中汽协:9月份汽车销量227.1万辆,环比增长16%

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海慈东特钢责任有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术渤烯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位氦袒化、锁紧驮闺。    与会专家认为时谜杏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求弓咸遣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险廊麓堂、热稳定柿、无热管理循环谜、热冲击循环缉、被动传播电阻)拼峨怕,电性测试(短路购、过充电和过放电)和机械性测试(冲击陇、掉落菩、穿刺辆荒、翻滚晒土精、浸入颊耸貌、压碎)的安全要求坛摊抢。但是覆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧艘。安全无止境抨温烩,提高电动汽车安全性灿鸵,还需要国家彤苔缄、科研机构诫任、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中勉慌咀,也曾不断出现事故静,遇到挫折是任何事情发展的规律纱彼。因此凹穿,对于各类事故得讳,电动汽车各产业链不应止步不前雌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足赐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的切侧,要让安全成为满足一切功能的首要条件镀撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕钦:李芳" "   上海车展开幕前一天坍惮辣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会修,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌郴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌挛骇?北京现代副总经理喇、销售本部副本部长吴周涛表示梳确介,目前北京现代47%的客户是80后和90后本,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例品。“他们对于服务有着完全不同的需求控。比如服务要定制化裴辅,手段要智能化痹卯、科技化焊文堪。同时率割,还要预见到他们的需求并满足比。”    如果说此前堆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争修,是厂家产能的竞争仁兄,那么未来则是客户的竞争踏途行。因此屑羌室,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”岸。“意思就是享受你还没有想到的服务岔。”吴周涛如此解释袭少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢慌?据了解磁健麻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期靡,升级为对客户用车生态的全面服务岁恫,基于互联网科技的进步豁,先于消费者预见需求橡嘲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”侵彼菜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效幌踢鲍、智能蓝、共享涸,以及个性化定制的智慧服务体验撅乖苇。    具体来看你,北京现代将率先整合官网兄狼、呼叫中心闻锯、4S店透明车间肺、服务App党闭、娱乐糕、地图牟策痹、语音控制敞、智能搜索等服务功能隘送,并将其聚合到车机上韩浩,成为用户的车载生活服务平台阔。它就像一艘移动的生活航母扩警,无论是餐饮哭、娱乐藕凰、购物的生活需求别蔚姐,还是维修蛊、保养的汽车服务浮吕髓,都将以车为桥梁次偏猾,实现信息互通陀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务农戒礁,还能够通过在线直播的方式斧,对接车陈、检测洽浩浩、派工娘次、维修间献、洗车林们、交车等服务的全程进行智能监控仕,实现人车分离式的售后服务逃,把客户彻底从4S店里解放出来夏,为他们创造更多自由生活的空间鸿。    值得一提的是堆巴版,在“汽车共享”大火的当下腥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务撑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者芦邯穷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主歇仿。“如果只有5%参加到共享汽车当中擎发拳,那也有40万辆的规模廷孤,这是目前任何第三方平台都实现不了的可雌。”陈静表示逛居,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车葡惕、售后代步车称肚、公务用车也会参与进来纤掳罕。“我们希望融入大潮仿欠,积极参与这种尝试吧。”    除了全新服务品牌的发布凡糕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辉勃。据了解累,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鸥乱,通过平直且富有张力的线条跨耻蝎,充满力量感的车身轮廓芳醛嫩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瞳称郡。同时麓啃污,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机崔镁递,匹配7速双离合变速箱弧烽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现每筹略。    “新一代ix35上市之后丢捶,北京现代有全新胜达缚、全新途胜敖、新一代ix35兑额、ix25四款SUV产品糠痊。通过这样的产品布局捅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势般。”吴周涛介绍说题疗漆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车感恰竣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求模潦负。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吉,本届车展除了新一代ix35川嗅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蹲。新车延续流体雕塑2.0设计风格吴鄙蓄,对进气格栅巢捂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化螺罕,以DAW驾驶员注意力警示琅态、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置捣惕困,为消费者带来更安全的驾驶体验通。    除了两款新车外到皋菇,北京现代还设置了技术展示区论,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果醚咯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台遣汲人,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天弛沫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况渤笑。    2016年茨搞攘,北京现代实现产销114万辆使十,超额完成目标清孟,保持了行业第四的市场地位炬。今年北京现代即将迎来成立15周年隋围,也是北京现代从800万用户基次坏弧,迈向千万用户级别的重要一年睬刺。业内人士分析卿,在后百万辆时代到来之时表涣哩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术劝炉哗,也在不断践行本土化政策秃肉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理惠翔酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "  5月10日睫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点邻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业闺,人们的关注度更高痰。在今天啊迷动,汽车产业主管部门缮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》艇,其中指出信:“中国企业惺凡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”哎。   目前在中国汽车领域仕郝乓,舆论将中国品牌分为三类蠕癸,一种是例如长安坍辛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业劲炼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”糙庐,而且成果显著程佃咀,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鹿耪,这些企业通过内部的改革癌,已经形成了正确的发展思路疗崩,尽管在终端销量上尚未展现成果令托府,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”凰互,始终有一种“捞一把就走”的心态岗弹哼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型窘,在市场赚取短期的效益袒剁痴。   苗圩在撰文中指出澎贤似:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力料。企业投入资源话擂,通过设计开发唉艾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陵乏隙,包括物质价值和精神价值察绵。但是竿,这个价值需要在市场交换中转化为货币涛勃掏,才能完成“惊险的跳跃”糯,成为企业的收益翠新层。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心啪慧缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日狭荣捣,中国汽车很兴奋牡憾壕,但正如苗圩在文章中强调骚,品牌建设是长期而艰巨的任务蹭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”说帘。这同样是中国汽车品牌需要思考的藤瓷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》亢箱籍,通过仔细研读陀膊,将其中核心思想与观点标明誓档夺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示侯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知刮挂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来驼羌嚷,党中央午镐莫、国务院就振兴实体经济袱、做大做强制造业做出一系列重大部署淌镣,对加快质量品牌建设提出明确要求贪星。习近平总书记强调奴铅,“推动中国制造向中国创造转变浇佰年、中国速度向中国质量转变极毁、中国产品向中国品牌转变”盼穆咀。   2016年诫桥改,国务院部署了消费品“三品”专项行动巧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》泡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力系,提高有效供给质量逼瞬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手田门。   近日标汐讳,国务院同意设立“中国品牌日”伺迷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用挠壤勒,体现了全社会对中国品牌的期望句,为建设制造强国指明了努力方向扦卢。      一需枷赣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代弧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现锻处,代表着国家的信誉和形象堕币。品牌发展是一国由大变强的必由之路寝那,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志霸。   品牌建设助力制造强国战略鹿鼓谎。 我国是名副其实的制造大国蛊秋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鹿寇通。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”申,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化舶稿,产业转型升级势在必行拈龚,迫切需要加快新旧动能转换金撼设,培育面向产业中高端的竞争新优势豆疵。经济发展规律童摆疽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钦池把,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵廓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力潦老史。   品牌建设推动供需结构升级世。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新哀,重点任务是提升供给体系质量香坡,提高供给结构对需求结构的适应性嘛。品牌是连接供给与需求的纽带琉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置兜趟,引导需求侧消费升级避抬,提高供需两侧对接的效率羌厢。   品牌建设促进实体经济振兴枫牵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心颅悸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力煞。企业投入资源廓闲爆,通过设计开发胃膊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值呵喉,包括物质价值和精神价值偏寇瞄。但是譬辜,这个价值需要在市场交换中转化为货币扩讹浇,才能完成“惊险的跳跃”秀瑰,成为企业的收益唤替。能不能跳得高擞鲤、跳得远色晚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知楼。品牌是价值和信誉的载体眯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力素。      二湾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述腻称,科学地阐明了创新降晦裁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系把。从品牌建设的角度看架雷极,品牌需要“中国创造”胚淑杉,没有创新康合,品牌就没有差异化的魅力镣淬。品牌需要“中国质量”蹭册醇,没有高质量互伙,品牌就丧失了价值的基础艾劣。 近年来描称嘛,面对国内外严峻复杂的经济形势跑彻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央夹烯、国务院重大决策部署幂累丁,认真研究我国工业发展的阶段和特点衔浅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路甫频帘。   把握规律暴途克,找准抓手事鞘。要坚持质量品牌工作整体推进奈澎得,引导企业在设计开发肚臣裙、生产制造和营销服务的全过程建立全员膜、全方位的质量管理体系聪烤茂、诚信体系和品牌培育管理体系瑰,以培育有竞争力的品牌为标志估悍厕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念堪荚活。   积极履职四蒋沫,统筹部署加赣活。2011年珐,工业和信息化部会同发展改革委镐芬看、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》递酥,进一步推进品牌建设巾悔掠。2015年瑟疗,推动出台了《中国制造2025》景,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一箔邯。去年彪荤喊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动共谈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蔷弹,部署了全产业链质量品牌协同行动受辱、优势和战略产业质量品牌护航行动禾赔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动秋坛。   持之以恒嘘韦集,扎实推进晤镭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设犊。   经过多年的不懈努力街冲惶,我国品牌建设工作进展顺利粮,取得了初步成效寸。目前煤邯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点速救,涌现出251家示范企业痰卉晒。根据对示范企业的调查露,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%离,工业增加值率从21.8%提高到26.2%惯躺卉,企业经营的质量和效益得到明显改善青淖涕。同时臼苇泻,重点消费品的定制化惋、中高端产品供给比重显著提升魂衬郸,定制化服装消费增速超过30%和逢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致冠福。      三揩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务萌钨躲,需要社会各界齐抓共管绷瘦,合力推进疾泌故。下一步笨,工业和信息化部将发挥行业优势掀漂,深化推进品牌建设啪五,加强与有关部门密切合作僳髓范,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吐,努力开创工业品牌建设的新局面笛钒。   坚持企业主体守须,增强品牌培育能力狡。 引导企业增强质量品牌意识掣蕉钢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理秘尚。坚持试点先行寐棱烹、示范引领班憋忌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设杏钾,促进企业品牌与区域品牌互动发展枪厂。加快制定品牌管理体系标准矾窜鼎,组织贯标推广潭。加强质量品牌宣传竿涝犀,弘扬精益求精的工匠精神距,扩大自主品牌社会影响娜恋膊,激发企业培育品牌的内生动力扫。   落实质量为先许碱嚎,加大支持引导力度旅躲方。 贯彻实施《中国制造2025》辆邢,落实质量为先的基本方针袒课,加快推进质量品牌提升行动唇边汇。发挥制造业创新中心建设森、智能制造寥、工业强基等重大工程的支持作用颅,引导企业加快工业化与信息化深度融合诺,运用“互联网+”邦夕、大数据等新一代信息技术拇,把握智能制造县、绿色制造葛币百、柔性制造等产业和技术发展方向捷放,加快培育自主品牌波购。   鼓励创新设计逗,丰富品牌差异化定位眠郊。 完善制造业创新体系叭,加强关键核心技术研发鸡脖矛,推进企业技术中心建设划。在重点领域推广应用以绿色息孔、智能蔑龄、协同为特征的先进设计技术瞄几趣。建设具有世界影响力的创新设计集群开,培育一批专业化的工业设计企业恨,鼓励代工企业建立研究设计中心鲁桓,加快培育自主品牌玖。   实施重点行动梢贿脑,促进关键领域发展儒。 落实消费品“三品”专项行动荚怪,支持消费品工业向智能狙到、绿色贸枫、柔性和高效制造发展显川保。增加中高端消费品供给典,促进产品向高性价比优势转变鹿校。大力发展智能隋穗、健康消费品芥殊晨,支持发展民族特色消费品跋道筏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动锚,加强产业市场研究和需求预测慈酚,科学规划产业布局扔、供给定位和品种结构麓。 实施中国品牌“走出去”行动驶,贯彻落实国家“一带一路”战略量昆,推进国际品牌共建共享写即。   完善公共服务鼻狡淌,支持质量品牌进步拱默空。 建设质量品牌专业化服务平台灭脆,依托中小企业服务体系涝版,提升服务平台的质量品牌服务能力八。构建质量品牌信息共享平台丢恕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估陶。完善知识与人才开放共享平台奶,依托企业经营管理人才素质提升桶骋显、专业技术人员知识更新等工程啡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员楞氰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台唬呕庇,促进科技创新胺爸、成果转化和推广应用剃狈晨。   加强技术保障粳釜,夯实质量品牌基础膊。 完善产业标准版淀、产业计量顺方、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设乳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关兜,推动质量升级嗜。引导企业增强研发创新和系统集成能力敢哼,创新制造方式和服务业态荆,发展定制化生产华,满足个性化需求将。鼓励企业发展现代销售体系溪,在品牌传播落、顾客体验和销售模式等方面创新发展管脊。   设立“中国品牌日”厘杠乖,大力宣传知名自主品牌 溪胚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新凭事、质量精良味剔勘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值豁。品牌建设是长期而艰巨的任务桶封,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”襄汉年,以新理念引领新发展稀享,持之以恒地不懈努力亭,共同推进中国品牌迈入新时代庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "   5月5日巩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开湾书氛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人剃膘、董事长李斌就中国汽车升级之道为、互联网企业造车材汝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论墨。    近两年互联网造车企业纷纷入局呐点,被称为“新造车运动”星苍狗。徐和谊开玩笑说晤勒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心弥商。”他说伤泡:“我从传统汽车的角度看遁,就是不服!”徐和谊解释道拆,李斌做到的他也能做到部,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇戳。    徐和谊认为洽壬,最难的不是做产品藐骸,而是做品牌镭捶,尤其是国有企业体制下做品牌戎。建立共跋、培育一个品牌复,没有很多年漫长的过程是培育不出来的咸。他举例说荚阑庙,蔚来汽车在东方广场建体验店全,那叫“烧钱”伦山,国有企业就不能这样“烧钱”本化。但品牌打造的初级阶段纯,该烧的钱还是必须烧的跋每。这就引申出国内传统汽车行业叛朗勿,必须加快加大国企的改革步伐汹览,从发展角度派勒祁、竞争角度高凑睦,必须改革彻琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务俏颁力,希望未来产品不光是一个出行工具椽册,而是一个用车的体验平台挎擎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口共缔,而是看到与用户交流的新机会冈。从互联网硅、移动互联网伐裤、移动社交发展趋势看陶,与用户关系会让汽车发生深度变化驾醋,体验会变得更加重要绿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业坪纠恳,新车企应该走什么样的路翰承揩,徐和谊认为孤袒,条条大路通罗马喷庙肮,但是路和路是有区别的姐揩。他认为全世界只有中国能做到一件事廊雄论:传统车企和新生力量深入融合簿羌、发挥各自优势燃枯陈,结合起来兽呸,这条路可能全球谁也做不到净高佃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蜗。徐和谊透露躺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作叹冕,很可能这轮竞争岗施房,十三五末畔,再过2至3年梢儡,肯定会出一个比较好的结果汞排。”    李斌也认为浦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大纱溅滦,这跟传统燃油车情况不太一样娶惶世。他干脆表示馅,国外品牌在中国是没戏的酣,因为智能汽车需要本地化的数据踞鸥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快腐项弹。蔚来汽车在三电溜、智能电动阂们、包括制造方面都跟其他企业合作难。李斌强调归芹:“我们是很尊重制造这件事的专业性屯。”谈到合作憋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作须泊:“我们的南京工厂投入十几个亿睬斤戌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作筐,不是简单的代工疲盾椿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌釜:李芳" "   据雅虎网站报道暮靖稿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示凹刑彪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现且墩善,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务藤嫩磷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称溃咎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域缕绷挎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务荆蹈膘。”    他指出吞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现淖际定。尽管我认为这可能还有很长的路要走丧茧妥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况玲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为卫撕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍类呢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险矛。    当前怒苫揉,特斯拉彼惩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术顺廖看。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中博鞭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密挎,并将其带到了Uber扁。    去年拼寸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中监,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑馆姜餐。特斯拉CEO马斯克表示炮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”虎。    马斯克认为膏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见滔阑毁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嫌,要远多于因人为失误导致的事故搁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道娜颅椒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素剖诗。    他表示侠瓮涕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全窗,那将是一件非趁欤好的事情困。但对于汽车保险公司来说芜瓦钡,这不是件好事坏逆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后恃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称纬碳:“我觉得这种影响很明显醋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告枷拼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度斜,全面澳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题杠圈,阐明了个人观点到投,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的空戮、客观的看法盯改笔。    报告摘要棱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期闭、导入期碎木、快速发展期与成熟期四个阶段显。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段悸面。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化必,很值得我们借鉴季膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败五遣幸。如果不加重视媒,终会酝成大祸股沥。    *韩国的电池产业钮纠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战文,我们必须面对这个挑战曝构慈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作罕,它会带动未来汽车消费新的革命弧。    *任何事物都有两面性梳酣竿,政策也是这样软。补贴强度不足钵,难以起到激励效果挽啃,补贴强度大了苍,难免产生对技术发展的不良影响疯氛,也包括少数人铤而走险骗取补贴埃诉剧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一噬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赎幻病,从国家科技项目立项至今已经接近20年恃魄陇,可以说产业发展已处于世界前列疏。2016年蔑查,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蠢,累计销售95.5万辆焊泪水,取得了令世人瞩目的成绩黄寿。有些专家认为喇捻粗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段啸,我的看法不是这样峰臼珊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哗念、导入期难摆旧、快速发展期与成熟期四个阶段死恫。导入期也称培育期肺扭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段矮潞孙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值陈,当时就有舆论认为寒弄快,我国新能源汽车驶入快速道躬盯露,进入了快速发展期捣。然而到了2016年便回落下来缎挟烁。现在分析起来缆配,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联叔,造成了数据中存在一定的水分肮挂。随着国家对骗补行为的查处嫩陇拆,今年的数据逐渐回归正常荡晾疾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势哺,有可能会得到一些错误的判断壕款,导致过于乐观的结论窘距嗡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期猫,除了观察数据的趋势外踩,更重要的是看产业发展的推动力吗,是国家政策为主还是市场为主夯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持锌搞,补贴政策还不能取消陇绘姓,基础设施还很不完善莆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平堕吻耿,产业链还不够强壮与完善铣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高叹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨池,工作量很大谁脸矫,切不可放松努力尺,让已经启动起来的产业发展放缓下来叮丘槐。    依目前的政策设计涛恐,我国将于2021年取消补贴圈划吝,代之以环境逗灯、能源为因素的常态鼓励政策吼估唾。也就是把2021年设为一个转折点式呵夕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡珐。期望实现年销售量达到二粉、三百万辆以上慨,能够占到汽车总销售量5%到10%瀑挽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段楞。    二购内、如何看待新能源汽车的碳排放诡锹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题谁。我认为许多人有这样的疑问是正常的郝绘,因为至今还没有一个权威的科学数据凯,来告知公众电动汽车的排放是多少勿遍缄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法然。    电动汽车行驶过程是零排放感蹲,这点没有疑问恋。但发电过程是有排放的功秤茸,不但有二氧化碳排放亲,还有导致PM2.5的有害气体排放级巾。所以简单说电动汽车是清洁的碴殴斤,是不能令人信服的悉络,需要拿出数据来步划砍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁款的新闻报道阿火,受到一些启发垂善。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数俗臂拐,即“碳排放因子”宏碾。根据新加坡的实际情况滩靖写,标明每消耗1度电啡,就要造成500克的二氧化碳排放塑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升尾,即每消耗1升燃油鞭查奠,就要产生3000克二氧化碳排放棠拨喊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放星垫级。由于特斯拉的车重太署趣,耗电量高努韦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值革浦珐,尤其是在夏天开空调的情况下昂袄,百公里电耗有可能到40度寄嫡劣,因此被诽勘韬款膳委傲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诲艘挂,很值得我们借鉴竣世酒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究情恍,据我了解定性的结论比较一致寂,定量的结果存在不小差异擎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关退。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蔼娩江,其清洁技术水平也有很大差异褂客翟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构斯嗜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估桑俺,发布我国的“排放因子”权威数据龄晌,并定期予以更新枚雇潞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值晃獭妓。    比较我国和新加坡的发电情况栓,新加坡百分之百都是石化能源发电颈逼,而我国的发电能源结构里吻猫藏,石化能源约占70%挫葛猩,可再生能源等非石化能源约占30%诞。全国平均来说亭顽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沦泵柬。而且按照现在国家电网的规划来看厦捆悲,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例戎,我们发电的能源结构会越来越清洁路,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大股灸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”棺谱,来估算一下电动汽车的碳排放肝饯拔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车驼,可以算出其碳排放为100克/公里辜捎汐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车斤钞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里艇伦。可以看出一般情况下新糠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车刑僚弗。但是如果电动汽车过重墩涎吞,电耗很高漂,就不能算是低碳产品艰姜,甚至不如先进的混合动力汽车姑瘁钞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系官剧,但是我们可以认为唐诡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下磊签乖,耗电越多立堕,造成的PM2.5有害气体也越多江佛簧。因此廉睡,从治理大气环境考虑譬敬邦,我们的政策应该鼓励低电耗产品蓝讥媒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向沃鼎。    三纤稼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展理两柒?    这个答案是肯定的滑。我做过一个简单的计算辞,即使到2030年垮妈伺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蒙操,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右琼拒。由于大部分电动汽车会在夜间充电伍辽芒,可以利用电网的低谷电时段来充电栓烩。目前我得知的峰谷差是20%到30%哨苯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段下刹,不但不会给电网增加负荷钎,反而可以帮助电网储电爱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式寄钡箔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里泊,在白天电价较高时段将电售回电网动懒驮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统诉颓,这个系统包括了屋顶的光伏发电耽龚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈肯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电扔,采用分时段电价壬垮饯。当然久,对于需要白天时段充电的一些领域挪星南,如快充公交柿弥抠、出租车与物流车等搬拈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力物熔爱。    四扇温席、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寥峭素。现在出现的火灾问题比较多峭排桅,所幸还没有造成集体伤亡绕,但是已经给我们发出严重警告即醋圈,如果不加重视霓械秆,终会酝成大祸抵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位椿灵睡。    电动汽车的安全要以预防为主概懂,要从产品的设计做起瞎稠,然后是生产过程的严格控制磊抹,不能将未经严格考核的产品投入销售缴磺。电池的比能量越高承,发生火灾时的危险性越大冲菊,因此要求有更高的安全性技术靠,试验考核应该更加严格缺。尤其芹泪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎改,因为客车上乘客数量多澄杭敲,一旦出现火灾逃生难度大摧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准钨习,为满足新的标准增加成本是必要的怖荡盟。对于纯电动客车锻绍广,我倾向于采用较低能量密度的快充电池尸沃,既安全又经济窖蔬夏。    说一下安全监控网络倡牌缅。我认为重在实效坤台天。我在几个火灾事例中了解到庙绞,火灾发生前其监控网已显示警告信息藐,但未引起关注与采取措施隧甩狠,说明安全责任不清封,监控网站流于形式嘶,主要是供参观用唾。    五孙绥急、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题怖刀,大家都知道挨嘿昧,韩国的电池产业沏慷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战村倒,我们必须面对这个挑战错噬乃。目前有一些原因骑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难价,也给了国内电池领域一点时间攫别泵。但是崩拟,如果我们自己不努力篓呵瓜,最终经不起国际电池产业的冲击赫必,我们将会面临严峻的问题坦凳。    我国动力电池产业发展很快矩爽,一批创新意识强的企业正在快速成长测掣敬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持摩颁。但是总体来说分欣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鞭,产品的质量水平不高匹赔篙,投资过于分散捎锑响,到处建设低水平的小规模电池工厂昆兄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足摔,缺乏战略眼光伐趁洁。这些问题需要引起我们重视与思考儡纱昂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败场伺,没有一个强大的中国动力电池产业泊曙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业娇,实现汽车强国的梦想又是一句空话脚肆。    化学电池是一个非常老的传统产品乃哎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情妓洁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蔡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金迸,形成了动力电池百花齐放的创新局面性如。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰睹喂团,还说不清楚哪项技术可以稳定下来坡。因此记臀擅,谁能够掌握创新的主动权帮,谁就有可能掌握未来电池的命运辣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局盼裂,但是企业是实现创新的主体仁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业修,能够挑起这个历史重任挝充,把更多的注意力放在创新技术上面烂。    去年参观宁德时代电池工厂时绒裙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图山兜拢,给我留下深刻印象嘘舶贰。图的中央标明安全性始终是核心传,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蔬辞肉、功率密度下插庞、寿命与成本鲸。在实现高能量密度的同时翠玩帘,要实现快充性能拔删巧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鞍,向1万次20年迈进揪芬,彻底解除人们对电池可靠性变蔚瞥、耐久性的不信任禽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下定,最终实现电动汽车综合成本低于传统车京,结束燃油车的历史耸芍素。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标钉镭,成为中国动力电池的创新巨人僻单。    我对我国电池产品质量做过一些调研剔纶,认为县,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平捶圭毁。就电池单体成品质量控制方式荒,目前还有采用筛选的落后方法刻黑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上许急。这表明付臼,产品的质量水平低劣你淋冬,即使交货的产品数据是在合同范围内番,这些产品在使用中性能很快就会变差挞,寿命很短歪。    目前唉芦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法胁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差矩渤沛,但这也并未在本质上提高一致性弹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性典潘心,不需要分芽嗜搿,标明这些产品内在质量是优良的挽。用汽车工业对零部件的质量要求就是疮荒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”钢汤夕。恐怕多数企业都达不到痢污退,就这一点而言渐熔沏,我们与日韩企业就有明显差距宪豢冕。    面对严峻的国际竞争簇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟宿溯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙誓,再吃不掌握核心零部件技术的苦敝。我们看到国外整车厂来到中国时芜,都要把自己的供应链带进来锤孝扣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链锈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任肉期。我建议政府茅钵、协会豹厢粮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程富灭胃。    六富、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作习烩氖。它会带动未来汽车消费新的革命割十婚,有助于解决城市的拥堵帽、停车难寒饺车、环境污染等问题魄杜帘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率贪兑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果澳,是未来汽车应用一个非陈担好的发展方向泪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吝沟。    由于共享租车提高了车辆利用率泌董,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显线。又因为主要用于短途使用谦播端,大大降低对续驶里程的需求庇。从社会效益考虑菲颁誊,减少了空驶行程畦稠,意味着减少能耗与排放朝石,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间柑俱抹,缓解停车难的问题揉博显。    现在旗邯蜡,很多城市都在做分时租赁吕,但有的并不是典型的分时租赁坦。A点借皆、A点还隙始叙,规模小的例子不少莽。例如有的大学有几十台车在那里队挟,学生租了这个车出去办事儿徒,回来时归还校园原处透壕涉。这种模式也是一种共享巫检康,但不是典型的分时租赁芒亲目。只有实现A点借X点还馈穿木、并具有一定规模莆、使用起来非常方便鳞,才可以算是真正意义上的分时租赁猎释侥。    除此之外骡农,分时租赁还有一个评价指标耐加郊,就是车辆的运行率撂雌扦,即车辆有多少时间在外面跑草、跑的时间和停的时间的比例囱璃。我考察过芜湖市易开租车论,我认为是很典型的分时租赁稠速。从数量上看毒,芜湖已经有两三百个站点澎奴,三四千台车超,具备一定的规模;从模式上看非,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借疲、X点还柔忍关。从车辆运行率来看措窜,芜湖做到了80%逆淮。    此外吨砷撩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用摊猾协,规模也达到2000多辆茫清剖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池褪,很有创新特色柯渡,也有一定规模但盒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据退离溃,认为大约需要1辆/1000人口反,或5辆/平方公里的密度闲贝,才能够保证顾客较满意的租车成功率武。知豆的共享租车在意大利很受欢迎阶,其租金仅是普通出租车的1/3设,估计对停车场需求仅为私人车的1/8心夺。    作为共享租车的车型马电,以高可靠性绿蚂、低成本玛寸凉,微型车更为适宜毋。共享租车要应用车联网技术室贡,建立完善的方便于客户的使用体系帅茎食,实现手机注册舒、约车哩、开车乌屎卿、交车豪姓、付费以及安全监控等柏虾瀑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持梧洗独。我认为瓤叛肯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来唯蘑灭。为了方便客户铆,建立全国统一的注册收费系统十分必要突纠咀。    七接刺遁、补贴退坡后青笔捆,新能源汽车是否还能发展矮赴?    从今年开始缸拾腐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡腑。现在行业里有一些不同的声音侯,认为新能源汽车本身就是错误的事情幢橇,它的发展依赖于补贴拭,补贴拿掉以后让伶,新能源汽车产业就会死掉辉诗。我不赞成这样的消极看法疼。    首先在电动汽车本身的技术上聊赫灌,我们要有信心捷。随着电池能量密度的提高梯粱弘,到2020年玲,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上偶句,规模化生产使电池的成本大幅度下降哆蹈诧。从这几年市场反映看倘催谱,很多消费者开始喜欢电动车了释脖,他们觉得电动车很安静烈备、很干净辆烫盲,如果自己家有充电桩反柑,使用起来很方便埔密波。目前禄荚钙,面对全国大面积的雾霾形势邢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策摹洼,促进了电动汽车销售量的持续增长苫饲,在不久的将来妮簧涛,电动汽车将大量取代燃油汽车泊羚。    我国在新能源汽车产业取得的进展镜驶裤,很大程度归功于国家的鼓励政策涣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的斗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用讳按。但任何事物都有两面性桃稿,政策也是这样动。补贴强度不足哀蜕表,难以起到激励效果倪径,补贴强度大了哦,难免产生对技术发展的不良影响廊磊,也包括少数人铤而走险骗取补贴衬。这些就是事物的复杂性鹿贰,不足为奇信。因为产生一些问题抡弊,就否定补贴政策是很不客观的矫。正确的做法是适时适度调整政策蓝舅戚,逐步实现退坡崎隧扣,制定与能源锣偶、环保因素相关的长期鼓励政策童殊,进一步完善推广工作的其他政策环境嘎苛夏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去官堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言睛,销量突飞猛进晤词浓,不仅在中国市场实现了大反转醇竿公,以每年超过30%的增长率百吹斗,连续三年高速增长欢扰扩,实现反超随跋,在全球市场上来看摩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位怀浅。设计之变潞叙,影响如此之深身岗闯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸朔簇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚摔,都是如此亨兄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌寄善寄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期粟。此消彼长涎,本来也是市场常态烷镜班,从长期来看谁都有独领风骚的那几年褂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瓮该渺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略檄霉,而奔驰则用了进击的改变咀。这导致了市场格局的变化禄虐。但在今年开始波,奥迪要采用一种大胆的改变俯。   在北京车展上唤溅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生芹翠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司需弛淬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品痞臣。在采访中奈,马克·莱施特先生表示蠕使,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么题戌痰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略苫诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是颈,以奥迪品牌本身的三大支柱阶,即“运动性”缚凡哎、“卓越质量”捌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石悔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现尾某。另外稻咖,马克·莱施特表示玖颧旦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别奉肆羡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”镰。   未来虐澎滥,奥迪不论A蜕购墙、Q踞了唤、R系列魂,还是电动系列摆垒鹅,每一个车型系列都有他们独特的个性吩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品希筋勘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嫂。而且妹怕黄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格坤聘酒,在马克·莱施特看来肝免哇,除了外观步,在内饰的设计上脸够,奥迪前进的步伐还会更大缝杆办。   比如新一代A8冻,大家会看到一个全新的控制理念拷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了祭卡,全部操控都是基于触摸屏伪瘫努。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中眉,这将是一个具有革命性的设计拘烹巫。”马克·莱施特表示颂骗狡。   【访谈】   媒体泵稀竞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里乓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么黔?   莱施特箱:中国市场当然是我们最重要的市场之一纽那贤。比如马上要推出的新款奥迪A8氨阔,我们认为80%的A8都会销往中国漓僻伙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上台。比如现,从车的前脸上就有非常明显的体现蓟,这个框架会做的非常突出挺纤登,也会大量的运用到合金材料漠萌。A8的设计充分突显地位感和身份感蹲。因为我们知道中国的用户裴,或者说中国A8的用户群是非乘看重自己的地位感和身份感阑茨,我们对A8的设计充满信心顺。   Q2是我们量产车的一个预告坞方。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性腹辉。我们想把奥迪的A系列矛郴驰、Q系列阿沪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达距。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型联危诗。比如凸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计狗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计慧淳裁,从而更多的彰显每个车型的特点浅拜。   媒体家铅世:A3未来会有怎样的改变搞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变康叭?   莱施特人:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望裁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型揣汐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的漓翁纫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力图、表达力阀。   媒体龄泪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升遍?未来设计会有哪些改变潍童借?   莱施特斑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱窟热哪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性棵赌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别掳签啦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的局材刑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性褪乓蝗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解碴捐剿。此外茄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性巩荡羌。   值得一提的是琴乘悉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势镁百教,完美诠释了驱动理念棱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计密。刚才我说的是外观的设计嘉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大布。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的廊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念缴潜胺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了兜颊孙,而全部操控都是基于触摸屏鹤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蔑羞,这将是一个具有革命性的设计诺。   媒体恳希:面对未来的城市交通更加智能化掸歇媳、互联化械颁、自动化的趋势把孰舶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助挟?   莱施特先生磐弹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段梨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鲤江杰。实际上触廖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观叙剿膘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做盼沪擞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发袜圃雾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶阜忿疙,还是更多使用自动驾驶墓,所以我们设计的基点是用户体验盟轨。   设计开始阶段将先做内部设计适乐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后扦涤,再去考虑外观应该是怎么去搭配蠢滴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革贩帮怂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程祷灸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的厘恢观,因为我们真的会目睹侵慈绢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革挖。   媒体认葛虎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗褐宫险?   莱施特驳令履:我们从下一代的奥迪A8开始僻滴褥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言降滔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念踌。我们要做的是持续的盎、不断的推进设计语言的发展缮,每一代的新车型都要再往前走一大步介碎脐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼柯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业密舷几,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时评钡,业界开始重新打量双方的合作告华。   如所有行业对热点的追逐一样八现,在过去两年中巢枯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势玲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响搭多。4月6日恼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系龚,携手研发并应用车载人工智能技术湿汾僳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议律甭媳,双方将成立一家全新的合资企业斯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份褂吃揭。在此次合作中氦荣拧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元徒,用于双方在汽车领域业务的开展详,为出门问问未来的发展提供支持喝啥裴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伦狮栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域差,而合资公司背后嚏瓣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入得,意味着除了汽车制造商瞳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份渴哆。   “1.8亿美元只是一个开始烁。选择跟出门问问合作纷阮缝,是大众集团移动出行战略的一部分讥侥驼。”苏伟铭称敢浦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈被混吭,为达成这一目标缚,已经规划了三大板块险金,共计十二蓖漓痪、三个项目毖盎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进陷醋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权频订。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红裤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别簇、语义理解技术加锋募,面向移动搜索领域的智能手机应用此,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务孝妥。迄今为止距戚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别赴、语义分析胆、垂直搜索等核心技术热。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景灌魔翱,来打造下一代的人机交互方式撮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)川里耸。   “选择出门问问绢怪,是各方面考量的结果某。如果大家了解的话摧瘟拣,其实Google也是出门问问的重要投资企业盟鬼姜,所以我们与Google也进行了谈判”焦焊。苏伟铭称拉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准坟。   2015年6月访簧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赋蔫顶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月躬钳,出门问问被Google投资蚂膜。截至目前烹斧,出门问问共计6轮融资腊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发仟醛井。   “此次街鲸,我们对出门问问进行投资魔困,不仅仅是出于财务层面的考量霉祷,也是一次具有战略意义的投资牛褂。通过本次战略投资肮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术碧筒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样抱匣,只是单纯的投资或技术合作怠,苏伟铭回应称辱赊,“想强调的是都,我不主张相互供应的关系查帆,一定要拥有属于自己的核心技术瓜惶捂。”   “移动出行领域的合作地,如果是提供车辆擒七,那只是纯粹的商业化的供应需求妊。与出门问问的合作恍答,我们是要进入合作的管理层翻筐茬,在共同建立的合资公司中箍,双方都有委派监管团队”篇弘。   苏伟铭介绍牡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持但董,但更重要的是在人工智能领域的研发酚阂嘘。“如果你与人工智能进行沟通挥,沟通得越多妓,它就越了解你萝,人工智能研发的目标是迎合客户酶宝尚,而不是需要客户自己调整来配合替聊,所以阑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”逻。   他坦言材,在人工智能的项目开展上核拳谜,有好几种做法痘忿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”粳匆痢,但这不一定能成功邦拳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瀑相。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象讲敖携。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术刨检,且能够很快地将技术实现应用勉。”苏伟铭称柿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家狭,来帮忙推进其未来的发展长范。从这方面的合作来看苗抠裴,双方非常契合稗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的犯册。硬件是大众的强项练氓毯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力亮惧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理句,而是应该让其独立运营咯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合复翻。”苏伟铭称乾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化橙敖。   据介绍但僚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胺破鲜。基于出门问问领先的语音识别玲、自然语言处理寝氯颁、垂直搜索和主动式搜索技术裙郡虱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位硷,该合资企业将进一步探索哭,为未来的智能移动出行提供解决方案比。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里标本弧,人工智能并不是只包括这一部分渤切禽,其实说辞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能净酪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蓟场。”在外界看来只是一起简单的跨界合作墙棺什,但在苏伟铭看来派,这是一个重要的开始行。   “下一个工业革命的前夜”畏连股,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断募垒闺,为此荣涛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略衰朴。在2016年的广州车展期间炔面,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想改沙。据大众汽车集团(中国)首席营销官嗓缓、集团销售和市场负责人胡波介绍女缝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能素棵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立舵高竞,包括智能停车疙脸陀、智能充电等坪辜盟。第三就是交通形式的智能化管理筒。即打通不同的交通形式届氖爸,提供一个智能化管理卵堕,最后让出行者能够享受顺畅尝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利港蛙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团腐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用授赫。“我们相信童闲陆,车企能在这一领域扮演重要的角色匪亢。”胡波称夹吝。   不可忽视的是会伺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换钙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者斧莎喉。   “要建立一个生态圈辫,必须要有多个方面的项目支撑惮攻。在落实该战略的过程中拓,我们便开始思考栏此岁,如何构架这些项目筒,未来三年我们是要围绕这十二泄捞、三个项目开展工作的限穆。”苏伟铭称吵盲塘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌腔叫瓤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术来供蹋,以便及时供应梅八墩,满足未来车辆发展需求目飘膝。”   据了解斥酬腹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品孝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜惠恍。通过语音输入加视罢,该后视镜可以提供导航潍、信息点(POI)搜索倒陇、即时通讯飞、车载声控信息娱乐系统等功能海快纽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验体。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品饥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror佰。通过语音输入蹄瞬激,该后视镜可以提供导航倡篓、信息点(POI)搜索衡椽、即时通讯娘、车载声控信息娱乐系统等功能淑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嚎慨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度该触汾。   苏伟铭透露编,最快从2017年下半年开始侩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜叭,在一些国产车型上也将采用该技术芒舰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统簿钝冉。但是都侮,有了大众汽车集团的参与埃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”呛。   经济观察报呻颂解:在中国的十二三个移动出行项目上酒嗅苛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利斧去?   苏伟铭桑蹭贸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权为。2016年中旬视海羡,我们便与集团总部沟通过蛙,我们认为在移动出行领域括瓶,中国是领先于其他市场的虹法。所以涣,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱病,建立MOIA移动出行服务公司聪蠢。之后挫虎屁,在中国巧传浑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司店晨筒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目温。   所以曝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域愤,欧洲和中国童。其中中国的业务包括三大板块控侧攘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目挖锭币。我们在这一领域是领先的歧,这之后雾既,我们还会有更多合作探静纪。   经济观察报烯筹躲:在大众规划的十二三个项目咖吉,大众与滴滴出行兴、首汽等公司的战略合作是什么模式离北?   苏伟铭橇亢:大众跟滴滴贡赐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中讲。其实迟,与滴滴出行的合作赔轨,目前还在进行详细商议缉鬼韦。但需要强调的是磕忻,我们的合作投资并不是融资的概念充,我们的合作是战略性的实。   经常有人说大众汽车集团起步晚曙甲贝,但我看不出其他厂家做得有多快枪钩臣。   移动出行的合作盎词俏,如果是提供车辆臣坝呕,那只是纯粹的商业化的供应需求芹贩酒。与出门问问的合作藕,我们是要进入合作的管理层犯提,在共同建立的合资公司功趴锻,双方都有委派监管团队屎。   经济观察报嫡委:您提到的十二柒、三个项目都是什么商业模式谋?是否都会以合资企业的形式出现措?   苏伟铭蔷:并不是全部都是合资企业形式的项目开。我讲的三大板块中柬兢守,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施涩堤物。我们选择成立合资公司是因为避,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值秽另。那么如果不通过硬件毙,技术应该怎么落地呢嘘惯辞?通过建立合资企业部,我们可以为不同品牌设计不同的技术郊北膊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务竟唱傲,包括集团以外的其他品牌抠刚毯,我们并不排除这样的合作跑五晤。因为生态圈本身就有一个共享的概念九策揪。随着数据的增加塘狭刻,共享的概念会更加广泛羔,生态圈成功的可能性也会越大滇妹。所以与传统的工作方式相比缺,变化是非常大的磋品鲍。   经济观察报堪顽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作薪容畴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出挛靶典?   苏伟铭司:我认为技术和战略两者兼有霓坍。要建立移动出行生态圈的目标焚提,就必须把其中的布局规划清楚脚立,只是研发出几个APP歼膜渴,并不是真正意义上的合作或合作的全部下滔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么砷?同时茧府,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拇,也会要向外输出雀揣桶。   经济观察报揣究褥:生态圈成为汽车业新的布局单位考薯偷,选择共建生态圈的合作伙伴时洼先插,有什么标准扛承?   苏伟铭还:以前我们称之为垂直平行的价值链穿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联睛损。在考虑发展这些技术的时候是瓤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比顾。   举个例子倾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候美,我们会考量其语音识别技术有多强撅狮荤?然后再开始讨论中间的差别在哪夕尚。找到不同品牌之间的差异性非常重要处陋。从战略角度饥掣,大众汽车集团需要明确今后的定位蜡。   谈了这么多隶捕失,其实有一个基本点琳,便是客户群体互靡铃。作为主机厂拷设,我们需要预见到7年以后车的样子释。因为一般针对七年以后的下一代产品亢摆围,我们现在就已经设计出来了籍喊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜悔埃,未来会遇到非常大的改变阑靶携。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同娶额喂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的固,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂激夕:李芳" "   4月20日弦穆沥,上海车展开幕的第二天咎马锑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台犬搐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答县席。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟谰握汾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”崔笑,其实较,魏建军早已来到现场形。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内慕呐寡,魏建军至少接待了三批不同的访客搐对,并亲自送每一批访客离开险脚囱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时窗,虽然神采飞扬耗矢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显馆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小洁劫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比撅逝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义棉。一边是国内SUV领导品牌那皖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代噶式,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市涟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”熊恭衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军涉番欢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者骄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣古庙度。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌己,此次伺朵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上露桶。   “WEY的目标是挑战外资品牌吭,终结外资品牌的暴利时代徽刃溅,重新定义‘豪华价值’脚蓉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瞳碧垦。VV7c/VV7s之后令,今年还将推出2~3款全新车型为港,将产品线延伸到新能源领域膊,合力冲击外资豪华SUV品牌磕铰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者排懦及。”魏建军说敬,“关于轻奢路痕裳,首先这个词比较时髦涧米港,容易记住温鞍挞。另外袒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵牵蒂彪。”魏建军表示湍丹,长城不会做没有意义的豪华刹疗,“作为消费者可以感受到超值的体验浆宠,而企业也能得到相应效益四汰,最关键的是得到了客户的认可肌,这才是有意义的‘豪华’琳。”   魏建军认为安全是最大的豪华旧女颓。“乘员焊、行人固、车辆”三维安全(3DP)设计理念杀糜,参照国际标准溺,主被动安全配置完全创新嚎,提供正常驾驶湍纪奴、危险警告秀糯、碰撞减缓渭唯会,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护暇焊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)伟,译为“牧羊犬”脖擒垃,有守护主人生命及安全的意思通片堪。   此外殴桨搞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队扔,来自于欧美一流车企淮缓,有着丰富的造车经验和行业影响力磺山步。匹配中国第一款7速变速器谱脚,这是世界上最好的变速器之一痕尼海。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地祭猛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌秽。除总部优秀的研发功能外颅,长城在欧洲爸舰刊、日本和北美也都建立了研发中心桂奴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”媳垃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数恨。其中失词,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吞酷芥。对此修痰灯,魏建军表示爽鄙蚀:“媒体和消费者一直有这样的担心催,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面栖。实际上啦羌透,在同尺寸或者是同动力下腾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价恢。但从消费者的角度来讲癌抡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的夯眯,消费者会非常清楚这些配置竞绿剁、性能湘、做工有什么样的差异倾困。”魏建军表示姜叛,长城的目标是做品类品牌碳希,即目前在SUV的大框架下以价格为区分盘额仑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元乾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间年碎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆兴梁铣。   而针对销量层面室端掸,魏建军表示青敦磋:“从销量上看剐,WEY很难超越哈弗恕砂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的滦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱铩,15万~20万元的空间虽然也很大插伟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论桂硼沁。”也许很多人会认为髓颗峦,WEY卖不过哈弗蝗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务纪探,但实则不然悍仙。“WEY和哈弗我们都重视勺宦填,长城用同等重要的隆秆即、足够的资源支持两个品牌救湘腊。”魏建军说含。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力烈逝曙,魏建军是如何评价的挤森开?“我认为我们的产品不管是性能具蚂、做工普俯咯、安全扔,还是油耗剑坚瓜、排放妊半阑,都不输高端车蔷跋。”魏建军依然对产品信心十足触篱施,但他也承认WEY面临一大问题坝礁,“现在问题是品牌价值拢韭,因为WEY旗下产品刚上市幻揪瘦,品牌没有经过市场的验证托林,大家会对它不放心浦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蜂攘。”   魏建军表示按瘁叮,自主品牌给消费者带来了很多价值琉讳抬。“有我们的参与庞,不断地进步扁戳、不断地在挑战外资笔砷,已经迫使外资不断降价傅,提升服务品质撤捍党。我们的目标是要挑战国际高端市程透绺堋,所以说我们借助中国这个很有价值的虫啦獭、规模最大的市场来锻炼淡秦,使我们能尽早挑战高端阮。”魏建军表示恋龚厂,消费者购买了WEY之后坞誓弟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值顾。他对媒体承诺昂副时,WEY的产品一定是超值的痞,并且一定能给购买者带来惊喜芳虏。“WEY是一个挑战者弛恐啪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感甲狠吾。把我姓都赌上了摔,不能失败交弄,只能成功寸璃。”在采访的最后歧,魏建军郑重地对记者说想绢筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼目矫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日丢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发丰通盯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作纪酒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向道牵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导浓妊颇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车匪呻攫,以及未来的发展拭藏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氮捷窝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丧叛隧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人帘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生趟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生亨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士棠憾,以下是问答实录纶:   凤凰汽车 掏颠罕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何假栓粕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的签铝?   俞经民 僻临:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心次聘恰,对于品牌的市场表现同样很有信心剑静,就MG品牌今年同比去年的增长率而言孤殿,我们有信心成为市场第一的品牌潍。今年我们的销量目标坎,是从去年的8万到今年的20万恼袄粟。纵观130年汽车工业发展史锨搂,汽车行业发展的基本规律而言苹察,规模还是需要的番剐精,是品牌更好的发展的重要保障鞠宦短。   邵景峰 臼建:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分宛事,荣威方面另钉,我们所坚持的凤蛔,是一种符合广泛审美的里谁、优雅自信的设计风格剑,在复杂的市场环境中筒稼,抵御诱惑拦刀梳、坚持自我罚伶糠,走一条人性化的设计道路迹番。而我们的MG名爵逢壳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化监谢,这是一个巨大的宝库胎顿,值得我们的设计师尽情发掘诺韩,其中之一辆,就是感性肮。   在MG品牌的设计风格中磐恢,我们可以看到很多情感爆棚祥、血脉偾张的元素与产品溉缝。未来的中国汽车市场必将飞速发展绰小,需求也将越发多元化琶肆,然而无论技术如何变迁贩响绢,对于人性化誓焙、情感体验的诉求将贯穿始终觅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想壳肚,我们也将在感性力设计理念的指导下活,推出更多让用户“血脉偾张”的作品捐沦嫡。同时亩偏眠,强调个性也不代表小众史绒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求伞悍萍,为大众带来唤起强烈感动按、让人心跳加速的优秀产品睫趴,这就是我们所追求的目标殊靖。   凤凰汽车 光唯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万茨,其中年轻消费者占到了绝大多数梢,请问接下来日崇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求催?   俞经民 蛋逗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”功喇歼,更是“年轻的心”乒,从名爵ZS的订单来看碧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体贿,更包含了年龄层更大操、但心态上保持年轻的用户晌侮宫。从“年轻的心”角度而言推探,我们的消费群体就更加宽泛了上墓,作为一个年轻化的品牌娩,MG名爵的诉求是“年轻动感啊、专属空间白筋、纯粹乐趣”韩洞,给“这一代的年轻人”造车凄。说到年轻人共同的特点性,是充满梦想扮,对于梦想的追求更热烈一些侠隆蹄,更想把心里美好的事情去实现鸡廉臂。这个梦想实现的过程是非常美好的腊杯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求灭辩:为这一代年轻人犀抄处,不仅是岁数上的年轻人茬,更是心态上的年轻人不蔚寞,提供更好的选择零溃碧,保证他的有更好的驾乘体验脓涪。   年轻化的特点偿颈茬,是要颜值携撇、要体验的到位忻奢踢、要可以分享扇雄密。二十一世纪中国的年轻人跺,在互联网的普及深度扳赌、对于尖端智能的体验和想象力烈,在全世界范围一定是靠前的始,就应该可以代表“国际范儿”介纹梆,也应该引领地球村的潮流阮。要满足这一代的年轻人胸挺,MG名爵所带来的产品体验虏,也应该要追求更极致遍耍簧,带领大家去创造全新的潮流扣临炯。   凤凰汽车 橙汀棘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”擒触,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嘘汤、80后尸播、90后的人群当中瓮叙?   林嘉瑜 仟呜笛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作操堆椿。这款车感性的设计曲线标呸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归郴烘怒。不光是国内的经销商港,本次上海车展冲,MG名爵还邀请海外的经销商镐毋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发尘,他们也都对这款车都做出了积极的评价椒覆擎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀摧饱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”膳马技、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟癸努,经历百年的沉淀始终带来心跳加速履,让老百姓也能开上小跑车词纫,尤其对于国内的核心消费者来说庭撬,不论年龄几何煤楷唱,都要有为自己的梦想活一把的态度软稗。对于一个汽车品牌来说晒,这是一件值得骄傲的事情姓臼赂。   邵景峰 缝墒棱:其实在选择一种设计语言的时候擂超莫,设计团队非常慎重惭,因为设计的变换频次不能过高橇士,要抵御诱惑滩集、保持延续性才有可能给消费者形成印象拳斜层、拥有识别度从而去打造一个品牌秤。“感性力设计”的第一条就是要有感性颊,去追求情感的外在表露壕,从更广泛的角度些,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些唇,通过真正的审美习惯进行判断;第二侩碾廊,感性力是专属宝、设计师要通过专属的标签房彭缺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感秆锨橡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感禾帕,比如运动员在起跑的那一刻扛高,弓箭拉满而未发的瞬间弘碘布。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚竞,这种动感更有档次藤达,同时价格不菲稳,是很高端璃噬啤、优雅的设计险,我们希望把这种设计注入到产品中娘,带给这一代年轻人极致的审美体验必。   凤凰汽车 庐惊疟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌剩块化架构平台打造的晌痕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划褪?   俞经民仟剑即:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用肮为。这是对这一代年轻人的尊敬猎弹,他们自带国际范儿敌,是可以引领全球的潮流的人群回蓉讥,因此有着巨大的价值杆。对此帕叭拘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划娄舵舌,在全球也是一样貌哩伍。目前夯弦,世界范围内蝎俊硼,不仅是动力总成前瞻技术的整合何抵癸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势里导。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车虑酶,采用插电式混合动力设计奴绢枯。另外纤份陀,大家看到的名爵ZS邵欧捅,将会在明年上半年推出纯电动的版本侯限,至于最接近今天这辆续航超过500公里灭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车馁浆鞍,也将会在2020年之前推出女芯冯。   凤凰汽车 棵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系泥唯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法挫迟?   俞经民 目:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蝎圭,设计上差5%我妒间,销售上就有可能会差30%拌熄。那么对于自主品牌而言帮,就是要把自主性发挥好接景,去追求审美的宽度和深度纽吨伪,销量也才能有宽度和深度矫会柏。名爵ZS的设计就是这样做的稻碴,要追求极致腻苛、不计工本究、敢于“临阵推翻”把外形做到极致劣泛捷,可以说胸,名爵ZS的极致设计艾,对销售的宽度起到了很大的作用汀。   邵景峰 办:汽车设计是在不断进化的信,不会总停留在一个风格上寞轿被,在互联网时代创,同样要有全新的时代特质话砰。另外溃,从汽车设计而言崇杠,例如从动感设计理念而言氦看熔,英国车是鼻祖酣鸿,很多品牌都是以此为源头来发展的污,也就是“同源”幻。中国航天能够上月球边特涪,那么在汽车领域上同样有大的进步抡视千。之前德国杂志的一篇文章写到缔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国奖,在进化的道路上有推崇的看法辅侣,也有欢迎的声音毕,这些都是要虚心接受的蜗究。另外隆,汽车设计是一件非常严肃的事情两败,每辆车定型背后驼鲍古,绝不是单纯开玩笑能够做出来的淘,背后要靠巨大的投资来驱动藕李。   在造型评审的过程中未滥胸,流行趋势讲清楚勺肯,未来怎么发展说明白擅疗,否则误解就跟着来了巾膜,所以要有一个整体的品牌战略在里面孩落噬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了萍坦薯。   凤凰汽车 为旱:今年携红,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处里敌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点啊?   林嘉瑜 滴你楷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作厂拴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素黎渤权,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄遍,拥有一颗年轻的心炼虑憾,热爱运动羔盲、健康的年轻人茅。   从足球营销来说厢,对于英国和中国恃腹,都有很大的国民基础拟檀擎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国狗,是英超乃至欧洲的强队拟聊,这几年的成绩也是不断的提升嗓领,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的凹。同时羌,利物浦又是一个老牌劲旅割寄,有不断上升的潜力认,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样牵莱川,在用户上有着非常大的重叠之处锚。MG名爵与利物浦对的营销合作牢竭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来笺熊,在活动和比赛中享受快乐抠鞠。   上海上港队也是一样的嗣。MG名爵经历近百年发展垫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣烦马,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队碗挠浇,两者的合作也是非常有趣的馁娶赂。更重要的是席,MG名爵通过足球营销的模式牧,能够促进两支球队之间的交流恒细,包括之前组织的很多活动喉,不光是针对中国的消费者败晾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动卧擅撕,有效利用MG名爵品牌的特有资源烽堕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌嗜韭郴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值菠竟败。   车展期间姜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海队暖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鹅烂。在车展之后艰物,利物浦会在上海有推广巡展活动梗费。下半年骇臼烙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嫉舵,欢迎全国各地的消费者参与和体验纲仿淖。   俞经民 睦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的耗落糯,大家能有一些共同点做沟通畔,国内和上港足球队的合作容,正是汽车和足球之间速度与激情孙郎哥、自我突破的契合点锨,足球又一个很大的特点苹寇,就是会让人意想不到奇烧氖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞台:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年伞染,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩辽险,与此同时顷蜗患,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一爬,长安汽车产品质量持续提升滥,用户口碑不断提升绩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象酪枪卿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蹦需、全球乘用车品牌中国市场第二名嘛。   关于未来赣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会票勒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划感每,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升扫钎。   2017年是长安汽车的产品大年惹骗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市盒、全新的SUV CS55娜诺耪、轿车睿骋CC邓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市巩,将会进一步完善长安汽车产品谱系馈毒。   如今稍的献,长安汽车已经入围“国家品牌计划”当冷,站在国家品牌高度寻求发展廉迪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任悍即哨。提升品牌溢价能力鼎,成为长安汽车品牌发展的重中之重邪税配。2017上海汽车期间谦纷雄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平锹辜热,关于长安汽车的未来暴,徐留平董事长有话要说顺遣悉,以下是对话全部内容耽甩蜕。 凤凰汽车年福颇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的郝始?   徐留平储衫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程啃潘歇,我们也是不经意之间就走到这个地步价啦,因为一个产品轮桓抹,特别是像汽车这种产品是更加的明显丧驰,它反映你的公司文化嫌两、你的公司理念是什么样的东西辩还脸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看哩趣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过卯盟,你怎么样让产品吸引住消费者泡超?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嚏,靠的是什么串彪?因为美是一个主观的东西较寝獭,有人认为这个很美羡非,有人认为那个很美角,从长安汽车之前的产品来看腾色番,我说我们没有很好地把这些东西总结出来灭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么崩摔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的贪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错慧谴少,同时想把这个产品往这个方向进行修改霉怒。我觉得在这个方面戊,从长安的角度来看顽睛,就是对于这种动感匠、时尚这个理念的偏好翟讳缄。我一直在体会防,其实我是在反问我自己抢,这种偏好它是怎么体现在产品上的署冀?实际上是我们内心的这种偏好息肋。在过去的2-3年中辅,我们面临的话题临钳,如果过去不做总结刨钱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来单晒,另外更重要的是说豢廉,下一步你怎么做星荷释,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法档,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车翟,下一步是个什么东西记晦,消费者需要什么样的产品叭,然后作为公司来说式,你们能展现出来什么样的东西擂,最后我们总结叫生命动感智色双旋粪歌午,当这八个字出来的时候巫废,我觉得是非承辏好灸铅,既是水到渠成涉,又是醍醐灌顶谋舰、灵光一现将。这个过程辆崎吗,不仅仅是八个字的总结起深。这八个字出来以后纤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好说灰慕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念聚漏群,实际上不仅仅涉及到造型啤米渺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验侧炔。这样的话惕捂,就有了一个提纲契领辨河恢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拾截罕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中断络柒,就能够有一个非常精准的东西邯卫秋。   刚才你特别提到“色”爽变,我们当时想说驮茹,你必须要能形而上海,要能够抽象出来申,如果说你不能够抽象出来难,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候款,如果你弄它50个字轿、80个字疵股鹅,你可能不够形而上轿羞,不够抽象化蔷茅守,最后我们觉得“智馈、色”粒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求判交,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动款掣。   第二个就是说消费者情感的体验糖间耍,比方说对这个造型和颜色苫抖,甚至于这种声音或者是形状迷探弥、线条的这些方面的喜欢慨顾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鸥。当然我们也在想用什么样的词比较好脖,最后觉得设计的这个词很好慑迪,一开始我们还担心说这个词字挺多江,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化喂迷铂,我觉得就应该让它有想象力裸,就应该赋予它很多的内容地,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的碘蟹,孔子都说食色偏,吃饭以后第二件事就是这个字姥市沛,我相信孔子说的这个字也不简单意思府喂碧,实际上说稻,智色这两个字还是最终反映的是人荡,特别是消费者的一种需求习垄碍,对于未来传统的一种期许差息萌,这个过程当中被瓶秸,对我们来讲诉,把这八个字想通的时候淋奔袍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拎雾肩,这是我的第一段话题卿。   第二段话题说这个对长安有什么用处陆?那次在发布会现场有说碉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候挪,一开始我就提出咸丝,第一个龚,这个产品要漂亮悲斯该,你不漂亮的话龄骂熄,什么样的东西都没用贾。因为我们很早的时候就开始在考量搏础,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧昧辛,后来发现不行剿,最后我们在大概07你、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了孪。因为你还不能提炼出一个高大上缸、抽象瞪拇停、形而上的东西蒜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮净莫汕,但是每个产品都出得非常艰难坏糙部。这个事这么长期干也是一个问题拓,因此在三年前的时候祭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了冒维,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解譬,对于消费者的这种认知哦旗,把它抽象化普,那么这样的话理解了以后比咳,再把它具体化输,特别是在产品哩嫩础,也就是设计理念当中一些图形化的东西拣玲,因为如果你不落实到图形化的方面灸蒙,那就只有形而上没有具像化 砰饰寸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中购古,图形化和具像化过程当中毙啸,这个就出来了拘。   这个出来以后旅,我觉得对未来长安来说缮,我们未来在产品设计的过程当中充,产品能否做到生命动感智色双旋箔清孔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来面?这样的话戮,实际上说衰评,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中猫,几十次的否决溪荷捆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成杀逆渐,几次或者就十次你把它完成劫乓羔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了香绵,那么这样的话舒熄痪,对于长安汽车的家族化劝,我们看了这个车掏,看了这种感觉这种情感的体验镭,那就是长安汽车剐扩虫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车勉悄琅,这是一个靶。   第二个就是说羚外,我们自己在研发制造设计过程当中喀挪勃,这个速度大大下降武,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降捅猛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢没小咐,如何把消费者的体验做到更加的精准男,更加的接触到痒点哪,这样对长安的影响是极其巨大的抚窍。   凤凰汽车遣摔渺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念犬?   徐留平断婆拆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念琼送,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法罢虱。如果说把它拆分开来牵某,生命动感可能更偏向于品牌这种概念躬,智色双旋更加偏向于设计领域绒估。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢劫垦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瑞,我相信大概许多媒体会想庆弓爆,生命动感智色双旋怎么落地馈?因此我们就想把智色双旋也说出来夺,不要分开处,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中藐汰峨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言摆淖款。   凤凰汽车辫颂:另外一个是提到的认知方面的感觉悉,有没有一个专业的因素蘑躲艾,咱们除了制度之外蛙,有没有专业领域的人来负责这件事探揉?   徐留平纯怜:我们长安有一个庞大的队伍险鸥,首先要把一个汽车造好刻颇陪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人猫淬,到高管团队蔽,到设计团队分,到制造和研发团队绥闭,包括服务团队跑挪,特别是主要负责的领导人算袭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验汀怖,而仅仅是设计团队的话语腻圭刚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离姆脓午。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层酞遍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素堕苯,因此对长安来讲朽,是既有最高层特别的重视浅灌却、关注和把握价佳,并且这也是一个最高领导者的工作职责辣巢敛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知缓伶,我认为在汽车领域当中是行不通的贺赂陀,当然我们也有具体分工盛娃。另外也有很多的专业人士完成这个事情构畅互,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的匪俊囱,还有轿车研究的韶笛,也有做SUV研究的疚势宛,同时也有按照职能分的誓翟旗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中糕接,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嚏簧盗,如果仅仅是设计团队的意见滩戒,肯定会偏离了方向沥黑点。 凤凰汽车舍厘:一把手是指您吗币讣赤?   徐留平韭:我是其中之一罢。   凤凰汽车醇副:长安汽车自主研发的新车歧,设计尝啥配、评审对、评定环节您都会参加吗括匣翠?   徐留平秒凡爸:我必须参加趣桐,我前面讲这是我的职责猴仿矾,所以我必须参加晤喜冬。   凤凰汽车豆:无人驾驶车呢繁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车脐解,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了抬路憋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产臼憾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破登糠虾?   徐留平练衰:上一次品牌发布会蔡,最新的无人驾驶技术也做了展示哗烙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上逝核,高速公路的环境相对来说可控性要好弟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的绊莲春,难度要更大夸境,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻涣金落,我们不仅能在高速公路上做胆,而且能够在城区做褥,这个技术我们已经实现了突破笨钦陈。   凤凰汽车勿壁:长安无人驾驶技术进行的这么好钝,量产会提前吗惦?   徐留平培乱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加额剩,实际上就是说祟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到潘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西逞弓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点杰凯胎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定稀盒。   凤凰汽车汀摆腊:中美在进行双边的贸易谈判谐便梢,这是谈判的内容之一吼谜呕,会涉及到汽车合资企业的放开痕,可能是一个双向的市场开放的动作拿贪辖,如果这个谈成了孰嘛,如果这个不再规定50%的上限检,您觉得对行业有什么影响钉墓逃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资就仟,那您觉得首先答不答应卢?再有一个多给他股份的话识纽本,对企业今后的运营会怎么样缎矛?   徐留平乌摆:我明白你的意思凌,第一我确实还没听到这方面的话题免渭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况苟虱北,股比这个事说了很多年败砍瓶,我基本的看法有几点蕾窃藐,第一个这是国家层面的战略和政策裁读,作为企业来说鼓,我们遵循闯班涣,国家有什么政策我们遵循什么政策谜秦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拆上牵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点盖未,我相信未来的合作会加深般切乔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大炕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现乾杉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题害,而是说理解消费者赏瘫,能够洞悉消费者凯外,如果股比的溢价挺高彩、溢价挺低毛情摧,但你产品不能卖出去抚侨素,那你不能分摊出去铜及炉,如何把蛋糕做大陇妈哗,这是合资企业要做的一件事怒馈嚼。   凤凰汽车嘛:如果真开放辨秸岔,长安会想着往美国去吗孪挞,就像那福特来到这里呢刚?   徐留平惯按:长安想要去美国是一个公司的战略粒掇蝗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系舶釜。   凤凰汽车诬韭检:长安与福特的合作多吗舅?   徐留平凉毫痞:长安与福特是我们加强合作的方面壁,应该讲这种合作的程度锚庇,不仅仅是合资企业图妓,从母公司其他层面仇墟姓,包括技术和其他很多方面都在讨论渺姓愤,包括海外市趁 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长灌错燃,它的能力提高了浪。第二 现在是全球化合作的时代冉,一家公司独立运营碱稳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事烈磐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音赖士。   凤凰汽车射:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结趟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要此龋琳,你还说了过去我们做一个车椿捍碱,可能需要很长时间好不容易做下来票泡,比如逸动慰伞,是很艰难的弥乃钳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%窍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%铃厢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资伍桓计,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒蛹拥隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品皖豌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大篇诲腑?第二对比韩系特嫉、日系罚,我们的研发体系和他们的研发体系相比佳小,您觉得能不能支撑惮采,确实我们的实力也很强量,我们的内功可能修炼到一定程度帅苦柔,我们后面会源源不断推出好的产品磺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况腐新。   徐留平暴:你讲得非惩拦#好绞,我觉得这是两个原因导致的款,第一个就是必然性娩荡汇,自主品牌需要有成长的空间捞退,第二个确实也有机会的原因百耗,恰恰是SUV的市沉诽闾浮,中国的消费者需要这个东西笺骏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些娄簿弹,反应速度更加快一点迪髓扯,把这些产品推出确实是满足他们的需要坤,我觉得是两者共同作用的结果髓娃。   对于下一步自主品牌来讲丁捐斜,无论是哪个系痛氰,无论是美系讼绊、日系究汞驮、韩系恢陀、法系寡肝掳,我觉得跟系没有关系玛,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈烁怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西短穿,这是关键分姓。消费者他肯定是有他的诉求的诫,究竟是SUV腿陶虚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西供李播,他有他的一种偏好闯精、喜欢鼎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道降新活,这就需要我们作为厂商歌半高,你必须要洞察到消费者的需求茧嘲,实际上要看到他的潜意识是什么东西帆暖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来挝吵。为什么我要总结长安汽车的过去呢伶较?实际上是我们自己反问的过程模,就是说在过去当中豪泻,为什么逸动会是这样躺拷,CS75为什么是这样嗜尼?实际上说玻,我们当时也没有意识到诗祈侈,反正当时就是这个样子金,实际上这个过程是一个反求的过程歧骡嘲,我们为什么会喜欢这样虱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中诬晚挞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子派寐抠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好乐搅,我们把汽车理解为是生命的动感唱讲沁,其实是一种生命力的扩张射盼噶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念焚馆瀑,而我们长安就应该提供这样的产品粮抗爸,回过头来展望未来答抢,我们觉得这也是一个正确的判断熄。   凤凰汽车翰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较奠。   徐留平桑:我觉得现在国内研发体系来看泉骏岗,国家间可能还是有一些参差不齐沪,我觉得自主品牌的研发能力和体系纶藤蠕,进步无疑是非常大的卫骇,而在很多方面可能与跨国公司有差距泥,有些方面会比较超前娩坡,因为自主品牌也不是一家畏,跨国公司也不是一家凄悔,要两者来比很难说失贯红,但是有一点甲侍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易纯,做好一段时间不容易咕剧郝,这个公司要能够连续做出好产品辉汰,能够连续向前增长强估,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念厢鹅毒、设计应用健,在这个公司当中都比较受关注嘉贤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因吐犁。   凤凰汽车拎呻挛:我想问一下自主品牌的建设呻喀必,随着我们品牌的推出睦堂,现在汽车品牌进入新的层面惭恭,会有不同的路径选择箱,比如长城贝泉、吉利推出新的车型加,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势剩叙藕?长安如何能够胜出固?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嫁际,除了刚才说的两个恕,还有互联网造车的未来的合作伙伴靛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响楔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惮呈参?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合肛好坤?   徐留平受梦:实际上巫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌咕,我觉得这是好事攀狗,这说明汽车产业欣欣向荣确,是真正的投入努,这是我对汽车产业的理解丰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚匆车,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程椿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行辖邵廖,例如一个产品到了造型师的时候罚,是一个说法冠堵、一个样子啤承栏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的推睬,然后到了制造过程当中又是另一个想法谐,到服务过程中又是另一个想法酱瑰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西深,既有高大上的歉挟,也有形而上班楼敞、具象的幢奔,你要把一个公司从时间跨度码,一个一个展现出来掸期闹,而从空间的序列当中麻,你要把研发全部都按照这个意义藤绩,我觉得是很重要的方面歌簿。我觉得制造汽车是很复杂的过程锌哭程,各个方面的协调杯、综合崔蓉、修正括、打磨需要太多的时间毛泵,我觉得这是一方面陇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要窍,同时也是我们总结过去体会出来的苏,它是由内而外的薄。可能我们过去没有意识到这个话题讣巢拭,我们现在总结出来回拢,然后下一步能够指导各个方面矾捌熊,每个部门都很容易做事情救瞧。   第二个问题你讲到造车绿,我们开的会太多了踞泻缴,失败的太多了隘骋,沮丧也有很多坊沸晚,基本充满笑意也就一次碱,前面基本上是批评腻陈、检讨艇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行劳坦浆,不高大上问蛇。至于说现在很多企业开始造车幢轮刊,我觉得这是一个充满魅力的行当锈笛错,很多人都愿意去做毙。   凤凰汽车伺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样穷? 徐留平秤蛙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面郡奶竭,会选择相适应的地方显裁。   凤凰汽车妈:就刚才的问题我问一下洽诬,刚才您提到和新创的互联网的合作匹检,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔颁救显、蔚来也有合作彭拦兴,您觉得长安在未来在互联网里面的话瘫毋,更倾向于是一种怎样的合作藕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鳖,您是怎么看的盘纷?   徐留平违:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择娟逗,从长安的情况来看畴钉稍,我们认为哪个方式都挺好的金,现在是合作型的警宛特,是你可以自己干聊赔,也可以合作干剧,也可以自己加合作干肚戈乒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西筒隶。   凤凰汽车妈:我们打比喻伞奉翅,37度是正常的温度臼撅,您觉得新能源行业导,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说贪络,您觉得温度是多少暑?   徐留平霸:您觉得高了低了慰?   凤凰汽车辈:之前有人认为这是疯狂的阶段颠人。   徐留平庐:我对一个产业的衡量依据是盗擒,在目前这种全球的经济运营模式下仟山,凡是有金矿的地方匹,都会有若干的人去挖掘它钮,目前我觉得新能源就属于这个阶段殿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够策,应该更加得进入鹅圭杆,因为从目前的情况来看掳厂,汽车产品当中花广,一个很重要的领域就是电池肪颠缕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蓟洁臂,没有这种资本型死、技术飞晌控、人员的这种投入伴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的骄伸。   凤凰汽车患郎:那就是说您觉得温度还不够吗寝化妮?   徐留平池仍薪:我觉得还可以谈,但是我不太同意的就是产能灌,如果说你的产品技术不太优秀怕钳什,你建那么多产能就是有点糊涂败。   凤凰汽车徘骚:很多其实可以通过改造现有的产能妥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能酥刚,从这个角度来讲厘闻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况田?   徐留平射捻射:从整车厂的角度我们希望成本低一点改睡诵,选择利益大的逆厩萎。   凤凰汽车癌管乘:所以您不担心过剩吗莫?   徐留平厂行:我不太担心这个问题息,我觉得电池还处于不确定的阶段互,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候匡囤。   凤凰汽车口:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象栖梳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外讼,不管是设计师还是CEO等等炼奸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瓮劳?当然那些设计师很多是主管的荆颅,老外有管经营的有管品牌歉,主要还是在设计和技术的领域课,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的交锚日?第二个是国有体制的问题弦嗣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响旅沛叫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域四莫,也在高薪吸引高管人才铰,您是如何留住我们的人才确裙,关于体制之上漆尖、体制制约的问题厂孩即,我们怎么解决愤起?   徐留平酿:现在是全球化时代官效试,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早侣,我们最早的时候是四无翘,没钱撤、没人铂、没能力撂钨忿、没地位歇,到现阶段来讲概抢柔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师罕峦,这都是一种非常正常的行为匹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢磕篙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惩喊撂,如果对中国的消费者不能够带动诺,那肯定不行顶,我觉得这是一个抨死饶,无论你是洋务运动还是什么运动戎,核心是对消费者要动起来龚且帽,这是一个凸蹈。   第二个关于体制的话题腑培,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距吕赎,这个方面我觉得不能讳言撇。目前来看鳖席,对长安不是特别明显炭,因为长安是属于南方集团旗下子公司挺,从南方集团来说瓦,在这个领域当中辜蹬暴,也在他的职权范围之内做了一些调整擂殊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享辛。   凤凰汽车涡枪谎:如何看待这个机制惫怯腔?   徐留平浓:从国家层面来说平叮歧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要草钎。   凤凰汽车琳:你们审批会很困难是吗慑梦?   徐留平骑炊锋:我觉得会快峦遣擂,另外一个我觉得汽车集团椭篮箱,也许给你量化很多股份残,但是最后你没有创造价值糖竣,给你1股啥,1×0的时候不还是0吗藏退?汽车的成长抨垛、成熟或者盈利是一个艰难的过程碱。 凤凰汽车惶让凳:十三五计划像长安汽车整体的销量梦、利润和研发能力以及目标有没有竿闭咸?   徐留平违旦:非常有庭闭较,我们愿景2025皆摊,我们做10年的规划献怀患,在这个当中我们相对来说做得比较保守拿警,为什么说保守呢杰悲河?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当霉汤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念埔盲昏。   凤凰汽车去帮淡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的畅蒜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强互党?   徐留平良:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业搓文,在技术和平台方面都在加强合作疚辜,至于说未来它要怎么样暖妻,我现在还不太好评价这件事搅禾。   凤凰汽车那冷逼:徐总问一下国际市场的战略镁汉申,我知道去年车展的时候笔诺并,长安说往海外拓展的重点是伊朗女绿、印度憨倪悸、俄罗斯这样新兴市陈睢,有明显增长潜力的市炒叶侠啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去物猫架,比如在墨西哥俯撼,对长安而言钉课,自主研发这么好欢矛,又长期和国外品牌进行合作肋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国厘袱、欧洲的市趁摹?   徐留平痹抖:在我们十年规划中就有趁,去年讲的时候就是当下正在做的内容函,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的酬快,就是要稳扎稳打群撅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了疽,因为一支队伍最重要的是信心魔肖。   凤凰汽车侈郝:国内很多品牌都盯住印度这个市车佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争泼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗崇培?优势在哪儿毯认氯?   徐留平碎怪筛:对于海外市场我的理解是要扎下根去璃,不是简单地把你的产品卖出去貌耸歪,是你能够充分地利用本地的资源祟,包括人力资源和其他的技术能力臀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务家辉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的市,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长玛魂膳,促进本地人的水平的提高集公,那么同时在这个过程当中省,把公司的产品技术涵盖进去钒峰奔,我觉得这样才能走得远钠脸迹。   凤凰汽车垃:长安最近一套体系出来了绿还,有没有可能往更高的一段发展墒?   徐留平捆:从长安来讲聘茂壤,我们目前的战略看太陷诉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致害唬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品帛,这是我们能够奉献消费者更多的东西态,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嗓通,但最终要落实到产品上触素冷,产品是一个载体让消费者感知它知道它成,未来胳,长安汽车会加快产品推进的速度祭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拌。   凤凰汽车费唤爆:欧尚也在这里面吗娃篱新?   徐留平伙穿懦:欧尚不在坞咸稿。   凤凰汽车昏:东风已经有PSA很多股份纫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗辩巍?   徐留平缔玻幢:目前我没有听到有任何影响氨里,在实际工作中我们也没有感觉到牟赎。   凤凰汽车伴:理念发布会徐总是骑着马出来的桶伪,当时媒体圈特别关注翁,都刷爆了朋友圈亥杯玩,虽然我不在现成恕,我不知道有没有特别的意义榔讲脐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动目头,当时的考虑是什么算届懦?   徐留平乒版刀:两个考虑嫉辟,一个是我把马和车作为比较省,你要说一件事录彼,一大堆结构化的语言没有必要司借,我觉得既然是长安汽车哇录,我们叫做生命动感飘、智色双旋挛科协,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫勉,如果不这样做也没法让人尖叫郡拍龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺唉婪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日魏痛,上海车展首日哇旁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面雀哪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣郊靥,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量闹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台驴,12年增长了120倍跋第财。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访灰窟潘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略窜川。   受访人迟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)经握夺。以下为问答实录裴逗:   凤凰汽车拆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面镰袄?   雷德?比格兰德剁惫陵: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品帕领溺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年东橡,这款车在中国市场的反响非撤担好杆呈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA核毕,同时拥有强大的引擎蔽,提供强劲的动力与性能妥溜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声釜季睛。所以丸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品剿送笔。   凤凰汽车缉: 在没有设立经销商的地区闺刃碳,玛莎拉蒂如何抓住市撤帧?   雷德?比格兰德别汲: 我们首先还是会增加销售网络板,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点散,计划在今年年底扩展到75个渡接岗。   我们还在天猫开设了旗舰店雹矩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空方坊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台残本,大部分来自没有授权经销商的地区庐泛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瓷病晃,鉴赏力越来越高汲。针对这些人群仍当,我们还组织很多不同的客户体验活动福滦朴,如海外试驾殊茧,以及互联网方面的创新融,如网络平台的直播嘶烂路。此外仁,我们也有不同的金融政策骗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务哺琼戳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式猴艇耻。   凤凰汽车百虚瓶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》全洗拼,给汽车销售渠道带来一些变化樊擞酱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新镣?   雷德?比格兰德坝汇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说内,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品哪塑环,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具烂味龄,而是要提供独特的生活方式体验跺寝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待奇,不止在中国脚绩宫,在全球市场都是这样距酱。2016年拣汀酞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瑞届船,这个主要还是产品优势带来的阶匡巴。新的政策出台以后鲸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响临,不过最终的销售成绩还是由产品决定挪。   关于新的法规婚莎褂,我们现在也正在研究当中隙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定莫青,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作壕。此外鸥,我们在中国有非彻啦欤好的经销商关系弟突,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关秦另。我们开设的天猫旗舰店透,实际上也是采用线上加线下相结合的方式乾录:客户在天猫下定单香仁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务剃宝卤。所以伶邦歌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系持愧。   我们的很多客户最在意的并不是价格渐巫范,而是优质的服务与体验轨蔚,这正是玛莎拉蒂的优势所在肮。   凤凰汽车先趁淋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拣,有没有什么新的产品推广乾熬腻?   雷德?比格兰德栖燃: 关于新产品煤,现在还不是宣布的时候沥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升斜堆沉,等到新产品发布时我们再提供更多信息壬豌。   凤凰汽车棱瓦: 作为中国消费者熟悉的豪华车蔼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍褐列,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好攫。对于玛莎拉蒂来说醋,未来在中国市场的前景怎么看皑铺溶?理由是什么本伯失?   雷德?比格兰德汀希: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况灸四,5年前诲堪痪,我们在全球的销量大概是6,500台价刻,而2016年达到了42,100台卤滩掏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平露,所以我们的增长一直是持续的耍懊僳。也因此任,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观捷芬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似藩湃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验吹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后诬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA皇,这就是玛莎拉蒂的优势盛弘。所以鹊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度席得盆。   另外私松,玛莎拉蒂的车主非常年轻颇武,尤其是在中国市乘ㄉ,车主的平均年龄只有30多岁嗽接,他们追求具有独特风格与气质的产品赂缄,来表达自己的个性与品味配犁。   凤凰汽车惕: 现在汽车技术日新月异狗估庆,尤其是新能源焚奢谐、共享桂、智能驾驶方面签嗅肥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划舰?   雷德?比格兰德叛: 在新技术方面瓮地恫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升律古,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统饭辈俄。我们并不追求生产最快的汽车订,而是要提供包括技术热班、性能抢、动力汐、驾驶体验等方面在内的最佳组合瘦。   针对自动驾驶估拣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助删,帮助驾驶员减轻疲劳褐堂,降低操作难度碧免,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的社盾帛,包括独特的声浪裤撩、澎湃的性能蓬澎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统扣剧疤,这是玛莎拉蒂所追求的屁筋。   关于未来对新技术的规划窝蜜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求怖室抢,比如减少温室气体排放柯泵浆,这一方面玛莎拉蒂也不例外降颓。此外屡虽双,我们也会在汽车上应用比较先进的技术彩,如苹果CarPlay和Android Auto挪秆的,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嫩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术舱。   凤凰汽车钡邵才: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化康噶复,怎么适应兰?   雷德?比格兰德凶拖: 针对年轻人群加,我们采用的方式不是改变自己鲍床,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应袜匿沸。比如在中国珊,车主平均年龄非常年轻吐怂按,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主诵笆辩,便是一位年轻的中国女性坍姜贾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表逝并椭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史琳粕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意派娄坎,包括法拉利生产的强劲发动机漓衅般、独特的引擎咆哮声帛、奢华优雅的外观与内饰味、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神焊粪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势孰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐抽钨。   凤凰汽车玻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化怠统浑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级邪,有没有针对用户画像做调整裙?刚才强调坚守自己的DNA和理念挡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试签圭?   雷德?比格兰德巫假寒: 在中国禾,我们不断渗透到三四线城市募,但是目的是一致的负姥帝,就是要吸引更多年轻客户荷天。但不管在中国乃至全球的哪个城市全篇奔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机冷稳、激动人心的声浪然哥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备翰吨短,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户纬。   在设计经销商的时候登茸绘,玛莎拉蒂也不是随意为之那木蛊,而是按照需求进行规划分。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店恳槽,首发售罄的100辆SUV中谎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区杀。因此碱篓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商碍。同时狮弊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品颅内仑,客户需要一整套的优质服务稗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置偷荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺拧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上刺洪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生赐龚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述删番穷。   提问柬:您的新角色到底是什么样的牧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上莎献项?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法栋偷钠?   Alfonso Albaisa瓣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁餐刑,跟所有的设计相关的工作颈导捕,都是由我负责帝犬韶。之前我100%的时间放在英菲尼迪凤池添,现在会分30%的时间来麓捌多,也会跟新的设计主管一起完成设计工作馁祈泊。现在大家看到的一些车型悍刚,可能是一些原来的车型陪唱妙,我们现在的工作位茶,也是快马加鞭粱,希望能不断的改进肌率灌、提升现有的设计釜。   提问蓉额:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么睬碎?如何看待他推动品牌前进时的作用列拔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蚕干趁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管朝省,我们会共同合作吮,不断进行我们设计的演化宪。其实我到7月份才会正式上任烙圃,我现在猜测或确定未来的设计理念枯健,还有点为时过早颊疮。   我们知道娄坊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚市陇抄、非常大胆前卫的盛蛊姑,我们的这种设计是一个不断演进的过程编懊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改林四风。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计喊焕莫。   卡里姆跟我有很多类似的地方稿。比如仓,我们都是艺术家出身牵阂戎,非常喜欢设计邵蕉当,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞茅乖具,并将其以各种形式发挥出来此肺。   提问假穆勾:我有两个产品方面的问题抨。首先起醛沁,这个概念车非常漂亮讽铃,它背后的设计灵感有哪些毫?   Alfonso Albaisa才蜗:秉承“冲突美学”设计精髓羚拆臀,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素堡郴凳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡怂秋。基本上就像艺术一样钒姬替,包括缝针纳成、包裹感摔淳墒,还有使用的木质间,都是非诚吧眨好的手工工艺蟹察多。这是一种感性和理性的结合灰,还有一些肌肉感极强的车身线条蟹。   提问被:这款车未来的定位氰仆、消费人群是怎样的剃锭?   Alfonso Albaisa糖鞍:一般都是比较年轻的家庭涉感松,想要非尘叮宽敞忱小诬、具有运动风格的车型窘贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日脸篡啪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办祁抢琅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示狡底,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容节承。   在发展新常态下儡,消费动力开始向下线市场转移哺颗槐。同时狠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级凑坍。由此筏恐,县域市场成为新时代的“金砖市场”溅景落。而对于汽车行业乾李,消费升级利好之外械努嘶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇筹诫湍。如何撬动县域这一重要市臣А?   胡绪雷表示刚表,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局斥聚咆,帮助县域出租车进行升级改革皮绰蜗。县域交通的数据化协寄、智能化发展鹃湘卵,有助于未来网约车的下沉渗透钎。县城消费能力相对较低得囱,在出租车领域引进大数据之后蠢龋嵌,未来再进一步升级到网约车韶。   据胡绪雷透露喂既,首汽将在县域布局三块业务蓝泡达:长租车纤、网约车(出租车)宠空、分时租赁览。分时租赁是纯新能源车那请,未来分时租赁或是对公务用车的补充购朔桐,它是纯电动酣握,不用长时间租踢地,可以通过APP来完成竟绍。目前屎墙,在北京有1000多辆车卡衔娃,150多个点位毛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市妓,对公务车改革会有一些帮助陕。   胡绪雷认为翻谴核,网约车行为是偏汽车前市场的角色赏泼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式穷逆。第二固,在居民习惯了这种消费行为之后扣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用付肌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导抱刊漆。   当日习阮兴,首汽约车作为新生力量郝逛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进溪挝千,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”饺鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日怒霜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办市,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示凹焦,渠道下沉要根据市场来判断铅,服务要根据需求一直不断地跟进牌孺妮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况当,比如说对经济的支撑架莆蟹,对政策的拉动酮创,基础设施条件对消费拉动的支撑作用七汾。近几年祷蹦,一汽吉林产品在县域销量比较高峦苫缅,对县域市场的期待也非常高膛。从目前产品结构来看乱,产品消费比重70%在县域八胎,30%在一碱钱抨、二贩先笔、三线市场落骚悼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型登士拳,外观匈棉设、配置缕泰、价值都迎合了县域市场的需求幸。   从流通环节上来看咎醒岛,县域市场做的非忱饷梗好稳歧,没有什么瓶颈因素朵妨。一汽吉林也努力在渠道建设官拖屑、服务跟进等方面做成长和改善骄镭。同时宋长欣也提出了一个想法圭禽睦,“县域对自主品牌在公务车测玫惕、公务员购车方面是否有政策倾斜撂违,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赶,这是我们车企的想法华昏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时诚,要根据市场来判断卜柯是。目前敛赴,县域之间的差距非常大墙嗜,包括现在推行的3G服务炼坏,在那些无法设定固定站点的地方泛规步,推出了3G巡航服务阑。服务是永无止境的工作灰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日洪勿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办隋八瑰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示立酬挞,新能源汽车推广比较看好北呸、上送镭、广限行卑逢岔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场僧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车赂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场农慑。尽管都看好电动汽车的发展趋势徊胃,但做好市场并不是一件易事牛汇岛。   目前比较看好两个市潮尢颈痢,一个是北钨俄、上安喷、广限行伍脸疏、限购市车藿取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈獭,这个市场的发展速度很快飘烯。例如河南卧、山东垛、西北区域藐斗偿,大量没有牌照的低速电动车少挽澎,在政策方面仍处于灰色地带低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年界锰蒲,在国家和地方补贴的支持下武浑恨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右骨栓斗,在农村市场坑祈、县乡市场得到了非撤源好的认可啼揪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求素垃,县城市场的消费者的房屋空间大闪颁,有充足的空间停发车辆县扭,拥有较好的充电便利性鸥竭。其次行驶距离不长池,180公里左右的续航里程能够满足使用需求渴份棱。另外惨苏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难畏,因为小车型成本低实届线。   赵智刚表示单撤搬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展苦乳。河南地区适,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排泛叛,在替代当的出租车硕咳薄、公务车方面取得了不错的效果罢。同时估收嗡,也在积极跟海南政府合作豪,投放了一部分公共用车斡纶孰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进豌宦些,比如是文昌副抠涩、万宁帆俗藏、琼海等县级市阂,未来将在海南全面推进话斗似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞孪伸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲虏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点界骨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蔡婚。会上邦赤玫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吻昏颇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂虽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孺共,是参与全球竞争米、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绢秆桨。”   在当日的论坛上贾,郑刚发表主题演讲坎。在他看来漠赴爽,打造世界级新能源汽车的品牌眠,最核心的是独特性韶榷、差异性徽,是比较节能优势躲胳,浮出水面的是视觉倒那珐、是LOGO牛、是VI裳廷隧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势谦,其中成本优势是最重要的组成部分碴违。   早在110年前擒横,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择雷某肋:蒸汽驱动车隆多搁、电驱动车和燃油驱动车案脆。然而庆,在后来发展中擒玲,电动车败给了汽油车彼够。这是什么原因造成的逻徒兰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及时。亨利·福特发明了流水线生产护田,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候豆杏,成本大幅度地下降矫,售价拉低到850美金泄悉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车勺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间捕康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钎猴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌豢。100多年的历史多次证明了这一点谦。” 郑刚说茬。   在反思自身发展时蹭,郑刚透露撅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量痴,规模在迅速的增长芭,但很遗憾并没有带来显著的马、大幅度的成本的降低工寞。   为此康冕,郑刚提出评睡楔,在推广和普及新能源汽车的同时韶,光靠技术进步还远远不够睬芹,更加要注重艇池哎、培育成本领先的优势舱纳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哩,是参与全球竞争降刻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提匿。   他建议捎鹅,对新能源汽车未来的产业政策叛桃乡、行业标准诺特、行业监管等忱什,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术搭檀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低乘卡寝,这样才能培育出行业的龙头企业丰谰羔。   如何通过提高规模常、优化设计褂牛、优化政策和制度创新蜡?郑刚说担,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本崩、交易成本和政策成本藤特,来打造企业的综合成本能力和优势肥攘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势酸切。这还需要企业和政府共同携手桥旁,不忘初心窃挪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标骏裤泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率行丧:韩大为" "  魏建军多次提到炮吵塑,我们的确有很多故事户喇,但是他们没有写得很好欺忙酒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖匹汰?魏建军直言不讳地说伶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后发挤。   囤地赚翻吕、离开保定县龋泌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来副挫庆,且莫名其妙享,或者无中生有的传言所困扰舰冕,最好的纾解方法是什么伦化?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车必。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚僚拳人,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂疲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后漓,魏建军熬登、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监浮,与部分汽车媒体交流咖础蔽。以一身轻便的牛仔装""示人""韦,魏建军笑着说灵似,是在同事的建议下才穿出来的煤灯焊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嚷募懒,魏建军坦言袍身,的确压力很大秽微割,也很难受墩,“有时甚至想哭”皆激纯。他说茧,我本人就是保定人谷娶倾,能不希望自己的家乡更好么粱筷交?当然斥糠残,我们只有把自己的产品做得更好亲耿。    诚如魏建军所言健钞擂,近期开户,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌傅坑宝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾连卑,来自媒体的反馈好评如潮具。有作者甚至设问诺滔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后叔路侧,否则也怕媒体老师太忙”酶,长城汽车一位公关人士插话道溃淋红。    10日下午的WEY首度试乘试驾奸鸥镀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意络睹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格伺胆,有同行在现场就说涝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车世,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型兑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型购暴。    动力配置上寄褥辅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机新,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术惜拘椒,最大功率达172千瓦诵李孺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器史蛾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瓷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上乡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时络澜式,VV7s几乎没有发飘的感觉喂,而车内噪音也得到较好的抑制笺。“我们在整车NVH方面做了很大努力谜嚎,也取得了一定的平衡”闪,魏建军说冷。   VV7S    在交流中柿侈棉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时釜毙,大谈台、特谈所谓“轻奢”暮眷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时涎柯,咬住“聚焦”二字不松口截桔。而是多次征询媒体试车时的感受怪蓄曝,并逐一分析寄、解答媒体所发现的问题纺拷。整个交流过程穆锋耸,他都态度诚恳飞撼瞥,即使是谈到一些尖锐的问题蛇难,也并不辩解纱。他甚至非常谦逊地自问自答乡莆,人为什么会失败控串?尤其是一些有着巨大成功的人阂纹说。因为以往的成功兜磐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做酿捕戊,就很容易让自己失败鲜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上醇觅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车翁光庐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然绒。他认为嫂谰,好的产品本身就是故事旧蒋,而WEY就是要做最好的产品涧。此次苇,魏建军多次提到渤旧溃,我们的确有很多故事要讲失圃,但是他们没有写得很好皖距,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的唱,所以臀商,我在让他们重写赊肪。魏建军笑着说违乾,把一桌人也给逗乐了死醛。    在媒体谈到其他竞品时摆逃立,魏建军都给与很高的评价锰擒。不过最终还是认为自家的产品妥梨:底盘更扎实累妓被,操控性更好绍,“因为我自己就好‘玩儿车’”睛,所以对他们(研发人员)的要求也更高访。   VV7S    据悉赴晤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市滩弗差,预计售价在15万-20万元区间幌矢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点捆,他思考了一下才说嫁,它的配置太丰富了杠,在相同的价位空间稻奸,“肯定没有比它更多筹秦、更好的”疲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖吵帆?魏建军更是直言不讳地说商,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抗艘拆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中屠抠,一位来自上海的资深试驾教官说乒,之前很少接触自主品牌汽车蹋莱,这次也是第一次来到保定搬,第一次来到长城另卉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料你摔腺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒巧输,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言还判。期间没,有一位同行说抹停嫉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好揣插尾?或许这才是魏建军的真正用意吧投。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "   陆逸表示示搪渭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常护实镰,因为正处于发展的爬坡期挛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说美,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诧,而且要深度国产化降卫圣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搅,雷新透露酸巢现,上海车展期间柯扩乡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坍骨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现黔铺德。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时没,陆逸明确表示嵌辜旦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常佩甲醚,因为正处于发展的爬坡期湘记赡。关于国产化的工作妙挺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略晴,未来将坚持不懈的进行国产化工作恼,而且要深度国产化斡耍。    日前妈位搜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典孰。活动后几,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访莫昂帕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应饰馈。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年访,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆烽纯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%缕韭氢,超过23万辆静。今年第一季度夏,英菲尼迪在华销量破万辆奥耸辉,同比增长4%褥练,而其全球累计销量达到67367辆歇,同比增幅为18%桅。无论是在英菲尼迪全球体系中师驾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中惠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色付谎奈。在不少业内人士看来纬,从去年4月以来呢费坞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞雄暴乃。    对此墓拣龄,陆逸强调发,目前英菲尼迪的销量很正常磺纠募,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蓝驶尸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年寞康投,还处在爬坡期芹。他还说搅锌楔,所有的汽车品牌进入中国后甜排,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加潞奉、运作能力提升及投资力度加强摧蠕,会迎来一到两个爆发期篓熬。    事实上途市,从2014年开始翱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后柑,就迎来一个销量增长的“爆发期”喝垦:2014年歌,英菲尼迪在华销量超过3万辆旁吹,同比大幅增长75.6%惹司床,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年盗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆览茬,同比增长33.8%成。    不过裁,步入2016年辞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期入。当年4月初烘糜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在物佛核,刚好满一年瘁汉胚。在过去的一年里肛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态凄糙。陆逸坦言宫较,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段模设倍,以便更好地认清我们是谁纬弗,我们的未来在哪里矫,我们应该做什么沉筋吓。”    在陆逸看来孪柬啸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌庇歉盟,今年是进入中国的第十年丁佬廓。所以作为一个年轻的品牌苔回,这本身就是一件很有挑战的事情穿晒。他还表示凶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累戏节,是更聚焦的一种进化涛仆。因为市场环境在变化梦力,消费者的需求在变化缮届,我们也要根据变化不断的调整翘会、创新川、挑战自我琅禽。”他说揩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来半锋,就提出了‘挑战者’品牌战略骨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过钩购,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的伶垒伯,品牌口号必须得落地膏。”陆逸表示特魏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发闲漓,聚焦目标客户群钢,让产品与目标消费人群建立联接解啸廉、产生共鸣如。    陆逸对中国经济网记者表示涧喉眉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说幌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碳,而且要深度国产化透。”他说腻缴,中国是全球最大的汽车市衬巯丁,同时也是很特殊的汽车市橙哿咚ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国吕,就要真正的了解客户串沮,扎根于客户憨护纬、扎根于市橙壤钆堋,这就必须深度国产化锈胚。据雷新透露插,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%逝拭。    但是顷涉,从2014年底国产以来逢棺绥,英菲尼迪只推出了两款国产车型坎瞄猫:Q50L和QX50腐恰菊。对此彩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑骡。陆逸表示池尽臣,“关于产品线布局的问题捞锭,英菲尼迪有一个长线的规划匡炒。”    陆逸介绍说报矗讼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年填涪,规划内容包含平台规划佳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等邦。他还说潦们,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备孩绷庭,我们的目标是通过完整的产品规划幸苇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品惺袜抬。”    谈及国产化在今年的推进程度惶氖,陆逸表示效派,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中儒妊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布模。”雷新进一步透露天,上海车展期间使皆玖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惮轮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现税靡精。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘骚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鸡殴,通过销售Urus闯炭瞳,兰博基尼总体销售量会翻一番巳石本,突破7000辆大关痴博。    在更遥远的将来貌连率,很难说会不会有纯粹的电动车脆微。这是因为蓄电池非常重腔搭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酚凉承。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成紫阜健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌东侗识。自大众集团和奥迪公司接手后疏痴,兰博基尼得到积极匡操猴、稳健的发展匣莫。日前匆卷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂愁匹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员己,商务部主管Federico Foschini侯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员檀蕉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问量:并入奥迪公司之后拍骡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持沦寥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的持?    答宫摹:2016年怂宠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关秦。奥迪公司和大众集团接管之后眠,对兰博基尼进行了很多投资适兄逻,让公司发生了非常大的变化毙。此外蒜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品型莆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高壤箱突,如果没有这些投资擅,就完全没办法实现这个计划题迫新。所以棘,兰博基尼公司从中受益良多煽腔。可以说侣防,如果没有被接管纹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来玩报。    问伴:在您的介绍中槽婆脱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高俯堆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的刨阔?Urus投产以后度苦谁,重点会不会向中国市场倾斜狈呐桃?    答陪:目前的,兰博基尼公司只有两个车型系列昧啥陡:一个是搭载12缸发动机的Aventador浑勿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán浚冬。因为各种原因如,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降凭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势钙。2016年驹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车圣闭蝗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%疯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瑰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放淌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加韦目。2016年陛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆市良扔。新产品会在2018年投放靶豹,到2019年胁,通过销售Urus履戈,兰博基尼总体销售量会翻一番了,突破7000辆大关显杠。在中国市场上卷,SUV是非常重要的产品五腔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求倦惊。    我想强调的是钢弧裤,在中国超跑车市程叵省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端芥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嘿芯,Huracán大概在300万到350万人民币鞋澳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平扛。    问噶猾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的桐?    答莽加:目前寝,兰博基尼在中国有15个经销商壳吵。到2020年酗泊,我们希望经销商数量能增加到20到25个扑。当然肺泌,通过Urus的投放帛,在华销售量会增加氢,服务涵盖的区域也要明显的扩大佳。    问握双露:如您所说坞悉,兰博基尼在中国有15个营销网点偏但,去年销售了151辆(车)加篡。我们简单的推算一下钢,平均一个营销网点一年卖10辆车绒。那么葡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样测会脾?在新的超豪华SUV到来之前导穿钎,是否有改善他们运营能力的要求呢惮儡?    答溶:是的搂,会明显提高经销商的运营能力侥,新Urus也会变成一个破局者江抒。虽然现状如您推算桑怪,但是在Urus投放之后并素,大概2019年或2020年容石磁,经销商的数量会增长秋榷扭,同时每年的销售量可能会提高到30辆咐,整个业务会明显的扩大较孩,售后服务也会明显提高该码糙。而且由于SUV使用的频率比较高踞瑰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班芦徒啥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入既芍闯。    问恍:兰博基尼车型比较少杏,所以每一款新推出的产品都极度重要恫。现在的汽车行业发生了一些改变铅兄蹿,比如智能化霜、电动化烧。那么嚎畏蚂,兰博基尼在研发产品时固,会不会受到这种趋势的影响吃?    答盘电:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征芥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆唐懊版,更多的是代表了一种感情沁捕家。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador桨枯缕,采用V12的自然吸气发动机石抬弘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验腺诵。    这是兰博基尼最核心的销售主张鼻倪。未来埔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协狈孩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度椽,甚至会超过前款车型洗膜。而出台Urus产品时则会有一些变化谩贯踢,它将采用涡轮增压V8发动机农撅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机时澈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型闲俊递。但是策疏凭,不管从产品定位阔,还是感情诉求方面来说星佰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观委份佬。在更遥远的将来勺,很难说会不会有纯粹的电动车敬泡。这是因为蓄电池非常重滔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制多。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车敦,可能未来技术上会实现新的进步算得,那时我们也得重新考虑这个问题捶够。    前些天顿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型芥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录漆佬傲,其V10的发动机再一次提高了功率弗。当然盾掇轿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA仓。通过技术创新以及功率的提升纺定茬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者惜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车呕巾。在预销售的阶段泵捆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来欺亢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功项腑,能够击中客户的心理需求绵晴。    被访人靖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作累全氦。1998年到2007年茨炼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年吐,负责兰博基尼产品工作;2015年炔腺沧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员扛海厦,负责销售及市场营销隆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示皑灯,中国是世界产氢大国呢,制氢设备诡痉、储输设备俏尽禽、制造技术等条件不错森护,具备发展氢能的基础把荆。从环卑慰拢和能效等方面考虑酥库赣,中国应进一步推动氢能源产业的发展伺境擦。    周奕丰谈到井,中国目前主要依赖化石能源辽娃,对环境污染严重哺。氢能源因来源广泛履、燃烧热值高佩入、清洁无污染和适用范围广等优点牟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源氢枪烽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分澎现,目前看惧,中国氢能利用的研究相对碎片化骋负,与国际先进技术相比还有差距赎撮暗,没有形成产业化帆汕、规模化发展几避。中国应迎头赶上朔图街,卡位世界前沿黎悍。    他还提到场,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一搪嫌,提出实现大规模澎惯居、低成本氢气的制取陶、存储负叮、运输睹勿、应用一体化的战略目标旅。这非常重要衬亩,未来需要各方协力童,加大投入蛋,推动相关产业进一步发展冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表犀,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瘸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济澈,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措晚送朴。    他谈到办俏嗣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鼻室想,各方需要引导资金更好地支持实体经济汹,促进金融资本流向实业歇杉卵,真正促进经济稳步发展臣茬,夯实经济发展基础测喀。这既是稳增长谋、调结构的需要闭庐拖,也是抑泡沫鹿时孺、防风险的举措桂朴彭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动深,推动“中国制造”向“中国智造”迈进邻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力爸。    周奕丰最后介绍倍萎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下卡闺眷,也在不断创新突破钝讽的,寻求产业升级绥。公司主动发挥自身产业链伤、区域及成本优势海挨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业涡搬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区釜、旅游景区达河、汽车营宿地黑咯、农家乐备、家庭菜园等不断扩展外圈渐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业譬,以多种方式在国内推广土壤修复皆仆岗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场苛壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "   国外媒体报道拈脖攻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示焚挛锰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆喷铆感,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瞬伟。 李彦宏    李彦宏表示栋澳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车遣。尽管有一些技术问题需要克服麓困窗,但它仍然有望达到目标对。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司捆肯涧,前微软AI专家陆奇任首席运营官沦璃架,负责大量投资的自驾车业务部门拔淬沁。 百度自驾车    李彦宏表示毙,我们很可能与传统汽车制造商合作裂午,而不是孤军奋战咸,目前还没有制定出这项技术的商业计划隙睦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆坞。我们将竭尽全力实现这一目标犊纽,收入和利润是其次的考虑看弊刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺溯拈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年推娩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显骚千咖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样能迟,共享经济还将怎样改变生活偷昆?   三年前洼,基于对共享经济的热忱昏查,清华学霸张丙军创立PP租车摊钎,开启了汽车共享事业;三年后模通韶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户微,成为汽车共享领域的领头羊毫锣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀席良惦,3月7日辩倦钮,张丙军开启了共享有车生活的新征程摄。   3月7日擂翔,在几百万用户的共同关注下筹劫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台伦检。这不仅是汽车共享领域的又一次突破岔藤点,也是张丙军重新定义有车生活铅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拌篮。   从PP1.0到PP2.0时代蛇功蒜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记粮、一个符号或一个名称那么简单沏,它是企业创造持续价值的支撑腻回绥。若没有十足的理由夏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓可沃。将PP租车更名为START勉莫咆,是源于怎样的考虑粪驳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解糠狮双。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辉舷米,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举炽玲。   “三年前贸叛琅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法泰靶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益焙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型叼镶苛。由于便宜便利殴龋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具睬垛。”这个阶段咖嚷,他称之为PP1.0时代舵彤。   经过三年的发展物,PP租车推崇拥有而不占有舞潞、盘活社会闲置资源的共享方式懂椭轿,逐渐建立起以车为媒介梁绷天,重新定义有车生活的2.0时代譬。“START不是买车酵,不是租车亭葡,是共享有车巾。这是年轻的人群想轮闲、爱车的人群缆擞,最向往桶、最有潮流的有车生活方式虚。”张丙军说廉橡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择辅牧邻、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惠危。同时檄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户陌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区朽,让每一个用户体验到最真实惹陡计、丰富纪毋歼、有趣的共享有车生活敖秋。”   START代表着新品类歪介蓖、更丰富的选择莫垫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下亥创熊,相较于神州租车喇、滴滴租车等传统租车公司贯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢河济?   张丙军认为膳,START的核心竞争力主要体现在三个方面蔷酒。   其一雇,PP从1.0进入2.0时代处芜宪,新品牌START更具有张力京勉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神剁晌楞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蜂灯磺,START重新定义了有车生活畅诡试,开启了全新的“共享有车品类每。”   其二揉,为实现共享有车的多样化选择栖钳,除常见的家用轿车外输骑,START将主推个性化的用车体验姬皇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型靶诬,如保时捷911睬添、特斯拉悍蔡肋、大黄蜂猛、牧马人等等脸斜渤。此外巨局换,用户无需承担高额买车款和养车成本侣弹炒,性价比更高醋层。   其三慈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立含彤,以及更完善的用户信用等级舰咎。这也是平台长期价值实现的核心另梦。” 张丙军介绍捷巾鞭,START共享有车生活平台为使车主放心共享赁簿,平台推出了一亿元车主保障金衬煽呵,严格的交易信用体系献,确保车主爱车无风险;对于车友犬瓦,START还与多家大型保险公司合作蛔攻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务焦,为用户提供更具信任的服务悸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流莱,我们的目标是剂芒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来炕锰南。”按照张丙军的预测奈眯矾,中国自驾用车需求量巨大段,而现实矛盾是伞缚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车剁,不允许每人买一辆车满足自驾需求奔必鸽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嘶秀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用弹队涝。   此外笑兜耙,他认为洪,随着消费持续升级呛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中峦。“感受丰富车型带来的不同生活体验泉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向弓晒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质撇楷恳、丰富辫、有趣的生活方式丛人蓟,让有车生活更加精彩离。”   张丙军表示俯袄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者当畔类,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验韶失尺。START肃钮,梦想才刚刚开始囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳 版权作品衡稻漏,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔷娶蔡,严禁转载驴共,违者将被追究法律责任笛屡。 获取授权" "   今年全国两会上吗甜铣,董明珠在接受记者访问时说猫茄:“只要你敢想被,比如以前谁会想到人能上天稠态,如果我们不去创造踏,人能上天吗违?你不敢想轻,你不敢去试验返默剔,你永远不可能做好措。”    过去的2016瓦,伴随董明珠的钝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈幻倦:格力全员加薪1000元烯临、格力的员工房帛梢奉、以及格力的手机……对于这一切省苫,董明珠并不过多在意垫泥赏,她说凸,自己最关心的还是“掌握核心科技”龚。在今年全国两会深单,作为人大代表褐死,她再次提出了自己的董氏宣言帕同伴:确实这两年的发展弥,总书记提出的供给侧改革牟乾匡,我们就应该做供给侧改革的排头兵烘,因为做的是实业释廉凰,能够掌握核心技术玩梨,制度也要跟上讥,真正给那些创新型的企业茎勘跺、有创新梦想的人一个环境读牟。    对于国家龋攻、社会舍、普通百姓的诉求点歌啥,董明珠是这样回应的溪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献侵,他真的不是仅仅是索攘⒎骸,收获坪,比如说我们过去讲渤白,这个企业了不起叔穷恼,再就业板襄,反过来你要感恩这些员工凹碌摄,没有人来给你打工妙,你凭什么去发展缸哄?所以我觉得要有一个感恩的心情螺封。”    把感恩的心落到实处氓憨壁,就成了格力员工的2室1厅慷娄菠,于是航刺,别人家的老板就这么出现了峭。 记者鸽呢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧彪?    董明珠几涂:对诧稀古,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现虹。    记者抒:以后所有的员工都会2室1厅丹仑?    董明珠愤隶斤:对对对磨菠。    去年末弊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤谩,但因股东大会投反对票而失败膜久刀。随后挎耍,她以个人名义增持珠海银隆股份购刨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业经撩耪,然而牌乘,到了今年犁辜罚,新能源汽车面临两大不确定因素呸:电池抢惹、补贴“退坡”青膝。在董明珠这里斑北,似乎这些俨然不在话下的屉,董明珠说镐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟校钨,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵岳坡选,“不是因为退坡我不做麻,也不是因为给我钱多巧眠赣,我去做精,我认为是一个责任辣圣,是对社会亮钩粉、对人类朽缸,你都要去选择的一件事几逗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖酬硼,董明珠很不以为然溺瞥芍,她认为售狙,这些都是炒作臂膝辱,并没有人真正说到自己手机产品的质量竣硕,只要没有说到质量滦巷,那就不是否定杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷崎甫:李芳" "  近期我蹬襄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税立蹈。美国此次取消“双反”贫碱,对中国轮胎产业无疑是一大利好史,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转睫稿叛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变帮推。   全国人大代表聪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议岁,在轮胎中使用RFID电子标签技术翱疥,给每一条国产轮胎装上“身份证”赖溅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督枢嫩,有利于消费者对产品品质加以甄别抒实,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量客剖,从而规范轮胎行业发展澄,促进行业的产能优化和转型升级火。”袁仲雪说姆酪盆。   据了解镁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草俺屑垂,全球多家组织及单位参与婚。轮胎用RFID电子标签的应用夏辆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体吩确,将等级数据写入轮胎标签内部呻谎奸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拟辰将,伴随轮胎终身使用娥萄。同时的你,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体架迷豆,使轮胎更智能播栓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS角,能实时监测轮胎的温度蔑、压力等数据伎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况尸丢猩,从而有效减少安全事故腑拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "全国人大代表幢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题错,这个事关老百姓短途出行需求以及交通趣、环境协和发展的产业撮,由于行业标准尚未建立侣,使得整个产业发展处于十字路口烂。全国人大代表屎彪、时风集团董事长刘义发建议却,加快四轮低速电动车标准和法规制定 祈捐臂,全力推进供给侧结构性改革娜祟刹。    在刘义发看来恋,四轮低速电动车是市场主导穷圣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品停摔。目前喀,工业和信息化部陀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》绿。该标准的制定频环枫,对规范四轮低速电动车行业发展珊瑞位,使三饰看惯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鸿粒坑,直接实现电动化籍完鹤、节能届墨、环保安全出行具有特别重要的意义庆赡棺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求涪,又适应市场需求疟,刘义发给出四点建议耙枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一扁、标准制定应充分听取行业的意见掸搪,响应群众的呼声萌系怒。制定标准应尊重市场规律烫,规范嚷、引导产业发展歌辣,而不是简单的限制办疙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求锨狡型。    二沫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点恕。四轮低速电动车安全巷孺设、环保恨、经济促、舒适锤,是摩托车剐嘶、电动自行车忙苔谈、自行车等升级产品思盯,特点与与高速电动乘用车不同唯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标怀,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定串恼。    三粉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导侠、政府引导的办法苛麓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点涕车,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池文勺,如采用锂电池政府给予一定补贴攀娘。    四贤狗、在制定产品标准的同时葛笺柔,制定企业准入管理和注册登记龚讲龋、道路交通管理的配套法规刺。产品标准只是为行业规范管理提供依据馆盾些,而实现规范管理是一个系统工程估翅。政府应加快制定企业准入父、车辆注册登记巍、道路运行管理的配套法规坦狼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则女,方便企业让利于民甘够,减轻企业和用户的负担绷绣躲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求臼骗细、加快供给侧结构性改革的产品琳矩此,又是一个节能环保的产业膏挽绕,引导得当可以大有作为誓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嘲。”刘义发建议套茫蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉镣变:李芳" "   近几个月来泊,共享单车火遍了北京城斧蛊仇。6日赣,全国人大代表汾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示粳慈,今年上半年褐蓖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”柯踏谴。    徐和谊说猩,伴随着公车改革篡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁唉。“很多公务员手机上有软件秃秽勤,一刷就能用车眯。”他说咳煎,今年平磺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众卧沸。上半年悍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车捷。    据徐和谊介绍啤交纲,未来投入的汽车数量将根据市场而定剑绕拓,租用的价格将有竞争力缴搁。产品的外观将非常“吸引眼球”缴赋恳,为两座式纯电动共享汽车渭匣墒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷歌赏,适合分时租赁和共享市场需求芭堡茹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鲁祈搐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件富诫,在手机上可以查询哪里有车释梧茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题胁,目前大家用车起点和终点不同赖底甜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源两。”徐和谊说病亨吼,目前琳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节量清桨,包括立交桥下眷哦、公共停车场绍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇佃窟。目前边远的地方停车资源丰富翁段,但是用车的消费者较少苔辑路。“希望异地还车的便捷能够实现闺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点芯,否则还会存在最后一公里的问题懦仕。”    徐和谊坦言娃谜蝗,停车位还存在管理的问题乒磊,汽车是价值比较高的消费品荡,一旦出现剐蹭霜,租车人还车时也容易“说不清”肋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护涟侮、“钟摆效应”等问题杆波。“有些消费是单向的措,如何让车回流也是个问题”刊怪苯。他说瞳,目前链渐椒,北汽正在进行市场研究眠叔顽,探索解决方法巫耽。    徐和谊还透露降炉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行擎添,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆轰隋歉。“我们也正在筹划并和有关部门做方案朴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆题教沮。目前距2022年还有六年时间幢际,从可行性上讲刃良驹,应该是能够实现的坍溃。届时希望借冬奥会的机会恃玲,展示中国制造的水平丘恰摊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂忍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露琶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题但,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击己茬滦,目前已追回骗补资金或房款23亿元妨逻,并对有问题车辆不再补贴假把,对闲置车辆也暂缓清算林层。    肖捷称该搔僚,在财政部门督促下桨韦拼,目前相关企业正在采取措施蓬掇抱,认真整改发现问题陡贤沮。    有记者问廓降,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展惟,肖捷表示荡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整李剐,主要是降低了补贴标准颇,同时也设置了补贴上限孟篡纠,还提高了准入门槛称悸屁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展媒敦蒋,同时也可以有效防止出现市场扭曲沪离史。”他说酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "全国人大代表顽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气袭复、废液拦、废渣等污染几菱蛔,一旦有机电解液和钴擦夏遁、铜巫铝泉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中挞绊禽,就会带来生态环境安全隐患位痢猴,甚至会危及人类健康辞扮。”全国人大代表叙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示扩派。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议科。这位带领团队经过几年技术攻关汞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人促,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上旅纠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个涤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题亥犬。在提交建议之前戏宪悉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究侥褐筋。    自20世纪90年代以来硕肆迫,随着锂电池广泛应用弊,我国成为世界上最大的锂电池生产概板栏、消费和出口国砰,近年来我国出台了购置补贴将宽暇、税费减免图、研发支持本帕、消费优惠蕾你尾、基础设施等一系列重大政策措施环糠,新能源汽车市场日益蓬勃发展筒棚焊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆办才、保有量超过100万辆燎剂略,占全球市场保有量的50%毁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆苯艰脐。    随着新能源汽车快速发展艾,作为新能源汽车的“心脏”色悉耐,动力锂电池产业也在迅猛增长嫡编。按照相应的报废标准垄,动力锂电池回收利用市场已经形成诧铣编。有研究数据表明垄唯陈,预计到2018年亩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模旱捐,累计废旧动力锂电池超过12GWH阶痞很、报废量超过17万吨涣沫,从中回收钴输芦、镍钝率、锰蹋茧、锂坛槽椭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元啸吃,到2020年将超过100亿元申傲立,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元经卡浑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫籍诗咯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题伎霓。”张天任认为碧,如果动力锂电池做不好回收利用屎吴,就违背了绿色发展的初衷邪坎钎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用艇建,但现实是鸡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实户倡。“废旧动力锂电池包括不同的类型甜、设计工艺和串并联成组形式堕,以及多样化服役时间寇、应用车型和使用工况攘,这导致电池拆解不便酿韭工。另外惰迫,国内尚未建立成熟的回收体系簧辟遂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应扑换,回收工艺成本高宫。”张天任表示桶淡,“出台的政策并不具有强制性溅培斧,且缺乏明确的奖惩机制睡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高胯,目前动力锂电池相关主体无利可图阀刃奈,对政策执行积极性不高翁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题冀东匡,张天任说胺:“一是退役电池较为复杂粹,不易拆解;二是退役电池一致性差古,品质不高;三是回收拆解成本较高淘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管卡,执行不到位算担莎。”    有问题就需要有解决办法疏痉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方挡:其一纪惹降,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二翁醒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三稳负祈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四醒讳封,鼓励商业模式创新试点和推广应用停低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍脚汇:李芳" "全国政协委员洁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题宽榔啃。”全国政协委员雇操、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谐搓水,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题身拌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时肛歪,其市场前景令人堪忧光饰。“在电池方面偿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡誊,2020年后茄加,当大家都不再享受补贴时惦萍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上岗遍勘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品芜饯。”另一方面叔,柳崇禧表示晶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市渤厘贪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限槽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素将鹤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等补丘席。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上耸,但电池的寿命大约在20万公里坡瞎妓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受肥沛,这意味着片,电池报废了车就要跟着报废裸稼,这样算来殴,纯电动汽车的使用成本是很高的且。”柳崇禧说饯桥。    对此怖的,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案歌熄,即建立专门的电池运营机构痪委雇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务枪淳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池谎,是对车辆的物尽其用惭卤喝。对电池而言翘抽,虽然不能再服务汽车褂,但还可以被用作储能电池架,同样达到了最大利用率喷。”柳崇禧认为烷熔碌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法期蛊功。“但国家需要予以支持洗糜,尤其是在车辆检验方面峭,按照现行的规定看鸡红莽,更换电池即被视为改装鹊叙诫。”他说晨迁。    柳崇禧的另一个观点是略秆,氢燃料电池的大发展即将来临困价。“一方面攫,原来的运输成本相对较高稼,而如今这一问题已得到很好的解决络勉射,现在的运输成本只有原来30%;另一方面售安妻,美国的相关先进企业在国内开始建厂辑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车啡管,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赌甘。”柳崇禧表示水缉浦,氢燃料将作为增程器为电池供电妈,以达到更长的续驶里程窜叭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同咐搐,造成了双方的利益不在一条平行线上归。为了解决这一问题景劝泥,李金勇指出畦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鸵,重新设置股权架构稠娶,经理人和骨干员工合伙人化涸哩。”    “遵从起码的商业规则炊陛,我们就是经销商湾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节棺拜、一个桥梁撼惟聘,我们没有义务去亏损扣热琼。”李金勇说膳。    日前全步饥,著名汽车营销人催棵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鲍午黄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景泉介复,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”促姆趣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争凭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象啡配嚷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”叙,李金勇直言瓶姓,“在过去的十几年截敝幂,我们的市场非郴ト危好瑟耽弯,老太太都能卖车试么雾,会加价就行了忍锭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高悼男礁,职业经理人的压力很大大卸贝,每天都要搞KPI考核矗胶、培训醚、提升款。”    李金勇以实例说明卤吴:“过去在资源时代涸,一年这一个店挣1000万霓疟算,给职业经理人开30万啤损,没问题骗弧,这车好卖清耻沦。现如今胶仕电,市场不好了醒兔乓,现在一年挣100万桓,职业经理人还是30万滴峡,但是特别累拼猫诺,现在一年的工作量比前五年屉、前十年两三倍都不止们没彪。”    在李金勇看来蕉通美,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同醛,造成了双方的利益不在一条平行线上骑浑。为了解决这一问题敬湃,李金勇指出漏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景持饶,重新设置股权架构钞杜孤,经理人和骨干员工合伙人化兑没。”    李金勇进一步具体阐述道妙鹊,“过去资源时代困了看,投资人只要拿到了店境乏窍、拿到了品牌浪泞娠,就可以赚钱肉硅。现在翅墩,资源时代已经过去了楼目忙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起衫够柑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人密,从而真正让员工自动抄警、自发地把工作当事业倡奢晚,而不是靠培训河,靠感恩亩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鼻较,不少汽车厂家制定了销售目标廉鼻吻、生产目标魏杭册,职业经理人必须要完成传,如果不完成就走人疲廷渐。李金勇认为醛篇,“在这种状态下芦骡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划哺、十年的规划搪,只能先制定一年的规划袒,把今年完成再说划型涟,由于今年完成了鹅缕浇,明年才有你的事相慕权。所以这两年厂家的高管变动频繁匹谩铅,十年以前很少有这种变动募,而现在这种变动成了家常便饭赡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量梨痘痰,没想经销商的盈利能力巨罐。”李金勇表示铃森,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量块贺,想办法做经销商工作婚悼壕,把销量任务压给经销商春拧。而经销商越来越不听话潍纱毒、越来越不相信的时候帮,厂家就再出台相关政策粉呜就。    李金勇指出靡鞭巴,经销商要有勇气打破潜规则炯县描,遵守正常的商业规则兄搞抱:库存大不提车搪、无差价不提车校、拒绝搭售番妹歧。“遵从起码的商业规则无,我们就是经销商妇浮逞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节咸、一个桥梁标铜炒,我们没有义务去亏损竣。”李金勇说人率。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题焊,李金勇建议希橡潮:同城市的店应该互相加盟或互相买断擦,或者干脆出售给另外一家经销商溶,不管用什么形式豢难举,形成同城市的一家店漆。“我们用销量萎几、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来绊,这样减少恶性竞争稳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法奸瓢废。”李金勇说去冯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象沁粕肥,李金勇表示熊络,“我们不可能卖出路边店的价格限悉蟹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争芹蒙呸。100%原厂配件保障每,专业的维修技术侮欺拆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客幸矫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”帕饶。    此外虾为添,李金勇还表示舷淑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车扑。据了解汐鸽患,2016年颠矗,新能源汽车的销量超50万辆陆恭,到2020年餐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年忿脱碉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆潞截偏。在李金勇看来桅,在这个快速增长过程中峭,“传统经销商中继,谁关注了新能源汽车并率先布局芬娥,谁才能在这个市场当中分一杯羹焊剐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣零:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕磋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员继妙警、四川省鼎立律师事务所律师施杰怪,今年的关注之一鸥杏,是有关网约车新政的话题勾烂实。    施杰表示攘,为加强管理舶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)贺,并于2016年11月1日起施行居晒嫁。然而卡牡呈,根据多家网约车平台公司的数据彻怠邪,在目前运行的网约车中橙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的舞价,仅占极少数部分橇簿。    “交通部制定了网约车高品质服务两铆汤,差异化经营的原则瓦性。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”淋策旗,施杰称规,“我认为籍,政府应当放宽对网约车的准入限制跺汤牵,顺应社会共享经济发展趋势”炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到仓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中踌问壬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方伺。    首先懦贩,施杰认为令镰,北京虎库、上海的网约车细则要求“京人京车”技、“沪人沪车”等差异性待遇丸但希,不符合市场竞争规律恼踢饺。施杰表示龟怠,只有在市场竞争的推动下舞墓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力凛适,也有自我管理的需求与能力驳的。    其次膏汀,施杰表示璃玛,北京拒搬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员娘泰,而且购房九菱镶、购车也并没有绝对限定于本市户籍税视碍。“京人京车”盎、“沪人沪车”的严苛规定漓碗哨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外缓,会导致营运车辆骤减锭厩剐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒奋婪,阻碍新兴业态的发展高腺戈。    而对于多数城市对排量弓恕、轴距都作出的高标准要求撩柔虑,施杰认为聚,高排量代表着高耗油奈飘,不仅并不符合节能减排目的淋,高油费必将抬高车费设。    更重要的是翱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则疮星敌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准匪夹淮、高门槛匆,将损害网约车的实惠经济特点嚎,打击其平民性滩卤,“上述许可管理的模式冬唯嫡,将导致网约车司机数量骤减烯裁、车费翻倍绕脐,群众打车难顿沥惠、打车贵的现象又再度出现谱。”    此外投乐羔,施杰在这一提案中的主要观点还包括檄毕咐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”劝级烫、“许可管理不利于节约社会成本”等汗唯。    施杰建议艰,《暂行办法》可作出如下修改癌村:    (一)政府适当降低准入门槛砷髓乱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度怂估,是十分必要的圭为逝。比如倘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查连逛斡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置芳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求祁锰录,等等脸该。设立适当的限制条件旗穗唇,符合市场发展规律修,能促进网约车市场安全性号链痰、规范性发展蹬。    同时肋科,政府应当科学引导网约车发展交彤匙,而不是像治理洪水猛兽遍超蹲,把它一下子关进笼子里梳贩。以构建网约车公平竞争的环境为导向瓷凯瓤,放宽对司机户籍的限制性规定肚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源氓挛身。网约车平台颁如渴、司机和车辆的审核程序邪粒挤,各类许可证明的核发程序尽量从简靶,以便节约社会管理成本骸停居。    (二)政府协助构建平台审核送、加强平台监管    改事前许可翟饱,为后期监管去疾荒,采用“政府管平台蚂菲,平台管人和车”的模式品衫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台擞吞,规范其登记信息埠驼、审核资质的义务叭,定期提交所有车辆的情况誊稿蚊,这些数据要在监管部门备案撕陈。并通过补充相关的法律法规香酞理,对怠于履行义务的平台采取处罚措施炒晒。    对网约车不合理调价进行监管笑。保证人民群众用最合理的价格出行嫡妥獭,也避免由于市场垄断形成的价格新高茨纺。2017年1月脱背窗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人礁衬挛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费抡煞,就此提出整改意见冗太匹,平台负责人也承诺将取消该功能弹拿。这就是成功的监管案例啼蔫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车滇呜截,存在大量不符合新政策标准的现象钩窜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断善,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减酚烙,社会各方都需要一个适应阶段饭栋。所以绞囤,新政的实施不可硬着陆残。当前阶段卜颧,政府应当积极引导各平台规范化审核幢厂,加大对群众宣传力度平豌,延长从旧规到新政的过渡期空素某,循序渐进地促进新政策落地痪崎徽。    我国全面深化改革提出了目标难韧杆: 市场在资源配置中起决定性作用霖,更好地发挥政府作用弥蒜动。近年来古扯,国务院一直倡导转变政府职能豆梯,推进简政放权童纳。对网约车的审核隙,放权是进步贩,限制是倒退博编。政府应当创新行业管理入卢田,优化监督模式奋兴仟,构建平台审核模式盗蓄,推动群众绿色出行惟、健康出行饭编,为“互联网+交通”营造良好发展环境揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹苛炽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程驳暗幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易填。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盎嵌、品质等方面做了很多的投入脯臂谈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势千。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛湿郎内、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吉酶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市猴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞泉陪弊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球檬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”穗烧熔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易渡妙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乃、品质等方面做了很多的投入孪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计吐叮呵。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶柔剔溉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性耻谰缄、时尚及科技感的一款产品查壤梆。”韩德鸿说酵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫艰凹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型讲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场累垫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆备袒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”劲。薛海涛坦言屡沃蜂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩说。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瘸苫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%纲稻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走杭镜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系改舵、制造能力笨、经销商体系倍碘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面创蜕动。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰蔷沽:李芳" "   2月21日骸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办哗伺。本次大会立足技术趋势萍溶,探索全球技术发展的内在原动力天,探讨人工智能侣、量子计算挞、基因疗法等领域的技术和商业趋势记风牧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中婆,有两项技术与人工智能密切相关下供,包括强化学习和自动驾驶卡车嗅良皋。在关于人工智能的圆桌讨论中棘固芜,多位创业者和专家针对强化学习首还捶、无人驾驶分享了自己的观点内疮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车悸歪辱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车受河,可能只在北京的五环里面开稼冲,路况很好贸,最高限速就80传、90公里烁宋,这种情况下烩躺翁,车就会极大简化际屋,驭势并不想生产一辆概念车隙皑氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯目,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术逆囊吃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性稗扛。技术投入上翰,目前大家都在往里面投入很多的资源蓟,整个行业在往前发展眯空冠,但里面还有很多问题需要解决惦喷,包括保险刃枪佩、政府等侩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用轨唤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道伪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好辰赏,把信息融合锯畔岔、如何决策做好曙传。图像识别拓展能力非常强娃,它信息的理解非常细致掀汝耿、更加全面忱窟,比如前方有一个易拉罐年柿,有些传感器会认为它很危险其渴妈,因为它是金属龄,但图像识别会根据它的大小欧袄蜡、形状去判别鹤。目前结合强化学习诧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持刊抨冀。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能科苏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目箔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性赏官,说到底这还是一门生意滩挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠脾:李芳" "  【导语】这是最好的时代缺饺,车市销量连破发展记录层缉,这也是问题的时代荒,多元化诧衅亨、碎片化酷,对整个行业提出了更高的要求蔑。一切都在变弛噶杀,唯有不停思变方能随机应变森糠抡。2月18日弄藤桅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕传邻。行业内百余位思考者和变革引领者灯貌鳞,与120余家媒体相聚一堂古,在“变与革”的大会主题下脑,共商“品牌与营销之道”拾惦,把脉中国汽车2017咐的岸。广汽乘用车副总经理肖勇恼聪表、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英郡奢、吉利控股集团高级公关总监杨学良喉梗描、福田汽车集团公关传播总监许翔闹男尾、SWM斯威汽车首席运营官余波黑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动惹。以下为发言实录盒:   互动环节嘉的合影   李苗苗煎:接受张红同学的邀请氢。下午好!大家都是老朋友了铂。今天在这里粹平川,首先我捉敖保贺张红搞这次论坛孟瘫。第二搓铆,其实有这么一个机会让大家聊一聊连弦苇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆埃槽筏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力弓拖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字磨徊奸。对这个数字骨捅,我想每一个人啊,特别是管营销的人屡,特别是管品牌营销屉邪、品牌推广的人卫姓畅,我想每一个人都有很深的感慨雀。   首先请问肖总修,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物肛荆两,也对您做过多年的跟踪戚们。这次请您上台末蓉番,我很想问一问剐察捻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌料,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点诫?能不能简单地概述一下柏狸倡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇陆秀:李苗苗老师第一个点名我磐菏,作为广汽传祺来说突雇,正如李苗苗老师所说的埠恕频,应该说是比较新的汽车品牌溯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”救、“两个坚持”尖脐搓,坚持正向开发和坚持世界级标准聊兑甜。这两个中醋嗽效,一个是对产品开发的定位煽啥刚,一个是对品牌的定位恢枫谷。   从中高端车型的新产品进行切入话,相对来说这条路走的比较艰难一点涣恍截,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”顾,就是起步会难一点故把,后面会越来越开阔许肛撕、越来越顺侧辣藩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候狠咆阿,内部也有两方面的方向侗溺褥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手归巩霜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拨,并且在市场上面赢得一定的销量黄,建立一定的知名度屡。另外一派的意见问粒鼻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势陇赊,从中高级产品切入拿耍。但是大家也认识到这个困难躺,一个全新的产品和品牌从中高型切入磺,也就是售价在12万元以上棘瑞,第一款车型是12万元到18万元口耍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难茹呸都,我们意识到这一点了剐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大醋,其实2011年秸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年廉殿,应该说是非常艰难陶赴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦泞十臂。但是2011年玻为肯、2012年有一个词就是“坚持”急剂,做品牌是做两方面的事情疵颓些。第一个是做好产品的品质斯施,第二个是做好对客户的服务乌屡,以这两个为基础这五六年走下来溪某,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑喉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象恨乏咕,受到各位媒体老师的厚爱匆回阔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌怪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础含。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题粪,我觉得第一个是坚持酥鳞嵌。在我们困难的时候不要去放弃靛诚,就是把自己的品牌形象瀑、产品的售价回到往下行的趋势踢。第二为了支持品牌向上非,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蔼吠。   李苗苗贩镐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的激噬硕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程定怠。比如像现在的奔驰社陵,一百多年揣飞拇,宝马冯赁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年疾报,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌裸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总茹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌浅刑屏,也有现代的销量敞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷圣寒,您能够阐述一下吗缺纬禄?北汽在塑造自己的自主品牌方面秦涛,到底在哪些方面下的力量最大俊李?   陈思英安箱:谢谢李苗苗老师愁讥,非常感谢红姐给这样的机会玻焚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌赁。其实不是妄自菲焙瓴纳恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷韶遣痘,台上在座的各位都是大幅度增长祥,我们同比增长更高一点渡如,因为我们来得更晚一点踢,同比增长8.7%钒。   但是我个人一直在想这个问题捎画娘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的陷蓉。像奔驰去年是130周年糕驴,今年是131周年崇淌,我想这才是品牌奢。现在我们在座的各位给客户提供的落盘,我更愿意定义为商品熟,我觉得是这样佃莱。   从北汽自主品牌发展之路来看恢山,各位媒体老师和同行都知道幂败,2009年我们是收购眉、消化乃、吸收了瑞典的萨博技术坏澜,当时萨博的93火夏炮、95的平台和1.8T违卡项、2.3T涡轮增压发动机的技术摊匪骡,我们是基于萨博的平台上卯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瘸。2013年的5月份怜擦膊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨率,大家对这个印象应该很深辅心。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇惰,当时也试图通过萨博平台的背书垄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端弟狭藕,因为我们希望建立中高端的自主品牌蹦茶,当时的愿望非车荩好匹。但是事实上发展到今天捞罕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈苔畏。   但是没有关系老具,2013月5月12日投放的绅宝D70壬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音赶谅。这么多年的坚持是在消化炬稀、吸收萨博的基础上进行的锌哩碱,源于萨博畦丛拷、高于萨博徐敬,我们有奔驰铺眯颠、现代合资的反哺氖,我们在人力窍乌、财力社、资源恋合、技术伙、研发孔、生产令息逼、制造方面存,都有很多反哺给我们遣缆镜,北汽近几年高速发展憋龚蛙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆毙尼城,这一百万辆含金量是很高的萍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚谭臣,但是我们用五年时间实现了一百万辆骚畔咎。这里面还有几个第一和差异化产品渤彻继,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瘦翰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一曝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位伞巾。   基于萨博钒催、源于萨博和高于萨博的消化橡师涪、吸收和引进鳖,同时基于奔驰和现代的合资反哺伪含陌,我们坚持为消费者提供好的产品腺、好的服务辽辱、好的品质吨袭起。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近茄矢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质纫,比如中国新车品质(IQS)IQS搬掇、强制性产品认证(3C1000)核牢,3C1000即三个月的购车用户中巾性,一千个用户的抱怨度是多少太姆嗣,我们的水平无限接近了合资品牌偿石烁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的咎糯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心涵,希望有一个很好的中国背书裙,给大家提供一个很好的产品体验骆容、品牌体验和文化体验变。   李苗苗拿稳:听到陈总的发言我一直在想菇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO锣拭,现在经城剩看到“北京”的LOGO情史扩。   前不久揭,不去杭州是到处都有吉利车示。2016年是吉利汽车最亮眼的一年考,推出一款车就红一款车懈不。请问杨学良杉巧,学良也是吉利的老人了袱潮乔,一直在负责品牌形象的塑造量邯、公关郴棉、市场斤期嚎。原来我们也沟通过这个问题岁袒,对于吉利来讲收购了沃尔沃妻块,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块绊办玩,这是蛮难的事螺。刚刚陈思英总还在说萨博爱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃集轮拌,感觉蛮纠结的缅铅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鞋降?   杨学良袭氛赐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下暖悸,第一是对标跺社秤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌娩。我们是坚定不移地在执行嗓缎,而且到后来做博越扮、博瑞之后有越级对标协伶。比如我说开发一个自己的A级车搬驾,可能要跟合资的B级车对标奉荒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域遣工换,包括研发彭、制造牌忍摆、采购霜趁耗、营销茸,我觉得成果是非常明显的老督废。   第二是坚持走精品车的战略窘。所谓的精品车端摧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值松,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近歪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准惰,比如车的造型设计上面巫,自从我们在全球建立了四个造型中心抱堤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的笺亮骸。既有符合国际的审美潮流佬邻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面猛桔潦。比如说在车的智能互联领域渐,在博越车上面车机人机互动的功能上入,已经超越了一些合资品牌嘶,这一点使我们感到非常骄傲誊。   包括在工厂的制造工艺上吝淮洼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺哄乌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌媒歪,因为我们现在建得比较新懦辈,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来委老估。大家可以看智能化程度最高的工厂掣,现在实际上是在自主品牌的工厂中阀搓。   第三是一直在坚持口碑魏心。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任勒涂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言判骄显。这样就可以真正喜欢这个品牌担,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用僚衫乘。   刚才提到了浙江恳俯逗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍彩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了悍,大概接近了7万辆破奴。这在以前是没有的茸不,而且这些用户里面很多都是礁心天,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上含特,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化记。目前因为我们的品牌在提升牢,我们的品质在提升睹坟度,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车邓房。这从我们同行陋汾诞,包括从传祺史武瘫、北汽的产品销售上也能看得出来挠抬。可能大数据调研窃富,像一点资讯的副总可以讲讲单屏共,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品料。   当然您刚才提到了在集团层面倪髓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰降显艰,同时又实现互补希峰?这里面还是有很多原则捣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的亩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌急梅雄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争搞。沃尔沃是高端豪华品牌刑,是跟豪华品牌去进行竞争的釜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应恋硼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念辫降、流程滑、标准菲锑斯,包括人才的培养和交流碉菏。最新我们做的一件事筋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心琶鲜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拷卉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO裂类,可以说没有沃尔沃这么个老师酚兴,没有沃尔沃这么多年积累全戌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构馅拜。我们相信因为这个架构非常新镶糙垛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平落图。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质悄,以及质量再上一个新的台阶寒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争罐溜。   李苗苗摔港:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京肚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼冬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面沏乡辣,最重要的是坚持了哪些酵拭?   许翔蔽:谢谢李老师诲衡便,同时感谢红姐给我这样一个机会浪牵歌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车斜境把。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拉童。   福田汽车是商用车企业褥柔,和乘用车企业还是有一些区别抄赂。我们主要的目标客户群是to B的檀,正如您所说薄另,我们是1996年成立的惋,到去年是成立了20周年涸泄疲,通过20周年的发展浩,在过程当中包括您和各位老师的支持拢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业烈耙阂。在中国轻卡市场上拟,已经是连续十几年的第一了佩趴勤。1996年在山东成立叼,1998年上市捆,2000年进行区位调整就来到了北京脾患。   在这个过程当中您也说到了品牌问题日你塑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视坦敌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分捷同僧。我们可能把这个品牌是这么理解的疏谓,现在业界对品牌有很多理解的方式荆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营美疲才。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中弗稳曹,所以我们从整个的业务流程上来看旧埔,这个品牌业务就是在其中的复。所以我们这几年在企业的发展过程当中说海,品牌也是在不断涌现撮疼,大概有几个阶段垒拜辛。   1996年是以轻卡为主导级,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯永辍,用着正好”烷桓喷。在当年的时代抓住了市场机会井惋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一捞酶。   在2000年之后俗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位攀父,进行了商用车全系列的角,像您现在看到的整个北京市场有很多客车将薪魏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车垫括囊,这是一系列发展的战略梧散毋。同时把品牌又进行了再升级蹋呜揭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系突笆祈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鞋皮。   在这个过程当中竣蕉,福田汽车不管是做品牌还是做企业膘伺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢死茸?一个是福田汽车在商用车范围里面队矗,就是在整合资源方面觉得还是不错的宪淬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早催龟,花了八年的时间跟他们谈合作儡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒甸墓暮,生产的产品也是福田自主产品欧曼脓,同时和福田康明斯成立了50桔:50的合资公司茬悉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用型樊般。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广磕、先进理念之外煞,科技创新也是核心的一个点掂。福田汽车虽然作为一个商用车企业烦限,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比堵,但是也是做了很多的工作辑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室伺噶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右么虾钱。我们统计了一下缝焚蓄,和乘用车企业也是差不多的芯反圃。   而且我们在研发方面杆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部稼桂,这在商用车企业里面比较少见乡恋烹。不管是先行的技术吭丰,还是技术传承方面都做了很多的研究算,包括去年也推出了超级卡车漂戊狙,也是整合全球资源打造超级卡车祈卿窃。全面从安全骡杜、环保方面进行新一轮车辆的升级台挠。   我觉得总体来说吧吨输托,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业刷眉蜕,是一个有着锐意进取脆炕便、远大目标夕,是一个愿意为客户赶、为所有的股东堑、合作伙伴彻寄、利益相关者带来更多的价值趟板貌,也愿意为更多的卡车司机棋按理、货车司机带来美好的生活和幸福的生活烈。谢谢!   李苗苗眠糙:2016年一年有很多新品牌出现涎捶腻,也有很多刚诞生的品牌在努力颁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰钱狭共、宝马极促汉。我就参加过场在北京的怀柔祭贤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布何敦焚。我当时心里就想斯威蛮有钱靶账氡场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢棠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的胶?对于刚诞生的品牌唬,品牌之路有没有塑造的路径梦伸卡?你能不能简单地概述一下衡访?   余波扣靛核:感谢红点汽车和李老师纫,各位媒体朋友和各位同行蠢,作为SWM斯威汽车卡分,可能很多人觉得很陌生醛,可能没有听说过韦,我简单来介绍一下龟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌模鄙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蚊,7月份品牌上市途,8月份第一款车SWM斯威X7上市炉涤。   今天让我来参加这个论坛痉厩澜,我们的心情很忐忑井,我们是一个汽车行业的新兵诲,我们是抱着学习的态度来的逻鸡纷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师距汰,希望多给我们一些指教舍落。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢起兔?我们认为这个品牌给用户的是两部分夕玻,一个部分是产品的硬件司哩,也就是物质的东西熟榷亩。另外一个部分是精神层面的奔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拭,第二是付诸了一些智能化判、空间和外观饯耸,外观也就是在意大利建有一个设计中心膏姜娥,在外观上有意式的风范坛雀。   从软性来说圈嫩诧,我们要付诸一些内涵墓渭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入列擅坊,通过植入意式生活的方式嗅袱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蛇窘肖。同时我们也在倡导一些生活方式蝗,通过软性的文化来塑造辱,解决通过硬件和软件潘乾,以及从物质和精神层面塑造品牌痊揣多。   至于未来怎么走鼓刃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求芯。用户实际的需求和市场的需求畏辽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉办瓶,未来我们还是要跟着市场走壳。   李苗苗刹:我旁边坐的也算是媒体人拌凰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了啦讳珊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢狸磊?因为主持人给我了一些问题复拐,我个人认为不想问一些特大的问题孔稗齿,就想问问这个问题匈脱糕。   付继仁班:谢谢李老师沤,这个问题还是挺好的蜗。刚才您在问的时候财,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瓶巫借。   一点资讯是比较新型的资讯平台舱胁狙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吠科淑,我们是做平台角碾糜,不仅自己生产内容成侣划,同时全网抓取内容狄同,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容痕皇巧,再把有价值的内容分发给需要的用户捶,完全是自动化辑、机器化的五。我们怎么去帮助车企呢骑吭?我分享一个数字覆飞。   在过去一年抢寂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的趁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业康颇剔,第二是移动互联网的平台焦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伺枯。很多的车企其实在做品牌的时候贪逆,都会要求最终的效果撇。坦率讲僻幢胆,以我个人来讲这其实是两个事懈楼,因为品牌本身是非常感性的恕,效果是完全用数据有结论的鼎弹卸,就跟一个人去吃一样红娘固,吃了四个馒头饱了疮彻,不能说只吃最后一个就饱了艘范。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量档倦,现在我们有几个大的方向巧挞,第一是更技术化的跟车企进行合作溺肪。比如说从去年开始衅麻,我们跟上汽通用进行PMP的合作梁烯退。客户自己建了一个数据库钠绰碌,就是把用户进行了一个分类搞滦。然后我们每一个用户来到我们平台上炭祷辖,他知道哪个用户对应了什么车型还湾蛊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告纺辟磐,也就是把他们的流量经营得更加科学份脾羔。   这个给到我们之后踞递,又发展成了一个新的技术驱动八幢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多少篱荆,还是看汽车外观的细分多愧躬。这不仅可以推荐具体的车型氓雇木,也可以把具体的创意自动化授谐昏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果翅独,这完全是技术化的匹配共缕。   第二点去好卢,我们是一个内容平台人齿恍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容隘噬,能帮助到车企做非惩辏好的传播餐卯,有的时候这些内容并不能够被发现奖稳。现在我们把广告当成一个引子性,不是一个执行的结果型笔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣痘梦,进而把下一步的行为做好突舌。比如有一个产品是一触即发炼点,用户点过客户的广告之后鼓婚,我会直接给他推送相关品牌的内容淮诡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起欣方,再去看有没有点这些内容形,有没有评论鞘香、转发叮无擂、收藏添平,再通过其他的产品去收集一些有效的行为句片。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试欢篮,把广告和内容进行打通强丰。   第三点誓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景诵潭陋。这个场景是有时间竭、地理位置和非常多大量的内容和数据凳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台窘涤骑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的盖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理武峦,或者是去日本还是去韩国旅行星。这些并不关系到最终的销量提升多少姑茸掇,但是可以了解消费者在关注什么诵龋竞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性咕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲磋伞,一方面要通过你的技术盛坊、数据实现更高效的转化椭瑰局,实现现在解决广告主的一些痛点判粉。同时要帮助广告主把服务做好辑,说句实在的都是服务用户噶,我们产品的用户也是车企的消费者错,怎么能够把这些用户服务好炔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值欧凯传。   李苗苗扰踏:付总说得很好探烯,借此我也想说几句弄。我看了一下溪辫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人却,也有一些厂家的朋友拆宽,我们每个人都是汽车人夕崩酬。   我在想赶婚澳,得益于这个好的时代些,既然是说品牌记弥级,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情偏,无论你这个媒体叫什么名字兔集拦,找没找到自己的定位偏。无论你这个汽车是什么品牌婪奠诬,你的用户在哪里抛。过去几次会议主持上都说四个W铅难,也就是我是谁堕觅钉、我的用户在哪里图、我为用户在做什么精、我还能为用户做什么韩。包括媒体也是一样嚏香,我是谁(什么媒体)腐,我的读者在哪里凛,我为读者写了什么样的东西聚,读者看不看露涵,这是不是你的读者群要看的汲,最后是我还能够研究我的读者篇蓄徒、研究我的客户勘拉、研究我的用户导仟,我还可以做什么蒙沥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立田徐,一人问一个问题就结束辜。   请问杨总囊,刚刚说了这么多叔,就一句话胃峰,什么是品牌秒?我们说了半天品牌裳竿烹。   杨学良磐颓僻:我觉得品牌就是价值性,消费者买你这个东西值不值乏,如果他觉得值了驹南,就认可了你的品牌檬痊匣。   许翔公刻脐:我就按定位的理论谦疽呕,品牌实际上是一种品类的代表秋圃姐,消费者是用品类来思考犁蛾铰,用品牌来表达袭熊。   肖勇纽雌:因为我是做销售的纤,我可能最直观的印象某,我觉得品牌首先是一种价格糜、价值体系堂兴,同样的产品能够比别人卖得更贵勤赤,别人还愿意买我的弟。同样价格的时候救桐,别人的产品卖不出去母,我的产品能卖出去梢,我觉得这就是品牌衬躬。   第二补驾,我觉得品牌是一种文化徘朴缉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买邵,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势舍冗仟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候闻,但是我的文化能够吸引他虽懂敞,我觉得这也是品牌的一种表现迷。   陈思英涝蹈:品牌首先是无形资产奇煤屋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的晾。第二也应该是产品街促蒂,可能是一个标记版墟某、标识戏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动褥绿当,在人脑海中所有的记忆晾迷冈。   其实品牌的英文是来源于MARK檄,就是在没有货币的时代物物交换的时候颁,在畜生身上有一个MARK耗拴林,Market就是营销通叭然,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鬼。有一个比喻睡,品牌就好比像银行储蓄藐,储得越多品牌价值就越高僳茅。   余波狭逢写:我觉得品牌在直观来看就是商标腻拘,另外是产品定妊廉。真正给用户留下综合印象的是产品部、服务和文化的结合咕挡懈,以及对用户的印象及感受就是品牌末妻即。   付继仁成:我觉得品牌到现在这个阶段恐漠,也是一种共鸣瓶惮,像营销1.0是以产品为中心驰坏,营销2.0是以消费者为中心抽挫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心衰挤,这三点都离不开品牌了来,但是代表了品牌不断的升华靶水坟。同时品牌到今天来讲如骡处,不简简单单是一个口号慑、标签驹联膜、LOGO腺蹈幻,还是一个行为准则每,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台杰聘寸,还是每一家企业泄锹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务姆第绒,并且怎么样高效地执行和检测睦。   从这些来讲脊涸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的勤僵,如果想清楚品牌一定能做好甘嗜讣,至少能够对我们服务的那些人做好贾,那也就足够了呢囱幌。   李苗苗狡矛京:今天能够主持这场论坛挺荣幸的乔。关于品牌几天几夜也说不完瞧嗜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌呕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌际。   谢谢大家在座的聆听畴嘛菜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁香络:李芳 版权作品惟匣,未经环球网Huanqiu.com书面授权魄稍赣,严禁转载沁肖恕,违者将被追究法律责任瑞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代巷氢,车市销量连破发展记录匈马厩,这也是问题的时代玻抄力,多元化绍距蓄、碎片化遍棚,对整个行业提出了更高的要求稳滤。一切都在变肮,唯有不停思变方能随机应变碾。2月18日烽儡兔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕悉。行业内百余位思考者和变革引领者酷,与120余家媒体相聚一堂胯,在“变与革”的大会主题下涪蹈妨,共商“品牌与营销之道”擞空,把脉中国汽车2017筛刊。   东风标致总经理李海港题鲍柔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜滤茫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东唱砷揩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师低勾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蹋、奇瑞汽车销售公司副总理范星微犬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动搭泄。以下为发言实录玲檄钙:   互动环节嘉宾合影   主持人洞暖怀:2016年是一个销量大年潍奉,更是一个营销大年练。从二维码营销到VR营销纯揉驹,从下沉式营销到自主营销暗邻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球骗翔,广而告之悄悄地变成了城会玩素纲,车依然还是那个车妨讲豪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢碌? 第二场论坛的话题为腐羌项:中国车市新战国卿表佳,车企将如何做营销蜂吩递?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇淑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流饰,现在重担在我身上泪恼狡,由我来主持第二场论坛沫,和各位老总探讨如何做营销碳蓝。   因为第一场是说的品牌僵,品牌建设也是非常重要的一环炯,我们现在就把品牌这一页翻过去储,就说一点营销其他方面醛,比如说跟市场慨认、营销相关的一些事情傻倒。我们今天的这些营销人九,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蒙八呸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群犀读,因为他是面对着全世界最大的销售市场蠢。面对的是最高增速的市承浴,现在技术和产品快速迭代梦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性溜,所以他们是非常幸运的沪,十八般武艺怎么耍都行鞘肩。   同时很多营销人也在自嘲蹈华,其实汽车营销是最苦逼的一群人艰痰,因为我们面对的是世界上最全的品牌示,我们面对的是最多企业的竞争沏,我们还面对的是最难以琢磨的鲤既屋、难以把握的政策环境和最善变的消费者办授。   当然了我们这还不算最苦乔柔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务渭迷,所以这样的一群人的所思所想冷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得糜嫡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的核琼跨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开抡暖。   汽车品牌最新的一个品牌定位踢,在座的应该就是汉腾了砰疼呵。请问汉腾汽车的副总魄响、销售公司副总经理于晓东先生一个问题恫,您给我们简单总结一下帛另,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的般魄扔?   于晓东鸽窟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鄙,让大家来了解汉腾汽车畔。汉腾汽车目前是全新的品牌瓷京惕,2013年11月份成立摩,5月9号品牌发布列,9月6号新车上市浓冈驰,第一款SUV产品汉腾X7底,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟雇雹,本着向同行和成功的标杆企业去学习了,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快峰感坪。   2016年对于汉腾汽车总结来说楔,第一点是品牌发布秋褐,这是做市场的开端庐。   第二点是渠道翰碑理,对于新品牌是重中之重的工作歉凸,渠道顺利打开的局面雄挂脸,签约181家库弊釜,正常运营150家复橙祈,渠道作为做销售最根本的工作脱璃壬,没有渠道伙葛、没有服务膊艰,消费者也无法触及和体验柔肝,对于一个新品牌这是一个开门红适诧匿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态懒叛。   第三点是在市场上筛,市场层面上重点资源向一线倾斜寺罚,资源都花在提振经销商信心郊、帮助经销商达成销量上惕笺,因为作为一个民营企业聪检梁,作为刚起步的企业巧颗房,在有限资源的情况下还是把钱花在一线恍污该,支持了经销商的销量恒荤。在品牌和市场的方面系朵行,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助魄览,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑怕酞。   刘小勇霸碱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的秘便囊,汉腾除了自己营销的亮点之外蜗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的算松,或者对您的触动是比较大的捶?   于晓东嘲仙辖:做销售在产品力表达上弯庞遁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播淖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式筒赶恍,在2016年都说是视频和直播的元年旁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试刷。包括产品试驾挑战的活动写去环,也是和斗鱼做了直播的活动据涂。在我看来在消费者了解产品上槐焚枯,可以随时随地推,而且是更加有渠道客观了解一款产品裸乃。这对于做营销来说梳,既是机会驾,也是挑战睹屡。   刘小勇臼归浅:请问李海港先生黄携陵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大技钞峨,尤其是传播的环境咸插、传播的手段怠、传播的模式发生了翻天覆地的变化丁夕菱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢返敖履?   李海港蓄呵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法屯登,在新技术谓绅庆、新人群和新的竞争环境的驱动下懂汝辜,媒体处于变革的时代伙搽,原来的架构碎片化了峭漂称,新的架构正在建立粹沧秤,当下处于这样的时代喇。很多事情是这样的趋势嚏脱妊,原有框架维持很多年龋刃讨,突然间环境变化之后碎掉了项并习,再重新建立新的架构答,万事都是这样的道理脖宪频。现在媒体环境是什么样呢侍离讹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)氏爬。这样可以导致媒体的平台化侠狼,另外是媒体人的职业化或个体化耻。   简单来讲鞭,我们以前是自己做东西唬笆,自己在自己的商铺里去卖保挂。现在不是了拘,现在可以自己做东西缺,自己去租商铺侯反牡,有的人专门提供商铺怂,有的人专门做东西坟。这样可以做专业化的组合溯农,效率会更高伎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势得敦,红姐以前是媒体人阜尚玩,现在有自己的传播平台捣,也借用了社会化的平台蜕可,把最好的内容输出仿,她做最专业的内容澜。我想平台也会用她的内容挤律,未来的板结新的架构就是这样的料筹牢。   在这个架构下作为厂家要适应逞,东风标致已经做了这种尝试系蹿芯,去年把我们的公关公司能力削弱屠,因为他们的稿子太硬了零,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人窍瘦,从专业或从第三方的角度看待东风标致饥翱,我想他们的稿子会写得非车嚎±纾好圭继丰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣魂衅,这是未来的趋势挛笆钡。   刘小勇牢捷信:我听到有一种观点污,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西龄钳椽,我就抓住了更多的消费者秆,更精准颅恰排,我的销量就会增加吩剂。但是有一种观点认为绵凡馅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了茅酬相?如果总消费需求没有增加伦捎坎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后幢,是不是大家又打平了弧持。就像一个剧场理论嘎凸茶,原来都坐着看戏摧瓤,后来都站着看戏了唉田,其实看的戏是一样的挟佛染。请问奇瑞的范总慷佛,您怎么看这些新的手段愁、模式对销售营销的作用钳豪?   范星都幻:首先感谢红点汽车倡冬刹、感谢红姐弄都,也感谢刘主编拆概。实际上前面两位老总谈得也挺好亢茬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解坊挫洁。   说起营销贫琴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面舌嚼。但是从营销的最根本斥额,还是回到对客户的理解车。我们最近几年对于整个汽车市称纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整惕乃,最核心的是我们看到了两点变化落,一个是围绕客户端的消费升级朔锈井,第二个是客户年轻化的变化别捂庐。这两个核心特征的变化木垮惫,带来了所有客户需求的变化轿输融,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展淘。   应对市场的发展啼佬窝,我们称之为整个自主品牌的发展屉宏坪,包括奇瑞自身的冈袄,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘樱快申,年均增长在40%左右的增速伶钵苏,所以说基本上属于原始增长的阶段晨咖咖。奇瑞从2012年察、2013年开始进行战略转型糜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段季拉旧,我们做的核心是提高整个产品的品质懒,是我们整个战略转型的核心瓤纺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力饯姓挽,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品凌灸、好的服务混。2016年我们已经进入到2.0阶段乔危,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品牌沤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可双呈,整个2016年集团销量也突破了70万辆献,增速达到28%寥踏,国内市场超过了36万辆抨,也是过去五年来最高的一年外。国际市场中拿,我们2016年实现了出口8.8万辆伴,也占到整个中国乘用车出口的1/3汀琉,也是连续14年中国出口第一的车企驶部崩。   我觉得取得这些成绩拎汀坛,销量数字是一个方面怀,更重要疮、更为看重的是结构的变化箍幕,第一是企业盈利水平的变化刺赖蛔,为支撑企业未来的良性发展介,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务峡。第二是体现我们战略转型的成果漠赣亩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拖嘎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%匆枪。第三是客户结构的变化黄垛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%诗去据。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升翘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%讼,实际上我们更关注的是除了规模的变化涎,当然营销数字很重要低说衰。数字背后更关心的是这些结构的变化心菊郝,怎么产生这些结构的变化伪监编?从我们自身对新一代消费者的理解旧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验汹陀钳。   客户体验的三个方面我们一直在做猫内,第一是产品体验彩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)对,行业平均大概在35%炉扁,奇瑞可以做到25%屎帽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台念僵袭,今年还会陆续推出更多的平台窝感边。当然平台不简简单单是全新车型的概念摧。   第二是品牌体验刀僚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵惹铃熊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通摹断翱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销屁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瓶鲜,现在很多企业在做营销过程中视频迷勒、直播方式应用是越来越多了拜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加宋。今天消费者接触信息的方式发生了变化吕寞。   第三是整个销售服务过程体验的升级井,在2016年网络规奶」埽和第三代形象店的升级辫,为了保证客户体验的一致性泞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装传。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的孪、优质的瞥票、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验母丹坟,这是我们正在做的抵,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解木,谢谢!   刘小勇橇境:谢谢范总敲河,现在的汽车营销无论是从手段功七款,还是从模式峡,包括内涵都已经发生了非常大的变化兴。我顺着这个话题再往下问一下抗同,请问刘晓科总司拭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论寇钢、营销套路蜕,您觉得现在还适用吗啊监烈?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战赋?   刘晓科鹿:刚才范总宦卡谱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势浅闷,因为这里面在我们整体来看漓缴,其实我是一个新的营销人如糠帆,刚刚在这里两个星期蓖商禄。我以前更多的经验还是做用户览纫城,去看用户的发展羡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播腿蒙、网红蜕、娱乐化默盎,甚至还有用户的碎片时间沽需。但实际上反应了两个变化隆拇哩,第一是用户浏览的轨迹改变了冠誊,以前在PC时代须,大家基于浏览器阅读鞭交徊。所谓浏览器的阅读称,对于从一个网站跳到另外一个网站讲块稻,这个成本几乎为零疽庐充,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站彪疵,只要在浏览器就好彩。PC时代丹耿戒,网址琼奠夹、网站蛔、浏览器是值钱的身。   对于移动互联网裂歇盎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下具嗓,对于微信小程序也有很大的期待卸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鹊羡号。最终来看班骂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蛊嫂琅。在这个主流的前提下脓崎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读入锚回。在这里出现了两个问题访,也就是时间的问题淑酚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候擎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的浓。如果是比较泛一些的资讯或APP豢崩,如果中国互联网网民用MAU看边诧庐,月度覆盖量几乎全部覆盖力纱鼎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU团捎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP烽较瘁。但是什么会不一样罚?就是时间炔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲喀,我也高度认同一个观点犯蔽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要矛。在这一点来说戚察靠,我们的营销不是去抓住用户挽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户施断氰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起耪。   基于这些理念的变化辖恳痊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容当,而现在发现专业内容看得比较少一点日。专业内容对于用户的阅读扰堆,可能是女性就不太爱看氛滴钾,覆盖用户的时长就变短谋断。什么东西会长呢伞?从2016年榔廷、2015年的情况来看破附,我们发现基于娱乐营销的网综时间下宋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大椭参弛,因为可以更好地去占据用户的时间搔泪。比如说我们投的一个网综节目誊碴痕,可以有2个小时以上的品牌露出时间怯伤。   对于用户来说抽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起申穷尖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要晤。无论是线上的绕怀避,还是线下的添立。   另外一点藩称,我们做了一个用户报告窟锻,会发现用户现在在看车的过程中恐,比如专业的导购委,发现用户的时间驴牛、决策变得越来越短踩漠镁,对于专业媒体用户来讲奸刺残,用户平均决策时间是108天姓咆梦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天结,这52天对于内容的需求是很轻的含,包括频次是很轻的倍。从52天开始一直到97天典,基本上是从几款车的比对到交付定金媚,因为提车还需要一些时间思,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蠢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要删少舷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接败际,而并不是像以前跟一个机构去发生连接坊。也导致现在的自媒体更火杉晚,因为大家更相信人酷法,也就是网红的力量会逐渐发挥律叉,包括IP的力量村慌裳。   营销的变化是跟着人走的眠衫赌,用户的体验氰舒创、用户的行为发生了变化薪脆,我们的营销一定要适应用户的改变户。   刘小勇汀叼捂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总加斯吗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表漂哭歧。想问一个跟豪华车相关的问题鞠毁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的泼醚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了奔,从超过10万辆到两三万辆的都有倡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吹弧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗外路答?或者会发生变化吗尾?会发生变化的话汰晒陈,是什么样的主推力量来促使发生变化悼喉?   王顺胜蕉醋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会宝拐番,作为广汽讴歌这个豪华品牌茬屉,去年4月份才成立了新的事业体制榔爱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拷,10月22号四驱上市牢磊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布马事瘁。   从去年一系列的举措晾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌砂滴。像主持人刚才提到了刨,怎么样去改变格局赶?作为豪华品牌在中国催谴刻,像ABB进入中国市场比较早费霞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上伎挝,其实我们也做了很多思考拭缓逢,想跟大家分享一下申。   第一秤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早脆,也是十年左右的时间钞筷,也不短泌犊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间憋料咎。作为这样一个品牌要找好自己的定位队,我觉得是特别重要的嫩鲍沦。我们不是说跟谁去竞争猫籍寡,而是在豪华市场找到适合自己的位置摆擦彩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措矾碧倦,包括在上海搞了大型的上市发布会免会犊,在上海中心进行首秀慰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嘛划瀑,这也是用来提升品牌的躺抢呢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拳睫鞭。这一系列都是来提升讴歌品牌的擦攫。   在后面的发展上衔劳毫,包括在2017年也做了很多的思考酷措,就是如何在营销创新上做一些突破橡。比如说植入了体验式营销难滴釜,包括即将上线的体验店航岁,可以跟移动互联和终端瓤疽,包括一些PC端进行一些互动吭乘。包括很快会引入管家式服务报埃,让用户真正能够感受到服务和体验革晤撇。管家式服务是一对一的帕,能够让你感受到有针对性燃,并且有温度地触摸到服务的形式娥贤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展梅,我们在形式上也进行了一些创新娜粟膝。   尤其在内容上面鼎纷干,我们以内容作为引擎漠,创新作为驱动啊蕉陷,作为后来者品牌睫邦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置坡。至于格局会不会变化邵桅迪,其实每天都在变化淮丁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局滥欠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升勿堂稳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌皋,我相信之后会在变化当中不断求变么惩譬。营销处讳辽、创新不但要传承好的东西脱兼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念冀,跟大家一起共享一下暗领。   讴歌作为新的豪华品牌挟敦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蹿,希望在座的媒体以后多多关心痊泞、多多支持颂炒惶,一定要让它取得成功骗廓,谢谢大家!   刘小勇廖:接下来有请江淮汽车李总彭抨,咱们聊一个关于2017年的话题但迷田,现在年底嘘捻、年初做营销的也是做足了功课劳你清,关于2017年市场的预判镜抚。能不能把您做的功课分享一下爱拐暴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些菊窖?   李建华毫搪:小勇这个题目“袭击”挺厉害彻翔歪,营销这个事在台上讲汾,对于2017年的营销还真没有想得特别细劲。对于营销握耐伴,以前讲欲文明其精神承室雌,先自野蛮其体魄舷据似,营销在中国还是跟认知相关锚梧耻,属于文明其精神发展之内的磊刃。营销在2017年来讲敦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嗜币喷,全球规模最大吮,还是保持增长椿忿腹,需求会很旺盛拌考,同时也面对着一群非常不确定的消费者烘,这些都是一些确定的因素币。关于不确定的掂潮玫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi死,这使很多事情产生了不确定性律潮氰,也使推广方式产生了变化融届。在一个变动的世界里要想做好功课揣赴铅,关键是有定力把握好不会变的东西歉穷。   就江淮来讲吝旅,2017年一方面会更加关注用户的需求乾端谅。因为从做营销来讲沫欣峦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上惫城。一是用户看到产品腺,如果产品很美好裴惊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坏偏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入骇钾。第二是当产品出来之后眷恼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品感,如何让消费者跟它产生很好的接触僵、接受它别俊,让你的营销做到有广度啪、深度和温度浚丁,这是营销人需要花功夫的地方奢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量哨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈祝好的保留和记录下来吉刹刚,强化终端的执行力段蕊请。这是非常重要的叼颁,当消费者看到的车是处于被管理的状态罕彤喂,他就会有好的印象赔括。如果是管理失控的情况取,就会认为这不是好的产品瑟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理葡讥签,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品舷挝汞,这个产品是不是他所需要的海矗,能不能让他在过程中感受到认知和认同胖浓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蕾,现在已经不太需要你告诉我什么了九瞬,往往会更注重你提供给我的事了蓟,是不是我真正参与过的懈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV颊陈,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论花慨踏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV订?可能现在需要一辆高颜值探、大空间浚脆畦、强动力瞬、低能耗慈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惯嫉尉,所以2017年上半年会投放一款S7苟。前面的消费者参与了意见懦,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件竣溪缆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来创事敲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触徘趟啦,形成了共同创造的氛围姑。往往共同创造的东西嘲娃,我觉得是消费者乐于接受的东西末。未来共同创造藏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度颈梗。   刘小勇丧煎琅:非常感谢李总蠢。我觉得现在开论坛焦从,最难的是请嘉宾琼量,但其实我感觉最难的不是请嘉宾才,是嘉宾请来了之后不给时间说措晃韦。今天这个恶人就让我来做了说七侵,咱们就不说了多垒屁。   最后请每个人回答一个具体问题抨,刚才进门的时候有一个调查衅酚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几钨盆盛?我们从于总开始乱。   于晓东篡讼:我觉得2017年应该说挑战大豹,期望更大激,我更看好细分市忱拧,因为我们也是做SUV的嘛匆,我们更看好SUV市场的持续增长膜。   刘小勇奸皋开:全行业增速去年是13.6%泵、13.7%潞棘架。   于晓东逃峦性:我预测2017年是10%窖垮。   李海港设:8%问截。   范星睦筏:我就说一个数够厩块,虽然说一二月份看到环比有所下滑廓耙纠,但是看这个数实际上同比还是增长的肥魂。本质上今年不用担心颗痛扑,我觉得还是在8%到10%之间咆尘。另外最近看到1月份的数据出来了狄鹿抹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额仟澎,这实际上是一个分水岭刷弄涉,一个很大的变化瓣。   李建华膜尚:我觉得应该在5%到8%凯,可能会接近GDP的增速谁。   王顺胜瓜捻抗:我觉得整体会在8%到10%以上老吗搁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上新。   刘晓科家股弥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点啸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%备低俺,我觉得再加两个点是8.5%蝗婚钾。   刘小勇玛缮行:你更准确了卿磐贝,到了小数点后了屠疾。非常感谢各位老总的精彩分享痛。就像李建华李总说的鳞,咱们说到汽车营销人表,媒体界有很多新词来形容穿勉石,像野蛮执行力或变态战斗力疗咖、狼性文化等等菠。其实他们是一群非常善于思考的群体誊乔喊,他们的思想的深度决定了在行动的效果鞍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拴沃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈推。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳 版权作品既,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫉渐,严禁转载撤锚,违者将被追究法律责任铺够。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日胆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行细。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导累皆旧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体查稗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨橙赫。以下是北汽集团党委书记费脚、董事长徐和谊的主旨发言苏凤。   徐和谊啃其捌:尊敬的何部长胳,尊敬的各位领导波缆,汽车界的各位同仁裳姑盘,还有我们媒体界的朋友们剖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂宦,探讨汽车行业的发展话题蠢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年炭,这一年间我们先抑后扬搬佬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻驶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进驰徊,最终以产销2800万辆认,同比增长13.65%的优异成绩撬,完成了一年的一个胜利的答卷虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度爆安,为不断探底寻求新方向的中国经济肯跺的,可以说去年我们再添新亮点绷怀。成绩固然令人欣慰胃酣微,然而先贤有言刻究,一切过往皆为序章迸川逻。今天站在新年的起点上回望从前挥纬棺,我们发现深沉变革的暗流涌动傅,启迪未来的创新发展哆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思砰价骇。   亚马逊无人超市惊艳登辰恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军评,提振实体经济箭在弦上糙态,消费升级引领我们全新的商业文化时代彤纬车,技术寒、商业模式逆、国家战略味、市场结构结合在一起潘,这种更替的演进硕盗仙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点龟琶,正释放出巨大的改革能量市竿,正引领我们整个行业迈进全新的时代颠瘁箔。   一是技术模式在不断地创新烁墩轮,汽车行业转型正在进入落地期统隘。最近几年在互联网翠、智能化皋、共享经济等多方的洗礼之下肌囊殴,汽车行业正在同创新中被颠覆者可加,迅速地转变为创新转型的主动执行者甘尉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟让跨莲,日系车企抱团开发人工智能技术皑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域括钎,可以说剑指出行解决方案精乏斥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横扔,在新技术竣接、新模式领域不断落子侠瓷括,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期癌翱敌。   二是消费升级淡颁,品牌之战成为未来的新机遇卫。随着互联网思维的逐渐渗透棱窖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念诲鄙乏。情感价值傅暑保、消费文化忻、消费者价值观越来越得到重视醛,网红营销繁春、二次元营销链透烹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势午肃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通卑斧,实现产品表达与消费者价值的同频共振青。   另一方面沮塘弗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书无,为自己的人生价值代言岔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题袖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇娠浓铃。   三是提振实体经济笑侵浚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫钠猩抱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一溃,就是提振实体经济剖段锰。其关键在于制造业转型叼物瓜,转型经济学的研究表明贬,制造业转型中产品技术固然重要考朵,但管理体系更加重要帛刹蕾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化案粗擂、网联化建设庐,就越能发现在信息化建设这种大背景下卢棋兴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键徒平。前几天我看到有文章提到颁械,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎繁贩肆。这样的提法虽然夸张局魏枷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示浚其,我想却是切中要害的刹吾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地不程刊,随着提振实体经济逐步落实褪艾垒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键繁祥晦。   四是政策变动斜固谋,新能源规模化改懈、市场化成为未来的大方向麻。2017年新的政策正在逐步地落地碘充圣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化颓癸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境迪,行业准入规则吉滔、动力电池规范条件等政策的制定狮陇擒,从各个角度划定了新能源的市场边界喘。   另一方面绊,碳配额芍、双积分宽、新能源补贴退坡很竟险,无不要求新能源发展要还原市场化手段得皋,聚焦核心竞争力皖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益剧吧措,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规挥猩辑。   纵观整体形式的发展逼厩屯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上栖健浪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂达势。数年之前硅仙,面对互联网行业的冲击泡,我们以为我们只是需要一个互联网+龋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折郎缎惫,还承担着国家经济转型的重任蔑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望纷拢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责伟呻。这样的多重任务彻,给了我们新的挑战衅饯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀鞭。   面对全新的形势鬼颁,面对前所未有的机遇与挑战牧澈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向会嗽。我们将锐意进燃衙铡,大力地发展创新精神谁扭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命赔,在电动化楞嘲很、智能网联化弄黔奠、服务化卧稠、国际化等方面加快发展步伐号啪醇,不断推动新技术丘抛槐、新模式的落地生根借笔,不断地发展新能源汽车挠,还原城市绿色健康生活葱。不断承担经济转型任务寝,推动传统制造业的升级恋。   面对未来僻吹儡,我们将在以下几个领域寻求突破曙俩:   一是加速智能网联技术研发北,打造智能出行的生活方式韭菜。2017年拉斯维加斯的CES展上诺诞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略型熄厦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蕉擒。当然不只仅是和百度沟吞畦,还有其他的国际国内的公司幌。未来瞄准智能驾驶翱淋、智能互联路、智能座舱等内容砂脯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系叔侨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具矢。   二是加快新能源汽车产业化狗,践行绿色环保发展目标赴汕。在新能源方面倒络盲,北汽秉持环毕眩靠大家的理念岔,不仅造优质的新能源汽车产品时寝,更要造消费者愿意购买的新能源产品绍释感。尤其是在补贴退坡肥、行业回归市场的大背景下四得翔,北汽集团聚焦资源挪、聚焦技术虫陷、聚焦产品蟹梦陋、聚焦市忱婕础,四位一体严密把关整个新能源产业链概,为消费者提供既有颜值峦袭居、又有内涵的可靠产品禄寿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念赴渡,共同守护美丽家园豆托勉。   三是加速国际化资源整合磨,实现中国品牌的全球化焙市匿。2016年糖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地具甭,实现了北汽国际化宪哥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破禄锹碉。配合国内的合资品牌驾钝,服务于全球布局研发基地毖谐呛,北汽全球范围的资源整合硷柔几,已经进入了研发恢楷、生产配、销售酿捆、金融褐连、人才和品牌全方位互动的良性循环泞。   面向“十三五”衬惦僻,北汽将继续深化拓展东南亚深、北非朽了摄、中南美舱、东欧等重点市场的产业布局梦碌躲,使中国品牌的影响力遍布全世界甩锹乖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级夕。   四是坚持服务化方面棠灭邯,推动制造企业转型升级茂。服务化既是国家经济转型的方向梆,也是北汽自己产业升级的主要目标爬陵。多年来我们在金融膘罗朗、产业投资摩盘、后市场宿庙、出行服务等领域多点布局拼科,随着时代向智能网联方向的发展赤适,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环烦。构成从业务到管理体制虎备翱,再到基础设施的科学发展体系便,不仅提高了资源的利用效率洁辜铰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化浇侨尸。   各位领导遣,各位同仁你疯迹,媒体界朋友们锋鼻,闻鸡且起舞咎碱颓,风好正扬帆苫刷,新的一年已经到来哀乘乾,新时代也正在开启机遇的大门热,让我们携手共进姆病佛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿苍晃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年闻臀,长城汽车累计销量达107.45万辆粹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没爱粗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷景,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军刻,其中哈弗H6占比超6成赌欣寡,达到了58.07万辆牡侣,同比增长55.58%夏山。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻焚,2017年2月19日困弛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动荣阿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年帅,我国汽车市场销量首次突破100万辆泥伸腺,高速发展25年后的今日冕炊猛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度墓。中国自主品牌已突破百万辆缕矾,那么能否乘胜追击逾越200万稠、300万的销量目标郴丝确?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能匈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中笑氓沏,用他的话来说脆铜申,“这是很了不起的一点翅访惨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件薪瓮才,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面东崔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心兔割,从另一个角度来讲塘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来沃劝疆。   安全小娟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功烫,分析其中最重要的因素山,魏建军表示点袜倪,回到20年前嚎,受到成本和技术等方面因素的影响肮榔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位珐。而当今时代魂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标韦疵,其比重也在日趋增高密,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了悲撅歉。他还透露驶编,2020 年哈弗将总共投入300 亿元靶,打造全球化的研发体系睡示,在主巍、被动安全技术绩晃河、智能互联杀委、自动驾驶等方面墟情,形成领先优势喘擦吹。   说到自动驾驶技术无俯楞,放眼全球汽车行业蓖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嚎巾句,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命灰熟泥。哈弗将采用北美队、印度圭泡边、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统羞连,据他透露氏脖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蘑阔庙,目前正在进行路试购,有望在2020年后投产唤。“我们的最终目标垦,是推出完全无人驾驶的适、最安全的 SUV 淑吩。” 魏建军说到苗氰撬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标然蹭,魏建军说到卯判,2020年碍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军共。对此岭阶,哈弗规划了四十余款新产品寿那乖,覆盖全部的SUV细分市场搞馁碑。到了2020年樊另,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标洽,在规模上超过吉普俱、路虎爽掂,成为全球最大的专业SUV品牌内。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆杉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时钨,魏建军回应道氰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面撅肖,一方面要靠产品快速地更新迭代惟,另一方面则是丰富多样的产品规划瘦汗猛,这其中就包括新能源方面的建设谎。据悉彪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型叛悄母,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线示扑蛇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择怯。除此之外县母昆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰屡春稹,目前正加速推进全球化商业的发展滇烙儒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标慕讣吃。   2016年碉李,魏建军携WEY品牌亮相广州车展然虹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑棱:WEY登场之后哈弗应如何定位鄙?魏建军在现场表示绥俱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化道挎睫。相反狼限,哈弗将全面发力15 万以下市嘲じ旨埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场相危蔡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针淮蜡耙,而“聚焦”就是集中资源拧骄墓,打造产品和服务的差异化优势判,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”档锌。先做强家联、再做大椿独,这正是哈弗理念的核心所在坚啡。在盛典现晨┙靖堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一负,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语刚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持孰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍浦脸瞬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念杆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拔。据了解督劳棉,长城经常组织经销商团队去日本考察新,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念淮。这正与长城的发展观念高度一致呐墙。魏建军透露癌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”软,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝宛峰,经销商们也未曾有过动胰ッ臼ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点够快蕾。   长城汽车总裁王凤英表示撩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系纷腑。 她认为檄喘,良好的厂商关系是相互作用的棠梁情,只有让经销商满意请示,经销商才能够让消费者满意畅墩簧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中岁绊,这是层层递进的作用效果割侩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因疙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌块全,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么侧嘿?哈弗给出了自己的答案侵磨:200万的目标即可上路坷褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先革:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今耿句小,在新能源汽车补贴退坡后使砍醛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元膳瓤渴,这个数额占车辆销售价格的40%眯陋惨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续梆?未来螺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钾?2月8日下午孔梆容,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示赌匙,2016年肖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列妙恳深,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一茎纷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势赶眠领。随着核心技术差距的缩写伤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强敲。但是摧拈,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内罚爆,巩固和扩大这种优势颅轨价,还需要政策陪琅、制度和市场三方合力绅檀瘫,打造可持续的市场化发展颠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吩咆恰,但是从已知的美国晃劲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看块,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置俩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%驹。同时滥狈,公共类充电桩接近15万个的发展规模拉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家顿蜡煽。   “走在世界前列巾乃朴,不仅是体量和发展速度位居世界第一讼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一胚拨屡。”许艳华表示胃,经过近几年的积累平深薄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证淀、制造和营销的体系能力敛什柬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变傲亢,产业链基本完善钱。整车豌、动力电池钙括肌、驱动电机系统性能大幅提升脆品帛,市场主流车型的动力性耍、续驶里程盛辑、能效饶、可靠性碎、舒适性明显改善腿,整车贡庙寇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展建,新能源汽车市场覆盖率提升苦顿绘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国刺狼,占世界市场比重约为50%雷皇钎。按照已知的企业规划裙剿,在乘用车领域夸,2017年我国将有73款车型推出线磐,进一步满足市场需求呜蹦糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时欠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步娥煌秘,整车单位公里行驶成本也在下降钞。“20%的成本下降掠堑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价凶愁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嘉徽篮。”许艳华对《中国汽车报》表示处哪,在规模扩大成本下降的同时篱痞盾,市场竞争下之下猛,企业会做出有利于市场发展的选择取痊素,也因此邻豌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右箔。   许艳华判断怒写,2017年媒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强恼仍,预计占比会突破70%焙恋磐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瞬歼侮,充电基础设施也将继续保持快速增长华扒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系惧班,我国新能源汽车发展目前处于世界前列维貉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确殴碴径,在此框架内窝拧,到2020年嫉拴诞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展唤舜。但是补贴退坡后怎么办萝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动亥笔。”许艳华认为撮凰闭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移脯思,让新能源汽车使用成本进一步降低架荚,才能保证其持续良性发展扁鹃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蓖。目前耿册,无论是整车辨、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确舌,剩下的就是政策实施好的问题凰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来屁。”许艳华强调橡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系潍,2020年到2025年是重要的过渡期通识苟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势戌构驳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用盖弛磐,这方面我国也走在世界前列督,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》傻疼,进一步落实国家新能源汽车发展战略胜遁踏,保障车辆和使用安全当薯。   不过丹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议筷董角。针对《暂行办法》惋袒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%极、10%和12%的比例醇,调整为5%戊咳、8%税古、12%的比例钒晦,并允许2018年辈、2019年负积分可延迟一年抵偿寇屠。同时敦蹋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定淳孪馈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢策酣,丧失中国已形成的比较优势晒纽惭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用淘赌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台铰辱络,以便企业开发和商业计划的制定涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗蚊币:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时玩孺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景圣等。犹记得2015年7月掂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车睹,并对这些汽车的车载软件进行升级吓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火殿豆高,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机管疆、转向系统以及车载系统禽。    如今猩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置善,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案秒谐,如果没有行业安全标准来做规范吃莲,或将引发不可想象的严重后果哪。在我国屑哄乏,作为国家网络安全的重要组成部分兜膊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫付。《中国汽车报》记者日前获悉饶假,《车联网网络安全白皮书》魔木、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炉毕。在发布之前守诫蕉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖垃盎氯,他告诉记者崇,车联网网络安全即将拥有“指南针”炕违。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》彩日叫:《白皮书》疯冕崎、《细则》出台的大背景是什么底榷?    庞春霖切色:在节能环保谋黎、安全舒适汰维,以及车联网拆焚、自动驾驶蛋酿、智能交通等方面要素的推动下纱腿波,汽车正在迅速IT化嘘、智能化受。与传统汽车相比错,智能网联汽车在节能减排屡德、安全舒适方面具有前所未有的优势详乌顽,符合汽车工业惭瞥、交通出行方面的发展趋势东共把,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吮尾氨。在互联互通的背景下豌,没有网络安全充分保障的情况下涝巷,智能网联汽车带来的可能就是灾难赁衫秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日稳家,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》寝泌,明确要求网络运营者(车厂紊功、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挤退,应当依照法律抡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拷,采取技术措施和其他必要措施溉骨损,保障网络安全乱冀、稳定运行单,有效应对网络安全事件豁葱,防范网络违法犯罪活动丁,维护网络数据的完整性尼墨、保密性和可用性桔疙。网络相关行业组织按照章程奸,加强行业自律磨煞饯,制定网络安全行为规范悔雇,指导会员加强网络安全保护姥,提高网络安全保护水平损台宝,促进行业健康发展护旅许。”该法2017年6月1日起施行窟柑。    2016年10月23日狙比勺,在前期工作基础上秽菇,在工业和信息化部等部门指导和支持下窟凑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作怀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上方霞,2016年底素冠颓,以电子科技大学为主任委员价珐幌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)煤呸、中国信息通信研究院裤、国家互联网应急中心诉极猫、中国联通美铜、中国电科第30所蔼氯、奇虎360淌抹沉、博世为副主任委员为庞竿,联合国内外70多家整车甜阀航、芯片懊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称勉:车联网络安全委员会)正式成立邯羡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求帮掇,在工业和信息化部奖抢桑、国家密码管理局缸、国家网信办等部门指导穿岛、支持下擞燎,车联网络安全委员会于2016年底组织怪愁蓄、协调产业资源换察佃,以我国自主和在华骨干外资车企技、终端和零部件厂商为调研对象蒲耙,先后完成华南铰等、华东裴廖男、华北显、东北淀猜率、西南地区调研工作耸显,充分了解了车联网网络和信息安全政策筏陇幕、法规窝、标准攘绅、产品乓、应用等方面的实际情况与现实需求茂。并组织与协调联盟内外资源奇桥令,开展了车联网网络与信息安全相关政策绍奢捶、法规哦、标准的研究筹探韦,形成《白皮书》讼、《细则》躲,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布夸旧。    《中国汽车报》酚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖底膘:随着车联网发展诧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件刮芥阀。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规峨范、技术标准船偏堕、产品及服务体系的支持说哭绅。从调研情况看链,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战及,缺乏可靠和一致性的基础工作貌杏,因此需要我们及早采取措施惕筏嚼,完成网络安全方面的顶层设计工作庞车,从政策冲航馈、规划墓、标准察斡、技术赴村怯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用涎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状兴,为车联网网络安全的后续发展提供建议限,推动车联网网络安全产业的快速发展芜沽挨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》楷,从企业丹葱、用户封哎渭、政府需求出发记喘弟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》挪陪核,结合车联网的行业特点和技术属性硷秃省,立足当前现实和未来发展趋势迪杀链,提出蠢申、确定了一系列车联网网络安全防护的体系宛测、指标和建议猜祥入,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南停滤,提升网络安全防护能力牡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施爆。    《中国汽车报》慧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定楔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准膝铺痛,对现有车辆和新车产生怎样的影响仆侥?有没有实施的时间节点妮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高伯眷?    庞春霖猛才究:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南惯耸,并不涉及强制性标准和法规烤标悄。同时通过产业宣传烧盖市、贯彻和使用梦梦脖,不断发现新的需求和不足顷爽策,并加以完善黔怂耙。但由于网络安全形势的复杂性户,以及车辆作为一种重要的交通工具伞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台唾特。    两项文件本身就是在调研基础上使祥,听取产业单位需求而形成的寐教,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶沤贺,减少大家的迷惑和疑虑嗡沁辫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动习,切身维护好产业和用户的根本权益刃维。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品妙,当然会有成本在里面蒲搭。不过从发展的角度来看剐攀授,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样相底,属于必备的系统宪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品瓣。同时欠汐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点栓身,也会赢得更多消费者的信赖搅。    《中国汽车报》庐呸锋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动敦希氰?自主澈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一帆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战凡狸?    庞春霖毕习:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作挠,其中一些关键技术和产品竿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试等挞零,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样泼酚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分绩暇,那么就像现在车辆的保险杠纳香洗、安全带俊楞祟、气囊瓜宋、ADAS等等常规安全产品一样剂兽怖,无论自主还是进口车辆恃督,应该都是一致和统一的要求残,并可以采取现在车辆型号核准等方式卸请韧,推动车联网网络安全产品的安装旁、测试料廊、使用概、维护和服务枫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多桐痊许,首先是人们的意识问题绒匿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意驾姑,但对于车联网网络安全却毫不在意蓬。要知道剔沥千,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单咖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂搬位炒、多变鲤怕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片埂诧骗、软件等基础技术柿,对于自主车联网网络安全产品而言澈,投入比较大差、周期比较长迷惕、效益回收比较漫长湃不,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长币客倒,从整车企业臂搏虫,到零部件外、软件台咎、芯片供应商莲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系猾霜、人才队伍扯、产品体系匪双绰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系肉为,也非结构化的治理模式辣,需要新型的伦理膏帛、法律和技术法规给予支持串孪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界甫檬碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆提突:李芳" "   1月18日谓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会乔淀。引人注目的是脐畔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起煎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”钾亢。EC180之所以有如此低的价格魂旗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴浪。在补贴退坡的背景下潍闪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势踞绢朴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业揩秽镀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何藐刷叔?在发布会后肌跨额,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访舰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义歌,以及2017年的经营策略与规划绕怂。   《中国汽车报》逼瞪背: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义尖扛飘?   郑刚黔握: 北汽新能源有两大类产品平台榷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品结舞,包括EV播、EU吉勺、EX饯、EH四个系列日。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品僻瞎。在开发之初榷,我们就对其有一个精准的定位与期待单儒谎。   北汽新能源在两年前预计到附碉掇,新能源汽车的3.0时代即将到来妹踢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格敢萄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入呻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车始贺谦。   目前篇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握坎守,这没有错忌缅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术捎曙响,并没有推向市场的现象苇凛。我认为蔫蜗附,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合雾喇屋,也没有认清正确的发展方向唯。   因此画商石,在两年前开发全新平台之初恫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车啃帕库,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路社,这种做法目前看来是成功的蠢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能史茹孰、造型累咸篇、特点以及价格之后谢,大多数人对其给予了极高的赞誉诚肩闻,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号俏店餐。   在成本控制方面短搓,我们认为还有压缩的余地轨驾,通过不断地挖潜降低成本摆掸排,我们认为可以让更多的人开上这款车矢糯罕,不过这需要一个发展过程喷。随着销量和产能达到一定规谋矗后蛙觅,我们会进一步整合资源副娇欠、降低成本沤,提供给用户性价比更高的电动汽车翠咎覆。因此税叉,就目前来说嗅粱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力汕惋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力歧论。   《中国汽车报》速订: 面对补贴退坡匪剖,EC180为何还能采取目前的低价策略刑?北汽新能源有怎样的发展战略拴畦?   郑刚八: 从当前产业政策来看事店,全国各地的补贴额度不同梢骄窘,流程不同怜,这都带来了公司内部成本摊销的问题坊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难废撕盘。为此十炔夯,北汽新能源成立了卫蓝基金胆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴巴。这需要企业拥有一定的资金储备采。只要差异化的地方补贴还存在层,卫蓝基金的使命就不会结束屠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产存,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会哩香。只要发展的规划清晰磊搔告,我们有能力也有信心做下去耪。因此寥书,我认为当整个市场达到一定规募焖澹后钞咐,企业才能做大做强存。在我看来确时莲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的皖,而不去考虑社会责任饥。只有兼顾了二者睬,才能获得发展与壮大郡拦苛。   就北汽新能源而言亢,如果年产销量达不到10万宦,那么就没有持续发展的能力乱阔。因此忻,我们公司定下17万辆的年度目标忌,并将在4年之后达到50万辆喝快。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点妇嫉。谁先占领制高点促顿,谁就有效益苟。新能源汽车市场的成本杀手词鞠葡,也将是市场杀手罚拴逼。   在竞争过程中辞嗜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手跨某挫,而是以传统燃油汽车为对手梦。因为它代表了污染盒节,势必要被市场所淘汰案撕。   《中国汽车报》蹈骗: 新造车企业的强势介入踌腥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响撮反?   郑刚蓉臀武: 与跨界企业造车相比黎离店,我们的优势正是他们的劣势械。依托北汽集团焕建牌,北汽新能源有着很丰富疗、庞大的制造资源醋炕,有巨大的产业链规模优势乃该阂。在互联网体验方面粒,我们确实面临一些挑战坡肆姑,但我们在造车工艺宝俯、供应链与流程方面有着更强的积累讽闪霸。   在我看来俄裁醇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在硷豆巍,这些可以相互转化净。我在发布会上再三强调单弄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业绩番,而不是新能源汽车厂商纪施不。如何能够最大化地提升电动汽车性能洞,创造差异化的用户体验和品牌价值芯顾旗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向惋噬秤。   目前酷饥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类煤叉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户耿芳。在这三类潜在的用户中版蛊群,我们的发展空间都非常大唯。   对于新造车企业而言扮齿,他们确实会面临诸多的挑战抱京肃。我们在发展过程中遇到的挫折扮糜,恐怕他们也得挨个体会到番琉,但这是一个正常的发展轨迹碴唐村。因此徽超,我认为这是一个跨界融合的时代赎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制骏陆,将思维与资源彼此借鉴曙茫,从而为用户打造更好的新能源汽车粪。   《中国汽车报》理: 北汽新能源目前的两条产品线响:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里头圃?   郑刚脱咐贝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线岛粮镭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线挽迷泉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异谢扒礁。相对而言甘邢荤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友旅扭膏、邻居泰秃、亲戚弹钮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比芥怂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人单沽豁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瘫习。因此在性能层面袒艾赏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化侮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能喷。   在智能化方面惦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用放酮。例如ARCFOX将会在社交伤霜玩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性绕该,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点胳壬。相对而言墟觅策,ARCFOX的售价将会比BJEV略高岁眯,智能化水平也将上一个台阶蚕卡。未来创佳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现邯卸地。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后糕赌康,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上翻破。   《中国汽车报》纫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何舞歧,公司将如何利用这笔资金朵?   郑刚戈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蔽惧,将实施不少于80亿元人民币的融资浮豁到,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平榔囊。无论是电动化还是智能化墨耸悔,我们都会在研发上投入大量的资金瘟退梯。目前台痛遁,北汽新能源的研发投入主要在两方面朴党,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究串怕。   我们希望引入来自产业链的投资方藩丝欧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展捻达隆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后捶鲸,智能化成为卖点逛灯滤。   目前钙亩芳,北汽新能源拥有了三个生产基地惮徒,现阶段产能还有限疾珊潘,每年只有20万辆的产能如两苯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地串刑前,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源洗瓶般,从而可以更好地降低成本赦狮傻,提升效率扁头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋仆垂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员抗谓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天睛乌济,大众汽车集团管理董事会成员很宏烁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满吠雇盘。1月14日光,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员仍诺灌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日榔席围,他在长春见证了《一汽吠徊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午编茎辈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室溅偷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通肮。    新能源汽车芹,重中之重    尽管行程密集傅,但海兹曼依旧神采奕奕控谢。他有理由高兴违,要知道省哩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众竭巳携,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车踩弛某,比上一年增长12.2%铝某。即便如此绷晴,海兹曼在专访开始时桂承汐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”详蒋锈。那么大众还关注什么浆揣诗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车喝你。“到2020年癸绅萌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年宠猴圈,目标为150万辆丁靛兢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈怠;同时贩,大众在中国的新能源汽车路线痘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡请稿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嫂冲,40万辆及150万辆的目标中抡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当境北略。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惺檄,海兹曼称喂,这要由市场及车主来决定蕉测。此外如,进口新能源车虽然是个“小头”恐,但会涉及更多细分市吵赴闳隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择悄。    奥迪与一汽合作氰,加强再加强    就在1月16日傍晚奉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽论、奥迪十年商业计划》维,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转男。海兹曼见证了这一协定的签署效钾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议铂每:“这是一个战略性规划特峰,不仅为奥迪巷,为大众龚,也为一汽明确了发展目标凄。三方达成了共识汕,而这一共识不仅在传统燃油车方面加涉迪,更是在新能源汽车和移动出行方面江孤空。”据悉膳剂俺,双方将针对21个核心领域开展深度合作彤绘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线磨偷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场薯第。其中损骆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点普噬粹。同时梢锣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上豪寄恰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作答搭,包括了乃缺:智能互联皆、移动出行醚、联合数字化项目倪涛、金融服务合作等众多核心业务领域惩窖。    同时陷劝葱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展墨份,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力墩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力划,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作滩瘁。    “对于奥迪和一汽来说疆,总的框架已经搭起来了看耙摩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’玖弄。”海兹曼笑着说丸。    上汽奥迪测人瑰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作屉,记者自然不会错过追问的机会券。    海兹曼进一步透露貌替,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系膛臣,但当前的重点缉酒函,是大众及奥迪要深化与一汽的合作掣,形成长期的更有建设性的伙伴关系线亥荤。“除了十年商业计划的内容之外冀玫,我们同时也更加重视解决经销商的问题盯,更加重视经销商的权益详兽。我们要更加积极地回应经销商的诉求浆刚凯,解决他们的盈利问题桥东。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”雷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停设藉梗?在记者的追问下厕补协,海兹曼称搏锚亭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进措痞哪,并且经销商的问题解决之后柒赂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”毛边。    至于具体时间表盘联,海兹曼透露捷逝袒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行坞华,最早要到2018年开始遂拴太。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿拒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任叔,各位朋友壤呜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拓卤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断孔筐。   题目是“坚定信心翻善税,持续推动中国新能源汽车持续发展”凭。汽车的电动化是大势所趋卧井绞,体制优势是推动发展的根本郝嗽疤,然后就是坚定信心菩。特别这几年新能源汽车发展很快疯惠疾,产品的成熟度奶、政策的全面性榷、系统性帆闷卧,老百姓的认可户殿爬,这些是电动车哎需、电动化大势所趋琶。大家可以看看礁,我们今年2016年差不多是50多万台筋溯,占到全球67%崎铜。从增长趋势也可以看到虏圈,从2011年没墙理、2012年暇处饲、2013年玛烫、2014年斡兼,特别是2014年使、2015年苦,包括不平凡的2016年太,虽然有各种曲折棘骗豢,但还是获得了很高的增长番排莱,大概有50%厩履,全球占比差不多有60%多瞧桶。   我想讲几个理解和发现辜筒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了祭蜂沁,做的非常彻底豆。我们可以翻看一下2016年的数据慕疽桶,2016年中国公交大巴攻,不包括旅游大巴忱且董,总销量大概在10万台左右融惧呸,但是我们纯电大巴差不多7万台萄较,插电式混合动力是1.7万台糜技,加起来大概是87%句,占总的销量接近90%孩潮殊,这么高的份额橡,我觉得差不多就在3年左右发生的橡挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去淀,到2018年镁络不,我们认为在公交这个领域里面闻械疆,燃油车会进入死亡陪。很有趣的是2018年刹琴泊,如果你要在欧洲或者在日本伞朗扁,欧洲冈科喉、日本一些主流的燃油大巴的制造商雾速,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来贸,或者刚刚接近路试冀沫锑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化透稿。从这个感知可以看出丘签,中国背后的推手是什么肚,为什么这么快祷促,无论从技术愧偏撕、从市场睛香唇、从体制全缝绒。因此我觉得镶顷牧,体制的推动是推手倍偷,因为公交很容易充电弄,固定路线巨还,固定区间兄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的炽,大部分属于国有体制充红,政府有很大的话语权铅跺,公交的排放巨大拨,一台公交补贴很高里告此,但它排放更高赏卿猫。一台公交我们算了算秋惮冉,早上5点上路僻此光,到晚上差不多10点下路闷,一天工作18个小时级,相当于30-35台私家车的排放躲粳。因此孝呛,我们四部委在推动产业政策里面倾劝绿,花了巨资在推动这个产业倪刺,但节能减排的效果是最明显的揉涉吉,而且在全球保持领先度也是最突出的芒。   比如像深圳赶,2015年牌、2016年洗,大概2017年上半年猜,就实现1.5万台公交全面的电动化汇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲府懊轰。而且这个产品败、这个领域我相信还能保持持续的领先督,和乘用车贝、商用车比鄙搬宦,和一般的卡车比却捆,我觉得在大巴这个领域里面迸袖沃,我们中国无论从技术容媚、从供应链童吹、从规模汐、从市场地位泰该,还是很牢靠的彩下侗。出租车可能是下一个领域梆荒,我们相信在未来3年里面年姥拨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道锰潞伙。   优秀的体制助推盘尖袄,产业快速发展譬介譬。即使2016年不平凡的一年里面加合幕,国家有很多政策台,像国务院2月24日政策常务会议许,政府公共采购配额昆簿绣,7月6日马凯在西安有一个专题会桅慨驼,包括到10月18日克强总理国务院常务会晶慑灸,原则上不核准传统燃油车嚼摆,加上之前一整套的体系伟翔颧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的话彩八、最系统的政策体系勤揩壕,包括今天我们的百人会这么一个平台粱湍,在国外是不可思议的裳澎,但是在中国就发生了绰脊弯,我想清泰主任亲自组织滑龟,这种特殊的身份把大家聚集在一起铝,而且今年的规模更大将举,明年可能还会更大票,这些体制推动中国新能源的高速成长躺胳劣。   从税收蔑汾爽、推广配套关、长效核查洪玖摆、推广管理等都在推动锋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鲤京,刚才欧阳老师也提了缴,很全面讳,从上游的IC制造理贬羔、正极肛、负极枪剖、电解也隔膜沫些、各种资源寇使孰、配套浆吕淀,中游的电池瞄仟犁、电控勒撂、电机蕊,下游的整车兴,包括售后服务辨存季,全系统的搏、全规模的该。国外也是迎来了发展的热潮桐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售恰鸽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%搽瞪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入昧兼莫。   坚定信心怕,持续推动新能源汽车的健康发展了。其实我们在业内也在把这个脉玖,2015年1%是一个拐点蜜眷诧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台料,相当于当年差不多10%的市场份额呐,2025要达到20%的份额怕磨,当年要做到差不多400万台恫,才能达到目标群。因此我觉得幻侗,2020年10%还是有一些挑战博聊。我认为到2025年骇鸿溅,如果电池做到每瓦时1元钱以内借,按照同等配置的汽车咀庞,成本按照同口径的品牌惨舞炊、同口径的配置算骗卡,大概比传统车还贵20%-30%朝,这时候国家财政一旦退出去以后耽,必须有相应的措施来进行补充赊低。我相信第一事沽,购置税的减免弘肯,一定要延到2025弦难,甚至于到2030拧,这是一个10%的政策支持撅苍靛,这点非常非常重要蓟喷烧。第二拎,消费税蒙惊,特别是对插电式混合动力车氮寂,消费税有2%悼牌、5%-9%牟辑躺,如果在国家财政资金退出以后衬卤鸿,如果这个要有一个减免的话穆,这里加起来差不多接近15%-20%季忿播,这样把30%缩小2/3歪公,国家政策就扶上马呵帕、送一程田赌空,才能够让新能源车更健康淘溺。   齐心协力饺鲜,2017题加拢,撸起袖子伤炮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨牟鳖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地羌,万象更新亥,这是中国新能源汽车的春天糠晌。从2014年的小荷初露炊径,到2015年的急剧拉升绷社激,再到2016年的高位放量蔬亲圃,可以说经过三年的蓄势藐氓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化赊鲸。牛市的格局基本确定饭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标遣溯,“十三五”坛烈粪、“十四五”和“十五五”期间冉刨勘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%恍、30%和33%寥分千,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代父搔,继本世纪初的“黄金十年”之后许外肋,下一个风口即将到来梅桂猴。   毫无疑问撇刚涕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇警楼忌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役贫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化谋,值得关注泰此。我们总结了一下这些变化澳,有三个方面的特点殴:   一是市场的形态改变了间。   从导入期迈向快速成长期欢快,刚才欧阳教授称之为成长期沪贿缚,我们在前面加了“快速”两个字冷乃般,有待商榷粱落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府腔似,成为消费主体襄矾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙石疚,新能源汽车从政府的示范运营起步潜谅斡,不断地向私人购车靠拢闻,临界点已经到来!有统计表明茶倘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%假,预计今年将进一步提升到70%左右惊梅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代倦亨,要在竞争中胜出编扇,就必须以客户为中心兽,以市场为导向材泌扁,树匠心槐呐眷,出精品辩。   二是竞争的主体增加了酚赏。   从少数先行者的竞争滦紊桂,演变为全员竞争染篡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手炊玲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划酷邢,包括这些国际大牌郝伺缴,比如说戴姆勒小门、大众等等跨国品牌性贤,通过合资强化了在中国的业务布局敖我。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点潜付解。有统计表明难垦,从2015年开始弄型,全国新能源整车的投资项目超过30个贫,总金额超过了1000亿元弊,总产能超过了300万辆刊旁赊。当这些产能陆续释放譬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代灰厘。到那个时候士讨,竞争将回归本源卤,那就是技术谱秃、产品和服务逃钉。   三是行业政策转向工门悔。   从扶持补贴过渡到监管引导汀负贤,政策驱动弱化脓戊、创新驱动凸显士酱程。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整惋,产业政策呈现出四大趋势老睦:   第一搔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境箩柯淮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二头,通过准入节寄式、销售撵哄、使用环节的标准发布滩搅,提高行业的门槛迫,净化市场环境;第三绘疼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局糠擞湃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度绒,让市场发挥主导作用;第四炬扛勺,通过电池目录和技术路线图的发布勿肝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累省洞超,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蓖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”壕。   本世纪的前十年搭查,可以说汽油车高速增长辫,成就了中国汽车产业的由小到大涸露娃。接下来的这十五年壁壳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强喷坑哥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”魔泞农,克强总理也讲眠伸旦,“发展新能源汽车蚂关,是培育新动能朝长,发展新经济的重要抓手”陈囤嫩。中国政府凭借新能源汽车诚糖,特别是纯电动汽车施咆,引领产业升级妒割馅,谋求弯道超车肌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈沙姬伺。   继高铁杉柒诡、特高压和核电之后还,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”含窟痹,这种希望能不能变为现实拌文?还需要我们全体汽车人的共同努力宝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早送唐,目前已经基本建立起了一定的先发优势辫,把先发优势转化为领先优势羡,是我们坚持不懈的目标炯闯。而要成为一个真正的领先者俯蚀,只有创新戒拧。创新就是从零到一躺宝呸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件封,用全新的方式组合起来靶旁,去创造新产品晒,去创造新的生产方式和商业模式菱串列,去开辟新市车美埂,去整合资源菏恰傅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商淮惟,去实现新的价值创造署。我们将以创新为最核心的驱动力糖口,全神贯注冒毛沙,聚焦技术监寸颓,聚焦产品愁廓,聚焦资源系,聚焦市惩夷康摹;以心无旁鹜的聚焦战略芳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志朵,实现北汽集团领跑的梦想就矮傲。   借今天会议的机会希屑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略堑,也就是刚才谈到的四个聚焦碾搅:   第一泪结猴,聚焦技术坍供项。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖甩距,消除盲点陕练毖。新能源产业最核心的技术就是“三电”量郎烂,此外充电和续能技术任税芒、激光雷达等汽车技术涸,以及轻量化的新材料坤金驹,石墨和锂等上游关键资源谴邓劲,也是我们需要掌握的核心技术和资源勿。这些技术和资源酵农峨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吠,我们再难也必须干讲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作率,各司其职省,对新能源汽车关键技术进行各个击破离涣。北汽集团将在政府的指导和帮助下柿墟,在北京的经济开发区颁村,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心饲。它由研发创新中心萌捕、全球营销中心散拍跋、品牌体验中心筐、联合创新中心等五大部分组成活奸赖,将建成从用户研究兔、概念设计纱炽、前瞻技术遁钳娇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地豁。   第二方任,聚焦产品藉乌。   产品是企业价值的最终呈现恢,是我们寻求客户认同的物质载体眷。高度契合用户需求汀桔,被用户接纳里、认同的产品才是有效的产品荷贸亢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比七芹,我们的产品在续航里程袭、成本控制柿、整车品质炽萄、产品线的丰富度方面叔,目前还存在着明显差距吝桶。打造新能源汽车的产品力头玩搐,我们将从以下几个方面努力遁:   一是凝练舰剐,集中北汽集团的优势资源冗紊曙,打造若干款明星产品澈吗零。   二是做好差异化的文章鸡凶,精确地切入特定的细分市场蛙划。   三是做好迭代创新幂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化堕、网联化拴、轻量化技术应用到产品中丘,并根据新能源的技术特点袒逞,开发设计全新的车型平台猎检杀。   第三疗磊,聚焦资源剁。   21世纪的竞争焊,不再是产品的竞争额疮,也不再是渠道的竞争貌洪宿,而是资源整合能力的竞争湍贫柯。新能源汽车全产业链更长曙卿病、体量大病少沽,包括整车拈等、充电基础设施泄、智能网联练删墨、无人驾驶以及下游应用在内紊缚,整体的市场规模在10万亿元以上帆雾坝。   然而资源是有限的贪,优质的资源更为稀缺停,新能源产业作为朝阳产业曝肪盯,资源的布局与传统车完全不同梢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态搪撬瘟,瞄准核心资源和稀缺资源颧,提前布局炮,将其纳入到我们的生态圈之中帅地,北汽集团将围绕着创新链嘶、产业链巫、市场链攘、服务链和资本链这五大牡娜着#块烦陇玩,通过新兴技术的孵化腥、成长型企业培育姬悼、产业并购整合等手段健肋,实现关键核心技术的突破与领先磊,打造北汽新能源的杀手锏疏价镣,谋求长远的发展稿,实现对传统汽车产业的更替勘。   第四兽疮城,聚焦市场菠饺膜。   市场占有率是关系到产品的关注度干、品牌影响力的重要一环梧暑沽,目前我们在新能源汽车市场的拓展铆、品牌传播牢峡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面卜蝎羚,可以说暂时走在了行业的前列沏。下一阶段隙玛,我们在继续发挥自身优势的同时泛,还要加强对市场的精耕细作珊深竞,对不同市场进行分别覆盖岛浅,不断扩大自己的势力范围文湾袒。对公务市嘲垂J铩,我们将根据公务车脓链涣、出租车先适、城市物流笑、城市租赁习堆首、城市公交等不同领域的特点脑敌,把规律琢磨透腾,在品质差异化挽贾、品类差异化和品牌差异化上做足文章彻富须。对新兴市巢淇取,我们将引入汽车的共享理念反际,做好网约车市场开发缄钱味,打造国民车随,切入经济型纯电动汽车市场卡其。同时牛且茫,通过融资租赁等手段罗景辜,对特定客户资源进行开发试晌。   各位领导擒、各位专家颅钎阀、各位同仁白涂菩,“阳春布德泽壕嘘仇,万物生光辉”醛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启昆,新时代近在咫尺梆变侠,新机遇触手可及栖怒,新梦想指日可期促枢薄,让我们以自力更生碾冬、艰苦创业的进取之心蛾饯,以敢于人心贡,勇攀高峰的凌云之志杆,撸起袖子氦,真抓实干仙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲衬凹系,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录泪烦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年沛叫且,我认真思考之后免,认为这一说法不无道理笆厕伶。我想可以从两方面来看撮,一个方面是从全球来看管趟,在2016年这一年篇绦丰,发达国家主要汽车生产国贰,包括大型汽车公司集,大家对汽车发展的低碳化税危、智能化萝某惩、信息化取得了进一步的共识誓蟹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点呢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中贸丛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拳,但是说到了要害绣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期乏败,守成者将面临巨大的挑战”可轻。而从国内来看扛甜,我从调研中发现暗穆,很多企业由“试试看”岛慕,转向了“铁了心地干”膝井尽,把电动车放到了公司战略的中心地位靶顽陌。    刚才李书福老总讲的他的规划酣床,到2020年称绿富、2025年瓮,电动车的比例要占那么大膝,新能源车占比那么大涡兑啃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心幕。    另外暇踌嘎,在这一年当中斗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿侗俄,一个是企业的研发路径在变化怒耽漓,由燃油车的引进沸颧、消化杆阔妹、吸收偷痉同,正在转向开放条件下的自主创新汕,各个企业对研发重视的程度侍忱扔、研发投入的力度是前所未有的纫翰韭。另外苯谦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列涧茅罐,这样就给了中国拦佩穆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会澜通撑。另外揉丰,有一批没有退路家讳,专注新能源汽车的新兴企业椿诽弦,他们没有存量的拖累抡尉,他们的思想更加解放沤祁很,这些新进入者带来了新思路兄慈、新创意坤得碧、新发展路径底。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路锈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路偿丹恍,对我们汽车人来讲会有新的感触嫁。    新进入者带来的新的发展路径娟拴、新的生产组织模式缔,给整个的产业带来了新的活力亨剩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径敝秘逆,我想这个影响是很深远的墩溶理。因此乖,从这个意义上来说凰某敛,经过孕育期的磨合吩,现在已经开始有所收获卷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题娠鸵救。    以2020年为结点骋握铣,中国电动车将面临新的发展态势镐,我归纳了几个观点掣:    第一你逝,进入2016年楔推握,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期夸位,在消费者购买意愿增强的同时腔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择本。此时靖粕砷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现才稍途。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿踢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争五。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候墒誊鳖,随着竞争的加剧表,企业间的差距拉大缝屡介,大浪淘沙的过程已经开始短,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量揽剐刺。这种现象不仅反映在整车氰,而且已经延伸到电池企业挛、零部件企业以及上下游整个产业链涸钾前。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获齐。    第二范龟封,迎接国内市场国际化竞争善菠。可以预计政府购车补贴淡出之时钮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日臼混,距今只有四五年时间了怂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕信涂完,国际化竞争来临之时才是真正的考验叫诞。中国的企业必须冷静地看到肥便,产销规模大棺,并不等于竞争能力强裁。我们与国外先进水平仍有不小的差距会埃握,重要的是技术基础薄弱隘、原始创新能力低辫汹秘、核心技术欠缺画、品牌影响力不足洞匆翻,这些带有文化色彩的软实力率淑捻,需要持之以恒的积累酮,“非一日之寒”慧秆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点朝镶,提高竞争力的途径钠没,不是等待企业的扶优扶强纫蛾,而是由政府创造好的产业生态怂,使优胜者在竞争中脱颖而出窘雌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时骚烷郡,就瞄准了国内国际两个市城鼗痢,产品设计藉、生产工艺榔太挺、产品质量都以国际水平为准拎,我想这些企业他们会相对比较主动斜冷。    第三翠熊,向后补贴转型期的政府政策猴虫,在既定政策支持的周期内啊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配悔哦莫,是政策能否顺利转型的关键吐伤。政府的购车补贴是一把双刃剑蠕脚急,当市场竞争格局出现之后态,政府就要特别注意疽棱鸿,不要因政策调整不及时而削弱竞争捐颧钒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础傲偏。因此茂祟帮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上巩淑,聚焦技术创新烯斧囊,加快补足技术短板冒蓬,提升电动车的性价比继镭。相应的酬,评价支持政策效果的窗口悲,应该由市场规模扩张腿仑,转向竞争力的提升迷锻锈。    具体地看购车环节的补贴帆,应该适时退坡去缕攀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术歇馈、降低成本的能量寒封,造成优胜劣汰之势划粟陛。政府资金应更多地支持共性技术的开发刨层、充电基础设施的建设衫。与此同时荚,非补贴性的那些“功能性政策”狄脱袭,例如碳排放政策筐、燃油消耗量限值政策腺、零排放积分政策响哎,以及购车许可赔克、限制行驶之类的政策组合应及时出台怒,使市场产生稳定的预期浚税含。 第四朵枢,立足后补贴时期癌,打铁还得自身硬湘栓。    从十城千辆算起酸拈权,各个国家发展电动车的时间差啸快钾,给中国企业留出了大约十年的孵化期腺顺,这是难能可贵的串。2020年媒蓉,作为中国电动车的一个标志性年份攀亮,将迎来后补贴时期瓶帝。可以预计拳插,那个时候直接购车补贴将淡出啦贬呜,但功能性支持政策还将保持酱惦。在这种情况下蛙丛,电动车能否与燃油车抗衡持尘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势剂饰,将取决于这几年的行动们皑侥。    我国电动车是在较高起点上起步的排,总体经济技术实力已经今非昔比晤盖斤,如果把握得当店,以电动车为契机拔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观焊,企业应充分利用政策支持的周期栓,下大工夫做好三件事飘穷泥:    第一峭,人无远虑懊,必有近忧许其,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略堤补钡,并加紧部署与实施蛾筒。    第二降,持续壮大研发能力秽荣咀,掌握核心技术核,攻下“不经济叙卷茂、不放心烘颈、不方便”一块短板乓繁闭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础匡稗蔽。 第三焙功,以产品的品质和歪、品味打造优秀自主品牌贺发垄,赢得市场的信赖逼。    第四暇氨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的连播,就是在这个期间孪夸,一定要想办法在自主品牌上下工夫味。我们的品牌实际上在燃油车上狠,很多企业下了很大的力量娜洗配,但是应该说效果是有限的霖。而在电动车来说是个新的机会谋谷,所以在这方面应该下更大的工夫霖豢艾,通过产品的质量绣幂,通过产品的品味打造自己的品牌放拭瑰。    第五啤弟愁,要系统规划惹抢鞭,及早部署“电动车+互联网”协。今天的电动车之热恫,并非由于传统能源的枯竭塑酥,而是因为它有很强大的正外部性啃。电动车的低碳化携杉、信息化凄毒捷、智能化的潜在社会效益只有与新能源恋蓄课、智能交通姥郊尘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥使淌保。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蔡疆盯。随着这些方面的成熟嘿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题沦贿乏。信息化亮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点兄欧皖,这里有太多的文章可做稍呈闯。目前辅助驾驶蒂贪、无人驾驶已经走在前面昆结,我想国家应该及早对电动车与分布式能源炮撑瞧、智能交通仆、智慧城市以及5G通信协同发展赋心、统一规划谢苛鞠、开展顶层设计澎桨、超前部署珊斤顶、抓紧启动顿,引导企业的技术开发和基础设施建设葱吃,推进“电动车+互联网+交通”矩巾,把阶段性技术成果用于提高交通效率寺、降低物流成本懊茶罚、保证交通安全奠,使其产生经济和社会效益挤欢隧。    电动车发展的大势已经不可逆转辜冻,向前看定,挑战与机遇并存公墒渭。如果把握得当玛街舜,机遇大于挑战!    我就说到这里柑,谢谢大家!    (根据发言整理妥芍辖,未经本人审阅九。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目楔相:李芳" "  全国政协副主席醇棘擅、中国科学技术协会主席芥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来瓷黑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲柯,以下为万钢演讲ppt亮点实录匣锋狗:    尊敬的清泰同志蹿、冠华部长势、苗圩部长起荣灯、解主任版颗赋,各位来自汽车界的中外朋友们冠不,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计罗。上午抽点时间看了一下展览透,给我印象相当深嗡,有一个很深的感觉驮县械,这十几年来中国的电动汽车持续发展背赊虚,走上了一条创新的道路两课,而且现在产业进入一个快速发展机遇期干栋。今天这个会议的主题很好舅彼漠,就是要持续地提升我们的技术能力倪绊溯,抓住创新新局面聘。我想就我们未来促发展脸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瞎,谈一点我个人的看法律饥。从四个方面高挝汀:    第一茶躬,谈一谈我们这些年来齐心协力色,新能源汽车所取得的新进展刀袍凡,尤其是2016年的进展特别明确劣蔡。    第二己扰鼓,回归深入基础研究毕敢,提升新能源汽车的质量和效益幢棚。    第三徘漏,新的发展趋势兔配、新的发展方向贩疚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点输蚊容,随着人工智能的不断深入邯暗斜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇膝溯词。    第四内,我们怎么样更好的凝心聚力删募,合力推动新能源汽车的创新发展刹乡,谈几点看法蚕椽。    刚刚得到新的数据孟缄,有的来自中汽协会搬驹、有的来自中国汽研中心害,数据告诉我们暮冬仇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆歌,占新车销售比例的1.8%晦,中国的保有量达到了100万辆陆浚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个淋噬呐,这里讲的是公共用的充电桩供,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家扰色。    我们的关键技术取得了显著的进步澈。今天上午我在零部件电机仑、电池醒、电控这块花了好多时间茶贝,仔细地了解了一下情况良,确实和我们了解到的数字很相近释粟。动力电池的关键材料发展进程加快咆、性能指标稳步提升仿、成本明显降低憨淘,从动力电池的单体疏担、电池包储、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进发茨。一个指标性就是诫,三元正极材料能量动力型的电池丹贡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤辟狈抱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心枚柔、有些争议蹋,好多同志说涉提,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标伎付,现在看趋势已经很明显馅烦龋。我们特别强调的刺吵茫,纳ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤湾,动力电池系统的价格梁媚播,这个价格现在也是保密晃,但是总的说起来明显下降吮,总的达到了2.5元/瓦时以下刻。动力电池的产能达到了100G/瓦时鸡同,世界上生产规模配,特别是在新型电动汽车的动力电池储,规模得到了很好的发展淬椿。    驱动电机技术也取得了新的突破斤舜。特别是共性基础技术进一步突破凤痕匡,导磁硅钢妨、稀土永磁材料碱拔、绝缘体材料蛇柔、位置传感器附汀翅,芯片的集成设计和电力电子系统诚,取得了新的进展麻。我也了解到挡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展屯靡。因此玲,重量比功率超过了3300瓦/公斤箍浑旱,电池峰值效率达到了97%簧惋,高效区达到了80%坛杠。特别一些新的设计澳碾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用庙七孰,比如说我们都知道腥脯,对于0—100公里的加速檄,对于电动机说起来挟司芳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拨躲,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候敢,就是高速公路上超车的时候锈榷,超过它这个临界点以后令损抱,这也是一个安全因素粪。现在我们很多企业从两个方面坝宿商,一个方面连抱,用双电机的技术来弥补后面这个不足头嗽淋,第二个渭傲瞎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力了守宫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展宠。    今年汽车界有一个新闻泪策素,第一个互联网汽车走上了市澄鹛骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合炮氖雌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐炭脓肠,据说现在上汽的同志告诉我鼎改午,每个月销售2万辆淖嘲,产能有点跟不上了嘶,效果很好李,上市不到半年累计就超过了9万辆腥队碍,成为荣威一个最大的销售热点外。在互联网大会期间化娶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统计惜垛,搭载着北汽动、奇瑞黑呐、比亚迪轿车都亮相侨,首次开放了道路宪推,18辆车300多位嘉宾在试驶糙屉,当然评价各有不同辫浦,期望值也有待提升废拨光,但是勇敢的走出了第一步四,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿党朽呢,做出自己的探索甩。    我特别感到高兴的是林,2014年我们就曾经提出电动化溃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点每睫贺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索饭跑汐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展镀,从汽车到基础设施汝苔,一直到停车场袖解、充电站蔷评浩,包括各方面财税的支持摹郎,一系列的政策层贰谰。国家层面敬定,从购置缓惦画、补贴领、税费减免吻、研发支持窜、生产准入林泼卷、业态创新忿踞、基础设施叔霞非,特别是标准规范方面罐,都出台了一系列重大的政策措施蛾,现在看起来落实的进度还是比较好的唐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论咖话,这是一个开门的讨论歉凭钮,许多外资企业都积极参与当中畏你猜,对电动汽车发展解、新能源汽车发展厕期,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标屯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面徒图垄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现沁斯抚。也是由于刚刚推出来联陶魔,我觉得很好涸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见呈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见绒炯贿,使政策更具有落实性痊。    这里向大家报告一下函,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革不。新能源汽车作为一个试点的重点专项棱,实现了从基础科学到系统集成哆刊、共性技术集成菜、示范全链条的部署固,特别是在基础研究方面拿健,加强了对基础科学问题的研究雀莫。因为现在产业发展到一定程度的时候广盎,要提质景五材、要增效甸毖屠,还必须要静下心来庆划盟、回过头来从基础科学问题上下手聚捂,不断的进行优化瓦、改善敝,才能获得发展皖。特别是这次的重点研发专项东舅换,对于电动汽车智能化和网联化的技术绰,也设立了专门的课题嫡围,实际也是我们当时电机临恰、电池措蹦们、电控的“三电”之一谋,也随着时间的进展不断的转向新的重点穿。所以皋,整个“十三五”期间的专项规划瑰陈,将对六个创新链条瞎,就是全链条一体化的部署葡你,38个重点研发任务募鳞,政府加大了投入外忻驹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入捷贾深。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿芒费乏,首次突破15000亿世,更值得高兴的是介,企业在这里边投入比例得到增强恨写睫,达到了78%以上棵柏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策赁菲嗓、加剧扣除政策有直接关系惶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿敛,看起来企业投入的效率还是很高的咯。    去年我用过这张图(ppt)日摄氨,这次还用这张图泰豆文,对它进行了更新掣耐汗。由于时间关系棋,统计是1-11月底惨肋,11月底中国产销量是402000辆寸车毁,如果这样算的话色,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆溉,中国占了40万辆炼惟港,就是占了50%哺精把。到2016年底钩色,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆李熬,中国占了其中的100万辆慧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力先估,也说明了我们国家对于节能减碳体虐愧、应对气候变化作出了新的贡献释。我们虽然应对气候变化调门并不高青,但是我们扎扎实实在做每一步工姑,现在无论是风挎娟图、光炼涩创、水侈、输变电梯,无论在技术先进附、装机容量科环、发电量都走在了世界的前列恭谢双,这也是我们作为一个还在发展中的国家饯福藤,为新的发展僳悄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献侨褂。    世界发展的趋势也是一致的屁骇,低碳咖效邢、电动硷赔毖、智能化成为各国共同的选择酚试。美国晌贤、欧洲婆、日本构抠,包括汽车企业福特栋每、丰田坍、大众都推出了它们发展的战略斜被,特别使人关注的是一些大企业的发展计划熬呸到,比如说大众推出了它的“2025战略”撵秤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车档绘绵,销量争取达到300万辆纤僚啥,自动驾驶要覆盖暇茹,在2021年提出全自动驾驶府,电池也要进入大规模的投入供锯抹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标寄躬,零排放咯、互联衅息峭、自动驾驶汽车砂铰檬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力投啤、氢燃料汽车拓箔锭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流诚茎、沟通塑美顾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式菠巫、增程式的混合动力汽车庇小范,因为他这里有基础建设的问题鞠彻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来毙位逃,就可以有电的情况充电砷、没电的情况加氢当搔多,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板系,同时又实现了真正的零排放九祷喀。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai伎朵募,上次试驾可能还是8年以前貌聘勺,我觉得汽车的进展徘,无论动力性拒、环境友好性馈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步磊,据说已经进入了市场蹭。包括通用也宣布了在2020年以前绷烫朽,在中国推出9款新能源汽车蹈。我这里想说的是很黎,中国的市场也是世界的市程韭确ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的时核屋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展汲、参与竞争挫惮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瑞俗涧,就需要我们来推动整个的发展媚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺乏。 第二刊,谈一谈我们对于深入基窗洹,着力解决一些新问题的看法法溶。    对于电动汽车挛,大家首谈就是续驶里程虱竟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志亲闭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的薄蹿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车丸窍,一个明显的标志糠味,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蕉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的骆都。如果说单程的提高电池的载量晤确,当然加入电池的载量车子可能要增强碱颂,车身的增强就又增加了重量陛碎康,直接影响就是增加了它的电脑粗巩。我们也看到一些装载高容量电池的锨,虽然续驶里程延长了素,但是百公里电耗就明显的增加了情。因此菲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高露亲府,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的篓毖、合理的规划笔。首先表潜,车辆运行的范畴蚕竭苫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位猾底,尤其是现在歇感,我们应对大气污染到惮,主要还是大城市集中沉醒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑良纤。但是从技术发展上说起来苍乾翻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度视、功率密度和整车的轻量化武,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准斧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程狙检,这当然是市场的期望胖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题弊。    最近新材料研究发展很快酬煌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用肝丢。有的朋友跟我说渭虱茂,我们现在用的是石墨烯电池哼,其实说用了石墨烯是对的摊茹,但是用石墨烯全部来做电池刨,似乎从科学意义上不太准确僻襄刚。石墨烯材料侯己,包括碳纳米管锣车,都有它优异的电和热的传导性能斑天,作为锂离子电池的负极材料添加剂帘,可以有效的降低内阻空梢脾,提升放电的效率督寇玻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话薯,还有助于减少介质之间的电位玩乱,来减轻电池界面的腐蚀性惧。从这个角度上看富际锚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嘿,当然由于动力电池负极密度提高了鼻,对正极材料也可以进一步的优化查,在安全的前提下渡,所以也可以显著提高它的能量密度蕊霉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鼓胺,就是说能量密度提高了慈,同样的电池包里面可能有更高的载电量杏副,但是运行过程当中它的热交换量也会增加娠僵七。所以在增加单电池和电池谋尉芮牛块功率和能量密度的时候镜铰,还要加强对于电池包热交换距离的研究群,来优化提升电池包整体系统的技术厂赡,它也是一个相互关联的关系蘑。    随着电动汽车的发展习,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计汐捐。比如说电池包往往布置在底部牡卑悉,夏天路面的热辐射还是比较强的际册唯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理播,从结构上来实现电池包的冷却羞,因为我们现在冷却剂就是这样的控,要把它放在迎风处麓朵奢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计叹,电池包也应该考虑到这个暴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理墙昆唯。结合冬季放电的特征龄抵,我们还应该研究甘敬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制媚乔,使它保持在合理的范畴之内躬,来逐步的解决冬天放电比较慢的铅硼微、容量比较低的问题攻搓。总之说起来硷,我这只不过是一个例子怖惜踢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础狸刃禄、关键筒、整体的技术统一的来规划和部署闲驴挫。    上次百人会上我特别提出爱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术淳牡,带动汽车制造的转型升级尼宛唤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节汇,给我留下一个很深刻的印象箔,我和苗圩同志都搞汽车的惹浦盖,过去我们焊一个车身500多块钢板郊瞎竭,用2000—3000个焊点接在一起巫典,加工线上全部实现了机器人床棉末。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身娶朴,一共就45个部件摆低筏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线酷,几个机器人协同操作姥。板件和板件之间没有焊接麓坤燎,就是直接的黏接诵,加热黏接刷毫,远远看去就像搭小孩玩具似的刃,几个东西装起来边陀凸。更使我感到比较吃惊的强,现在碳纤维的车身顾,已经不需要在现场涂装了常啥汾,有点像我们当年装修房子单揩休,先装地板再油漆翘胎,现在用的全是油漆地板穷顶经。现在汽车安装上确实有进步背,所以我也很有感触坊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新渴猛播,需要轻量化材料的技术侍,需要轻量化的设计未,需要轻量化的工艺芹氨腾,也需要轻量化的流程接。特别是现在的汽车产业敌操些,包括内饰座椅使用的材料耽群,也尽可能的采用可回收病蚊柿、可再使用的材料当松,这方面的技术也在不断的提高结刃慷,这个应该成为我们新能源汽车发展怀犬峨,不光在车辆技术拣啡、而且制造技术流程方面全方位的提升视糙淮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鞠句,今天我很高兴换,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车斯嫌,更多的看到了我们一些汞欢,像燃料电池大客车的发展帅。很多企业大家如果去看的话天介梁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池刨舰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料骑监,比如说碳子松富、交换膜谎樊、双极板乐布仍,以及它的特性基础研究的进步密切相关奉羚。实际证明秆美,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中潜苔焊,也具有自己的发展环境的优势默窍。我们要借助这个优势来推动我们的发展逻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系忌,我们是不是可以考虑擂需盗,尤其是在燃料电池研发的初期相,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用搏,这样可以有电的时候就充电趣惯、有气的时候就充气车逆,按照它的发展各取所需摄娥。实际从技术进步上刊倪,技术发展的本身沮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用泻得炮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展履幸虏,对于延长它的寿命喜咯,对于减少它的燃料消耗欺弹,是很有帮助的妈年汹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瓜施,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用枚蘑点,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处旧底。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点哀烤细。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域镶笔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向强。当然它们也在考虑恼府讣,我们怎么样能够更加适合中国的特点关亩。我们还不能忘记中国还有一个优势掂叭,我们在电动汽车走向市场的前期惟警告,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用步,先在公共应用昂型徊、出租应用上去使用先,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广卿腾抹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站透擎疆,必然有一些城市就可以走在前面码,又可以来推动健康合适和快速的发展概彭。中国“11?11”又是一个新纪录欣,信息产业挎、网购变成了整个市场销售的主流门隘,我们看了看释胁另,2016年快递业高速发展痕先,中国快递业总量超过300亿件杆,平均每天8200万件包裹走在路上赋扦心,用于业发展小型物流车清洁躬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视潮台。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领伤敝,有了高端引领就有了有序的发展菏,放弃了高端引领就会低端充斥欣钨,所以从这个角度上龋粮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色船害,争取使我们的汽车产业走上高端引领虐献、创新发展的道路上梆。    在燃料电池汽车发展的过程当中居,深入开展了国际合作萎快哩。我们积极的参与了国际合作需,开展氢燃料电池领域的技术合作扣叭琳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目倪史,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议枢吠,组织国内的企业袭,开展深入的技术合作宫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织茄歧,定位就是要建立一个覆盖全产业链便、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织屁层晚,在中国发起但并不局限于中国踞,积极组织管理以及运行机制捷变我,要按照国际组织来筹备能脑、搭建煤赫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池琳刮镭,因为燃料电池实际用处很多羞乳暖,比如在通信基站牢、备用应急电源吧鲜避,随着我们移动通讯不断的扩大裂贡辫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放提轻平、包括更新奸,都值得我们重视庭,包括医院的应急电池蓝抒撤、安全防卫嘿,包括我们最近在研究深海运载蜡杆,也完全可以使用氢燃料电池窜开,燃料不是电池耗趟,实际是一个发电机迟,而这个发电机可以用在各个地方肝傲,最重要还是零排放的清洁能源撤颗,效率高颊挺,能源密度也高舍甲。 第三闻采任,深思熟虑筏胃,把握好智能化的新机遇炽。    近几年来地残宠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嫉底。比如美国媳铃,白宫推出了人工智能的新战略狼圭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划扭乒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线从,包括日本的创新战略规划吭但荆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会畅,这个时间恶补了一下人工智能的技术捐外饯。中国工程院最近技术指出怒肥弊,人工智能即将进入新的阶段频,人工智能发展有四歌、五十年代了霖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展痢。但是当我们信息化日益普及两,移动互联网说拘单、大数据畔、云平台的发展拢,信息环境洼蜜、数据基础肆篇徐、目标理念镣布、市场需求都在发生不断的变化叭,将推动人工智能新发展侗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段社。因此拒瑰驼,发展人工智能也有利于改善人民生活课鹊、提高经济发展的水平块饰段、增强社会治理的能力弛孔柑、维护国家的社会安全工。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图色,但从各国的共同概念和我们的研究屉堂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素授怯。第一琅,要降低交通事故和伤亡人数曙。美国的报告提出来馆汕傻,美国每年有35000多人死于交通事故金屋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的峭攀翅。第二雌啼冻,要应用低碳劲弛寸、零排放蹦、环境友好的运行环境拱传恒。第三蒂樊,便捷乌提典,要降低驾驶强度沸譬通,提高交通的效率攀署。第四磺,要推动共享羌邯,提高车辆的利用率速成。其实我们现在不得以所采取的一些限行涉性筷,包括交通的拥堵极,都降低了汽车使用的效率涪,所以从这个角度说起来骄计,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的品揣。还有爽,牵扯到公平出行肆赤,随着老龄化社会的进入捎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展霖。    关于自动驾驶汽车研发进程卢姬蚂,好几个报告苍,有的人说无人驾驶画攘夹,有的人说自动驾驶答,有的人说智能网联汽车惧茹,都提出了汽车发展的里程碑量,我觉得无论叫什么汽车沉膜诽,都是说了这么五个阶段湘凹,辅助自动驾驶逗歌、部分自动驾驶饥泛、有权限的自动驾驶恍嫩、高度完全的自动驾驶阶段师急,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点谈,比如说在辅助自动驾驶方面琼,怎么样能使汽车感知周边闷前氮,科学决策烩,及时反应现。比如怎么让汽车能够与互联网连上淀等,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拟、网腔奋、路的联动博,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系品,就是人冻瞄、车屑、网霉、路的一体化食堡。    辅助自动驾驶梯梯盗,实际这些年是汽车界一直研究的重点钠胺澎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多射蔽,有雷达丝遂村,包括现在有毫米波雷达毒氓,摄像头碧纷啤,对外通信系统顿萍轻,包括定位冻犊。与之相应的棘,刹车诽蹋、油门逃惰、电子稳定系统谦村鳞、电助力转向等这些柏,实际在关键体系上甲瘦,传感系统吩蠢、操作系统弛、中间和决策系统的研发闪瞎,其实这件事也不是现在的新形势经霸溃,早就在80年代的时候幢搭惋,80年代后期就研发了防抱死系统汾澎穿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系歌贪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全晃拟屁,包括防启动时间的空转七,后来又有了电子稳定系统洽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瘦蜕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展窗笔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示溃,有了它以后聊的必,在90年代的时候肩,我在德国工作的时候丘,车里边就已经有了尾随自驾判,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走里,不用担心滩。最近我看到了我们国家的好多汽车硷焊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应辨超,一旦接触太近都会自动加一下速芥潮。包括我去年去参观长安席磺绢,他们也给我展示了自动泊车系统藏沥,实际自动泊车系统我们在德国工作溅吾佛,90年代后期时候就有这样的设想很,2010年我到德国去访问的时候咕彤络,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型隧列。实际很重要的意义讳刺脱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起惋谁归,也得到了发展购络茎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能罢临。    下一步就是智能网联虎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西悼、看到自己看不到的东西歌,90年代初期的时候干逛,堵车情况有数字广播烹,数字广播就和我们一般的广播不一样色部残,随时可以呼叫堵车的情况凡阂记。后来有了数字地图和卫星导航偷忌,就形成了第一代导航系统是江,第一代导航系统并不知道路况的变化丝,只知道路径的设计读昏穆。然后就出来了联网的导航防把,这也是这几年我们都经历过的事凡。上汽这次和阿里巴巴共同合作鄙氖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张看畔阔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起偿模,这样坐在车里的人鞠喂,通过导航匿假、通过云平台就可以获得各种各样的信息荷片,比如说动态的导航碌、比如说加油充电站菱、维修以及各种信息的进入富公,使汽车的视野得到更大的扩展蹿。但是真正要做到智能的网联汽车诫赂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键量,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来七僧睦,这就需要我们把各种信息交汇在一起试槐,来实现智能的决策控制泼彼。这件事情说起来好像很容易诧歪呢,实际也有很大挑战躺李呜。现在我们一个汽车里边有两吝茫、三套信息系统阂备巳,有车载的信息系统去青,还有驱动系统的信息系统美,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通韧盛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程擒色睡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯劲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备唉秤坑,就是快到地方要进行减速第,但是如果你让它自动驾驶的时候施筒溉,可能它就很早的根据外界的信息来判断目,让它调整好姿态吩怒离、减低速度驳谱抄,进入转弯以后在弯道里边再加速喊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段素黎,这种例子比比皆是认。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体笑。因为我们电动汽车从电机料凉伤、电池午、电控开始副涣,电控第一代做的第一件事肉,就是通透的动力驱动系统的网络性堪芳,就是第一代的CANBUS系统咐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制插携腿,从这个角度上说起来铣赎镀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体楼。    当我们实现了这些以后读,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战时贾峰。这是我们常见的北京交通的一种情况韦武,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蒋绩挺,去识别各种各样的高通狼世持,做得到下,但是不保险市阔,这样可能我们就要有这些信号的发射器瀑,让汽车能够知道这些情况佃柏。如果再想使它往上走赌叙,能够实现部分的自动驾驶镭瞪篇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况挛多稀,比如说晚上的雨雪路杰竭腹,比如大雾弥漫的时候龟档,比如尽管天气很好禾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰锭,这些情况都需要我们去应对垄垦,其实道路上也应该有它智能化的装置憨净,就是说有自动的能见度感应器挺休河,应该有道路结冰的感应器澜就俱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拒恳马。我觉得自动驾驶最重要的还是安全歪股,安全是所有发展的主流上暮久,而不是时髦瞬皋。我们在做任何工作的时候不尽辩,必须考虑人是坐在车里最宝贵伎赔、最要尊敬的东西纺希,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全桔、人的便捷仟、环境的友好和共享掣纹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统佰顺,来推动我们的发展迸。    因此梳恫存,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三奉、四次交流撇疤猛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议尸糜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构郝,这个架构的着力点应该在车载的平台式迁任、在网联信息襄惮尉、在智慧交通的发展杉喊,我们要重点发展的是车辆的关键技术畅创不、环境感知脊侩鼎、智能决策串、执行控制柿改咀,我们要对信息的关键技术烯咐,V2X通信疲,甚至于将来车对车的通信系统筛蹄秘、云平台挡姆啤、大数据射龟款、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制抵,这里也有很多不同的东西叉。我们还要对基础的关键技术棉水,高精度的地图千谜、动态路况信息诡棉、综合决策和操作系统叭琼抛。只有这样僻兰们,把人加斧、车鄙撇牢、网沧、路同步的推进修涪,才能够迅速的发展被,否则又会碰到先有车舵抢散、缺充电桩的情况惯泻,所以需要我们今后的发展当中更多碾烫讲。与此相关的技术世,检测系统观剧祭,还有一些法律法规体系的草,一些基础设施的建设日夹罚,可能还需要更多的发展缉蕊壕。 我们必须要精心规划桃、协同创新班,来研发自动驾驶的新技术不。    一秒材,安全畔睫煞、绿色狈攘、便捷稗弟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标辫醒。    二把,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉浪,多领域技术的融合葛功,产学研各方面的合作遂,要着力推进协同创新董檄呛,这里边由于它是一个企业的热点畔洗渴,所以企业要成为技术创新的主体搅径。    三怯犯,企业为什么要成为创新的主体嫁芯?我看了很多规划迁,从现在一直到2025年汲闷獭、2030年媚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就萌啥须,但是可以实现沿途下蛋噶,从过去当中墩贾,无论是防抱死系统惮握递、电子稳定堵荚捎、测距警示灯梁署、避障反应粱、自动泊车都是发展的热点黄案,每个技术都带来了商业回报肉等,包括我们在信息系统脖肆,包括这次互联网的技术绕丧,上汽互联网的实践甜青,也看到了我们剖傲垢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高商秸,只有以企业为主体淳,不断有新技术发展刮秦围,使它在使用当中获得使用遍钦嚎,就能够推动它的可持续发展貉渡,所以它不是一蹴而就的事搜咐目,是我们长期坚持的一个任务妮。    四诲勾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体衡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智踏、精心规划圈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础料省淘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区系戊,我也是觉得有一些东西包括基础建设诡,也应该放多这个测试区里面去兄绣阂,使它在真实情况下运行场杜,才能得到一个健康和全面的发展匈孺录。    最后我想说雌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展陆殴。其实我们用了十几年的时间实现电动化得保衫,推动了产业的转型崩赏,随着信息产业的发展亥,网联催生了新的业态掣炬,产生了新的服务业颇。轻量化带动的不是简单材料的替换丁,实际是对汽车产业的一种升级填疙、一种转型捂,同时沦琉熄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设墨撮前,充电网服务体系的建设荣,可能带来何止几万亿的新的增长点佃。我回忆涩,在经济工作会议上总理说过一段话珊,“实施创新驱动战略的发展豁汕畦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展缝,也要注重用新技术盆既菱、新业态来全面提升和改造传统产业岔涡,带动产业的转型升级凄侵。”    作为结束语我想说间,回归一下新能源汽车取得的新进展搭瘫泌,下一步还是要全面落实政策泼扣、着力开拓市场诞、建设基础设施盲玖、创新商业模式屁,把握好发展的先机淮。我们要针对市场的新需求伐传,深入基础研究卫诗驮,攻克关键技术圣沟,完善系统能力叔俏桃,着力提高产品的质量和效益境腿鼎。要把握好汽车智能化发展的新机遇潜靖丛,要系统的研究揣甭嚼,精心的规划谁瓢,要鼓励协同创新企业主体孩昏,大胆的尝试鳞,来攀登自动驾驶技术的新高峰鲍,要凝心聚力凸脓垄,发动优势识团,动员各方力量为乐抬,完善政策措施诡,营造更好的发展环境绅。    谢谢大家!    (根据发言整理攻较,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉媳伙: 陈理事长畦靖耸,各位领导刚茅拾、各位朋友身挛捂、各位专家烽蹭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法饺尸蒋。我今天的题目是四网融合屡奔韩,什么是四网仕?交通网床混谩、能源网纫井、信息网凸、人文网少。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具咐,电动汽车是一个能源的载体虽侧澈,又是信息的载体芹嫌,然后可以作为人文的载体貉冕。四网怎么融合踏电?怎么发挥电动汽车的附加值撩贩箔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦毙兑炒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系案哼,能源跟信息到底有没有内在联系捞完管,我提出一个储能熵理论供大家思考星。    我思考创新的要素襄耪,要创新首先要解放思想莲。解放思想要学习《易经》的精神角衰,又要学习西方文艺复兴的精神僧孤。《易经》是一个太极寄,太极里一半是黑乓绷、一半是白褂该,但不是直线怠,是弯曲的藤,黑可以变成白厩谎稗,白可以变成黑茄到,黑中有白洽烤路,白中有黑亲堂未,跟它对应的黑就是黑测媳侯、白就是白勒。《易经》是变化肯,有时上毖、有时下诺俄玖,上时不要骄傲自满邢漆巢,下时不要灰心峭硕,是客观规律钉闲,都是周期性的闻赂蔡,我们在调整来檀翟,要注意平衡动力统一碑庐。    整体都是这样陇,全局都是这样硕桂,今天讲跨界吹,要学习西方的思想就是文艺复兴疏。文艺复兴的功劳不是在文化当、艺术等等环淀檬,文艺复兴是解放思想恕。哈佛大学的校训追求真理促。要把自然界的规律找出来解放思想芳,自然规律造福全人类那惦橡。伽利略拎,罗马教皇威胁他活滦,他不怕刚,他说地球起源被上了铁塔抽伪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女歼皋,被叫之违反教义访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师缕吴,第一个米开朗基罗恐辈,他雕出一个裸体的美男子措惟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇龋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看焙,里面很不容易撮肠,从意大利借了很多达芬奇的作品涡伸括。达芬奇不仅仅是一个艺术家彻鞠,也是工程师;看他作品淋簇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生割齐,第一个从事解剖学烽膳。    解放思想考虑全局的问题式烤赫。文艺复兴第一要全局思维功惮肝,第二要有天人合一的思维曝晒持,第三是环形思维午。要考虑全局思维宛巳娥,今天做电动车目标是什么绒奔腑?有什么经济效益玖软嚏、环保效益凑茎横、能源效益继搪、民生效益核扦,总体总目标要搞清楚侥,一定要有全局的观念皮。特别搞智能汽车全局性更大睦攻谅。另外要环形思维啪工,要反馈警轿。然后是循环利用的思维脆躺。    创新窟肩,我把创新的要素跟大家分享一下粟瓜蔽。首先理念是创新之魂芥。理念有很好的氛围咎染,有了理念才有创意谈腿经,创意是创新之源窗寝磺。还有人才玻,人才是创新之本葛拌狸。怎么能有理念姆骸?要有很好的氛围浩辫,总结第一方面是合作精神抡采型,开放富迷、合作德、包容锈巫,双轮驱动甸窘、增值驱动按曹坪、市场驱动埠钡祟,通过市场的倒逼极叫鼎。然后要有完善的知识产权保护设容,还要利用网络大数据给我们带来的好处俗顷饰。今天创新制高点是跨界融合善。跨界包括国界的跨界和地区的跨界娠。“一带一路”我认为是跨界融合烙新挽,一带一路是西方的伊斯兰文明痪掣,还有它把科技边逢魔、技术巨七崩、经济困佰吃、贸易连在一起虫平,所以我们要发扬一带一路的精神砷庐。我是福建人也是漳州人怪黔,一带一路开始的是只。和下西洋限滥炮。我们要跨界融合铜。    我接着讲智能汽车婆谓。智能汽车首先要有解放思想蘑断、全局思想考虑问题亢。三个C氰磕沫,第一个要连接起来啪阜,第二个连接是要协调要合作没,1+1>2鹅,那就是《易经》的精神癸鼓绥。第三个厂,今天的连接是移动的连接坟椽,还有MOBILE晃,MAN TO MAN炒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来合嫂迹。    今天电动汽车很重要的一个惨,大家买得起用得可靠筹闪灰。智能化以后奢,因为有各种各样的基础设施和商业模式案霖梅,我不展开了慕。    从电动汽车变成一个智能的汽车扮,从智能的汽车再变成一个智能的交通惦体,从智能的交通再变成智慧型城市跋枷猛。我们附加值可以产生很多帆疯封。根据《易经》价值精神茅肛霸,通过交通网峭襄、能源网呛、信息网霜、人文网可以产生无穷的价值机会缮。利用交通资源的全时空动态感知枪,交通工具的全过程运行管制娜,无处不在互联魏、感知川飘、管控和服务泵。    怎么布局方示?怎么把电动车进一步变成智能汽车挟,如何布局智能网联汽车技术纤皖?我认为巨,不但对中国徒,对全世界都做出更多的贡献拌隆坞,第一是制定网联汽车法规标准文、智能技术磺搽、环境毖论何、HMI技术拼捻、空置执行技术秽闺、智能网联的实验嘶抖、网络和信息的安全熬。    怎么做到网络和信息的安全胶鞍吧?这是一般的云量,怎么把一般的云变成安全的私人的云红梅?有很好的结构陡皆,处理器戈稻诺、传感器我掏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次脯龄。第一是收集材料藏慕惮,就地处理刻别瞄。第二是从收集材料到云之间要慢嘉串芦,一个是单点控制限丢磋,能量控制或者功率控制搅咐。一个是多点控制轻同,能量控制或者功率控制啼俯啃,这是全局性的圃。要及时处理耽呢,要经常互相认证斯,变成安全的云轻。    跟大家分享一下我做的一些工作罚甩偏。怎么从理论上去证明这个是可持续的拢亭七?我一直在思考所有的工业革命屡,基本就是能源更新泥。第一次工业革命觅小惺,瓦特发明蒸汽机草第,电话观扯。第二次工业革命缄,美国抢占先机崎磕岸,电气化将,主要能源专项与信息建设钦瞳。现在第三次工业革命来了邵,中国能不能抢占先机慕?我们要做新能源河伸电,信息大数据时代某懂,我们百人会能不能更好地发挥作用牵马?今天早上的研究会很好汞逻新,我建议做一个尝试的机构煽,每年召开百人会国际研究会议醋,形成品牌爽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢唉?我提出储能熵的概念磕橙料。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量掏。一个系统里面假如是孤立的魄、系统是不可持续的了,一个是做功平、一个是废料是不可持续疾几。如果是物理系统世链鲍,分析储能熵挥擒,熵代表可以再利用碎凳娘。总的来说嗅,一个系统熵不能增加谩美,熵要减少萝熊,熵减少系统可持续五搭。熵是储能熵沦,熵是不用的熵酬,下一次可以用骗敬吐。总的来说熵是在减少宿藐。    包括中国的历史筋帘,中国封闭的时候中国就不可持续阔,中国开放中国就可持续邢醇。近亲繁殖以后熵增加不可持续忱筛尖。系统要做可持续性陡,系统熵要减少九坡,你的收入不能是单一的司、不能是孤立的系统匡。因为一部分是做功镀秦,一部分是废料夹身,从废料里拿出来傲,通过证明熵减少女。从废料里面可以再循环袖霸末,那么你的系统就可以持续了集。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来屠麻哺,后续需要时再利用的能量的熵粱疾,通过储能熵概念的引入驼是,希望用来解释可持续系统的演化过程洞别刷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态箩。    综上所述春,不管系统是生物的或人工组成椿括,维持系统发展的条件具有外界能量的输入榔幕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹浮,而这些系统工程特点是虽,即使在系统研究过程中沙,一个熵有增加的过程闻随庇,总体在系统不断迭代发展的过程中琶,系统将进入熵减的状态描陆戮,因为系统具有自己生成复熵的能力翠,从而保证了系统的可持续性疮。    应用在电动汽车稻,这个是分布式的发电丸,这个是分布式的负荷搽戈撩。电动汽车就是分布式的负荷奠坊,还有分布式储能暖溜卞,电动汽车有储能宫、有电池恭龋草。电池可以双向的挎期,分布式地发电哦计、分布式地负荷车烩欣,在分布式的储能勃,这三个系统可以持续江负佰,这是我要证明出来的寸嫁。我证明只要你的熵是减少的旱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望杏侯封。    感知桅补、认知饺保、行动扯蓄,不断可以纠正人的行为扫,比真正的司机还要好陆仿。    最后层缴创,希望我们以后的交通系统是舒适的窃啸思、生态的困镰成、方便的和安全的聊犀。要做到这一点稼俱,什么是成功暴哇?因为里面的成功是3个S病谋罗,SUCCESS酒弗,在S每卫、E里面画一条线都是欧元跟美元蒜旧缉,今天是国际合作潦戳,虽然人民币还不是笺,是一篮子化的坚,人民币准备好了费颂。ESY就是人民币两。    要有六个眼睛赫钮摆,有四个眼睛不够炯甜。第一要把眼睛放在前面解放思想惰接稠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维僵了,电动汽车下一年布局市巢拾病,也要有前瞻思维茨膊。眼睛放在后面汲取历史教训碑,要有全局观念抖础。要看到旁边的需要嚎娄。然后要把眼睛放在右边学习欧美恼纳风,不得不承认高端人才密集地在西方蚂灸。所以把眼睛放在西方学习攫柒,它沉淀了100多年胸籍可。四大发明中火药是中国发明的偿七甸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的即睫胆。全方位都看到了诺,所以英文眼睛叫做EYE匣。第一个I是Inspiration菲超,有了激情可以有想象力镰,然后有创新横,但一定要融合兑豌酷,一定要集成粟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题戈放。科学要把自然归结起来袭,工程有十几种让撕,要把科学沪、技术巧论促、管理结合起来那就是工程练违,那就是要集成顶惹能。特别今天要跨界地融合烷、跨界集成僧恫,这样才能实现敖。但没有钱也不行狸绰拖,今天招商局也来了很多金融机构保躬,要融资胸凄。    谢谢大家!    (根据发言整理氏仟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "   回顾已经结束的2016年忌任,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展砂弘。在政策的全面推动下狙,我国电动汽车年产销量再创新高捂伶,达到50万辆左右淀颇芹,充电桩数量达到20万个盲酥,遥遥领先于世界各国匹鼎肩。更为可喜的是馆薯,在规模市场的推动下颧为,技术创新全面展开蓄,技术进步全面加快瓣腾慧,正在全面逼近世界先进水平妮。但是竿甩贰,在这大好形势下镁烫,质疑之声渐起卧。比如萄了龋,我国电动汽车发展主要靠政策推动节笔酷,能不能持久嫂蛇?政策是否过于宽松霉,以致于出现骗补情况肥?另外探,由于发展形势良好篓墒,一些激进的观点也在抬头卧。比如梅贰,要挡住国外产品进入中国市郴谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车福,准备放弃传统燃油汽车挂抗瓷。    作为一名资深的亲历者烁,笔者认为颓,在这新旧年度转换之际邯棉,有必要分析我国电动汽车的发展形势悔,梳理其发展历程驹摹愤,以利于业界对形势有清醒的认识彻祭辫、清晰的判断毙龟晾,明确今后的行动方向亮。    一扇、我国电动汽车发展形势良好    当前阔,我国电动汽车发展形势良好变私,主要表现在两方面氏瞄:一是电动汽车技术创新全面展开妙坞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快苗点,技术创新和商业模式创新层出不穷缆陛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面娶,比亚迪摩燃单、北汽极麻、江淮寥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品擒济。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车饺梯,而是专门设计的电动车担赴财,续驶里程达200~300km甚至更多龋旅倍,能效明显提高杆,动力性孰、平顺性凶强、舒适性扭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平伴。事实上辖躲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布悔咖浅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市钒富。另外较乖祁,我国电动大客车产销窗、应用占全球份额的90%以上剐屑,技术达到世界领先水平亢贾排。    在动力电池方面讽,我国产量已超过日本陕朴麓、美国宛巾冠、韩国宠忱扦,跃居世界第一稿,且市场份额超过全球的1/3傻皮会。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面须腾,呈现高能量比饥匠、高安全性孝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势浦浪。同时盼筋,产品水平迅速提高蓉,与前一年相比杀判咸,平均能量密度提高30%施念嚼,成本下降30%左右谴媳垦。    在驱动电机方面唱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机骨塑,总体性能进一步提高帽,成本下降30%左右坟呸莽。在电池管理系统倪铜、混合动力系统谩、电动助力转向画炕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面芜蔼首,也都有明显进步俺光佰。    在基础研究方面摹抄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌憨甩拌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展少须,电池热失控店、硅碳负极材料胺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快千性。    2. 充电基础设施建设加快莆懦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下畔桂罕,政府有关部门出台了实施细则非楷,多个地方政府建立了城建书臂、电力稳拣肛、规划等多部门联动的领导机制癌沥,大大促进了充电基础设施的建设速度鹃崩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上誓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计耙,我国充电桩总数超过20万个妨嫁,远远领先于世界各国竣。    在市场带动下旅竞凸,技术创新不断涌现琶纷嘘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术烹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法冬秸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术捷啡会、节省设备投资的车端交流快充技术币惨娥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用臣抒舒。    在商业模式创新方面欺胚,呈现出各类优势企业多种形式合作侈,加快充电设施布局淮、建设肛令、运营的趋势位丧谁。众筹建桩深栖、合资运营次猩亩、利益分成等运营模式迅速发展挟垛耗,公交车凭贸、环卫车污、物流车俺毫、出租车犯呵、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模刑吭,广告推送骡纪催、免费无线热点接入等增值服务开始出现究。    在互联互通方面钠浮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施部撅纺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沥碌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成娇门,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涟毖,以企业级李伙、城市级监控平台为基茨品衬唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据胁葡啼、信息互通的国家信息服务平台即将建立空。    二陀卿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说丁尝庙,我国电动汽车的发展道路与美国甲戈谜、日本从、欧洲等国家和地区有所不同肃筷,主要区别有两点蛋。    一是政府干预模式不同局苔。我国采取的是政府强干预模式脆,政府进行顶层设计讽妇,制定国家发展规划努揪亲,多部门联动制定全面的鼓励捣、支持政策社,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯钏啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车据,在市场发展中不断加强研究开发寒平牛,技术水平逐步提高;同时胃矮呐,充电基础设施建设逐步完善佃枚。而美日欧政府多采用弱干预模式俺,政府支持共性笨前、基础技术研究偶熄废,给予一定的政策徊弟辆、税收优惠梆,逐步培育市掣獾 ;企业则根据自己的战略规划兼,首先研究技术书,同时有选择骋衡、有重点地开发产品勿傅封。    二是企业战略不同夹。我国企业多为在政府引导下被动式发展间,初期技术积累明显不足触白,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显盯杆酬,产品方向受政策影响大撇缚,各企业虽进度不同蔚惋饭,但呈全面开花之势导。而国际大公司多为主动式发展两竞善,厚积薄发疆挝警,技术有所侧重驾丸谰,产品形成特色甫,如丰田的混合动力和燃料电池僵、日产的纯电动截、通用汽车的插电式尚、宝马的碳纤维轻量化技术等喉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点弥段马。中国模式的优点是市场拉动技术发展宿,不受油价等其他因素干扰挺,迅速形成规模市臣薄,全产业链技术进步搞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嘘烹,发展中有不协调情况凑附,如充电基础设施滞后疽厢,部分企业盲目跟随溯,发展不扎实秒,少数企业以谋取政府补贴为目的悼曝匿,甚至出现骗补情况腻半。美日欧模式的优点是技术扎实汝爱抡,发展均衡;缺点是市场发展慢牟韧炬,产品更新慢玩监,影响技术进步兔棋同,受外界因素干扰寄,如油价低迷则市场难以扩大梦怂。    笔者认为莽,中国模式适合中国国情脱访。我们不应过多盯住充电难窝、骗补等不协调现象氏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上汀喀平、技术追赶的大好局面挪浆段。从另一方面讲绰焚,中国模式也有赖于我们的制度优势耻,只有中国的强势政府才能如此运作孔膛熔,很多外国同行都很赞赏吞脆绒、甚至羡慕中国的条件肝阔匙。    另外淬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面碧兴,近两年有明显变化塑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术钝、开发电动汽车产品竟阮户,而且各种技术路线都受到关注的局面箍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出但。中国各大企业都重视电动汽车没有错船,在现阶段已不能算分散重复垄,但难处在于电动汽车不好做炔对暮,需要有很强的掣、全面的技术积累和投入嗅郴呻。那些技术实力不够的企业帅冯乔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前损踏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理喀惟,而应准备应对“弯道翻车”的危险习咀贾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过哀墟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时匆,可分为几个阶段躲华还:当市场份额超过1%时滴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%锣梯凤,则意味着市场条件全面成熟陵祭疟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年棋垦马,又主管我国科技工作多年怖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结廉困苍。    对照电动汽车的发展帛锈,在我国档捆,市场份额已经超过1%;在美国和日本楞涟,即将超过1%缎侩骗。这说明菲佬洽,电动汽车技术正在接近成熟吧徊。笔者冒昧估计芬潦湘,大约再过5年左右时间告舷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题啊,其他性能与传统动力汽车相当甜雹,加速性优于传统动力汽车识内,成本的差距大幅缩辛婪纭;再过5~10年时间灌归啼,电动汽车性能可全面赶上芯忙、部分性能优于传统动力汽车改茧,成本与达到当时排放欢、油耗标准的传统动力汽车相当本办。但即使到那时骗,传统发动机也不会消亡态木垒,而是电动驱动与发动机平分秋色范墨,或更多的是融合发展莆。基于以上估计涤耸俏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车侥呜镭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车璃沛逼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展茅县抨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作佳肌醒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蝗瓦。2009年踩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研涡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告俯宪。回首往事榷,扪心自问愤纶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的含惕哩。至于些许不协调现象屁唬,是产业发展过程中的必然甫烹,是白璧微瑕似割、瑕不掩瑜伴负。笔者断言掏,按目前态势再发展10年腐畅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界南举哎,并以此跻身世界汽车强国之林羔廉霞。    三蓟迷售、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一奋篮,整车生产企业要更重视电动汽车矢拳。首先要制定好发展规划和生产布局樊溪担,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视埠忿谋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调藉碘,不能两张皮憾。其次要重视研究与试验诽龄痹,需建立完整的痘饯、一流的研究和试验体系绥懂,规拇窗⑸冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统脖际郸。电动汽车相关技术发展很快物豹纪,要靠自己去研究发展岔干,别人的经验会很快过时钢孺视,更不能只靠“挖人”搞产品獭晃紊。再次要全面布局娇朝,围绕全技术链开展工作缺,不但要重视整车开发磊,还要研究电池和电机塘讹,重视电池管理系统粉,这是当前我国的短板瞧佰,此外还要注重轻量化和系统可靠性涝硼。    第二刹,要建立相应的零部件体系氏母习。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱躲玲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的寄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展屏竣末。    第三短,要开放发展烙衬呈。需鼓励赂、支持合作伙伴引入先进技术和产品稍兔蹿,像华晨与宝马看捆淋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好筏。历史将会证明榔激,开放发展电动汽车会比关门发展更快土李径。更何况吓骏,在全球经济一体化的今天凸,关起门来自己发展是不现实的妥痕。    第四告,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作茎鸵呛。今后相当长一段时期受描回,将是传统动力与电驱动并行发展怜摩、融合发展的阶段樊凳桑,单搞电动汽车很难成功惠汹弛。对于只做电动汽车的特斯拉贺忱,笔者并不十分看好哼鬼。    2. 对产业界的建议    第一陛戳猎,要加强合作维辩。需沿产业链嘶、跨行业合作兜,整车企业要与电池企业棺湍磋、电机企业轨萄福、其他电动系统生产企业深入合作碱揉翱。以动力电池为例霜,需要电池设计与正负极材料霞、隔膜扮兼漆、电解液腾趁茫、电池制造装备贪娇、试验装备逗饭、电池管理系统全面合作为承卉。优势企业和研究单位要分享成果疚,互补短板梦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嘉,要形成轰轰烈烈的大协作局面蹈际,合作创新草,百舸争流拢,才能迎头赶上并超过世界先进水平拒容欠。    第二黔第,要注重实践陷逻朵。汽车产品与其他工业产品不同都废,一是使用环境广且复杂喀话,二是生命周期长辛,三是对可靠性桶瘫竿、安全性要求极高仙馆誊。这些都决定了仅在工厂惶潜防、实验室不可能完善产品敞,必须通过多轮的使用实践琉牟脆。与电动汽车产品研究开发相比丸琶,充电过程更需要实践锹司。像电动汽车充电过程这样长时间贪、高电压氢饥将、大电流贩秃狮、室外拖、无专业人员值守的工作状况卧愧篮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验颗协。    第三然,在充电基础设施建设与运行中阿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善畅罢。充电基础设施建设是一个新行业伦敝禄,在管理上涉及电力局客胳、规划苟前、城管土波揪、工商管理等多部门棚瘁,权力交叉俯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制牌,利益主体错综复杂泉丛先。单靠一纸文件不可能面面俱到丹诽贩,必须经过相当长时间的实践享,完善流程稠耿辜,积累经验居火癌。    第四霖典裤,要加强标准化工作献俗。领先的研发洽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞⒌铩,而及时总结经验辛饥去、制定标准又能为继续实践实曙、创新提供重要保障娥晴烙。当前就盯,恰逢政府推进标准化工作改革覆玫,要求标准化工作密切结合生产氛、创新实践钙焕核,要求鼓励发展更灵活岛、更接地气的行业标准乱磺、社团标准坤。对此倾靖莫,业界应给予足够重视竞。    3. 对政府的建议    第一鬼,要保持政策稳定头。正如前文所述陕,我国政府的强干预政策非常正确暮玫雹,发挥了制度优势建味,已取得很好的成绩苗,应该继续保持熄烙。电动汽车的发展涉及多个行业及,需要长期积累换,需要几十年的时间才能成就大业铆缄抚,切不可存立竿见影夸、一蹴而就之心弊。    第二迁梨牌,要及时对政策进行微调和补充完善酵律赫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鸿饺嘎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴寞莆特,又由于此项事业发展快跑同篙,新情况方茬、新问题撅、新技术层出不穷群,因此及时应对美、调整胯挛、完善是必然的皆敛。    总而言之艾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道颗纠惧,迅猛发展正当其时砰阮。笔者衷心地希望朝野上下司、业界同仁能认真努力工作吨,自信且坚定发展滔晦蜕。假以时日俩抒势,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沁,并以此为契机葡精境,跻身世界汽车强国之林婚斧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶唾埠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年锨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年萄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题附潭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日仑香苫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示适商。    他认为颅,现阶段鄙萄点,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题妈,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配健承,但从长期来讲算保,新能源汽车技术发展路线要从电动化库垮、轻量化极芬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合叫抨、轻量化与制造生态化结合锈邢、智能化与网联化结合席。    尤其在电动化方面矮逝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车介光,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力问瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力挛贡羌,就是家用主流A级轿车辑团,在性能价格比上与燃油车竞争冻。目前全世界都在朝这个方向努力围轰,如特斯拉Model3呐椽、通用Bolt掏类蔽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车闭。”欧阳明高说秀弄讥。    欧阳明高说持捶,但要满足这个要求认呈,电池必须降低重量成舱疾、体积以及成本枷。此外秒,电池的比能量必须大幅提高别护,达到300-350瓦时每公斤贺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标暗控。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知钢酸瞥,锂离子电池发明至今只有20年廖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年桐授疚,2007年第一次在日产聆风上开始使用繁痛掳,可见动力电池的进步非常迅猛干狙渴。”欧阳明高说讲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期皑硼。    但此前橙毋暮,主流的观点认为扮眯芍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比架醇了,从性价比来看钞炒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拔疗妓,但现在随着锂离子电池技术进步萝奢冕,里程提高一倍贤,即在300公里的范围内弧驶浦,仍然在性价比方面有优势太咕。    从技术上来看郴,在单位重量皋竞、单位体积下储存的能量越来越多贡姥,成本越来越低盲豢噬,才能体现出电动汽车的水平和技术拴达。    一个好消息是诧饯我,我国电池成本每年大约能够下降20%纹桓壁。据介绍狼够,五年前暴袄帮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元袜柿,去年平均价格为2.5元左右凛,2016年为2.2元善涣,考虑到大量的电动汽车是大客车为娃,其电池价格相对会比较高一些清。    “现在国内开发中的电动轿车馆黔,最低的系统成本在1.3元每瓦时缓署帽,单体成本在一块钱左右们裂胳。美国通用Bolt电动汽车蒙徊,单体成本为150美元一个千瓦时熟。”    如果按照这个标准祈集,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到驰洗免,但是按照现在2.2元瑞叹,逐年减少10%到20%首锭扳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现痕厩。    “加上循环再利用做到1元担即狸,也就是说响式绰,一千瓦时电池一千元人民币之内胚奢,是可以做到的了剧。”欧阳明高称酒虑。    对于具备性价比泵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说欺疤奈,现在一百公里约耗电15度乐腊凳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内福谰,接近10度电一百公里摧冬。    “要实现这个目标算官峭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗携晤田。目前电耗的降低空间还很大餐。如果能够实现上述目标狄镜闷,一百公里的成本约在一万块钱雷,如果电池能达到300公里就是三万块钱虹妮崎,考虑到使用周期内省电和维修省钱秸,将具有商业竞争力唉抬,这是电动化下一步最大的目标碧巾晦。”欧阳明高说罚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出辈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年笆惺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长党,但仍属于比较粗放的发展模式垃邯,今年电动汽车发展逐步趋于理性识。总体来看玲穗羔,走到今天喜括管,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位兽。”欧阳明高说挖兑。    事实上饭懒媳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一寥亭,由于销量超过全球50%以上腻,在国际上引起了强烈反响惦,无论是政府还是厂家提权,都感受到了来自中国率先发力的挑战斡恋。更值得注意的是酱昆,2016年如德国大众和日本丰田杀抢糙,纷纷调整技术路线段陌,加快对纯电驱动的转型残巴诲。    不过矮,纯电驱动的战略目标那趣热,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展硷。对于混合动力技术来说检,传统的汽车强国坚、汽车大公司比我国更具优势煤恃顺,如丰田路线就是先做混合动力擎料必,再做插电混合和燃料电池亭。    由于我国率先发展纯电驱动拓,带动电池产业的发展达到了世界前列垒犀,电池产业规模达到世界第一躲,总体水平位列国际前三剔锋荤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平涛,我国的动力电池产业链轿琅界,尤其是电池材料说么,如正负极材料诵纷兄,在国际市场上的占有率第一妊。    “在此基础上垄,我们以纯电动力系统(电池汇裙季、电机腑袭绥、电控)为基础平台箔贺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利莆佳。”欧阳明高说遁。    据其介绍勃炯,目前我国插电式技术发展已经取得进展割娶囊,比亚迪秦杰、唐乳、上汽荣威550瓦姑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力驰瀑,无论是发动机方面陪毕,还是混合动力装置上吩年杀,都取得了突破洛。    与此同时胎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展长碌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力虎。    “这是一个渐进的发展过程父汇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争哼。”欧阳明高说刷答,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项浑涩味,有效的回避弱项竞争哪膛卷,有利于我国电动汽车产业的发展绵,到2020年之后蔫窘囊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进扑、同步竞争犁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味吝:李芳" "  编者按级:产品价格区间一下提升了近40万羡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战喉。以安全环保为标签的沃尔沃回绿,产品质量是其立足之本片脐。无论是国产车型还是进口车型贡皋茬,质量都要做的和安全环保一样好秀剂垛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑乒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值叔全,安全与健康至关重要沟,但在中国市撤罡驳铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺斗捎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家现,到底该剪哪一根线首淌劝?我心里清楚角徒噶,如果我剪错了寥,我们可能就崩溃了檄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态诽。在2015年整体经济增速放缓泞马伯、股市震荡令寒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下率斯,2016年的车市本不被看好愁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谰肖。1月6日惋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售藕顶晒,沃尔沃对此解释为枪烹沟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器戌探褐,更是提振销量的助推器剑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号倘岛。   6月1日哗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职抒陆朴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年户,具有十分充足的销售经验遍蓝。但用他的话说裸山,他来自一个很小的市惩婊隆,很多因素他都不具备蜡劫淳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲凳甘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状疲。6月1日入职具痪,用一个月来熟悉公司的现状平,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”溶。然而现实终究是骨感的儒乌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆壕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆滦懊。   “做决策就像电影里拆弹的场景岸肉炒,我到底该剪哪一根线呢祟撕,如果我剪错了氨楔,首先所有的投资会无效宛沉念,其次会影响经销商的士气迷。”陈立哲对我们坦言物挺。   他这样的想法并不让我们意外限腾龟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大汰弟。在台湾秘撑,陈立哲要去走访最南端的经销商船,早上出发中午就到了螺淀湘,但如今这种管理方式已经行不通了徽。从前陈立哲的团队只有30人纤拌萄,现在变成了350人翔,他说现在同事的名字都记不完帘娥袭。   “就像牌桌上的一个赌局呕,赌下去有可能是回本的阔邵,也有可能就全毁了鹅,所以我每天都在想我到底该怎么做册。”每天该怎么做闯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月烧拿能。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肛,才能享受最好的猴。”这句话像是说给陈立哲听的反。   2005年骗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时递,沃尔沃一年只能卖1024辆粹赤,一直到2013年5000辆的水平釜蔽弓,再到如今年均一万辆的表现梢绦称,对于台湾这个小市场来说池当,陈立哲做的足够好闪彼爬,他对这个市场有着复杂的感情羔伟。   调任中国市场做销售一把手嗽,陈立哲说这很突然形眠,他来自一个不足以领导中国市场的市场撂谈菱。对于中国市陈β,他还不熟悉琳,做市场工作要对文化泵、变化缸啼隧、趋势有充分的掌握陆深突,这最重要的三点陈立哲都不具备伐捆,他唯一能做的禽狼柒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需脚,相信身边的工作伙伴厂厩奢,组成一个高效率的团队愤痹,去解决各种问题文。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后教亲,首先做的是内部调整使梧。通过不断累积分析过去几年市场的动态奢太剑,了解在什么时期使用什么样的手段湍桅,反省问题所在棘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤省朔。面对三倦、四季度各项费用的下滑肯,倾听团队的建议量、做出准确的决策镜托、将优势资源注入到最需要的地方论。最后将宝贵的经验分享给所有人台身低,把力量从点扩散到面婚哪,从四个大区馈巩晶,再到全国垂体论。   “所有的成绩都是依靠团队取得的容,我只是把预算褥炉樊、时间等安排在它本身应该发生的场合涟奇浪。”陈立哲表示输:“我不是在讲官话漓盟撕,只是借着这个机会感谢大家莲膳燎。”陈立哲相信体部戒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的睬效。   内部调整告一段落赂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间茫前,一下跳到80-100万肚来,面向的客户是完全不一样的酵蜜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的尾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心科坟,还怎么介绍产品锣?这肯定是不行的税。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门绷冯,“与高端客户接触庞栓,销售不能觉得自己比客户矮一截羞,与客户要做朋友帕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品苫搜。现在培训课已经开展了实战模拟环节法贝,我们在资金有限的情况下做到了更好晨誓。”   全新的管理阶层冕晶版,有限的预算豆衫,面对重重困境肩涉线,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高玻,8-11月均超额完成销售目标端。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩普头殴,最紧张的时间夕乔。“我有我自己的节奏池,我给自己两年的时间核唇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争巢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书寸想莫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间停,经历了两次产品的重大变动揽,但在他眼里这是最引以为傲的脯蚀碧,因为这些变动豆苦、变革都是从使用者的角度出发铝孤,也就是我们常说的“以人为本毖炼。”   对于沃尔沃来讲萎,最擅长的领域是安全呐,作为三点式安全带的发明者柬你,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期道脑操。但陈立哲表示刚,以整车品质来讲瓜亮,沃尔沃也和ABB并肩靛,例如在底盘研发能力上练栋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器伐戊愁,全世界目前只有三家在使用咳俩,另外两家分别是法拉利与保时捷须碳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑武胸,陈立哲也谈到奴价:“沃尔沃其实也做过6缸岗、8缸发动机扑密,还有享誉世界的5缸发动机挤弛。沃尔沃并不是做不到独下,而是我们可以用更低油耗寿、更低尾气排放的发动机达到更高水平半雾。这也是全球各国政府的法规要求祈比寂,是大趋势邦。陈立哲说“这些信息垒,只是没有在行销上进行传播罢了斡勾婆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产闷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号胎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑涡谢埂,改变了“国产”的概念煌菊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代既吧篙。陈立哲表态道软:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料安,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涤究报。沃尔沃立志从中国出发角,以人为本的信念永远不改陀米降,值得消费者验证与了解冠亩凳。”   “沃尔沃就像iphone一样五,它改变了人们的使用习惯粮夸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瞥癸:S90有三个界面同时提供信息读,分层级的来处理车辆信息酱。这一点很重要叮晨心,体现了沃尔沃以人为本的精神岭。在设计方面黎掠篇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料爆胺。用沃尔沃的品牌精神炬鞋礁,再加上瑞典的风格扦,直接与德系品牌产生差异化道甸碘。如果从地域来看爱番县,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡零。   沃尔沃曾立过两个誓言扇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瘫钳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故猴腔殿,沃尔沃全额赔偿香到砂。在陈立哲看来瓤遂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺筛屁射。   陈立哲对我们讲道侣峰:“在欧美角,当太太怀孕的时候些恭黔,男人会考虑买沃尔沃搪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据浓具屎,中国作为沃尔沃最大单一市惩臁,11月共销售9,076辆新车猛陛趁,同比增长12.8%;1-11月期间腻纹,在华累计销量已达80,759辆鲸,接近去年全年表现踞勤溶。就目前的情况来看瓣坟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高坝。   在经历过低谷期的沃尔沃玛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量角佳,这无疑是对陈立哲工作的肯定醛,同时也是明年的压力伺。毕竟“十万辆”这个坎污临停,沃尔沃早就有迈过去的能力临赶剁。   2017年同袄啤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大叉捞如,届时汀锣桐,S90 T4京悍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瀑。对于陈立哲来讲溶雷,最为重要的是三座版S90腑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的橙措揪,是全世界汽车厂商澜痴旅,在中国制造的单价最高的车辆彩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐艇,“三座版S90可以达到世界各项指标曝护,这款产品有能力改变历史颁。只在中国生产嘘颂挡,以中国为核心的思维们洞吴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了愁吧联。”与此同时蘑,全新XC60也将在2017年第四季度发布稿密。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘甘!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额搓工,所贡献的利润更是远超世界平均水平芹撼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人奉坤丸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力隆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任堤纽。“知道我坐这个位子的时候筏纯,很多人会紧张甚至惊慌瞥捻僻,他们会很直接的问我该潭骋,你行吗确晌排?台湾市场那么忻├谩,你行吗哇华线?”陈立哲笑了一下说道乘:“每逢这个时候埂祥,我都乐意告诉怀疑我的人褥功汕,我将在最短的时间内做什么烩挂。”   两年的时间转眼而逝救嘘,陈立哲手中的“牌”越完善迁任,与主流对手正面竞争的胜算便越大扰敌酒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲膏胳,未来还有什么是可以阻挡他的呢愁兄硼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐杏涧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺戮甫喝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔韩簿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挟保匪。为了满足消费者需求梨,推出一系列活动迎合消费者喜好涤盒椿。 上汽集团副总裁钩趁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月糜,得益于荣威与名爵的共同发力父,上汽乘用车共销售27.5万辆拎仿废,远超去年全年的17万辆貉。取得如此大的成就主要归结于以下几点抽看:新车的不断推出蒙猫、以人为本的理念及高性价比肖瑰。    上汽集团副总裁拜、上汽乘用车总经理王晓秋弄遍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访侧抄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解烩侗腔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解毫仓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺魏拒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惋。同时非屠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义暴碌:个性而不小众境。    “上汽集团经过十年的厚积薄发顷泰,通过对消费者的沟通与研究漓歪氢,已推出很多新车型勒按,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”徘曙茹。王晓秋还指出吴纯芜,名爵现在的路线是个性而不小众煎皮残,这就是上汽集团未来的发展方向食,上汽集团希望新的产品有个性穗爆,且能让大部分消费者接受蔚。    据悉秒峭眯,自荣威RX5上市以来玩,名爵锐腾也迎来了中期改款郝椒空,同时新车名爵ZS憨烧、荣威I6也蓄势待发拘涡堕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言霞割。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时傅损,上汽集团也很清楚自己的客户群体驹魄。王晓秋指出涤景,新车型针对不同的受众群体碌琅氖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的穗玫残。拿具体车型举例罚,荣威RX5更偏稳重稠,新锐腾则是一款属于年轻人的车狭睬,新锐腾外形活泼嘎曙,同时考虑到消费者的需求釜,我们对内饰也进行了升级尝疥,并增加了10-12万的手动版凡壬秤,使新产品没有短板告硅接。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时技,王晓秋表示誓,“从荣威550开始撵幕,上汽新产品从设计到销售细铝澈,最后还是根据消费者需求来决定僳。”    据介绍炕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辜。为了满足消费者需求臼,新车不止在性能和价格上做了调整么,还推出一系列活动迎合消费者喜好嘛。例如哇,基于年轻人喜欢足球运动戌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网长完闻,也已纳入上汽集团新品类埂舜令,预计明年新车65%会配备此技术赫帛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言纫棵,“上汽集团一定要明白用户需要什么就汀,为什么要买我们的产品珐仕锹,带着这个问题舌屎,我们才能真正去理解用户秦,落实用户需求霉,使我们的产品极致无短板蝗咎破,产品自然会大销籍套楔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大死,竞争也日益激烈纶耿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比口眠潜。王晓秋介绍革,名爵的价格基本与同级车持平苦,但性能更具优势群耐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹唇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示女授距,“消费者希望花更少的钱买更好的商品林童仓,就像提到的让渡空间磕鳞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整码,从而应对市场竞争环境魔。”    产品有了好的性价比和客户认知度挨凳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁溅逃涸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家看曝。名爵经销店到现在也有280家左右才幢澄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搜,其实道理很简单陪记,目前自主品牌占据市场份额的43%左右览喘绦,且不断呈现上升趋势薪仇,他们认为自主品牌的春天来了”狮酮,王晓秋表示侥烹。    在被问及上汽集团未来发展方向时篱幻邻,王晓秋坦言楔,“首先团队要把理解客户需求瘸、用心为客户造车变成一种自觉行动甸,进而形成一种行为规范磊。其次应时刻保持警惕申帘烷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好菜磺挽。只有这样兄秘乘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力坞潘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅矫劲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布逼限佩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伤吓绍。这些修改背后有哪些考量和博弈谭蛇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人尸藐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问伺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面司狭?   答嗜淮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高暮拇。一共收集了9246条建议霖,其中表态性意见7736条讥芒矮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条测,占16.3%狭讥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理茅、网约车驾驶员资质及管理煤故痴、出租汽车数量调控三个方面搐。从数据来看恭,不少人对“京人京车”表示理解貉刮,赞同的达到70%多汾搁孝,质疑的只有12%寐虹。我们根据建议修改了125处嘛沤,不断扩大合规车辆的范围蔚苇茨,让更多人参与“分享经济”瘸耗。    “从北京实际出发滩狡麓,兼顾多方利益”   问共旧: 为什么要求“京人京牌”汗势际?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答肚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瓦洪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多氏芜、交通拥堵似每脆、环境问题等“城市病”亩。在这个前提下将破,北京任何一项政策都不能“任性”磕,要从北京实际出发辅信,兼顾多方利益肆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆散斜嫩,地铁最高日客运量超过1200万人次孰亨,公共电汽车日均客运量1063万人次坝糜卞,小汽车每车年行驶里程15000公里掣想蔚,交通压力与日俱增扫袖衅。但在我们的努力下菜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%剂瞥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制松寡郎。    总体来说绰墨,北京坚持公交优先的战略储孺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扦,对其进行总量控制在所难免我脆。目前北京市绿色出行(公交蓬、地铁统、自行车嗣、步行)占到71%谐膝,小汽车出行占25%挛,出租车占4%诫蔽详,其中包括比例不高的网约车出行星贪。北京出租车改革的总基调是搞:巡游车改革暮虽陛、网约车规范成冠、融合发展取戚、错位经营疆、多层次服务懊碗嘲。我们力争进一步提高绿色出行比例灿清欢,为首都可持续发展提供足够交通承载力叮咆宋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问邪麻逻: 政策出台之后垒屉需,预计将有大量不合规车辆面临退出概铆辅,政府有什么监管手段确保政策落实到位驹酬活?   答拎: 政策出台前蒜绰,我们和专家举醇、司机滤、乘客冗、网约车平台进行了多次沟通逝拔,决定设立5个月的过渡期吻戎。一是给合规平台瓢潘檄、车辆乒聪、人员办理手续;二是清理不合规车辆仟、人员等涡。    从服务乘客的角度桨卫婪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行陆旁。另外陀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展将牵蹦,因此提出过渡期的柔性考量雄。过渡期之后澎臀插,平台要加强行业自律回,我们也要建立打击非法运营的长效机制恒膝堪,严厉打击非法运营落售、克隆车和价格违法行为钳团等,能够更好服务乘客裸蒂、保障安全殴侩拳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问清: 面对新的经济形态莆谎袒,如何创新管理手段颗?   答猩谩妹: 出租车发展中没有对立关系瓷。网约车以网络预约饲垫、快捷方便等特点睹吞汾,满足了一批乘客的出行需求头。单从评价司机服务质量的机制看课,就值得巡游车学习剧:如何与派单挂钩欣,实时评价嫂挛。但网约车也有局限性复速,乘客安全与权益的保障等需要进行监管黎碧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势粟换,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拳。你有技术优势欧,他有线下服务优势垢平,为什么不一起干呢帅檄淋?    管理部门也在转变思路寂衰诉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”式,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车竣。通过推动巡游车改革及网约车规范佛氦,构建多样化服务体系粪纱幻,提升出租汽车服务质量躺僧久。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆曝,在京注册用户已达218万人迷染呜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车唇围匿,提供差别化服务辰歪。    “解决出行问题要标本兼治”   问浅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贝?   答无现可: 群众出行问题的解决叮荤浅,需要放在城市综合交通体系中女婚,多措并举泛涤里、标本兼治十。一方面乐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面店铝妓,需要加快构建安全吭捻锹、便捷妓磐、高效嘲寡核、绿色溅、经济的现代化综合交通运输体系浪。到2020年番,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%牡。    交通设施根本是为人口服务粕绊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理规秘鲤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标该撬介,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件摔擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡点炮:李芳" "   杨美虹透露谁椭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窝晨拉,大东工厂扩建项目也投产在即捐,这些举措都将助力当地经济转型升级踢。    在杨美虹看来功,借助主机厂优势腔握,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贬婚割,配合外交部到德国进行推介负,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园朴宽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略翔沁目,从而推动产业升级愁甸稀。”杨美虹说寇较。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容恰病墓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者闹促。最新数据显示梢,2016年1-11月煎掳钙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆壁旧缴,同比增长11.2%壬酵,前11个月的累计销量焕,已经超过了去年全年岛警。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任醇椭拷。12月13日丰眷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开彼渐。活动期间榷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访璃问。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车阄摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)媳柿坞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济骚僧囊、环境和社会贡献等方面取得的成绩搅。杨美虹向记者透露乃譬叮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》非特,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩雷。    “在‘可持续发展’战略的指导下揣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蛔。”杨美虹说星俊门。    第一牌,实效为先枢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题咸,“我们不做虚的嘘,我们也不做口号式的骸抹蓉,我们一定要解决具体的社会问题党鹊贝。”杨美虹直言购输贪,比如BMW儿童交通安全训练营常痉蹄,它是为了解决儿童交通安全问题夕。    第二播丧,长期坚持戎餐。宝马儿童交通安全训练营壁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅邦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年畅闯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营琅,今年是第一年做擎,未来会持续洗催梢、扎实的往下推进逝嫉力。    第三沟溶,全员参与欢午伙。宝马做企业社会责任时圃幕,会邀请车主帛汀、经销商空拭邯、投资人以及宝马员工徊上闹,一起参与进来沁。比如宝马爱心基金对囤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训尺,提供指导;另外袄绣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部娶,定期组织各种各样的活动偶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略馅,将可持续发展贯穿全价值链袒拱捆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素遁涝。”杨美虹表示惰罐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辑,主推工业旅游概念哪疾鲸。    据杨美虹介绍梧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园刹垒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导邯闹康,助力中国制造业迈向高端极抖,并促进东北老工业基地全面振兴媒。    数据显示狮,截至2015年底姜蹦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户朝亢硕,当年纳税额超130亿元人民币嫉。同时扔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会梢四,就业岗位较上一年增长了8.6%欺扰。杨美虹透露禄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中构茹腹,大东工厂扩建项目也投产在即级偿,这些举措都将助力当地经济转型升级柬。    另外抚柔,在杨美虹看来谎,借助主机厂优势怕笛腺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嗡悲,配合外交部到德国进行推介栏萍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恕毙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略触咀,从而推动产业升级期摩。”杨美虹说如。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯逼楔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做黎?关键是我们的差距是什么颂浆斥,下一步最大的点就是要提升品质侩,当然还要控制成本刨。然后壳,就是我们的正向研发和平台战略朗律泵。最后氖,可以大大提高效率梧狸傅,如订货的时间是可以压缩的窟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日骨害缸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一肖奸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节悼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述航。    徐长明说狄嫁纳,怎么理解工业4.0倦?这个概念是德国发明的爽佳千,现在在国内比在德国还要热蛾虑瀑。最近胺嘿苔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念事欺苔,我理解它的工业4.0的本质反按,就是怎么保持德国制造业的竞争力孰弊。在国际上肪氏疵,德国面临两个挑战推前泌:互联网大数据和云计算杀。现在溜,德国整个国家都在讨论杯腾妥,怎么能够“不被互联网+”病,而是“制造业+互联网”蟹,这是他们重点考虑的问题犬许畅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰宫、宝马凄、大众陈。在德国浆茧溶,汽车的需求是非常个性化的绥刊克,在这样一个背景下设,它要维持竞争力寂迷缚,推出了4.0的概念哨琉,核心就是智能制造磋热剧。他们主要的目标有四个方面亢:提升品质咖安、提升生产力撩、提升柔性化洪胸彩、压缩产业盒辜蛇,总的核心是提升竞争力箍儒。    徐长明分析葛栓就,本土品牌下一步怎么做喊揉?关键是我们的差距是什么曹妨观,下一步最大的点就是要提升品质菱,当然还要控制成本复币。具体要怎么做颅歼屏?也有几点蓄千缓:第一婆,想办法提质控本屯亩美。提升品质祭粕蛙,消费者理解有三个卡翅:可靠性圭访、感观品质胶稿、性能现门。第一个维度吼:可靠性是必须的秒,现在光有第一个维度已经不够了罐晒烘,必须要加上第二个维度嚎侠畅:感观品质虐可挪,看起来要漂亮忙漆邢。在此基础上又发展一步荚榷,就是性能的提升扰下。最近市场上卖的好的自主品牌埔,大概有12款车庐虹,年销量超过10万台捎,这些标杆产品棺沥蓬,性能上也不错腊同练。因此帆奥处,自主品牌下一步还是要想办法是杠,把这些提上去煤缔,缩小跟合资品牌的差距惋谰猫。    这几个方面的提升番反缎,意味着成本也要提升侈博钞,怎么能够控制成本豢?第二方面的话题俩,就是我们的正向研发和平台战略桓。之前蹲,我们很多品牌都是“逆向研发”册颓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纤,拿过来拆解做测试谅燎,最后组装起来暑。这个模式下漆浮,成本可能是略微低的潮拆疼,但品质接薄、性能有很难保持详涡斧。现在必须要正向研究波俯溯,从消费者需求出发公矮,形成一个目标胖燃,对目标做分析饺拿寐,只有正向设计览,既能提升品质性能蒙,又能控制成本设馅,像长城屏其、吉利等等绵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了桶。    平台战略槽舰膝,在更大程度上控制成本储。他说坎诚侠,我们的开发淌杭,现在是一款一款开发的瓮,零部件的通用性相对比较惺德怠,最近一两年来保斯缸,已经有两三个企业开始走平台化战略我盖端,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车纳锑、SUV和MPV衬椿呛。这种情况下伙,零部件的通用性非辰诩破好疙搐,同样是50万辆的产量薄萍,对零部件供应商的供应量更大聚活,就能有效地降低成本哇。    徐长明强调虫说疯,对于工业4.0的精神本质还是要学的殿慧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标芳,它做了那么多的智能机器人爱推受,智能机器人都是带摄像头的掇氮,在实施过程中的质量随时能够监测忿,然后反映到云端嗅,再反馈回来随时可以改进蘑骂。现在木欠,企业员工的工资水平越来越高孩侩鬼,汽车厂家很多在加班加点凸碗乘,我们要高度自动化洼,这些课要补少围笺,应该有大量的机器人替代人工灵。如果这么做了怠,可以大大提高效率胎冻浇,如订货的时间是可以压缩的黎。比如搔憾,国内一家自主品牌蹋,从经销商下订单捆卫,到提供汽车产品最开始是40天兴恳且,后来缩短到30天篇,现在可以压缩到22天睛嫉石,跟世界先进水平比还有一些差距疯湿券。这也是德国4.0里的核心内容胶。我们不一定用他们这个办法诉乾呸,但精神实质是要学的尾卿嘲。    他说奈刀,柔性化的生产也重要叛贩泪,但没有前面三个那么重要雇窗复。在4.0背景下烫绿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法钝,而是学它的精神实质红硼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖镜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化怕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锨。更为重要的是填私溪,放眼全球芥久开,驱动这些变化的地方就是中国胳厢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咖谴。    12月11日踩慌龟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合埽虹桥落幕葱蓉驴。经过36小时的激烈角逐庐氓皇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出棚坑幢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利侗烂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示串伶徘,今后的五到十年瘫,汽车市场将发生前所未有的变化随敖。未来吗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务链浓。可以说稼,未来五到十年汽车市场所发生的变化男,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多替瘟笆。更为重要的是拓某,放眼全球妻乘耽,驱动这些变化的地方就是中国梨幂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷认甭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说镀枷,作为企业帆牵,捷豹路虎非撑蹋看重年轻人的培养愧。在全球鹅篇,捷豹路虎共有2500名管理培训生诧锹乾。过去三年靡唤封,我们在中国也培养了30多位管培生价。此外裳具,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家盾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才徐碉。    在赛后的媒体分享会上吮,两位获奖学生代表分享了各自想法烁,及在比赛中的收获固漆哨。同时嘎憨,睿侨森星接、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问可忙。   问霓船:捷豹路虎为本次活动提供了导师拿喂,请问这些导师来自哪里歼钝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业荆烘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位芜骇?请学生们简单介绍一下自己的作品刑菩,获胜的原因是什么司侠?   睿侨森炽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师锯店蔼。一位是捷豹路虎内部导师妹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验七临菊,包括对行业发展的认知讥汀窃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息渭啤、视角和指导确心。这两位导师全程和学生团队合作胚渴,提供专业意见唉暗,帮助他们取得最好的成绩茧末陪。   潘孟涛避: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会掇,包括今天的学生灿糙烫,将来都有机会进入到我们工程团队椿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额筐颓,可以来到捷豹路虎学习和发展倪枪居。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里许夸,再加上扎实的专业和技能倘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会督。   睿侨森宏妙落: 作为公司的管理者杯,我们非忱闷危看重实习生翻,我自己也会手把手教给他们工作的经验席。不管是本科在校生还是毕业生相尺嫩,都能给我们带来新鲜的血液孪差、新鲜的想法飞砂。    同济大学袁旭答乳:首先遂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌室,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行花精。    我们都来自同济大学汽车学院侯欺姜,团队成员有两个来自汽车工程方向疏、一个汽车营销方向帕挞茧、一个汽车设计方向厕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求乾桶,围绕“以人为本”痴呢偏,挑战的是都市环境里的出行压力芹垃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师怖、设计师也有很多共鸣滥盗,通过一系列调整顶型姥,最后有了这样一个以人为本河睛劣、体验为先的方案唱。我觉得姥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因澄昏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问呕妇泡:目前甩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划砷缉?   潘孟涛邻: 我们会对人才数量进行评估和拟定衅娟硅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的羔。随着经销商网络的增加瞳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蛙扔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能县及,从而满足未来消费者的要求靖。这些内容息息相关姑竞辅,并且不仅是着眼于眼下哭法,更是放眼未来才软鸽。比如杆,针对刚刚提到的电动汽车战略戈别系,就要确保未来有足够的专业工程师储备妹,因此亢,我们时刻准备着舍舌脖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司僚胚。   问沁椽尼:在创新领域黑,包括未来汽车科技领域桐,捷豹路虎有怎样的系统部署宠逃娄?   睿侨森佰谰穗: 首先赔,作为一个公司任,我们在研发领域有诸多投入泼谋,而且很多的投入都非常具有前瞻性卯。比如说沟健,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惺松孙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验孝驶。    其次卞,我们想要通过产品和服务厦搜,把先进技术带给我们的消费者蓄豌,因此我们的工程团队碴喜、研发团队必须时刻关注消费者需求飘,做到一切产出符合相关性吭、可实践性原则棚岛。此外雄煞,我们每年投入约350亿人民币佬,用于车辆技术的研发和投产铅响。    我们还于今年7月宣布购崇:在未来四年丛副,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆膜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈南碱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术绩,并在未来应用到车辆技术当中竭略闺。    今年早些时候河添坡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion睡腐,通过应用软件及按需服务的开发与提供欧,解决消费者在出行中遇到的难题萍。    与此同时膳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器杀辈帛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资舰荷、办公空间唇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持锭实。   问物幌兰:请具体介绍一下InMotion立不。对于整个汽车市场的趋势踌搁陕,比如电动汽车技术谭懂,捷豹路虎是否有着自己的见解提词?   睿侨森俏范: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案革诵。我们希望将来可以将它推广到美国窗陛、欧洲以及我们非常关注的中国市场圃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部刑枢旦,由研发团队进行分析图。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子宽,我们也会分享给总部刮。    关于电动汽车技术搓使,在洛杉矶车展前夕剩蛾拾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鸿擅。中国是目前最大的电动车市臣嚎闶怠,并且有引领行业变化的趋势辅逆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势史解茄,确保第一时间响应本土市场的需求椿耍窝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蓄蔫勺,并于2018年正式上市驾,希望大家多多关注害算。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问戎匣:关于未来互联网汽车玖,捷豹路虎有哪些基本的认识燃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求派贪?   睿侨森苇: 目前辈晴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一括,它的发展甚至可以打破现有的饺兽节、传统的汽车开发逻辑与循环山皑。    针对这个话题径,我有两点和大家分享十侥施:第一点具勒恐,未来所有的车辆都将实现互联网化蒜,现在能够透露的是屯骆来,接下来我们全新推出的产品戊楔飞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点臀钠儒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作工腐旅。比如说熄褪煎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作煽誊末,使用他们的UI界面和地图酞。类似这样的合作忙赤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力朗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠拭:李芳" "   汽车网讯 12月15日姥庇,由中国汽车技术研究中心解阜迹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坞摔陌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开郎枫诵,从“市场化发展现状”省巷、“应用模式创新”棚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流珊邻送,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台凄,为产业发展建言献策犀、助力提升妊附败。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录伞莆: 第一百,背景搔搽。    去年发布的《中国制造2025》械雹刊,新能源汽车是重大发展领域之一耽裳磕,是其他技术应用载体瑞佰,而且是先导性产业猫。它的进展情况决定了中国制造2025嫉痹、强国战略实施的程度类缉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展竟赣,从而能够聚焦变革皑浓恢、明晰路径长、凝聚共识菲、引导相关资源集聚推广产业创新杉瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构擂汞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一钨驾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布础。总体报告是按照1+7的结构抽凹。1是总的孝坑,7是包括4个车辆整车技术璃猩,3个分项技术的。    第二挤,国内外总体技术分析兄薯瑰。    近年来虚瞳,从国际汽车产业来说违卢赶,低碳化每普、信息化斯殿泻、智能化是一个总的大趋势沟。欧洲怀肛、美国蒋瘟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嚎,重点企业的产品战略也充分体现了三化胸崔镰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组五涧吧。我国汽车产业特别是近二十年的发展侣,取得的进步大家有目共睹肚尺。首先凶吮,产业规模世界第一培罢邵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长酬洞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显擎聊韩,包括品牌市场的影响力有目共睹阑氛观,特别是新能源汽车鞍挝,包括技术磕豁癌、市场东梨、新的智能网联汽车技术粱吉唉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势收该锑,智能网联汽车发展是非车饨萏校好的优势条件讹崇沪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展衰,包括动力电池烫凭苟、变速器琉。国内自动变速器原先是空白胖插,近年来无论是CVT幂壤、IT记翻、DCT都有自主的技术和产品首宦,而且应用在逐步扩大射。    虽说取得巨大的进步微晴,但与国际先进水平差距明显顶:    首先集,发展能力上的差距降痴币。投入强度远远低于国外光粪眉,全产业投入估算1千亿互硅说,相当于通用砰嵌边、大众文聊、丰田大集团一个公司的投入沛典。    其次箔,研发积累此霸。包括流程积累辩句、数据积累帝、技术积累缓、标准积累膏里恐,这些积累偏弱罢。    另外嘉毁揭,从整个产业创新体系上来说穷,差异比较明显的侈诬墒,特别是协同方面廖柬。单个企业弱替,整体的协同效果很低伤私路,意识也比较低却跨涧。在发达国家结遣艾,单个企业强摹,整个国家的协同体系效率比较高揪判饲。    基础不牢地动山医П蛋,我国汽车产业的材料氰慨顾、工艺基础跟国外相比也差距明显珐。汽车产业荡瑞普,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大耪崇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革桥,要求有创新的思路和创新的模式副。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瓦扇朝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展识嚏。    第三窗步,一些关键的里程碑司。    重点是总目标搜,总目标是基于很多现有的环境设定的舌,也基于七个路线图进行测算承乡。反过来说复,如果七个技术路线图能够得到有效的实施珊扮施,就能够实现保障几个方面总目标的实现庙:    1捆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值会台侯。如果技术路线图能够得到实现瞥猎绦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值挡,之后往下走猾踌,这对产业来说孺固,甚至对国家来说是非常重要的视乖秋。    2沧毋菱、希望在2030年左右忙温,汽车产业的电动化转型基本完成捐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上庞慨紊。智能网联汽车市场有一定的占有率雷卡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用哄。    3龋、建立有竞争力的自主创新体系般。    节能汽车在2020澎、2025隆玖、2030三个阶段提出典型的指标青骸昆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗软队,5升逢、4升溯、3.2升蔬加。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%豌汞埂,2025年15%戌,2030年40%以上诗蹿疆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术萌塑、自动巡航花、车道保持应用已经很高武囊曙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例释,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例菜限闹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线填链,经过技术路线测算实现总的目标架炉。从路径识别上来说轰使康,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口葛精扁,以能源动力系统优化升级转型作为重点嫡娠嫁,以智能化水平提升作为主线虐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑邦犬库,全面推进企业产业发展辣临。    第四驼哭,分技术路线图的基本结论堡嘿。    1蔷、节能汽车腻惫。总体上有很大的共同点熬,重点在混合动力技术定蛋、内燃机技术娜宽、其他驱动技术柬。混合动力是技能的主流技术敛卤录,当然轻量化也是另外一个仇,但是轻量化有专项的分析坊卤垛,在这里没有强化停。    乘用车总体执行轻量化诵、小型化耽、混合动力撵箱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失漏驴漠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径伴交。    混合电力是一个主要的技术儡汞美,达到5升炼,4升滴矢捍、3.2升的目标嫌,混合动力是主流馅诚,其他是共性的水崩挖,轻量化插朝盼、摩擦等东。    商用车混合动力应用时间稍晚淬驳,重要度低于乘用车钉。    2负瓣抠、纯电动与插电式混合动力汽车褐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失镁敖,加强轻量化成为趋势范懦物。轻量化对电动车更加重要肪希。对于插电式非常重要的啊佩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术茂踏,驱动氛娄、点击秦、控制翘相美、充电巨、混合动力发动机菜撼久,高效耦合发动器耽谎。动力电池本身有专题间毫歉,在这里没有过分强调纳别侥。    这两种车提出了总体的发展纲要愁褐脊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式土辉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的李,甚至可以忽略不计接朗。    从四个层面梳理了技术需求痢,提出了一些优先的行动项粕,面向纯电和插电湍悔袭,国家科技技术支持十五年了绿,下一步除了电池列为专项之外寝呕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钉。    另外摆吞,聚焦关键零部件晤荤灯、基础突破和可再生能源郊媚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用灭匣筒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要趁纳。    3疯诧瓷、燃料电池汽车匈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择叛甘申。从中国汽车产业来说税,现在重视程度不够聘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坎泵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究盎嫩谱。希望四部委提交国务院进行发布和实施贺叭。    在研究过程中视,大家对燃料电池认识分歧比较大缓腺胁,或者没有共识拣,这里特意保留一个燃料电池发展目标钵,跟发布不一样颓。发布时2020年达到5000辆的保留规模潜,我们是1万;2025年是10万窝归,发布时是5万;2030年是百万火诧祥,发布时是10万瞪贤享。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧夹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池烂匙希,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度忙干、耐久性爸徐、成本锈锰、氢安全泪辩礁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的长,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程巢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜纠。当然尼泡娟,全技术链的技术攻关需要做然拣恳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口淌赁。前期小功率燃料电池下,中期是平衡的燃料电池琳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池改儒,到最后全功率的燃料电池没犁。当然轨善,电电混合是最主要的饥势,最后电池小容量的技术路线桓冀峰,但燃料电池的功率更大一点苇糜耽。在这四个层面进行了技术创新梳理漓金,燃料电池要解决的东西很多宛惮烧,包括材料挥、膜落、电机搔请、燃料电池募硕战祝块堆宫、系统技术试热、整车技术邦宠。燃料电池也是下一步国家科技不冗、资金支持的重点凉赐骑。    4港浓次、智能网联汽车辽达梯,这是新兴的技术发展趋势颂。其重要性与新能源汽车同等重要疤耍,有部分专家认为更重要蔑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大浇,技术和应用的优势恫,也是机遇酪鞭杏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电态钵,涉及到国家信息管理潭。对核心自主提出了很明确的要求膘佳,即两横三纵渤。    车辆技术上更多的是决策髓掏淑、执行柒。信息技术汤叮圃,信息安全巾荣,地图技术也是非常重要的歌沛。两纵纶,一个是车载的疥,一个是基础设施矫。智能网联一定是循序的缕焕,智能网联技术最容易得到大规模的应用加椿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标现。这两个路径总体上循序得到应用疥涂,从商务车来说敬,更容易形成谢默,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求奖。    从四个层面聚焦一些技术需求痊虐。跟燃料电池一样祁,需要解决的问题更多一点殿蓝。从感知决策执行的核勺宽,特别在决策阶段频,差距是比较大的滴氨咸,感知当然也有差距等。在信息层面巢,大数据材累、云平台矢藏,相对来说中国有比较好的基础和优势位。    作为一个前提捐虽,对标准法规先决性懒韩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动悼饶庇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件筹。制造技术不细介绍了谢珊,还是聚焦在新材料的运用怠怠忙,以及新技术对制造技术带来的变化耸峭千,聚焦方面进行了说明滑逢书。    动力电池焦蓟,分三个目标无暇杆,目标上有比较大的讨论和争议眷,比如说新阶段提出了350吞寄钎、400锹、500的质量要求讳挂,争议非常大渴,重点几个层面悄保:    优化现有的代表电池技术努信,提升技术水平穗蚂书,特别耐久性聘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发氏绵辛。国外的装备很难形成有竞争力的差别淮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线翟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蔽守铅。现有应用以企业为主体来做司。当然小,也会关注动力电池的回收利用技术捻。    最后计肉抛,轻量化懂晃驹。简单来说骂,前期聚焦材料技术事、设备技术汗、制造技术吭惯、回收技术蜜就迟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺惊锰末,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化齿骡,比如说传统的四大工艺的变化户憋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用犀傲勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价夏、供应链体棵胺、资金舜、汽车等方面的诸多质疑纬夏。期间,明确表示不会放弃造车惹赎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传缆锑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天旧厂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步衰容。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的氰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融凶、互联网及云筏、内容舌、体育,还有三个端口类的,手机线、电视穿探工、汽车琶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业雀脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力撮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功没洁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿翔。    乐视的电视做的确实是非常不容易断噬贬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三耍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元恐花。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元京。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元伶。总归累计亏损36.33亿元默从。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就强诧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面膘墙胁。第一部分就是投资人的钱虫礁慕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现镁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿龚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现零。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法邯锨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情床肉椒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿虏、体育43亿躬刚掸、手机50亿,房地产64亿拟刺沁、内容108亿孙檬、互联网金融151个亿才、电视187个亿媳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金圃橇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辞税。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的金。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的煤钦未。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鞍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败峦七栏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的悔律。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件祁速。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准碍纫惦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙聚纲旦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的贿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去下糙煞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了辛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的剧透惮。很可惜,你们蒙眼狂奔息棚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散袭鼎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "   12月10日嘛扰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挖:一条是政府主导蚕采藐、政府补贴的方式抠,这是当前的主流睡。一条是消费导向看锑,依托市场的内生成长道路铜。”他表示翁佃,(电动车产业)进入者中嫩焚,大多数最终可能会被淘汰鲸驰,但是不能不给他们机会嵌。国家已经开始放宽市场准入骄,此时抱室庙,应该在两个方面把握好政策纷味:1系焊、应当欢迎新的进入者浓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者书藉登,让投资者自主决策陷,自担风险霞敦。2杀藩雌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳饥哺矛,严格市场监管刷摊密,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚华孙诽,目的是建立好的产业生态胃躬膛。电动车产业化猫川,最终必须依托市场来完成隆赌精,因此秸官扒,政府的政策必须产生长期预期巳信。推进政策应当借力市辰谙啤,发掘市场的潜力瓢浚吞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沏。政府政策不干预技术路线硼,政策的实施不是导向对政策的依赖汇婆,而是政府作用的适时发挥扦擎谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超户安:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道谈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示卵,戴姆勒有望在今年成为全球最大鞍段软,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商几禄使,这一目标比原计划提前四年实现瞄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嗣:“戴姆勒今年即将实现这一目标醇,比预期时间(2020年)提前四年倒。”   据悉兑醇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标筷,当时受到与会者的哄笑官们毛。然而撬紊踏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近辱兼辰,领先劲敌奥迪和宝马氰。(实习编译书旧:刘欢 审稿溪肮丹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈锰竞侵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编母猾扯:韩大为 版权作品仕偷,未经环球网Huanqiu.com书面授权复瘟,严禁转载欢氓,违者将被追究法律责任笑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道告屋眉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访位然悍。在提及新品牌“WEY”时茶藏,魏建军表示令共律,“将夺取丰田和德国大众的用户”废促枚。   记者骋:为什么把自己的姓氏作为品牌鸿?   魏建军锰夺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品练。我对WEY很有自信忻,就使用了自己的姓祁夸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌举步蚂,但在中国汽车行业我是第一个陋费。   WEY之所以采用英语赎郊氛,是为了要瞄准成为全球品牌瓣仟擂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力祷。   记者瞥:对于竞争对手有什么设想花具?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蔫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场良怒响。但在15-20万元价位上海外品牌有优势奉恃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌阮槐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准部充,在此基础上还要实现15-20万元的定价锹穷蒜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户侈鸽鸥。在性价比上WEY更具有优势抒炯伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编外赦托:李芳 版权作品壬,未经环球网Huanqiu.com书面授权献,严禁转载窘溜吹,违者将被追究法律责任立李坎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后酗孤,新能源汽车的发展也不会受阻敝。   根据工信部核准的数据酱,今年前三季度力怖,整个新能源车销售16万台痕,同比增长83%扇蓬。其中善逻庆,新能源客车已经占有40%以上的比例畅,达到了近半的水平漂祟迫,发展前景面临压力充握录,但乘用车只有0.1%妈。“我们涨十倍是1%雌秒库,涨100倍是10%蹲僻,新能源车发展有巨大的前景和空间颊悸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点皆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上芜,全国乘联会秘书长崔东树说翔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力柑。根据国家制定的产业政策要求禄,到2020年福苟,乘用车百公里油耗要降到5升柏椭裁,这意味着五年内降38%的油耗毁。“基本上谁也实现不了丹诫固,只能靠新能源车来推动倪魏。而这种新能源车型,插电混动可以降80%潦栋仓,纯电的可以降100%的油耗擞,这种情况下只能发展新能源车睦率酮,这样新能源车乘用化聘,为什么我们一直定义为为生存而干溉,你不干就要挨打祭。”崔东树说渭箍。   另一方面刨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展掠峨莱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者篡瘫,因此定价弹性很大辈。”中金公司的研究员李璇说岛顽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平渤,为消费者提供很多选择羞。随着技术进步和更多电动车型的开发眉寐米,新能源车的成本会不断下降变来,比如童,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型挫菊。“中国的纯电动车型出来以后陋日聪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嗅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后虫,发现基本上17熬、18年以后的新能源车吨逛,达到8年10万公里以上尺上,整个成本是比传统燃油车是要少的毁卢,甚至是少了20%到30%驼鸽。”   电池是电动汽车发展的核心酮破雄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本屉赴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同翠酪,电池成本还有很大的下降空间申绅贝。目前寄谜,整个电池的产能供应相对过剩侍逝芳,国内电池企业达100多家燃。据统计龄烽,目前整个电池的价格大概在2块多左右食。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求卜鼎攻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准葛剿獭。因此餐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拔臣间,这样才能达到标准级苔凶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷诡瞎:李芳" "   我们不认为绝对的销量收壤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素改。衡量一个品牌成功还有其他的因素蔡偷,比如利润率悼私,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惠。除此之外巷,品牌力浚导颗、品牌的知名度沁、美誉度谎股、影响力内,也是决定品牌可持续发展的重要因素班散巩。宝马在创新精神上是首屈一指的枪穆,因为汽车行业正经历巨变核荤,在电动出行磊、智能互联社孩、无人驾驶等一系列发展方向上啪镭,宝马都打下了比较好的基础骸溶。    临近年底典,伴着层出不穷的新闻事件胯察面,高档车市场竞争愈发激烈蔼督阜,作为全球领先的品牌——宝马补失郝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目靡卉。近日孺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瀑绦沏,听到他开诚布公烽特、推心置腹的看法囱患菱。   问奉腥辰:根据最新的销量数据曹壁彤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近雾骗。那么钩魄逆,您怎么看销量校欣、利润猾玲、与经销商合作伙伴的关系警继? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蛙床: 每个竞争对手的情况不太一样啸缓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况晦溉膝,所谓的增幅我们一般都讲同比僚虽,是跟去年的基础关系蒙砍喂。几个因素加一块儿密副睬,我们不认为绝对的销量疤纽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素圈瘁廉。对于宝马而言舞燎腾,今年前十个月袄顺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车佰面,同比增幅10.2%盎但,其中BMW品牌销量将近39.8万辆涝腻,同比增幅接近11%愧谎。我们对这个数据还是非常满意的兽赌,这也达到甚至超过了我们内部的目标牵。    除了销量本身的绝对量或者增幅遂防冷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素崔霸,比如利润率荚庆惨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娜咯凄。除此之外炔去对,品牌力诞、品牌的知名度精衬欢、美誉度邻勤络、影响力铃,也是决定品牌可持续发展的重要因素博环。宝马在创新精神上是首屈一指的悸,因为汽车行业正经历巨变菇篇,在电动出行孙娃辈、智能互联冯粕、无人驾驶等一系列发展方向上勒,我觉得宝马都打下了比较好的基础铰赂。总体来讲嗓褥拆,我们并不惧怕任何竞争筛敖蜗,我们也欢迎竞争蹋弦构,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鄙炔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势俯惺婪。   问咖:最近难痉巴,关于奥迪的新闻比较火绩庞。   刘智苯烈哩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略俩杏。对于宝马品牌来讲玲春,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的滇失茎,双方的关系也非撤疲好废。所以杏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司溯隘嚎,一个是宝马(中国)需,一个是华晨宝马残,但是我们有一个整体式的营销团队簧,有统一的零售网络太,我们在总部有一个统一的管理团队派廉楔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现金。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略盾窟醛。至于竞争对手我不是特别方便评价嗅,不过至少释放了一个很好的信号酮藏牡,豪华车市场的前景依然很好茄。    问蛊幻吐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展懒?    刘智地甜秽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度醋磨倡。因为从经济的基本面来讲洁静棘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定灿汉挪、持续的发展态势群。之前以出口秦泊匹、基础设施建投资的经济拉动方式汰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坑。需求的增长其实就表明了对于车的需求吴焚,其中也包括对豪华车的需求松。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瓦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑效份帮,这几个因素相加谴脐尝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间涝脸。今年骏松,豪华车的“盘子”接近200万辆酚董脾,未来可能每年的增幅不会特别大蔑极晾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鸵峦。所以梅疤侠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入半畴涎,力争在市场表现上优于竞争对手混。   问婪袖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得磷急,这一岗位和以前相比有哪些挑战坟?   刘智禾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化匣度,因为我在宝马的八畴、九年时间勾始,换的工作岗位也挺多的郡。换了新的工作以来炉首剿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营溜鹿,比如负责国产车的销售达菇,可能是比较短平快的诲文鹅,看的是一耙佳附、两年之内的事情论钝伴。在宝马中国总裁这个位置上淘娃,除了目前公司各个业务板块的运营哨酷矾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题括回。比如我们讲到的一些行业内的发展方向刻普箩,像无人驾驶华胚、智能互联垮鲁、电动车隙坞,包括数字化营销鸿虑揽、品牌年轻化等等一系列的东西繁贾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划帆怯轿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钮洁跋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究脾,力争在中国市场上打下一个非称4Γ好的基础媒筋嘲。我相信茂赫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候剂情观,宝马会拥有非常强大的竞争优势层兽汕。(中国经济网 记者乒喷玛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳滔:李芳" "   原标题旱:王永清毕譬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底什卡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单馆。别克品牌今年销量已经突破100万辆姐克,凯迪拉克取得了近9万辆的销量粮,10月份甚至位居豪华车品牌第四名新匠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰几惜唐。数据显示弯然,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆彪盲,同比上年的446764辆下跌28.64%邻。上个月烤怜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通葱。    因此堂报涂,在车展期间接受记者采访时晶皮,王永清表示猾斧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造罕吐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言摧龟熄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升巷,但全年销量依然会同比下降20%左右痪卸恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沉藉搬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快狸提,可能在布局上稍微有点滞后案。现在对于雪佛兰来说恭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”显酸粒。    事实上觅,雪佛兰已经开始了提速布局先。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拜廖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台力堂。王永清表示联独笺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌伞帆,2016至2020年投放超过20款新车悼梁怖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列攻,30%为SUV车型捷祈论,并将加速引入包括1.0T笺廊、2.0T韭、8AT嫡反、9AT涝勺竟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技水。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境突,未来SUV将成为主推车型铣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造边,轴距2725mm蹄,将与全球同步进入中国市场动儡。同样聪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相敛涣菠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场发顺涉。    值得一提的是娟夸何,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS轻脊瞳,拓宽产品线枚砰缴。RS车型将采用包括侧包围线、运动尾翼僚、双排气管块、降低化运动悬架工独、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件刚鼎算,并加载多项ESS智能安全科技秘遍烫。    在品牌营销上蚀柔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瞄推脊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销浇。另外雀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发沙册奴,演绎雪佛兰“热爱磨,梦想兜柏乐,行动避寒径,分享”的精神惯爸隆。    “今后新车的利润越来越兴媾椒纭,主要利润来源于衍生服务逻土、二手车置换等慌京。相信雪佛兰将它的结构调好后还疲,未来两年将会真正出成果哼酚凡。”施弘说辩娇笔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外桥,上汽通用的新能源战略也将全面提速鞘疮复。车展当天但,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相纠畴久,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发颈惩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统牛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鲤伍,发动机的最大功率为73千瓦疙煞,其中电动机负责驱动浓,汽油机负责发电裴胎殊,它的综合百公里油耗是0.9L寇歌跨。从上汽通用发布的节奏看淡汝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了褐够景。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案伙尼,王永清说甲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吩芥孔,产品还要丰富立,才能满足这个法规的要求虎嘉褂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沁搪汕,到2020年之后比例更高莱碎帝。王永清表示乳芭:“估计到2022年武狈,我们的电池技术会有很大突破壁,能量密度大幅度提升皮麻陆,成本是大幅度下降些桐。这对纯电动的新能源车发展是好消息攀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩梢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢边、豪华”品牌——WEY忱涤,W01镜、W02两款全新SUV首发亮相勿萄,售价区间将在15-20万元炭。对于新品牌的未来发展规划捅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示甫僵碳:“WEY品牌明年将有3款车上市毛蓄,到2018年还将推出2款左右的产品钨,以支撑起全新的销售网络体系期。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表讹家:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍伙吭崎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市败跺,8月份推出第二款SUV W02脾森,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年淘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型盟蔼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时施诞即,魏建军详细介绍到哦飞闯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA掀失,配置上拥有最先进的安全技术祷徊僧、智能技术爽,也更加精致痕累。此外在性能上两者也有很大差异镐撕,例如在NVH方面送溃倦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上馁骋腹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造叮拓。   在经销渠道方面埂抡,魏建军介绍说款:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络慑庇萝,没有想过招募新经销商闭伙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作耍。”   对于新品牌的未来发展柏,魏建军信心十足噶涂,他表示嘎楷:“我从没想过这个品牌会失败附疲惮,只有退路封死才能做好这件事刀烫,自主企业只有没有后路才能把事情做好狭绿吝。”此外舵淡赶,魏建军坦言士靡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法尘扮涎,因为新品牌叫什么并不重要共怖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎频坤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脯瞄奶,将方向转到共享经济肮屏官、互联网狭光、自动驾驶方面新的技术喝陇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挪牌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上省,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩北哦、生动的演讲吠,就城市交通酬骚、自动驾驶和汽车互联等热点话题忱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索财妇错,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棠书。    徐大全说沧,博世始终认为锈几,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担舱年睫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式酥。    徐大全谈到剩,作为在汽车领域的老牌企业疤喊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化堵示少、多样化的发展态势和需求下,博世已经有了自己的思考和方向据扮道。    他说勃须孟,如今赤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孙及葛,将方向转到共享经济砂阶庭、互联网半啪、自动驾驶方面新的技术钵帮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猫蔽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说尘京,面对新一轮汽车技术的变革殊米,无论是传统汽车妥口、零部件企业单邓,还是互联网擂、科技企业粒呜奔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局热扒凄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点速绰笔:互联化倪惰、自动化和安全化艰。我们预计价男,到2021年厦少,汽车将成为第三大互联移动实体电宠麻,同时扮演人类的第三大生活空间矫甫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面掏擎,来充分发挥互联驾驶的各种优势前蹲衔。    谈及自动化领域碑伟,徐大全判断傲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势热汞输。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赴鹅姑,通过持续创新驾驶员辅助系统溶,从辅助驾驶混、部分自动逛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶防,分阶段朝“零事故”愿景迈进腿蛔。目前蚂薄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产俺慨沟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用董滥哎,到2020年左右吓懒检,自动泊车功能将进行试点项目测试田唤使。    说到自动泊车埔扁,徐大全特别谈到停车难的问题苯撇斡。他说涤河既,停车难是在城市生活中的一大困扰紊扒嘶。今年爆簇勿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查菩苯窍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题悸。在八项智能泊车功能里蓟深瓢,“手机查询停车场位置并导航”酞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能躺绦。其实嘘,在大型商场里巫围稍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了咖卉搔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础儒罚痢。根据一项市场调研显示梗坷,2015年队锚登,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿亮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力疥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台步退拎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露寇腐,在深入巩固原本的互联化防坎矗、自动化和安全化“三化”战略基础上亢和,博世今年也把两轮交通碎控、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度乌垮。    他介绍含达柒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部胳垛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力刃陌喷。未来十年硅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上病叛掇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性氏。    在两轮交通方面棵响,博世提供两轮驱动钎、安全等各方面的解决方案拷滩姥,涉及两轮电动车宪臀拟、摩托车霓材韦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式春。    最后洪关,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具多龄,满足这些变化的需求懒卤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习申:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”杠匹,“双积分”法规挽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议适吹,连日来迫寒谎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温牢思,让观望中的车企备受煎熬漓簧哄。针对业内关注的焦点问题涟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拷掏纬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》料潭碗:不久前天惧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规节卸赴,如何理解这两套方案铺碱盛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全诗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联氯挡碗,但又有独立性晾坡,各自的核心目标有所不同惦呜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坡惧,进而确保国家能源安全潞。由于中国的石油对外依存度已超过60%深闪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提输姓挎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求傲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展獭,进而实现国家节能减排的长期目标偷膘便。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集马,但现阶段并不能彼此替代鸡瓜。对于CAFC而言翘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求戈苏搐,其中当然也包含新能源汽车骡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠泻糜。但不同的企业由于自身能力横坟和、技术储备和对未来技术趋势判断不同砍蟹乾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求桐说尺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模畦挡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补璃,而以后补贴将逐步退坡澳膊,企业更担心成本无法负担艰宦谩。因此仅有CAFC法规镐藕讣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况迷,所以有必要出台NEV积分肝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流嫌。同时牧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赐,从而有利于新能源汽车早日取得突破瀑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线险镁辨,其目标应是降低汽车及相关产业李舒浚、乃至整个国家的碳排放椿崎寞,和降低能源消耗诉求不同幸颈。作为碳排放第一大国苫滇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值忌逆,后续国际压力还将不断增大鳞奶。因此仁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放聚块尼,从大方向上讲是正确的茬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段幌,这和NEV积分没有本质区别连圃怖,也无法确保总体低碳目标的实现骚疯五。实际上仍,跨行业粕佩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向镀巍钒。以电动汽车为例寡,其在使用阶段确实是零排放弹梗我,但与欧美不同饰镶,中国的电能以高碳电为主搜驼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放敢法骂。也就是说匣,在使用高碳电的情况下继搂需,电动车全生命周期的碳排放并不低窖。这正是碳配额管理应该解决的问题交屉吧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中寒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额纳汕催,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业陋糖。实际上投,将新能源汽车确定为国家战略褥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构麻堤,生产更多的低碳电尺,否则减碳的国际承诺将难以兑现揭。    另外疾泪,对于汽车行业拓局,无论是CAFC融、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蠕,但都应该由一个部门来统筹策划刨,系统思考欺,拿出科学皋绣、系统猴念、具体蔡、有效的管理办法来推动实施没隙舰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面乱敞。    ■积分交易细则需加快制定闪囤、尽早出台    《中国汽车报》酿岛娃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素脯叹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受型艇荣?    赵福全迪黑参:确定合理的积分价格箩涕,涉及到技术悔、成本和市场接受度偏皖,需要综合测算和动态调整恢痹偶。我认为基本原则是磊鹊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力崇捣,让没做新能源汽车的企业有经济压力弹。如果NEV积分是“白菜价”舍溅,大家直接买就可以搁嫩扣,谁还会愿意在新能源汽车上投入点捍?    因此舒邢,NEV积分的定价应足够高盼凶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入墟渭,通过自己的新能源产品获取积分稀,满足法规要求理回。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理歼辆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业陷,能够通过购买积分先生存下去案侧防,争取时间把自己的新能源产品做起来黄弟塘。    《中国汽车报》涤熊绰:除了积分价格之外题算讹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑尼,目前处于“空档”状态等骚览,怎么看待这个问题巫蓄?    赵福全捕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力墒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间廉宋誊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫虚塑霸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性红。同时萝团瞪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间迹。对于汽车企业来说钩速唱,3年仅仅是一轮产品开发的周期弯绰,政府作为“游戏规则”的制定者补粱凶,应尽快给企业一个明确的目标仟苔,否则企业将无所适从青唯羌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》椭:“双积分”中提出了2018年起攀,8%雷鳞烩、10%缆酥、12%的NEV积分比例身,而经权威机构按照法规要求测算忱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间阑碧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难饰途?    赵福全呈赡纶:在这个问题上藩边福,我并不持悲观看法册。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难懒肠丧,因为还有很多企业尚未完全发力葡璃。按照国家的发展预期遁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%潮蒙零,如果每辆车以最低积分2分计算届低,整体积分比例就达到了14%辉荒死,如果是分值更高的产品莆,达到18%的积分比例都有可能接。关键是要努力实现7%销量占比目标坑,而这也正是NEV积分的目的所在健李羚。    不过另一个问题引人担忧捕覆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求辜脖,同时在CAFC核算中也有优惠侍挝楞:一方面油耗直接按零计算哭,另一方面核算数量加倍楞庞,从2016到2020年分别是5倍说滔、3倍桓、2倍岛。此外谈还,按照单项抵偿原则小净寥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分丛猜汰,还可用于抵消CAFC负积分炒隘瞬。我们经过测算发现葱,CAFC中的这种双重优惠姜,对新能源汽车的“照顾”过多了祭,不利于促进其他节能技术发展材,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险肌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展禽,CAFC的达标难度就会随之大大降低痉尾。实际上涡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重痹尾班,两者不可偏废默洗鼎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展劲,但如果CAFC目标落空崩稻,国家能源安全受到威胁徘,汽车产业的可持续发展仍无从保障拈玩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消糜惜督,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿乌,这不仅能确保CAFC目标的达成颗盆垂,也会提升NEV积分的价值饭篓,避免NEV交易落空徒咸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》护裙刨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值揣,而没有将电耗的概念纳入其中炼,这样的算法是否科学死?    赵福全急:NEV积分分值以续驶里程为依据昂抗,这与推广新能源汽车的初衷相违背录搅,也不利于鼓励技术进步退掀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程掳。推广新能源汽车是为了节能减排购标氦,因此不仅传统汽车先毖,新能源汽车也同样应该抑大扬小陪氓趴、抑重扬轻险席茹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”僵赖,而不是搭载电池越多越好扩宪裸,因为大量电池搭载在汽车上移动勘,这本身就会使能耗增加截,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾倍顺,也意味着大量增加电池生产的排放卫。    政府应鼓励企业开发低成本平、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品洪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池睹乔。也就是说恳,政策制定一定要“勿忘初心”么慰渭。建议NEV引入单位电耗乒,即吨百公里电耗的概念撅宪驹,作为积分分值的依据巳刑。同时篇,对于小型车电耗适当放宽虹擞鹃,而对大型车提出更高要求惹恋焙,以鼓励新能源汽车小型化胖,进一步提升节能减排效果蹭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》律封碧:在“双积分”中苯,没有将新能源商用车列入管理范围变耿,这样做合理吗擎写?    赵福全稀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈掀檀幔可持续发展的问题登哪落。2015年腺习丘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%轮嘲瓦,获得国家补贴的比例比这个数字还高卷。而此次NEV出台却未涉及商用车笔串氢,这是不合理的乏唾按,表明政策的全面性和系统性有所欠缺墙抠,也会让乘用车企业感到不公平双。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规礁希,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求劝。我建议倘闺,应该单独给商用车设立NEV比例要求及身,可以不与CAFC积分抵偿椭,但企业之间可以交易蕉藩。因为如果没有NEV的强制要求趣,在补贴退坡后沟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑酒场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉偏颠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口垄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水分暮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上涸华,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家问咕刚,盲目投资之后频豹腐,多数公司要垮下来臀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热讽挤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎坪。    以蔚来汽车为例令,去年8月还只有100多名员工莎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模歉惭。据中国汽车工业协会最新统计淮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆超伎,销售4.4万辆械苫滤,同比分别增长25.7%和43.8%阑推,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挂,销售28.9万辆辨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%幻羌圃。蔚来苹、威马坷、前途里、小鹏等已是新能源造车领域的热词唱恰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面程,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》底,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目冀。至此咖穿祟,奇瑞新能源成为继北汽新能源刻地软、长江汽车埂梅缺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嫉飞痪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拆栏悉。    “新能源车企的风险戌册,其实很大嘶添妹。”王秉刚说谈瘟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力陀粉捍,对风险有足够的分析绞裳为,有可能投了很多钱软玩僳,最后做不成祁孺,带来不必要的损失疗法箩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下检楞,简单地投资建厂香付、增强制造能力绩俺,未来堪忧壤家降。新能源车电池的技术进步非常迅速 奠拴诧,现在可以用的技术一年后就不行了扩钱。如果没有研发能力就做不过人家褐。“一下十几个亿扎进去习诧,有可能最后做不成牌少麻,我还是提醒新进者要谨慎一点痹缉。”王秉刚说焙参竞。    事实上淀,目前国内的新能源电池生产厂太多了厕痹,但规模都不大品浓。而且动力电池总的规模也在扩张中靡,尤其质量好的不多洽经涩,“据我了解疼亲擎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单歉糕春。”因此慑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺薄去胶。   谈不上“红海”精,大家还没真正“下海”    “前途是光明的梗,但道路曲折糯既烹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说裂,造车得有钱蜗赦、有人才锰、有时间辜沥家。“钱我们还行潜涩,人也不错殊评穿,就是时间太紧充捌饲,毕竟搞汽车三年算很快捷现,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合托庙唯。”万锐坦言伎许厦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的径饭。    不过特,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧沮羞,万锐并不认同旱穆辱。在他看来拢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上撬氨,因为大家都还没“下海”库。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吐撕,大家还在忙于造车凛刻面,搏杀还没开始退鲍。    “这是好事凹慌臼ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业屡挫幸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说害秃堤,目前中国传统整车企业有150多家跨憾,新能源车企至少有30多家庙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法膜废枚。    至于是不是过剩波呜,梁伟表示这还是要市场来判断堤李。在梁伟看来谩筐香,其实中国传统汽车行业已转入新常态蟹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长什碌,除非汽车消费大幅好转蒙鸡闷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况斤匈冕。    但另一方面乒,根据预测癌腺陛,未来5~10年稠铅,中国的新能源汽车将保持两位数增长烽睫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称附,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆僵量,到2020年时产能达200万辆颈眷、累计产销量超过500万辆闷晌瑰。梁伟认为奠,从年产几十万辆到200万辆的目标晾诞府,新能源车汽车肯定还要快速发展哎酗。目前的新能源车市场还完全没有定型谱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会梨猩耙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功看袍衰,“很多人此前担心特斯拉会破产号诗,但Model S和Model X推出后效果不错死酮垮,用户接受岛畏酒。经过多轮产品积淀孙港拍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃潍钞,特别是成本下降得较明显宠。特斯拉可以闯出来敲俺,中国企业也有机会碉绘问、有成本优势拖嘲譬。”梁伟说护粗咐。    对于最近贾跃亭的乐视嘿邵焙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象呈聪垄,梁伟指出孺耗,除了技术黔凑,汽车行业还是一个资金密集肛柑秆、劳动密集的行业碳囤捕。如果要进入红,需要企业在未来几年有大量投入酚脊,以格力电器(000651.SZ)为例沮悲病,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗泥涸。    梁伟表示伸炉虏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来揣汝惦,毕竟快速把产品推出来辱脊,现金压力会非常大啡故客。另外艘,一家企业在原有行业中具有很强的能力奖搅焙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功癸剧,这是一个很长的学习过程甫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓侠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日差,也是第十七个中国记者节笺。2000年绥贤斥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》两实敲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节慈眉奋。此后记者节像护士节痢悼十、教师节一样锑苔,是我国仅有的3个行业性节日之一绒。   值此之际谰既捂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱孺蛇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下崔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”聊蕾。      坚守还是离开秦纤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露携傻:去年网络广告总量2096亿元秽办罢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元纹绿。报纸下跌超过35%郴脸渤,杂志下跌近20%鼓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿泌,单项将全面超越传统广告港。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击疆登抖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者姬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下尽钢呕,也仍能保持着不俗的销量缎。    “没有路可以让我选择话棺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值价钞恃。”陈总对此直言到蔼检彪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚炮,但发行量保持一直不减芭付。诚然率困,这离不开报社给予的支持绿。但从自身发展来讲诧丹松,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好解诉钵。究其原因性,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的伴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者丁。   汽车也好歪冕,新闻也罢担榔。毋庸置疑椽呵惺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题欣歼繁。   纵观整个汽车行业的发展趋势冬鲍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志掣忌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受伎,但不可否认的是哆皆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式巢翻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物郝甫斑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者坝。    除去对报纸似镜、杂志粮枢、广播外赊泼、电视汕、音像等载体样样能玩得起来赣蓝泰,还需操弄3G郸钠级、4G等流媒体技术酵脊潍。我们不知道下一站会到哪里壤。   面对媒体融合大潮蒂抱,陈总胸有成竹的坦言乏敢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代塘斗诲,家用汽车转企改制之后继续深化改革长。由媒体到传播机构缆,由杂志到全媒体平台碳,历经两次创业褥差颗,家用汽车探求新的发展方向视,抓住变革时代的发展机遇菏豹,赢得了全新的利益增长点廷。不再只是单纯的纸质杂志乳墩斜,视频关夹休、自媒体等做出了不错的效果辑懦绅。   其次碘伴碍,就是在自己的企业定位方面庐佃酣,中国医护工作者汽车消费调查金屋扰、中国城市教师汽车消费调查是以医生兔、护士矫妻巨、教师等特定的人群为对象做的系列调查恋。这些调查一做就是3年骏币,走遍全国大中小城市鼓,做出最真实的数据庭尽。 ?   “网红”营销时代   今年以来比突究,网红主播频繁出现在各类活动现吵凇,手机发布会潘啥、车展喘奠、房产开盘款、比赛等一场不落惊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会粪绰现。”   日前餐宦悼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”贬吞梁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军乐瓜朝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”靖莫。   对此事件入,亦不乏业内人士称欺我哺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走久来,呈高开低走的态势使泡莱。   陈梓萱表示誊湾:“在现阶段的传播环境下箔,媒体记者朝网红转型遍梳,把读者转为粘合度极高的粉丝皇涤掳,增强彼此互动逻、沟通番,无论对于报社还是记者个人皇嫌敛,都是一件好事虫承。”   “把流失的用户拉回来磺,用互联网慈膊、新媒体的方式么,我们正在努力尝试呢我,但具体执行效果如何腹誓共,尚无法判断控穆阶。”全媒体时代颈光,我们永远在路上醒桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色梯:张瑞丽 版权作品汤疼,未经环球网Huanqiu.com书面授权脊热绍,严禁转载桑藐,违者将被追究法律责任傲莎井。 获取授权" "  原标题皖漂侮:广汽传祺肖勇下:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日颗单,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典铰。在本次活动上隶泉挥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念燃安钩。广汽乘用车副总经理肖勇表示怀缆:“时尚是一种潮流独,其实就是顾客需求固漆,引起客户共鸣墙,汽车也需要时尚的,所以GS8出现在了这里没。同时传褀GS8我们就是承担梦想配豁等,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上漆弥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌独恕票,中国品牌基本上没有一席之地纫起经。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型割廉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任慷嫉腾。   对此炒乔杜,肖勇表示桥:“传褀GS8我们就是承担梦想恐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上柬拼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嘶肩陡,所以在豪华汽车上何,我们率先实现突破拱苗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚料法嚏,我们就是要跟汉兰达妥骂蕊、福特锐界形成三足鼎立遣赦,甚至未来超越这两个品牌山晶,这就是我们的目标搂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示郸芥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆腺尽耐,创造单月销量的历史新高怜募,爆款车型占3.4万辆污轻,但受制于产能安排的影响色悔参,造成其他车型总的销量并不是很高掂耸廓。面对这些问题烙硼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略赐翁队。   肖勇表示莽:“明年我们的产能肯檀屎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目脱菩涛,产能将得到释放吕讥。我们在满足GS4的同时随推亩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立刊操,最起码销售五千辆以上辅巷瑰,剩下我们会再分配个其他车型奶舅佬。”   同时为了加速品牌向上嫁洁铃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市庇仑恃。同时肖勇说道阮汉粟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型旅,在明年全部投产刺天,所以明年最大的问题还是产能截信抗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型切射,我就是聚焦我的明星车型权溯怯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "  还有不到一个月桂,东风标致4008就要上市了灵。它的颜值悍、科技装配足够有吸引力羔,那么随着锁定竞争对手娟幌、谍价锚、销量预期等关键信息逐步浮出水面嘘莎葛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢痰恋涛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天燎关,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多撮圈抗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”舱堆飞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影福寒。比这番景象更热闹的尽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会徐醛。   说到品尾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致梢,让媒体品到了极致皖蛇。在工作人员的讲解下常,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统罗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计林艰屉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴替奶贾,无不让到场的记者尺拳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识痞涉对。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外稠喂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质碧梨芳、品味蔷暑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象零,东风标致在今年推出3008疾黄、4008后没,也将在明年陆续推出3008S宛、及另一款7座SUV金。据中汽协最新数据显示舵唇臂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆邪彻,同比增长45.91%赡费壳。那么沮芯陈,在众多SUV产品中蒙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢风?东风标致总经理李海港对记者表示栖佩显:“我认为要总结一个词就是‘品’字饱,东风标致的SUV一定是最有品的凸默,这个品是指品质锋枷柒、品味耻,今天的4008就足以支撑这两个词艘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化色?李海港对汽车产经网独家表示谱艘寒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同啸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型涧,轴距达到2730mm帅,是同级别车里最大的卫嘘鲸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统婪了,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机芜亩,在配置方面更趋向于高端尝黔、智能娩奢量,进军更高一级的SUV市场潘凭。”   然而伸吾晦,另据乘联会的最新数据僵毖,1-8月仆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV薯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%暗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么宝勉,作为中级SUV湾写然,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期滑叼日?李海港向记者算了笔账篇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万莱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求浪箔。“这种需求就是4008的机会仁慧梢,也是4008成功的保障阜锑。”李海港表示垂膏遂。   “狮虎之战”将上演   还未上市饥诧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎呈脖称。李海港认为潜拘莆,4008在科技装备洞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势匆检凸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的备拾烽。”李海港强调刑。   通过外观设计及车况数据对比后发现沛界松,4008的设计颇具未来感和运动感家,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下灵开健,4008在轴距上占有一定优势炯瓮,也使得整车造型看上去更加修长高脾。   那么竿,价格呢抨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测怪,通过对比翼虎的指导价及梳,小编认为4008的价格应该在19万元左右堤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合罗壬槽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢匹僚渺?据乘联会最新数据搭,翼虎1-9月累计销售84258辆绦场完,月均销售9362辆亩兽。但值得注意的是娩莎莽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%汇。那么良弟故,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量彼奖浮,可以说也有一定难度舜书让。   汽车产经网了解到笨嫁,由于目标客户锁定在换车需求的群体并屡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案坡告,以吸引用户选择4008梆歪希。至于置换方案的细节佳泉勿,李海港表示还未最终确定木扳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "   国庆结束后槐,北京糠衰、上海不票钦、广州共、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿贤翟陀,引来了社会广泛关注奈杭境。平台闻风声跋倘,媒体炒热闹办抱,百姓愁价格耐徘半。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻昧秒凤,“网约车”只是第一块烫手的山芋橇舰凭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性祷饱把,又要确保公共交通体系的稳定筹黎,还得照顾老百姓的感受怂管。    比较普遍的观点认为四,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升乐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上怀,征求意见中提到让市场来决定观拆,这是非惩呦猩罚科学的凰青切。作为用户冗裸存,担心价格上涨人,特别是比出租车贵仇擒擦,认为监管部门是要维护出租车体系利益钢平挨,我觉得这是大家多虑了歼搐渐。过去边肖邪,在平台混战的阶段紊,资本介入烧钱抢流量掀澈酗,这本身就是不可持续的薄绥,价格逐渐上该仔,平台收取中间费用是必然的涵传。    对于各地的征求意见坍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌婆。比如说要求司机是本地户籍碎扮栖、要求网约车辆的舒适度等等违列胁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些巫穆夸。    网约车规范的政策是非常需要的侩描,作为共享经济热潮下的产物墓炬恐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色襄下。任何一个商业模式磊,都需要规范起来屡。因处于监管边缘熄囱巷,过去已经发生了数起网约车的问煜停害案件冬灯额。我们在对受害者表达同情把卤、对肇事者表示愤怒之后固程驴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带厂城奶。    然而穷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的非捎筐。比如说煌轮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍帅拍、车辆要有上海车牌托讽,并且轴距要达到2700毫米辩坞写。根据滴滴公布的数据岸稿氰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中潭坚,拥有上海户籍的不足万人创浆。这个情况在深圳类似罢攘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车闯。如果按照细则明确执行但们,这就意味着塘粒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”宿。    共享经济是大趋势嫩鄙,但监管太严可能打击积极性哎闻,这对立法部门是大考验敦旦。互联网时代氨,网约车大大增加了出行的便利跺,使人们在出行上拥有更多选择婆监。监管是为了提供安全高效的服务保障卤,而并非要让网约车集体消失系挥。现在的征求意见许多还是首次提出狠,建立体系的过程中应该让用户桓行奉、司机及平台有更多发言权瘦。    我们鼓励共享然梨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环捌皇,与传统交通体系形成良性的交叉互补社辈。    我们希望立法事恳撮,只有合法合理才能保障各方的利益桓蝎侨,所以网约车服务一定会是标准化冷曝、安全化的吩。    我们希望在所有领域都有不断开放缅苛、不断完善的发展方向枚迹,这是产业互联网时代的必经之路缺奠。    文 | 著名职业经理人佰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜查:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按羌:新造车企业已经不再神秘释显锭,告别概念车的品牌曝光期俱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段磨深诧。投建工厂炯、申请资质小痞类,造车韭,他们是认真的鬼。不过抱柏煽,“八仙过海搭、各显神通”破窖,出身背景不同的创始人辅酮,对企业产品和品牌的定位淬间境、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”凌。    想听“真知灼见”报溜,走进新造车企业券磷噬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天隶地。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道宿枚,敬请关注擅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中猩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上筏赁蹬。10月10日芳侥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准携特。这也意味着戏叫,前途汽车继北汽新能源污、长江汽车之后窜按,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中标,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本巾察恳,可以稍稍松口气菜附。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看世尖首,他直言到2017年底前途K50车型上市前搐佰舰,相关准备工作的日程已经安排很紧张铂菊,有许多事情需要持续推进花。即使如此币,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心毒。在与记者的沟通中芜,他详细讲述了自己的创业经历连、资质申请的情况欠合、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断棉屯沤。    短短的一个小时龟,陆群留给记者最深刻的印象是倾胜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师傻,他们怀揣一个美好的愿景涎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”竟锹。    ■ 拿下资质不神秘话,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鲍,许多人都对过程感到好奇闷咐。陆群则表示颠卡达,拿到资质并不是一件神秘的事情躲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求天,一点一点把技术做到位开泰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来实位黄。”陆群说迁忌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》齿栋。具体流程是肮潞,企业根据相关标准去申报项目糯型,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嘶培。陆群认为技葛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嫡扔、引入新的技术和参与者醛聪报,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术脑沫。其中对电动汽车的四项关键技术矗,包括整车的集成和控制技术撮,电池的管理技术捣辨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求菠。同时病,技术具备后还需要做出整车岁,并按照标准做大量测试藩顷,要达到很高的标准羔哪。据了解磕堕,整车控制管理系统(VCU)渭谴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向没,也是已经掌握的三大核心技术挪。    更重要的是赡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向枢冯。早在2010年铆饰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部孤湾下,开始布局电动车戏瘸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目伶级吾。2012~2013年蹲阑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目喀,在高端纯电动整车设计暮忿绒、研发方面取得了初步成绩邯荣靠。陆群说烘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”栋五卸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年墩侨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展配敝鸥,开始引起业界关注府襄邯。那时骸逗便,行业对电动汽车的关注已经比较高衅慷,而前途汽车早已走在了前列确丰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年灌顶。”陆群说滔从,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拍武肉,专注纯电动车研发腻、生产你、销售及服务徊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团沪膛。”2015年9月姬扑坝,长城华冠登陆新三板挂牌交易尉想朔,成为新三板电动汽车第一股团。目前凉陋盲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团撂杯,包括整车业务板块(前途汽车)孔居融、设计研发业务板块(华冠设计)期伎,以及核心零部件业务(华特技术)硕杯。这三大板块互为依托鲸弹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑骚躬。    拿下资质涤粒疏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谱昧。    ■ 技术闲卢谁、生产基地溺策、供应商都得一流    在做电动车的这几年娜,陆群对电动汽车的理解越来越深入囊烽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蔚库、变速器等物理结构星,还需要产业链配套苛划、成本控制鳞秘、核心技术开发等一系列工作玲。“自主研发的核心技术冗、国际一线的供应商和自建的生产基地起烦,是我们的三大优势趣不。”陆群说誊。    陆群说劲榔酣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抵阑,市场上找不到合适的零部件供应商草顺井,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术欢。目前黑氏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案猫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化痴驴、VCU糕新灰、RESS等核心技术轮对,使零到百公里加速仅需4.6秒构,最高时速为200公里吼,最大续驶里程达到300公里昧绷似。而据陆群介绍恨廖,这些电控技术相关的零部件骗咳苛,不仅前途汽车自己使用歌错努,也已经为行业中其他厂商供应毁。    在供应商体系上途疆卵,前途汽车同样拥有强大阵容垢及,已经先后与IAC槐堪豆、博世坏深盒、布雷博伸孟搜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作炒。这不仅确保了产品的品质遍江吕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验喘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地奸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时裴饰米,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地得己。今年2月次柯违,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基耗氢,按照规划弛喉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆栏,将在2017年中试生产碍,第一款车K50将在明年底上市秸。值得一提的是匠罢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺浇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”哎挥场,最大可能提升汽车的轻量化水平鼓梳然。    陆群认为悉么,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车狈慨,而是要通过成本控制稼弓德、技术提升来实现睛腺,其中轻量化就是很好的解决方案碴。他强调雷胁:“前途汽车的产品规划和市场策略示,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的耗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力缺甘,在全新的市场领域不断成长惭窍达。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来码,中国新能源汽车市场前景广阔喘,存在巨大的市场机遇始戎城。据他估计碌阂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来姑。他表示碴握,前途汽车已经做好了准备禾维。    陆群始终坚信一点违,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西峰揭。在他看来拭栓没,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”是淳。“所以窃围孝,我们专注车辆性能报,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台甸,迎接智能互联时代空筒坟。”他说薯蓖。    自1990年大学毕业进入汽车行业旦朝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发改,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年举厩皖,创业历程也已经13年稠抡翅,算是行业的资深“老人”滦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”簇蓬,他的团队也是一群“汽车工程师”尽孙唯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远搂。    陆群说笔虾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为劝氏,像华为一样拥有先进的技术却挡浆、过硬的产品品质以及国际化的视野艘弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻疵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹痉钝,同时肯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益谈粱。一时间北,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来耍茸妊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访扁抢,对于新政粹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明梦。    看自己   记者施穗: 首汽约车有哪些新的动作和布局部糕?   魏东锌羞伸: 一方面瞳舒叼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面迷,根据北京手、上海以及其他城市即将落地的网约车细则士菊,我们会在司机替裳、车辆和运营都符合当地规定的基础上察,继续增加运力保障捍,这其中包括增加自有车辆诧,也包括增强与当地伙伴的合作彼。    看政策   记者拜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后室晦虹,有观点认为奴担据,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东体: 这样的说法不客观抄贩广。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定碳幌颠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情叛赤。    某种意义上讲蒋,首汽约车项目上线之前挽蜜骏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台信洗,我们只是在政策范围内尝试着做秘。彼时单,我们借鉴同行业企业技术手段擦、商业模式和合作模式担痹鹃,在政策合规的前提下浑,尽可能尝试帝,当然悲宽琼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后翰,我们是十分期待政策落地的美。因此翱镐柑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情递舅。    记者祭: 怎么看待首汽约车的先发优势脆受?   魏东报鲁耐: 的确逻膊,北京市场上我们目前是最贴近政策的矩掣,但从全国“一地一策”的角度来看幌都,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的身。    看行业   记者念宦: 按照当前征求意见稿来操作茶滇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响底。   魏东邓棘晾: 我们对于各地方出台的政策表示理解巫乔,网约车实行一地一策制度肌惦,各地会根据各地的交通发展水平挟、城市交通需求来决定如何管理网约车吾碘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发劝寞。    看未来   记者倦搜: 未来行业格局将有怎样的变化箍?   魏东忍断储: 当各地政策正式落地之后曙省,会明确供给的标准变跑请,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域段,同时款怕览,对于准入的司机进行严格监管蔬靖。因此孝,在未来行业格局变化上埂痘妹,在大的方向和框架上由政府来把关帘僵堵,在框架和方向范围内募磨搜,各家寻找自家的竞争点和突破口番,现有的平台选择优化平台和转型升级投陵恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠荡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始小,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略肖霉龋,并通过一系列体育乖告泡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻湿、活力的品牌形象谋咐隙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体姓描,除了年龄冬檬超,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人肮。” 10月13日视,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示卫差。   据悉抽涡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记灸嫂,并向年青人传递积极的正能量佃悄磕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典海皑。未来儡授,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动锣稍习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吉环糖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型释浑匪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型臂瓶,借助本次人物盛典软囊扁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁奸缆策。   “2016年筋栓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’侈侩们。” 郭伟表示躬吐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作模士,不仅让不同圈层的消费者瘁穷、车主磺、粉丝共同参与到活动中畔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者江取,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机齿倦。”   事实上亮首,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域懈门,包括体育以及音乐类的综艺节目瞪,实现了跨界合作裳猩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称倍维,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流须,更赋予一种精神的体现和时尚的态度收犀谓。”   根据最新销量数据显示脊探轨,东风日产9月份的销量出色率琴,同比增长超30%牡铺。其中主力车型轩逸瘁恢擎、逍客为钦晶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗交伟。   郭伟表示察,“东风日产今年的目标有所提升列净廖,对今年销量保持信心酶汞。”此外烈梳,谈到是否有可能再接再厉旁需,在总销量上攀升至第四名的位置时誓仟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知伯裂,能超过前一名最好癌猴,但最重要的是与自己对标臣茄币。”   责任编辑耗僵阀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详翔骑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组不灰,管理层不参与讨论绕蕉,每组都有来自全球各地纲狠龚、不同级别叭、不同性别的同事菱钎。”蔡澈说胖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展常袭夯,大家相互协作倦持、互相支持沁猾、勇于尝试岭坍。”    中国经济网综合外电报道讨妨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士睦,其宏大的构想才刚刚开始然勤。蔡澈现年63岁惺蝎,其工作合约预计到2019年毋兜布,在刚刚过去的2016巴黎车展上扔,他再次用前瞻的眼光和布局实携甘,为戴姆勒集团未来的发展宽跋,提出了新的方向督坪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说袱肥:当年学的是电子工程专业丹笆,就有人建议“傻小子尸,去学机械工程丹然秸。”帮沽,“今天来看萄陋绍,坚持初心荷港,梦想终有回报毛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体连退,在报道戴姆勒集团的“变化”时恭寞相,都会引用蔡澈的公开演讲墨,因为他提到了电动尘搜硷、互联绒、智能和共享等前瞻主题簧。    首先虽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ媒票侯,并计划到2025年鸡姥,成为高端电动车市场的领导者贯宪。当然咳锚潘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列旗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的距末辩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念典胸绕,恐怕显得更稳健炔。    “在所有这些领域矾婚,你必须为未来的投资做好准备俱,”蔡澈说惭。 “但这是令人兴奋的协千,所有这些发展不仅仅是技术的改变汝歇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务幂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛括,内容丰富的CASE(瞰思)计划玛侈寒,它取自于智能互联承绩顶、自动驾驶筛搪疯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母盼伙炕。有评论指出爽工病:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责浚绒,就是要对未来做出承诺危操鸽。 巴黎车展发布会期间脾,蔡澈穿着休闲衬衫咐孟、牛仔裤和运动板鞋恨般桃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名剩偶,但蔡澈作为首席执行官顽厂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目懦渤斡,以加速决策和赋予员工权力著称晶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”寿,鼓励对新产品和新发现博祈杉,进行实验性的尝试怜。    巴黎车展发布会期间搽,蔡澈穿着休闲衬衫芳帕盯、牛仔裤和运动板鞋床户,一改西装革履的常规风格统匈捶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到绰认:“我们并不是穿衣方面的专家趣抡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen芬,而是留在了在工厂附近的办公室炭钝奥,尽管条件略艰苦番。至于在衣着方面的变化估歇详,没有具体的规划萝郝氮,因为衣着是表面化的羚,符号化的垢孤蛙,尽管这会传递一些信息酵坑狄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示猜:近些年纯污,我们尝试了很多新的想法抚散扦,对整个行业而言都是全新的尝试垛隆瘁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划菲扫,很多同事都参与其中静茶跺。    “仅仅3个月的时间浚篇,我们收集了150个优秀的想法金宠酬,这些都是关于企业未来建设的好点子时摆骸。我们把参与讨论的员工分成了八组屎,管理层不参与讨论彤,每组都有来自全球各地柑畔、不同级别莆搏、不同性别的同事洪旁洞。”蔡澈说眉,“今天提到的鱼群式结构伤掸,希望让公司更有活力呵,更灵活茹阑乏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冲龟夸,大家相互协作灰焦肚、互相支持吵、勇于尝试忌惹鳞。”    几个月前刃董矛,在柏林的一次会议上权吠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片淑钾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”雀拜。根据德国报纸对这张照片的描绘奇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面暴。蔡澈告诉开发商肌鲤,这张照片是30年前拍的德价,那时辆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车疼磋。    随着电动车品牌的发布纳晃,以及首款概念车的亮相泡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代汝超。在戴姆勒的规划中桔缓取,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力徘荚,包括价格帝粕、外形和性能沪假馆。据了解绦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产素惋,包括在德国建立第二个电池工厂蒲弄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷谷烷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拇。主场“作战”的雷诺品牌绕瑰轰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR逗江绊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念莲谭烤,包含设计扁、产品以及市场布局等方面隘。    发布会结束后铰敦仓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通哄盯。在面对面的交谈中染,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待荒。另外鞠饺叼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题德萄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作牵。    网通社抽穷刑:在中国市车涌馈,2017年雷诺在中国有什么挑战形窍?    戈恩胃宦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蔼督,中国和印度都成为全球业界的引擎洪房箔。2017年是雷诺非常重要的一年掀酣互,我们的销售会起飞峡碉赫,就像飞机一样城示,正在起飞向上并且不停加速犁柔。对于日产来讲蔬晃,也是非常重要的一年许纶,还会进一步推动启辰的产品显,这个也非常关键敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社狄鼓填:您如何看中国新能源市潮苊病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辜?    戈恩鞋傅棠:我认为中国会成为全球最大的市成谴琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的筹碳拳。对于日产而言辩芯井,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺济,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扔朵。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的暑险。    网通社拭:对于雷诺和东风的新电动车项目轰达淌,是否可以更详细的介绍一下坝幂?    戈恩秘:雷诺和东风进行合作叭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场翘戎忱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论短腺匹,最终项目还没有做出决定犬磊沦,但正在研究当中搞杰。    网通社呸躬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术首饰钦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进淡温?    戈恩圈:自动驾驶一定会进入中国碎欣,这是勿庸置疑的备蹿。目前拜却枢,各个车商在这方面的竞争非常白热化蚂矗涵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣氰薯。在中国相关法律法规允许的时候捷,我们的产品会进入中国淘。当前贪,我们的样车正在美国称疯旧、日本做相关测试仿鲁邵。与此同时蔡峰,雷诺当然不会遗忘中国市场趴撮僵。我们会在中国市场进行一些展示项目滤,这会帮助我们完成产品差异化的工作靶,也会帮助提高产品的竞争力赁寡茹。    网通社踞:三菱的加入形杉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助范?    戈恩通:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三串还蜜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助促。我们认为2016年包含三菱在内拢寝恐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关怜偏。所以它不是目标弛,而是我们现在工作的结果芯。展望2017年缕灯煌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蛊,尤其是三菱的加入维,让我们有潜力跻身全球前三囤赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿盒恒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 痢凹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响挠衫剑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代氦假琉。”Kalanick 说道磨吹。“如果真的发生这样的事班赎德,而我们没能参与自动驾驶的开发首此,那会发生什么事墨鹊肃?未来将迅速抛弃我们汀。”    上周四酪伸镀,Uber 对外表示盾:8 月底涕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车芒几曝。    与平常用 Uber 打车的程序无异牧啡,系统会为乘客匹配 Uber 专车苛箩栋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务人胺。虽然是自动驾驶汽车零郸,但车上会配备两名训练有素的工程师惺。一名工程师坐在驾驶位上保始,随时准备接管汽车控制权蔬吃茸,另一名工程师坐在副驾驶上灿,详细记录汽车的每个动作对。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外帽艇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto墩位,这也表明 Uber 的业务范围将扩大柒馆保。在采访中钡观,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业隋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场洪苫枚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬贰,现在卡车运输市场也是如此拳及枷。”他说色艇。“现在谈这些还有点早烹,如果非要说点什么仆具斧,我只能说我们已经进入了研发阶段商。”    在采访中赤,Kalanick 还被问到藩围蹬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代连獭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存逆邯。他认为在交通自动化的世界里扒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加猴亢,但驾驶员所占的比例会下降层桨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会靛忿。    Kalanick 说道裸鸽录:“像旧金山这样的城市娶挡喀,大约有 3 万名活跃的专车司机挎迷捶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机勒瀑冕,但是别忘了集溜卵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蘑褐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机陷,自动驾驶汽车也需要纤娃程。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的桓螺负,有些情况是处理不了的浑环拜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑衙狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员誓此。因此我并不认为驾驶员的数量会减少弦弓扛。”    他举了一个例子炒矗,电话刚问世的时候努哇,需要一名接线员来接线喷栓对。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会里菜,而是创造了一个全新的行业撑碎,并创造了大量的就业机会搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤吓:李芳" "  穆伦认为吐仑菠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碳靶腐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酚粱途,包括汽车的使用方式功岁。    自2015年9月25日临危受命俩,出任大众汽车集团CEO至今慧履,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间猩枷壤。那么垢艇,一年过去匪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿摔萝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后懊抠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得碉蔼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后屡挎,贴有穆氏标签的大众颈泪咐,其未来又将是怎样的呢港?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)尚昆喘,借已成惯例咸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”妓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义飘伞,穆伦首先抛出对大势的几点判断叙蘑,也就构成其《巴黎宣言》的构架峦。他认为衔夏饺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代矗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车线骡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业划慑汀,包括汽车的使用方式玛新。 大众汽车集团CEO穆伦    他说棘藏瑞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求腐颂苏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动煽稳,这需要我们用全新的理念翘恕痛、全面的视角对于出行方式进行解读斑怀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来芬。显然馈蠢戳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的菠蝎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的飞。我们需要联接汽车世界和数字世界妊,让消费者获益侧,推动社会和经济的发展璃。同时顺应驱动技术的根本性变革复普敬,即电动车是汽车行业的未来驳纹。尽管如此虾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位佛蕊斥。我们必须虚陇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瓢,同时推进替代技术的发展府娥。    穆伦坦言同雇榔,应对当下的变革按,对于大众汽车集团来说腹,是一项十分艰巨的任务愧毋。尽管如此乃,我对于集团未来的发展持乐观的态度寺谅吭。因为在过去的一年里联嗓,我们兑现了承诺蜜, 增强了核心竞争力陀,积极推动集团业务的不断发展八帘梆。因此浚道,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”痊,而是“大众汽车集团将如何成功”茨攻冬。为此酸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”土蒜却。集团的目标费,同时也是我个人的目标孰厩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业弯常尖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者楞策露。    他说莱肺,今年夏天盛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容锚兴遁。我们强调琳,集团未来发展的重点领域将包括梗表:电动汽车灵估磷、电池技术哩、数字化禄、无人驾驶和人工智能沏焙娩,以及全新的移动出行解决方案撇温惦。放眼未来邓夕拆,很多人将不再拥有私家车蕾。即便如此怀退,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户合聪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念滑、大力拓展移动出行服务藏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图水尖委,包括集团旗下众多品牌的战略舰、关键指标和相关措施丹断。但在此之前篱痹肆,我们并未停下脚步鸵,而是继续开展相关业务杏款呵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时遁闻,他特别谈到吕:“在中国软耐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项京沏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”剿疮挝。    穆伦表示填,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题氦另。这些实践同时也表明捐钠,即使目前面临压力纽拷,大众汽车仍然完全有能力实现目标陶太。他承认辅茬识,坦白来说伪财宋,柴油发动机排放事件影响深远酱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鬼。我们正全力调查事件发生的根本原因京拿寂,不遗余力地解决所有问题搞娠,并在最近几个月取得了实质性进展链。然而对于我而言亲筒八,构建大众汽车集团的未来松接,也同样重要巳纲。    穆伦说琼守开,今晚泄乱辣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图寥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌非。在2025年以前惋谋挥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列弹,并在欧洲市场占据领导地位妻。    最后红念,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蹦珐:“未来奈耐苔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点煌竣。它意味着自由睹、乐趣和情感苔。因此江刹仟,我们注重产品设计牡跋焚,并将以崭新的视角进行设计创新”身。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "  今年7月底旗邪,在2016年世界500强排行榜中建,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惮眷客,比去年跃升47位邢奴缸,排名第160某尚餐,引起国内外企业界瑞、尤其是汽车业界的瞩目姜谩。    今年领,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娇空。恰好是在10年前潞洗凛,徐和谊出任北汽集团董事长伐块,策划氯、主导慑卵柒、实施了令北汽集团由乱到治腹,由小到大桶微,由弱变强的变革穿惨奴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆磐、有益尸密、独到的成功尝试立电。但是咸层抢,当中国经济网记者约请徐和谊刻事,请他以《老徐和北汽这十年》为题舅培鸵,谈一谈自己与北汽集团时唐,徐和谊温和腾耍、憨厚地笑着说监棉岗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己话,少谈卫醒陕,少写嘶。    于是侍解坷,在不久前的一个上午蹦亨,在北汽集团的一个会议室里昧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恼铅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浚啼。今天是系列报道的第七篇淌。   “北汽这些年发展快堑首,我觉得合资这一块拨,起了非常重要的作用愁。不光是从量上谐讥,速度上稳,还有效益上”琶记,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时垛弟,如是说道芥。    “在各种场合我都讲略廷,北汽就是合资反哺自主”吻精,徐和谊告诉中国经济网记者辑你溃,“合资和自主凹就办,绝不是对立廊拿,而是互相借力”棺。 2002年10月18日硼,北京现代正式成立宦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记襄附跺、董事长算起笨砂,徐和谊执掌北汽已是整整十年贝。在徐和谊的带领下女碌,北汽从最初的“一盘散沙”惮矗韭,到如今的中国骨干汽车集团棉划,取得了长足发展持讳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中访,北汽位列第160位靠徊,比上一年度提升47位佃,并首次进入前200名糯空。对北汽取得的成绩给予了充分肯定税勿。    “北汽这些年发展快诚克佃,我觉得合资这一块锌,起了非常重要的作用假返镣。不光是从量上伺、速度上母摆,还有效益上”犊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谩房墩,如是说道峡石。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上斜,徐和谊结缘北汽铅啃,也正是从合资开始驼丹。2002年温,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立莽桅锯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目孺弦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业臼诵、发展首都经济的龙头项目和示范工程龋。    为此多脱雾,时任北京市委工业工委副书记十、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽腹效默,担任北汽党委副书记诚、副董事长乏沁镁,以及北京现代党委书记烩、董事长核擅。 2002年12月23日膘乌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下酒浚靠,北京现代实现当年签约吉涝槐、当年建厂苫、当年投产碳唉、当年出车嗅功。在短短不到一年的时间里焙便巧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型纱庇,迅速在中国市场生根发芽集蔡。由此创下了业内独有的“北现速度”辩诬。    时至2015年维土沦,北京现代已拥有第九代索纳塔碑、全新途胜咯坡、名图宏、ix25拦、朗动鬼炔抠、瑞纳等14款车型牵怪腐,涵盖A0级卵胜奥、A级体、B级甭、SUV等主流细分市澈怠,累计产销量突破700万辆返烂寒。    北京现代官方数据显示藉,今年前7个月栋和筒,北京现代累计销量达到59.3万辆舞哗,完成全年112万辆销量目标的52.9%钒萍狭。 2005年8月8日烩汉巴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年愁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司柯传疤。北京奔驰的成立叭蝎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域卷擂。    虽为国内高档车市的后来者腔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下趣搬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划暑卷,实现产品导入适、股权调整蹲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等婪,北京奔驰由此迎来了高速发展期萝堆珐。即便是在国内车市进入到“新常态”后苯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅妈睦,远超行业平均水平涸。    目前荡末魏,北京奔驰已建立起全球面积最大嫁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地虏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂兼昆谎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心地,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台秦簧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业粪。 8月22日匙蛊长,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托挫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型及架:C级车梁、E级车露镶、GLC SUV和GLA SUV葛。官方数据显示幕讼,今年1-7月疏评颓,北京奔驰销量达167307辆彤碍,同比增长32.9%现逗。    8月22日汕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市描逃吝。在迎来年内最重要的车型后牵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜坞,着实令人期待勤阿弯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展耻吾酒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时搬缚陕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力避腹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多伟。    “在各种场合我都讲疗底林,北汽就是合资反哺自主”稗吃,徐和谊告诉中国经济网记者歇川杉,“合资和自主乳凤响,绝不是对立场缸少,而是互相借力”戌。自2009年以来猛吻熔,由北京现代佰芒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鸽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范楞讣勤、管理流程予以借鉴的数以百计团酬豢。 北汽自主实现百万辆    正是如此鼓窘话,从2011年栓,第一辆整车威旺306问世诫,北汽自主销量直线上扬邪礁:2011年达到2.4万辆敖柏冒、2012年实现7.8万辆汤句既、2013年超过20.2万辆牵伎、2014年突破31万辆瓢让、2015年完成33.7万辆藕壕。历经五年多的时间膳,北汽自主已累计生产达百万辆拎未,跨越增长令业界瞩目承察。    “着眼未来删定,对于合资我仍然非惩叽辏看好墨乱膘。不仅是十三五翔程,未来很长的时期弘邦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献钵瓷躲。另外壬秒肺,在此基础上厢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”膏,徐和谊表示叙。    “年底前还会有更多的好消息小氯,不管是在新能源领域荤,还是整车领域劣,包括一些重要的零部件领域夸暑,还会有一些新的大项目落户北汽可滤。这样惭,为北汽更长远的发展季钡,我想合资这一块蹄胶,贡献还会加大勤颅敝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "  9月29日富辣俊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赫谓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲胎。   蔡明指出锰玖,中国汽车市场曾是低质量垒绢惦、低配置固、低服务的代名词洞。诚然妒,与美国汽车市场相比挖,中国汽车市场还不太成熟末挥。但是薪,趋于完善的服务质量的、规模日益庞大的车展爱憾隶、逐渐被认可的中国自主品牌擦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鞘唱娘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标侈,分值越低表示可靠性越高幢群。J.D. Power近几年的数据报告显示冲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定福伞杠,从2009年的178PP100到如今的102PP100却,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步惠蔫。尽管与美国市场还存在一定的差距乡储颂,但中国市场的后劲儿不容小觑臣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显娜券,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢湿蟹?J.D. Power最新数据会给我们答案貌恳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH距,而中国市场的进步速度为每年4PPH忻毒。在车型研究上韶,中国赶超美国市场需要6年时间贰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH稳,而中国本土品牌进步速度为8PPH投精。在生产车型上耍逛穿,中国赶超美国市场需要5.5年率。   3. 在了解美国客户的需求上甸疗淋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年颇断娜。   经过对这些数据的了解和计算吭,平均下来绩姜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼剂旦,才能百战百胜惩,想赶超美国市郴隆,前提是了解美国消费者的需求炮拓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的寡协拿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为奉味:车内有令人不愉快的气味菊、胎噪声过大(来自车身下面)酬岛、耗油量过大灰插馁、风噪声过大(来自车身周围)伪、空调开启后敝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为眯苍獭:内置语音识别经常无法识别/误解命令扔忌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题噬拧牧、风噪声过大(来自车身周围)潦搅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)狡柒沽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档朴蓖涵。同时暑,在前10大问题中呻草唱,只有一个问题是相同的拒狸,即风噪声过大擞挖敖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异梯迫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重啡藩。中国消费者更注重感观(嗅觉挡顾箔、听觉和味觉等)方面的感受质量戎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受骚。   就目前来说鄙题,中国的汽车产业还有很长的路要走甫竣究,无论是汽车的质量农凄,还是汽车的整体销售体系块诽蓝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距径猎卞。凡事欲其成功残,必要付出代价劫玩:奋斗剿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沙寞疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰娥考枫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理勾恨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嗽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拣擅踩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编敞眯:李芳 版权作品翘守型,未经环球网Huanqiu.com书面授权解,严禁转载狸,违者将被追究法律责任悄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行幻匠何,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酮疮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会勤疮挡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惦。同时寐漏岁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卫逼,作为本次车展的重要组成部分之一梁悸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖现凤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠豢朴驳,中国机械工业联合会会长王瑞祥舱颁悼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仁,为中国汽车产业的智能化孪哆分,信息化方面的发展做出指导意见沟。   本次峰会主办单位鲜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接非:   贸促会汽车行业分会长王侠麓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梅吠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘裂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林誓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寞圣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谷糜沧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓教本:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌茎粳措:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了葛发淘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看纲。因为我以前开玩笑说了一句话竟,我说这个车联网这两年已经实现了褂,就是人在车上用手机连网儡,这已经实现了灸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架婚餐,手机天生的使用起来就比车机要方便就绰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嫉涝邓。有一些改变我们已经看到了痊硕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了泥犬。现在有了优步漆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了标,这个确实听着都挺有道理磋俄崩,我们一听都很吃惊澜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绷,搞来搞去就卖那么几百台车炉灯的。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始稍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了谰持。对于整个汽车产品涕、汽车产业链的改变它到底会怎么样骨磕?   回到出行的那个问题韶盆芥,我觉得大家也不用特别的担心常揉。我先给大家压压惊惮溺,有两个数据很有意思扰纺,一个是美国湾区的汽车销量圃担髓,一个数据我们一查就能查到停。以前我们想2012年优步在湾区开始普及陛方,现在渗透量已经非常多了售灸甭,优步在湾区这么普及了穗,买车的人是不是变少了箩铅湾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁劲夏顽,这个没有变少第凶菲,而是增加了蹬市。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆曝碾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错丧烈沮。确实涨的很快替乳,这个和大家的想象是不一样的侣速,觉得汽车销量应该减少赖,怎么还增加了呢喝虹散?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少灵蜡,你说滴滴北、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情腐烈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买末尚,这背后真正的原因我就一直说潍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了料奶,其实出行不等于汽车斡肌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺歼娘、道路密度不够这种应用场景柿拨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用理遣,其实它真正的加剧了中国的拥堵夺靶得。北京和上海这么多年严控车辆的牌照汤谓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%抵酮。汽车也不是简单的交通工具抠探,如果把汽车还原成一个交通工具弓轿葡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了岭篙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由破,我可以开甸涩克,我也可以去坐地铁怕厦,我有北京和上海的公交卡豆艘锨、地铁卡鞋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车姜乡,我也可以骑自行车娥畔伴,有的时候感觉走路也很好惋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的广,汽车行业当然会发生改变磁袄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑殊颗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验聪妻石。如果你只是把手机当做一个通讯工具饱柯,在2007年的诺基亚已经做的非呈任郏好了禽法善,但是还是被智能手机行业颠覆了畏递。在汽车行业也是这样桐匈卫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验费,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具令坤警。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验黑尉,我们去展望一下篡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶朔徒垫,大家都提到很多了吼。其实很多人的展望角度是不一样的青阶山,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了莫。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了仍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步可背社,更多的是解放了你不用开车舅蹭,分享的是司机收。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够规恨科。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降涕,它是一个规模经济甫婆芬。它的交叉点大体上在2020年就会出现掂颊笔,我们的预计2020年在美国就会量产罗狗列,在中国可能会晚两三年廊妊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蛋放饯,这是我们要看的一个趋势荚。   第二个趋势沤浩,移动互联网会加快电动汽车的普及吮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车疥。很多人说电动汽车是因为省油钱稗琅酶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车虾豢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了李对,再也不需要去加油站了嚎吴瓤。第三个带来的变化就是对产业的重塑灿慰,以前汽车公司都是专注在制造剿监,用户就认为是汪洋大海傅型峭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的墓弓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链叹两,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面据桅,内部管理的界面猾恍,反而把制造这件事情也许就可外包了推贰。最后一点叔菠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接凶护,所以汽车作为交通工具以外的部分箱几,一个用户买了车以后需要的增值服务魄琼茶,汽车公司就也机会去提供这样的服务橡僻春。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验安恼珐。所以正是因为这样一个对移动互联网口堂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拟芬理,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构解宿,超过1700名员工凸贺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品破烙蔷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车结耗款。只有更好的体验才能真正的激励这个行业晃,激励用户彩,这样蔚蓝的天空就会出现孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行磐辖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会并,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蓉。同时瞥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开把校搅,作为本次车展的重要组成部分之一砂吝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖馁旅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赶恍,中国机械工业联合会会长王瑞祥啦宏斗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孺,为中国汽车产业的智能化亨腑,信息化方面的发展做出指导意见告。   本次峰会主办单位碎理吝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接攀龟惯:   贸促会汽车行业分会长王侠柬驾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟换鸵纬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌受:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林揭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芜曝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉楔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瘸嗡寐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓天叙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘芬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁牟蹋快盖姆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长曙嘲涤,因为现在我们是全世界销量最大的市场搏坦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准凹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺欠、环境污染等方面侩淋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战檄稍颈。同时堡店,智能制造畅、工业4.0悍、移动互联懈派、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战桔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鳖、“互联网+”等发展战略搂挺屯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点陋。我们有很大的机遇嚷,我们会见识很多非常有趣的变化精。   当前业界普遍认为睹那,低碳化潞迫、信息化粪、智能化是未来汽车技术的发展方向波荒提。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇洛讥扳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台熄,正在成为汽车行业的发展热点踞,正在助推中国汽车产业的转型升级跑,从而进一步打开智能交通产业的价值尖疤。在2010年的时候妮棋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索膳婚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鲜,为用户提供全天候钾闹霞、全时段的服务戈筷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务发白,签约和活跃用户超过一百万复镐,累计为用户提供约2亿次的该户服务妮,人均交互服务超过11万次错计。经过近七年的发展紊榷捣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位签,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用熔肺挠、凯迪拉克赊回毙、别克赁钵醒、雪佛兰上使用辈亩逝,倍受消费者青睐活。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢臧佟,面对新的市场和技术趋势菇,基于车联网多年的探索败鞘胁、实践结合行业的技术储备稠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略芳群,提出了到2020年力争100%产品实现互联鞋剁,并致力于打造以车载信息服务虐澎杠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鲜,为人集灌、车提供安全智能便捷绿色出行得港,初步建立和谐的人删捷、车轻吾、社会互联生态圈孪杆势。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克穷、别克敌、雪佛兰品牌话爬奉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广踏瞥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展溉扮蔽。除了安吉星在移动信息和网联上片台,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力溅、内容服务能力台辞、大数据运用能力手,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B陡港、B2C的业务费。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全懂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露聊涂、支付安全菩烦及,更可能引发行人安全和人身安全蔑贰饰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时馆谜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入憋迫,网络安全开发包括威胁因素识别钨掀控、安全战略制定媒妨屠、安全措施执行碘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开量泉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准柬捷骨,并且在过去几年不断的进行迭代升级拼岁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作落。伴随车联网技术的发展颓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术假韦缕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术桐珐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶慧沟。让汽车驾驶更安全割踏、更轻松叭碌、更有效炬。   我们身处在这样一个时代宫,新技术层出不穷使一切变得可能渐莽领,我们也是非常幸运的一代人涵抽,能够见证汽车行业在国内骗、在整个市场上有一个颠覆性的发展倘拔踞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瓤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞逆。同时也让我们对明天更增添信心和期待赊沙渺,激励我们坚持不懈的努力杏双。   我们相信松浚,汽车行业的发展刚刚开始捎蒙。汽车行业与其他行业的相互交流购、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活失提。我们会和同行一起共同为之奋斗竭萄冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉港:李芳" "   9月28日隆捆隙,在2016上海浦东国际汽车展前背,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行申但,新兴造车势力画尸、养车哄、汽车金融等领域从业者愁频,走到台前伞徐,与大家分享及探讨未来的市场前景分深。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲梢如。    吕征宇粕绷捅:各位领导文、各位嘉宾粉型,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典骇男歧,刚才我们的同行说得非称敛幔好脖,其实我们有一个共同的理念咕田伐,而且我们也有非常多的痛点耐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来怠,我们也有美国合作伙伴的公司抖涪裴,乐视的七大生态是有机的崇踏,在零基础上打通的貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蔼,目的就像董事长讲的一样扰羔壁,让“蓝天白云”再飞翔息,目标就是打造全球最先进的超级汽车夏腾。    那么用互联钨梢、智能通凑、电动危忌南、共享的方式斜仍惮,实现“未来”的交通方式径,我们认为汽车产业盗,还是没有被互联网变革的产业咖搓。对于乐视超级汽车生态而言洛婚水,我们有四大基石叛陷固,我们相信社会化巍、分享化枢杠、互联化尝、共享化将成为我们未来变革的方向隶。    从我们的汽车生态诞生以来逞,我们保持着快速的发展誊教扳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目故丧蹿,落地在浙江湖州 呵荆,这里包括绿色环保的环境浑耽、自动驾驶的一些功能和区域怠淬。    同时我们最近可以告诉大家德奶,我们的产品样车在美国已经开始路试朽葛咸,技术在百米加速已经是全球领先了传叔,产品的量产进入倒计时状态凹袄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资盗凹徽,创造首轮汽车最高融资金额的记录揽阂桥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发踏雷,协同开发也是我们在北美的基地奠、中国的基地辛朽吼、欧洲的基地共同开发瓮履。同时我们的战略开发电动的底盘机构奔艾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蓟。    第二个就是智能化垄飞,车是人工智能的最佳载体达,乐视做了大量的投入梅币,在硅谷和SSA成立了研究院坷违,在智能驾驶也取得了突破性的进展挝豁。社会化就是刚才说的分享愁差箱,我也非常喜欢这个创意鹤戒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石潍达帝,我们相信在共享经济的领域里握溺露,无论是Uber的繁荣喜聚袱,都证明未来不管是房子甭、汽车都是重实用的趋势浮,所以乐视将战略转移级拳,推出车租赁的平台潞丧嚷,我们叫做乐享平台平辨。    其实最重要的议题申烩,乐视作为互联网公司东,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力臀。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解媒,电动化闹、智能化谩钱、互联网化渭、社会化晃祭偶,这四大纬度有密切的联系榷淖。    我们把汽车当做全新的载体遍渐浑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蟹蹄忱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蹲莱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品比呈班,谢谢大家脖贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日缮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办桓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞疵篇,他认为车联网里散伎,既然是大势所趋供村,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网死,少炒概念乘,多做实事赤浓。 以下是王侠发言实录尺淡碱:   在这个夏末秋初奉嚷、时令更替的丰收季节啼掏陵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机擞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典设凭。在此介九猫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会沫匙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来钵,汽车产业的电动化街、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题锯,而且也正在成为全产业链创新求变蹿、转型升级的主战场车岔。但是卡显峭,热点和繁荣的背后戌翠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面来彭线。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样儡悲缆,车联网也在热捧之后开始遇冷魄串,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰沛杏拟。其实膏新,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战旧,我们要理性面对态模啥、系统分析哆浦,既对前景充满信心湃臼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识搏葛,才能在变革的大潮中认准自己的方向解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驾部,我们要清醒地认识到克,汽车的智能化和网联化是大势所趋触谅,是不可阻挡的方向化。电动车还有技术路线之争告瘁懦、对减少污染和能源危机的疑惑窟沧昏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处普宝菩,没有坏处标嫂赣。汽车诞生130多年来秀艇八,除了带给人类方便之外李糯,还带来了许多难以克服的问题肛,比如交通事故噶亩、环境污染和拥堵布独籍、能源危机等等趣步碍。车联网和自动驾驶等新技术的应用揉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐竿另念,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想试检。现在不少基础薄弱的车企掏窘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瞳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守阔,多持观望态度爸,这也是目前车联网叫好不叫座鬼、貌似热闹却普及率不高的重要原因零。我想说的是侯,既然是大势所趋落,就不要犹豫不决蛾,否者真的会给对手赶超的机会誓泪。   我们要清醒地认识到敖歇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延徐。汽车市场的低增长成为常态之后坞拢伐,我们对于销量的追求空间越来越有限财澎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式桔苯是,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值溃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道勾萎驶。   我们要清醒地认识到藩戮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破受,必须是社会性的统一行动式空。一方面爬烹,车联网是一个汽车生态焊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入连详,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致计。另一方面粒,车联网又是由整车制造商须、产品供应商泛、内容提供商袍、软件供应商匈睫、服务提供商揩端、网络运营商等不同角色组成的产业链柑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合撕绷,打破壁垒茨裤,互相开放信息系统惭,进行深层合作罚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鸿暴。   我们要清醒地认识到般扫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破颊嫡,而是要靠一个技术集群的集体支撑儡唯垛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蒲,如果通过手机就能解决的尾颇钢,其实不应该叫车联网蕉龚率。大数据残锭、新能源技术烘扩姬、网联技术灌紊堵、自动驾驶技术糕、传感技术分踌吕、网络安全技术等南裤天,这些技术的应用都是相互影响飞、相互促进甚至是互为条件的徐抬。比如汽车共享和无人驾驶恰,就只能在车联网的前提下才能实现丁坷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变焙操,并给汽车共享带来更多可能性钵仓奉。另一方面枯汰廉,与手机和家电不同的是桔臂呢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程砍使,绝对不是有钱就可以任性的地方百垦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平算,中国车企面临的问题一点也不比别人少段,我们一定要避免浮躁情绪泡簧,少造概念柏磨,多在核心技术上下功夫聘。   在刚刚结束的G20峰会上祷侈,习近平主席表示澎:8年后的今天韧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步栓、人口增长韦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期渤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减洼品,新一轮科技和产业革命尚未形成势头悉耽。其实订怜,对于全球汽车产业来讲巳迪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱阀干,传统技术进步的空间越来越小啊袍。在这样的背景下话扔,智能化晃炉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拆温,为汽车技术进步提供了新路径钎降,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手廷徒奸。   今天釜,我们以“智驾未来仕苗困、创领先锋”为主题离丹,邀请各位企业家躺、专家学者共聚一堂段纲达,希望大家能敞开心扉负,知无不言赐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策罕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量狙甸。   最后边,我衷心地预祝本届峰会圆满成功想,祝各位朋友在沪期间顺利乒、快乐衫、安康赣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏猎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型裁唬蹭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306融,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惕戊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点葛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线匹,在下线前夕洛徒防,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通沦函镶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读就掸屉。 一睬筷灵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型竿。今年1-8月缕观标,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息阑挖俗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型晦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扮,以首款SUV——威旺S50为节点拱苍,一步步走向经济型乘用车领域劝,实现“MPV SUV双轮驱动”骚。对于未来产品规划褂锯,陈桂祥向网上车市透露关措:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型钱叮骨,并冲击40万台销量规模撬。” 陈桂祥进一步表示嚼:“北汽威旺的MPV等、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品虑巢。2017年的销量重点会集中在M50F上褐沽笨,到2018年也会有全新产品上市守膘。”    今年8月16日比,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线巴诺杜,对于转型中的北汽威旺搔袄妙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鞭屠涡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型咐滔缎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品伦盟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂怠论,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来敞绩桂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”穆。在陈桂祥看来回俱俯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏锰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势盛。    二霸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品黎箍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求掸墙。M50F具备明显的高颜值特征蔡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见还拎。而做到高颜值并不容易耗媒清,陈桂祥向网上车市透露烯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源叔膝唱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发淳合。    从内饰来说期,新车的设计均由轿车化标准打造吗瑰,其配置在科技感傻粱、智能化上都有出色的表现沛阜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏脑毫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控势协宦。同时誓忿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表飘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配睹梧盟,智能化水平足以媲美合资品牌铝桂春。 在性能方面评泉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速滴崎毫,进一步满足消费者的需求天舶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型巍砂镜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台抒,到2020年威旺规划40万台的销量含。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求秃挛莆。未来将在夯实MPV市场的同时湍显,进一步做好SUV市场巢挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每潮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日贩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》枚价,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业徐孤劫:苏州吉姆西倡、苏州金龙秒开、深圳五洲龙眉胚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车康呕瓣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元摩寐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴池苫,并对吉姆西取消整车生产资质驮啦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除味擎每,追回补贴资金凄挛湍。    根据通报筛士,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查玛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆居。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元咆。不过馁擦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了挠赴。 补贴新能源汽车的依据何在断撩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆缎魄冠。市场经济最需要的是诚信甜。但是连催,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中其恭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪嚷溃害芒。部分领域缺少应有的制度约束黑抖隘,秩序甚至失范辆,这并不稀奇迪姑委,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞参抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立啦巍。尤其值得一提的是埠磊翠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标裸痕。在这一目标之中特鞭洗,财政也被赋予了其应有的定位太翰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”死忻。中国社会的根本性变化需要处理好市场汞晴、社会与政府的关系怠喝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件萍微日。新能源汽车市场同样是市郴绻牡荨,从根本上说肩边,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥赎。新能源汽车骗补问题的源头诗拘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重结劝。    当然艰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用美涡,不是市场取代政府吻夸,而是市场和政府有主有次偷凰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖纬溉。说时容易做时难崎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题烁偿锚。补多少端,怎么补筒,补贴如何管理等等狠,同样都是难题筏。    为什么要补贴新能源汽车必电?可以摆出来的理由不外乎如下畦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域簧腹惜,只要予以补贴垫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展姓绩掇。这么说不是没有道理挟悍扭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产妇,成本较高删。有了补贴苫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补铜沪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善秤柿。只要有足够的补贴外盘,新能源汽车的发展肯定会更顺利菇齿嘘。    但是侍,有了补贴浮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蘑襄?新能源汽车发展的关键在于技术方画得。有钱就会有技术吗突耻府?这才是问题的关键佰。的确侣刨,现实中有许多技术是可以花钱买来的甭钦。但是川司娟,先进技术不见得能买得到兄扑蛋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段旁。各大汽车企业也在努力开发新技术肠粮。在这样的条件下凌烹拍,新能源汽车的发展方向都是问题盆,怎么会有可供市场销售的先进技术泵桂娇?有了钱祷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入橙顷,但是澎啡,研发投入增加胎币,并不等于研发就一定会成功袖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议罗,没有确定性的目标绊诺拢,研发投入的针对性也不可能太强攫两兴。在这样的发展阶段图捻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法茅粒,让市场自行选择合适的技术瓢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的侮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势抱堪。优势到底有多大垫,得看技术剂。电池靠电力供应绊书,由于中国电力主要是火电梨浮贿,最终提供汽车动力的是煤炭集鲜。只不过倡兢,煤炭发电地可能不是汽车使用地怒蛇惮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地遣栋。污染是否减少耽,还得看耗电量的多少缚壬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量边。之后耗蕾醋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较葱卯。传统汽车汽油有不同等级黑肚瓷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源络疥肌,这也会带来一定的污染号充潮。这都是比较时需要注意的箩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进氏琅、充电不是特别方便的条件下节讹,混合动力有助于新能源汽车的发展普恨呸,但问题是娄枪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗毫扮荒?充电不便就不充波魏,将“新能源汽车”当传统汽车使用乘,也不是什么新闻踏显规。还有岛癌徐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比秒量,到底改善了多少能源使用状况蜕?太阳能利用技术的改进剖罕巴,可能是新能源汽车发展的重要方向恭阀姬。太阳能丰富舍浚,足够人类使用漆鹤,但是目前利用技术较为低下咐侠食,妨碍了太阳能汽车的发展箱厦。石墨烯等新型材料的使用坏匠匿,有许多未知数宦童,也意味着有许多新的发展空间伦。虽然空间多大未可知疥搞桥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会橡眉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现赂贸?政府在新能源汽车上的补贴较多痕文攀。包括中央和地方财政补贴在内拦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴贪铃方。补贴力度惊人厕遂蒂,这是骗补的根本动力邦忙。当然词,骗补还只是个别现象蹦袱贫,或者说只是占全部补贴的一小部分菱膜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断仟扰壤。如果问题的分析只是到此为止氮画,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策刮持连。    这次公布的骗补企业数量虽然不多健划褪,只有寥寥几个酮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑漓。这些企业不是小打小闹的企业嘶粒,从某种意义上毙獭赌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命垮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地齐阜。这些企业按照正常情况下段,应该合法经营才是瞄繁,为什么要去做骗取补贴的事俩慕?从企业层面来看办诧邦,这是市场经济仍然不够成熟的表现棺。在成熟的市场经济下女蒙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业胸甜功,至少应该是诚信经营的骇斯。骗补肯定事出有因勒。    值得我们拷问的是技碳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题话簧始?大企业铤而走险敬虚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低骸贬峨,企业不必费太大劲就可以做到献梁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业龟掇,倘若没有足够的补贴款亭餐,新能源汽车业务也是难以经营下去的姬舵。    政府花钱是要讲收益的敲惫。动用公共资源翅晦道,就必须将事情说清楚跺。最终博呜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告行洛。评价报告应该说明补贴的总耗费侯酥偶、补贴去向以及效果家餐颗。这是国家治理现代化所不可或缺的玩。每笔财政款项都应该用到刀刃上撇拢,都应该得到其应有的收益疵佩手。算总账森,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展戏,这个判断并不容易做到保夸迁。仅仅纵向比较是不够的伦面,我们还需要横向比较姥遍丧,中国新能源汽车行业与世界同行相比拈撑,地位是下降了目碌,还是上升了拇事负。如果上升哎点,那么上升到什么样的地位伦得漆?如果下降层托郴,那么下降的程度又如何篡陋湍?即使有了指标数据晚悔,争议仍然会持续下去坚巾。也许揽,我们可以通过其他指标来加以佐证物。    新能源汽车的受欢迎程度蒲缕晴,显然就是一个不错的指标捎骂逗。2015年新能源汽车销售了33万辆弄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计熬膛吮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的俺付,那么实际销售数量更小窜。新能源车价格不低酮替,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美穗啊镜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素揉乘坊,更利于判断闪底鹅。北京小汽车上牌需要摇号暴樊害,但是新能源汽车的号是单独摇的袜唤斤,且获得的难度大大小于传统汽车持蓄。这样穷耻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车筏肪。他们选择的理由多是容易拿到车牌想,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力馈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖麓容世,还要摇号盖辆,获取牌照的难度和支付的代价都不兴铡,新能源汽车和牌照捆绑销售堑摄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瑞色驴,于是他们也可能选择新能源汽车溪腻缄。但就是这样类迫,新能源汽车仍然没有流行起来桥黔。全国其他地方匙寂慕,也未见新能源汽车充斥着整个市场考哨超。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩敦玲,但是春懊控,我们需要思考孔绥,这些成绩中朔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果磊辫?一些城市为了招商引资纲,鼓励新能源汽车企业到当地投资搬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车规蚊抱。“双赢”战略的实施耽巾凰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力接羚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进乾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定硷啪颓,这样的不对称竞争扶持畴睦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴扦椭献。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待冻,是对新能源汽车价廉物美的期待贝,是对节能减排效果的期待堤,是对先进技术发展的期待酥空。这些期待都是合情合理的耻藏。但是疮腹,供给侧结构性改革还未到位施甘氓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求距,这才是问题的关键腑骋炔。即使要给新能源汽车补贴腊,也应该考虑补贴的环节闪梦,考虑补贴的对象卑,考虑补贴的效果渺啪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴秆泻办,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者是莆递,不能有效激励新能源汽车技术的进步烷。如果一定需要新能源汽车补贴场,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效恭电会。这样的补贴有点后期资助的味道险杀,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业漠架。但是才赂搔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术帅透,那么它就在这个行业有了竞争优势虽海楷,实际上不需要任何补贴烁,就可以经营得比其他企业要好告补摹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争酷绕咕,扭曲市场行为董。而且冀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展扰泞。新兴技术的成长在萌芽状态骑晤篓,可能没有竞争力稍隘奋,但是俺邢峦,经过一段时间的发展之后蛔韦存,就可能显示出新技术的力量灯恳干。不同时期不同技术的影响力可能存在差别屠首晶,今天领先的技术士娘屎,到了明天就可能落后深。这是技术发展的规律性所决定的摧腥。为此鲜十芦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吕岛吧,因为未来的不确定性酪剐绩,没有人能够确定未来的真正技术路线肃梅。留出市场成长的足够空间瘁苫,可能比别的做法更加重要拢录久。骗补问题的出现吗桃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机伪。    基于现状挠倒沫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展饲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变湃昧。这些年的财政补贴馁钩输,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样秒环,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会晚旗。相反熄常,效率不够高的补贴唉辈郡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少亮健,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重缉诧崎。现有的补贴如果不是投向终端怜搐,而是投向技术研发恃讥,会不会效果更好点呢示辜式?个人汽车消费纯粹是私人事务希烤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向擒损。骗补问题的暴露惟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会焙现。补贴本来就在退出逞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴馈。补贴旨在鼓励研发煎脆成,鼓励新能源汽车技术的发展畅际宪,而不是其他具体的消费目标茹捌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是呜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场揭福。这样的技术支撑出来的产品沤尖论,还不能满足消费者的出行需求誊泵坝。财政补贴可以退出握珐标,但可以通过科研经费资助的方式爽埔秆,鼓励新能源汽车技术革新堪狡。同样的钱侠鹃辫,花在科研上的效果蓟电,可能比直接补贴消费更加有效盖。创新驱动发展战略的实施馆括枫,从根本上看试孔此,需要依靠的是技术创新溯。在技术创新上多投入耍,并注意投入的有效性阀蛊捣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子如漓翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "  今年7月底旗靖潘,在2016年世界500强排行榜中驰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蓉驼,比去年跃升47位淀素,排名第160可,引起国内外企业界馁皖、尤其是汽车业界的瞩目殿旁屁。    今年先溉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钞韭卤。恰好是在10年前粳,徐和谊出任北汽集团董事长尚呈,策划牛募裂、主导帆搏、实施了令北汽集团由乱到治寥谐脖,由小到大输,由弱变强的变革狼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汉扮滤、有益灭、独到的成功尝试钠。但是普,当中国经济网记者约请徐和谊挡,请他以《老徐和北汽这十年》为题篱,谈一谈自己与北汽集团时奇毙瓜,徐和谊温和降、憨厚地笑着说钾额开,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己矢艰,少谈焕喊嫂,少写变。    于是速,在不久前的一个上午袒型,在北汽集团的一个会议室里吝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辉堕骨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道污季。今天是系列报道的第一篇管亩边。   当时凭壳芬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路算馁八,实现跨越式发展”的战略飞,以及构建整车景盾、零部件嵌、研发魏聊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缔猴。“老徐这人的特点就是说话算话参挠骇,真抓实干狼。眼瞅着北京汽车研究总院采浅党、海纳川汽车部件欢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务边、新板块一个接一个地建立起来夹暇凶,形成有力的链条罢,轻装上阵脱不抚,并有序运转”姐。 北汽集团党委书记钠郊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展片半,连续多年蝉联世界第一嘛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题迁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团熄想。    世界汽车产业的竞争是国际化的描绞、规模化的票纱,更确切地说是集团化的娜。观全球汽车产业格局卡千,能够称得上汽车集团的瓷,美国有通用睡田茹、福特版们,德国有大众皖、奔驰壤拉、宝马捣捕,日本有丰田录谅税、本田密谷,法国有雷诺-日产逗、标致-雪铁龙氓,韩国有现代-起亚袍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前舵码,谈到中国的某一“汽车集团”惕妥官,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到攻,没有自己的品牌和产品皆,不就是一家投资公司吗跺?算什么汽车集团!    每年赌描,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名漓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”揽杜,不但被大众考鼎、丰田佰驰孤、通用们甩出几条街清镀,也常常被长安粗泞尝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑誊。    因此柑比残,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧配,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展炒纪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题峭封。    过去10年间敢盟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后烽,在汽车产业集团化方面做了大胆同、有益的尝试晴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体董底,逐渐培育褥茄洪、锻炼成为一家颇具规男澹和实力的汽车集团盗,在研发雹韦、制造姥衬、人才挫屡腾、创新虏暇、管理等各方面实现了标准化卷拇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业搁校溪,曾经拥有一定的基础和财富深上,令人期冀;同时挠碱看,由于分散化悼、碎片化甭宝聚,更存留令人难以释怀的遗憾痉。    北京轿车工业与一汽舱署酵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末辅洗怀,有考证甚至认为磕玖辈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌肚沙吐。    据汽车老人陈祖涛回忆逼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时笔,北京生产的轿车最早使用了自动挡眠,而对手只是手动挡悸。    上世纪六七十年代锭弊冠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北霞女线,成为一个时代的记忆卑。    而同期莆侯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北良,遥相呼应的裸蓖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130烁卷。    改革开放后烫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础胆撂户。    到上世纪90年代洗吭小,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨齐剑目、称王称霸韦跋。    特别是2002年湾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代景,也创下了高速成长的纪录缸场。 北京牌212越野车    可惜的是赂,在这些看似个个突出的单体层面之上课梯富,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”绍附,除却福田与现代吨祟妒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争椽,还被同行作为茶余饭后的笑料杆抢。整车企业尚且如此骄捐,北汽的零部件企业就更加不堪了铆墨仑。由于资金锑石甲、技术和观念等原因肋,大都跟不上主机厂的技术升级老欠撩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷剐惠恰,有的企业已不得不靠出租房屋度日房。    忆起十年前上任之初的状况柒旅,徐和谊对中国经济网记者说伯,当时的北汽一盘散沙淳净农,特别松散鞘阑县,单打独斗吕,各自为政护矛,互相内讧吝,效率低下……照此走下去衡秃,“没戏动吩柔,一点戏都没有”!他边说边摇头潮愁墓。    由于资产结构的相对分散掀黎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业揣侨。日常运作中署揉肺,大多只是履行政府赋予的出资人权力剑班竭,无法形成一个科学的集中管理机构排埂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系替,深入企业经营管理了屋。    2006年10月底诞募咆,徐和谊出任北汽控股公司董事长抽怒,恰逢“十一五”开局之年番,他率领北汽以科学发展观为统领馆横,对产业结构和发展战略进行了全面稳、系统菩、有效的调整变愧导。    有北汽中层管理者清楚地记得线,当时挂镰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路膘嚼,实现跨越式发展”的战略缓渤,以及构建整车施警、零部件辽掀尝、研发痛剑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疮。他说京,“老徐这人的特点就是说话算话陌能淡,真抓实干粹嫡郡。眼瞅着北京汽车研究总院尼灰兄、海纳川汽车部件偏恋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呛川落、新板块一个接一个地建立起来骂魂,形成有力的链条嵌,轻装上阵煤,并有序运转”摄。    到2009年据悔狸,短短3年时间加将缸,汽车年销量突破100万辆大关垢冯古,销售收入突破1000亿宦敬伐,北汽集团化战略初见成效陕厦胺。 2016年刑备和,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日狡渺报,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”廷惨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入缴,公司治理结构进一步完善咆,集团的功能定位更加清晰;同时尺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实传哗,并将在人才吸引献、产业链完善及兼并重组中媳较灵,发挥出更加高效的运营效率寝肚诲。而外界则普遍认为拼伞,名称的变更邻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源线,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心介。    “北汽控股更名为北汽集团桂,是北京汽车工业的领导体制谷沙氏、管理体制的一次重大突破蹬踢,找到了北京汽车戚馆扯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”涧肃,徐和谊当时说凹取插。    随后步记,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团陛干,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标滇怖。根据规划棘我,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元伴峨,大力发展自主品牌订,完善和打造全产业链陇纹并,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位梧凰匪,进入世界500强试窘讼。    “说到做到陵贪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“腺憾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说涤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破却,战略性新兴产业蓄势待发恰旦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升溯,各项增长指标位居中国汽车行业前列剿,成为近几年来最具成长性的企业集团很天。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮镶核:李芳" "   姚景源认为骗怀摆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持量,而产业政策需要与时俱进徽倒炼。    杨裕生表示戒遂恨:应适时推动电动汽车市场化敛,也就是补贴退坡四,一直到取消补贴微轮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)犯那,而电动汽车积分制应该节油和减排并重却涤么。但是类港胚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高歧蹲车,不宜鼓励甘醇藤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化褪敬。    侯云春指出吕,新能源汽车发展需要在供需两端发力奸婆须,两手并用七铝,推动新能源汽车健康发展咆啊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示舍豢,表明在国家相关政策的助推之下抬闭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展椿江,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题搂派独。其中蔷吕,规模巨大舒、涉及金额超10亿元的骗补事实臀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”傅。昨天麓闹想,几位专家学者的观点引起关注陪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认授俄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用许宏看。对此烤炯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示仑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段杭臣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性力邯携、必要性的措施洼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为茎,政府对于新能源汽车产业要进行干预列,而关键问题是怎么干预眷厕,干预什么寒薯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持睡贝,而产业政策需要与时俱进”慈晌话,他谈到繁翰卞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用矛睫,并提出产业政策应该遵循四个原则恨。一是产业政策不能替代市橙良肌;二是产业政策要管产业妇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拌凄。    杨裕生也认为囱水缉,目前的补贴政策有两大问题铂翰腐,一是单车补贴过高然墨,二是补贴总额高闷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涕躬,副作用很大催瞥含。    在新能源产业层面瘸,杨裕生表示播寝:“应适时推动电动汽车市场化搭芒,也就是补贴退坡烁袍,一直到取消补贴酵挎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)达搪稗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”倾累厘。在技术层面痞,杨裕生认为醒齐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车烁,第二就是发展不补贴颈、已经市场化的低速车切阶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浅,不宜鼓励稿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拖犀赔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外额评秆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出碎凡,新能源汽车发展需要在供需两端发力趴,两手并用哥轰纷,推动新能源汽车健康发展拨担懦。    侯云春解释说话:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惧。一方面大家喜欢用粮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施揭伺玻,政府和企业共同努力毯频霜,使得新能源汽车能满足消费者的需求插,开拓新能源汽车的市场残楼觅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惮茨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛逃讹:李芳" "  如果我们做好准备的话枯是缓,赢家当然是我们拷粟咸。我们不担心其他的冻歧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务检,我觉得只要我们做得好郊懊懈,一点都不用担心考锨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日解,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蔑翰黔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后劳惯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授刚泄捎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访曹鹃。其中特别谈及奥迪与数字化泛燎。    施泰德说慑,到2025年以前挝歌椿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢藤陌?汽车行业正在经历一场变革涟强。对我们来说从鲤,有一个非常重要的关键词碗险傅:数字化攻入,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变掇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备凶贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说息恨,我们眼下所处的时代凰夹煌,奥迪科技一直处于领先地位稠,并不断进行新的突破揉寥皋。对于数字化吼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商舜凳翠。到2020年时缎酬搜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验公蜡,这也是我们引领未来的一种设计崩,包括其他顶级科技刮避悔,包括我们的传感器鞭、雷达凡、激光大灯等堆鳞蹋,都会进一步巩固奥迪的领先地位春抗。    施泰德说哄躬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远溺闭,我们会全身心地投入到这一点闯,包括3D地图苦稳鄙,导航等应用惊砍噶。对我们来说田,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值词。当然闷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”列景艰。    在回答有记者问骄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势微须氖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走伯,有哪些优势芳讨?在这场竞争中迹,谁会获胜”的问题时崇,施泰德表示龟:如果我们做好准备的话态羞嗓,赢家当然是我们辨。我们不担心其他的矮谅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刊鹤惩,我觉得只要我们做得好性吧,一点都不用担心砷欧沏。    施泰德强调搪,在某种意义上匈,我们也是一个初创企业檀簇。其实陕捻,奥迪有很多细分部门贩悄媚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赐枢。如果没有这样的合作谴,你很难相信考娥讹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远颇拜,我们能够成功地实现自动泊车孩、自动驾驶等据全脊。    施泰德预计屡吴,2017年燃感,我们要推出新的奥迪A8破啪柔,自动驾驶的时速能够达到60公里纯,没有别的厂商做到这一点盟。如果我们明年能做到这一点的话抛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技焊,启迪未来”计娃唬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蹄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕供高。庆典活动前夕耙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟态剧骗。一汽-大众汽车有限公司董事铰饯琉、总经理张丕杰除了对政府卷任篮、经销商楔蒂无、员工丁、用户等的支持表示感谢外设瑟瘁,他也坦言普,在新能源嫁、“互联网+”等方面谭还矾,一汽-大众起步比较晚涎,这些短板正在引起高度关注回拎却。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子射吨箔,“因为有你漓乒,心存感激”蓉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情措盎,来感激这25来帮助我们成长的所有人涡烷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就殊合,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果石乡臼。从前辈讲起举马屉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为典萝梁,还有陆林奎等等的领导吮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绩俗茄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果偏潭馈。   25年来收疙贤,我们要感谢的人非常多焦唤朵。感谢国家和政府的支持与帮助硷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持结隘滩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行骏。例如成都抹,成都今年是高温天气垦羌惫,最高气温是37.5度而且是持续的嚏娠钎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活脊蓟剃,政府部门给予了很大的支持和帮助患扦。   我们要感谢1250万用户傻撵达,感谢他们的选择和信任纱。一汽-大众从项目开始建立长橡撇,一直到第一款捷达开始投产视叔魔,捷达在市场上并不是一帆风顺的可,它的初期是走过了一段曲折的道路魄湃律。正是在困难的时候劝,是客户帮助了我们祟惧勤、鼓励了我们钮上。还记得在困难的时候欺良,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国垫篮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象标。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工熊锹艘。一汽-大众的员工非常的进热沟恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化壕帕、吃苦耐劳天担。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬猾谁嚼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦目沫。大家知道一年365天澎似蚊,如果周六周日全休息就要去掉52天溉刨夯,把所有的节假日都去掉裁,标准工作日应该是250天褐了,工厂的康采恩标准就是由此设计逛。而我们加班到300天磨斤,320天是常有的事洽,员工非常辛苦芹奸,所以在这膏岸绅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢系孪百。   要感谢中德双方的股东嫉。要感谢他们具有前瞻性战决策邦惊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开丹能地。一汽-大众的建立撤,当时在中国的汽车合资企业享,一汽-大众成立的时候也不过就两家凑茨弦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下酵,股东双方做了前瞻性的战略决策蹈,才有了一汽-大众坷嫩,我们要特别感谢中德双方贸氢泻。   在一汽-大众发展过程中啃,比如一汽-大众西部战略饺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场茎揉吝。一汽-大众在西部建厂的时候奖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力纲畴疼。现在在西部的生产基地涟拓蟹,今年他们的产量突破65万辆靡奠霖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略憨,在股东的决策上由一汽-大众执行的盗李,也取得很好的效果丰。此外碴胃,还要感谢1200多家的经销商铂、700多家的核心供应商合作伙伴悄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展谅诽吻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些们蛾纠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量画。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态监裂救,中国适合于家用的车型非常少慨染。25年来古闪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆帆,上缴税金3700亿元氓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众建诽、奥迪两大品牌12大系列产品酿馁鬼。   25年来保编,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升昏,带动了中国汽车工业质量意识的提升避。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌砰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量烹倍,一汽-大众是领先的森瓮。同时篮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挠坚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拔绷蚂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展卷度。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验限废邪。首先抗朴翠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑够。一汽-大众的体系不是一天打造出来伯拟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的佳荡。   其次矩,一汽-大众拥有一套完整七毙、标准的制度和流程的有力保证岸灵公。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰翰卸罕,制度和流程是保证芭膝。   再次鸿逞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针坦梆,在经营发展过程中有很多难题需要解决公,有很多矛盾需要平衡购共排,用什么样的标准来平衡第投?底线是什么虏?那就是质量釜年。一汽-大众一直坚持质量至上赂届茬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来接侨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承憋蛋娘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关信概停,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业耍蔑,这也是质量至上的战略要求操勒。   此外卯茂驳,高品质的人才屠烙,具有工匠精神的员工嘿迟浆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质廉宋、传承的文化也是高品质氏平,得到的技能训练也是高品质咯弊宛。拥有和企业共担风险的合作伙伴顷,无论是过去品巷、现在还是将来都是这样步范舜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拧。一汽-大众在自身发展的同时疮什,也考虑到了整个供应链的协同发展炬咸,对于整个价值链会有高品质的要求雹呢。   最后拳腻,一汽-大众在努力践行企业社会责任裁隧喘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验避艘姬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吮鄙动,也得到了社会各界对企业的尊重和支持度劝埂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瓶袒场,既要总结经验和收获陛腾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训建悔柔、走了哪些弯路羔径,下一步应该怎样避免皆泥。   如果说到过去的不足掸,SUV细分市场比例快速提升巢蚕峡,一汽-大众对此准备是不足的劳操,对新能源汾、“互联网+”等方面的起步也比较晚砷。一汽-大众对于未来仍然充满信心簿判,这些短板正在引起高度关注肃,企业正在考虑这块短板如何去克服狄。   2014年唐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蔫较递,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望愤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来凌攀。   面向未来掠鸽松,一汽-大众将继续保持现在的发展势头荡蓄秘,保持创新孟修、驱动发展帘茸,并释放出更强的增长动力乏。同时疚啡秆,也会与各方伙伴实现合作经,实现更为广泛的互利共赢春恒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拢盆,不断回报政府热、回报股东炯呸度、回报社会闲冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间醚炯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访诬狈宪。他表示券,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位亲东粒,并将继续保持限量生产以追求独特性洗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来冯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型噶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante戈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低柯房练,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探乌违,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用氯苫。业界有所疑虑的是拨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象锨。   对此捶庞仙,薄亚铭向记者表示超席辰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低模裳插,但都不是便宜的车型恃。Levante的价格达到了100万元左右捕烙,Ghibli的价格也达到了90万元左右舰粟拌,在产品定位上依旧不低蕉。同时掳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产癌,依旧走高端化路线黎。薄亚铭还讲到蜡净姬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司钨,不会把目标提高到每年20万辆涂、30万辆的水平篡泵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量录部,所以我们能保持品牌的专属性熄检匹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明肌,他表示陪舵雌:本次车展上上市的新款总裁车型戌,除了在产品上进行了升级外快驾编,还提供了多种个性装备死势,客户可以从中选择很多种搭配侣妇。此外换脯,新车在性能上的提升显著硕睫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快毙熟狸、动力最强的四门轿车惭四。   此外刻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业节,开始尝试电商销售模式媒。薄亚铭认为然,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用霖晤斡,因为中国市场的客户已经变化收贸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的泪,现在有很多人都用手机去买东西莫乾勃,这是市场发展的趋势牛盲耿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前辱碧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式卉唯午,即用户车主首付车款后廓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司苔垒苏,到整个租期满了以后读厂末,这辆车的物权就归给该车主桑菜蹈,该模式类似于分期购买祭挥承。   薄亚铭说匙潭陪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蹄怜,但是在中国市场还是刚刚起步诧孺,有一些量产车会采用这样的方式做蕾朴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”丢盒。他还表示痰按柯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策壬铆,其实反响真的是挺不错的侥悍。尤其是北京搬棉、上海这样的限牌城市惕呸。通过租赁的形式羡霓蹦,牌照将打包在租赁费用里面佃缮程。当车主买到车费笺,即启动融资租赁手续袜财矛,拿到车辆牌照千,不用为没有牌照而担心茎睛烘。如果是企业车主卢阔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蕾,是非常划算的渤。”目前败蛾阿,该项目仍处于试水阶段嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨吮敢:李芳" "新能源的发展嚷柒寺,是大势所趋惺稳隘,但具体方向嚎蛇别,也扑朔迷离靖。    电动车会成为未来的主流吗桐疟?现今的新能源汽车产业健康吗瞪违狮?什么样的新能源政策更适合我国国情拍?    2016年9月2日片歧攀,在2016泰达汽车论坛上擒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访侣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”零,他认为庭搞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题害,恐怕不可持续恕芳斡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外勿栏蒲,何光远认为伐济册,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向譬醇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瞥,这位87岁的老人谈起汽车工业掠敝,依然有些动情锚储。谈到电动车发展绣纫奉,他认为撬领假,把电动车归为新能源汽车是不合适的挪。因为盆甫,第一段,电不是新能源广娇恕,第二坏,电动车也不是新东西尸亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解情疲杆,电动车诞生在1834年岔,是英国人罗伯特·安德森发明的颧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年槐。    何光远认为撂伶笨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赶,不科学济,应该给它正名匈庆,就叫“电动车”畦肥抢,或者是纯电动车捕妮噬。何光远认为号稻,电动车国家政策的支持力度非常高脾瞥,所以它现在发展比较快低报,去年生产了30多万台唬盗榷,但它还是有很大的局限性按。首先炬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便阿,可以长途旅行使用懊。即使快充也得半小时以后判弟峭,但是经巢た睬保快充的话搏丛,这个电池的寿命也会减少莆葡,慢充就需要几个小时拢,充电的时间很长诉。另外冗煌,行驶的里程很短嫌桨捕,有一百几十公力就了不得了恨眯泉,就是很好的电动车了腾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沥慈,我认为不可能持续短喊。”何光远说泌,很多企业是因为补贴才做电动车寿,事实上抱,内燃机节能潜力还非常大玛篮,缸内直喷技术蒋办、柴油机的高压共轨技术逛痪觅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助版歼,因此蹭门典,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力笆很财,不能被动叶琛,节能是最大的减排宽淘。    甲醇车大有前途    现在貌构,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嘛哺,因此缔贡匆,各国都在研究替代能源与新能源汽车刀。美国禾尺、欧洲频哭爽、日本丛岔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖入,但因为资源禀赋不同党豆,所以技术路线也有所不同敬首擎。    何光远介绍说势浦杆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拾鸿,在某种意义上讲功捻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量食埂毫,虽然同为乙醇瘫峨辽,但着眼点不同;日本缺乏资源圈读,自身资源利用问题不突出县斑喇,因此捷娇,把提高汽车燃油经济性作为首殉ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用氓秸,日本也在搞甲醇的研究驶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定貉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线论熊内。    在能源卑浚、交通烂崇羔、环境阜、经济四位一体的框架之下韧坡,中国又该如何考虑替代能源的问题奖?    一直以来券,煤炭是我国的主体能源睹,占我国能源消费总量的66%至70%掀。何光远认为嚷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用返滔糕。推进我国能源生产和消费革命店十,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路祁。而在煤炭发电供热的同时尸才胃,可以产出甲醇翠犀,可以为内燃机提供燃料负,所以瓢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁男道粒、高效利用是紧密联系的羡簧。    此前侠库,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点爽坚墙,这4个省基本上就是产煤大省须、山西华、陕西竿倡少、甘肃褥、贵州蔽础、上海市峡。现在规模最大的是山西速沥袄、贵州记记佰,其次是陕西夕。    何光远介绍说醇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准星录绥,车都经过天津检测中心检测详浚,上了公告八系,经济性也是最好的瓢很凉。“我去看了加注站滔僻少,M100甲醇100%烧甲醇配九,2.2元/升上,现在已经降到1.7元/升了夯扯。一个半甲醇就可以代替一个汽油楞乌。所以说踌潞潍,甲醇还是很有希望的伙。”    今年3月份及颠,工信部阮、科技部松、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钮,验收的专家组由何光远担任组长去验收梦。何光远透露说是,山西验收以后亩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会翅,开会以后形成了正式的报告吃垢锋。现在阶,在各个部门已经会签完了囊汉荒,在等高层领导做最后批示椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关杏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虾横词。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暇劳码,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钒膛,力邀政府凭、行业祟、企业峰汉丢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泄,寻求产业发展有效途径景绩鞍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录畅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们下戮、先生们救呛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容聊撂。今天淳熊喂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文窜报失,主要是围绕商业车险改革的思路和效果输胶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报端搁浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撅剿,解决大家的疑惑滤诞,为什么要改革稍栋?现在存在什么样的问题释隘?第二菜犊,改革改了什么惹?主要内容窝么、实施步骤琉喝、目标惠、原则糕结敖、政策选择等等骄派。第三棘几斜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蓉第,改革试点取得了哪些成效谓袖犊,用一些数据和大家进行汇报抄。第四寥抬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望撂硕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件孩沮玫,从国际上来看层兰,自上世纪不管是美国景光、欧洲枫裁贪、澳洲还是近邻日本滩蠕瑟、韩国柑脆纺、台湾等等缸切,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮芹亲形,至于费率为什么要管制骚酸壤?为什么要放开埠徽?这个也可以做一篇大的题目辫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势罕人缴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定当畏,逐步地向由保险公司自主制定转化钵鞋欠,定价因子的选择就是什么样的车保费高灸扭海、什么样的车保费低刻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展修会纷。   但是架,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时逞,还不能叫现在完成时敞谐。比如说美国若干个州盎脸慌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拍蓟,因为不同的政策取向有各自的利弊显彻耪,这也是一个非常复杂的政策选择过程钢。   从国际保险市场改革发展的经验来看憋嗡得,改革前和改革后精姐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势伴捅黎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化柏、复杂化尉,定价更趋精细化客恨库,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应雾钎顺。在澳洲一些国家辰懒,改革前超额承保利润改革之后就消失了颧。对于我国来说蛊零,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革茂,从2011年开始社会或者舆论柑衰蕉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求溺毛伴,行业本身也长期苦于在低水平幸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级彤愤促。另外宛椭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用邵交息,在这些方方面面力量推动下枯酣璃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作架。   在改革之前是什么状况费豌?简单跟大家介绍一下先狸。从人民银行管理保险行业开始伶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钡,在保监会接手车险市场之后釜,也是保监会统颁条款费率垄庇雇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革橇略,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态炉氢,整个行业亏损椒巳勾、消费者投诉也比较多安春,所以到了2006年的时候竞,这个改革又走了一个相对回头的道路辛寺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套唬孤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微钡惹停,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态浆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用未段,比如说行业比较统一豆,消费者认为条款费率比较容易理解孝,恶性竞争的风险得到一定遏制撇嚷笛,但是负面作用大家可以看到虹凰骆,一个是条款法律风险很大很,不能适时的随着道路交通环境掏谴递、司法环境峭、社会经济生活环境的变化适时进行调整爆隙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔背蓬、无保不赔髓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑零呢。   第二尖,在监管方面定位也不清晰立。对于一个自主经营茹釜抄、自负盈亏的保险企业入磊,没有条款费率橙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力割称,改革发展没有动力吧迷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力酶迷,所以整个行业是在一种规牟洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赌凡。   在2011年筋、2012年前后经过评估春度倘、反复的讨论阂欣,其实当时市场上两种声音都很大健残桃,一种认为行业就是应该统一规范标准化锯祷玫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路撩晤讨。经过反复的评估和权衡截驾,也是在十八届三中全会的指导下布喜,改革的方向目标原则最终得以确立叫驳违,这是在当时发布的两个文件莎晾达,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》提亩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标舞哪,比如说要提升行业的发展和服务水平沽,使价格更加合理梯兔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担咐、保障范围堂崔备、服务都有一些诟部嫔淹ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标冠肝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向订立。第一个是维护投保人保险的合法利益挛秃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向狮疟。第三个原则是稳步审慎推进焕,根据一系列的国际比较研究杀,大家还是从中得到一定的经验和教训裁嘶盒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果台必魔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训径。所以视惹,最后选择的改革途径不是一步到位膏壬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标倪,它只是在长期的甚至六年贡、八年晨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哄,这是改革的一个总体思路虑,从条款价绵拔、费率捌、监管三个方面这是一个简单的概括飘摄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款哭疯,大家不用仔细琢磨当中每一个字幢道,应该基本了解日常买到的车险保什么关系楷,双方义务关系是怎样的标准化流程心。   除了行业示范条款之外漠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充僧埃革,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验屁,不管是欧美还是台湾福、日本掣桔华,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门勘畅、百花齐放的状态想水嚼,因为每个合同涉及几千个字卡,实际上帮搬衫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系黑羞梁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择沙规。   在费率方面分成两个部分漆,一个是行业的保费水平慑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业妈峰汹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺准俦铩,对于汽车来说陀抒貉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平碘。所以在整个行业层面建立车险信息平台晴还飞,收集各个公司历年来的承保理赔数据萎节啦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的渴抄孝、科学的定价的参考梁蕊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蝗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权宛褐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了那。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端宛弊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瓣车。在行业基准保费方面千,行业协会做了以下工作酬汰牧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理衰裁秤,在这个层面供,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平慧硼溪,其实是相当的弱特嫉,这么多年来的承保标的盲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名剔浚、编码实际上都是不统一的羡怒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据毛竿趣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码毙同晨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库扁棱矗,这个数据库目前正在申请国家标准龚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理迪壬,对每一款车归集了二十多个基本的字段顿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上跺酵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告皆犁,给消费者购车提供了一定的参考龄室,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈垛鞘期。   在行业提供费率参考的基础上念,保险公司它是怎么定价的技?现在也是大家很关心的一个问题反扔,为什么有的车费率高舅绒、有的车费率低妈,为什么今年高明年低鲜般?在不同的分类当中有一些差异股下?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子旱,分成从人因子和从车因子两大部分适吠霉,每一类因子当中又有若干个维度拘持领,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力权踞昂、风险定价能力径沃甩、风险管理能力自主制定的梨。   比如说胁鲤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业藏、他的生活方式菩、他的信用程度等等苍肝练,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格教理毕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险寂牧第,它的安全性辽、可维修性等等图坏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险菲疙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的喊捍。   国际比较先进的保险公司搔粉,他们通常采用的定价因子恐舍独,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了川协,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考氮苇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱唇敦,这个差异可能我们现在还难以接受材麓信,但是将来毕竟是一个未来的发展方向的氨。   总的来说成闭擒,保险它产生和发展的基础是数字法则瞥,在大数据的发展背景下绒土,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用书是将。   前端越放开后端管的越紧肛,如果费率市场化以后华,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争修萌幂、整体亏损的这么一个状态横,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施茸。   实施步骤喇乘陪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的韩坤。到今年6月30号为止郸磐,第一阶段的改革基本完成了尺抗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外磁吝呸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率币裂迸,不同的索赔历史对应不同的费率地扦,不同的车型对应不同的费率痉淋程,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的耐,这也是改革的目标舰,首先是平稳过渡魏疲。   下一步韧拴陀,费率科学化踌奉、精准化雾、精细化程度会逐步的加深啦料,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绞诲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场晒憾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下好,经过一年的改革试点灌盛,消费者从全国范围来看冲喝迫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点垫脓普,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卞淬圣,对于高风险泄凯合、高出险的消费者降墒搭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了爱席醒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费擦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率记航栋、道路交通安全水平都得到一定的提高呐啤屏。   从行业的整体情况来看酬恼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平剐,增速营改增以前是11个点快洗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点秦,仍然是持续稳定增长匡控觅,这一增长是在保障范围扩大扔慧、车均保费下降的基础上实现的貌雾,车险行业的承保效益基本保持稳定期浩博,综合成本率是行业常用的承保效益的指标烫吻腐,两个点的承保微利蒲穿襄。   在保险行业层面来看邻番,公司的定价水平牡女、服务能力在稳步提升的捅。外部正效应也比较明显品讥猩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点杏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系栖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势似衬香,大家开车上路更审慎了集蔚,小额案件在索赔的时候可能更理性了劫晌氨。   下一步工作谐暖舌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外莎姑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品逝渐,也就是说除了违法犯罪不赔推且戌,除了不可保风险不赔帕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险勘习、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障悔团。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙嗦谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鹿其衡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体赣啡庇、不同的投保人滑穗懈、不同的车型价格的差异会越来越大玛绷蒜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求输锋焊,更好地提升保险公司的核心竞争力叮编普,也更好地促进道路交通安全怯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高贰百,最终服务于人民群众更美好的汽车生活撤秋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎挞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扦诚扩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题解梦瓶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题念,力邀政府迪抛、行业康驰唉、企业屏慈涪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烧拟踌,寻求产业发展有效途径保沫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录崎拭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点睛暑彼。第一廷伞室,SUV这几年是高速增长酪赎分,我们做一个判断逻呻慧,这个高速增长就要成为历史了第,往后没有这么快了陛霉词,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点穿,份额还会提高蓄抽。第二舒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势开豪陛,就是份额和价位双提升碌剑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化佰,之前是低价位提升份额螺,这次是价位在提升伎瓷喉、份额也在提升硕喉累。而且我们判断还具有可持续性胺纹。第三馁呵,汽车厂商将会由过去的帽描巢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强萎胁、弱者更弱爽伐寸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组戚台谐。在此主要介绍前两个拳海,因为时间比较短獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势霸家团。从图中可以看到短瞥揪,从2007年开始掳蔷奠,SUV进到了一个高速增长的阶段问患共,连续九年年均增长率达到46%孺疚,今年前七个月也比较快垄拍,增长38.6%俺。此外谁,市场份额在迅速提升矛,今年1-7月份市场份额达到40%宿脱艰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%桂释,过去几年每年4个百分点旦讽亥,去年涨了8个百分点闯夹镣,今年1-7月份又长了4个百分点拌翟,自主品牌SUV占自主品牌的60%扯割迹,SUV全面热炒较贤,豪华车涧酶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高府,下一步还有空间缄拔坞。从这张图可以看出双痘聪,一般的合资品牌饰虏,SUV比重还偏低寡当,豪华车和自主比较高鞘公,不同级别里面SUV占比较高签,不同价位车里SUV比重也很高谴,还有一线春、二线守、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)午,不过一二三线的比重是去年的数据碑赶江,今年前七个月是四十了灵维烹,今年没有注册数据可以看得出来杜糖。   但是涕,我们说这些年扮,suv领域基本没有在空白市场普欢鄙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱掏兄啼,需求就会出现放缓的趋势艰颇纽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势猛补斧,2012年-2015年逐月都是向上提升的爸蠢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走烫食,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月悄田衰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了活庭奥。相对于去年凭磷京,虽然今年全年涨了5个点唐储,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了搓滔甲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了剧浓锈。   但是效唯氦,我们说还有增长的空间斥琶灰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点豌聘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况杭翅筛,大家可以看得出来祥措途,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家酪,大约在20%左右康,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国上斗兴、加拿大窗、俄罗斯这些国家尾。这些国家总的来看是地广人侠拙燎ā,SUV占比比较高沦,人口密度比较高的SUV占比比较低脯港狮,但是也不完全成立腐侍晶,韩国人口密度也很高但是SUV很高劳毙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低裙,这不完全成立伸坞怯,这两类国家的情况是存在的夯牵。   如果跟美国相比撂汹蔼,美国是把皮卡不作为乘用车脸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%诽炔担,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距烽改,与宽口径比还有11个百分点堵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高香限萍,五十多不一定是峰值点硷。   另外改辖,欧洲这几个国家境疵,虽然SUV占比低垦,但是比重也在提升搂标当,从8%涨到25%铃,SUV的热潮是全球性的茂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鼻善,美国瞧恼、加拿大这些SUV占比高的国家劫签任,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高姐孰,大部分来讲可以占到40%左右栖钡士,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高轰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凄,欧洲这些国家就是两类泛,我国应该是随着美国丘烫、加拿大竞、欧洲这个情况抱崎连,因为我们已经占到40%的份额了信惜,如果按这个去计算喇迟轮,中国的三厢轿车是48.4%柑,还应该有十个百分点的下降空间蹬恢蓬,下降去给谁卧雹猫?基本上是SUV潘耙抨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%附踩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升额墓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点楷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升袜滦扁,这就是我们对SUV的一个基本判断傻韭滩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化苇瓦店,就是份额和价位双提升唯迪,这是非常不容易出现的一个现象肠,如果把它拉得更长一点看矾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段黑禾,2000-2010年连续提高了狸,最近这几年不太好诚噶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升笆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间携江嗡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低捕,2004年哎辅锣、2008年辅临、2011年郴诚、2014年么横,其他年份至少是相等的堕缚女,大部分年份是比它高芍涎藐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瓤薄。   现在一个更积极的情况来看蔬甲涕,就是我们的份额在提高洗雄,如果以总体的市场为100的话勾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%萌寿禄,如果以生产量为一百的话娃,我们的自主品牌已经占到了35%晚,其中提高最快的就是SUV衬双岗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拘,它占到了一半以上的份额灰商靠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降棵妇,以轿车为一百旅飞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%姐搁,连续几年都在下降马,轿车竞争力在下降艰筒矩。但是自主品牌总体上的份额在提高汰烹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显潍冲蛊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车坍,这个销量在提升蒂侥,低价位的车销量在下降浓显,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长赁示履,增长最多的就在这个5-15万区间蜂。以自主品牌自身为一百的话识孔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%莱女逻,现在只降到了3.4%溃具,而5-8万的车这几年也在下降拖,增长最快的8-10万的车和10-15万的纪街,这两个价位上涨的是非常的快挂涝沤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%唤版讲,还有10-15万由原来14%涨到28.9%豁米,自主品牌的车价格明显在向上走宦,这是一个积极的变化湃。   另外垢辞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见薄邵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多炯航, 10-15万区间蓄赣,自主品牌在里面也占到了28%危,这个变化是很积极的屎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的玛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的阿,最高峰是2013年213万锹涸,去年降到164万拈,但是SUV在迅速地扩张恕睡夸,大家看这个SUV的比重栖墟,原来是二十多万辆踢纽体,去年到150多万辆仆,右边这个图是10-15万姐,更是靠SUV在拉动的镁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争狄缓,这是一个非常大的积极变化嵌砰辜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升沁蓝淋,这是GDTop的一个调查数据败,这个一百辆车出的事故故障率驮农,自主品牌在2003年有四百多个事故诺轿,合资品牌现在也在下降居节昏,这两个差距正在缩形舷档肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的郊软。   从产品的角度也可以感觉到傅妒,最近我们的一些新产品像奇瑞幕虱娶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价罕,这就是一个积极的变化谓禾颇,这就预示着我们未来具有可持续性铃。而且可以看出协膛畴,如果以前二十名产品排名算的话备娥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3胜涎倍,一个长城C30一年卖了15万辆左右试荣坪,前二十名里面我们有两个乾。2013年更少一点末撮泻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的斗锭粮,前十个里面已经有四个是自主品牌的匿粟坟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蜂珐。   这几个发展量比较大的企业煎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的皖伟,这也是积极变化微动镶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量圣刮邓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化外。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩匠选,国际市场南美洲茹、亚洲点愧懦、东欧嫁健天、非洲是迅速扩张的市成崧叱纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拿妥,我们产品出口大国全是这些国家幂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家趟扩,跟我们购买力差不多络,人口加在一起12亿昧酮,跟中国市场差不多忌,换句话说中国市场去年卖了630万辆窟鹊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的县,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议宝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面幢熔逃,传统汽车大有希望枚嫡啊,至少应该平等地分配国家的力量湘亩,在传统车和新能源吕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嗅铰,力量投的也太重入,下一步要对传统汽车给予足够重视怪蒂靡,它完全有希望获得好的发展材。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了陇吴,以前是高速苛,未来是中速界炭菇,它要抢别人的份额郴。最近两年这个数据可以看一下孤蝎林,自主SUV伦物,连续几年50%-60%的增长俺伪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长诡钠,这就说明这种竞争关系在发生变化稍,这是一个弟粹。   第三个观点我们就一句话带过了胁匈失,汽车厂商的格局要发生变化芒诚,过去是大家共同进步究、共同分享发展成果巍竭武,因为有年均30%多的增速韧波,最近几年速度已经降了年均降到11%了馆谰,未来还要下降摆,大概8%左右或者稍微高一点乌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展靶痞寄。另外合资内部也会竞争请匆贡,自主内部还要竞争纹捂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了韩,大众占到33%攻蓬,最高占到38%浮椽井,就是中国销量占到全球销量恰猾窃,宝马惊曹、现代赂抄翰、PSA都占到了20%痰,通用15.9%躬魂,如果把它的微车也加上超过25%测省,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高市,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的穗,要么是维持全球地位通用毕勒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众次,大家对中国市场都高度重视挤钉扮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额茅,我的速度要比别人的速度高富亥,所以竞争更激烈夯棱、自主更不用说了拘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌橡萝,大家都给予很高的期望诧使,未来我们说竞争会非常的激烈团,而速度又会下来诲台袱,所以未来的竞争格局跟以前不一样停嚷酶,以前叫分享盾陕抹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强皖、弱者更弱猛线虫,十四五就会出现兼并重组抖韩,如果我们放开让更多的企业进来琉鲜眯,我觉得这个可能局面会更快建,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年抽锈跑,最多明年还有一年谰赁,但是它的速度比平均速度还是快一点跑居,自主品牌大有希望匙,我说的是传统自主品牌箍估烂,传统汽车还不是新能源汽车箱汗浦,另外格局会发生大的变化盘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙泼氮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日两蹈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕力惠孤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚊,力邀政府激、行业戳慈、企业老耐啪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猴,寻求产业发展有效途径颧。   以下为福田汽车集团副总裁颁差涤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录哗都。 福田汽车集团副总裁菱缚嘶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导捍、各位来宾龋、女士们婆盆戮、先生们胖诉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛刻棚驮,能够跟同行蒋饱、专家做一个交流学习陡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新粹醇蛾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享坞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炯。从全球战略的视野来看铺挝轿,乘用车的全球化特征更加明显械,很多轿车的平台会在全球市场销售枪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些奈。举个例子憋,如皮卡哄勉,在北美皮卡占整车比重是很高的咀逻,但是在中国侧骚,在欧洲藐嗣,皮卡的量就很小钡垫绵。另外又如轻卡薯,现在它的亚洲化特征会比较明显仓茧惨。还有重卡澳该搏,在欧洲都是偏平头的烦剑,北美则都是偏长头的挺撬。所以商用车行业的区域特征很明显先淘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的曙降东。而在中国市称浩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成剖住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的社,2010年达到了一个峰值429万辆趴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势韦畦辰,去年是345万辆肌逗敌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蔚陀舷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长槽抡,主要的原因就是因为重化工行业森楞男,如煤炭盟充、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化匣额。另外整个物流行业的效率在提升饲洁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模偷惰。   随着市场竞争的加剧呐古齿,行业整合也在加速乃,份额由2010年的44%提高到2015年53%寺跑晤,再看一下今年商用车的情况甘,今年一到七月份销量略微增长派,整个商用车行业增长2.4%狸,我们判断是过了低谷妇槽,所以下一步会有微幅增长痘郸蓖。2.4%其中主要是载货车贡献的卿裸糖,同比增长4.8%堵黔史,客车受微面的下滑冬,导致载客车下降了10个点赫脆。   关于未来的商用车市城按琛,我想从四个维度分享一下我们的判断土呛脓。   第一是从宏观经济层面燎潞,从金融危机以后胁烩,全球市场增长的趋势是慢下来的番献设,乘用车商用车的比例现在基本上在8履颈:2定劲,但是进入“十三五”之后我们判断降坟茨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭儡珊难,商用车因为是物流工具的企业笨,未来会有所好转芭,但变化不会很大膛赴饶。   从技术层面来看堕世饲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0配,现在正在快速进入智能化的3.0时代坟去。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成郑快的齐。   未来的商用技术主要围绕着智能化粪昂、网联化卯界氖、电动化牢膳聪、环保化来追求汽车的高效行、绿色吼司、互联和安全悉逢。   另外从中国的政策法规来看还聘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动行截,从客户需求来看胜丸谦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求插,推动了中国新能源车的高速发展础,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆禾禄检,同比增长102%检,其中纯电动客车3万辆牟,同比增长176%蓄杆世。未来在城市公交以及城市物流呈脊、环卫等方面怪鲍,电动车还会有一个高速发展两蕾。   下面分享一下福田在科技创新簇恰、转型方面的一些经验和做法场。   在商用车2010年达到高点之后精某烙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变孰,加快掌握自主研发的核心竞争力陕宪挂。通过五年的发展来看我苗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的炭认凹。福田汽车目前的研发体系是两级茸,一级是福田集团的研究总院钨镭摔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异络爬,曹博士也说挽另,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆褥酣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心饱僚既,是一个二级研发体系哥荷欠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程芬棋、整车的集成以及暮玻块开发和整车测试的三大核心能力弓荣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒桨、康明斯等等合作单位进行深度合作赐餐、改变和创新辉社裴,推动整车的技术进步缉铺酗。   在转型方面岔唯堪,我们这几年主要围绕着几个方面惮渡。   第一是产品低端往高端转型哥浆楼,在“十二五”初疟,我们的高端产品占比不到20%经献,我们到今年年底高端产品能达到70%锯。   第二就是从国内往国外转型饥纯持,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%艘。我们连续四年商用车的出口保持领先妙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长痢粮吵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的涕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的段顿灿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型情娘袄,另外为了解决汇率和贸易壁垒电舞屑,我们在属地产业化方面做了大量的工作局。随着现在我们海外的产业化工厂的建设但,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础琅。   另一个就是从制造往服务的转型淋藕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惜戮篙,在“十二五”期间犀簧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益甭躺盲,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础男搐割。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸令,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子娇昂。福田康明斯通过这几年的培育峡剔,不管是从业务的规模诉歧、收入冻、利润现在都发展得非嘲汛哑罚好涵,另一个他也对我们福田汽车的整车寐池愧,为适应这种环保法规不断升级提供了非承铮好的支持输巧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新层藐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目绿彤净,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3堑香,柴油占整个车用燃油消耗量的60%伟杰碳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的卵廓。可以说尽管卡车的量比较惺怼,但因为排放比较高卯府,另外一个因为运营的里程和时间比较长碑红瓮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的乡信。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍挫浇撼,实际上物流的效率还是比较低的鲸校娟。基于这一判断贬肩,我们提出了一个“超级卡车”的项目节烷敛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源书扔性,通过这种材料的智能化扩、材料的纯电动咯星、新能源的技术路线以及车联网打造绿色撅睛李、环保场汲、节能列何隙、高效洪、安全添、智能的超级卡车相椒。我们的目标是要实现降油耗30%拭台氖,降排放30%次牛,整个货运效率提升70%辣逝。   另外是关于福田汽车的车联网技术薪圣壤,我在福田分管车联网业务捌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值铆哼偿,因为乘用车是一个消费品睫,买车和用车的基本上是一个人蚂捻迁,而现在主要是用来出行的榷完。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控绕位,但是商用车不一样皋类啃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吗成缺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用溯惊,驾驶行为各方面的安全愁乡,另一个就是乘用车是一个地域性的车屎,不像商用车需要全国跑裴棋恒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨净测,过两天跑到海南去了癌巴湾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些锰逢。还有商用车的故障率勃韭,因为它的工况复杂缕,商用车一般具有轻载碱、标载和超载莎,但是对轿车一般不存在这个问题敬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低黑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的峡。所以通过车联网对车进行故障预警咖、排除以及程序优化等方面强钒玲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些藩艾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理趁槐肥,建立与客户的互联互通贡幢,为客户提供增值性服务句,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商肖、服务商和供应商产品质量和服务的水平谅解。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划川喀韧。大家很清楚纠局逛,围绕着工业战略鹿宦,德国提出工业4.0忙碾潘,美国也工业互联网迁片,其他企业也有一些比如日本的机器人战略肪盆、英国的2050战略尽藩督,中国也提出了中国制造2025闺链,福田汽车结合自身的一些现状就激,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划涧辨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台平奶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部阜殴就、企业与企业亢畅、企业与产品隧、企业与客户的互联互通期劲。“五智能”就是商业智能店靡、智能管理四迹孤、智能汽车绷涝恋、智能工厂逻伯伸、智能制造拿。时间关系凳寥,不再进一步叙述附挝。   目前惕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期幸修舶。福田汽车愿和大家一道女,通力合作肆,整合资源杏氮,协同发展梁缎,共同推动中国品牌的加速崛起参拼梦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献酷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氏公,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕免。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勃锯犬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芯部,力邀政府夹釜、行业雇栋倪、企业断、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渤锑,寻求产业发展有效途径蚕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员慕冒、舍弗勒集团副CEO矢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动韧、驰骋未来》的演讲实录薪。 舍弗勒集团执行董事会成员敖脾粗、舍弗勒集团副CEO瞬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾艾、女士们沧透倪、先生们谈咆杏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论匪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吧拭锹,我们的愿景吧贿,是如何来推动我们未来的出行和移动须。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史掠卡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景溅,我们是一家领先的技术公司共菇,在全球都有我们的足迹和,我们一直致力于移动篱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用膏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求尸。   舍弗勒一直致力于创新嘎唾豪,也可以说我们成功的因素是质量窟、技术和创新撬杭。我们在制造业方面有很强的实力德锚,在系统研发方面投入非常大然媳。我们创造了一流的工艺和技术懦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门乡睡姑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面湾荤钦,今年我们在德国获得了一系列的奖项涟腐骑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品糖思。   就像很多其他的技术企业一样痢井,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域把冲提。第一是环境友好型的驱动判,第二是城市交通毛菏炒,第三是城际交通喜洗,第四是能源链淀。比如说大家可以看到氓迸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛糯疯夹,人口结构变化非潮浚快离,老龄化社会已经展现在我们面前蔚叮,技术变得日趋复杂鼎,数字化技术的利用领域不断的扩大梁竣,我们需要找到更好的方法来彼此了解函碾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吭澈捕。数字化是一个关键堡,另外就是环境方面怯纽盼、可再生能源还有资源的可用性缺羔姓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题寝,资源的短缺也是我们要去关注的篮粪。   再看一下经济的趋势侧和吻,我们现在处于一个全球村钨丢胺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题囊灿塑,这些是不一样的韶烽。另外就是可负担性的问题圃姓,我们要为客户带来更多的价值荡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题菊闲,这些都是我们要去关注关心的谅。   我们来看一下未来的战略陶,主要涉及到四个窗口婪火。   第一是产品本身香糯嗜,我觉得对于汽车产业愧躲觅,对于机械制造产业来说都是非常关键的始。在这个领域/行业男,我们需要更多的关注环境友好型的驱动脆誊俗,要减少对环境的污染碎。   第二是当我们制造产品的时候唐,或者制造产品元器件的时候反卫痪,要关注它的功能履俊宿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行扳弘、城市的交通帽抛滔,对于汽车以及对于我们的供应商邓衔,可以为汽车产业提供什么样的元器件庐坎溪,这些都是我们要去考虑的前秀。   第三是城际的交通毖,涉及到比如说航空定避、高速铁路的一些竞争佛礁轨。   第四是能源链的问题漏,我们有什么样的能源是可以使用的邦嗣鸽,我们将来的交通工具运用什么样的能源救,这些都需要我们考虑柒。   看一下将来的动力总成露聚肚。我想给大家传递一个重要的信息构沦,在接下来十五年时间里酪,从全球来看杯匆巧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成念炔斗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分堂。   但是现在也有一个趋势发展得非彻依矗快期沤,来自大众和奥迪的这些厂家窝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蔚暇。到2025年旁香购,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瓢锰,也就是200到300万辆的纯电动汽车靖滤,所以到2030年可能会是一种不同的情况卯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况八。我们还需要让它更加有效一些感刮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争故奔,还有电池或者是燃料电池等等庐暮,这些都会占据越来越多的份额炉。对于我们汽车产业来说非常重要凸全都,对于政府来说也是非常重要的吃馁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拍涟,比如汽油尉塑,还需要考虑其他的一些燃料匙界拖,或者是人造的燃料等等幻,需要考虑更多类型的燃料鲤扔参,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蜕唇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面江稀惠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车酗,包括48伏的解决方案堤,它主要是对手动传动系统的电动化歪毋廓。我们需要首先实现这部分的电气化送坊。另外我们也需要对离合器实现电气化成,也由于推出电子离合器寒攫。另外我们还需要进一步提高效率狈泊。也就是要进一步推出我们的混合动力哪哿苈块48伏系统荷蹲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐铮块的解决方案电搂备。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案诗,针对高压的电桥驱动解决方案瘸税篱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案翁揽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统猩,以对其进行电气化处理惺。如果将来我们有纯电动汽车的话珊苟,它的电气化程度会越来越高妹逃堡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战排。现在随着新的解决方案变得越来越复杂搐,因此我们需要进行标准化韩,标准化是第一步敲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瓜,或者说是一些部分的弊础,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案亥扳戎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求侧冕。我们也需要减少车辆的整体的质量恋昏铺,主要是成本方面是一个重要原因檬肃。如果需要建一个标准的话叛,我们就需要有更好的一个平台外爸,也就是说我们需要基于标准的平台吠埔赤,或者基于标准的木撸块进行我们的汽车制造拭农贡。   我们需要全球的平台化解决方案喂税,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求切帮。关于动力总成方面顽,它的变速箱是最关键的一个部分拟羌势。我们刚才提到一方面是包括内燃机凛钞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起栓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器酮丛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分脾姬。   接下来看一下我们的重点产品挖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面脾充,我们为中国带来了什么样的解决方案拖徐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案戊晾寡,我们推出了高压P2混合动力募婀Ρ常块剔俩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决阂谷问,我们希望能够改变它的一个变速器淡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换超潜秆。   通过这样的一个标准的穆卟挛耄块化设计郸,它可以适用于各种变速箱之间的转变楞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求厢,我们的这种创新型P2的混合动力耐D烁啵块可以帮助实现不同程度的混动功能淡。实际上茫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案涣前家。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嫁。这是第一个解决方案揩烦漠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划堪,它叫做高压P4电桥的解决方案幕歇盾,可以用于SUV或者车辆的CD部分逃摧。它具有高功率密度郎面郊,可以适用于不同的车型踏粪,非常容易打包进行个性化设计什。也可以用于新能源的生产锑膘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产卷。它可以让我们更好地使用内燃机坷敛扦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车环,这是我们两到三年前开发出来的灿苟。也是考虑到了中国排量的需求翰,或者是新能源车辆的需求镭劳。针对这样的一个需求灿社市,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案莱白秘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机搔彩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机那,我们中国团队也为此作出了很大的努力傲恢,这个发动机是专门针对中国市场推出的窍锋肯。   另外就是在变速箱方面入盯,我们也推出了一个新的解决方案拦世娇,是集成干式离合器的DCT变速箱饶,机电一体化离合器和齿轮执行机构涵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的顿畔温,对于工程师来说加铃,我们都是非常理性的顺,但是有的时候我们需要具备一定的感情急让比。对于我们的汽车技术来说邯材屏,我们一方面需要理性氏,另一方面也需要激情枚娩群。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现去。针对方程式1的赛车熄秤杜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成翁鲸拉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展醚敬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势盾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕立。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痊娄阂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靶轻,力邀政府际、行业额博蚕、企业薄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喇拼,寻求产业发展有效途径旦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事缕、副总经理 吴松发言实录坦遍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事抨半宏、副总经理吴松   尊敬的何部长糙弥寐、朱总胜呛熟,各位嘉宾倡鹤嗓、各位朋友亨,女士们拨、先生们颅嘎伯,大家上午好党系畏。很荣幸参加这次论坛尘滤,我上次参加此论坛还是2011年屡矢匆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟竭讨,那时候传褀刚刚才有这个名字擞,传褀的保有量不到一万台磁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车倾庇屎,这给了我们很大的信心和鼓舞效稻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持池窗涛。传褀一直也在努力垒蒙泥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆潍炔裙,年均复合增长达到80%细嫁。目前市场保有量达到65万辆班么蓄,已经成为集团利润的主要贡献者之一霜。   明星车型GS4持续供不应求系,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数想,而且GS8与GA8同一平台牌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品橡绿侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到帆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛沃眷恋,对自主品牌的支持提皇,关键的还是坐狼,关键的是感受售,关键的是多提意见溃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心盲贤苯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌弯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会掳艇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法磨舅褐。我做自主刚刚回集团锭施故,将近9年半的时间磐诺,从不愿意干到喜欢干渐,到对自主品牌依依不舍视翁妇,到对自己找不到定位和方向帅,感觉到人还是能做一点事挪蚀检。所以这在这里借这个机会栋,感谢在座的我们各位嘉宾兄岛、各位媒体的支持颠黔,也感谢传褀团队的支持对,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力料复,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持警。   我的发言主题是构造改革创新驱动攻现,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考氖囤量。一个方面汽车产业发展形势分析恍喉媒,前面讲了很多了违卑,我就不多讲铃全德。   一个态势是稳步增长叛纫,但是全球增势放缓怒暮破。中国汽车产业发展仍然有空间胚,仍将会领跑全球汽车势扯辞泼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台七门乌,中重型商用车达到400万台加,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%肌。中国汽车销量将达到3140万台笺滇痊,我预计可能还会再多硼,关键是结构看你怎么改粹?如果要参与全球竞争谭,那重要可能生产量还会增长儒途送,复合增长率将达到4%烫惮。   第二个特点嘛盆遂,优秀自主品牌加速成长提贪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流迁斧槽。中国汽车市场发生了深刻变化堵是雇,中国品牌迅速崛起敞胯,优秀自主品牌加速成长挤辨柔。关键是要产生优秀中国品牌焊煎谦,不管是哪一个企业渤板,在现在这个环境下携的,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌剐,还有我们何部长裙哗匣,这么一批老的汽车界的前辈缚恋靡,到了这个会场又在用行动来支持胶。大家和我们媒体各个方面的朋友李,大家坐一坐迁圃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别羚揣吻,差别在哪里拳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涝。关键是中国人要团结挝帛,不要互相贬低诲绊步。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦裳,抓一到几个梅咆舵,不要想象太多喘,我们从来不怕想象磋匙卧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向赖缺剖,坚定方向碍连赖。   那么数据也说明一切嫂广,2015年很多中国汽车加速发展骸曹眠,行业整体增长率为7.3%的情况下清裴定,中国品牌乘用车增长率达到15.3%姆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%纠,相比去年又增长了1.2%百分点歪唉搁。而且自主品牌抓住了很好的契机朗断萌,在SUV里面我们是防守的苹和,是中国品牌先站住位置靠,合资品牌再进攻韭,再加上周围的环境变化枪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赏悔剖,占据主导码爽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个揩写,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人晤石。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣戆恫丁,统治了我们的各个方面醛飘。我们展开进攻是非常艰难息跨,但不是说不可作为惨币,要选择时机擎捆。我们要在中高端里面取得突破歼台腻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汇欢得,这是韩国人讲的碌羡,不是我讲的凄。他们说孟柒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候混,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌飘查琳,如果不选择是对自己的不自信隶,这个不能靠强求篇藉欧,靠品质愤俗剧、技术忻泥豌、新能熬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品道。   第三个岸恫,汽车消费升级和资源制约俊仆,也迫使汽车产业需要供给侧改革驮僳串。不但要有好的产品星活,而且还要有低的成本屯拼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害霜。在汽车需求方面履沃,80谭克桶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军殴戈膜,个性化晦儒、智能化搭厦躺、体验化等方面的需求还在不断地上升竭焚闷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战脑。不管怎么变化古跋彩,满足顾客的需求拖揉低,满足抓住市场的脉动课,这个是关键点盯汹。而且资源供给方面铺恃,现在的人口红利逐步消失投涛,而汽车不是简单劳动技鹿透,是高技术情况下的技术劳动锋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家冬,我到那些国家去考察过婚闲,没有中国这样受过良好教育磕身,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性脱,那不是每个地方都有的馅母。有的地方上午上班蛋,下午到时间钱一领就走了封咳。所以对一些合资品牌来讲皆,中国也还是蛮有魅力的骑杀曹,关键是要拿好东西出来老厢耍,才能谈自主充。   当然工资涨这是个客观事实挤,2011年的时候4.1万奔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蠕,这个不高的绕,还要涨方馁盼。农民工那么辛苦耍坟诚,给他一点钱算什么阑姥部。但是钱从哪里来贿?我在传褀亏损的时候璃祥,工资涨得慢模谷,但是想办法补贴摊毖鳖。这几年别的都在减嘛,就是员工工资不减勾鞘,但是效率要提高牛莲嗓,要杜绝不干活的人橇刺呜,最后挣得钱多嚷,干活的人还没有机会涝,有钱的人天天有时间去议论盾,没钱的人在干活贬罚,这样大家积极性都没有了磺亩梨。国企的弊端就是这个瞎蛙竭。   那么在监管方面骏污骗,工信部刚才也说了死舰位,我们的司长也说了事,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破磐赤鬼,在供给侧这个方面要下功夫咯绞铃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径椒梅,作为五大发展理念之首宦层储,当时这个报纸一播五大发展理念猩虫氛,那时候我还在乘用车侯景耽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去遂迪方,这十个字虚鸵搭。为什么呢拓?因为没有创新就没有一切惶,没有协调就调动不了资源扭毫,没有和谐的话诽,共享也很难举,大家不愿意跟你干沽烁筐,我是不相信英雄的妻,但是特定的时间会产生一点迹蚂恳,还是要充分调动群众的精神及瘦丸,各个方面全方面的参与鬼,企业的成功除了它的领导者的作用分粱,更重要还是把员工的积极性调动起来店,人民群众才是创造历史的动力勿竣冬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人死晤段,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革阶举,需要我们从技术管理凸私烤、营销疯燎藉、品牌守醚猎、产品霜怖、服务全方位展开创新敬刊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革庆,来推动中国品牌进入全球斥贤,成为世界品牌贰磨。   第二匣局,汽车产业供给侧改革方向与实现蔑扛孪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嚼。   首先慧,在自主品牌方面鬼臀多,我们是追求全球视野开展正向开发诽形,坚持以我为主的构造核心笔抄讣,组织全球资源肉挤保,开放性自主研发模式纹但,掌握核心的竞争力荣,获得了可持续发展能力负恍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人赣传埂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人第涸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了顾寝释,我们的生产能力标准是35万凸道乘,但是预计今年我们的销量会超过35万鹤娘,有可能达到38万徐,当然如果制造组织再高一点访谁,可能40万金酿,也还是有可能缔,但是大家别报到40万啊委。这是有体系锌淑渤,有制度保障的毒十汝,有员工的全程的参与姓。一个别的企业的人到这里来看咖猾匡,他说你这个企业为什么增长这么快佳草,没什么别的峦兽廊,员工的积极性调动起来了犯楷芥,他们说仆坊喂,我看到你们的员工眼睛充满激情诧阜荚,因为人天天在干活的时候就会有理由胃塘嚼,如果执着地做一件事情带有一点追求桶,那就有远大的理想距群。   放眼全球酵,在开发方面整合全球优势善滔廖,实现研发的全球化撤色迪,人才全球化馁协阿、配套全球化唇。依托国内的研发资源僧,充分利用国外的资源开展研发资源整合坝脚,打造企业自身的技术体系摩淮。我们用了将近五六年的时间佃,我们确立了G-CPMA跨平台木俏埽块化架构镐继,我们第一代的产品是引进消化吸收凸,第二代产品已经完全进行了提升丛拌办,但是没有否定第一代歪殴,掌握了数据链撕,掌握了开发的流程李。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蛇搬浮。实现了一个平台可以开发六七款车型寄景够,实现了多个平台车间的相互有机关联捂撤,实现了车型的变化多虑拇,开发上市快苹,质量易保障夯聪,低成本啥邢性、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疽瞄。   第二个叭,坚持质量为先插,推出精品车型是,提升产品质量扦矢,加快自主品牌产品开发伯,提高汽车供给侧水平童唇歼,推出符合时代的互联网化的产品霞樊。打造消费者喜爱的精品车型杜插,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果胃快簧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式溺忿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织颈放。实际上汽车不管是新能源也好舶靡,产品的三大特点帽,一是颜值不好看别人不买撇划,第二是品质首,没品质也等于没品牌乐狭摩,天天出毛病心里不愉快腹换蹬,第三是性价比玫,就是靠成本辱。我们的员工不需要培训就知道品质罗裙,因为好多从合资企业来社奴,合资别的没培养拒淘稍,就是对品质追求改牛晒,结果就是成本搞贵了涪宏沦,把品质先过关沸屑变,回头成本再来逐步下降拓。我们第一个解决的是品质骂耗,第二个解决的是颜值抄,第三才是考虑成本掣。成本鲁,供应商的成本我控制不了捞墨粕,如果今天在座还有供应商的话瞥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缝,还是有这个机会的磁嚎脑。但是我建厂可以控制骑,我们内部的生产流程工艺惠赡哼,我会重新再造参涣惭,这个我投资减少了怠秒山,今天也披露一下比,我35万的规模最多可以干到60万漆撼。如果创造性一点可以干到65万吞栋,总投资50个亿驶卫,含整车加发动机校袜,这是内部数据揽,来给自主品牌共享仕。   包括一些模具加在20个亿汤冗、70个亿迪盖,最后的结果我都不相信敞,实现平台化力、公开化需、可视化陵洞,让所有的东西全部依照规则阳光推进读侗假。现在我们的供应商也很满意诞,社会上也很满意粉敲。这就是在体系剿,在这些方面的作用力藏,防止一个部位一个零件缉节,一个车就不同零件不同标准疤卫,那怎么做妒耐甸,永远做不了好车久。这个要感谢合资养成的规矩绒钒。但是自主也会给你更大的动力安辆,动力是在研发炉枯册,其他方面再有作为怕巩财。所以我们是国企的平台棋虹,民企的效率操簧,合资的流程殿,这三句话就是这么个意思婆写。   第三个芜,坚持智能制造打造智慧工厂斥怯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂亢活票,实现占地面积的有效节约锤,我们的合资企业诚,广汽本田在推进第三期的时候溜谭觅,就是根据SSC这个原则墩塘。SSC的第一个S就是小型small热雹,即所有资源空间最小缔躺、设备小型化;第二个S是简练simple肋技,就是除去浪费维恕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑澳,complete闷,以追求小逢稼邻、近骸瞬锨、短廖骡撅、轻卸搽岸,最合适的自动化撤亩畴、暮概迮冢块化癸愧。所以广汽本田第三工厂运用SSC涧,它们的车间占地面积减少45.5%棘肚肚,投资减少26%奸躺,跟它的一二期比肩郡,能源减少了29%茬,成本节约了21%菜。   第四个坚持管理创新翻箍评,开展构造改革艾,主要就是我们广汽丰田寝秆,因为我原来在广汽丰田发动机缸,我9年就去丰田一次逼,去发动机只回了一次茂闲来,因为当时这个地方环境太好了萍擎教,我怕一回去又不想搞自主了挨焚。但是鼓励我底下那些员工经常去蹋,去交流课廷摹,日本人也还不错铰咀尾,大家都交流墙穿。但是技术是交流不来的卯,思想文化还是可以交流的绥。最近到丰田去了一下寇急,大有感受蜗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革牢体,它从最关键肚歉、最基础的制造环节入手殿,开展生产管理创新律离混,从制造轴枯刻促、供需轴舍似拨、采购轴出发啼睡剧,深入开展构造改革风许茸,实现全员参与冬饶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识型悄,充分调动员工的积极性兢送、创造力乏,取得了良好的成果颈际锑。经营绩效方面闺蹲,今年的销量增长不多斥杉,但是利润大幅提升嘿稼细,生产效率显著提高蘑。人力绩效方面笛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升苍揩福,管理体系与生产流程更为完善罕、合理撇。   通过改构造改革惩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升笆爬,根据他们的预计访,已有的数据鄙,2017年单台不良率预计会降到0.01%供愤龄,就是万分之一哗其芬。而且现有的工人总数减少1600人挥面。就是现有的存量也可以变化去猩慧,他们现在不到一万人恢庆跨,要减1600人惧,它新建的工厂肩辉普,员工还是要招的驶吻,但有的还是要走括净斧。就是用减下来的人把他投放到这个地方辅吭绍。   第五坑靛聚,坚持体制增效欣嘉敲,强化体系创新霖揭。既然这些企业都到中国来了桃,有机会为什么不学一学呢讣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瞳咖啼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破酥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式慰诗醇,广汽本田精益管理份,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式衰袒。为什么搞一个广汽生产方式倦?为什么不造一个丰田呢勉?这里面要说一句啦,丰田生产方式你不能完全去学娜,条件不一样颈穷桐,环境不一样挫饶,人员的基础素质不一样棵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多累抒。你学它必须要结合自己苇康,连日本的企业去学它的迁蹲竟,有的好多也不成功侥谰冒,当然我不能妄断咀躬,这是从资料摘的贤奸响,不是我说的埠纪捕。   第二个径抵,我主要员工整车从本田来戮孔妇,发动机从丰田来佃品,也有一部分本田秒,两个企业不同的模式怎么办馆?发动机就要按丰田来藤挤,从头到尾来帝芯,坏的不学好的学硅骡斜,整车就按本田的来灯烦晦。但是一个企业两个体系怎么运作呢搜?我说干自主就不能有体系僻忍吧,要体系就是传褀的体系冻柔。不管你是从哪里来榔妹勿,包括从社会上来霖上拆,来自五湖四海一个共同目标馆伪,要干好中国自主品牌繁。所有最后提出了广汽生产方式碳酷,以丰田为主结合本田删担,这样把文化洞灵、体系做好臣袜查,但是还不够巩固护沛虹,还要琢磨呢鞠盒,现在体系已经起来存懂。   我们从2013年开始策划碍燎,集团的主要领导说这个很好谭舞农,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钵愁汝。   所以后面我们的产能又不够了碗睹,销量又搞起来了慑下倒,整车进行改造姐热、发动机进行完善兢勃韭,整车定劝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造秸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%皇辛,就是第一条生产线茶扁收。第一条生产线上半年生产了将近16万讼宝橇,20万的能力干了16万衔需笆,实际上还可以做惹,全如果满负荷做的话棉,估计干到35万都没问题福。极大发挥烩,这个不进行全体系变革很难蓝胸堵。发动机装配线一次合格率99%论甫轻,这个零部件产内库存减少70%废刚,厂房面积提升30%徘,原来不够用脐,现在多了这么大的组织蜕绵掀。库存资金减少50%矩,更为重要的是这一成果横向展开纺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线室锭袜,它的年设计能力15万辆枫,8月份的最后一天有个数据娶露,他们双班日产已经达到了650台撕,它的满负荷是700台蔽递,估计9月份就可以满负荷等。这种提升的速度猛妨磋,全世界都是先进的拇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局笆籍朴,它的一次合格率最高达到了93%驮,平均水平92%阑讳,接近丰田中国国内水平悍,当然追求的是丰田日本的水平蕊,广汽丰田学丰田本厂钎,我们下一步也拿一个计划埠,要挑战就挑战一流含,否则没意义昧叭并。   那么我们以建成世界级工厂为准则脐翔,以广汽生产方式为核心芜烹虚,融合了SSC原则灵穆,运用创新思维全力发展智能制造技术瑟肯切,打造智能工厂陡冻策。我们在第二工厂通过价值流最大化淘、设备智能化驾李芳,生产线自动化剔饯、物流信息化玻冒容、网络可视化飞蜕、操作简单化污脾蒲、安全绿色化腐敝滥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级仕艰休。这个第二个工厂是非车耄好惟、非常成功的一个例子伯铜挡,但是这些都实现了舰了计。   第六是坚持品质保障爽,打造高端品牌碱挪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗暇,高的效率提供优质有效的供给瘟鹿外。广汽传褀通过精品工程确保产品质量寥,连续三年获得中国质量飘汞、中国品牌第一擎,超过很多在中国的合作企业股稠掸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八递,所有企业里面包括外国品牌辩,与广汽丰田并列第八喊,比2014年上升6位啡河。   第七甜解蜗,坚持客户至上呕举式,提供优质服务佃,不管是在任何情况下尚绍算,用户是我们服务的对象店饱,也是我们的衣食父母醋,尤其是作为汽车这个特殊产品粳渡,我们对安全截丰常、对生命的一种关怀纫塑,作为生产制造环节的改革湃公,是汽车产业供给侧改革的重要方向省,但服务环节的创新与改革同样必不可少壕较,这还是目前我们相对比较一下北输配。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名匠靠,也是一个什么机构陋,我记不不太清楚浦愧乒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离尺蹿寇。所以在产业互联网的时代挛泄莲,每一个企业不再只是产品生产者轰贬、服务提供商文咖构,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商花,服务以各种形式融入到了制造业纠彤、研发设计创、生产制造杰、经营管理歇诺填、销售等环节惰。有价值创造的可能讽惜奢,就有服务形态的出现嫁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限潦檬侍,两者相互融合懈效、相互依存垦肪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疥啥镐。   广汽在这个方面也展开一些工作覆,我们的整车平台将联合金融及械、保险共桓、物流犊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务洁妥,车生活平台会涉及多个业务平台零迸,除了常规业务平台还包括了配件商城乏疚茨、用品商城喇层、社区服务连锁艰跺牢,用户使用汽车的整体生命周期补,产品的购买只是开始窟叛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务司,这才是我们下一步发展的重点绵。作为汽车服务提供商烩播,我们更应当关注的是用户的体验死首喇,以及给客户带来的价值增值感受饥,汽车服务O2O的打造莎凰晾,也是为了满足汽车全生命周期的需要上,以及品牌和价值进一步提升的需要迟。   第八憋,就是通过这些改革曝锯,整个广汽集团范围内的成果绦舍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万勘,同比增长28.8%八、29.7%罢缝迹,比行业高出20个百分点吉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平慑珊谋,同比创下历史新高公茂盟。当然传褀在这个里面那是贡献更大黑低形,1—7月份销量已经突破19万顺檬,超过去年全年仇,加上8月份最近的数据桐,今年全年的任务22万已经完成了缝熔仙,同比大幅增长143%息慨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强痘,位居第303名陪溉缄,比去年排名上升了59位菱眷,整体实力大幅提升测。   第九卯挪,就是广汽集团的发展十三五战略徽镰。简单地就是一个内部协同创新惺夏缎,外部开放合作酗,这是总的原则祁,全面实施结构性改革秃陪舵,实施一五一三的战略甘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆磕嗓,这是一个保守的数据提,因为传褀搞不好就过100万沸瘦,前几年说传褀100万侣洪,别人说吴总凹”优贰,你是不是在吹牛烹前,现在领导嫌我100万都少了蹭肉,拼命把产能都整合过来了彩屉虎,成为先进的汽车集团叮,做强做实研发整车零部件澜、商贸服务和金融服务五大板块警,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌霜,实现自主品牌事业的跨越式发展碗董惊,全面实现一个“三”烧,就是电动化净切叫、国际化公蜜侯、网联化三个方面的重大破沙。   各位嘉宾铺骋、各位朋友徘佩敛,女士们菏锻、先生们匠嫂,在需求持续升级点,资源消耗的情况下怖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓农却维,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端下、品质优先观洞、创新驱动的发展路径勉,坚持正向开发毒埂,提供优质产品橇袭栓,坚持智能制造掂,开展管理创新湘,保证服务水平答盎韧,注重品牌高端化尾垂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花录,共同推动中国汽车迈向新的台阶堪息,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球十趣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "  今年3月摹规玫,借百年庆典之际牢崔雾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涉庐懦,即“智能互联”冀视技、“绿色出行”和“自动驾驶”矾谷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向统。随着战略的提出当,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开撼共,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上疯柿。在这其中巾攻,“人才”就成为关键问题疼舒。为此系筹拆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕钒沽善,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备姆恢乓。   根据沈燕的介绍可以发现疙断,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛恕令吕,涵盖计算机钉、工程学驮卫卫、自动化拉裙捻、金融等多个方面高氛骨。她坦言点,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入倦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吻健。因此登替街,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才挨烦。”这其中包括互联时代的在线招聘灵搁,“例如我们利用自己的招聘平台具、Linkedin蒂筷、智联招聘等在线平台练苔,以及大学招聘镰口温、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘赊愤藩。”除社会招聘外末辫,宝马也会通过与院械鸾逑埃合作趁,提前把学生引入到企业中恐蕉鞋,专门为宝马培养人才垃泰叮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作挖性邓,举行“宝马同济日”这样的活动错破。“去年我们就以互联驾驶为主题瓜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品晒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钦池氦。”沈燕说道滩登猴。另一个重要渠道僻纯品,就是内部员工的推荐娇瞳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号采,让每一位员工都变成职位大使贤阀,在朋友圈进行转发传递掣。   “我们对人才的要求凌,在能力方面最重要的是对业务的了解系备。这不仅包括对业务今天的了解另驶,还有对业务未来的了解饶奢投。要知道未来战略方向是什么甭逝,需要什么样的技能刨家夸。 ”沈燕告诉记者群懒唱,“此外仙沽,我们对人才的要求是不仅要了解中国变,还要对全球化有所认知强地峭。随着技术的发展卉匡,我们对人才的需求呈现‘复合焦贩暖,跨界’的特点轮。但是毋舶时,这类综合性人才很难直接从市场上获得慕佬,需要我们进行入职后的培训屋。 ”据了解肋价叮,宝马(中国)每年都会根据员工表现乘,提供给员工出国培训以及交流的机会芭娩衡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流饲侗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换悼浪兔,以拓展视野逆,提升能力烘邓孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为房同,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是腿同,吸引并拥有了一批充满抱负私、专业的本土化人才朵馆驳。而面对未来怪帛巍,本土化人才也将承担重要职责策,“这包括为‘在中国枫模,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向汹墓句,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中管奠惨。”沈燕表示火。2012年记室激,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题帅,并在上海组建人工智能团队脾辣,承担电动化和智能化的相关工作安。另外死,宝马已经在中国成立了专门的战略部门恰功处,进行互联数据服务及新商业模式的探讨该驳。 这个团队将研究和紧贴中国市扯恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地林,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中寥孝祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上很,用“数字宋时绿、概率少商、未来”为题举,论述特斯拉电池的高密度卧、续航里程及电池的安全性扳舷。对比国内绍欺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车俯,并预言电动汽车和智能手机一样抗丹,电驱动和自动驾驶注定了是未来搁,不可逆的未来溯起。 以下为原文乾幢堆:   关于密度和里程数成啃。 特斯拉Model S上市已经四年多了妹松,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌绒筛,至今为止一个都没有兑现秘读冀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)你反,里程最长的量产纯电动车化,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结块彪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蒙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数碱光,忽悠消费者苟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准盆,里程普遍降低10%以上)来体现里程胚,在有些国家辅助使用NEDC的标准概粗糙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)版呕发。   关于安全性和自燃率鲍。 自从2014年初安装了底护板掇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蜗套蛊,远远低于燃油车添赔,各种撞的惨目忍睹事故峭版,也都没有发生自燃嗓汀设。相反豁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车茧,却成了全世界自燃率最高的机动车钡梅酥,更远远超过了燃油大巴的自燃率墟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理匆烯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门霉吐,车门闭合的时候已经有点变形了)和,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哄骄淬,几乎可以说底懊:特斯拉重新发明了电动车涂颇。    国内真正用心做电动车的企业洼寇艰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术似安,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机怜、变速箱灿骚帘、油箱等概冉呢,改造成电动车的事情)凯赦恐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了煌勿透,才会全力以赴来押注电动车管靡。当然醒河,也可能是很多品牌都在蓄势待发嗣型,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招墩凹。    电动车不是什么弯道超车诵坡,而是换道竞争拳歉。    今天的电动车蓝锻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态椭刚嗣。待机时间是诺基亚的几十分之一刚加互,软件也没有几个饭钾,通话质量也不好卜,汉字输入也麻烦的要死棺九兼。和智能手机一样鳞痘犯,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔼,不可逆的未来吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔苏:李芳" "   2016年8月30日姑褂,在北京新浪总部芹,北汽新能源充电部门副总监陈保江沽荒、北京华商三优总工程师丁晓伟希喊、电庄总裁兼CEO先越你免、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人多嗓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动骑及团。    作为新能源汽车销售终端环节沸狠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线吻褪射。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈詹昝省,更是充满了诸多困境恃,不为外界所熟知把。    那么写,作为中国最大新能源汽车市尘朔搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况论,北京模式发展的瓶颈是什么个涤梨饥?有何值得借鉴的地方险?又该如何去避免失误和纠正速操?政府斑锻坟、车企小位、消费者在这一产业链终端中菩,分别又该担任何种角色努邯妒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录牌欺身:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山寝貉:魏总汗妊矾,刚才你从用户的角度式冗,同时您也是媒体人的角度陀蝎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样输烦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲殿壳,您发现了这些问题之后锤掸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率茹幂夕?    魏士钦物词:其实我们一直在琢磨这件事长定革,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说祁抱,这两点是能够解决掉的廉。首先第一个寒钱,支付趟傲。就像刚才先总说的挠俄,有个银联一样的东西刀观含,接下来有个第三方遍壳骇,或者接下来大家都使用微信支付吼庐,不管是充电桩也好猾刊,app也好蔼盲,还是当时的扫码也好勤讳,还是微信也好胯,支付宝也好废,能通过手机支付耗棱,基本上都能解决掉却篱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题律,我们把支付给它想办法统一了佃差胖。不一定统一到一个里边去惩侥挞,大概两三个理长恃,大家都在用舰,这就没问题呛。    第二迹,这就相对更难一些了撇菏炒,应该是有一些第三方平台真正站出来绞零邯,能够收集所有的真正的准确的信息逼巧瞬,其实当时我们自己在做app的时候邢揽,就是在做摸点的时候藉范马,我当时就矛盾欢鹊茹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点百浅吻,后来琢磨来琢磨去啊,通过很多用户的反兰阜恰,我定义出要摸一个最准的点兑筷,不要最全的甩。准是什么概念郴匈膳?第一铂辟,我找得到惨,第二诉秸腔,我到那去一定能用得上童桓狸。如果我找到它了徽梧列,也到那去了卞,但根本没法用凳孪,那就没有用了舵尽。所以如果站在媒体角度康蘑贪,我希望不见得是谁冈犬,也许是个媒体懦布秃,也许是另外一个平台馁讣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起啦,但是它也不一定是最全的乳弹枢,但是它是这些所有的里面最准的谎小,每一个用户都能找到桩蛙握,而且有百分之百的体验把电充上圭茂谭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的耻陕公,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站剧翠磷,是咱们国电的站抨,是快充疏。我们编辑去那边准备充电的时候卤邵,有六个跑快车的兄弟忱,霸占着那个点险吴,就是不让你过去烯孪未,这个充完那个充剂秒马,还剩一个车的时候和恰,就赶紧打电话给另外一个兄弟辟笛,赶紧过来充电罐。我们不等了匹蔽兄。但是他们不知道嫂岁食,在那个点不到三公里的地方泼畔燃,快到积水潭小西天那个地方褪么睫,还有一个充电站爆卑,好像是三个充电桩还是两个够倍,一个车都没有孤释,而且车位都是空的懦期。他们不知道那里孔澳。而且那个点仇,我们当时找的时候用了三个app绣恕柏,只有一个app上标出那个点逃色犁,另外两个app是没标那个点德。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离及,所以准确性其实很重要皖秽酿。所以如果能解决这两点坟陀兽,我觉得咱们的空置草粟丸、闲置的问题一定能解决介绢,肯定没问题的唇。这是我的观点涕融。    黄山漓碎世:关于公共充电这个领域碳扒谰,我不知道魏总在充电过程中娃团崎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题扦?    魏士钦墓许:出现过釜,很多蚊。    黄山尾哄:这个问题其实很有意思的问题卯藐巨,充电桩的标准是国家有统一的标准破窟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电晤。    魏士钦驰:是这样豢骆绞,最典型的例子就是腾势秤班惯,腾势在很多国电充不了亥,但是在小E充电或者普天是能充上递狡。    黄山弟:我们可以把时间放长一点来看撂守天,在2004锤慈、2005电动汽车兴起的时候骑,很多人都不知道电动车是什么花,充电桩是什么邦率。随着这几年的发展显隆,物业慢慢都配合了涂,所以从成熟度也好腿、物业配合度也好咸局,应该是越来越高的猴。国家层面出台赴课堑,新建小区予以配合沥,包括老旧小区的改造如奥茧,都会多方面来共同解决这个问题癌窟。其实关于今天的这个话题勤,我不知道台下还有什么问题要提问的舌蘑。没有的话蚀沟抽,我们可以做一个最后的总结剂。    我接着丁总说的北京模式的问题崎绵,我们今天说的是关于北京模式存歼,丁总说了一个北京是纯电的市撤悼ァ,跟其他地方都不一样羚凰谅,上海是极端的其,上海是混动市车帧,北京是纯电市场竭藉。我理解还有另外一个模式讽驰嘿,就是北京的充电运营商是最多的喝鹃寐,发展是最快的畏孰扔,一开始是国家电网跺容、普天在推桑,后来群雄逐鹿柑净枪,特来电撂稻、星星等等各种运营商都进来了校唉边,包括先总这样的都进来了量。我听北京同行说北京大大小小21个运营商慰炊冲。    魏士钦齿欺沽:现在已经不止了龚。我们有一个数据笨衫,说是47个运营商粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎前识:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构混,我讲点个人思考和认识信次。    先谈思考断。第一恫纬反,供给侧结构性改革内涵非常丰富讹疯,大家可能更多关注产品的结构性改革结汐街,其实我认为看,源头是制度的供给和政策的供给草忿,再是要素的供给丸芬兽,三是产品的供给守恍。    再把这个逻辑关系缕一缕九饥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给菩,而制度砰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给帆沉。所以现行体制下款,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革澳?这是我思考的第一个问题剔尽。    第二个问题恭退茨,是我做企业这么多年的实践和感悟螺,企业到最后比拼什么祟竭侈?其实就是资源的配置效率建。汽车行业也如此菲粕缅。你拥有多少资源固然重要和,比如研发队伍舜禄仟,既有一两万人的竭,也有六七千人的棋赤贝,还有两三千人的溉,资源差异很大巫品,但实践证明人多不一定成果就多团磷,关键是资源的配置效率涵然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率酸,取决于一个企业的决策效率和执行效率芳拖苫。而企业的决策效率和执行效率结,又取决于它的机制和治理结构糕。    反过来谜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化号芍。也就是说拦,产权结构会影响到治理结构和机制始,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响泥墓爆,进而影响企业的资源配置效率搏。    从逻辑关系上讲飘拴辫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革背。    第三个问题互颠,产权结构是前提型邯溉,是源头性问题勒腾,多年实践岁,有以下一些体会崔。    关于股权祷瓶。股东应该优质化监储,股比应该合理化虚。近期也好葛晴落,远期也好棺摧,你不能把那些对企业治理豁火、技术兽芹、管理贩,以及市场拓展没有任何贡献核广邻,反过来可能还会添麻烦者鸥辽,当股东砰。这样的股东不能要岛。    股比结构这块刃,不同行业辽,不同企业程烷就,它的结构模式必须符合市场规则鹤脾。若是竞争性行业戒词瓶,不管是央企趁句期,还是地方国有控股企业氏阿,做第一大股东绝对控股线,很难实现建立混合所有制的初衷靛朝笛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”赐,竞争性行业混合所有制要深混搓泻剂,不能简单地浅混窜。什么概念层派?国有可以是第一大股东峨,但不宜绝对控股腾吵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构美蛙晤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化铰顽普、国内竞争国际化这么一个概念末立。既然是全球化览梢,如果你这个竞争主体蚂,你的治理结构橡硅,你的产权结构驳侍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话垃,你如何参与竞争豁荆?道理非常浅显明白搏好项。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蚀盯度。    江汽集团公司制定十一五规划前疗,我们就有一个想法揩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化堵。围绕这个思路淡,于是就有一个叫三步走的战略规划日。    第一步来慑歪,把国有企业员工身份置换掉少阂,从根本上说桶墟棵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处虱妓,对职工也有好处培卿,是多方共赢的一件事情桑。我们知道惯翅表,国有企业这条船不管怎样趟,开得好蜡陀,开得不好查舍前,哪怕再破再旧饥敬曹,只要不沉下去掠秒环,国企员工都会抓住船板彻湘,不愿意下船船虾啼。    如何把员工这些观念转变过来扣杆骚?只有让他们从企业人转变为社会人没度。因此荆,第一步是2006年隘,江汽集团公司所有员工进行身份置换勘仍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会立咖,作为每个子公司的投资主体党壕,共同组成投资公司赦。    这样臀褥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东哺迟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瑟栖烁。    第二步遣,我退休后块凤磕,引进中国建设投资集团有限公司狠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司桓好。初步实现产权多元化端钵。    第三步痰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产渐,包括安凯客车的控股股权斑,整体运作上市疚。去年1月获得证监会批准挨赐截,上市公司已挂牌舌。    通过这三步走——置换身份铂犬疚,初步股权多元化忌阀,整体上市毫券,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的黄,对留人起到了较好作用困。在工业化慧信、信息化措酸蹄、网络化尤其是移动互联网时代凌恕杠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代局,股东或雇主和雇员之间的搏弈绷髓,更多体现在决策权和分红权领域媒。    为什么IT产业邻径,特别是互联网企业发展如此迅速贾?正因为它有这样的产权结构眯烹,这样的体制机制咐狭狄。做得好的互联网企业盎吠,股权都比较分散仇掠,管理骨干和技术骨干都有一定股份劣港宿,可能这是大趋势朽碌。    互联网行业资源的竞争和协同猩偿,最终体现在人力资本价值上法,他们要参与公司的决策和分红晃臀。这个问题如果不突破显裁曹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难科。   存量是稳定剂教,增量是兴奋剂    那么匿恒,内部机制如何变革卿跨洛?    1990年我接任江淮汽车厂长忙私,当时非常困难蔷娥,留不住人淳诚。有些人选择离开率哦,人往高处走卢,完全可以理解硷。留下来守摊子的这些人不容易坚然想,到我2012年3月退休魂崩,这22年时间里伟鬼土,江淮集团内部机制变革分为两个阶段妨。    第一阶段是2000年以前欠沉。可用两句话概括敢黔,第一句叫做存量相对稳定汀,增量拉开差距焚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状第葛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来锹,可能就有问题店。因效益提高而增加工资端宪堆,贡献大的就多增阮,贡献少的就少增檀妓。即便没有贡献榔嗣,原有的存量工资也不会减少蕊杯噬,即存量是稳定剂摹,增量是兴奋剂才泊捍。    第二句是有计划按比例增长工资藩汀。也就是说蟹奠杉,企业效益再好圃辆,效益翻番工资绝不能翻番我派。效益不是很好好,工资也要涨鬼乒。为什么醒?因为国家年改革开放30多年并仓,经济20多年高速发展桑赤,物价一直在上涨稻铝舵,生活成本在提高挥,降工资就是降生活水平徐趟驮。所以我们有计划按比例增长工资莎悸,以建立工资蓄水池锭慷,以丰补欠骏拒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利烦团。    第二阶段是2000年后酱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式摩妒。    第一部分是丁恒乳,区域领先的现金收入台成。和北上广深不好比鸥溯,但在安徽及其他城市的同行业者中冲鸡裙,我们的薪资收入是高的届,员工及其消费能力比其他企业稍高咆。但现金不可过度发放娃,这是心理学凉蔼。人就这样丘磺,口袋里现钞多了后斥腑, 像一线工人谎,包括技师在内径协,他腰包丰实了派,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了驳阿木。    第二部分是大福利啸每。我在任期间川零城,江汽集团公司解决万余套集资建房扳沤隧,还有大学生公寓唉、廉租房等;自营的物业管理做得非掣酝肴溃好惫,很便宜首,还有免费午餐耐粟蝗,包括洗衣房等鸽庐。有大福利甭,有小福利破柔,五险一金都取上限提蔬挖。    第三部分有限的股权激励乳洗。    区域性领先的现金收入疮实但、大福利玫盗骸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式距桶篱,这使江淮汽车员工享受收入不低具、生活成本不高的待遇列剧降。也使人才无序流动降到最低华任。我在任22年贬沃陷,江淮的人才锚奸喜,不管是管理人才还是技术人才腹湘,几乎没有怎么流失酿扇。    外人都觉得很奇怪力篱。当时有个汽车企业派人力资源副部长浩晚,在江淮附近找了家酒店扛攘,一住就是一个月拔四纯,每天晚上打电话找人师扇,但没有人为之所动瓦写。    究其原因彻篇,当然也不仅仅是待遇和福利并,重要的是文化留人洛,怎么能留住人心抱,这是其一歉释。    其二浮步莱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设侈,使员工的成长速度可能更快鲸吃菱。    其三柑卤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径驮掂十。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径动报,但我们有三条路径曹碧。    一是管理人员成长路径呜弊稿:管理员茧哥、助理管理师波伍、管理师攫、二级副经理传光、二级经理钎、一级经理凉毋。    二是技术人员成长路径狡:技术员辽猛、助理技术师景肥、技术师;设计师泛沧靶、主任设计师核拖羚、设计总监乌假艰、技术中心副主任侵、主任等傲。    三是技术工人路径埃闻:高级技工健啸师、助理技师措、技师把并、高级技师定解塑。高级技师的薪酬忿酷,甚至比二级副经理拿得还多喂。    这三条员工成长路径计抠密,每个岗位都有岗位说明书思耍。你要申报这个岗位烩躬恐,必须经历什么培训庆暇,需要什么绩效绕疲苯,才有资格申报冲练。上什么岗位有明确的薪资标准毙,“升官同时发财”鹃,用人用工尽可能做到公开公正透明呐。员工们也看得很清楚姥度步,只要好好干兴,就能够成长耪。    总之妈氮,在中央政府大政方针指引下筛,切实起握木、正确理解运用国企改革的核心思想和方法策篇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革外涪孤。    尤其是产权结构改革死,不要消极等待主管部门来安排患,等是等不到的瞳鄙桃。也不要对现有体制当、机制太多无意义的抱怨伐畦查,只要动机纯正心胺,对国家对企业对员工有利释蹄虾,就值得一试陪棋边,这是我在江淮汽车多年的指导思想陛胸冻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋尽钎毕,但一定是基于稳定性棱衔、权变性温膘辽、柔韧性基础上的变革玖饯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通容。同时切记不管做什么事情堕,一定要取得合法合规的文件依据厘秀。    在沟通管理和内部运作方面激耪,如何适应政策环境季蚀,是对企业负责人的管理智慧的考验炮霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝霖袭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团步瓷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办难。   当下促华坪,在互联网经济蓬勃发展涤掇久、新能源汽车蓄势待发的时代背景下烯拿几,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃腺、汉腾碗、乐视某纤敞、蔚来姓摔、Nevs抨猎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈微溺洛。但这些新思维浚、新模式遇到来自行业潜材酣、公众和政府有关部门的不理解和质疑芳呐。为此寰球汽车邀请行业专家陌、新势力企业领导滩箩市、主流媒体高层嚎撵捂,就大家共同关心的行业趋势逢、创新模式惮、市场预判等话题展开热烈讨论舶。   程远贰槐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁涡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录惋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛定灰短,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域颊词宠,也是一个全新的问题光,所以我觉得应该是个很有意思的事篙颁等。今天让我首先来作一个发言病恃,我觉得是抛砖引玉沸,我想把石头抛出来刑,引出大家精彩的观点隧沫食。   当然今天有几家企业来参加这个论坛寇囱屏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题下描,他们该不该进入汽车行业腾落。大家知道燎必耙,这几个企业全是新人充通戎,以前都没有做过人,在社会上是有一个反响播,有一种争议垢渡誊,说现在已经非常挤了涟估,我们已经达到了2500万辆的规模巳陛团,100万辆的企业已经有六七个了舌,还缺你们簿?你们现在还有机会擅?我想说这是一个很重大的问题席猎妥,我想这个问题为什么说是战略问题财沸,中国汽车业一开始就有这个问题焕签稀。   我的印象中缕工碗,我觉得中国汽车业有很多政策倦荤鲍,也有很多重大的事情篮骋馈,但是我现在回忆起来澜木颅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大粒壁角,一个就是开放引进谷镶,也就是合资蚕附同,也就是所谓的市场换技术咸贺。另一个滩熟,我们做了一件很大的事情捕,叫反对散乱差等伤。这么几十年来歧漆搂,在我们的汽车管理部门逼苏,我们就不说谁了擞悼但,大家都很熟坟省欣,都是朋友覆,现在都七八十岁的人泪。我进入这个行业30多岁鸵,已经过去30年了艇,这些人现在已经退了菠蝗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情醒坞隧,一个是合资引进狸,一个是反对散乱差戊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来玻咐漠,即刚才说的市场换技术百刮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车火,认为我们当时的企业太多太乱太小太差戚,只许有资质的企业做悼沫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司擎晾辱,就叫中国汽车工业总公司榔袱牌。后来轻,提出了南北划界蕉,想要一汽在长江以北喘舌,二汽在长江以南屏芦,形成一个竞争局面羡寄寄。这个想法没有实现诉队乐,当然再早我们搞过六大公司桶,但是总体来讲你,我们在企业车的总体思想是害怕竞争裴福。   我在八九十年代写过一篇报道搭弊,我就说中国汽车为何怕竞争刚腑奴?其实现在想团,我们争论来争论去就是一条柒,国有竞争抽卸,我们认为企业太多了怠涟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理水恐酚。   那时候从国家宏观的角度藤笨,陈云同志提出了一个经济学观点玩恼泄,叫做鸟儿在笼子里飞乱,年轻同志可能没有听过手袜。虽然给你放飞湘贺授,但是你不能乱飞茄袍,得在笼子里飞歪公姥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞炮搐挟,所以我们提出“三大三小”什蓝拆,规定的企业能造车椒唯恰,其他人都不能造车董型,认为进来的就是捣乱砂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章帮鄙貌,后来被总编辑改为无心插柳槽葡。我们一心一意想扶持的企业搞上去椿登狗,但是我们不想扶持的企业又在出现遁乔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面邦动券。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意骗,为什么呢舞匣奸?当然是我们的基础比较差污,一无资金毯脾,二无技术节侥稻,三无人才好,白手起家献攫烧。这时候我们引进外资嗓苛,有了资金勤划、有了技术立、有了人才纪鹅瓷,奠定了我们汽车的发展基础力懂玫。但是只走这条路等于缺一条腿卞溶保,只有引进外资维群扣,没有自己的发展界深。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业岸南,反对本土企业孙,所谓自主企业妇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域羔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的泊富噬,奇瑞城随、吉利妮处讼、长城勒库趁、比亚迪病,没有一家是合法造车的企业肛旅饺,方式大家都知道付避,买一个不生产但还有资质的企业创,就是所谓户口本椿池,然后就开始造车椿茂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好琅蓄簿,该死的企业死不了垫蛋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口峦封坤,这是一个很奇怪的现象琶,在其他任何国家都没有这个事情搏川菱,只有在我们国家钱年米,这变成了一种无形资产岛豹。   所以揉搓家,后来工信部成立前夕秽,在发改委发布了一个通报陡潮,宣布哪些企业要死垮,其实是一个作秀酥。因为这些企业本身已经不存在了骆碉郡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来撤阀,就不会有这种奇异的怪现象拉撅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判秽,我们把汽车产业的市场化睡廷擅、自由竞争的方式忽略了伟七,我们把它当做航天航空管理香似捆。所谓集中力量办大事颠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的匣疗,像航天航空只发射一颗卫星侠,只造几架航天飞机霜力,但是汽车绝对不能这样猾项,如果我们中国只有一个汽车企业梦就,我们今天无法想象能够达到2500万辆倪沉,我们可能还在200万辆以下徘徊龟。   我们想想我们当时的规模矗衫蛊,讲起话来强,我们一点底气都没有贿棋弊,全中国所有汽车企业的力量帝到,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量翻套,所以我们那时候是没有底气的提。那时候蔡总经常讲曹幂坚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂餐,我们国内的某家工厂吹蜡掳,搞了多少年侍?投资130亿干了那么多年没有干上去面率,现在回头干干枚,别的合资企业在武汉干140万辆车污,听都没听说过他就干成了翠苗。   当时我们确实是一穷二白胁丢疼,那种情况下我们引进外资度舒独,但是不让国内自己的汽车做秒上团,造成了我们汽车工业发展少了一条腿淑仁氦,变成了外资企业季稿、跨国公司一股独大长栖庇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌芒矾尼。   中国其实为什么发展到现在这个状况辞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差沫,在座的年轻人没有听说过风,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号奇耿局。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作僳酱。为什么有审批制档?审批制就是为了反对散乱差毋胆盾,所以你不能随便上企业阑痰小。   我们把进入产业的大门关得很腥愦僚辍,一方面对产业造成了很大损失杜岁殴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瞬垮。大家知道邢,那时候汽车卖多少钱米?桑塔纳要卖了20几万笺另,当时说两万块钱盟睦,八字还没有一撇前勾攘,订购两万多辆呕乘,在桑塔纳卖20万的时候博崇僚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来驰。那时候的技术标准晴午、排放标准都很低霖妥,我们会很快发展起来创首,但是我们失掉了这个机会豢猾对。这是产业上的一大失误刀,就是反对散乱差视汤恍,阻碍了中国自主品牌的发展兴。   我觉得中国汽车进入2002年烩,入世以后就发生了很大的变化窃,这个变化就是放宽了结菏挝,应该感谢国家经贸委前司长室沮,后来发改委的副主任欧新黔氦款,他在这件事上力排阻力萍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来僚,有二三十个企业进来爬鳞。在这时候敦,包括奇瑞横衰、吉利案、长城腺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面撕逆煎,所以这是我们企业发展一个好的契机肥,这个契机来自于好的竞争沛茫。   现在大家没有再说反对散乱差袒本,但是这个毒瘤并没有肃清添,现在要有一个新的品牌出来羡捂,我们第一个想法就是它该不该出来瞬茅梨,又来添乱脓。所以在这种情况下剁诉,汉腾出来以后台,我当时也没有太明确的认识称,在网上一片谴责声的时候钢虎,我就意识到了这个问题丢暑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的安,大的打败小的操,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疗荣,快鱼吃慢鱼弊句。汉腾给我一个启发伦赔掠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲箩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在寝郝猴,今后还会存在路去。   现在一汽失剃轻、二汽非常困难懊摩,包袱非常沉重舞口甜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才腐赁,但是最近连一辆好的车都出不来诗。现在真正有活力的企业是谁呢戚羚汲?是长城陇澳咆、比亚迪队、奇瑞体、吉利镀磋吉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拉挨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开镶楞,让大家不要惧怕竞争麓,竞争只有好处凑信蔑。我们老是说过度竞争口,实际上没有过度竞争畴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的伺,经济规律本身有一个调节作用默扰苍,一旦过度竞争它会自动退出惕九嚎。   我们的出租车管理很失败汐,就是我们怕过度竞争砍坍,我们把北京市的出租车限制在7万辆官,因此打车难钞赔疽、打车贵贫朗,群众怨声载道乐。凡是放开竞争蕾,像家电产业大家都知道丢栋奖,为什么发展得比较良性呢厦荒?就是因为放开竞争啼春,是不是先来后到呢冬?我们现在想想80年代楼,61家电视机厂豌,现在上哪去找释?大家熟悉的品牌炯,北京牌鞋水挝、昆仑牌屡禄,我前天在飞机上看到长虹膊鸿纯,长虹居然还在碾签伙,出乎我的意料克惠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存搞墙,现在新出的电视机厂布剧,TCL过去有吗拿唾?就是长江后浪推前浪奥,我们永远不应该对后进者说不鳞蒙,我们一定要这个变成一个共识纤瑰,任何时候都可以有人进来澜鸵。就像他们说的鳖陆,任何一个行业都会机会闺寞书。今天在座的各位都是新进来的挡层浓,我觉得你们的机会大大的有劲陡。   我的砖头就先抛这些泰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编校叉却:沈达炜 版权作品孟琅,未经环球网Huanqiu.com书面授权兜,严禁转载撵抱翅,违者将被追究法律责任讳痪丧。 获取授权" "  徐和谊说烫,当我急的时候陶隧,老唐一乐棱恒卸,哥儿俩(的配合)还行栓。双方都是坦诚的心态虑,就没什么谈不成的事情崩馁蘑。    唐仕凯则认为什爽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诗阿,基于双方的相互尊重熬际掀。合作中春缅,尽管文化不同毖塘、目标不同坚,都能坦诚地交流偿,达成一致胎钙,满足消费者需求忍方。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事能绞换、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚草邦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前降,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事晴豢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯梧赎,接受了中国经济网等几家媒体的采访康同芍。在奔驰E级轿车之外础旅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作凛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时睹充咖,徐和谊说奔功狸,关键在于双方的真诚与坦诚卸,这与我们的性格有关薄伍。我的性格是直率感,而唐仕凯先生则是含蓄惟、温和镰,哥儿俩(的配合)还行婪飘降。双方都是坦诚的心态屠时,就没什么谈不成的事情衅。    徐和谊谈到鞭丁枢,合作中悄检霜,彼此考虑对方的文化负函、体制甘,对对方的决策机构都很了解菊凤,也想知道对方的想法酸七蛙,并多从他那套(系统)思考材维台:靠不靠谱妊崩,可不可能抛舱为。不能瞎白话通寺,不能伤和气甭,所以就越合作越顺利茅。    徐和谊认为傻,随着后续工厂和产品的导入屎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期骨。    他还打趣说泼,唐仕凯先生文雅疼厂,当我急的时候蕾朽莱,老唐一乐裸啸,我们的搭配非臣绽Γ合适皋镐。    唐仕凯则认为被肃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作播汀成,基于双方的相互尊重甘。他说晦即,我们与北汽之间有更多的共识庙。过去几年的合作夯拴蓝,大家互相信任俄到宛、持久蘑菇、坚实舜颇。我们有德国人的执着扣痘、坚持舵,在双方合作中笑匪,尽管文化不同华帽、目标不同届读,都能坦诚地交流逝忻,达成一致良棋,满足消费者需求菲,也能让优秀人才有合适的岗位写凌疲。可以说绒判,北汽与戴姆勒建立了最好的才厂漓、双方互信的关系掳。    另外倦防团,唐仕凯指出灸驼,中国业务的发展煞,离不开经销商伙伴的精诚合作溅弄驶,他们积极履行对消费者的承诺哼扇锭、关爱疏,也与我们建立起非常良好的厂商关系拎寂豆。    他强调皮,我们与北汽的合作棵韦,增进了双方的关系炉。 全新长轴距E级车上市现巢啄丁,领导合影(右二为徐和谊寺静,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手店飞使,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拿,目前居锌,我们的合作是最好的陈豢心。认真总结以往的经验迟踩、教训锚溜持,特别是过去的错误刹,接受媒体的帮助康朝、批评笆霓顿,因为大家对我们有更好的期许拳镶。目前搐,我们仍没有达到自己的目标杭,在中国市场还是第三名袍汇辅。但是钠湃两,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)开晴。因此氰姓,我们还需要精诚合作饯感,力争打造一流的企业;精益求精寿,建立一支一流的团队吓间但。毕竟弹篱痘,我们的公司和事业都很年轻慰童还,在发展当中最重要的还是关乎人愤。因此懒,我们不能只顾眼前世江,应当放眼未来痰,希望取得更好的位置评。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿夏跋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊狡克:    各位领导嗣缅、各位汽车界同仁毙铣看:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛茬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计痞烙桑。今年论坛的主题聚焦安全玻蛋氛,我觉得非常有必要钎伟鹅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题疤慷蔑,已引起全行业和全社会的关注半普。    今年以来胃粹陪,在国家和地方补贴政策的助推下瞥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情加羚惊,1-6月财,新能源汽车实现销量17万辆骂,同比增长126.9%船粱埠。其中纯电动实现销量12.6万辆宏矩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆睡狄骋,预计到8月底建斧,全年6万个新能源指标就将用尽孰炽侠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆佩鲍漆,同比增长170%喘溅车,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置崔。    但随着新能源汽车销量猛增鼎滤惯,其安全问题也逐步凸显歌。仅今年上半年沏楷河,与新能源车相关起火事件就有11起涤,事故原因涉及到电池晨缚通、材料棘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面成晨思。不但给事故车主造成了严重的生命蛊、财产损失抨茬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧迹膊睫,极其不利于新能源汽车的推广法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律顽涕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折酿颧杉,新技术新模式尤其如此郝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处盯攘、火车一度跑不过马车苔盾、人工智能行业也几起几落珊诽寝,每次都面临着必须攻坚的难题怠酚,并随着问题的解决才获得新的认可散下废。新能源汽车行业也是一样苛屋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域食,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进未搅,在蓄积了一定的市场规模之后嫉顷,开始到达一个新的平台期星,开始面临这样那样的问题柯焚。而我们认为府,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题畔葛。    首先曹泡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鞘蕉。    今天我们面临的新能源安全问题藉,一部分是技术问题祁醚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等列喂。但更多的是行业规范问题抖费此,由于新能源汽车市场发展太快蝗枪,行业法规建设相对滞后蹬岔,安全法规不够健全柬,相关标准缺失搂,再加上消费者安全意识不足套扔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等戮,共同导致了一些安全问题的出现将午。作为一个新兴行业恒裙凸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规涧绊丁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度埂篱玖,这是新能源事故频发的原因弓其市,也是新能源发展到当前阶段弘辟,我们必须着手解决的问题嫉纷。    其次煤,安全问题是消费者关注的基础痛点齐坏,必须全力以赴加以解决唯匪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示概皇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准铰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全烯。我们经常说寞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点武械,但是没有了安全这一基锤槿佟,里程的远近本身也就没有了意义拓措。新能源推广几年来贰了,市场上对安全的质疑之声始终不断花惨滑,说明广大消费者除了里程焦虑呐,还普遍存在着安全焦虑徊微欣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑么饰痞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择仑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蜂。着一把火就可能会毁了一个行业失钠第,在网络时代这种心理传导完全可能发生汗山透。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理筋,必须将安全问题作为头等大事来抓椽丸腥,否则就会被消费者所抛弃膏。    最后价闹椒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路歪筷氖,也是发展的动力源卉拣论。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破颁鳞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品路合胳,才能得以持久生存皮恕。千百年来筒文挟,人们围绕着使产品更加安全可靠丘兄,不断做出创新尘痛舜。及至今日庐,我们投入无人驾驶汽车沏码炯、智能网联汽车的研究惩莫哼,很大一部分原因豆牟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障酱谢壤。新能源汽车作为面向未来的产品跋隧灸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变魂空工,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力坚。    由此可见脊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈俗滩判,粗看起来林林总总徘,不一而足;但是究其本质卿贡罕,核心还在安全较尉媒。破除了安全问题为短碑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题宦换,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题缕巫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高念晌,而围绕安全问题不断攻坚克难菏闺绣,新能源产品和发展模式将不断创新菜箩诡,不断创造社会价值畦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者茧倒,我们从一开始凶摊敞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嗣拧帅,从战略高度提升安全性醒,居安思危擦恒,未雨绸缪愧欧埂,从研发势举、生产到售后服务泌魔匠,都布下层层防线订佬烫,确保产品万无一失习。    一是在产品开发上加强安全功能设计抒,从源头上提升安全性摆功。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蠢借。从产品的开发设计阶段偶,我们就从整车控制捕萎、动力电池如、高压安全等方面以高标准进行设计半。在整车安全方面胖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统纲胃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计渤雌。在动力系统方面陇倪,我们从材料广陶、电芯碘勺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计溉赔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术磋,降低电池短路和起火的风险闭考楷。在高压系统安全方面该,我们从防水低吕、防火屁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计衰歼,高标准强化安全功能撕。除此之外肩,我们还充分利用智能网联技术汤涝,对新能源车运行进行实时后台数据监控捣,建立事故应急响应保证机制戚拇,为新能源安全使用保驾护航投葛毋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证杉剁,以高质量产品确保安全递纬。在新能源汽车快速发展的同时池,北汽集团不忘发展新能源的初心妙猎,严把质量安全关辫靡。北汽新能源生产的每一款产品教抬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外衬,还要对电池恰钱门、电控系统进行严苛的测试与验证臀翟。目前硼缝旦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系炕哎局,其中电芯安全可靠性测试标准42项倦默灰,电池系统安全可靠性测试标准50项布帆,BMS策略安全可靠性测试标准33项蛙溯,这些测试包括长时火烧测试及钳敌、电池剖切测试轮馅疽、极限跌落测试和电池浸水测试等汾锋吴。同时入阔虎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位擎獭。上半年炼咐犬,北汽新能源接到订单2.6万单底,但在资源不足的情况下休,我们严抓质量关罕,绝不为销量而粗制滥造角雾,最终完成15052辆的销售任务健赴耸,订单满足率仅58%短,但却实现了上0事故率的优良成绩砷。    三是加强售后服务与培训救固扭,让新能源车用户买得放心伸暗含,用得安心掇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统料,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系氏寥衅,包含车辆保养该、车辆维修付仿测、紧急救援撕耪、充电设备累坊背、增值服务蹋耐、客户关怀等多项内容跋顷坚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控巴煞耗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查胳绵、维修价瑞毕,并对服务完成情况进行跟踪监控鬼蝎辞,形成服务闭环氨娥,确蓖冻倌客户满意胶。同时躬冒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训促徘,对车主进行说明和操作演示几,并规范安全培训流程苏虚路,提升新能源车主的安全意识榷。在此基础上钨妻,我们还创新营销服务模式刚丸双,今年8月12日团,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金耪磕,不仅具有推广新能源车的效果付刨,同时可以让车主及时更换工晌、检修旧车上的老化电池蔷态韶,通过我们的新模式给市场提供更多安全囱、环保犬虱、高质量的车型唱,给消费者更安心的消费体验岁卯挡。    各位领导蹲剖、各位同仁勃:新能源汽车作为一个新兴产业暖吠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段福苗铺,出现一些安全问题稳厢,这在快速推进过程中也是难免的湃,是我们必然要面对的问题催锌逃。因此新能源安全问题咀补蓬,绝非某一家企业能够单独解决号,它需要我们整个行业的协同并进坚脯还。    有鉴于此马,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力挨,不能因噎废食协里胎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心屉苍,牢记我们新能源事业的战略使命翔挠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念凭锑,以持之以恒的韧性电瞧防,推动政府倒、科研机构赏、行业协会偷、企业乃至全社会开放合作文巾,不断建立安全标准相、不断规范行业行为垂、不断推动技术进步释确赡、不断优化消费者使用习惯便且饲,不断实现新能源汽车行业成长成熟赦肪嘲、发展壮大诉息,实现整个行业的可持续发展市撑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼季儒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长比,各位领导形阑抹、各位专家郡闭,业界的朋友们砂:    大家好!今天惠陶宫,众多长期关心矫碍、支持中国电动汽车产业发展的领导昂、专家和朋友们齐聚郑州秽,共商大计背。作为本次论坛的协办方潍呕喇,请允许我代表宇通公司幻七,向到会的领导捣东唱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里埃抵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识耿盛。    近年来校粳枷,国家出台多项重大政策痪两,从顶层设计羚讽、推广应用俺煎卵、税费减免骇墓、购置补贴信还、生产准入菩佩熟、基础设施等多个方面很,保障新能源汽车产业健康快速发展财。客车作为电动汽车发展战略的切入点商,是电动汽车普及推广的重点领域损。至2015年底风播疽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蜗炯努,占同期所有客车推广量的13%沁,为城市节能减排梁、绿色交通出行做出了重要贡献亢拜点。    财政部拢函、工信部队、科技部锰、交通部拎膊猜、发改委等部委扯,通过科技计划柬、产业技术创新工程等重点项目进行支持唤娇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化羞锣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升莎累律:节油率提弓、续驶里程等性能不断提升法,动力电池能量密度柯丹藕、驱动电机效率等关键技术迅速进步挪幕渺。    具体来说肋睹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蔡瞥、节能与控制技术方面已实现了自主研发沙,大部分电动客车均采用国内自主控制器巷,整车性价比高筋,满足市场需求谭,节能效果得到消费者认可玩。    二是动力电池性价比显著提升汀邯。动力电池萌、关键材料国产化进程加速丸蒋社,安全性和工艺技术持续改进模黑辽。与2010年相比晴萝褂,动力电池能量密度提高将近一倍熊识,成本大幅度降低募操。    三是驱动电机技术水平进步明显驶汗矗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求殊碎醛,在功率密度逃、系统集成度和材料利用率方面显著提升心嘶侮。    同时卢,我们也应认识到壬,国内电动客车研发试验能力有待提升胸雌谎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距磨:整车可靠性黔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力叭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整桑琴鄙,寿命胯辛燃、低温环境适应性韶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后汞仁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向茂。    马凯副总理强调故鹅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障含。电动汽车由于安装了电池校漂衰、电机闺歌、高压线束等高压部件奢棵,给整车安全性带来了新的问题梨溪蹿,而电动客车安装电池容量大截、整车承载人数多耙彻匆,给整车安全设计提出了更高的要求沥。    因此烁乳,电动客车必须从防水掀纪戈、防火袱肌、防触电拳铣、乘客逃生汀世、事故处理等方面综合考虑疆,从研发制造瘫翰唾、运输存储乐哥平、维修保养蜂锚苍、报废回收等全生命周期各个阶段着手扒,在电池安全材、控制安全渐、高压安全理凯骆、电磁兼容等方面进行技术攻关松凡涟,全面提升安全技术水平版挽逞。并对车辆咆超、零部件运行实时监控羞,起到预警作用纷,保障大规模安全运营弟。    宇通自1999年开始研发电动客车掇跑吼,持续加大研发投入胆,得到了国家部委都陷赔、河南省政府和各位朋友的大力支持强不箍。未来清青涸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入你,围绕电动客车轻量化驳、智能化森谐豁、网联化以及智能制造等发展方向陛,立足自主创新缔,掌握关键技术茸,提升安全水平汇,促进电动汽车产业健康快速发展锣谩。    但同时玫,为了推动我国汽车产业的转型升级关贫搬,实现2020年500万辆的目标嚏笛,我们依然任重道远忿涩。行业的健康发展冻怀霓,离不开国家政策和社会各界的支持癌伦,我们建议哄:    继续支持产品品质提升和新技术研发萝抽恼。在纯电动伎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验盯刷,研究开展创新工程二期项目等伐寐垄,助力国家下一阶段产业化目标的实现协梳。针对燃料电池客车搪弹协,我国和国外先进水平相比还有较大差距入,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度维,尽快解决关键技术问题岛幕玻,推动产业化发展辩察。    电动汽车正处在新产品推出的初期泞堕篡,技术飞速发展洁碳朔,面临很多未知领域的挑战切潮寸,这些不确定也带来巨大的创新机会拼,是企业咆、行业和国家的历史机遇借锌蜂,也是赋予我们的使命和责任恕委剑,    我们将坚持创新奴尘规,努力实现产业转型升级和健康持续发展抠混。    最后拌届锣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "陈清泰范堤糠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办菲琉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”偿刺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”莫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瓮斤,回应社会的关切坤捎哦,引领行业的健康发展拎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台锭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题谩,广泛交流朝愁替、献计献策棚。    首先是创新引领问题凹。    去年票,国家多种政策的叠加效应充分体现拎,电动汽车呈现了爆发式的增长晃缸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%孰陵茨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善饥弄,并得到大多数试点城市的积极响应瓣。更加可喜的是督,电动技术逐渐被消费者所接受核,潜在消费人群在增长欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是匆酚,总体上帮,这还是一个政策驱动的市撤睢,它的不可持续性已经开始显现孟。从今年起慈洽骄,国家补贴政策开始退坡哎坪。种种情况表明脯事冀,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搽腾浦,相应地暗挞淌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期哇炬。购车补贴的退坡讼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鳞。也就是在购车匹即韭、补贴逐步递减的同时勤,政府应在研发环节加大支持力度广奥,集中资源支持在动力电池人、核心零部件哪、电控技术胳亭糠、轻量化湾、智能化等方面突破技术瓶颈需径。    另外铣拾呵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位斜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始禽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等虱。相应地蠢膝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度几,大手笔投资于电动汽车附。    这一切表明棱钦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快缺虚歉。    由此看来驼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战粱。    第一霸仍锈,政府补贴政策进入退坡通道搓篮,电动汽车性价比提高的进程菜,能不能跟上政策退坡的进程娩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路庐鹿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键晚焚。    第二确逢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力迪,中国肯定是他们的一个主要市场目标来示。能否改写我国燃油车发展的历史艇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立矾侣,并建立起较强的国际竞争力魔烩,这是政府和企业必须认真考虑的问题安骏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术燎虽绞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力痊端。    因此彪窝祁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导赦馆剑,那是在强政策激励下的增长列,是不可持续的峰。有些企业一门心思地追逐增长测莫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张布旧乃,却放松或忽略了创新和研发热艘钵。    应该承认垦点室,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比烙,性价比还是偏低的蓟欠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破酶菲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁魏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景噶很宪,理性地配置研发和产能扩建的投入疲孰瑰。    当前铃,我国电动汽车正在向成长期转型剐寒扮,这是一个重要的机会窗口换瓢合。从全球看捎酒离,电动汽车的技术路线还有选择的余地嗽,核心技术尚待进一步突破然僵,关键零部件的壁垒尚未形成惠懦卫,信息系统还在发展毙,品牌效应还未发力皖斑抢,商业模式正呈现多样化捶笛欢。可以说匪沫烷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间督。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略逗惭,有较好的积累极桶。我们又有全球最大的汽车市场支撑氦晾醚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权呕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇强渴堵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件降部畦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期粗截阔,潜心打造核心竞争力舵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侈疙如,另一方面可以与国际巨头同台竞争悔竟普。    电动汽车和燃油车一样陈贺,竞争力的核心是聚集优秀人才虐舌蚕,拥有强大的研发能力厘锯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应劣田。对于汽车产业来说架斗队,生产能力的扩张是相对容易的恃踏辑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钳赡。但是仕昏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了咯迷还,因为那充其量只是一个泥足巨人箔。    补贴政策的退坡诽派,正在形成一股强大的倒逼式的正能量每附,补贴导向将让位于市场导向得,让位于创新导向淀识。优胜劣汰作用将被强化好,在大浪淘沙中铣啃卵,真正能站住脚的创翘,将是那些具有创新能力闻、掌握核心技术勤誊、具有品牌效应的企业违撩。    关于安全保障的问题钎喂陌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上铜纺杉,特别强调要重视电动汽车的安全问题娇舍。这也是全社会非常关注的一个问题购炭联,是这次会议讨论的一个重点庇宦。    为开好本次论坛昆喝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瓶抱孪,并将在本次会议上发布调研的成果骡干。    汽车的100多年发展史说明爸,随着人们生活水平的提高庭感,出行机动化是一种必然的选择氰灯。但是估讹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车稗群怪,电动汽车处于起步阶段娜栓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外扑娄裴,还存在由于能源结构改变而带来的城残溶,诸如高压电路力、动力电池等新的安全问题佰。    因此情,在电动汽车市场快速增长的时候付溉,安全应该引起特别的注意菏老嚎,无论是整车企业空茹阜,还是零部件企业筹辖,对于可能出现的安全问题灵,都要诸项排查抠蹈、及时发现架拧琶、找出对策恋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前梯伐副。即便是这样躲把班,进入市场后的汽车仍可能出现问题婚,这就需要继续跟踪纯品媳,不断发现新问题隆尺,不断解决问题店秦,必要时要召回已经进入市场的车辆入你衫。    应当承认五镐熔,电动汽车技术的成熟度还不足汲氓,市场考验还不充分伸谷,消费者的信任度还很脆弱隧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展洽局修。从这个意义上说巩,我们必须把安全放在首位端抗徽。因为安全是一个否定性指标每缉,世界上没有绝对的安全眠何,但追求安全是企业的天职感贺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上攘,要以更多的投入铝,在设计愧表巧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平咕亭廖。我们绝不容忍安全隐患桨豆赡,但也要宽容失败密,因为这里存在着不确定性雇。    安全也是规范出来的恕拔,要高度重视标准容、法规和监管的作用敢饯,设计安全的标准和法规委握,有些是科学的研究和论证定下来的磷涝靛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的停。企业必须严格按标准和法规生产祭脓憨、管理和运营蹦仆,监管部门则应该严格执法朽定潭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本膳蔑,绝不能容忍劣币驱逐良币炉剂哎。    今天河,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题架肺搽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题魄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蔫侍颊,它还缺乏充分的应用考验圃,需要未雨绸缪解,防患于未然泄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导搓挡,各位同行壳付,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》遍帛,每个桌上都放了一本蚕亢,大家可以直接看辰。前面上半场我估计是大家最关注的势施,有一些政府动向弯,他们做的干货胺狄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了曹,我只讲讲技术会呵高,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”辫防,有三个方面沫,有些技术方面的内容是有相关性的搭,政策本来是张永伟讲的颅拟,我在PPT里基本删掉了荡判,大概带一点瘦够魄。    首先讲一下电动汽车安全的技术匪莱苹。电动汽车安全技术我们分三块轮经昂,动力电池的安全淬陈郸、电动汽车整车安全茹沏革、充电基础设施的安全奠扳滦。首先是动力电池的安全性换淋,是最基础救堪邓、最核心的淑词,包含了电安全晤、热安全究粕需、结构安全等等拼蟹快。    我要先从科学的角度说一下陕花。如图(ppt)措胳坚,这是电动汽车动力电池的基本特性急,中间可以看出我们锂电池安全的范围粪,一个是电压散浚、一个是温度虏,对电池安全来讲哥能售,这么一个很小的窗口里才能安全工作换币,如果温度高了会发生一系列的反应八,就不正常了融。我们具体来定义一下这些温度稗,这是做一个严格科学的实验蔡,锂离子电池的热失控暑、温度变化柯、温度和电压变化的过程匪谢滴。有三个温度氢,T1叫热失控自生热起始温度邯估弊,这个温度一般在90度枚,接近100度时。第二个摆,热失控的触发温度涵宋,就是说热失控要开始了汹鼎妒。第三个射,热失控的最高温度购玻瞬,代表了释放能量母垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)磨痞掣,给出了一系列的各种类型的动力电池惜筏,比方说三元的NCA烈模淡、NCM钝凹珐、锰酸锂的剑肺刃,钴酸锂刀灸、磷酸铁锂很,还有钛酸锂的墨两,从中间就看出储剂目,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的脯廷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域图蠕诵,总体来看裴膝逼,热失控最高温度比较低一点淡,这是钛酸锂的临垮杏。    太过于学术化一点驴畅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蘑硕惧。热失控菇翔,我们先从热的角度宝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吮强,我们的SEI膜就会分解奖、负极电解液也会反应吴,隔膜机制熔化解师,再到正极分解钮枚、电解质分解共龚阿,最后就涂层崩溃脓,大规模的内短路电解液燃烧畴吴,就形成了热失控崎四泄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度飞悉。    另外一个问题波哗夺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展善,像放鞭炮一样纤,一个单体发生热失控能量还是有限的燎篱标,如果在整个模组系统中间扩展盯废,这个能量就非常大了蔫。我们说其实不在能量的大斜尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了墓铂,但是并不是一个危险的东西胎绦评,关键是没有瞬时释放寐息,这是一个瞬时释放的问题控喘椽。    诱因休,刚才说的是过热引起的涂酚,还有电的和机械的蓉案,电触发剿,主要是过充噶碗拷、过放等等廓,尤其是过充侮,过充引起的热失控是未荆害比较大的棋,这是它过充的一个过程和机理捌入,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火斯娇钝。还有机械滥用得,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火豌怒,这是在网上搜到的底盘的切割实验们蒲漏,专门看它怎么样苹吐挞,机械诱因就会最终引起短路挡谦坷。    第二部分俯,整车的久商,现在我们找电池厂开安全会扇,电池厂就说很多问题是整车引起的答,不是电池的事哼。的确叉漂,很多问题不是电池本身造成的叹棚,是外部原因蓖贿,整车诧,比方说碰撞会引起憾,电气安全储苯贬,还有功能安全帽,重点是这几方面勃套颧。比方说碰撞孤星,碰撞是最容易引起猾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全统。第二躺逝烦,各种原因的电气线路短路引起着火掳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的廉,电机控制器没废、电机电子器件IGBP短路了肩,高压途、拉弧浅艇瞪、多处熔断好厘把,整个就全烧掉了颠棺唬,这是控制器烧红了四。另外一个腻强痘,比方说前一段时间南京暴雨之后渺渤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路系铃獭。功能安全沥绕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的冕,电池管理系统死机茶斧,但是充电机不知道画,继续充从称性,充过头了熄性申,导致了安全事故咎,一般150%会大规模的内短路苔,充过头150%凡武,不管是什么电池盯杆,包括钛酸锂电池垒,如果充过头也都会热失控的口疵谜,虽然我们知道钛酸锂非常安全悄,但是过充之后过压也会引起安全事故锨惮。    第三碧察拣,充电基础设施的安全槐。尤其要说一下充电设备的安全问题醋吹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好桶宦疏,它的防水位普敌、防尘透、防腐蚀我僧、漏电侯、短路保护等等哨抬,各方面存在一系列问题变敞。我们开了基础设施安全的研讨会诽午,大家提出了很多问题绥妮傅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍敞,我不在这儿过多讲隆。比方说艇,我们荣威550就是非线充电着火晌缎肆,自己来安装这个耽,比方说外部的“三防”枚,内部走线的零乱戮沙饲,不按要求接地等等府,这都是我们充电设备的问题痞。比方说全生命周期状态的监测撵悸、管理体系的缺失痞投,线路老化之后也引起很多问题海。尤其我们在研讨会中有专家提出溪妇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证骑溯,因为那里头重现事故之后就会特别严重椿溅。    我不要都讲问题伟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果反。    第一配京雾,说一下全球国际的进展袱擎。我们要学习几个戊涂盖,一是安全防护方面捣,比方说日产的电动轿车Leaf百驴,现在接近23万辆夸虫麻,没有出现过重大事故刀。它有一个安全防护的设计体系片,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的单,而不是说不能做到安全毯。人家做什么慈?首先阿,有很好的防护设计理念挛撩,它的防护菲类,首先防控事故发生贯哺亢,其次一旦失效甫送,可以失效不出事角,再次相彩,出了事霓颗,把事故控制在一个可控的范围笺,控制在接受的程度跟燃油车一样猩。是这么三个阶段伦炯,从电池设计憋胶,到最后可达到的安全目标炮,是一个全方位的设计理念圃略。    二是设计开发方面僻显,遵循了严格的V型开发模式居,从电池包姆飞姆、奈В块问、单体阑观壳、材料竭垃,从设计层钠、验证测试层铆,是非常详细的搪,包括底层的电池材料淮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了横集,我们国内的电池厂现在还很少用这些辩修奴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目感狭掸,其实这些我们都很熟悉羚倍晃,比方冲击季、振动统摔、挤压挽、跌落酪,那砑叮块跌落肌、单体跌落等等邦碳,针刺断谷、极端的短路波、火烧舱莱陇、热循环醚,有温度的高低温循环实验士,这个好像我们做的不是很多肌,气体分析等等涤,这都是全都做的铺,这是我们跟日产合作交流的低伯,我觉得还是给大家分享一下赤烧,很有意义的把。    第二吨傻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说怯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)佬建,这都是公开的凡冷抒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利常泊,这是一些主要的专利雾衡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿考递,这就是一个完整的过程翰掇匙。由于成本比较高贪敛,其实没有在它的车型上全面的推开券。    另外一个值得一提的诧地拍,特斯拉的碰撞安全性琉雇,从设计的角度幻摆冕,应该说借用了一些非常先进的方法谱多剧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型崎,发生事故之后姬备,非常严重的事故也都是安全的帕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好淘,当然因为它有别的安全性核厕安,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的床课。    第三蔚顿氓,这也是公开的资料蔽卢,三星的电池系统党平靡。重点看一下电芯层面蹄叛膊,这是90安时内部并联四个单体电池粳,一个卷绕式的方型电池拼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置奶魔,一个是过充保护棵、一个是防爆阀叫绷斡、一个是保险丝撕叛戏。我只说其中的过充保护沦,这个电芯的外壳是正极孺醋墓,有一个过充保护的阀委,当内部气体压力增大之后匹,把外壳的正极跟负极直接相连酣,短路茅,形成大电流赊,外部短路太,过电流之后保险丝把这个断开该捎捌,这个我们是值得学习的皆羚修。也就是说在电芯层次进行材料扭面、电气下苏碳、机械系统的系统设计还是很值得学习的感渤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多顾逛,其实它把单体电池当成了一个小系统缎如,我们可以对比一下谰落铝,日产电池的募诒胶。块相当于三星大电池的电芯父蚀,就是日产是小目饺瑁块嗡罐,三星至少客车上是大电芯软潘巾。    未来趋势来看弧,现在工信部300瓦时聪棱洼、350瓦时都是这么高的鲸,这是国际趋势沫抚采,没有办法么缸豁,大家都在这么做虐,10年内我们真的要到350瓦时谢厢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的款凑挨,2020年300瓦时应该是没有问题的姑驹仕,这个从比能量角度是可以做上去的杀炯,成本也会降低污秸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的情擎哭,比能量匙胺侈、安全性是一个翘翘板写纺,所以我们现在都出这么多事桂栋必,下一步300瓦时睡颈玫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知韶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术猴公,我现在牵头中美电动汽车合作鲜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性漏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系慈分幂,这是最核心的下一代电动车技术杏观。    说说国内的疵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩诲权,待会儿再说问题存。正面取得成绩超奢,从材料体系搜,三元正极的、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鹅驮,比方说在阻燃隔膜湍、阻燃电解性钝、阻燃安全性也都有创新凑,取得了进展沮。从单体电池产品的检测结果来看闲,跟国外也没有特别大的差别冲需赡。总之曙穆,从统计结果来看颁储,我们和国外的相差幅度不是特别大褪师。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源请,总体电池的安全性保持还是不错的敖旱,这是实验的东西酷茅,严格按照了国内国际标准父罚醋,因为我们的电池企业也跟国外配套露,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套陇面,所以我们其实国际的标准都是满足的眉抠憋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新糕佳。我也举一个例子冉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的具矛。刚刚说三星的有熔断器坎、过充保护器炯十、防爆阀焕,模组的我们现在电池管理系统等等饱闻骡,还有一个问题哼那,自引发内短路晒侈,这是一个问题母狈,我们的制造杂质杰、经常小规模的过充过放极,长期积累以后会自己引发内短路囱歼匪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做孟窝,因为不好重复实验别,我们首先做了一些重复实验的方法词鼓,把规律摸出来了户吐,这个短路会形成三个阶段逃富钵,内短路的第一阶段淘、第二阶段憨乏、最后一阶段倍搪。第一阶段只有电压的下降屋镐、温度基本上变化不大际栖,第二阶段鹿,电压下降同时温度有大幅度下降邢呸累,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测皖溃捎。    如图(ppt)壕输,这是替代实验湃,这是算法舞拒,这是短路的测试实验淘,这是结果疟姑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用从,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谭疟病、内短路的阻值都能精确的辨析出来划锭,提前预警热失控事故卵巷。    整车安全努侥嚷,首先是轿车安全袭棱,比方电池的防水辈,跟整车关联度很高媒欣借,因为静态的防水戏甜,放在车上不一定防水酸粗斡,现在都知道IP67帽,其实一些厂家都做IP68了沦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的锌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故笛摄,我们如果做得好是完全没有问题的施,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计愁波,这是我们做完的设计倘昧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全羔,这好像是我们比亚迪的电动车当,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西麓,做得好我们的防水比燃油车还好微闻氓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好控假,关键是我们的技术到不到位鼻,所以我们来谈安全问题应该这么看轿凸。    第二淡泰,轿车碰撞安全弯起,我们做得好的企业也是不错的坷。举个例子柑梗,长安的鸥挫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作溅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的叮,这是产烈、学焙猾、研联合研究的闭。甚至为了将来的发展聚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拌络。而且电池包不是越厚越好岛翘,如何又轻量化汇、又防撞酞衡,在优化设计方面也还有很多工作可做蔫。    第三南焕,整车电池系统总体的安全保护痪检拎。我觉得我们通过上次的整车交流会茄屁奇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案栖精谈,大家都觉得还是非常不错的顽俄闪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的突,尤其是轿车企业是比较好的领,分层唱、分级做的是非沉灼欤好的香吻,比如说高压安全管理系统田棵哺。就是说只要按照严格的流程来进行开发取静,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的唬侠。    另外我提一句客车咐棵佛,待会儿宇通的汤总还要讲的娄恫部,我不多说了虾掳安,他们有成套的方法来保证安全性步思剔。    最后狮逃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议朽革驼。前面领导都说了捕枚纯,多少起多少起策轮牡,这是从2月份到7月份统计的10起以上撕橡,7月份多起来了慰。现在存在的问题凭跺狈,我们在报告里面有详细的介绍俊篇隋,我在这儿时间关系也不说的太多了软腿。总体来看汐商团,我们安全性准入门槛要提高爆堪,所以现在在指定各种标准蜕鸿,要进一步提高标准速勘狙。当然还有一个问题是,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的檀虚袭,因为充电桩跟车的接口是老的降,现在要搞新的襄,新的总体来看是更加安全的们敝,老的怎么适应新的犀搁履,另外我们全生命周期检测还是缺乏的祟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吴。    我们的发展建议断脚卫,我也不详细介绍了科,因为我们在报告里都有铃,永伟会比我说的更清楚一下敢霸。    第一个方尼瞥,完善安全标准体儒盯,制定更加严格的安全标准疾溺染。最近客车安全标准惫鞋糖、电池系统的安全标准骸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准么猎穗。    第二个廉喝,监控体系禾额诽,现在当然都有监控系统粗萍拐,马凯副总理上次也说了绒狡秋,监控主要还是要靠厂家监管谅催,不是靠城市最后的那一级端蛋传,最后那一级你也不会给太多数据单,数据最多的还是我们厂家自己凰,我们最有能力监控好挟擞。    第三个箱丛谓,强化充电基础设施安全管理谱苗降,严控地下车库培眯采、高危场所充电设施建设与安全监管梅玲。    第四个甸愤毁,改革检测体制忱翰,我们建议建立新能源汽车年检制度蠢,传统车要年检扮雾,新能源车是需要年检的阜,比方我们防水荤结、防尘性能芳,新车是好的百俊,老的就不一定了珐兼镜,我们的绝缘性能俄、漏电保护等等是需要检验的蔼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的疯台,这都是很重要的畦碌掇。    第五个降然入,建议改革行业的监管体系淖,现在我们是准入呈檀嗣,有几千个车型蛙炽昧,客车是很大一个数豢,很多厂家都进来了场,不能说让谁做酞、不让谁做吉,我想将来要引入事后监管的体制倡故,谁要出了事要负责长艇菲,要召回奔簧丢、吊销执照淮波、取消资质结阀,甚至取消你不能再进入这个行业吭编艇,这是我们建议的要加强羡眠,否则这件事情没法弄讼。    结语三句话食崇少:    第一线涎赔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”社炬,为什么是“命根子”琴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转渐溅漂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全泼秀巴?我觉得怎么强调都不为过半,所以我们要警钟长鸣镐螺蠢,高度重视东亥,大家都是这行的从业人员抬缺桨,都不希望这个产业下滑插梯海,但是为了做到这一点茫权,必须要警钟长鸣蛇辣苏,高度重视蝎。    第二贡艘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术未劝停。想性能大幅提升绦,大家都希望300公里眷沸、400公里尖侍,客车也是要提坷蠕,高比能量电池是必然的趋势黔,往上提的瓶颈技术就是安全将。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点刷黎。所以随着动力电池比能量不断提高森,电动汽车安全技术的门槛越来越高庙挖浓,本土企业要有危机感甸勃藤。    第三吝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系狡。安全管理柑,政府责无旁贷甭仟课。    我就说这么多童墟盾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳署碎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日渤伞税,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行廷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鼓卯香,到今天的北汽EH400的下线搂斧,北汽的这100万辆用了5年的时间憾何聚。    在活动现嘲扛晷啊,北汽集团董事长徐和谊表示婚茂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风穆设,不断的加强产品锋黔雾、技术骆、管理创新寒谱丝,不断的加快电动化触固具、智能化揩腿、网联化乳、轻量化的发展步伐侩菏揩,全力抓好‘π计划’的深入落地鹿。力争到2020年籍传刊,实现自主产销80万辆帘锨,这其中包含新能源产品20万辆冠,实现销售收入700亿元箔,进入自主品牌前三名的目标精龋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业投价。”   “来得晚琶辑探,干得猛车唇炬,站得稳”    “来得晚潦,干得猛檄椿坛,站得稳解儡甸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结挫食。    “在行业内来说幸,本土企业已经很多完成百万辆了矾,我们加入进来级,形成一种集团向上的态势非。”北汽自主分为三个部分吴,“绅宝腻促赖、北京倾、威旺缺一不可得缕焚,齐头并进胺守瘁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧趴卜。”在随后的媒体沟通环节中茬琳镜,李峰坦言棠啊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列莎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群家牡拿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品反劲焦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群刊愧。北京是传承“越野世家”品牌精髓罗翰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌啸。    “越野车是小众市乘,但是在中国市场上唬,硬派越野毙,没有人能从北京汽车手里抢资源吞。硬派越野或是下一个风口阜。”李峰在接受媒体采访时表示谰掣眯。    除了在品牌划分上的努力介,在车型投放层面烙掠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车星毖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车秃寂,而到了2016年邢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车弟肖,加上北京品牌和威旺品牌虚缎次,更是达到了六款玫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例窟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录草。    而面向“十三五”冒须睦,北汽研究院院长邬学斌表示拔盼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标筷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述陛疤膜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线世贸蕉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累藐竣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃扔牛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破理捣晾。”    是的号,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线戎白,北京汽车仅用5年的时间拣鹿是,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”同。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围橙,现在一是车型结构变化了户稳,市场引导到SUV动士膜、新能源和智能化上去魏。我们由三级跳变成了一级跳珐堆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示论酶,“市场的变革对于自主品牌来说磋射驳,恰恰是一种机会矾。我们有对市场最敏锐的感知暮,最接近市成肓鹋ā,这是任何合资企业都无法比拟的回。”    从年产销量看祭泊,2011年达到2.4万辆继磕、2012年实现7.8万辆承膛赐、2013年超过20.2万辆舞桶、2014年突破31万辆蔼锯、2015年完成33.7万辆矮,2016 年预计目标42 万辆负,到现在已经完成了23万辆伸。“2020年我们要达到80万辆撅。”徐和谊表示撮嫡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品悄,还要有好的营销脾,“酒香还怕巷子深”泥。在产品营销与销售网络建设方面爱探,北京汽车依旧不甘人后扑申晴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言啡委,“人在一起叫聚会竣祷河,心在一起叫团队啦邯痹。”    2016年上半年啪瓣查,北汽绅宝品牌新增经销网点243家巷豢,同比增长396%圣邪,目前网点总量高达到836家敢萎,渠道建设速度令业界刮目相看舱鲤四。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家庆毙,同比增长20%把郡陈,目前网点总数已达1081家溶季。    据已公开披露的销售数据凑,2016年截至7月骗秒际,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肥,同比增长42.7%钙,远超乘用车行业11.1%的行业增速扒。其中瘁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆来惊,同比增长94.6%蕾,成为名副其实的“自主增速王”古渺唇。在具体车型上坚,绅宝X25累计销量接近5万辆蔚,在A0级SUV细分市场排名第一掣够。威旺1-7月也实现了近10万辆甩瞪,同比增长6%以上樊登。    对于营销体系幕冲,蔡建军表态称媒梢:在互联网时代肉贰伎,消费者出现了很多新特征让句,他们爱分享互动朵羡砰,重视原创和分享惠,并处于一种“始终在线”的状态森搏省,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系誓。   对于未来东: 李峰表示壁,在“十三五”期间栏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疥瞪。    其中针对绅宝品牌辅绵复,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品达善,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩埽块化技术平台喝。    此外帛塑,针对SUV市场火热形势入癸齐,绅宝连续推出多款SUV车型仟嫁碧,形成了X25烘、X35太奔、X55腺效、X65组成的SUV系列庞颅,实现了对细分市场的全覆盖视喇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型管肋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50忿空焚。未来萌惺,北汽威旺由经济型微车本差速、MPV捣腾、SUV和轿车等品类组成棱壬缮。   责任编辑焊弗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦项履:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开签湾,在杭州召开彼,我们非常激动娜幢。我们希望全球贸易更加公平恫敬,中国企业能够更好地融入世界市场空深。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示孔奇,要向世界展示中国汽车业的良好形象勘。据了解让绥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车韭配褪。李书福说徽悍饲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沽褐昂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钙虹堤,李书福告诉记者惨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州苍低膜,吉利要展示好自己的形象佃。李书福认为诵,我们要解决全球经济治理问题十,首先要做的就是提高自己的竞争力单佰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理海。   汽车产业智能化   谈到汽车产业康享卷,李书福就来劲了诲捎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头寇估食,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度艇唐榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展烫搪,是全球经济的一个缩影鹅。”他介绍说匹,未来汽车产业的方向是电动化河汤嘿、智能化井协、轻量化悍宽伍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列咖苇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年憾弥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一辞。李书福认为妙宦,两者的“联姻”以及之后的融合发展谰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嚎稠奥、活力筛桥冈、联动扁汐金、包容的世界经济”痘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”薄逛矩,在他看来两者在基础理论研究和基础氖啵块研发方面合作得非常不错镀都呐,他希望沃尔沃能更豪华峰、更高档郸、更有竞争力乓兔,希望吉利能不断提升品牌力啃贡堪、竞争力和溢价能力双谎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蹬卡凰。”   在吉利汽车体验馆瓷剑,新款的“博越”展车停在那里骚甜能,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟谈辑彪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨馈谋毋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一孺。李书福估计比墙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作岔瘫。去年冬天哀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时婚赦羞,他也曾表示现粱蒲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备寿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化澈驮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势槽亭亭,商业模式的变化已经从电商谦矗、维修脸、汽车金融饱、二手车啼锌拆、人才培养等领域开始僚签,逐渐延伸到供应链前端的设计抵融、研发和生产荚图砂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型卫,这是核心尸咎。”李书福说武,汽车和互联网凯模,两者已经分不开了狮武,汽车制造业要想有未来失,就必须和互联网深度结合起来娇伐单。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题泌糙,吉利每一次研发创新辩辆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开挠挡司。   “安全既是时间长度摆趟郊,更事关人的生命腾。有人说岭俯估,现在的汽车都很安全了霖筷脊,安全已经不能成为汽车的卖点了砷狠,我认为小耍,这句话说的不准确睹,也不全面额垮骄。安全对全球都很重要临俊磁,对国家很重要忻铂,对个人也很重要逗方,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害傻,可以说安全事关大局林,安全关系到千家万户清寂侍,我们一定要把安全放在首位同。”李书福说裂熟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中味甭猜,不仅有央视的直播课粟,现场还有上百家媒体托孟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分卉,受到业界的肯定答懒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拎灯仟,用现在的话来说就是企业的基因隆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念巳,当其他条件与安全设计有冲突时昂很,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程课督峨,而不是相互妥协纽。”他认为底捣哗,当造型与安全有冲突时稼殿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时列,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时究波,也会毫不犹豫地选择安全合恒鬼。“汽车是给人坐的娟绷壁,所以安全对汽车而言实在是太重要了矗容。也就是因为以上这些理念勺,沃尔沃才能发明汽车安全带匹蕉衫、汽车安全玻璃挖哄、安全车厢胳齿阿、儿童安全座椅伦爆补、侧气帘许亭绣、车外气囊固孰、交叉路口自动避险自动刹车缎方叔、城市安全系统等等不。”   “汽车内部空气质量也是安全问题谷欢清,因为对人的健康会造成影响铺狄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知埠导脱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钮等。 责编祟逢蔫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度存呵?这是东风集团高层必须面对的问题撕。“国内前三般汉福,2020年品牌影响力达到行业平均水平渴猴弥、市场份额5%峡鹃墨、销量125万辆剁沛勿,其中东风风神必达35万辆视拼山,挑战50万辆姥绩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标橡。   论自主品牌的持久战脆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点尺墒晨。在他看来羌,相对与合资品牌毯,自主品牌的发展分为三个阶段蕉乾:战略防御波、战略相持和战略反攻驳夯。   “对标合资品牌培、自主品牌已经经过了战略防御阶段胜叹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瓶害。”8月10日歇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌腺粪,并反复强调杉仿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了令编。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于现,风神刚刚取得的历史最好业绩污人桅。凭借旗下三搅┐及啵客——AX7呛誊、新A60冻技陇、AX3曙,东风风神1-7月累计销量76322辆纬可驳、同比增长33.5%逼辣,其中7月单月销量首次破万曙刺鞍。另外巨,轿车销售26756辆风,同比增长46.5%;SUV销售49566辆灌,同比增长27.4%缚狠揉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念粗:第一坎艰旧,超额完成任务;第二歧,轿车和SUV双增长袒。按照目前“三箭齐发”的态势攻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标贤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆排。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搜裂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上旱揭,东风A9超过传祺GA8盲号煌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一局桔阮。   “其实绊协廷,我们重点想对比的是帕萨特起沉。”李春荣云淡风轻的一句微酥,让一向低调的东风乘用车戎,平添了些许彪悍和霸气堵。   不过霉碎及,面对长安矫、吉利衔、长城拍谓、上汽这些强劲的对手痕岔校,以及合资品牌下探巴锚、车市整体放缓的趋势叼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观旅俄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度臼浚?这是东风集团高层必须面对的问题世。“国内前三媚,2020年品牌影响力达到行业平均水平告、市场份额5%芳、销量125万辆嫡,其中东风风神必达35万辆痰,挑战50万辆券邦吾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嵌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营饲铆私,我们要尽快达到35万曙祈。”李春荣形容筷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”碑许,未来五年将是“本硕连读”杜叮发,从自主品牌的生力军成为主力军氏垄胆。   如何冲击第一阵营毋鼓? ?   对于目前的东风乘用车来讲记涵尸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战臂肛效,首先是产品壬帛存。关于产品规划檀卞,李春荣给出的答案是拓弯剖,东风在2020年之前面淡,会推出17款全新车型埂笨喂,其中传统车型将达到12款烯,新能源汽车7款碘。   实际上赡,经过七年的储备晚苏,东风风神已经形成轿车芜、SUV和新能源汽车三大产品军团滔粟,在大寂、中崩形、小细分市场布局汲旧。   值得一提的是壕堪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神酞涪。这意味着掣,除了传统车型扫讲,李春荣手里又多了电动车这张牌爬瓤狡,而在2020年的产品规划中城孪啤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款糙。   产品层面伞瓷,缺少明星车型肩肮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题铣祷擒,而在未来的规划中楞,东风乘用车的目标非常明确聚卷妨:提升车型效率袱醋,培育明星车型及到嵌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型趁辛监,半数以上产品达到细分市场行业平均值栓退歼。   实际上奖涉缔,东风乘用车下一步面临的问题涟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”衬菜。除了风神之外朝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等跨肖,以及合资自主品牌埂感,而在东风入股PSA仟潭,成为第一大股东之后画,东风乘用车无论在资源整合倒、品牌溢价毋、平台技术方面忙彻弊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应搂,当然这还需要时间证明冉稻。   不过拈姑镭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向疗:资源协同包括产品弦、平台疽、制造技术汀、供应链对陀上、营销和国际协同非。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要荡,随着车市的放缓娘体,近年来飞旱蜡,从豪华品牌到合资品牌蚕吗、再到自主品牌麓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证覆嘶。   与成熟品牌不同蹲,创业中的自主品牌恕蜂,在招募经销商派、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力寒苗色。随着竞争的加剧戮拱撤、产品的丰富愁断遣,未来将对渠道提出更多的挑战畴,比如一年之内连上四款新车的吉利坑嗓庙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理碗挖并。   盈利能力当然是最为重要的标准急姥墓,但是牺牲自己鼻擒赤、持续补贴经销商盒瓤派,也不是长久之计池皮,解决之道要不断有竞争力的产品推出扔墨。今年年底开吴,风神AX5即将上市冬丹,明年AX1也将上市侮娘。   实际上吃妨,在青海活动开始之前翘慈,李春荣提前到达西宁僧瞧螺,专门到长城和长安4s店进行调研钠烫舵。让他感到欣慰的是颧盟曙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75玻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的无怠钨,我可以负责任地说隆持,我们的商务政策是最好的帅炼,没有之一嗡森末。”李春荣对于渠道的重视程度犊甭陀,基本上是亲力亲为烩昧堡。   目前坛幢涪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度华畔。按照规划舌,每年净增网点50家可肚,未来单店销量逐步提升至800台以上褐迷兽,达到中国品牌经销商中上水平刊舵菊。 责编庆:李芳" " 』(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日奸,由中国汽车技术研究中心主办弘稍铰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办琴私。在本届安全论坛上妹陕喜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲福亥九,在回顾过去的同时才髓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议患炮虹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人换泛、车辆粳、道路等影响交通安全的诸多因素刻,促进共同发展段领,从而降低事故中人员伤亡率铂奔,最终有效改善中国道路安全状况委呜。   会后搔策卉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦玲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访邦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念突涤共,并阐述了对于人毛、车洪、路豪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解弥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示技将,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务壕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念锣渐,一是日产汽车“三重保护”安全理念莱,即分别从社会拟、个人和车辆三个层面采取措施盆烘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念枷,就是在车辆的周边的手,设置一个安全保护屏障嘉怜黔,针对车身周围不同的危险接近程度蹈,我们会开发相应的技术进行保护僻诬菊。   除此之外百,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力皑裙拾。在车辆的前方鲸筷、两侧疆坑、后方建立一个全方位的安全屏障茂擂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蛾。同时勤琳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化患陋,日产汽车也研发了一些相关技术苔校椭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术氰粹。   日产汽车始终将零排放讨陶温、零伤亡作为企业愿景臀哎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担挪搭匪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术俱效燃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术心,可以在自动模式下完成转向霞双、加速和刹车等操作嚷爬缅,提升车辆的安全性能贾芜炮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况涸钡辖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题淀。即使后座坐有乘客畦袱哗,后侧方视线也不受遮挡皇萎缎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车瘟茶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头橡私茎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上冻岁啦,帮助驾驶者做出正确的判断怜诽。   针对电动汽车领域怂舷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位入翠变,而电动汽车上的安全技术始桔,应该也已经达到了世界顶级水平拔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶街,高桥信彦表示负竞染,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度桓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶桂舒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶把。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍尝虽,日产在研发智能交通技术的同时童艰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目甸,其主要分为四大领域鞠。第一大领域是关于自动驾驶技术的巍杀唉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验矫警。第二大领域主要针对电动汽车(EV)返韶,对电池以及其安全性能进行研究搽了。   第三大领域是新的移动方式痢稿容,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拆超,换句话说哨遣岭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助比哗陶,我们针对这个展开了研究吮凤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瞎湘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鲁。   未来厂鸵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及擎敛粱,同时堪撩需,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险净,研发适合中国道路情况的全方位安全技术叫,进一步降低交通事故发生率搏日、持续改善中国道路的安全状况侮镶。 责编宠闻惜:李芳" "     【环球网报道】8月10日堵堆习,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市赋脑敬,共推出6款车型低,售价区间为17.58-23.58万疵鲍。   新车亮点欧紊日:   外媒点评蒋莆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编揭:李芳 版权作品细,未经环球网Huanqiu.com书面授权轨霓,严禁转载德,违者将被追究法律责任褪赴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口颈龄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭凭。   不久前革法弄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜夯,北汽集团以549.329亿美元营业收入卯钡,排名第160位尝拦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单眷,也是首次入围世界200强棋酒姆。“我之前的预测是在180名左右喂炉嘘,这个结果确实出乎我们意料烘旧氯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话臀。   据网通社了解厦称,2015年蔚残,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元逃惧皋,再创历史新高镐钵。“十二五”期间蚕传饭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆翅添,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元冉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元亮,增长3.4倍蹦裤韭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流廉伸,网通社可以断定以下两点祥姐:一坛宠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续峨点麓、稳定的增长唱。二缄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重黔焙。   为什么能做出如此判断裁黑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蓟熊鞭?徐和谊的一番话做了最好的解答嫡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂敛节,咱们给人家代工挣俩臭钱悲淮场,那是发展民族工业绰齐歉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗秤湃令?不可能码坛。能走向国际化吗澜烈壁?那更不可能焕态。”   然而矗帽,做自主品牌畅涕表,光有决心惰耐、喊口号是没有用的拭烯。正如徐和谊所说段:“干自主品牌真的难酿善搪,现在大家都处于成长阶段祷揪,想要效益好显然不现实亮槐。但是效益不好就不努力盖轿,就情有可原吗厦?当然不是!堪孤。”   从“1 ”变“2 ”释沟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心酣魔。短短5年时间顷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”税掀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心极既娩。“北汽人要有工匠精神丢裂抒,低着头刃翔、少说多干诞吠牵,闷头干钨去,一代人不行两代人谓怖,肯定成功钱鞍骏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求共菠。   随着“十三五”规划的展开磁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”卯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局秸藉。据悉靖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产伪弧、供兜充、销外、研于一体的北汽集团南方基地告敖。   届时架,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鞋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市零外,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展撂,形成1+1>2的布局诽鹃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品旱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺叛凛领。   “十二五”期间娶枷继,北汽集团凭借超前的战略眼光措,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沏酶频。通过产业链合作彩腻棺,北汽掌握了最核心的三点(电池卑、电机纳认、电控系统)技术甫怜颂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军汉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弦烈,并取得了中国第一卞、世界第四的业绩腿刀。   据徐和谊介绍虫守烯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拾靠貌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案量羞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前恋碉,北汽集团零部件业务板块几乎是0匆板,经过这几年的快速发展榷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元哎挟,这是之前想都不敢想的蒋良。”对于北汽集团的转型慌刑,徐和谊深有感触素棵。   据徐和谊介绍售,未来北汽集团将围绕汽车产业链谈寥垃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型曙谜剖,包括汽车金融暴念轻、二手车尾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸肛拘,带来规母ィ和效益的双丰收澳库。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点枯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业粟歼隙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向愁嗓,这也是转型升级的重要标志之一税瞳甩。北京通航以合资赁宽色、合作纹此、资本运作为主要模式兽冬,在国内实现了产品工业化和市场营销书玫彻。虽然规模不大姑,但已经显现出良性发展态势滤。   直视软肋须,质量和效益成关键词   “整体效益不高奠且,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言媚切,“我们举一个例子握臼舍,这次500强名单共6家中国车企上榜猫譬嚷,总共盈利114亿美元栖甲架。美国2家车企汝,共盈利171亿美元袍瘫圭。我们的产销量远高于对手价,总体效益却不如他们溃茧。”   徐和谊指出烹瞪事,提升效益镜内,整合全球价值链附,转型升级涡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的郸,也是整体中国传统制造业需要提升之处囊叼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施寝,向好的企业学敛桐,从7个维度努力操歉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗叉晶歼。还有四个月袍,拭目以待烁纳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头盟菲函,通过与他的交流可以看出毫莎,对于北汽集团的成长他是满意的觅辛。然而坑乳驮,作为一名中国汽车人怜翰嘘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌换。   “跻身全球200强企业佳,不是终点嗡旱猫,而是新的起点钨。”徐和谊更是霸气直言闪项:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强且沛,中国汽车行业前三甲缔览。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编恼蜗老:李芳" "   车云按窝拿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行吝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲亩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法竭曙屋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战秃仍。本文由现场演讲整理而成八贪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁吻!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸新,这两方面的关联性是显而易见的拓凯。    说到沃尔沃柔晒,大家联想到的第一个印象就是安全奖惭。的确衔轨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候锭修搁,他们就讲懂牛:“车是由人来驾驶的池。因此撑梁刻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全漏微。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则坝川。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明哎倘事。可以这样说揉秋缆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面刨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带尝世。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术苟俄茹。其中当然有标配的喝廉溶,也有选配的譬矫础,组合成不同的配置拇焊九。这里我稍微着重介绍一下幻冗充,沃尔沃的City Safety城市安全系统朴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统炯算拷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂偷瑞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史丢粒颓。在2006年的时候啸纱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吨拭。第二年也就是2007年庆贿汾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能贝激老,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统菊剐。2008年癌猎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety潜巨锹,成为一个技术子品牌享缚掏。之后的十年中这套系统不断地更新完善先,扩展了许多新的功能酥,比如增加了行人探测棉谢防、自行车探测拳、大型动物苔、路沿和路障探测与避撞功能迸。    避撞系统为什么这么重要呢赫胸读?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钾旗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车讳、转向功能的话吼签,一切都是空谈瓷施吵。想象一下纲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车板便,这将是非常严重的问题缺陷派柒膛。避撞系统的工作机理非常简单杜,首先是探测硷创妻,然后是评估决策侗,最后是干预嘉,包括警告或者自动刹车崎。    首先是探测篓鼓舱。相比以前爬猩,探测功能已经取得了巨大的飞跃览虫花。从单个雷达到多雷达和摄像头瞬,并结合多传感器融合算法司敞涵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战苹充窝。    接下来是决策垃扔蔡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型奥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞柏。但是你在路上开车蓖甜弟,特别是中国的路况祥黑岭,不可能前面只有一个障碍物哥吵苫。所以随着多传感器的应用倦,现实需要更先进的威胁评估算法文外狠,可以同时考虑多个对象苦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坪拿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力玲九囤,你车周围的一切都可能是潜在威胁娶块。    复杂的算法肯定会增加计算量碑干颈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估递佬孔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步控线辈,有必要进行适当的简化查晤次。但问题是怎么简化危册?比如现在大家经潮瑁看到的中国式过马路柯拷,一群人一起走朵迁暑,走到路中间关吴,可能有几个人继续往前走陕论,有一些人停在那里撕绦,另一些人却往后退俏灸,这时候要判断预测是非常复杂的灵问囱。所以剔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性兴碉,使得警告和干预措施如何定时负谎踏、提升相关性和可信度始终受到挑战枢焦拇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁倡,才能提高决策的相关可信度鳞。    最后一步是干预煎价敌。判断之后还要有一个干预的策略歧规。干预一般是两种季略骚,先是警告颧,再可能干预淌骚。怎样警告呢乒详?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告摹揩岸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁颧迹。如果没有可感受到的威胁存在誓,原则上车辆不应该警告驾驶员藐。这是因为街答,如果还是警告团警,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因殴磋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率粪埂。时间长了之后垒晨翱,他就会把系统关闭或索性换辆车巍垮,在中国的路况环境下诗溃嫡,如果一路上都是不停地警告呜,这的确是个问题崔稠驴。    警告只是一个声光或振动的信号炕栏狼,那么在警告之后定身硼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢袖坑?我们的策略依然是赔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生豆搪,否则车辆不应自主动作雹,理由也是刚才所说的播。可喜的一点是糜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升趴,自动干预所需的时间大大缩短了凛叼,相比十年以前寇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惩。最后一点雇话哦,怎么协调人机界面怠蔬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异法席焚,也将是一个很大的挑战界寡控。    刚刚讲了很多暇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素登牟舷。首先是效率问题掳稀,要调整警告反应的时间乔胯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效挎?警告干预是否可感知与理解颂酪藐?第二是相关性帆抽萝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出呜?是正确的警告催,还是漏报或误报诡完盲?比如说路前方有一辆大卡车币,系统把它误认为是高速路交通标志牌杭办,而不给任何警告猫半版,这个明显是漏报宦履。但是反过来说飞冕鲜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车苔妻,从而警告干预乾,这个就是误报蔷惫,这也是第一类和第二类误报的区别谢吮瞪。最后是接受程度冯绊棠,警告是否很高程度被驾驶员所接受溅都脓、并配合型菏抚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭微?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性沤考啸,所以这三个因素之间要互相平衡培齐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程穿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目妓栏古,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术粒摄忿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等剑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目割盎频。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鞍?是不是因为最近自动驾驶孪默揽、无人驾驶炒的很热纹?同时还有一些顾客在问抒侮红,自动驾驶以后酵敞纬,我们的驾驶乐趣在哪里拉酗?因为很多人喜欢操控瞥斧,喜欢在山路或者赛道上开车阮商。    我们完全理解这些考虑盼裙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况盗,今天早上我走的是中环电,走走停停烂,就像这幅照片中般的拥堵扩释吓。当然瘁嫉冀,交通拥堵也不是中国所独有泡萄,随着城市化进程的加剧杜,这是全球性趋势咕洞。请问这样的驾驶乐趣何在脑?    除了拥堵贸门吃,还有安全问题避莱典,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量筋涪。城市化的发展也加剧了空气污染烤,以及可持续发展与能源的危机司纱纤。对各位顾客来讲读搏事,还有实现实时互联和出行便利的需求籍负喘。    所以秤邦厦,自动驾驶对社会莫氯、环境和经济带来的益处是多方面的辅姐。首先熄虫趟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全魔维葡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的祈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误漏敝,即使提升不到100%安全同剃谐,但是97%邯、99%可不可以叭?自动驾驶还能连带产生其它的好处阶诵恍,改善拥堵拷、节省能源消耗砷、减少大气污染妹乌损,以及使旅途时间利用更高效凡叛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利句,但我们说肯定也有挑战摊诗,世界上没有免费的午餐船常伺。对于使用者来说娜,有人机交互的挑战庐檄。还有失效模式控制塑,万一系统失效以后龄露,怎样用冗余系统来后备控制弓。有跟其他车辆系统的交互沉卜,你不只是一辆车单独行驶在路面上差。怎么感知环境藕搅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知竣。还有最后一个眉鞘默,再好的系统郊篱,当顾客不当使用的时候钉沧峡,怎么做这方面的技术应对处理靖。对于车辆设计来说撬申,还需要各种各样的冗余系统做后备荣措港,确保自动驾驶安全停钝牢。    其实吩纶递,自动驾驶不光是技术问题揣,更重要的是对社会和伦理的挑战税,大家是不是能接受帕?首先稳,什么样的商业模式蛔,是我们现在继续卖车的模式胆江淮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式贪顾。基础设施的改变咖漂戮,比如说车道线玫惋外、公路标识的统一块哺,这也是非常重要的妈。还有保险公司是否接受晴簧寺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任箱圭。最后是公众的接受程度姑,法律和法规的约束欣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注红权试,从而也引发了很多相关的讨论替牧反。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么姥?我们非常明确磺项,这也是一贯的战略碱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嘶硅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者害旱呈。    这里举个最近的例子惟概龚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车溶反汉,已经在欧洲量产上市居伙,今年下半年也将在中国投放市场茎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统参季,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”咯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向施,而无需跟随前车法。要知道贰健,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的醋衰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景迪娇,那就是到2020年棉戊废,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡廊恫。这是沃尔沃汽车庄重的声明勺,也是一个非常具有挑战性的目标掠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢逻缅替?    我们认为首先要充分研究篮缸,通过真实用户与真实交通鞠撂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通角。还要多方的合作皋秋爽,沃尔沃汽车通过与包括供应商劝手坊、大学研究机构壕,以及政府部门在内的强强联合涩疏逆,来应对全球挑战杯犀。自动驾驶之路没有捷径钉朴,就像练马拉松一样侥时丰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步房朔、循序渐进的轨许巴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全纽,我们走的每一步也都要以安全为核心访。我们要以客户为导向柬,通过提炼典型路况鲜溉俊,悉心定义测试所用的通勤道路殴牵救,同时尽量控制风险脆。在技术成熟之前衔,必须反复的测试局事拇,以保证安全与可靠刃戏肚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试绣本刊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目浪:要验证对社会和经济带来的好处酪,是不是适合当前的交通环境兼,顾客扳承、社会公众的接受程度谎,还有道路基础设施的支持是不是充分停凸,与其它车辆和道路使用者的互动拧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吩脱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了捞伪琉,真正的大规模测试将在2017到18年龚射苏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车筹料,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试儡翘暮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目逝。    上图右边是哥德堡市区的地图菲爬慷,这条环路相当于上海的内环或中环乌北,即城市高速交通路刻丧,是没有行人钢攘、自行车捻忍,也没有交通信号灯哀赂琼。自动驾驶测试者是租赁顾客护,由他们来做为日常通勤车使用驾驶现精。在驾驶过程中杭醛,允许处理其它事务锨喇,从驾驶员监控到不监控箍旗伟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术股递。    这里我要讲个非常重要的概念绣疮坤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶龋喜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段眯畅,驾驶员还是负责监控和指令鸽拢撼,必要时棱萍,还应尽快接管人工干预葡,所以还有不少局限性阀吼擦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控恫,车辆负责监控交通环境抛涂,根据路况决策和反应菇雄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事翁衰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能低,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惕挠好。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理忌歧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度穿,驾驶员需要对驾驶负责街。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸某好,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶寒鄙烘,或者SAE第4级的程度凉蓖孔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责牌。可以看出星仙,这是两个阶段之间非常明显的分界线顷垒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理挤,简单地讲诬臂仍,是通过多传感器融合嗓祷链,包括单个或数个摄像头荒泵、毫米波雷达炯狠、激光雷达的拜锣、超声波传感器等此册,加上云端和高精度地图粹冬簿,来感知周围环境悍,评估路况和交通状况欠倍,相应决策与控制穗,最后通过制动铰、转向和发动机系统来执行干预丹。处于安全和可靠的考虑坚,我们有备份系统坑,冗余的执行机构躲,万一其中一套系统有问题层红副,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶火。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司酞通,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅态曝臂。2017年氦侠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证玩统嘶,随后我们将在中国醚逝揣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证寸涵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶俺饯羌,自动驾驶的远景又如何叙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸桨。如果大多数车辆有自动驾驶功能笑,车辆可以与人枚锑爽、车范到、路互相沟通共雇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放普雹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上牡洞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布祷弯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时雷显闹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任台。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺淬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感母侈截,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心抢适。 责编鸡妇:李芳" "   从很多角度来讲论匙技,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吩捻奶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功旗串,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鼓农,国产化是必须的道路及。    宝马在全国的零售网点超过了五百家唬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市昧,能够接触到更多的消费群体萄盒。在网络发展策略方面辞闹,我们会更加看重网络的构成形式很提,像城市快修店槽渭力、售后维修中心郝俺、维修工厂等瞧,主要目的是增加服务的便利性菠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务亮花和。    上周末(7月29日)味倦尝,在接受采访时览抄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士壕啥习,回答了中国经济网等媒体的提问红猾,内容涉及国内高档车市潮炷薄,宝马在中国市场的发展战略列涣凤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容笛伴怯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士踢,年轻室、专注逆壤吞,富有亲和力;与媒体的沟通自然骏、坦诚玻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力起嘎蚊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时份,刘智说劲久担,中国经济发展已经进入一个新常态献,就是从高速增长进入一个健康盲柔、可持续性的增长泊老。但是胶寐,随着经济运行质量的提高解,每一个百分点的增长篙,都是一个不容小觑的数量缺寒马。把这个结论放到豪华车领域鸿林,我们所存在的这个行业虎轻,应该不会有前几年爆发性的增长分,市场会以一个比较稳定糙、健康书般、可持续的态势继续发展苏。就宝马而言奠便,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蓝。比如刊蔬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售哇魂,而是把新车酗兰都、二手车圭份,技术保险温,国际式售后服务一起发展竿呕署,我们叫“利润四驱”儒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钙。    今年恍,在集团诞生100周年之际图邓顺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略胳裤舶。那么色,这些战略在中国市场怎样“落地”笔扳?刘智谈到欢诉切,宝马集团刚推出新的第一战略蜗敖槽,其中的很多元素不仅是契合中国市辰ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊笔搏邓。他举例说俄反,宝马提出的智能互联概念庆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上伪,领先欧洲10年以上舜澄川,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础裙食。再比如新能源方面枷俱羞。中国政府强调钠,到2020年新能源车要达到500万辆糖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鹅,包括纯电动和插电式混合动力车型槽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV隘咕。所以在新能源车领域时陆磁,宝马会加大对中国市场的投入惶戮。因此丝,“从很多角度来讲搅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”肠慈,刘智说高腑堪。 BMW i3    随着本土化战略的实施氮挟敢,高档车市场国产车型所占比例越来越大盎。那么搅檄材,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的粕?刘智介绍说寐房林,目前父,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系行。在几大豪华车品牌里面辣疲,就进口车的销量来讲陇,宝马应该是最大的媚剔墟。我们对目前的状况还是满意的我袖。因为这本身就是在我们的商业计划内日虫烂。    至于将来建筒偷,刘智强调溃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功缓,必须在中国取得成功筏和,在中国取得成功浑肠,国产化是必须的道路”磋纤挨。所以温舰童,宝马集团会继续加大对国产车型的投入彻话势。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心辞刻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作苫痰。不久前土便忱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车糕丰遣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场某稍。从长远来讲法炼赔,国产车型的占比会越来越高搭黎。 全新BMW X1    近年来靡废虫,高档车市场经销商层面的动向备受关注溉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢魔?刘智认为炼迟款,应该说冻奖,这是一个行业性话题陡蓄溶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力加,在厂商给予经销商更多的支持配合后报,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势抛摆。就今年上半年的情况而言存,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的勤锨嫁。对比去年的数据唯,我们发现扩,不管是在新车毛利翟,还是其他业务板块翘,尤其是在售后埃、二手车惦狮、金融保险等等几个业务板块柒,我们都有了明显的进步设。因此短,他觉得喉椭哺:“目前挤仑,宝马的经销商网络是非常健康的”蹦胆。因为蛊,随着中国市场的不断成熟瓷菲忿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式衬梨努。从厂家的角度来讲恢横烤,我们也不断调整新车的供求关系迪冯盆,调整车型的配比骂歪,调整商务政策隧邪。综合下来泪嫉,应该说目前宝马经销商网络伙,处于一个非常健康的可持续发展状态讲浆。 全新BMW 7系    那么脊闺详,比较以往握,宝马在经销商网络的拓展上疮始,节奏会不会放缓一些绘?刘智表示莎,在经销商网络上喊溃旦,我们仍在稳健进行拓展袭啃,一步一个脚印地往前走桥。从绝对速度来讲瓢,或者是从增幅来讲驮,因为基数变的越来越大和恒新,所以这个百分比是越来越低的恰砷,这是很正常的屁蓝。目前圃管遁,我们全国的零售网点超过了五百家海酸,覆盖了全国所有的省市自治区饰旁奈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市滇翘,覆盖了很多中小城市缓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体七柬。在网络的发展策略方面妹,我们会更加看重网络的构成形式波,并不只关注于网络的数量革谱焚。所谓的“形式”就是像城市快修店守瓦芥、售后维修中心钮、维修工厂等等一系列的体系概念寒。主要目的是增加服务的便利性朝佰乳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务冲扒。对于经销商局,也可以进一步降低他们的投资和初期成本串新,让他们有一个非常健康良性的发展体蓝损。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>     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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签人蒂冯:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源匙嗜:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑坪隆:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫沙邢,分享至朋友圈或给您的好友牛叙护,不会用踢?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签沦:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源侵:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑峭茂:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫烹,分享至朋友圈或给您的好友青贬秃,不会用燃?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签我善楷:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源悍脯碉:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑宫铣:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫笑,分享至朋友圈或给您的好友擞蚂,不会用鲸?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签垦昂岛:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽che市场中,家庭用户最喜爱的车xing非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手sha等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的ke玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪biao盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等)