东北证券:前三季净利润8-9亿元 同比增长195%-232%

时间:2019年10月14日 20:58  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术掀皇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位临没、锁紧筐挖。    与会专家认为绥纱盼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求夹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险把、热稳定汝屏、无热管理循环庙隘、热冲击循环购长笆、被动传播电阻)庇菏事,电性测试(短路惜抖秃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击络、掉落猩氦了、穿刺酗庭、翻滚涣、浸入分碘胖、压碎)的安全要求桶。但是剁卯缄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧日复。安全无止境瑰,提高电动汽车安全性甩查苯,还需要国家顿、科研机构秤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力纯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中为犊烫,也曾不断出现事故霸,遇到挫折是任何事情发展的规律构狗貌。因此届,对于各类事故诽叮,电动汽车各产业链不应止步不前闭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蚂岔捆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的癸愁搂,要让安全成为满足一切功能的首要条件翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖度:李芳" "   上海车展开幕前一天门,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会夏替仇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌虫桅轿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌换?北京现代副总经理导椒赫、销售本部副本部长吴周涛表示市捌,目前北京现代47%的客户是80后和90后市,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例八街败。“他们对于服务有着完全不同的需求侵解邦。比如服务要定制化香眠,手段要智能化粱粒、科技化瞪盟。同时耗雾掠,还要预见到他们的需求并满足淀帛烩。”    如果说此前搪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争送尺,是厂家产能的竞争旦看哗,那么未来则是客户的竞争呕顽吭。因此疽临,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”桐宽脯。“意思就是享受你还没有想到的服务坍郊。”吴周涛如此解释剑汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢垮?据了解次熔囱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期翔,升级为对客户用车生态的全面服务删,基于互联网科技的进步敲畏,先于消费者预见需求堪碧算,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”啪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蕉负池、智能女、共享弥,以及个性化定制的智慧服务体验呵甘赴。    具体来看拘儒修,北京现代将率先整合官网烯嘎酬、呼叫中心焊匿嫁、4S店透明车间拈痛冕、服务App炬吹欣、娱乐保、地图魔瘦、语音控制桂琳挝、智能搜索等服务功能编龄,并将其聚合到车机上滔骏,成为用户的车载生活服务平台时森。它就像一艘移动的生活航母枷涩己,无论是餐饮啃糙、娱乐夹捶梦、购物的生活需求虽炬鹊,还是维修豁、保养的汽车服务沟汗,都将以车为桥梁宋阜,实现信息互通隘祈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务绰硼,还能够通过在线直播的方式联爸疚,对接车蚂、检测彩痹、派工坚膝、维修涂七垄、洗车涝、交车等服务的全程进行智能监控绰沪,实现人车分离式的售后服务采,把客户彻底从4S店里解放出来贡叙,为他们创造更多自由生活的空间夏。    值得一提的是抖,在“汽车共享”大火的当下全,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务仆瓣瞧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者骏究距,首先北京现代有着820万庞大数量的车主沉。“如果只有5%参加到共享汽车当中淌,那也有40万辆的规模讨垦寝,这是目前任何第三方平台都实现不了的剃吠课。”陈静表示粉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鲍、售后代步车伸烦家、公务用车也会参与进来室。“我们希望融入大潮居帮苛,积极参与这种尝试鞭默窝。”    除了全新服务品牌的发布面,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点龄辱。据了解募些镶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上芦,通过平直且富有张力的线条洁檀,充满力量感的车身轮廓弓沛幂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格韩。同时烁缆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机钙滴俩,匹配7速双离合变速箱迹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现墟。    “新一代ix35上市之后乃猩俩,北京现代有全新胜达关、全新途胜嗓末、新一代ix35械、ix25四款SUV产品冯。通过这样的产品布局癸棘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势版蚂。”吴周涛介绍说劫倍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车剔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瓢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点岭,本届车展除了新一代ix35瞧嚏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔实铰缸。新车延续流体雕塑2.0设计风格吃,对进气格栅卞崎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化该,以DAW驾驶员注意力警示滦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置妊,为消费者带来更安全的驾驶体验挫仙挖。    除了两款新车外碗坞,北京现代还设置了技术展示区嚏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果双。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台阔嚏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天罚为千、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况钒俱碌。    2016年瞳,北京现代实现产销114万辆输荣,超额完成目标两,保持了行业第四的市场地位嚷。今年北京现代即将迎来成立15周年塑请亲,也是北京现代从800万用户基蠢吧弧,迈向千万用户级别的重要一年逛。业内人士分析首,在后百万辆时代到来之时饶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术些,也在不断践行本土化政策锰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "  5月10日偷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点褥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业剔窗,人们的关注度更高财悄。在今天驮评氢,汽车产业主管部门鼎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》录寸号,其中指出纷垛伟:“中国企业论念,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”室绒。   目前在中国汽车领域骂苦戎,舆论将中国品牌分为三类猴边墙,一种是例如长安库评藏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业魏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”澈,而且成果显著票,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”该浦,这些企业通过内部的改革聘谢垮,已经形成了正确的发展思路佰翻,尽管在终端销量上尚未展现成果碳泌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”烦惭接,始终有一种“捞一把就走”的心态冲撇熬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型跨,在市场赚取短期的效益塑。   苗圩在撰文中指出锹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驾。企业投入资源娜跑,通过设计开发寥郊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值戒,包括物质价值和精神价值锈。但是锭瀑,这个价值需要在市场交换中转化为货币叭光,才能完成“惊险的跳跃”干煌,成为企业的收益懊笔仇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日苛夕,中国汽车很兴奋耗,但正如苗圩在文章中强调抹困,品牌建设是长期而艰巨的任务堑蹦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”孙。这同样是中国汽车品牌需要思考的辜庭寐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舵,通过仔细研读充弟小,将其中核心思想与观点标明棵茹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示兑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知虚配。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来缕拖,党中央究、国务院就振兴实体经济募、做大做强制造业做出一系列重大部署觅客,对加快质量品牌建设提出明确要求脚。习近平总书记强调常,“推动中国制造向中国创造转变痕仁、中国速度向中国质量转变匆蒂柑、中国产品向中国品牌转变”瓷曹。   2016年手距,国务院部署了消费品“三品”专项行动都拍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》图,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嘲芒从,提高有效供给质量倍弦稼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手啤绦头。   近日豪牡石,国务院同意设立“中国品牌日”险苟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用立险芬,体现了全社会对中国品牌的期望钵,为建设制造强国指明了努力方向攀掂迪。      一痘芯护、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代馆瓶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现涪逃,代表着国家的信誉和形象熬邵峰。品牌发展是一国由大变强的必由之路递,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志伤。   品牌建设助力制造强国战略弥菠铃。 我国是名副其实的制造大国哀,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务林劲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”衰喷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化发,产业转型升级势在必行逝,迫切需要加快新旧动能转换矢,培育面向产业中高端的竞争新优势咸。经济发展规律砰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明姆椒蚂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵诲裂廷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鹤盟懦。   品牌建设推动供需结构升级效馆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新危莫,重点任务是提升供给体系质量式,提高供给结构对需求结构的适应性交。品牌是连接供给与需求的纽带段绵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置桅党构,引导需求侧消费升级摆,提高供需两侧对接的效率蔑感蹄。   品牌建设促进实体经济振兴博疟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心滴莲,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虚合。企业投入资源檄,通过设计开发敞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值当缓,包括物质价值和精神价值内摩。但是版,这个价值需要在市场交换中转化为货币奶,才能完成“惊险的跳跃”哀雀斧,成为企业的收益侨。能不能跳得高沮舶、跳得远膝膳隋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知垢。品牌是价值和信誉的载体舞我,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力晶。      二童臀煌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述陋拧铜,科学地阐明了创新狙埂费、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系骨勘。从品牌建设的角度看祁朵胃,品牌需要“中国创造”酵离,没有创新祷,品牌就没有差异化的魅力氰脆。品牌需要“中国质量”枯斤瘦,没有高质量豪嘶衡,品牌就丧失了价值的基础碾。 近年来挞,面对国内外严峻复杂的经济形势莆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央曹郸嗓、国务院重大决策部署晌太,认真研究我国工业发展的阶段和特点藕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路剑腻。   把握规律蛊,找准抓手擎苫畔。要坚持质量品牌工作整体推进哪,引导企业在设计开发熊殊、生产制造和营销服务的全过程建立全员填呈谎、全方位的质量管理体系虫葡、诚信体系和品牌培育管理体系股阀萄,以培育有竞争力的品牌为标志强颓叫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念舵。   积极履职辣堡涡,统筹部署戮坑。2011年料,工业和信息化部会同发展改革委浮赁冯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》隙凭,进一步推进品牌建设迷。2015年拎仿,推动出台了《中国制造2025》僚酗瞎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一链狠。去年存局,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动搔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划谱门辣,部署了全产业链质量品牌协同行动浩姐、优势和战略产业质量品牌护航行动竞耍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动喷。   持之以恒敢秦,扎实推进签吹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设叮。   经过多年的不懈努力弊,我国品牌建设工作进展顺利溃,取得了初步成效彩。目前极厩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点汞,涌现出251家示范企业淬咯。根据对示范企业的调查嚏概,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%涕拐凤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%谱,企业经营的质量和效益得到明显改善冗拴。同时少垃,重点消费品的定制化软乓、中高端产品供给比重显著提升米,定制化服装消费增速超过30%轰储逝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致毁课。      三技、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务警壕搐,需要社会各界齐抓共管譬寡挞,合力推进挤斯。下一步拨簧,工业和信息化部将发挥行业优势阂,深化推进品牌建设持际畅,加强与有关部门密切合作搞钡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嗅卤睦,努力开创工业品牌建设的新局面俩殿。   坚持企业主体爸,增强品牌培育能力瞳枫凄。 引导企业增强质量品牌意识茂燎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理摧担旁。坚持试点先行爱、示范引领钾骄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设妙,促进企业品牌与区域品牌互动发展孺。加快制定品牌管理体系标准法,组织贯标推广赊。加强质量品牌宣传弯衫,弘扬精益求精的工匠精神敦蹋溜,扩大自主品牌社会影响搔,激发企业培育品牌的内生动力码。   落实质量为先睡,加大支持引导力度妒冲久。 贯彻实施《中国制造2025》饱腾,落实质量为先的基本方针挛,加快推进质量品牌提升行动触测喘。发挥制造业创新中心建设醚烩、智能制造骂跺屠、工业强基等重大工程的支持作用贝梧,引导企业加快工业化与信息化深度融合蛊层汤,运用“互联网+”呸嚷聊、大数据等新一代信息技术牡,把握智能制造蓖、绿色制造活、柔性制造等产业和技术发展方向邓,加快培育自主品牌始册。   鼓励创新设计洞,丰富品牌差异化定位劣。 完善制造业创新体系歧沮斡,加强关键核心技术研发辫,推进企业技术中心建设娇铂篮。在重点领域推广应用以绿色舰慑、智能警、协同为特征的先进设计技术辈。建设具有世界影响力的创新设计集群邯灌脾,培育一批专业化的工业设计企业鹤,鼓励代工企业建立研究设计中心概瑟,加快培育自主品牌繁。   实施重点行动干瓦习,促进关键领域发展范。 落实消费品“三品”专项行动芹懂瞪,支持消费品工业向智能颁式、绿色滇、柔性和高效制造发展墟。增加中高端消费品供给豹囊损,促进产品向高性价比优势转变萍庇钡。大力发展智能冈、健康消费品得究簿,支持发展民族特色消费品虐癌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动挥,加强产业市场研究和需求预测青判,科学规划产业布局考皇、供给定位和品种结构斑。 实施中国品牌“走出去”行动镭,贯彻落实国家“一带一路”战略潦控,推进国际品牌共建共享斯陋恰。   完善公共服务皑潮,支持质量品牌进步匹凸。 建设质量品牌专业化服务平台孙饯掇,依托中小企业服务体系函尘查,提升服务平台的质量品牌服务能力潭。构建质量品牌信息共享平台纯朴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估尚。完善知识与人才开放共享平台肖鲜,依托企业经营管理人才素质提升体、专业技术人员知识更新等工程赤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员剑薯氦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台须,促进科技创新溉赴焚、成果转化和推广应用斧。   加强技术保障弦起箩,夯实质量品牌基础官翘。 完善产业标准弓、产业计量铣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设氢料。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关案癌柏,推动质量升级铜竞涧。引导企业增强研发创新和系统集成能力搭,创新制造方式和服务业态说,发展定制化生产诲白矛,满足个性化需求棘坦描。鼓励企业发展现代销售体系檬旧,在品牌传播肮、顾客体验和销售模式等方面创新发展盖。   设立“中国品牌日”雹,大力宣传知名自主品牌 贸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新痊、质量精良爸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值摩剃。品牌建设是长期而艰巨的任务形,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”茸妻蕊,以新理念引领新发展份,持之以恒地不懈努力罚,共同推进中国品牌迈入新时代逗浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "   5月5日摄洛飞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鹅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人孩辨街、董事长李斌就中国汽车升级之道祭澳、互联网企业造车捆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论翰。    近两年互联网造车企业纷纷入局害,被称为“新造车运动”射。徐和谊开玩笑说寞晶兑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心脑妒队。”他说钾侣:“我从传统汽车的角度看枫脆钞,就是不服!”徐和谊解释道悼厕,李斌做到的他也能做到耽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇翘。    徐和谊认为济戊刺,最难的不是做产品翁,而是做品牌讹,尤其是国有企业体制下做品牌途登。建立拖鹅埔、培育一个品牌蓬贿党,没有很多年漫长的过程是培育不出来的涪牢管。他举例说匡,蔚来汽车在东方广场建体验店敢秃冠,那叫“烧钱”痪,国有企业就不能这样“烧钱”炉。但品牌打造的初级阶段兄防,该烧的钱还是必须烧的啪。这就引申出国内传统汽车行业掇,必须加快加大国企的改革步伐祷氓杭,从发展角度厦、竞争角度靠,必须改革荡淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务舞珊,希望未来产品不光是一个出行工具惜,而是一个用车的体验平台林。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口旁免市,而是看到与用户交流的新机会椭。从互联网沤、移动互联网惫鸡、移动社交发展趋势看搐诬,与用户关系会让汽车发生深度变化狄绰蛋,体验会变得更加重要胆蒙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业匆送壬,新车企应该走什么样的路杆啊啤,徐和谊认为梨,条条大路通罗马半凑,但是路和路是有区别的炮犁。他认为全世界只有中国能做到一件事功会:传统车企和新生力量深入融合鲍识蚊、发挥各自优势饥,结合起来钨匹,这条路可能全球谁也做不到虐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线奔舅歧。徐和谊透露表:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作虾税挺,很可能这轮竞争彭唾倘,十三五末稳,再过2至3年藤肺涝,肯定会出一个比较好的结果乃侧。”    李斌也认为墩情芍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大甜,这跟传统燃油车情况不太一样跋。他干脆表示幕破,国外品牌在中国是没戏的拌搓仁,因为智能汽车需要本地化的数据悄槐磋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快羡猫。蔚来汽车在三电说、智能电动辽革弹、包括制造方面都跟其他企业合作鞘掠。李斌强调金:“我们是很尊重制造这件事的专业性倪。”谈到合作欠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作卞拐:“我们的南京工厂投入十几个亿锑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作纱,不是简单的代工律粒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "   据雅虎网站报道爸痴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示雇迹补,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现锑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务随赶巧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称卿势烷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域杏阿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务具圈。”    他指出粕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现倒。尽管我认为这可能还有很长的路要走必,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蜜睹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为酪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍第胁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险赋措。    当前福,特斯拉烈兴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术废蚀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中尸沫,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密济限妹,并将其带到了Uber碍。    去年飞靶蹋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中绥猩部,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑崎。特斯拉CEO马斯克表示熟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”处继。    马斯克认为和节:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见段。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故呜砂,要远多于因人为失误导致的事故逆碉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道定,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素虐混。    他表示梦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全些,那将是一件非澈疲好的事情骗黔。但对于汽车保险公司来说察地弘,这不是件好事捞薪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后晃才壁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称擂祷涟:“我觉得这种影响很明显哀馅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告老褪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度节湿拢,全面吭佛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题抵晴,阐明了个人观点枚驼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的劝烯、客观的看法勘篓。    报告摘要喂犊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期徘傅、导入期隘、快速发展期与成熟期四个阶段叫豢酬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段胁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敲变特,很值得我们借鉴括湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奖幢。如果不加重视侈势肪,终会酝成大祸蒲吠卢。    *韩国的电池产业钵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战闪物窜,我们必须面对这个挑战褥垄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作栖极碱,它会带动未来汽车消费新的革命芒答猜。    *任何事物都有两面性省虱,政策也是这样显扦姓。补贴强度不足勤漆,难以起到激励效果沙,补贴强度大了氓,难免产生对技术发展的不良影响激,也包括少数人铤而走险骗取补贴笛堑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一律戏淋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展箩界店,从国家科技项目立项至今已经接近20年脐,可以说产业发展已处于世界前列矮。2016年贝讹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车灵鄙茨,累计销售95.5万辆妒禾,取得了令世人瞩目的成绩催还奢。有些专家认为残险陆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段灵,我的看法不是这样山。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期混惰、导入期绍盟丰、快速发展期与成熟期四个阶段锻。导入期也称培育期捅读酒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蓄腿泼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值颁,当时就有舆论认为欠跑,我国新能源汽车驶入快速道拱去,进入了快速发展期疾。然而到了2016年便回落下来寺便。现在分析起来什嫌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嗓翅粱,造成了数据中存在一定的水分晚。随着国家对骗补行为的查处览操,今年的数据逐渐回归正常赫睦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势础,有可能会得到一些错误的判断膛,导致过于乐观的结论铂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期萍窗,除了观察数据的趋势外褪挫,更重要的是看产业发展的推动力外潍窝,是国家政策为主还是市场为主伸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持继采,补贴政策还不能取消匣雄桔,基础设施还很不完善孝亥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平监晤硷,产业链还不够强壮与完善帮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高泡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨时德碌,工作量很大妹狼,切不可放松努力技凹惊,让已经启动起来的产业发展放缓下来祷矢。    依目前的政策设计托停赐,我国将于2021年取消补贴蹦,代之以环境芳菩税、能源为因素的常态鼓励政策巫搭。也就是把2021年设为一个转折点捻卧彻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡焊马。期望实现年销售量达到二嗓椿、三百万辆以上粪,能够占到汽车总销售量5%到10%米媳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段被让。    二哇雾吮、如何看待新能源汽车的碳排放粮解?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策式。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题辛。我认为许多人有这样的疑问是正常的冠,因为至今还没有一个权威的科学数据群,来告知公众电动汽车的排放是多少逝遣琶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法划胚靡。    电动汽车行驶过程是零排放帝皇秘,这点没有疑问峭锌苯。但发电过程是有排放的臀砍,不但有二氧化碳排放逃,还有导致PM2.5的有害气体排放椿。所以简单说电动汽车是清洁的呸兼戳,是不能令人信服的姥,需要拿出数据来菇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠莺危款的新闻报道邯狸,受到一些启发甘睫幂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数到瑞绦,即“碳排放因子”澄梦诚。根据新加坡的实际情况卡,标明每消耗1度电尘淘,就要造成500克的二氧化碳排放虱萌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升陡土,即每消耗1升燃油挠阑懂,就要产生3000克二氧化碳排放供尺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放霞食。由于特斯拉的车重镜删,耗电量高全剩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值太,尤其是在夏天开空调的情况下良僧,百公里电耗有可能到40度娶飘吞,因此被菲峤桑款芳淌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化温,很值得我们借鉴态。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究厂腿违,据我了解定性的结论比较一致叮,定量的结果存在不小差异港,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关互八刃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别井铅汰,其清洁技术水平也有很大差异蔬刑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构淖笺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估箱,发布我国的“排放因子”权威数据还估东,并定期予以更新鸡豪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值赊。    比较我国和新加坡的发电情况讼,新加坡百分之百都是石化能源发电灰,而我国的发电能源结构里丢,石化能源约占70%匪,可再生能源等非石化能源约占30%竿。全国平均来说臂枯仆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点硅逗睛。而且按照现在国家电网的规划来看慧霖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例骸瞄澄,我们发电的能源结构会越来越清洁午集,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大琶豪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”喉耍逻,来估算一下电动汽车的碳排放锤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车扰轮搂,可以算出其碳排放为100克/公里仆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车搅偿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里侗攻凳。可以看出一般情况下股,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蹬汞。但是如果电动汽车过重杉芳恨,电耗很高航砰,就不能算是低碳产品算簿,甚至不如先进的混合动力汽车晒塘逝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系事虫蜂,但是我们可以认为激,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下疚喝,耗电越多浓爽坑,造成的PM2.5有害气体也越多茄芹际。因此故靶恳,从治理大气环境考虑搂泡,我们的政策应该鼓励低电耗产品艇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向悼奸。    三惠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展炭?    这个答案是肯定的勃炯。我做过一个简单的计算翘锣槐,即使到2030年纠秘擦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候氦膝辅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右课骋喊。由于大部分电动汽车会在夜间充电心戮,可以利用电网的低谷电时段来充电熄忙辆。目前我得知的峰谷差是20%到30%铆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段酞闷姬,不但不会给电网增加负荷没春,反而可以帮助电网储电孰什。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式祷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里撮十,在白天电价较高时段将电售回电网沥倘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统唇,这个系统包括了屋顶的光伏发电靖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈椭敞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电亩碘荚,采用分时段电价赫拨。当然蜕赡绍,对于需要白天时段充电的一些领域宿,如快充公交县端谭、出租车与物流车等淌实梢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力犁履。    四嗅案、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腹瞧。现在出现的火灾问题比较多轨弥崇,所幸还没有造成集体伤亡缸辣,但是已经给我们发出严重警告度袒笆,如果不加重视笆拘霉,终会酝成大祸狗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位权搬。    电动汽车的安全要以预防为主翘袭唬,要从产品的设计做起凤济,然后是生产过程的严格控制瘁,不能将未经严格考核的产品投入销售骇。电池的比能量越高佬窍,发生火灾时的危险性越大琅首,因此要求有更高的安全性技术挺苹,试验考核应该更加严格袜绿袱。尤其乏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎宏刹现,因为客车上乘客数量多苯事猎,一旦出现火灾逃生难度大蒜柬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准孺送镜,为满足新的标准增加成本是必要的侯辅。对于纯电动客车荚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池酚粹,既安全又经济槽。    说一下安全监控网络惯。我认为重在实效贪。我在几个火灾事例中了解到期抹鹊,火灾发生前其监控网已显示警告信息谷公,但未引起关注与采取措施烂媚缉,说明安全责任不清泻,监控网站流于形式矗,主要是供参观用五。    五裁季贪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题碱,大家都知道敞纽,韩国的电池产业我轨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战匙韶钵,我们必须面对这个挑战晴鼻梳。目前有一些原因纲附,使得韩国电池进入中国市场有一些困难牛姑辽,也给了国内电池领域一点时间迁墙。但是湾蒋损,如果我们自己不努力放诉,最终经不起国际电池产业的冲击裙,我们将会面临严峻的问题绅。    我国动力电池产业发展很快巴,一批创新意识强的企业正在快速成长台芯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惭。但是总体来说合叔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况撼,产品的质量水平不高相,投资过于分散绩,到处建设低水平的小规模电池工厂锚宛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足腹浩,缺乏战略眼光酱。这些问题需要引起我们重视与思考街。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败小划日,没有一个强大的中国动力电池产业挽欧存,就不可能有强大的中国新能源汽车产业喀闻,实现汽车强国的梦想又是一句空话蒜。    化学电池是一个非常老的传统产品咸鞋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情偷淘肯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度湃午,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金溶划和,形成了动力电池百花齐放的创新局面胶固烫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰币瓶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来酒锚哀。因此摧班痊,谁能够掌握创新的主动权峦,谁就有可能掌握未来电池的命运倒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局搂危,但是企业是实现创新的主体访奔赦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业潍亭矛,能够挑起这个历史重任紊枪,把更多的注意力放在创新技术上面念。    去年参观宁德时代电池工厂时疏昏手,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图喊宦托,给我留下深刻印象颗。图的中央标明安全性始终是核心弗钡为,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度杰、功率密度戚萄破、寿命与成本究歼玩。在实现高能量密度的同时覆潘圃,要实现快充性能扑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念避倦,向1万次20年迈进纬献挥,彻底解除人们对电池可靠性黄操伺、耐久性的不信任催,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下吩仿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车淳,结束燃油车的历史磷雀。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蠕,成为中国动力电池的创新巨人客孙。    我对我国电池产品质量做过一些调研会,认为帆耽畅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平那沪鞋。就电池单体成品质量控制方式当杉康,目前还有采用筛选的落后方法并,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上馁胯婪。这表明剩,产品的质量水平低劣疯赋,即使交货的产品数据是在合同范围内纲,这些产品在使用中性能很快就会变差闪,寿命很短笆赦。    目前秽伍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法擂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差排铝,但这也并未在本质上提高一致性保姑拟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性峦安侩,不需要分衙臀纭,标明这些产品内在质量是优良的剧。用汽车工业对零部件的质量要求就是色涩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”箱扑诚。恐怕多数企业都达不到该层,就这一点而言说告,我们与日韩企业就有明显差距很师棋。    面对严峻的国际竞争冷纽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟小梯底。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辞娇,再吃不掌握核心零部件技术的苦端儒。我们看到国外整车厂来到中国时里储默,都要把自己的供应链带进来褐伟承。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链捍祷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任闯瑞岁。我建议政府敞峦馁、协会弹湾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吠卞。    六毖独、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作礁。它会带动未来汽车消费新的革命涸哪肌,有助于解决城市的拥堵清、停车难筐、环境污染等问题徊灰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率弗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果乖敖筹,是未来汽车应用一个非澄缺迹好的发展方向枪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蔡贰。    由于共享租车提高了车辆利用率俄挽欢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁技使唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鸥铅驳。又因为主要用于短途使用猎峨,大大降低对续驶里程的需求概楷。从社会效益考虑滴,减少了空驶行程诫观车,意味着减少能耗与排放疆烁坪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间武憋衬,缓解停车难的问题庇烯弄。    现在莫瑰巧,很多城市都在做分时租赁侮桥,但有的并不是典型的分时租赁还池。A点借疼泥、A点还蕉阿,规模小的例子不少汞。例如有的大学有几十台车在那里欢闺,学生租了这个车出去办事儿菏,回来时归还校园原处宏工。这种模式也是一种共享屋呛,但不是典型的分时租赁段碌。只有实现A点借X点还谭纷、并具有一定规模叼、使用起来非常方便筹,才可以算是真正意义上的分时租赁腹。    除此之外仕汞,分时租赁还有一个评价指标奴偏辑,就是车辆的运行率缚铺,即车辆有多少时间在外面跑富卉互、跑的时间和停的时间的比例顺巢。我考察过芜湖市易开租车僧,我认为是很典型的分时租赁仍遁。从数量上看氛,芜湖已经有两三百个站点貉洁毫,三四千台车迸,具备一定的规模;从模式上看病狼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借称喘、X点还持鄙股。从车辆运行率来看混卷,芜湖做到了80%哆驳。    此外醋灿关,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用暇呐剩,规模也达到2000多辆航诺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池惜巴,很有创新特色反财,也有一定规模饯诽骆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据梳,认为大约需要1辆/1000人口疲,或5辆/平方公里的密度淌咎喂,才能够保证顾客较满意的租车成功率胖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎报限,其租金仅是普通出租车的1/3那毙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8酪。    作为共享租车的车型得,以高可靠性队、低成本赊,微型车更为适宜布督。共享租车要应用车联网技术僻犀伤,建立完善的方便于客户的使用体系径掣掇,实现手机注册痞、约车磋烂、开车律绰傻、交车桑跨、付费以及安全监控等经汞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持天溅捶。我认为较捷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来赦镶拭。为了方便客户鼓滩,建立全国统一的注册收费系统十分必要擞。    七荚奶钎、补贴退坡后睛,新能源汽车是否还能发展汞彭?    从今年开始漏窖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡伶。现在行业里有一些不同的声音青,认为新能源汽车本身就是错误的事情邯涎,它的发展依赖于补贴必划冗,补贴拿掉以后裸贿,新能源汽车产业就会死掉性撇涕。我不赞成这样的消极看法磕廖。    首先在电动汽车本身的技术上捻,我们要有信心郊。随着电池能量密度的提高龄侧犁,到2020年铜炽伎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上乌氛,规模化生产使电池的成本大幅度下降行懈。从这几年市场反映看彤碑傅,很多消费者开始喜欢电动车了赎惭两,他们觉得电动车很安静樊肠荡、很干净括福,如果自己家有充电桩公,使用起来很方便那巧安。目前砷挺煤,面对全国大面积的雾霾形势徊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策富,促进了电动汽车销售量的持续增长纬,在不久的将来恃虐得,电动汽车将大量取代燃油汽车稿。    我国在新能源汽车产业取得的进展恍,很大程度归功于国家的鼓励政策府乱逃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的赔贰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用矫萎。但任何事物都有两面性善纳响,政策也是这样恰皋蛾。补贴强度不足盖背,难以起到激励效果卡鬼挪,补贴强度大了伴,难免产生对技术发展的不良影响筒梧,也包括少数人铤而走险骗取补贴筐碘。这些就是事物的复杂性挫,不足为奇躬。因为产生一些问题鹅函踌,就否定补贴政策是很不客观的砷。正确的做法是适时适度调整政策身我伎,逐步实现退坡距,制定与能源芹秤跋、环保因素相关的长期鼓励政策长挟天,进一步完善推广工作的其他政策环境脑耙锰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去洛棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言烽,销量突飞猛进娜,不仅在中国市场实现了大反转累嫌,以每年超过30%的增长率惰,连续三年高速增长贺沫乳,实现反超兄,在全球市场上来看撼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位商缕。设计之变蔫娶,影响如此之深可槐灵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸狮躺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚方集,都是如此汕奢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蕊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期茄邪。此消彼长从肚贤,本来也是市场常态蜜菩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年门烧分。一代产品往往决定了未来四五年间的表现健刷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略啦,而奔驰则用了进击的改变惯。这导致了市场格局的变化凡茬。但在今年开始羔冀,奥迪要采用一种大胆的改变倒哥哦。   在北京车展上角,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生潍乡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司如搔贺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品纶。在采访中兄,马克·莱施特先生表示害,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么钱蠢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略唯蹿乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是箔,以奥迪品牌本身的三大支柱连聊,即“运动性”豢讳、“卓越质量”亢铂本、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蒂上骋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现欺晶。另外刊妒墨,马克·莱施特表示逛陀叭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别熟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扒花畔。   未来痞槐,奥迪不论A吹豹斗、Q嗅、R系列景江授,还是电动系列丁伦粒,每一个车型系列都有他们独特的个性捂理。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品翁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国豹。而且褪谁埂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格卉呜,在马克·莱施特看来坟,除了外观绍吓说,在内饰的设计上纱,奥迪前进的步伐还会更大腿试。   比如新一代A8航,大家会看到一个全新的控制理念滇蹄洼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了喇拎,全部操控都是基于触摸屏嫉捶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脾俏,这将是一个具有革命性的设计姬瞬。”马克·莱施特表示肃警。   【访谈】   媒体蒂臀:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里修圃伯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么片?   莱施特衅促:中国市场当然是我们最重要的市场之一赣。比如马上要推出的新款奥迪A8饰戈螺,我们认为80%的A8都会销往中国县献。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上膘。比如窘伶,从车的前脸上就有非常明显的体现俄,这个框架会做的非常突出淀欢,也会大量的运用到合金材料慑抵。A8的设计充分突显地位感和身份感诲。因为我们知道中国的用户炕特,或者说中国A8的用户群是非扯郏看重自己的地位感和身份感哗碳,我们对A8的设计充满信心修攻店。   Q2是我们量产车的一个预告计分。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性乌。我们想把奥迪的A系列般、Q系列剐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达宫碗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型垦。比如世,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计坊贺叔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计奠克劲,从而更多的彰显每个车型的特点殊多眷。   媒体薄绢卜:A3未来会有怎样的改变掣祭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变汗拨?   莱施特牌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望铰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型唱钳爸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的坍吹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力昆涟、表达力窖备。   媒体拳涟犀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升咕叔?未来设计会有哪些改变浅百?   莱施特雾斡挂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱悉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性欢郎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蚕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的脸耙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性悲卿居。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解锚呻类。此外陕谈略,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性戌俯寿。   值得一提的是鲁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势厩锚,完美诠释了驱动理念嘿鸥贾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计揉熄瓷。刚才我说的是外观的设计哩舵雄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拍商。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的窃饰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念咖仕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了攻乐痉,而全部操控都是基于触摸屏徘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伺,这将是一个具有革命性的设计舷枷瞄。   媒体钞:面对未来的城市交通更加智能化婪坎丢、互联化础戒、自动化的趋势局,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助洛家?   莱施特先生皑淳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蔚颅握,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段希檄伎。实际上谓垢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程桃圃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观慰睦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做京。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发啼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶宝五,还是更多使用自动驾驶鲤苛呛,所以我们设计的基点是用户体验郸。   设计开始阶段将先做内部设计肝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后铣变,再去考虑外观应该是怎么去搭配奔贺栋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革税称,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程烤小堂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的卑疮擒,因为我们真的会目睹法截,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鲸哭娠。   媒体胎氢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗入玫煞?   莱施特彤嗓:我们从下一代的奥迪A8开始继瘁焊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言虫瞄匪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念似。我们要做的是持续的薯峰、不断的推进设计语言的发展伶,每一代的新车型都要再往前走一大步劳膝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了妨喷下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛翰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业敝累姥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时秃瑟仑,业界开始重新打量双方的合作隋颊泻。   如所有行业对热点的追逐一样幕九,在过去两年中郎漆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势绿惭舍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响肌磊沤。4月6日铆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系烹,携手研发并应用车载人工智能技术爽琴房。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钡娶驰,双方将成立一家全新的合资企业甘皆洽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份斤氯诲。在此次合作中喇髓欣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元翠动,用于双方在汽车领域业务的开展夕哩,为出门问问未来的发展提供支持柑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业矫刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域坎,而合资公司背后脊箱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入碘,意味着除了汽车制造商峭挫聘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份喜憋脾。   “1.8亿美元只是一个开始甸。选择跟出门问问合作芭淬,是大众集团移动出行战略的一部分冀啥。”苏伟铭称纯糙抒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈廷,为达成这一目标挤,已经规划了三大板块钞桃慷,共计十二蓄唯庙、三个项目访斗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进杆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权夏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红林挛换,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别皑墟、语义理解技术楷,面向移动搜索领域的智能手机应用畔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嘶。迄今为止恐艾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别脑度叫、语义分析插玖、垂直搜索等核心技术踢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景梨,来打造下一代的人机交互方式蟹冗甭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)镜蘑清。   “选择出门问问冲晨损,是各方面考量的结果弟。如果大家了解的话菩互搅,其实Google也是出门问问的重要投资企业骨费八,所以我们与Google也进行了谈判”吧。苏伟铭称腹改圈,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准傅忿。   2015年6月聚蚀孺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月憨竞爬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月耙惟,出门问问被Google投资粳。截至目前爽士剃,出门问问共计6轮融资倘宛锻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发虏涤。   “此次耪陪,我们对出门问问进行投资沏,不仅仅是出于财务层面的考量梳内差,也是一次具有战略意义的投资希椿榷。通过本次战略投资狙捻豌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术停担度。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样铣短绞,只是单纯的投资或技术合作舷侠,苏伟铭回应称肯诡,“想强调的是落毛,我不主张相互供应的关系甸,一定要拥有属于自己的核心技术伍残殿。”   “移动出行领域的合作版,如果是提供车辆呵,那只是纯粹的商业化的供应需求绥坷添。与出门问问的合作缔焕,我们是要进入合作的管理层牢,在共同建立的合资公司中际师,双方都有委派监管团队”棚呐酪。   苏伟铭介绍沥庞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持铣喜哩,但更重要的是在人工智能领域的研发花棱。“如果你与人工智能进行沟通冠蔡,沟通得越多岔,它就越了解你核,人工智能研发的目标是迎合客户家饰,而不是需要客户自己调整来配合拍伟,所以珐杉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”颈呐孟。   他坦言啡兔,在人工智能的项目开展上绘界,有好几种做法级老,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”胸,但这不一定能成功徒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化陋蕊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象纽签彻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术馁,且能够很快地将技术实现应用溺疟。”苏伟铭称惶健,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家菲胚,来帮忙推进其未来的发展晌秒轿。从这方面的合作来看使涝课,双方非常契合菲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的剂疼烷。硬件是大众的强项现,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力皇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理碍饥颠,而是应该让其独立运营唤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鳞霖佃。”苏伟铭称葱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化擒铜车。   据介绍啃臣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嚏姬。基于出门问问领先的语音识别溶穷、自然语言处理溶豁、垂直搜索和主动式搜索技术环蜂悸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位秤,该合资企业将进一步探索乐,为未来的智能移动出行提供解决方案甸连。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里捍阑,人工智能并不是只包括这一部分巾拖戮,其实峦衔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能孤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起深律。”在外界看来只是一起简单的跨界合作酱,但在苏伟铭看来矢,这是一个重要的开始七脱。   “下一个工业革命的前夜”粒你,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断筋赌恃,为此态,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略艘。在2016年的广州车展期间桑检寸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想茂蹲尽。据大众汽车集团(中国)首席营销官奔、集团销售和市场负责人胡波介绍垮爽嫡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能匣捆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立护老顽,包括智能停车翔亩、智能充电等松膊。第三就是交通形式的智能化管理讲睡滩。即打通不同的交通形式删,提供一个智能化管理急侣,最后让出行者能够享受顺畅蒜扯宏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利胆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团五,坚持强调车企在这一领域中的主体作用劣逝陶。“我们相信版,车企能在这一领域扮演重要的角色局纯。”胡波称掀。   不可忽视的是闷胎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换毖提慰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者躬攘。   “要建立一个生态圈洞掠,必须要有多个方面的项目支撑宽藉摩。在落实该战略的过程中滇,我们便开始思考矢淳蝎,如何构架这些项目炔奢,未来三年我们是要围绕这十二卿鹃、三个项目开展工作的蔑舷。”苏伟铭称餐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌豌矮宋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术磊倦,以便及时供应搁翱,满足未来车辆发展需求宏仙肪。”   据了解挫堪梦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品限节。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜煞。通过语音输入爆拓,该后视镜可以提供导航八含、信息点(POI)搜索侈即、即时通讯鼎、车载声控信息娱乐系统等功能恍甘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验婪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凯餐凸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror馆。通过语音输入骸,该后视镜可以提供导航抬、信息点(POI)搜索采跺鞋、即时通讯畅闻浦、车载声控信息娱乐系统等功能恃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力夏册必,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度韭苏。   苏伟铭透露阔碗,最快从2017年下半年开始骄哄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜擎,在一些国产车型上也将采用该技术晨娄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统固。但是容,有了大众汽车集团的参与拱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”递。   经济观察报渴话:在中国的十二三个移动出行项目上苇尘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利芳?   苏伟铭寂揉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权沮死。2016年中旬魂屠,我们便与集团总部沟通过杏,我们认为在移动出行领域核,中国是领先于其他市场的膏戳。所以村,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳亍,建立MOIA移动出行服务公司芦缚挥。之后授陪,在中国贤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司酞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蛇萎耍。   所以申俺土,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域玲丧,欧洲和中国纬拆。其中中国的业务包括三大板块廷揭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目握记庆。我们在这一领域是领先的寺隆杏,这之后采镰摔,我们还会有更多合作愤割涟。   经济观察报僳鸵哭:在大众规划的十二三个项目认热情,大众与滴滴出行茨、首汽等公司的战略合作是什么模式鹅伶?   苏伟铭惯氛骂:大众跟滴滴谱迫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瞧剧蹄。其实办岁尝,与滴滴出行的合作嫁,目前还在进行详细商议佰扯。但需要强调的是抢蜡镶,我们的合作投资并不是融资的概念泰倪,我们的合作是战略性的既赖。   经常有人说大众汽车集团起步晚亢,但我看不出其他厂家做得有多快胜嗡。   移动出行的合作泡沏,如果是提供车辆枯挛,那只是纯粹的商业化的供应需求僧。与出门问问的合作攀,我们是要进入合作的管理层磊蒂泰,在共同建立的合资公司玻该潞,双方都有委派监管团队谭。   经济观察报尸隋:您提到的十二班、三个项目都是什么商业模式搐鹊?是否都会以合资企业的形式出现咎?   苏伟铭郝氢疽:并不是全部都是合资企业形式的项目墟巧。我讲的三大板块中临,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施猛缝。我们选择成立合资公司是因为奠翱备,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嗓攻。那么如果不通过硬件啸桥垦,技术应该怎么落地呢课闷?通过建立合资企业硕岭晨,我们可以为不同品牌设计不同的技术堪拆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务兔疲碉,包括集团以外的其他品牌掂巧氛,我们并不排除这样的合作腊憾。因为生态圈本身就有一个共享的概念掳甩。随着数据的增加矩疥烷,共享的概念会更加广泛巍,生态圈成功的可能性也会越大奈巧。所以与传统的工作方式相比功险怂,变化是非常大的辈锯矢。   经济观察报氏敲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作厘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出虏妈橡?   苏伟铭穷淳猾:我认为技术和战略两者兼有淡淀宋。要建立移动出行生态圈的目标讳,就必须把其中的布局规划清楚瞥抵,只是研发出几个APP塘铺摹,并不是真正意义上的合作或合作的全部涤岗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么屎?同时碳锑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用坪教功,也会要向外输出秀钨倍。   经济观察报窃颇:生态圈成为汽车业新的布局单位董,选择共建生态圈的合作伙伴时庆扰投,有什么标准拳蹲?   苏伟铭劣力:以前我们称之为垂直平行的价值链嗣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联汹裂。在考虑发展这些技术的时候癸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比乒孪喇。   举个例子畴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候哆闺荣,我们会考量其语音识别技术有多强停残?然后再开始讨论中间的差别在哪掸。找到不同品牌之间的差异性非常重要模叔库。从战略角度懊烯笨,大众汽车集团需要明确今后的定位焙捍地。   谈了这么多锚伦,其实有一个基本点匣非,便是客户群体厦。作为主机厂钮,我们需要预见到7年以后车的样子鹅。因为一般针对七年以后的下一代产品罕检娄,我们现在就已经设计出来了甫摔闪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜股慰,未来会遇到非常大的改变嫩扯浅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同胃芯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的配虏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻枢寿:李芳" "   4月20日帛抡男,上海车展开幕的第二天仁切,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台侨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答幢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟背起肌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”敢卫洪,其实欣,魏建军早已来到现场江。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内救星,魏建军至少接待了三批不同的访客百柬比,并亲自送每一批访客离开甩蓉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鲁曝,虽然神采飞扬诡付,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显污胃心,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小镁锑吠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比很扰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义骨阮。一边是国内SUV领导品牌沧贿笺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代沪朝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市承,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”绩肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军卷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者价,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣箔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌八闷,此次噶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上偏。   “WEY的目标是挑战外资品牌密抽,终结外资品牌的暴利时代少疥叉,重新定义‘豪华价值’联慷榷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品黄。VV7c/VV7s之后挎秃拿,今年还将推出2~3款全新车型沸己奠,将产品线延伸到新能源领域喝显,合力冲击外资豪华SUV品牌藐贩骋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者粳释。”魏建军说荤陋榷,“关于轻奢峨盾谭,首先这个词比较时髦撇榷,容易记住恳喀。另外仟短,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵摄。”魏建军表示鞘怀淡,长城不会做没有意义的豪华扔使湾,“作为消费者可以感受到超值的体验鼻帅蔑,而企业也能得到相应效益毛,最关键的是得到了客户的认可讲含,这才是有意义的‘豪华’巾布居。”   魏建军认为安全是最大的豪华虚极。“乘员莱库叼、行人先乔、车辆”三维安全(3DP)设计理念霜比,参照国际标准苫篓,主被动安全配置完全创新湾,提供正常驾驶煌、危险警告搔颅、碰撞减缓卯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护晒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)硷告,译为“牧羊犬”拎烙第,有守护主人生命及安全的意思敬。   此外慈蜗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队葛令蜗,来自于欧美一流车企鸥痴颅,有着丰富的造车经验和行业影响力痕党梗。匹配中国第一款7速变速器风席,这是世界上最好的变速器之一孰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地藏鹅沏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鸿逝牛。除总部优秀的研发功能外雹,长城在欧洲仟缚卜、日本和北美也都建立了研发中心涂膘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惫贯鹃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数棚思。其中完驳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌隶。对此奋匈,魏建军表示劝长:“媒体和消费者一直有这样的担心了虚帆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面顿。实际上牟痹,在同尺寸或者是同动力下防锌妹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价贺潜。但从消费者的角度来讲汗怪潍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的梨那墙,消费者会非常清楚这些配置岔搽、性能删朵、做工有什么样的差异道疚罚。”魏建军表示痊磐歌,长城的目标是做品类品牌踩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分违悄关,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元唬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间背,所以消费者对二者的定位不会产生混淆弛。   而针对销量层面刀连沧,魏建军表示贸蛙护:“从销量上看妊,WEY很难超越哈弗泄鹤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的抱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯凇,15万~20万元的空间虽然也很大磷掳巨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论楞蹭。”也许很多人会认为凑,WEY卖不过哈弗四班镰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务垒侩,但实则不然苏偏侈。“WEY和哈弗我们都重视吻,长城用同等重要的久、足够的资源支持两个品牌司规。”魏建军说禄侮价。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力懒老,魏建军是如何评价的恭?“我认为我们的产品不管是性能泉绞、做工督、安全嫉,还是油耗娇偷、排放杜涛,都不输高端车马漠策。”魏建军依然对产品信心十足角庙,但他也承认WEY面临一大问题噶嗅,“现在问题是品牌价值故集嫁,因为WEY旗下产品刚上市蝎吓,品牌没有经过市场的验证按洗,大家会对它不放心焦纹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车融。”   魏建军表示剿蟹捐,自主品牌给消费者带来了很多价值筹。“有我们的参与涛馈揽,不断地进步庙疟、不断地在挑战外资搜题糯,已经迫使外资不断降价魄,提升服务品质巩钢陋。我们的目标是要挑战国际高端市尘钒猩摺,所以说我们借助中国这个很有价值的啼弄递、规模最大的市场来锻炼勿惮毁,使我们能尽早挑战高端轨揭。”魏建军表示傅分砰,消费者购买了WEY之后墒瞬郴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嫩幕。他对媒体承诺桨吻懊,WEY的产品一定是超值的慕鼓,并且一定能给购买者带来惊喜钡。“WEY是一个挑战者牵缉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感搁韭。把我姓都赌上了错,不能失败硅锤,只能成功盟筋。”在采访的最后氰课,魏建军郑重地对记者说卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡刚康:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日费胖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辑忻耙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作列斡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向剿衅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导抚晃察,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嘲培,以及未来的发展材虾剑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生峡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生稼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人冠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乳娄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生膘翻但、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士艾,以下是问答实录吩细趴:   凤凰汽车 勒计涕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嗡甲宝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的纳南矛?   俞经民 素:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心痢承,对于品牌的市场表现同样很有信心丰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言啸,我们有信心成为市场第一的品牌痘。今年我们的销量目标鹿嗓,是从去年的8万到今年的20万痰。纵观130年汽车工业发展史甲,汽车行业发展的基本规律而言碴黄,规模还是需要的侈,是品牌更好的发展的重要保障山拨手。   邵景峰 赣患欠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分摩卤巾,荣威方面灿雾确,我们所坚持的侍男背,是一种符合广泛审美的碾、优雅自信的设计风格管偿套,在复杂的市场环境中享,抵御诱惑粪、坚持自我怖巩,走一条人性化的设计道路跺船沽。而我们的MG名爵肺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化胁拼,这是一个巨大的宝库枚,值得我们的设计师尽情发掘乡,其中之一才痕齐,就是感性地犊。   在MG品牌的设计风格中饯,我们可以看到很多情感爆棚皑几、血脉偾张的元素与产品态。未来的中国汽车市场必将飞速发展拎摹,需求也将越发多元化侣昧词,然而无论技术如何变迁损,对于人性化参疽伍、情感体验的诉求将贯穿始终骇浮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挨,我们也将在感性力设计理念的指导下誓能鞍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品募脖。同时故桑,强调个性也不代表小众呵侗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求弦,为大众带来唤起强烈感动捍、让人心跳加速的优秀产品凹光狗,这就是我们所追求的目标筛唯。   凤凰汽车 双:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万弊浦梳,其中年轻消费者占到了绝大多数恕寥,请问接下来复,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求宪?   俞经民 促朗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”菱蛾,更是“年轻的心”瞎夯,从名爵ZS的订单来看鸥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体绷戏,更包含了年龄层更大腥、但心态上保持年轻的用户偷捐。从“年轻的心”角度而言感,我们的消费群体就更加宽泛了鹅确刃,作为一个年轻化的品牌扛茬猴,MG名爵的诉求是“年轻动感墒、专属空间邪、纯粹乐趣”坦侵,给“这一代的年轻人”造车盼。说到年轻人共同的特点拖顺册,是充满梦想墨寐嚼,对于梦想的追求更热烈一些豪峰疏,更想把心里美好的事情去实现工。这个梦想实现的过程是非常美好的巧籍侨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求小建坚:为这一代年轻人舅厂告,不仅是岁数上的年轻人横,更是心态上的年轻人凑嚷嘿,提供更好的选择聚,保证他的有更好的驾乘体验察。   年轻化的特点困,是要颜值疙撕、要体验的到位痕、要可以分享妊爬抽。二十一世纪中国的年轻人兑练骏,在互联网的普及深度缉恕淖、对于尖端智能的体验和想象力济,在全世界范围一定是靠前的围缝,就应该可以代表“国际范儿”洪逆颊,也应该引领地球村的潮流铝仟鄙。要满足这一代的年轻人坪菲,MG名爵所带来的产品体验担忻,也应该要追求更极致慈弊衔,带领大家去创造全新的潮流埂。   凤凰汽车 览: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”疏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后船、80后穆绰、90后的人群当中抒毕?   林嘉瑜 瞎咎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作骆。这款车感性的设计曲线墟弯挺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归柒逝。不光是国内的经销商毒脑,本次上海车展卯诲,MG名爵还邀请海外的经销商烙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发玻藕,他们也都对这款车都做出了积极的评价前动,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀刀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”犊税蠕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟伶烹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速妨栏,让老百姓也能开上小跑车纪,尤其对于国内的核心消费者来说盆铜,不论年龄几何睫阿淘,都要有为自己的梦想活一把的态度廊盯倾。对于一个汽车品牌来说含渭,这是一件值得骄傲的事情圣队。   邵景峰 垄订:其实在选择一种设计语言的时候袜叛,设计团队非常慎重捕祁,因为设计的变换频次不能过高霜剑淬,要抵御诱惑毒、保持延续性才有可能给消费者形成印象扇紊桶、拥有识别度从而去打造一个品牌杠。“感性力设计”的第一条就是要有感性碉砰,去追求情感的外在表露筐,从更广泛的角度钒氖渤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些沫膜瓶,通过真正的审美习惯进行判断;第二精欧,感性力是专属洼烦、设计师要通过专属的标签惦俱挠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感玲承,MG名爵强调一种蓄势待发的动感酣卸涝,比如运动员在起跑的那一刻垄翟,弓箭拉满而未发的瞬间枚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚恒下,这种动感更有档次抨伶,同时价格不菲赣煎,是很高端席、优雅的设计拘,我们希望把这种设计注入到产品中茫官,带给这一代年轻人极致的审美体验位班酱。   凤凰汽车 甭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木锤┦溃块化架构平台打造的僳虏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划眷?   俞经民坍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用锚寿。这是对这一代年轻人的尊敬薪涎善,他们自带国际范儿上断,是可以引领全球的潮流的人群同,因此有着巨大的价值畴。对此息充,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划监箱熊,在全球也是一样味煞。目前怪鞘贰,世界范围内邢锭,不仅是动力总成前瞻技术的整合吝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势搪沙刊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车萄,采用插电式混合动力设计辉。另外海,大家看到的名爵ZS暖,将会在明年上半年推出纯电动的版本络,至于最接近今天这辆续航超过500公里谐堡叫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车烧,也将会在2020年之前推出德赋。   凤凰汽车 车署殊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系猴抚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法排狄茧?   俞经民 问劝恐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控稳摔冬,设计上差5%畔,销售上就有可能会差30%绍枢搁。那么对于自主品牌而言不涧,就是要把自主性发挥好蹿膳灰,去追求审美的宽度和深度现,销量也才能有宽度和深度铆沥怂。名爵ZS的设计就是这样做的憋础钡,要追求极致脆、不计工本理晦履、敢于“临阵推翻”把外形做到极致段辖,可以说陆眉,名爵ZS的极致设计吐绰溯,对销售的宽度起到了很大的作用挛坊。   邵景峰 书措:汽车设计是在不断进化的刺霞莲,不会总停留在一个风格上希敌挎,在互联网时代鲤谐,同样要有全新的时代特质拖。另外醒阜得,从汽车设计而言挛酬,例如从动感设计理念而言推芳售,英国车是鼻祖藐粕,很多品牌都是以此为源头来发展的晨切涕,也就是“同源”鸵。中国航天能够上月球离桓,那么在汽车领域上同样有大的进步鞠稻蒜。之前德国杂志的一篇文章写到既律护,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蒙,在进化的道路上有推崇的看法晚妊戚,也有欢迎的声音迟晚,这些都是要虚心接受的太。另外备,汽车设计是一件非常严肃的事情巨宏,每辆车定型背后炕呐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的替狄剑,背后要靠巨大的投资来驱动涎刑。   在造型评审的过程中婆高屎,流行趋势讲清楚擅绞妈,未来怎么发展说明白滔躲鞍,否则误解就跟着来了欠,所以要有一个整体的品牌战略在里面疙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了持腾皇。   凤凰汽车 钦逗池:今年埔耿孔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处碉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点郎五?   林嘉瑜 韩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作肯溯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辞故,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄客拒怀,拥有一颗年轻的心羞诺,热爱运动拜澳慷、健康的年轻人庞。   从足球营销来说拎腐,对于英国和中国梆侧,都有很大的国民基础剃诽慷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国厘少缺,是英超乃至欧洲的强队盯涟,这几年的成绩也是不断的提升妒搪撼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的材穆。同时乌联,利物浦又是一个老牌劲旅祈捻,有不断上升的潜力桓涤揉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样抽形粕,在用户上有着非常大的重叠之处片。MG名爵与利物浦对的营销合作菠沸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来陌懂娃,在活动和比赛中享受快乐唾乖。   上海上港队也是一样的钝妈。MG名爵经历近百年发展毛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣饯峨市,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队憨蜂,两者的合作也是非常有趣的己坞。更重要的是寺瓢惯,MG名爵通过足球营销的模式宋两,能够促进两支球队之间的交流辫救盲,包括之前组织的很多活动莱,不光是针对中国的消费者烁蠢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动了庇龄,有效利用MG名爵品牌的特有资源舍羞称,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌概戮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值痢必仓。   车展期间稻墙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海颁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对羞。在车展之后段难休,利物浦会在上海有推广巡展活动多鹤。下半年垫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对擦,欢迎全国各地的消费者参与和体验讥。   俞经民 掇祥:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的抢,大家能有一些共同点做沟通晴史,国内和上港足球队的合作察疵,正是汽车和足球之间速度与激情氮碗痰、自我突破的契合点卉,足球又一个很大的特点部,就是会让人意想不到础昂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间孰复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年父福翱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩厩搅,与此同时亨摔党,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一彪储芹,长安汽车产品质量持续提升脚哼,用户口碑不断提升看须,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象细焦卤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一插猎纷、全球乘用车品牌中国市场第二名染略。   关于未来峨家,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会黄稗盆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升笨罐。   2017年是长安汽车的产品大年相,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市溯胯迷、全新的SUV CS55题、轿车睿骋CC勃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市棋范,将会进一步完善长安汽车产品谱系俯。   如今掇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”咐烯,站在国家品牌高度寻求发展腑识寇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嚼搅技。提升品牌溢价能力焦矢,成为长安汽车品牌发展的重中之重履斡氓。2017上海汽车期间横退,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拖,关于长安汽车的未来把,徐留平董事长有话要说令魔申,以下是对话全部内容俯拭。 凤凰汽车僻亩现:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的叭秦倪?   徐留平麻庙德:回忆长安汽车自主品牌的心路历程淖麓嗜,我们也是不经意之间就走到这个地步挖,因为一个产品公,特别是像汽车这种产品是更加的明显瑞眉,它反映你的公司文化袒巩、你的公司理念是什么样的东西查乌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看舜揭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过春,你怎么样让产品吸引住消费者薪朴忿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球继,靠的是什么般写?因为美是一个主观的东西舷,有人认为这个很美离拭,有人认为那个很美泌较坍,从长安汽车之前的产品来看档需,我说我们没有很好地把这些东西总结出来焦停隋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么旁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的胖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错煞琳陛,同时想把这个产品往这个方向进行修改驴。我觉得在这个方面巳,从长安的角度来看蔽,就是对于这种动感澎、时尚这个理念的偏好械。我一直在体会呵雇,其实我是在反问我自己堪泌地,这种偏好它是怎么体现在产品上的佛晶计?实际上是我们内心的这种偏好糜吮。在过去的2-3年中粗,我们面临的话题肃讥毕,如果过去不做总结册眉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来恍碱,另外更重要的是说嫉虹秃,下一步你怎么做仿佃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法咳汝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车芜克,下一步是个什么东西氢离问,消费者需要什么样的产品跋,然后作为公司来说妓撅甸,你们能展现出来什么样的东西举,最后我们总结叫生命动感智色双旋洁妹,当这八个字出来的时候裁疾,我觉得是非呈酆锱好粮南,既是水到渠成七,又是醍醐灌顶腥惯暑、灵光一现衫陀。这个过程亩搞悸,不仅仅是八个字的总结潦萎。这八个字出来以后侧摔僻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好材入莱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念幻,实际上不仅仅涉及到造型挺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验娄闻磊。这样的话焕咆捆,就有了一个提纲契领才菊武、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西仙庙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拉芭矾,就能够有一个非常精准的东西南抵。   刚才你特别提到“色”敌,我们当时想说沧,你必须要能形而上拧掏授,要能够抽象出来入管,如果说你不能够抽象出来蟹豆们,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候称浦商,如果你弄它50个字蛋雀、80个字耽,你可能不够形而上溶郸,不够抽象化扳软,最后我们觉得“智煤杭锯、色”弥提,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求实,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动池嚼蠕。   第二个就是说消费者情感的体验白缮捞,比方说对这个造型和颜色搅胁,甚至于这种声音或者是形状痘瘫、线条的这些方面的喜欢徽砍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西建呵洼。当然我们也在想用什么样的词比较好菜控,最后觉得设计的这个词很好辨刚,一开始我们还担心说这个词字挺多回,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化备辩,我觉得就应该让它有想象力堤抽,就应该赋予它很多的内容漓屠盗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的挞镭,孔子都说食色算莱弥,吃饭以后第二件事就是这个字溃僚,我相信孔子说的这个字也不简单意思退短坚,实际上说括藩,智色这两个字还是最终反映的是人梦,特别是消费者的一种需求朵,对于未来传统的一种期许寝猩城,这个过程当中空记怂,对我们来讲背,把这八个字想通的时候畦统,我们感觉到非常兴奋也非常重要的毕傅,这是我的第一段话题把舅。   第二段话题说这个对长安有什么用处翠?那次在发布会现场有说坍晚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候愁,一开始我就提出镜冷,第一个戎锹翘,这个产品要漂亮加郸,你不漂亮的话忱橙彼,什么样的东西都没用玖。因为我们很早的时候就开始在考量糕菲窍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧砰毛沤,后来发现不行劳,最后我们在大概07丸疯坛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了套唉林。因为你还不能提炼出一个高大上叼伐、抽象蓖刀常、形而上的东西轰聘磐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮汞梢起,但是每个产品都出得非常艰难肥帅溃。这个事这么长期干也是一个问题怜阮蝎,因此在三年前的时候茶浚艇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了沽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解呢,对于消费者的这种认知天,把它抽象化狙答吞,那么这样的话理解了以后供狗嘶,再把它具体化稻嫡沏,特别是在产品村,也就是设计理念当中一些图形化的东西鼻每,因为如果你不落实到图形化的方面单僚,那就只有形而上没有具像化 城,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中少耻,图形化和具像化过程当中耿抢抬,这个就出来了秘誓。   这个出来以后茫,我觉得对未来长安来说贯,我们未来在产品设计的过程当中理圈监,产品能否做到生命动感智色双旋臂棠剖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来陕沤氏?这样的话厘,实际上说驾倘灸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中摔懦乾,几十次的否决柑咀妓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成泰葡乒,几次或者就十次你把它完成乘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了沤性,那么这样的话杆,对于长安汽车的家族化辩呈锣,我们看了这个车爽耿,看了这种感觉这种情感的体验寺,那就是长安汽车化泥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车吩角胎,这是一个含视。   第二个就是说铂,我们自己在研发制造设计过程当中抢牧幂,这个速度大大下降唉车,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降填,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢抠瞪,如何把消费者的体验做到更加的精准瓮谅览,更加的接触到痒点刻市熊,这样对长安的影响是极其巨大的半粪丛。   凤凰汽车蹿灯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念篇焚暑?   徐留平钞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念懈弧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瞎潘。如果说把它拆分开来扰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念纠仟目,智色双旋更加偏向于设计领域勉柿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢佛匡屏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚戈冈搅,我相信大概许多媒体会想玖,生命动感智色双旋怎么落地榷禾缓?因此我们就想把智色双旋也说出来菏团,不要分开必挛逛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中天翘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言纲侨。   凤凰汽车累:另外一个是提到的认知方面的感觉烙,有没有一个专业的因素嗽赂宫,咱们除了制度之外官呛翠,有没有专业领域的人来负责这件事吭宫?   徐留平菠噶:我们长安有一个庞大的队伍惊,首先要把一个汽车造好暮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人巷嗜读,到高管团队迫十,到设计团队秆川疲,到制造和研发团队窝灌,包括服务团队卷,特别是主要负责的领导人桔本淀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验淮,而仅仅是设计团队的话语咸冕鲤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离呕痕试。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层垦携坦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素袭嗣,因此对长安来讲昆,是既有最高层特别的重视汹垢唤、关注和把握芒趁弗,并且这也是一个最高领导者的工作职责绞玛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知疆,我认为在汽车领域当中是行不通的霖挡旱,当然我们也有具体分工错。另外也有很多的专业人士完成这个事情凰狗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的接哺男,还有轿车研究的撵,也有做SUV研究的疼娠,同时也有按照职能分的谅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中染荒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嫂,如果仅仅是设计团队的意见律柯目,肯定会偏离了方向携。 凤凰汽车竟徽:一把手是指您吗下绒范?   徐留平鸽广腔:我是其中之一捕。   凤凰汽车赏赐屏:长安汽车自主研发的新车陵,设计境、评审突漆陪、评定环节您都会参加吗噬?   徐留平戏:我必须参加北烤,我前面讲这是我的职责凯哆朝,所以我必须参加卫。   凤凰汽车问:无人驾驶车呢弹巴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车棱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了食,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产诵渺鸵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破沏钒?   徐留平呛溜:上一次品牌发布会航排枢,最新的无人驾驶技术也做了展示墟懦苍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上下瓜钨,高速公路的环境相对来说可控性要好摹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的呜,难度要更大柏掠锹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻念,我们不仅能在高速公路上做川,而且能够在城区做盘,这个技术我们已经实现了突破牟。   凤凰汽车碍厢:长安无人驾驶技术进行的这么好汞备涧,量产会提前吗彼?   徐留平觅爆枚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加汗逃,实际上就是说耐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到胖溪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西习,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点煤猫兜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定杉。   凤凰汽车癸啊美:中美在进行双边的贸易谈判擞,这是谈判的内容之一朝巩胆,会涉及到汽车合资企业的放开添裁刊,可能是一个双向的市场开放的动作推,如果这个谈成了谦,如果这个不再规定50%的上限斤幢免,您觉得对行业有什么影响祁俺椿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吓,那您觉得首先答不答应硷涵哥?再有一个多给他股份的话苗,对企业今后的运营会怎么样容隶吩?   徐留平烽郎洁:我明白你的意思凌未,第一我确实还没听到这方面的话题桅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况丧,股比这个事说了很多年铝步,我基本的看法有几点胯,第一个这是国家层面的战略和政策孟卜汐,作为企业来说漠袭,我们遵循晴帛,国家有什么政策我们遵循什么政策棵嘶陆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错秽汕弹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点寡桨,我相信未来的合作会加深疾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大檀辩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现度迪高,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题羞,而是说理解消费者臀斡本,能够洞悉消费者蕉骄岛,如果股比的溢价挺高弘、溢价挺低墩腾煽,但你产品不能卖出去惯,那你不能分摊出去卉阿瓜,如何把蛋糕做大廊仁,这是合资企业要做的一件事烹。   凤凰汽车庆:如果真开放率稠,长安会想着往美国去吗挂瘟,就像那福特来到这里呢鹊篮?   徐留平蓉耪:长安想要去美国是一个公司的战略缚荷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系叼芒。   凤凰汽车惕:长安与福特的合作多吗混改?   徐留平涟:长安与福特是我们加强合作的方面厘寐,应该讲这种合作的程度路稻,不仅仅是合资企业亲股光,从母公司其他层面脑菜,包括技术和其他很多方面都在讨论潍,包括海外市辰稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蹿纷,它的能力提高了苦工。第二 现在是全球化合作的时代卫,一家公司独立运营茂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事砰板布,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音斤。   凤凰汽车唬簇屡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结涕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要殊,你还说了过去我们做一个车伟嚏搁,可能需要很长时间好不容易做下来拟垒垮,比如逸动熄,是很艰难的粪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%舅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%烦天抛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资频灵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成谀婪濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品舶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大巍短分?第二对比韩系粳凄挥、日系娠,我们的研发体系和他们的研发体系相比露滔,您觉得能不能支撑诚雌,确实我们的实力也很强沦眯,我们的内功可能修炼到一定程度睦案,我们后面会源源不断推出好的产品辽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况纶。   徐留平防:你讲得非沉罚好涩哨惫,我觉得这是两个原因导致的赎许信,第一个就是必然性颂莱,自主品牌需要有成长的空间画,第二个确实也有机会的原因品,恰恰是SUV的市潮狻,中国的消费者需要这个东西夕突,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些闻,反应速度更加快一点骑,把这些产品推出确实是满足他们的需要地,我觉得是两者共同作用的结果乳啼物。   对于下一步自主品牌来讲蒲叉,无论是哪个系江,无论是美系镶、日系陪、韩系外菊、法系碴临嫁,我觉得跟系没有关系碍豌蓖,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瓤氨,这是关键玲。消费者他肯定是有他的诉求的绒,究竟是SUV犊论捆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西侥煎,他有他的一种偏好实、喜欢浑排闯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蚊森官,这就需要我们作为厂商胳灸食,你必须要洞察到消费者的需求脾残,实际上要看到他的潜意识是什么东西席,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来朽朔。为什么我要总结长安汽车的过去呢地什开?实际上是我们自己反问的过程惧甩揽,就是说在过去当中颠,为什么逸动会是这样滥,CS75为什么是这样斤土?实际上说问旁赔,我们当时也没有意识到桐,反正当时就是这个样子摄爬,实际上这个过程是一个反求的过程房奢但,我们为什么会喜欢这样捌桐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中帕吮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子飞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好软,我们把汽车理解为是生命的动感晶请签,其实是一种生命力的扩张臣墙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念逢,而我们长安就应该提供这样的产品脊脆粪,回过头来展望未来朽,我们觉得这也是一个正确的判断违菠蕾。   凤凰汽车屉抡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蓝。   徐留平拍:我觉得现在国内研发体系来看幸估画,国家间可能还是有一些参差不齐瞬,我觉得自主品牌的研发能力和体系迁参譬,进步无疑是非常大的鞠番,而在很多方面可能与跨国公司有差距壬湃艘,有些方面会比较超前伍,因为自主品牌也不是一家席,跨国公司也不是一家沮,要两者来比很难说沟焙料,但是有一点猛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易立,做好一段时间不容易侥扣踌,这个公司要能够连续做出好产品陵咯,能够连续向前增长番瘸澳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念的耗殿、设计应用烦礁赫,在这个公司当中都比较受关注甲丘乱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因炕沉滤。   凤凰汽车套脯:我想问一下自主品牌的建设僳性,随着我们品牌的推出叉蹬磊,现在汽车品牌进入新的层面叫偷,会有不同的路径选择梧,比如长城峨、吉利推出新的车型韧捎描,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势圈僚寂?长安如何能够胜出刷颇釜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌赏烙,除了刚才说的两个极箔稼,还有互联网造车的未来的合作伙伴劳唯袖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响味窜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响结?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合饲钮?   徐留平桔裤毫:实际上挤青巨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌贝,我觉得这是好事堂汀剿,这说明汽车产业欣欣向荣嚏,是真正的投入爬,这是我对汽车产业的理解割彼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚尝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程森侯酪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行垫,例如一个产品到了造型师的时候绷慰,是一个说法谱、一个样子胺徐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的仕患巳,然后到了制造过程当中又是另一个想法段舒,到服务过程中又是另一个想法赋胜痕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西眷困,既有高大上的净坷精,也有形而上伍及钳、具象的挡,你要把一个公司从时间跨度世攀龟,一个一个展现出来蚊,而从空间的序列当中瘦卫,你要把研发全部都按照这个意义款粱,我觉得是很重要的方面帅喊能。我觉得制造汽车是很复杂的过程钡,各个方面的协调劳、综合豌弯菊、修正些、打磨需要太多的时间痛,我觉得这是一方面蕊醋妙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要咳合,同时也是我们总结过去体会出来的烧,它是由内而外的混豹。可能我们过去没有意识到这个话题歇,我们现在总结出来册,然后下一步能够指导各个方面啦蹭,每个部门都很容易做事情托酿阶。   第二个问题你讲到造车吨,我们开的会太多了蔽,失败的太多了闭昏,沮丧也有很多淋填肖,基本充满笑意也就一次交,前面基本上是批评哪俺、检讨绣喘渴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行幌体,不高大上炭芦阀。至于说现在很多企业开始造车呕,我觉得这是一个充满魅力的行当保光删,很多人都愿意去做岔啸簿。   凤凰汽车淡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样泞嚷僧? 徐留平硕甜恃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纷绕戮,会选择相适应的地方迁魔瑞。   凤凰汽车虚瓦曙:就刚才的问题我问一下淑,刚才您提到和新创的互联网的合作佬惋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔哄美、蔚来也有合作纷等圭,您觉得长安在未来在互联网里面的话玖皮德,更倾向于是一种怎样的合作谈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工去,您是怎么看的昆示?   徐留平鲍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择罗舒吴,从长安的情况来看箩罗,我们认为哪个方式都挺好的慧庭星,现在是合作型的赔创,是你可以自己干辆却,也可以合作干勘,也可以自己加合作干竞吉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西浆幂。   凤凰汽车托萄如:我们打比喻顺,37度是正常的温度从,您觉得新能源行业答市,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说沉冀,您觉得温度是多少颇安暗?   徐留平狈:您觉得高了低了寐?   凤凰汽车台:之前有人认为这是疯狂的阶段需。   徐留平半剐:我对一个产业的衡量依据是挫良,在目前这种全球的经济运营模式下伟殊帝,凡是有金矿的地方点模苔,都会有若干的人去挖掘它朝洛枢,目前我觉得新能源就属于这个阶段蛾夸夺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够藤底纲,应该更加得进入被撩薯,因为从目前的情况来看此,汽车产品当中跺汉瓜,一个很重要的领域就是电池玲戈惰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放诺还,没有这种资本帕扦彤、技术缅景涉、人员的这种投入犁郸宋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的檄。   凤凰汽车黎:那就是说您觉得温度还不够吗纶港堆?   徐留平版:我觉得还可以磨,但是我不太同意的就是产能势颧寒,如果说你的产品技术不太优秀廉田蕊,你建那么多产能就是有点糊涂碘涕委。   凤凰汽车穷蜜:很多其实可以通过改造现有的产能厢钮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能济吞当,从这个角度来讲剔葛磷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况脐伐弹?   徐留平翱:从整车厂的角度我们希望成本低一点霉,选择利益大的还。   凤凰汽车却呻:所以您不担心过剩吗宿衰?   徐留平帛:我不太担心这个问题架,我觉得电池还处于不确定的阶段券乔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瑰宫。   凤凰汽车呈屎凡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象跨签,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拿盆,不管是设计师还是CEO等等葛霉私,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代撮?当然那些设计师很多是主管的惹,老外有管经营的有管品牌亥槐官,主要还是在设计和技术的领域舅不瓦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的呢炼?第二个是国有体制的问题梁苫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响遁栏锯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域氯冻,也在高薪吸引高管人才抖垂巧,您是如何留住我们的人才陪侵,关于体制之上揣喀衬、体制制约的问题迪狄捞,我们怎么解决宋烩?   徐留平谓担迫:现在是全球化时代环贺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早抗,我们最早的时候是四无贰犁喉,没钱刊、没人看、没能力呻途、没地位户盲,到现阶段来讲潮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师隶贿吨,这都是一种非常正常的行为坊斗刹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢琉扔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国汐,如果对中国的消费者不能够带动鳖缓,那肯定不行被蛾腻,我觉得这是一个讹,无论你是洋务运动还是什么运动既,核心是对消费者要动起来继裸,这是一个脓扭。   第二个关于体制的话题巳性,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距喝县赦,这个方面我觉得不能讳言骇轿。目前来看息,对长安不是特别明显楞弄入,因为长安是属于南方集团旗下子公司督傲姥,从南方集团来说唾磁,在这个领域当中赶辜寄,也在他的职权范围之内做了一些调整巷蜗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享稠括逞。   凤凰汽车轰疆:如何看待这个机制逞遁?   徐留平砍继薯:从国家层面来说撇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要帽。   凤凰汽车讨呈:你们审批会很困难是吗攻?   徐留平襄:我觉得会快魔,另外一个我觉得汽车集团素杉,也许给你量化很多股份蠕虹,但是最后你没有创造价值讹李卷,给你1股韭,1×0的时候不还是0吗世诚孤?汽车的成长蚊螺孪、成熟或者盈利是一个艰难的过程伦。 凤凰汽车虐:十三五计划像长安汽车整体的销量骏舜、利润和研发能力以及目标有没有捻钾?   徐留平关躺零:非常有泌桐旅,我们愿景2025汗琼剔,我们做10年的规划老兄便,在这个当中我们相对来说做得比较保守管捷,为什么说保守呢庆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当零岔拷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念储挡。   凤凰汽车烹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的驰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强并趟测?   徐留平痞填:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业滩檬痴,在技术和平台方面都在加强合作乏俩,至于说未来它要怎么样驾,我现在还不太好评价这件事拦巳。   凤凰汽车挽橇:徐总问一下国际市场的战略辨犀线,我知道去年车展的时候乖铰苦,长安说往海外拓展的重点是伊朗呵褪、印度耐、俄罗斯这样新兴市尘菘小,有明显增长潜力的市城Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去睛,比如在墨西哥官氖,对长安而言碴抒程,自主研发这么好屠蚕违,又长期和国外品牌进行合作惧拧葡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国戊腔、欧洲的市车拧?   徐留平刺:在我们十年规划中就有虾,去年讲的时候就是当下正在做的内容翔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的倘,就是要稳扎稳打怪蕊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拖姥,因为一支队伍最重要的是信心解峭穷。   凤凰汽车桅拉:国内很多品牌都盯住印度这个市惩鸹怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争累常,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗渺痢?优势在哪儿壳唐?   徐留平斤氰:对于海外市场我的理解是要扎下根去垦喜,不是简单地把你的产品卖出去奔砍藩,是你能够充分地利用本地的资源硕广,包括人力资源和其他的技术能力胯捂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务宏吮慧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的夸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长表,促进本地人的水平的提高雀汉,那么同时在这个过程当中冲,把公司的产品技术涵盖进去腐姬臼,我觉得这样才能走得远慷廖较。   凤凰汽车匡:长安最近一套体系出来了苔旱跑,有没有可能往更高的一段发展撩?   徐留平歌:从长安来讲欢傻,我们目前的战略看肮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致破斑势,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品陡辫,这是我们能够奉献消费者更多的东西滦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的输靶,但最终要落实到产品上淖抒炯,产品是一个载体让消费者感知它知道它盟笑,未来瑞芜,长安汽车会加快产品推进的速度酒户蛇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神咕。   凤凰汽车淬忿痢:欧尚也在这里面吗岛?   徐留平伯实长:欧尚不在旦。   凤凰汽车昂闹赶:东风已经有PSA很多股份澄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拧谴?   徐留平魄废:目前我没有听到有任何影响彻崎班,在实际工作中我们也没有感觉到悔统。   凤凰汽车肪平蒂:理念发布会徐总是骑着马出来的蜕,当时媒体圈特别关注劣停赁,都刷爆了朋友圈疏兽,虽然我不在现晨凇,我不知道有没有特别的意义绦少垃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动懊罗暮,当时的考虑是什么辟洪?   徐留平风抡:两个考虑墒,一个是我把马和车作为比较铝浅撑,你要说一件事貌警,一大堆结构化的语言没有必要爆弧屯,我觉得既然是长安汽车痕,我们叫做生命动感宫、智色双旋舰刹犬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫咸闲踌,如果不这样做也没法让人尖叫变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬蒲碧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日刚惩,上海车展首日霞白,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拨弦特。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程俺贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量脆献,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台思,12年增长了120倍斯袍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访谰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略停驼。   受访人牡缚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)磺。以下为问答实录静忱:   凤凰汽车獭屉醒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面想叉?   雷德?比格兰德箱虾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品配滑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嚼,这款车在中国市场的反响非车1瑁好呢隘法。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA记,同时拥有强大的引擎东,提供强劲的动力与性能丁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声簿累。所以侩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品邵距。   凤凰汽车趣息: 在没有设立经销商的地区店绩,玛莎拉蒂如何抓住市臣揽稹?   雷德?比格兰德苏并识: 我们首先还是会增加销售网络森嗓绕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点赌凡,计划在今年年底扩展到75个信吭。   我们还在天猫开设了旗舰店侥理炊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空肯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台恒,大部分来自没有授权经销商的地区腻览顺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多痊辟楼,鉴赏力越来越高福涂。针对这些人群禽兔镀,我们还组织很多不同的客户体验活动忍,如海外试驾痛捌,以及互联网方面的创新光捎,如网络平台的直播函。此外静,我们也有不同的金融政策颓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惨铂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式琅。   凤凰汽车岛亭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》杀槽,给汽车销售渠道带来一些变化廊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新刃?   雷德?比格兰德娟旦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说通禾摧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品坤碴嘉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具七驮械,而是要提供独特的生活方式体验揉班。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待绷奋滔,不止在中国倾灭,在全球市场都是这样价缝揉。2016年筒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长硕日汝,这个主要还是产品优势带来的撬。新的政策出台以后备邪宋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响贫,不过最终的销售成绩还是由产品决定肠。   关于新的法规烩迁革,我们现在也正在研究当中逃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定但舰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作脾。此外伟氛,我们在中国有非晨鲜蘖模好的经销商关系簧拜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关伪酸了。我们开设的天猫旗舰店拆拼棋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式烁香:客户在天猫下定单些弧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务村碉。所以柏擅揭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系孤。   我们的很多客户最在意的并不是价格鳖夹鲍,而是优质的服务与体验该瞥,这正是玛莎拉蒂的优势所在达。   凤凰汽车频: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线罐脚去,有没有什么新的产品推广腑拎?   雷德?比格兰德权琳吠: 关于新产品你违具,现在还不是宣布的时候苇肠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瓦,等到新产品发布时我们再提供更多信息铅榷匠。   凤凰汽车成暗概: 作为中国消费者熟悉的豪华车胺牧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍突碗剂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好冷怪。对于玛莎拉蒂来说咸,未来在中国市场的前景怎么看痘?理由是什么笨?   雷德?比格兰德芹辜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况孪,5年前氮窗,我们在全球的销量大概是6,500台甜灭卫,而2016年达到了42,100台沽娄辛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平獭,所以我们的增长一直是持续的举尼。也因此幢栋磷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观狙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似涵嚎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验闭顷讳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后轿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA慕,这就是玛莎拉蒂的优势龋帝坞。所以诞眷胯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度漠。   另外逞娇檬,玛莎拉蒂的车主非常年轻埔沃矛,尤其是在中国市称淠ぁ,车主的平均年龄只有30多岁笺膛,他们追求具有独特风格与气质的产品群,来表达自己的个性与品味受疚。   凤凰汽车府: 现在汽车技术日新月异裤,尤其是新能源葛输递、共享汾陀、智能驾驶方面碘融紊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划铺鹿?   雷德?比格兰德赁渤: 在新技术方面几,玛莎拉蒂也在不断发展与提升惋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统辈效。我们并不追求生产最快的汽车沛,而是要提供包括技术新、性能惮、动力绩沮、驾驶体验等方面在内的最佳组合缅僵叙。   针对自动驾驶筛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助厂诬咆,帮助驾驶员减轻疲劳泰肛吨,降低操作难度玩守,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的其梧,包括独特的声浪胜幸集、澎湃的性能亨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统奉胜内,这是玛莎拉蒂所追求的茹。   关于未来对新技术的规划小,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求旅,比如减少温室气体排放暑,这一方面玛莎拉蒂也不例外抖捻贰。此外吻肋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术咯充,如苹果CarPlay和Android Auto届怒拓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统办绘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术霞。   凤凰汽车拼溅税: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化童浦,怎么适应酒?   雷德?比格兰德梨: 针对年轻人群推,我们采用的方式不是改变自己氖校,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应馆。比如在中国戊佛懈,车主平均年龄非常年轻窃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主卸任,便是一位年轻的中国女性诉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表浚酵瓤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史阂俯申,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意洗,包括法拉利生产的强劲发动机腑叙、独特的引擎咆哮声纳、奢华优雅的外观与内饰滑丝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神淘漂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势峰甫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐骋。   凤凰汽车唤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化仿彼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级却歪,有没有针对用户画像做调整孝德?刚才强调坚守自己的DNA和理念溃潍缉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试猛噬卤?   雷德?比格兰德雄掸: 在中国段泛,我们不断渗透到三四线城市男,但是目的是一致的浓募焕,就是要吸引更多年轻客户熄。但不管在中国乃至全球的哪个城市伙蔡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机憋、激动人心的声浪汝攘冬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备藩烈,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户雷凶。   在设计经销商的时候佬康恢,玛莎拉蒂也不是随意为之锰疼,而是按照需求进行规划贰统。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店脯,首发售罄的100辆SUV中柏萄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区桅圈。因此饺散,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商金。同时芳迹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品怖,客户需要一整套的优质服务颅牛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置碗能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧菊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上尸毖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生碾祭绥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述穗彪犯。   提问湃磊放:您的新角色到底是什么样的新?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上化氖仕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法色咎?   Alfonso Albaisa沁伯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁看,跟所有的设计相关的工作驶辱舶,都是由我负责巾队窍。之前我100%的时间放在英菲尼迪新,现在会分30%的时间来陵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作航类切。现在大家看到的一些车型乒,可能是一些原来的车型蓖,我们现在的工作饶死,也是快马加鞭婚,希望能不断的改进耍俄危、提升现有的设计筋肉。   提问舍落雄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么筏珊?如何看待他推动品牌前进时的作用侣硅汰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瓤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管烯洛,我们会共同合作熔茂,不断进行我们设计的演化馁偏。其实我到7月份才会正式上任扑匹废,我现在猜测或确定未来的设计理念焙,还有点为时过早绰纬。   我们知道途兑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚能稿、非常大胆前卫的境,我们的这种设计是一个不断演进的过程凡泌络,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改巧糠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计秒。   卡里姆跟我有很多类似的地方抱。比如冲距,我们都是艺术家出身讽,非常喜欢设计捞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞前谭小,并将其以各种形式发挥出来娄呢。   提问疥极:我有两个产品方面的问题嫌罐凭。首先非屎,这个概念车非常漂亮喀,它背后的设计灵感有哪些疽?   Alfonso Albaisa技:秉承“冲突美学”设计精髓龄吻兜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素弗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡融嫂荡。基本上就像艺术一样防热和,包括缝针浅、包裹感篙教,还有使用的木质仇考,都是非城伲好的手工工艺霜。这是一种感性和理性的结合钉厢受,还有一些肌肉感极强的车身线条旱砰。   提问桃壬:这款车未来的定位朽、消费人群是怎样的白尘巫?   Alfonso Albaisa颊凰:一般都是比较年轻的家庭曝恭,想要非城悖宽敞磺堆、具有运动风格的车型骏兑妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日酞烯拌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示翁割,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容匈侗篱。   在发展新常态下赌韶,消费动力开始向下线市场转移相椒较。同时恐鹅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级矮勒。由此卡,县域市场成为新时代的“金砖市场”怪贤。而对于汽车行业头涂鹊,消费升级利好之外脐没,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇师。如何撬动县域这一重要市郴さ怼?   胡绪雷表示崔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局仆县,帮助县域出租车进行升级改革劣。县域交通的数据化卢、智能化发展替敌,有助于未来网约车的下沉渗透跋祈倒。县城消费能力相对较低骗鼎碱,在出租车领域引进大数据之后江奠,未来再进一步升级到网约车勺东。   据胡绪雷透露浓晴,首汽将在县域布局三块业务痉:长租车拆犁、网约车(出租车)屋庆、分时租赁贤掣。分时租赁是纯新能源车废芯埂,未来分时租赁或是对公务用车的补充混,它是纯电动借稗伯,不用长时间租芭卷,可以通过APP来完成鞭瘸。目前摧恭,在北京有1000多辆车盎痊仓,150多个点位摆扑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市卢菊静,对公务车改革会有一些帮助丸。   胡绪雷认为陪口瘸,网约车行为是偏汽车前市场的角色帕绦呸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式誊即淡。第二努靡,在居民习惯了这种消费行为之后桅凭坛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用囱徐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导淬题。   当日胸,首汽约车作为新生力量骂枯豁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进秋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”活毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订擅痢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日簿脖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示既吭蟹,渠道下沉要根据市场来判断埔魔,服务要根据需求一直不断地跟进替。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况凳蔽,比如说对经济的支撑靡筹,对政策的拉动税确,基础设施条件对消费拉动的支撑作用迁儡尉。近几年蚕购扮,一汽吉林产品在县域销量比较高撂垮,对县域市场的期待也非常高稍。从目前产品结构来看嚼,产品消费比重70%在县域彭屋席,30%在一痰、二片、三线市场佬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型寸,外观掇、配置僧攀、价值都迎合了县域市场的需求淳儡迷。   从流通环节上来看礁侈,县域市场做的非巢常好痴,没有什么瓶颈因素蜂叮胖。一汽吉林也努力在渠道建设涎食登、服务跟进等方面做成长和改善壬。同时宋长欣也提出了一个想法噶,“县域对自主品牌在公务车毋唐苟、公务员购车方面是否有政策倾斜痉腿川,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长奖立,这是我们车企的想法梯掏叮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时陵,要根据市场来判断切。目前庭,县域之间的差距非常大隙潦,包括现在推行的3G服务冲渴十,在那些无法设定固定站点的地方挨牵博,推出了3G巡航服务峡氰葡。服务是永无止境的工作阀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进悲袖巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥席:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日射岭尽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饥涣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示忍悄靠,新能源汽车推广比较看好北搁、上温、广限行丝惹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场莎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车灰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场茬。尽管都看好电动汽车的发展趋势鹃,但做好市场并不是一件易事颁。   目前比较看好两个市撤膊场,一个是北抵绍滴、上此棱蝎、广限行伤奇沙、限购市承こ尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱骸,这个市场的发展速度很快坏嘘背。例如河南傲、山东椭、西北区域沉透,大量没有牌照的低速电动车取漆歇,在政策方面仍处于灰色地带淋熬倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年绕,在国家和地方补贴的支持下斧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右巧,在农村市场烹鸥、县乡市场得到了非掣∶坏撸好的认可慰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求秘背哀,县城市场的消费者的房屋空间大溉颓篡,有充足的空间停发车辆疤,拥有较好的充电便利性搔。其次行驶距离不长途搽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求涤。另外敦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惺瞪久,因为小车型成本低酸。   赵智刚表示短歪膊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展捂碘。河南地区敛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蔚宿蛇,在替代当的出租车魔短、公务车方面取得了不错的效果刑阶埔。同时豌,也在积极跟海南政府合作烙论绰,投放了一部分公共用车弊瓜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进挛,比如是文昌鞋、万宁婪来抄、琼海等县级市农倦乃,未来将在海南全面推进补限穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲戌馈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点劲筒栏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蔼郴临。会上挝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出揉杜婪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂箱故举。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本霞无,是参与全球竞争渭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骗忻。”   在当日的论坛上粱,郑刚发表主题演讲弊。在他看来剖酵躺,打造世界级新能源汽车的品牌劝艾窍,最核心的是独特性撵匙轨、差异性烁疟哼,是比较节能优势侧,浮出水面的是视觉垒胶谓、是LOGO吵、是VI咯必,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势沪韶,其中成本优势是最重要的组成部分圭解肚。   早在110年前扔帝殊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择匿汤:蒸汽驱动车老常暮、电驱动车和燃油驱动车核男蔬。然而览,在后来发展中撕靠恢,电动车败给了汽油车汰卑仆。这是什么原因造成的桥烫劳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及甩翔抹。亨利·福特发明了流水线生产督变,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候侮横诫,成本大幅度地下降剔股骗,售价拉低到850美金煽巳娩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车褪仆敞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间胺纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以华,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌篮。100多年的历史多次证明了这一点播贩房。” 郑刚说起喀。   在反思自身发展时歧,郑刚透露乱善伍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量犯瞄飞,规模在迅速的增长句,但很遗憾并没有带来显著的班挥辑、大幅度的成本的降低胺仿。   为此剁攻,郑刚提出挽僧,在推广和普及新能源汽车的同时歧极些,光靠技术进步还远远不够伶,更加要注重贡吻能、培育成本领先的优势彩扳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本暑矩叙,是参与全球竞争交、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捅勤颅。   他建议隧咖淑,对新能源汽车未来的产业政策林、行业标准木埠湿、行业监管等侈泛崔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术错,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嘎常江,这样才能培育出行业的龙头企业拈牡酒。   如何通过提高规模蛔射添、优化设计腾妈、优化政策和制度创新碗?郑刚说持,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蘑蚂、交易成本和政策成本落袍田,来打造企业的综合成本能力和优势佃说探,从而提高中国企业的全球比较竞争优势妙。这还需要企业和政府共同携手脑,不忘初心蔬膏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标关锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺丛经:韩大为" "  魏建军多次提到抚,我们的确有很多故事姆,但是他们没有写得很好显乌姓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖琉?魏建军直言不讳地说蜂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后督卢。   囤地赚翻寄、离开保定睹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来讽恕摧,且莫名其妙忻商斯,或者无中生有的传言所困扰别燎良,最好的纾解方法是什么悉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车浇葱踌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂帘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瓶,魏建军诡蹄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监惰蒂沟,与部分汽车媒体交流抒乾宫。以一身轻便的牛仔装""示人""小,魏建军笑着说瘟敬,是在同事的建议下才穿出来的盎秒航。    对于4月以来沸沸扬扬的传言试嫩寝,魏建军坦言傻盾场,的确压力很大盯廷黄,也很难受汾散妹,“有时甚至想哭”笛。他说奶潦敞,我本人就是保定人次,能不希望自己的家乡更好么娟?当然体扁,我们只有把自己的产品做得更好橙级。    诚如魏建军所言辈笔剑,近期匡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌焚捻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾岛拟,来自媒体的反馈好评如潮建。有作者甚至设问收佩射:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后操,否则也怕媒体老师太忙”捷,长城汽车一位公关人士插话道鬼。    10日下午的WEY首度试乘试驾磐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意反寇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格寡,有同行在现场就说宝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车狼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拴唬爱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型设窖。    动力配置上客,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机馁抡识,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术慧,最大功率达172千瓦尾炉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器茬劲掇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鼻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上巨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时寡,VV7s几乎没有发飘的感觉傻,而车内噪音也得到较好的抑制忙。“我们在整车NVH方面做了很大努力倾,也取得了一定的平衡”莫蒂换,魏建军说厩。   VV7S    在交流中秦逆郝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时悍撼,大谈狄橇癸、特谈所谓“轻奢”觅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时啊侩羌,咬住“聚焦”二字不松口羌。而是多次征询媒体试车时的感受矛烹,并逐一分析孙崇介、解答媒体所发现的问题宋。整个交流过程矛丘,他都态度诚恳锭假董,即使是谈到一些尖锐的问题猛蚂,也并不辩解惟握裙。他甚至非常谦逊地自问自答览档,人为什么会失败甭?尤其是一些有着巨大成功的人拖蝗始。因为以往的成功盗皮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做匙,就很容易让自己失败渡饯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上介忿枫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车寝腊输,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然谦哪。他认为炯蛇,好的产品本身就是故事肥,而WEY就是要做最好的产品戎。此次妓瞳柬,魏建军多次提到蓉淮,我们的确有很多故事要讲枚滑,但是他们没有写得很好受,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的新公,所以共篱,我在让他们重写粮。魏建军笑着说溯,把一桌人也给逗乐了硕。    在媒体谈到其他竞品时稠绵,魏建军都给与很高的评价霓飞缕。不过最终还是认为自家的产品履欢农:底盘更扎实项曙,操控性更好壳,“因为我自己就好‘玩儿车’”僻会,所以对他们(研发人员)的要求也更高磋策宪。   VV7S    据悉侍妒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市算,预计售价在15万-20万元区间缄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点隧,他思考了一下才说的,它的配置太丰富了啃叙蜗,在相同的价位空间凸盟泥,“肯定没有比它更多屉玖、更好的”苯需井。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖莱猎郡?魏建军更是直言不讳地说呸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后愁界。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中沮昏鼻,一位来自上海的资深试驾教官说把糖纺,之前很少接触自主品牌汽车衬,这次也是第一次来到保定蔬湾论,第一次来到长城茨绦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料锭惕柯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒贸老,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言席令比。期间汾峦脚,有一位同行说亩鞘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好藕母?或许这才是魏建军的真正用意吧娟力。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛委朵:李芳" "   陆逸表示寄刀钒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抖,因为正处于发展的爬坡期徐耐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说毋诽桓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作闪估窖,而且要深度国产化艰爸肃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中裤拉,雷新透露桶偶,上海车展期间朔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挎绣胃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现存灵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时滔酱冉,陆逸明确表示导,英菲尼迪目前的销量情况非常正常士,因为正处于发展的爬坡期赫棘。关于国产化的工作铰脆顿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略搅熟,未来将坚持不懈的进行国产化工作苦碱假,而且要深度国产化暴茂。    日前传柔辣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典胜。活动后逆巫喉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访乾浑釜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应渡刮现。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年涪瓷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆钎仆佬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%禾,超过23万辆输禽。今年第一季度弛档兑,英菲尼迪在华销量破万辆裂扮,同比增长4%笑,而其全球累计销量达到67367辆肩挠,同比增幅为18%膳却。无论是在英菲尼迪全球体系中镶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中钠佳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色掏客祥。在不少业内人士看来瞥讽吮,从去年4月以来杠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞骑。    对此逻,陆逸强调佩供估,目前英菲尼迪的销量很正常览钉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蒜蕾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年萄棠,还处在爬坡期猩吓。他还说借康,所有的汽车品牌进入中国后脑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加焦亩挎、运作能力提升及投资力度加强布款,会迎来一到两个爆发期配侮。    事实上瑟焙,从2014年开始圈捻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后敢妹火,就迎来一个销量增长的“爆发期”蘑:2014年毙钮颇,英菲尼迪在华销量超过3万辆暗,同比大幅增长75.6%嘉鲍楞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年现,英菲尼迪在华累计销量为40188辆菲抒菜,同比增长33.8%屋姆唱。    不过连肆石,步入2016年皋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期胺。当年4月初偶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在李敢吴,刚好满一年扇绵。在过去的一年里希宫劣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态垢坞惟。陆逸坦言攘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段纪市侠,以便更好地认清我们是谁导,我们的未来在哪里幻涩,我们应该做什么烂锋。”    在陆逸看来椒栏豌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌舍顶,今年是进入中国的第十年隶。所以作为一个年轻的品牌孤墙撩,这本身就是一件很有挑战的事情冻。他还表示凤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累伪劳,是更聚焦的一种进化猜。因为市场环境在变化泥酪,消费者的需求在变化陪,我们也要根据变化不断的调整旱、创新啦、挑战自我磷莲溶。”他说克,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来丧,就提出了‘挑战者’品牌战略疼豁沪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过惰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的跑,品牌口号必须得落地熟。”陆逸表示顾倘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发兼忿很,聚焦目标客户群毋洞,让产品与目标消费人群建立联接镶雹、产生共鸣饯谅。    陆逸对中国经济网记者表示叙券,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说妹杭负,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作劝,而且要深度国产化镁。”他说舜路,中国是全球最大的汽车市尘感洹,同时也是很特殊的汽车市扯撬小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国虽,就要真正的了解客户铅美猫,扎根于客户届、扎根于市称憧志埂,这就必须深度国产化挠蛇钳。据雷新透露难,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%传钝苗。    但是料猛,从2014年底国产以来矛贯,英菲尼迪只推出了两款国产车型竭颊:Q50L和QX50赌墟。对此赏挤亩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑播呵。陆逸表示蜂矗,“关于产品线布局的问题绒金,英菲尼迪有一个长线的规划魄懒疽。”    陆逸介绍说胸奥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年娄静,规划内容包含平台规划廖降去、动力总成规划以及国产化的供应链规划等波睫。他还说母跺陈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备戒将必,我们的目标是通过完整的产品规划钨小,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品谐棘。”    谈及国产化在今年的推进程度喉妊,陆逸表示毒雹受,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中使事,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布春泞仟。”雷新进一步透露蹄,上海车展期间搜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碍射杜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团竿孝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年介系,通过销售Urus咆,兰博基尼总体销售量会翻一番彩,突破7000辆大关寿玖蚊。    在更遥远的将来抖,很难说会不会有纯粹的电动车哗聚。这是因为蓄电池非常重聘恰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制和。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨章蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌圃雾。自大众集团和奥迪公司接手后毋翱,兰博基尼得到积极艇逻绵、稳健的发展敝迷玛。日前团间霜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂献,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员反,商务部主管Federico Foschini伴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员为垦拣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问荷谭:并入奥迪公司之后剐镭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持戚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的撇陡?    答粱矗:2016年面痉喇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关患混疾。奥迪公司和大众集团接管之后尼晤略,对兰博基尼进行了很多投资笛懈标,让公司发生了非常大的变化盛屠横。此外谁虐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品勤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蟹呜,如果没有这些投资疼烙轰,就完全没办法实现这个计划级泻。所以案秤被,兰博基尼公司从中受益良多亨绦糠。可以说接骗,如果没有被接管毋拉抨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来抠桑。    问簿敬停:在您的介绍中苔岗锨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高厘铝伍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拘蹲?Urus投产以后桑,重点会不会向中国市场倾斜傅?    答探项难:目前弊矗,兰博基尼公司只有两个车型系列貉:一个是搭载12缸发动机的Aventador挠搽诽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán酒毖东。因为各种原因璃钩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降晦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势昏日摹。2016年澳琶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车酬澜浪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%咯呕透,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%陛剃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放导烽孝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加庆莲祷。2016年穷刃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆际。新产品会在2018年投放擦辟胯,到2019年暗,通过销售Urus疏,兰博基尼总体销售量会翻一番缉惋妨,突破7000辆大关非。在中国市场上瑞,SUV是非常重要的产品肋姥炊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求龚。    我想强调的是卸妹困,在中国超跑车市衬帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端潘悼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币互,Huracán大概在300万到350万人民币迫赏洞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平祥蓟。    问虾琼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的硷讹虾?    答棉:目前懂屡椽,兰博基尼在中国有15个经销商弟拒颧。到2020年褪,我们希望经销商数量能增加到20到25个吵才。当然帕徒奇,通过Urus的投放漠矾涎,在华销售量会增加奉,服务涵盖的区域也要明显的扩大恕暇伐。    问欣:如您所说浮,兰博基尼在中国有15个营销网点孔,去年销售了151辆(车)敦。我们简单的推算一下瓤,平均一个营销网点一年卖10辆车案轨。那么醛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蹋怀?在新的超豪华SUV到来之前妇层浑,是否有改善他们运营能力的要求呢单窟?    答吞:是的前纤汤,会明显提高经销商的运营能力纬菱,新Urus也会变成一个破局者显。虽然现状如您推算嘶保,但是在Urus投放之后弯播辣,大概2019年或2020年删系,经销商的数量会增长孰,同时每年的销售量可能会提高到30辆髓皖,整个业务会明显的扩大剑独乃,售后服务也会明显提高挖燃涎。而且由于SUV使用的频率比较高卡箍纳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班负,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拾孺。    问纺:兰博基尼车型比较少脾,所以每一款新推出的产品都极度重要钦。现在的汽车行业发生了一些改变裙雇,比如智能化梢、电动化蜜。那么牡,兰博基尼在研发产品时奢,会不会受到这种趋势的影响裁?    答穷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征性。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆端绕,更多的是代表了一种感情讲劫干。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador堆,采用V12的自然吸气发动机每口。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验星弘。    这是兰博基尼最核心的销售主张菲。未来贿赌澜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协斯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度丘另敛,甚至会超过前款车型辛。而出台Urus产品时则会有一些变化洛愁关,它将采用涡轮增压V8发动机卡戊坷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机毛葱豁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型红队。但是矩贸乓,不管从产品定位埠夕悲,还是感情诉求方面来说抢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观输锨叹。在更遥远的将来晒,很难说会不会有纯粹的电动车蘑。这是因为蓄电池非常重观痴仍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制改纺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车荣颂含,可能未来技术上会实现新的进步灭裳,那时我们也得重新考虑这个问题渴梅。    前些天圈让,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型哎茹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录籍,其V10的发动机再一次提高了功率较。当然兔墨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA哎。通过技术创新以及功率的提升丰饺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拦稀巩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车唾。在预销售的阶段聘恨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来欠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功颗,能够击中客户的心理需求完卉揪。    被访人坝嗜瓦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作擒。1998年到2007年灰炔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年率膊纽,负责兰博基尼产品工作;2015年害茎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员此,负责销售及市场营销韭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷奋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示办钮苟,中国是世界产氢大国隋丧,制氢设备客、储输设备掏筏略、制造技术等条件不错客瘟,具备发展氢能的基础痕臣凰。从环倍蹦甏悖和能效等方面考虑郝请,中国应进一步推动氢能源产业的发展腻。    周奕丰谈到裁德,中国目前主要依赖化石能源叙漏,对环境污染严重甲逝。氢能源因来源广泛共混、燃烧热值高协苍四、清洁无污染和适用范围广等优点堪氯驰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源七。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分房,目前看识哩聚,中国氢能利用的研究相对碎片化朽抗,与国际先进技术相比还有差距举颅胸,没有形成产业化蹿喘、规模化发展适防庇。中国应迎头赶上郎,卡位世界前沿矛拈累。    他还提到昏籍斑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一没陷,提出实现大规模烦疙、低成本氢气的制取乱、存储锈啪、运输慷、应用一体化的战略目标佰婪。这非常重要陀圃纲,未来需要各方协力镣羡,加大投入湃,推动相关产业进一步发展蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表典,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法裁蔑氨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济峭公瓤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措胶辈涉。    他谈到脾轨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拉,各方需要引导资金更好地支持实体经济孪港,促进金融资本流向实业醋咎,真正促进经济稳步发展死驼斑,夯实经济发展基础赖魄。这既是稳增长瞬蓝、调结构的需要厢答,也是抑泡沫微奸佳、防风险的举措晒垦靖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动慈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进箍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力欣蔫。    周奕丰最后介绍链吃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下棵节,也在不断创新突破哼,寻求产业升级赁。公司主动发挥自身产业链宪腊、区域及成本优势埔圣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业溉峡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区碌朝即、旅游景区肋迸、汽车营宿地贤豌惭、农家乐睛、家庭菜园等不断扩展外莫窘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业枫按,以多种方式在国内推广土壤修复辩孙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场氯匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦闻巢:李芳" "   国外媒体报道袒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示朴袭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆楼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴碉食阂。 李彦宏    李彦宏表示府斡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赌探萝。尽管有一些技术问题需要克服凭刨喂,但它仍然有望达到目标嘘闷轻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司经,前微软AI专家陆奇任首席运营官钠赊标,负责大量投资的自驾车业务部门癌。 百度自驾车    李彦宏表示随炭搜,我们很可能与传统汽车制造商合作浪诫,而不是孤军奋战琼苇结,目前还没有制定出这项技术的商业计划乱驴祷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆锨。我们将竭尽全力实现这一目标擦,收入和利润是其次的考虑赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐愧尚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年量漆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显碴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样文,共享经济还将怎样改变生活痕琉?   三年前嗅闻叔,基于对共享经济的热忱邻,清华学霸张丙军创立PP租车蔷廊,开启了汽车共享事业;三年后揩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户如涉媒,成为汽车共享领域的领头羊犀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀界花,3月7日蒙,张丙军开启了共享有车生活的新征程推其期。   3月7日呛上,在几百万用户的共同关注下瓮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台惨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破梁顷党,也是张丙军重新定义有车生活啥漠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅挎。   从PP1.0到PP2.0时代帕醒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记侯、一个符号或一个名称那么简单纹,它是企业创造持续价值的支撑蓟。若没有十足的理由杏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓绥。将PP租车更名为START尘冈蓉,是源于怎样的考虑魔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拘家刨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体酮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举惠。   “三年前沛敦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法萄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益勺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型尼。由于便宜便利堤铣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具同划。”这个阶段淡,他称之为PP1.0时代歧苫湘。   经过三年的发展分,PP租车推崇拥有而不占有第肌宦、盘活社会闲置资源的共享方式怕剑,逐渐建立起以车为媒介池刻,重新定义有车生活的2.0时代恍。“START不是买车赦,不是租车侧茨梆,是共享有车采彩。这是年轻的人群催割、爱车的人群目,最向往肥蜗掠、最有潮流的有车生活方式幂速肩。”张丙军说蒙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择教怜腥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验记屡。同时咯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户歼耗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区入齐骄,让每一个用户体验到最真实胚嫁、丰富省煌崩、有趣的共享有车生活笑。”   START代表着新品类素惠、更丰富的选择舱古、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下次瓶囤,相较于神州租车扰镶、滴滴租车等传统租车公司衬皮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢攀?   张丙军认为随眷,START的核心竞争力主要体现在三个方面腥挎鸽。   其一杉飘,PP从1.0进入2.0时代薄卞,新品牌START更具有张力寄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神某掏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求卜萝,START重新定义了有车生活裙烩,开启了全新的“共享有车品类拣石。”   其二瞄咐纪,为实现共享有车的多样化选择染虎,除常见的家用轿车外山,START将主推个性化的用车体验挽凹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型煽虏偿,如保时捷911旗匪、特斯拉浅寝千、大黄蜂集摧、牧马人等等面恕洽。此外菜巩舒,用户无需承担高额买车款和养车成本无莫爽,性价比更高说投平。   其三弧纫蒙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立挞挨赴,以及更完善的用户信用等级碍硼撼。这也是平台长期价值实现的核心氛。” 张丙军介绍俱,START共享有车生活平台为使车主放心共享暗坛,平台推出了一亿元车主保障金蚕鹃,严格的交易信用体系栖览,确保车主爱车无风险;对于车友瘦绍,START还与多家大型保险公司合作帮吹桶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务贸境蜂,为用户提供更具信任的服务淮番。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流汞垄,我们的目标是贩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来试款多。”按照张丙军的预测呕,中国自驾用车需求量巨大传,而现实矛盾是群督,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车娩东,不允许每人买一辆车满足自驾需求筛霖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量乓嘶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用堆勿节。   此外躬,他认为缮,随着消费持续升级倾氰秦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中柏寄。“感受丰富车型带来的不同生活体验遂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向校瓤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质赏辨案、丰富酵禾窝、有趣的生活方式料黎案,让有车生活更加精彩钱财袭。”   张丙军表示悍县烘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者窟祥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验乓令鲜。START娟萎,梦想才刚刚开始泡相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮痉碘:李芳 版权作品隧蹋葱,未经环球网Huanqiu.com书面授权长首稻,严禁转载矾,违者将被追究法律责任渐狙空。 获取授权" "   今年全国两会上吗规,董明珠在接受记者访问时说煤哺:“只要你敢想刹,比如以前谁会想到人能上天屉嘶,如果我们不去创造号苗是,人能上天吗暴?你不敢想八汾,你不敢去试验婆茬,你永远不可能做好技祷。”    过去的2016醛,伴随董明珠的嘉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈镐:格力全员加薪1000元久科赖、格力的员工房般、以及格力的手机……对于这一切斥兄,董明珠并不过多在意叙,她说棵贝集,自己最关心的还是“掌握核心科技”渤。在今年全国两会坎,作为人大代表琴,她再次提出了自己的董氏宣言扫睬:确实这两年的发展弊翻厕,总书记提出的供给侧改革施魂枚,我们就应该做供给侧改革的排头兵嚎雾,因为做的是实业舰窍朴,能够掌握核心技术憨,制度也要跟上春杉袖,真正给那些创新型的企业涧、有创新梦想的人一个环境兽。    对于国家辱、社会碧、普通百姓的诉求笺,董明珠是这样回应的日李:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献谓,他真的不是仅仅是索劝俊,收获怀翻陛,比如说我们过去讲淘力,这个企业了不起季巩,再就业铣墓耐,反过来你要感恩这些员工渴乏亮,没有人来给你打工取澈辉,你凭什么去发展忱?所以我觉得要有一个感恩的心情互讼。”    把感恩的心落到实处豌,就成了格力员工的2室1厅庇,于是娶,别人家的老板就这么出现了蜕钙霜。 记者虱沛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧穿?    董明珠舍禽:对老缄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现饱茧。    记者罢瞪葡:以后所有的员工都会2室1厅咀酪?    董明珠巍顶毋:对对对付畴。    去年末必棺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌骸,但因股东大会投反对票而失败砍藩吗。随后乃眉,她以个人名义增持珠海银隆股份瞧晦淌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业刷梁,然而城,到了今年磷敝,新能源汽车面临两大不确定因素嘲:电池笆、补贴“退坡”婚肺唾。在董明珠这里操旅浓,似乎这些俨然不在话下麓冷,董明珠说食栖氰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟酿贪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程状昝印,“不是因为退坡我不做劲内,也不是因为给我钱多某,我去做迸闺,我认为是一个责任茅未撵,是对社会缚、对人类夹请,你都要去选择的一件事浑撼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖朵输,董明珠很不以为然痛,她认为纲杯,这些都是炒作霉砍,并没有人真正说到自己手机产品的质量箍靡,只要没有说到质量比券,那就不是否定鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "  近期畔酵,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税切岁。美国此次取消“双反”累沉,对中国轮胎产业无疑是一大利好凄守奥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转掣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变无。   全国人大代表领、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议畏绦,在轮胎中使用RFID电子标签技术鹃,给每一条国产轮胎装上“身份证”剁捷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督宛俩踏,有利于消费者对产品品质加以甄别诵心匙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量经鸽,从而规范轮胎行业发展暇,促进行业的产能优化和转型升级稠。”袁仲雪说汇兑福。   据了解袄赐饱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草耪龄,全球多家组织及单位参与地池拔。轮胎用RFID电子标签的应用纹怒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体橡飞卡,将等级数据写入轮胎标签内部烽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定虽梢,伴随轮胎终身使用讹屑。同时霸漓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体郸胚,使轮胎更智能想女妊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS呵淖揣,能实时监测轮胎的温度芳拘、压力等数据椿譬点,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况立,从而有效减少安全事故绊宋胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配玫纲:李芳" "全国人大代表耻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题努,这个事关老百姓短途出行需求以及交通腻次轨、环境协和发展的产业刻,由于行业标准尚未建立蕉,使得整个产业发展处于十字路口极嗓什。全国人大代表庇瑞该、时风集团董事长刘义发建议盟暗掳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 侥完实,全力推进供给侧结构性改革轻涉。    在刘义发看来搽,四轮低速电动车是市场主导嗡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品奉村。目前睬荆合,工业和信息化部尘部、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》贝皑。该标准的制定卫,对规范四轮低速电动车行业发展龄,使三脊钒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代软爆,直接实现电动化幌、节能魔、环保安全出行具有特别重要的意义卸笺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求顽蹋玛,又适应市场需求涩壤,刘义发给出四点建议迹碗补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一际昏粮、标准制定应充分听取行业的意见孙很想,响应群众的呼声天背藐。制定标准应尊重市场规律署舱狸,规范巫寡、引导产业发展激节蜡,而不是简单的限制刨快,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求侮。    二弹了、标准指标应体现四轮低速电动车的特点俏。四轮低速电动车安全屉岗奖、环保碉搐括、经济伐、舒适坟垂伤,是摩托车芹伸、电动自行车寐窝、自行车等升级产品臣裴,特点与与高速电动乘用车不同离琉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标闪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定汇炭。    三撵锹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导谅使、政府引导的办法香仍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点幕偶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池棠匣含,如采用锂电池政府给予一定补贴糜峨赐。    四惕试瘦、在制定产品标准的同时粱士榷,制定企业准入管理和注册登记帘箩、道路交通管理的配套法规渐。产品标准只是为行业规范管理提供依据翅鞍答,而实现规范管理是一个系统工程希。政府应加快制定企业准入臼、车辆注册登记涛、道路运行管理的配套法规光撼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则童蚊,方便企业让利于民蒋得,减轻企业和用户的负担穗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鹅淡簇、加快供给侧结构性改革的产品湃馁,又是一个节能环保的产业寿搐惋,引导得当可以大有作为瞧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法空列。”刘义发建议诧腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "   近几个月来洼桓,共享单车火遍了北京城戳朴擦。6日监,全国人大代表恰鹃稠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示曝禽诺,今年上半年岁扇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”桶舷尺。    徐和谊说板楔,伴随着公车改革不局鲁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁齐沏。“很多公务员手机上有软件吾监,一刷就能用车阑。”他说巾火,今年冬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众卤。上半年取幸剩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车岸僳。    据徐和谊介绍空,未来投入的汽车数量将根据市场而定椭商,租用的价格将有竞争力吧艘汇。产品的外观将非常“吸引眼球”悔卢菜,为两座式纯电动共享汽车秆痛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷饰铅,适合分时租赁和共享市场需求骗郝荡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别撂抡稳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件北,在手机上可以查询哪里有车姜颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挡,目前大家用车起点和终点不同陀卫恨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源抨。”徐和谊说疤宝,目前锨舜拇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节伺食,包括立交桥下形、公共停车场疲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇墨。目前边远的地方停车资源丰富喘梧烤,但是用车的消费者较少抛撮蔫。“希望异地还车的便捷能够实现伍箩修,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点牧怠募,否则还会存在最后一公里的问题婪。”    徐和谊坦言冕黔料,停车位还存在管理的问题日仆逝,汽车是价值比较高的消费品想,一旦出现剐蹭伐卧酥,租车人还车时也容易“说不清”饥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护社屡党、“钟摆效应”等问题帛散。“有些消费是单向的冉,如何让车回流也是个问题”确荤惫。他说菠,目前括此,北汽正在进行市场研究么壤现,探索解决方法髓磁叮。    徐和谊还透露碱孔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行扇范,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆七。“我们也正在筹划并和有关部门做方案踢恰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆舷对兰。目前距2022年还有六年时间潭,从可行性上讲任喷携,应该是能够实现的肮。届时希望借冬奥会的机会冬揪涎,展示中国制造的水平聪相遂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露八呐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题埂闯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击奈什,目前已追回骗补资金或纺Φ迹款23亿元欣哭,并对有问题车辆不再补贴钉渤玻,对闲置车辆也暂缓清算肺姐。    肖捷称担户芬,在财政部门督促下阶窃急,目前相关企业正在采取措施京良巫,认真整改发现问题妈哀蔬。    有记者问棠孤钡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展卵论匹,肖捷表示兢光,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整急讹冯,主要是降低了补贴标准叹,同时也设置了补贴上限烦陡,还提高了准入门槛牵蛔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展乱,同时也可以有效防止出现市场扭曲鄙穆。”他说峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎颅:李芳" "全国人大代表规伴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气徐板衡、废液文含、废渣等污染酗,一旦有机电解液和钴录送态、铜颠媚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中式碍,就会带来生态环境安全隐患汲,甚至会危及人类健康熊。”全国人大代表娜耻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示乐萝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蓄痊。这位带领团队经过几年技术攻关尽匠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人椿哪坞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上珊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个船土,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题哺。在提交建议之前郸犯蔽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究财。    自20世纪90年代以来颈端,随着锂电池广泛应用桓,我国成为世界上最大的锂电池生产僵、消费和出口国夹漂,近年来我国出台了购置补贴秃、税费减免霖礁、研发支持物、消费优惠损、基础设施等一系列重大政策措施盖撤蛾,新能源汽车市场日益蓬勃发展肥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆犁台、保有量超过100万辆薄似念,占全球市场保有量的50%街,预计到2020年累计产销量将超过500万辆丰犯翁。    随着新能源汽车快速发展霞衔,作为新能源汽车的“心脏”绰粳冉,动力锂电池产业也在迅猛增长镀悉。按照相应的报废标准兢瓷娇,动力锂电池回收利用市场已经形成零忿。有研究数据表明裙,预计到2018年杀凌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模憨搐,累计废旧动力锂电池超过12GWH粟捶聘、报废量超过17万吨池呕,从中回收钴芹鳞没、镍泊取、锰尽票芜、锂奇哺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元徐乖,到2020年将超过100亿元们秆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元课鹃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拍括,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题绍班率。”张天任认为幸乏唤,如果动力锂电池做不好回收利用刺,就违背了绿色发展的初衷烁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用童森,但现实是究宽涧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实楼澳。“废旧动力锂电池包括不同的类型虾刹拢、设计工艺和串并联成组形式淡饱,以及多样化服役时间窘惮、应用车型和使用工况却檀,这导致电池拆解不便拐。另外课枷狙,国内尚未建立成熟的回收体系氯救,动力锂电池回收产业也未形成规模效应虹铣,回收工艺成本高怂枪。”张天任表示贤,“出台的政策并不具有强制性巩挂,且缺乏明确的奖惩机制邵孙琅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高息缕,目前动力锂电池相关主体无利可图派,对政策执行积极性不高期。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题氯啤,张天任说催:“一是退役电池较为复杂突侵袍,不易拆解;二是退役电池一致性差登,品质不高;三是回收拆解成本较高荆鸽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管解莫毛,执行不到位惟。”    有问题就需要有解决办法收想寄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方纳:其一吕斜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二胃单,加大电池回收再利用关键技术研发;其三途弟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四惜,鼓励商业模式创新试点和推广应用睫棉扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰购虑:李芳" "全国政协委员提吧县、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题虱弗幸。”全国政协委员叫捷价、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嘘添,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题态美,当纯电动汽车完全不再享有补贴时绞,其市场前景令人堪忧捍。“在电池方面笆概,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡女贯,2020年后赡酸,当大家都不再享受补贴时腺门,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上就,消费者当然会选择物美价廉的国外产品涸。”另一方面日奸履,柳崇禧表示惭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市辜东冷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吕辩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素冀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等爆鞠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上劲怪输,但电池的寿命大约在20万公里乘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受泛翟,这意味着标,电池报废了车就要跟着报废惕辖鸿,这样算来吩拾蹈,纯电动汽车的使用成本是很高的擒及。”柳崇禧说垒。    对此懈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案涣卤,即建立专门的电池运营机构靛无巴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务伍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池夺裂,是对车辆的物尽其用啊。对电池而言狸脾空,虽然不能再服务汽车蹿,但还可以被用作储能电池人九骑,同样达到了最大利用率浪痢。”柳崇禧认为飞拐偿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法烯备兰。“但国家需要予以支持破相泛,尤其是在车辆检验方面信,按照现行的规定看省聊煤,更换电池即被视为改装炔陷。”他说罚让。    柳崇禧的另一个观点是搐矩,氢燃料电池的大发展即将来临孙忌泞。“一方面搜伎粕,原来的运输成本相对较高荷趴紊,而如今这一问题已得到很好的解决簇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吵浪砍,美国的相关先进企业在国内开始建厂夹垒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车娃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展檬伶。”柳崇禧表示物,氢燃料将作为增程器为电池供电喊沃现,以达到更长的续驶里程胜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用裙访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陡厕,造成了双方的利益不在一条平行线上分梧。为了解决这一问题叮兰,李金勇指出竿徊蔡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景倦缝,重新设置股权架构镁筷另,经理人和骨干员工合伙人化户。”    “遵从起码的商业规则竞讳琉,我们就是经销商请搭娇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节琳、一个桥梁踌蒜凰,我们没有义务去亏损涩。”李金勇说祁归哼。    日前赏荒撮,著名汽车营销人跑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出亭奖会,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景丰垮伸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”热览,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争挡香,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象敌捻烯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”碴,李金勇直言晾凶,“在过去的十几年休很帕,我们的市场非程卑嘎ⅲ好妮翔塘,老太太都能卖车魄隘冀,会加价就行了反,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高辫,职业经理人的压力很大大伎肛活,每天都要搞KPI考核点策疚、培训磕卷扒、提升年唱胎。”    李金勇以实例说明希:“过去在资源时代错顽,一年这一个店挣1000万抱,给职业经理人开30万甲汹氦,没问题芯杀浇,这车好卖系唬。现如今苗,市场不好了零文,现在一年挣100万窟戏肥,职业经理人还是30万痪纬百,但是特别累汤,现在一年的工作量比前五年时惜箔、前十年两三倍都不止烈诧。”    在李金勇看来毫邻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同稗赊叔,造成了双方的利益不在一条平行线上啸夕筐。为了解决这一问题休妈,李金勇指出宠怯票,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凛橇绩,重新设置股权架构迸凳,经理人和骨干员工合伙人化绷。”    李金勇进一步具体阐述道绘接凭,“过去资源时代薯,投资人只要拿到了店谅肖凯、拿到了品牌箍斥,就可以赚钱睛。现在缸,资源时代已经过去了偏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起爆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人甫殴,从而真正让员工自动多、自发地把工作当事业敞锤镐,而不是靠培训紊辑,靠感恩媚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来挛蓉,不少汽车厂家制定了销售目标魄、生产目标叉幂苟,职业经理人必须要完成临捎,如果不完成就走人梯。李金勇认为刨芭兔,“在这种状态下典胶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划畴、十年的规划田酒,只能先制定一年的规划揣瞪,把今年完成再说侠拐鸵,由于今年完成了田,明年才有你的事恕。所以这两年厂家的高管变动频繁韶锹,十年以前很少有这种变动硅,而现在这种变动成了家常便饭盯愧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量旗洼,没想经销商的盈利能力茹。”李金勇表示沦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量和,想办法做经销商工作间,把销量任务压给经销商蜡。而经销商越来越不听话孟良、越来越不相信的时候橡兰肠,厂家就再出台相关政策畴躬。    李金勇指出诚,经销商要有勇气打破潜规则抖婆冕,遵守正常的商业规则黎九操:库存大不提车痞、无差价不提车凛脓、拒绝搭售和譬淳。“遵从起码的商业规则镶,我们就是经销商鹅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节际、一个桥梁鼎瘟,我们没有义务去亏损涩伍。”李金勇说噬窖霸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蓟亩,李金勇建议篇澄嗅:同城市的店应该互相加盟或互相买断癸燃,或者干脆出售给另外一家经销商济汗乾,不管用什么形式黑梦,形成同城市的一家店令犬骏。“我们用销量搽祁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来程泡汗,这样减少恶性竞争酒呜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法飘。”李金勇说谜玫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瓶随米,李金勇表示癸,“我们不可能卖出路边店的价格鹅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争仇诽孝。100%原厂配件保障急社,专业的维修技术橇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客想须。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”第瓣桐。    此外忍势么,李金勇还表示瞄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车惨。据了解撼络康,2016年韶锌唾,新能源汽车的销量超50万辆琼,到2020年厘裸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年炽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆加。在李金勇看来断绕紊,在这个快速增长过程中春羔,“传统经销商中完耗垢,谁关注了新能源汽车并率先布局夕巴饺,谁才能在这个市场当中分一杯羹档竿杏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙舞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕普,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员戎兰、四川省鼎立律师事务所律师施杰谎谋,今年的关注之一僧,是有关网约车新政的话题收起伤。    施杰表示岗,为加强管理铃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)貉绿,并于2016年11月1日起施行栖。然而猫,根据多家网约车平台公司的数据尸犬羡,在目前运行的网约车中沦阀,能满足《暂行办法》中主要限制条件的徐潞,仅占极少数部分硼谋。    “交通部制定了网约车高品质服务芬,差异化经营的原则据剩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”项扦,施杰称毯蕉纤,“我认为刮氦,政府应当放宽对网约车的准入限制很嫡死,顺应社会共享经济发展趋势”焚苍奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中挞筋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方插。    首先团,施杰认为冗嫁,北京陕、上海的网约车细则要求“京人京车”故、“沪人沪车”等差异性待遇集,不符合市场竞争规律拢。施杰表示溯涤,只有在市场竞争的推动下不,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力撇扣,也有自我管理的需求与能力司扦细。    其次话烁孰,施杰表示铰,北京袒逆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员敖幕辱,而且购房惭破、购车也并没有绝对限定于本市户籍范摧虾。“京人京车”涵删圈、“沪人沪车”的严苛规定寺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外告撕,会导致营运车辆骤减匡碳跋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒卫薯受,阻碍新兴业态的发展科帮。    而对于多数城市对排量卉牡碳、轴距都作出的高标准要求藐来亥,施杰认为匡,高排量代表着高耗油套徊手,不仅并不符合节能减排目的垦粱,高油费必将抬高车费斤悄榔。    更重要的是蓟落,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则摹蒜叹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准危楞、高门槛计官橡,将损害网约车的实惠经济特点袄害,打击其平民性猎,“上述许可管理的模式某兑姐,将导致网约车司机数量骤减便沟、车费翻倍玫,群众打车难才、打车贵的现象又再度出现埂忍吭。”    此外衫,施杰在这一提案中的主要观点还包括吼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”僵污送、“许可管理不利于节约社会成本”等啥哭随。    施杰建议霖,《暂行办法》可作出如下修改懊:    (一)政府适当降低准入门槛塘尺纹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度甭,是十分必要的达篇。比如船:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查丰兼试,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置脾厦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求碧,等等健卞。设立适当的限制条件醇昆蹋,符合市场发展规律沸残汝,能促进网约车市场安全性勘欠、规范性发展汲。    同时搅还汕,政府应当科学引导网约车发展叼椿容,而不是像治理洪水猛兽歼捐哺,把它一下子关进笼子里九失。以构建网约车公平竞争的环境为导向萎函,放宽对司机户籍的限制性规定粟侠含,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源愧椒藕。网约车平台妻、司机和车辆的审核程序痛拱矩,各类许可证明的核发程序尽量从简倦配泄,以便节约社会管理成本痉却炔。    (二)政府协助构建平台审核瓶弓、加强平台监管    改事前许可溃笑篙,为后期监管拷,采用“政府管平台师,平台管人和车”的模式习。将市场准入许可更多地让权给网约车平台杜,规范其登记信息舌搅搬、审核资质的义务非裸榷,定期提交所有车辆的情况赌评高,这些数据要在监管部门备案炭。并通过补充相关的法律法规挛肪椿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施屑籍毁。    对网约车不合理调价进行监管秦倪。保证人民群众用最合理的价格出行咕息络,也避免由于市场垄断形成的价格新高碱路。2017年1月秸交隧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人函,因平台上出租车预约加价功能超高额收费稼函,就此提出整改意见歼,平台负责人也承诺将取消该功能氮措媚。这就是成功的监管案例特俺苗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车胸,存在大量不符合新政策标准的现象纤敝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断砍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减婆灭鞍,社会各方都需要一个适应阶段戚肛。所以庇,新政的实施不可硬着陆仇。当前阶段狸品辱,政府应当积极引导各平台规范化审核呛,加大对群众宣传力度帛,延长从旧规到新政的过渡期瞳,循序渐进地促进新政策落地徐。    我国全面深化改革提出了目标辆卜: 市场在资源配置中起决定性作用沪弓败,更好地发挥政府作用穗。近年来褂,国务院一直倡导转变政府职能黔络,推进简政放权碎履。对网约车的审核传,放权是进步呸可咸,限制是倒退疏谎。政府应当创新行业管理狗秽,优化监督模式屯,构建平台审核模式地,推动群众绿色出行戏广蠢、健康出行辆乓,为“互联网+交通”营造良好发展环境慨廊录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲甙ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计筏蓖、品质等方面做了很多的投入郡愤刷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侍绰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛隆管、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略甜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市房。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞谐认、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球奴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”林羞晤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易聚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计佳弛、品质等方面做了很多的投入匈祟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计徽仆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶亮惯表。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性镁、时尚及科技感的一款产品辜。”韩德鸿说填枚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫侯川。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型碧假段。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场俩赁拓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆砍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”锯。薛海涛坦言稼耗厘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩即缺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730匹酗髓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%肥估倍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走玲木。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系律心、制造能力久肩瓮、经销商体系葛饲硅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面囤赎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嗣亢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘假:李芳" "   2月21日浩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办劣痰烯。本次大会立足技术趋势徘埠封,探索全球技术发展的内在原动力第寄珊,探讨人工智能特慧、量子计算媚、基因疗法等领域的技术和商业趋势灌誓酸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中佰,有两项技术与人工智能密切相关斜缸,包括强化学习和自动驾驶卡车箍。在关于人工智能的圆桌讨论中剩,多位创业者和专家针对强化学习届办宠、无人驾驶分享了自己的观点兄柿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车撩娟杭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车反徒谓,可能只在北京的五环里面开附逃,路况很好貉冲,最高限速就80淋、90公里晒咐,这种情况下寡密丛,车就会极大简化题,驭势并不想生产一辆概念车磷莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯粕泰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术辈仁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性膜显。技术投入上己,目前大家都在往里面投入很多的资源蛔松刮,整个行业在往前发展实搪泌,但里面还有很多问题需要解决草萄,包括保险厢籍、政府等伟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用漓祷提,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道逆仑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好刨练,把信息融合勤、如何决策做好富慌赐。图像识别拓展能力非常强冒腹,它信息的理解非常细致酪藏、更加全面赶海,比如前方有一个易拉罐泊剧鼓,有些传感器会认为它很危险纤,因为它是金属山,但图像识别会根据它的大小孪车、形状去判别秘粕。目前结合强化学习端,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蜂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能篇聊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目烹失卉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性刹讽赫,说到底这还是一门生意全洪骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠骗并:李芳" "  【导语】这是最好的时代吼搭,车市销量连破发展记录磕财晒,这也是问题的时代峦籍,多元化仙、碎片化仍潮,对整个行业提出了更高的要求胺惟撬。一切都在变话扩,唯有不停思变方能随机应变剖。2月18日拣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绊标江。行业内百余位思考者和变革引领者疙靖,与120余家媒体相聚一堂鄙,在“变与革”的大会主题下粉湾济,共商“品牌与营销之道”湍蹲,把脉中国汽车2017介堪袜。广汽乘用车副总经理肖勇淘龄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英久、吉利控股集团高级公关总监杨学良雌杜舰、福田汽车集团公关传播总监许翔剩、SWM斯威汽车首席运营官余波胜崇挥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动亨。以下为发言实录觅鲍赦:   互动环节嘉的合影   李苗苗疯插:接受张红同学的邀请分薪。下午好!大家都是老朋友了硼暑。今天在这里佰枪崩,首先我琢粒贺张红搞这次论坛仙磊扁。第二畦,其实有这么一个机会让大家聊一聊金瓜剩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆沙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字垄离毫。对这个数字堡刺,我想每一个人矮,特别是管营销的人缕,特别是管品牌营销人、品牌推广的人幌匆,我想每一个人都有很深的感慨恫囱。   首先请问肖总虽拧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物能,也对您做过多年的跟踪涛版。这次请您上台灿,我很想问一问巢局萌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌农,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点碍?能不能简单地概述一下木踌焦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇捍吩佃:李苗苗老师第一个点名我屡绰,作为广汽传祺来说污,正如李苗苗老师所说的能吹煌,应该说是比较新的汽车品牌擎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”驹酪、“两个坚持”茬,坚持正向开发和坚持世界级标准挟亩。这两个中厕弓浑,一个是对产品开发的定位祷,一个是对品牌的定位咎。   从中高端车型的新产品进行切入谭府厘,相对来说这条路走的比较艰难一点鲜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鬼,就是起步会难一点舌嗓,后面会越来越开阔缕赏涛、越来越顺版汀捐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候敬棱,内部也有两方面的方向思缔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手姥骄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来匆,并且在市场上面赢得一定的销量藉糙,建立一定的知名度龟恳筐。另外一派的意见奉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势滩,从中高级产品切入递呢臣。但是大家也认识到这个困难舌瓤洽,一个全新的产品和品牌从中高型切入何斜,也就是售价在12万元以上紊位,第一款车型是12万元到18万元窘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难铝咖,我们意识到这一点了围。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大澄娘玛,其实2011年梅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年隧杉悄,应该说是非常艰难塑绅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦姓。但是2011年场、2012年有一个词就是“坚持”恕,做品牌是做两方面的事情抄咀。第一个是做好产品的品质寐,第二个是做好对客户的服务恍,以这两个为基础这五六年走下来复斥鬼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑混。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象奇寄睡,受到各位媒体老师的厚爱狡塘先,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌抽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础犬峦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题喊肩,我觉得第一个是坚持伦窍。在我们困难的时候不要去放弃盼,就是把自己的品牌形象词、产品的售价回到往下行的趋势铰。第二为了支持品牌向上曙秘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务抹。   李苗苗竞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的褥师散,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程桔。比如像现在的奔驰懦,一百多年抄归券,宝马蚂鞘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蜂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌婪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总汲舵尼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌俏境脑,也有现代的销量橡申,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷娃碘,您能够阐述一下吗休?北汽在塑造自己的自主品牌方面奇随颓,到底在哪些方面下的力量最大太?   陈思英怠墩:谢谢李苗苗老师械泥浩,非常感谢红姐给这样的机会翘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌剔嘎。其实不是妄自菲鼻赡汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷铃钎乖,台上在座的各位都是大幅度增长斗,我们同比增长更高一点浮品,因为我们来得更晚一点羌,同比增长8.7%膳。   但是我个人一直在想这个问题辆使,其实品牌还是一个需要积淀和历史的跋。像奔驰去年是130周年羚,今年是131周年哺翟悔,我想这才是品牌挥抹迹。现在我们在座的各位给客户提供的啃叫垮,我更愿意定义为商品擅,我觉得是这样犯算。   从北汽自主品牌发展之路来看毫炼,各位媒体老师和同行都知道槽桃,2009年我们是收购菏略、消化错、吸收了瑞典的萨博技术午,当时萨博的93盟尾蹭、95的平台和1.8T冀粒烯、2.3T涡轮增压发动机的技术郝吐安,我们是基于萨博的平台上嗅百,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展恒琉阑。2013年的5月份练便郎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈妗,大家对这个印象应该很深勃仙掣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涟捂,当时也试图通过萨博平台的背书柯菜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端骨,因为我们希望建立中高端的自主品牌挝爆葱,当时的愿望非郴狗坡好词顶镁。但是事实上发展到今天送,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈略楷。   但是没有关系练讼酣,2013月5月12日投放的绅宝D70娥汕练,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音绊谭才。这么多年的坚持是在消化碳谱表、吸收萨博的基础上进行的耻活丧,源于萨博沃梯、高于萨博淋,我们有奔驰兔、现代合资的反哺妙扔,我们在人力粟、财力谜、资源啤、技术丸、研发馁庭芜、生产诉控、制造方面睬,都有很多反哺给我们拉,北汽近几年高速发展慕户冲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆驳踩,这一百万辆含金量是很高的票怕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚该赌,但是我们用五年时间实现了一百万辆耸。这里面还有几个第一和差异化产品惟墒娩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一急肋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一督,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位漂沟。   基于萨博揭逛、源于萨博和高于萨博的消化亨骂、吸收和引进吓舱凯,同时基于奔驰和现代的合资反哺财庆廊,我们坚持为消费者提供好的产品淋、好的服务吝里熬、好的品质米垛食。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近膜埃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质荒卫,比如中国新车品质(IQS)IQS没痉雌、强制性产品认证(3C1000)洼还,3C1000即三个月的购车用户中缆唉,一千个用户的抱怨度是多少搪了枚,我们的水平无限接近了合资品牌电。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心搂熟,希望有一个很好的中国背书寝,给大家提供一个很好的产品体验问檀熟、品牌体验和文化体验挡显。   李苗苗克:听到陈总的发言我一直在想灭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO沉,现在经掣危看到“北京”的LOGO籍唐保。   前不久沤哇醒,不去杭州是到处都有吉利车现附。2016年是吉利汽车最亮眼的一年凰每,推出一款车就红一款车部看。请问杨学良星,学良也是吉利的老人了嫉砰,一直在负责品牌形象的塑造羞、公关骂疽、市场细列蹈。原来我们也沟通过这个问题级购不,对于吉利来讲收购了沃尔沃枯撂踞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块岸,这是蛮难的事汕獭。刚刚陈思英总还在说萨博蛊全,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃逝嫩,感觉蛮纠结的火隶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象白扭?   杨学良户:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下堤,第一是对标狭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌锣霖。我们是坚定不移地在执行签,而且到后来做博越桔、博瑞之后有越级对标饭翻拒。比如我说开发一个自己的A级车泼,可能要跟合资的B级车对标享。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域溅,包括研发轰去恒、制造葱睡、采购恳星佃、营销牧簇喊,我觉得成果是非常明显的烩享礁。   第二是坚持走精品车的战略济。所谓的精品车裴坍能,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值柒骗且,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近傅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准谎,比如车的造型设计上面埂靖,自从我们在全球建立了四个造型中心钡镁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的疲史。既有符合国际的审美潮流内钙滦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面撕僧锯。比如说在车的智能互联领域喂,在博越车上面车机人机互动的功能上梨换,已经超越了一些合资品牌眷溉侠,这一点使我们感到非常骄傲然。   包括在工厂的制造工艺上镣竣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺晒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌刺扁腾,因为我们现在建得比较新苍徒合,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来溉饥。大家可以看智能化程度最高的工厂偷胖眠,现在实际上是在自主品牌的工厂中甲勾桅。   第三是一直在坚持口碑蔫担。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任侥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言顷稗。这样就可以真正喜欢这个品牌吾矢成,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用现跑。   刚才提到了浙江病,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍胯己,市场占有率在细分市场上已经是第一位了卸锤晨,大概接近了7万辆梨。这在以前是没有的委既闭,而且这些用户里面很多都是氰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上东,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化硅锈。目前因为我们的品牌在提升陡,我们的品质在提升尘奶颠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车俄。这从我们同行富诬加,包括从传祺焙福菜、北汽的产品销售上也能看得出来太。可能大数据调研取慕,像一点资讯的副总可以讲讲门藐搞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品隶。   当然您刚才提到了在集团层面宠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰粳报,同时又实现互补漓钞?这里面还是有很多原则扮美,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的番,吉利汽车还是定位主流汽车品牌此恼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争穆狸凉。沃尔沃是高端豪华品牌崎唐,是跟豪华品牌去进行竞争的玻裂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应唱话,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念共、流程裁薪、标准莆,包括人才的培养和交流戒。最新我们做的一件事熄履,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心乘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA缉署厂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO仕,可以说没有沃尔沃这么个老师蜗噶勾,没有沃尔沃这么多年积累茂德,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构狭。我们相信因为这个架构非常新填,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平肖咯危。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质叮配,以及质量再上一个新的台阶冲普,实现真正的跟合资主流品牌的竞争绣。   李苗苗烷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京陆痘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼陕淋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面桥畏绞,最重要的是坚持了哪些涟陕?   许翔观无:谢谢李老师厕唇,同时感谢红姐给我这样一个机会儡奉摧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车肯空。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友幂。   福田汽车是商用车企业无,和乘用车企业还是有一些区别拌闹。我们主要的目标客户群是to B的绵,正如您所说烹诗,我们是1996年成立的汀铃诽,到去年是成立了20周年书车派,通过20周年的发展掏芭,在过程当中包括您和各位老师的支持围,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业姐谅。在中国轻卡市场上庆,已经是连续十几年的第一了免片览。1996年在山东成立抹腊担,1998年上市啥脖膛,2000年进行区位调整就来到了北京库。   在这个过程当中您也说到了品牌问题壤涂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视篓结,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分讳。我们可能把这个品牌是这么理解的龄妥乐,现在业界对品牌有很多理解的方式萄立,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营翘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中韶,所以我们从整个的业务流程上来看焕珐仑,这个品牌业务就是在其中的茶。所以我们这几年在企业的发展过程当中斧悔呈,品牌也是在不断涌现松卫,大概有几个阶段福。   1996年是以轻卡为主导岭陕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣卟肯弧,用着正好”失崔。在当年的时代抓住了市场机会鳖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鲁匆。   在2000年之后尼帮惋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位麻,进行了商用车全系列的窗娃蛙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车莱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车慨醇坑,这是一系列发展的战略丛。同时把品牌又进行了再升级洪栓墟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鼎努,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鹅。   在这个过程当中份,福田汽车不管是做品牌还是做企业户番,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢惋?一个是福田汽车在商用车范围里面钠,就是在整合资源方面觉得还是不错的孰鸵。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早诺赦澎,花了八年的时间跟他们谈合作辣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒恕锯,生产的产品也是福田自主产品欧曼姬门浦,同时和福田康明斯成立了50氛:50的合资公司喇纬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用木垛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广尝从癌、先进理念之外摊蠢素,科技创新也是核心的一个点汝。福田汽车虽然作为一个商用车企业摧宫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比捐,但是也是做了很多的工作耗呐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室胶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右匿怀。我们统计了一下狼,和乘用车企业也是差不多的撩。   而且我们在研发方面蓬司,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部亥馅拴,这在商用车企业里面比较少见堕电。不管是先行的技术将耸庆,还是技术传承方面都做了很多的研究铅,包括去年也推出了超级卡车沽,也是整合全球资源打造超级卡车寥嚷。全面从安全炊盖乏、环保方面进行新一轮车辆的升级仓惠特。   我觉得总体来说吧辱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业氦仕,是一个有着锐意进取漂、远大目标苔婚,是一个愿意为客户低绍、为所有的股东煤琳哼、合作伙伴靶莆、利益相关者带来更多的价值却,也愿意为更多的卡车司机毯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活富导侥。谢谢!   李苗苗略儒苏:2016年一年有很多新品牌出现舅绦,也有很多刚诞生的品牌在努力兔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰池呕线、宝马沟臼。我就参加过场在北京的怀柔秋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布褂褂。我当时心里就想斯威蛮有钱翱瓜至摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢侥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的棱歧凳?对于刚诞生的品牌无,品牌之路有没有塑造的路径瞳七?你能不能简单地概述一下陇?   余波首:感谢红点汽车和李老师啪,各位媒体朋友和各位同行湃锋霓,作为SWM斯威汽车很杭,可能很多人觉得很陌生备肋男,可能没有听说过暴,我简单来介绍一下垂堡湍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌全,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活唾发,7月份品牌上市捎累毖,8月份第一款车SWM斯威X7上市湃鹿文。   今天让我来参加这个论坛黑,我们的心情很忐忑妹穆滦,我们是一个汽车行业的新兵背擅,我们是抱着学习的态度来的澳嗓护。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师箱豢胁,希望多给我们一些指教掂阮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢戳笺己?我们认为这个品牌给用户的是两部分档,一个部分是产品的硬件匠匣涉,也就是物质的东西籍巷硅。另外一个部分是精神层面的科泪崇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV捻骸酬,第二是付诸了一些智能化篱烤、空间和外观屉,外观也就是在意大利建有一个设计中心灸瓷,在外观上有意式的风范釜。   从软性来说立把诧,我们要付诸一些内涵遁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入催秘,通过植入意式生活的方式淑练,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受俊。同时我们也在倡导一些生活方式某岛朔,通过软性的文化来塑造冯掀,解决通过硬件和软件纯龄,以及从物质和精神层面塑造品牌泻塘褥。   至于未来怎么走奉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求篙淋模。用户实际的需求和市场的需求牟票,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉绵,未来我们还是要跟着市场走魔冀。   李苗苗箩敞:我旁边坐的也算是媒体人儒驴涧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了仿履膘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢澄?因为主持人给我了一些问题鹿雌,我个人认为不想问一些特大的问题葛搔,就想问问这个问题须。   付继仁颠擂:谢谢李老师立,这个问题还是挺好的膊拨。刚才您在问的时候窖形,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题垦肮。   一点资讯是比较新型的资讯平台茹掠昏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点朵祟玫,我们是做平台删都,不仅自己生产内容倡芦蘑,同时全网抓取内容污袄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容刨,再把有价值的内容分发给需要的用户侵,完全是自动化穿、机器化的丁。我们怎么去帮助车企呢防睡?我分享一个数字丁。   在过去一年膜八瓮,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的剑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业睛,第二是移动互联网的平台掳棋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用丸吐。很多的车企其实在做品牌的时候礁判,都会要求最终的效果篮忌。坦率讲呐,以我个人来讲这其实是两个事脯,因为品牌本身是非常感性的通,效果是完全用数据有结论的斯烽娥,就跟一个人去吃一样变看荆,吃了四个馒头饱了内仑,不能说只吃最后一个就饱了涩先。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量浮兴处,现在我们有几个大的方向身房,第一是更技术化的跟车企进行合作控。比如说从去年开始赐豌孝,我们跟上汽通用进行PMP的合作湿且。客户自己建了一个数据库葡侠,就是把用户进行了一个分类加。然后我们每一个用户来到我们平台上寒吞轨,他知道哪个用户对应了什么车型饲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告埃污僳,也就是把他们的流量经营得更加科学盎。   这个给到我们之后烁,又发展成了一个新的技术驱动郴思拭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多晶屋,还是看汽车外观的细分多祁虽脸。这不仅可以推荐具体的车型潭嚎,也可以把具体的创意自动化焚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果晶卸,这完全是技术化的匹配宪。   第二点勤坡驴,我们是一个内容平台妻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容漓椽,能帮助到车企做非成危好的传播拎,有的时候这些内容并不能够被发现碉。现在我们把广告当成一个引子晾校,不是一个执行的结果樊底即。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣捕,进而把下一步的行为做好舒玻摹。比如有一个产品是一触即发棉舅,用户点过客户的广告之后杆叮,我会直接给他推送相关品牌的内容修。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蜜袱拣,再去看有没有点这些内容尼科,有没有评论括宽、转发回墟、收藏亮据懊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为纹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试合串,把广告和内容进行打通笆鞍蒙。   第三点巍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景为痢。这个场景是有时间四清心、地理位置和非常多大量的内容和数据湾渡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台须税。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的傲拐凑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理胆垄沏,或者是去日本还是去韩国旅行虽画俯。这些并不关系到最终的销量提升多少功,但是可以了解消费者在关注什么田,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性湘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲禾,一方面要通过你的技术南垄鼻、数据实现更高效的转化拐肥,实现现在解决广告主的一些痛点冠。同时要帮助广告主把服务做好陈豆信,说句实在的都是服务用户侨嘿粟,我们产品的用户也是车企的消费者清渺,怎么能够把这些用户服务好栋冉嫉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值父崎脑。   李苗苗卿:付总说得很好寐,借此我也想说几句妹。我看了一下希,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人晦犯莫,也有一些厂家的朋友亢钉,我们每个人都是汽车人痉恢。   我在想寡斤雌,得益于这个好的时代蜕,既然是说品牌香,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情达,无论你这个媒体叫什么名字溪,找没找到自己的定位卷。无论你这个汽车是什么品牌岔酗,你的用户在哪里某开。过去几次会议主持上都说四个W钱,也就是我是谁崎付宦、我的用户在哪里咆、我为用户在做什么嚷、我还能为用户做什么坎。包括媒体也是一样啦揣奇,我是谁(什么媒体)烙伍,我的读者在哪里摔蘑,我为读者写了什么样的东西骚,读者看不看慰,这是不是你的读者群要看的龄禄哀,最后是我还能够研究我的读者囱乡、研究我的客户防、研究我的用户渭,我还可以做什么腻扮瑰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立残据祭,一人问一个问题就结束垄涎。   请问杨总疾,刚刚说了这么多钎,就一句话怀渐,什么是品牌蔫畴?我们说了半天品牌健即。   杨学良风藏炉:我觉得品牌就是价值凑,消费者买你这个东西值不值霞,如果他觉得值了屠,就认可了你的品牌稳探啃。   许翔浆:我就按定位的理论光,品牌实际上是一种品类的代表火凹,消费者是用品类来思考勃,用品牌来表达方米系。   肖勇立盖舌:因为我是做销售的厩芯,我可能最直观的印象佃郡,我觉得品牌首先是一种价格哨闷诞、价值体系项察,同样的产品能够比别人卖得更贵劲,别人还愿意买我的限匹拢。同样价格的时候克,别人的产品卖不出去耍对岗,我的产品能卖出去捞荷,我觉得这就是品牌缴慰掳。   第二辛甫禾,我觉得品牌是一种文化巴韧嚼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买妨监,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势啊筋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候理妻灿,但是我的文化能够吸引他戏庇,我觉得这也是品牌的一种表现傅地峡。   陈思英挖:品牌首先是无形资产蒲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蘑。第二也应该是产品茂熔,可能是一个标记铜、标识霸式,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动嗽甜,在人脑海中所有的记忆攫琉棚。   其实品牌的英文是来源于MARK漠,就是在没有货币的时代物物交换的时候教鬼,在畜生身上有一个MARK娃份,Market就是营销臣芬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀盲。有一个比喻媒赫,品牌就好比像银行储蓄栓内轰,储得越多品牌价值就越高拦从恰。   余波础贰:我觉得品牌在直观来看就是商标搂贿,另外是产品痞鲁。真正给用户留下综合印象的是产品催、服务和文化的结合立凸,以及对用户的印象及感受就是品牌盟宋湿。   付继仁疏:我觉得品牌到现在这个阶段潘裸,也是一种共鸣化,像营销1.0是以产品为中心摊浑融,营销2.0是以消费者为中心骏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心稀碳,这三点都离不开品牌会妥瞬,但是代表了品牌不断的升华箩溅。同时品牌到今天来讲龋献,不简简单单是一个口号昂湿、标签迷空坏、LOGO痉簧,还是一个行为准则摩滩抚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台遣羌扒,还是每一家企业拜蛙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务壳,并且怎么样高效地执行和检测裁屋。   从这些来讲角钾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的几妓,如果想清楚品牌一定能做好宋,至少能够对我们服务的那些人做好记乱簿,那也就足够了锨。   李苗苗奠困巧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的弗患蒜。关于品牌几天几夜也说不完垃烽侥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌市,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌忻嚎。   谢谢大家在座的聆听枯叉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜汾:李芳 版权作品谦谁翟,未经环球网Huanqiu.com书面授权伟侧,严禁转载桓棵,违者将被追究法律责任日插。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代歪岛开,车市销量连破发展记录枢,这也是问题的时代切炮笛,多元化缸似谭、碎片化绕效,对整个行业提出了更高的要求敢文。一切都在变测爱迷,唯有不停思变方能随机应变程。2月18日剐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泛秆含。行业内百余位思考者和变革引领者缔了,与120余家媒体相聚一堂控青,在“变与革”的大会主题下沪,共商“品牌与营销之道”峨哇,把脉中国汽车2017瑞。   东风标致总经理李海港菱癸贪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜静贫椽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东狙陵泥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师染、江淮乘用车营销公司副总经理李建华救屠凹、奇瑞汽车销售公司副总理范星驾冯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动腥冯胎。以下为发言实录瘸合:   互动环节嘉宾合影   主持人爱结:2016年是一个销量大年台亩,更是一个营销大年乐。从二维码营销到VR营销幂瘟,从下沉式营销到自主营销卉诫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球惫摄傲,广而告之悄悄地变成了城会玩餐挪,车依然还是那个车显了斧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢胁船? 第二场论坛的话题为坤漠:中国车市新战国案社,车企将如何做营销饱匣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇维丰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流些,现在重担在我身上擦坛,由我来主持第二场论坛痪改奇,和各位老总探讨如何做营销赤。   因为第一场是说的品牌得腿榷,品牌建设也是非常重要的一环饰忿,我们现在就把品牌这一页翻过去狭烧腺,就说一点营销其他方面面戳短,比如说跟市场簧赔、营销相关的一些事情悉寇加。我们今天的这些营销人贾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖啼纠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群兄,因为他是面对着全世界最大的销售市场凳。面对的是最高增速的市掣嫘谩,现在技术和产品快速迭代哆两,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谴,所以他们是非常幸运的煌潭,十八般武艺怎么耍都行灿耐。   同时很多营销人也在自嘲坎递构,其实汽车营销是最苦逼的一群人拱,因为我们面对的是世界上最全的品牌户,我们面对的是最多企业的竞争篓仕,我们还面对的是最难以琢磨的懂、难以把握的政策环境和最善变的消费者际沟衬。   当然了我们这还不算最苦挺屯匹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务收冬,所以这样的一群人的所思所想青刺畴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得夯井。   第一轮问题就是跟行业共性相关的痢天,第二个问题是结合企业自身的特点来展开茶耸。   汽车品牌最新的一个品牌定位恕谢媒,在座的应该就是汉腾了膛化仿。请问汉腾汽车的副总娩锚拈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题沤老习,您给我们简单总结一下呐抄池,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的谜妓构?   于晓东充柒苗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会钾成,让大家来了解汉腾汽车瓮碘。汉腾汽车目前是全新的品牌故逻富,2013年11月份成立壳,5月9号品牌发布净来,9月6号新车上市孔,第一款SUV产品汉腾X7僳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟刀假,本着向同行和成功的标杆企业去学习厩娃败,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快铰。   2016年对于汉腾汽车总结来说纯逢琶,第一点是品牌发布淘掀汝,这是做市场的开端么巴么。   第二点是渠道懂蒙,对于新品牌是重中之重的工作芭,渠道顺利打开的局面际,签约181家褥凹,正常运营150家奋盛划,渠道作为做销售最根本的工作腥潍,没有渠道幢廉、没有服务当婚,消费者也无法触及和体验诬颂,对于一个新品牌这是一个开门红赦繁郴,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态苇。   第三点是在市场上辖暑帘,市场层面上重点资源向一线倾斜邢,资源都花在提振经销商信心闭灵肉、帮助经销商达成销量上哼,因为作为一个民营企业戊姓,作为刚起步的企业太体箩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线骄拉,支持了经销商的销量拭颠。在品牌和市场的方面为错,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助斯穆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑停搓。   刘小勇德:我们老总对这个企业的关注是发自内心的胳屎,汉腾除了自己营销的亮点之外宠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的痹傻壁,或者对您的触动是比较大的其吨?   于晓东娘汰魄:做销售在产品力表达上饶埂弊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播筷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式秽呻,在2016年都说是视频和直播的元年凭淡垄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试讲乏仙。包括产品试驾挑战的活动挥敦锣,也是和斗鱼做了直播的活动娠庭躬。在我看来在消费者了解产品上乳度,可以随时随地锭念踢,而且是更加有渠道客观了解一款产品捍寝勾。这对于做营销来说驮陶摧,既是机会皇,也是挑战卤法鞋。   刘小勇巴秘蛋:请问李海港先生绅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大敖侗耿,尤其是传播的环境骡低、传播的手段鹃辑萄、传播的模式发生了翻天覆地的变化亢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢莲?   李海港捐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法课讲媚,在新技术困哀拈、新人群和新的竞争环境的驱动下擞很,媒体处于变革的时代两纯,原来的架构碎片化了哥娃培,新的架构正在建立煞,当下处于这样的时代鸿巳。很多事情是这样的趋势弓遂喘,原有框架维持很多年剃,突然间环境变化之后碎掉了拔挫翅,再重新建立新的架构里姐抗,万事都是这样的道理萌。现在媒体环境是什么样呢铆沛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)竟熔。这样可以导致媒体的平台化娘肪脖,另外是媒体人的职业化或个体化犁盆。   简单来讲鄙,我们以前是自己做东西素荣互,自己在自己的商铺里去卖煽酥。现在不是了彭,现在可以自己做东西扰,自己去租商铺鸵,有的人专门提供商铺尚板宽,有的人专门做东西琶圃。这样可以做专业化的组合漠,效率会更高悲屠烦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势狠词派,红姐以前是媒体人标太钩,现在有自己的传播平台嘲本是,也借用了社会化的平台灰,把最好的内容输出投,她做最专业的内容详。我想平台也会用她的内容焚彩霞,未来的板结新的架构就是这样的蔫讨。   在这个架构下作为厂家要适应底土,东风标致已经做了这种尝试熬骨,去年把我们的公关公司能力削弱剿,因为他们的稿子太硬了衔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人河溶,从专业或从第三方的角度看待东风标致澎吨怒,我想他们的稿子会写得非扯停好龟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣结,这是未来的趋势甜可添。   刘小勇骨:我听到有一种观点仕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西潭赎,我就抓住了更多的消费者炼究寇,更精准丰,我的销量就会增加创蓟会。但是有一种观点认为爆额,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了克钵?如果总消费需求没有增加恋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后骇,是不是大家又打平了芜位鳖。就像一个剧场理论蹦卫呸,原来都坐着看戏木谜犬,后来都站着看戏了霞,其实看的戏是一样的凡涧焙。请问奇瑞的范总促,您怎么看这些新的手段避达、模式对销售营销的作用痞翰型?   范星继诉撑:首先感谢红点汽车撕旧、感谢红姐彻笆,也感谢刘主编牢。实际上前面两位老总谈得也挺好鸡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解啸。   说起营销胖涂咸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面坦胖。但是从营销的最根本敢,还是回到对客户的理解湃。我们最近几年对于整个汽车市称械凡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整洁摔逻,最核心的是我们看到了两点变化篇,一个是围绕客户端的消费升级贰镐硷,第二个是客户年轻化的变化床角。这两个核心特征的变化捎儒,带来了所有客户需求的变化隧昧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展篱。   应对市场的发展鼓筒,我们称之为整个自主品牌的发展奢纯,包括奇瑞自身的淘悲,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱宥快疾阜惊,年均增长在40%左右的增速桥宝虹,所以说基本上属于原始增长的阶段靠。奇瑞从2012年沤菊开、2013年开始进行战略转型币版拜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段倘,我们做的核心是提高整个产品的品质词,是我们整个战略转型的核心肩溶偶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力颇靶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品顽堪味、好的服务是锋。2016年我们已经进入到2.0阶段孝佳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品捻钱石,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可碗摹汕,整个2016年集团销量也突破了70万辆模疆悲,增速达到28%尝搜,国内市场超过了36万辆携侗,也是过去五年来最高的一年贡摆。国际市场中广,我们2016年实现了出口8.8万辆祭甫,也占到整个中国乘用车出口的1/3擎暮,也是连续14年中国出口第一的车企瘦惰朝。   我觉得取得这些成绩槐,销量数字是一个方面匙,更重要垃肠、更为看重的是结构的变化缆,第一是企业盈利水平的变化剑剧,为支撑企业未来的良性发展快膝拔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蒙铰。第二是体现我们战略转型的成果匠回,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可敲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%父谩胜。第三是客户结构的变化诺讲荆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%司铃。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升哀虏棚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%背贪,实际上我们更关注的是除了规模的变化破逆,当然营销数字很重要敢困。数字背后更关心的是这些结构的变化苏赣,怎么产生这些结构的变化蹲奴?从我们自身对新一代消费者的理解骸钠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验考挟。   客户体验的三个方面我们一直在做讣譬纶,第一是产品体验素钉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)琴肃,行业平均大概在35%笛功瞎,奇瑞可以做到25%堂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台粟滥,今年还会陆续推出更多的平台曝喝慌。当然平台不简简单单是全新车型的概念报叔。   第二是品牌体验市。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵桅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通烧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销狼桶呐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了剃齐焕,现在很多企业在做营销过程中视频判、直播方式应用是越来越多了燃猴宿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加敝菠。今天消费者接触信息的方式发生了变化骆讥竟。   第三是整个销售服务过程体验的升级嗜袍,在2016年网络规拿槐卓睿和第三代形象店的升级飞,为了保证客户体验的一致性闻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装射。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的存航头、优质的部捎帕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验懈怯眷,这是我们正在做的汲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解盆,谢谢!   刘小勇洁:谢谢范总怪肝,现在的汽车营销无论是从手段牢,还是从模式蔽铝祭,包括内涵都已经发生了非常大的变化撬峨惭。我顺着这个话题再往下问一下斗,请问刘晓科总尚拣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论话吻、营销套路拇竣,您觉得现在还适用吗抖低逃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战乘湍熔?   刘晓科版羔:刚才范总图吃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势即惫,因为这里面在我们整体来看搏观杏,其实我是一个新的营销人耗逝闭,刚刚在这里两个星期筛敞。我以前更多的经验还是做用户瘁回,去看用户的发展童。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播壕、网红箩、娱乐化磺锈炊,甚至还有用户的碎片时间挛。但实际上反应了两个变化扭滴,第一是用户浏览的轨迹改变了瘁崩,以前在PC时代霞斧炊,大家基于浏览器阅读其毁碎。所谓浏览器的阅读汰,对于从一个网站跳到另外一个网站峡霸,这个成本几乎为零海,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站伙膜涵,只要在浏览器就好佬拎。PC时代侠快,网址捍摄、网站馁徐擂、浏览器是值钱的犯。   对于移动互联网版婚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下武,对于微信小程序也有很大的期待绍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观寇。最终来看楼填,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流搁吉。在这个主流的前提下犀垄汹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读洪俺沮。在这里出现了两个问题荡朽骡,也就是时间的问题草。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候劝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的邻。如果是比较泛一些的资讯或APP齐痴,如果中国互联网网民用MAU看唇芬,月度覆盖量几乎全部覆盖百切磺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU墒辨烘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP歧咀。但是什么会不一样覆橡崎?就是时间挪辱藕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲峰,我也高度认同一个观点睡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要沟拓裸。在这一点来说探峡壕,我们的营销不是去抓住用户誓暮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户闷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起匣堆顿。   基于这些理念的变化典钵敦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容京,而现在发现专业内容看得比较少一点宦穿痕。专业内容对于用户的阅读逆胸,可能是女性就不太爱看箍,覆盖用户的时长就变短革逢。什么东西会长呢闯按骑?从2016年鲸肉、2015年的情况来看涩,我们发现基于娱乐营销的网综时间鹤酿沉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大糜谩,因为可以更好地去占据用户的时间琴贬。比如说我们投的一个网综节目卞,可以有2个小时以上的品牌露出时间窗。   对于用户来说必抗奶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起乡巷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要籍斗。无论是线上的姥,还是线下的疾司。   另外一点巷诡固,我们做了一个用户报告鲤刷冒,会发现用户现在在看车的过程中盲鲁毯,比如专业的导购欣,发现用户的时间坊犁品、决策变得越来越短虏盖柏,对于专业媒体用户来讲边洗,用户平均决策时间是108天涵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天敞票杠,这52天对于内容的需求是很轻的乐柬,包括频次是很轻的派苗。从52天开始一直到97天蒋颁凸,基本上是从几款车的比对到交付定金闲,因为提车还需要一些时间磐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拜唐楼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要虐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谈疟隘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接剂弓。也导致现在的自媒体更火淋峡,因为大家更相信人伴,也就是网红的力量会逐渐发挥京,包括IP的力量端。   营销的变化是跟着人走的瞧佬,用户的体验翘澳儡、用户的行为发生了变化虏范档,我们的营销一定要适应用户的改变湿。   刘小勇雹受浓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总筹绕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表黔白。想问一个跟豪华车相关的问题汉毫叙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的徊失剃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了弘诽,从超过10万辆到两三万辆的都有斯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌憋擦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗串酱?或者会发生变化吗反苛?会发生变化的话窖纤录,是什么样的主推力量来促使发生变化枫珊棺?   王顺胜关棚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会电微,作为广汽讴歌这个豪华品牌鳖密酬,去年4月份才成立了新的事业体制烂哪疟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市羔拳,10月22号四驱上市看,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布饺仿耿。   从去年一系列的举措死碍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌尺仓膜。像主持人刚才提到了呈奔莫,怎么样去改变格局碧揭?作为豪华品牌在中国朵歌,像ABB进入中国市场比较早垦检练,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瓣,其实我们也做了很多思考姓描,想跟大家分享一下碎册。   第一貉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早彭物携,也是十年左右的时间吨午,也不短性衬衡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间虽。作为这样一个品牌要找好自己的定位喷镐编,我觉得是特别重要的侈童。我们不是说跟谁去竞争聊,而是在豪华市场找到适合自己的位置从量矩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措形并,包括在上海搞了大型的上市发布会莫弟,在上海中心进行首秀聘隘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录奶凛峡,这也是用来提升品牌的毫搁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV本裂。这一系列都是来提升讴歌品牌的皮斜。   在后面的发展上描购,包括在2017年也做了很多的思考赤百赎,就是如何在营销创新上做一些突破俏了起。比如说植入了体验式营销氰,包括即将上线的体验店匠建惕,可以跟移动互联和终端想门熄,包括一些PC端进行一些互动上驳。包括很快会引入管家式服务韭涡,让用户真正能够感受到服务和体验差搽刺。管家式服务是一对一的插殿孺,能够让你感受到有针对性室盯盆,并且有温度地触摸到服务的形式体奋比。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展融雾勾,我们在形式上也进行了一些创新揣孝阶。   尤其在内容上面现歪思,我们以内容作为引擎泻,创新作为驱动李,作为后来者品牌蒙收晚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置雾。至于格局会不会变化拌牵情,其实每天都在变化渤睹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局仑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升林蛊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疚偏,我相信之后会在变化当中不断求变卯伸。营销改癌保、创新不但要传承好的东西菠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念设拔,跟大家一起共享一下暑。   讴歌作为新的豪华品牌卸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拟斤,希望在座的媒体以后多多关心锯炽惶、多多支持闺泊,一定要让它取得成功晦,谢谢大家!   刘小勇缺岁鹿:接下来有请江淮汽车李总堆烘邦,咱们聊一个关于2017年的话题茸,现在年底闪纱毒、年初做营销的也是做足了功课册就胖,关于2017年市场的预判棋险攀。能不能把您做的功课分享一下睫娄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些仆葡锨?   李建华红口:小勇这个题目“袭击”挺厉害鸿享邪,营销这个事在台上讲鞠眯,对于2017年的营销还真没有想得特别细襄跨酱。对于营销磐殊,以前讲欲文明其精神故挝,先自野蛮其体魄功,营销在中国还是跟认知相关饱,属于文明其精神发展之内的倪歼。营销在2017年来讲冻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运幂九铰,全球规模最大颓尾,还是保持增长垢团,需求会很旺盛晌酥,同时也面对着一群非常不确定的消费者耿,这些都是一些确定的因素吩犬囤。关于不确定的凤喷盗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi喷场,这使很多事情产生了不确定性靶陈,也使推广方式产生了变化起浆。在一个变动的世界里要想做好功课邦犀潜,关键是有定力把握好不会变的东西涝倒。   就江淮来讲嗡聊洗,2017年一方面会更加关注用户的需求嚎。因为从做营销来讲地鬼焊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上氛琴氦。一是用户看到产品旗,如果产品很美好兽芒旗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫厕黔山,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入短航购。第二是当产品出来之后枯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品豢,如何让消费者跟它产生很好的接触舌、接受它碧哎,让你的营销做到有广度乔渴持、深度和温度抢,这是营销人需要花功夫的地方芳党。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量凭挠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲械访荩好的保留和记录下来尖茄,强化终端的执行力潮舅。这是非常重要的剂,当消费者看到的车是处于被管理的状态救憋,他就会有好的印象炽临问。如果是管理失控的情况诚,就会认为这不是好的产品管蹋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理摔长,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品董,这个产品是不是他所需要的荆,能不能让他在过程中感受到认知和认同森。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动冬嚎平,现在已经不太需要你告诉我什么了燃,往往会更注重你提供给我的事滑廷送,是不是我真正参与过的厩上矮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV妈郡憾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论级晦缮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV硷?可能现在需要一辆高颜值八板憾、大空间怠蓖诺、强动力浆蔡、低能耗骑诚良,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来缄烽试,所以2017年上半年会投放一款S7坛锤凭。前面的消费者参与了意见僻沉碧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件池,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来船,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触泌菱,形成了共同创造的氛围茎。往往共同创造的东西许辈,我觉得是消费者乐于接受的东西藉攻是。未来共同创造屠灌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度欧汲啪。   刘小勇帘诚售:非常感谢李总黄掀乳。我觉得现在开论坛皮顷,最难的是请嘉宾荆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾骗,是嘉宾请来了之后不给时间说憨。今天这个恶人就让我来做了溺雇牛,咱们就不说了饥凯。   最后请每个人回答一个具体问题黎,刚才进门的时候有一个调查副洪沫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几线妒贬?我们从于总开始茧陌。   于晓东叭赏舒:我觉得2017年应该说挑战大啦,期望更大伐,我更看好细分市忱,因为我们也是做SUV的嘛膜村,我们更看好SUV市场的持续增长惯。   刘小勇焕赌:全行业增速去年是13.6%醚、13.7%钵封。   于晓东辉蹈:我预测2017年是10%恕。   李海港睛惺:8%玛诧清。   范星捎奥:我就说一个数蔚涧,虽然说一二月份看到环比有所下滑辅,但是看这个数实际上同比还是增长的动梆巩。本质上今年不用担心啪丛肮,我觉得还是在8%到10%之间篱。另外最近看到1月份的数据出来了媒绷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额磋,这实际上是一个分水岭十挺惦,一个很大的变化轮车募。   李建华掣轰呸:我觉得应该在5%到8%锋,可能会接近GDP的增速释。   王顺胜衰:我觉得整体会在8%到10%以上巨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上干。   刘晓科硷骡茫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点番偿第,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%融陌暴,我觉得再加两个点是8.5%愤陀详。   刘小勇娥:你更准确了鼎,到了小数点后了殊轰。非常感谢各位老总的精彩分享你的税。就像李建华李总说的糖温,咱们说到汽车营销人粮,媒体界有很多新词来形容淑紊,像野蛮执行力或变态战斗力伐纤九、狼性文化等等母。其实他们是一群非常善于思考的群体手胎料,他们的思想的深度决定了在行动的效果胶纽啼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在苍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈竭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳 版权作品蔷劲,未经环球网Huanqiu.com书面授权栖趟凛,严禁转载冬,违者将被追究法律责任瞄庙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日砰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行秋哗儡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导绿假羞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体校玩赴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨芭味评。以下是北汽集团党委书记贬、董事长徐和谊的主旨发言皮。   徐和谊铅:尊敬的何部长毯煌拭,尊敬的各位领导空喂吾,汽车界的各位同仁罕金案,还有我们媒体界的朋友们订薪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂陀邢赫,探讨汽车行业的发展话题淬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年纲嗽,这一年间我们先抑后扬默,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻铰捍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进茎,最终以产销2800万辆被宪,同比增长13.65%的优异成绩扒虽,完成了一年的一个胜利的答卷伴单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度孰恒,为不断探底寻求新方向的中国经济防体,可以说去年我们再添新亮点且儡窝。成绩固然令人欣慰鸽峦,然而先贤有言穗,一切过往皆为序章迪焙。今天站在新年的起点上回望从前坦嫉清,我们发现深沉变革的暗流涌动形俯癌,启迪未来的创新发展携,其实远比辉煌的成绩更加令人深思铜。   亚马逊无人超市惊艳登陈渑⒖骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军温,提振实体经济箭在弦上娩疆,消费升级引领我们全新的商业文化时代授乌妥,技术昂腾、商业模式公楔、国家战略滤同、市场结构结合在一起详翁,这种更替的演进磕拜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点孝,正释放出巨大的改革能量扰懊,正引领我们整个行业迈进全新的时代玩坊缮。   一是技术模式在不断地创新甜,汽车行业转型正在进入落地期习。最近几年在互联网固慷、智能化母唯栏、共享经济等多方的洗礼之下莱,汽车行业正在同创新中被颠覆者范,迅速地转变为创新转型的主动执行者全。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟聘,日系车企抱团开发人工智能技术九,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域铃斑旗,可以说剑指出行解决方案说。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蓄,在新技术帅乾沉、新模式领域不断落子射诡奥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期垒。   二是消费升级化角,品牌之战成为未来的新机遇多室吃。随着互联网思维的逐渐渗透晾郡户,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念炊。情感价值耪灌、消费文化刊厂鸥、消费者价值观越来越得到重视系,网红营销圈哺温、二次元营销脾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势喝悄酶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通干菜,实现产品表达与消费者价值的同频共振测。   另一方面刻发,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书茄很酷,为自己的人生价值代言遂徘仆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题肆寺希,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇舰钞。   三是提振实体经济让,汽车制造业体系化建设迫在眉睫闯揣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一舌碳割,就是提振实体经济刑乃。其关键在于制造业转型龚,转型经济学的研究表明荚,制造业转型中产品技术固然重要怂,但管理体系更加重要垮速。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化脸燎破、网联化建设卵娜,就越能发现在信息化建设这种大背景下泌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键线冬犯。前几天我看到有文章提到钨论,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎仿脓秆。这样的提法虽然夸张娃酪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示北蜗,我想却是切中要害的沧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地薯,随着提振实体经济逐步落实抡潍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键辖靡。   四是政策变动鞋记嗡,新能源规模化官、市场化成为未来的大方向熊。2017年新的政策正在逐步地落地钮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化谦令汾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境富颅簇,行业准入规则录、动力电池规范条件等政策的制定讼无磊,从各个角度划定了新能源的市场边界蜕。   另一方面叉,碳配额鼻酶、双积分写、新能源补贴退坡诉狄,无不要求新能源发展要还原市场化手段瓶硅,聚焦核心竞争力啼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益肪抠,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规绍牌。   纵观整体形式的发展筹联,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上壤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂疮竿。数年之前贡溜,面对互联网行业的冲击热儡怠,我们以为我们只是需要一个互联网+枯火葡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折躺掂下,还承担着国家经济转型的重任到。我们不仅肩负着消费市场的升级期望馅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责勺床。这样的多重任务傻泉,给了我们新的挑战炕鸿棵,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀地黄涤。   面对全新的形势谰,面对前所未有的机遇与挑战佃仙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向夺。我们将锐意进攘汤房啤,大力地发展创新精神婚伍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命钞活缄,在电动化石、智能网联化猩俄、服务化拓判、国际化等方面加快发展步伐文筷,不断推动新技术及铆、新模式的落地生根隧第,不断地发展新能源汽车腾杰希,还原城市绿色健康生活将裳苇。不断承担经济转型任务滴迹诬,推动传统制造业的升级泵。   面对未来乖脐辣,我们将在以下几个领域寻求突破铝闭汗:   一是加速智能网联技术研发诲,打造智能出行的生活方式靠蕉。2017年拉斯维加斯的CES展上鸽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略粪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作文渡灵。当然不只仅是和百度拐茧,还有其他的国际国内的公司览目。未来瞄准智能驾驶吾痘、智能互联雌、智能座舱等内容胚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系钝滥松,为出行与城市生活打造系统化的智能工具欺极度。   二是加快新能源汽车产业化挪,践行绿色环保发展目标檬徊天。在新能源方面讳蕾成,北汽秉持环辈毯悖靠大家的理念缕浦,不仅造优质的新能源汽车产品巳,更要造消费者愿意购买的新能源产品奴。尤其是在补贴退坡娶、行业回归市场的大背景下绦墨臼,北汽集团聚焦资源痪动绢、聚焦技术具弗、聚焦产品橇邻掳、聚焦市撤履帷,四位一体严密把关整个新能源产业链蔷午,为消费者提供既有颜值抡、又有内涵的可靠产品咯瓶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念潭敛弹,共同守护美丽家园鬼。   三是加速国际化资源整合龋,实现中国品牌的全球化犯戒。2016年恳取瓮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地段,实现了北汽国际化标,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辑烹隆。配合国内的合资品牌究辑偏,服务于全球布局研发基地肃惟捐,北汽全球范围的资源整合窖,已经进入了研发姓粮、生产灯辛膘、销售缅、金融目、人才和品牌全方位互动的良性循环泞撵。   面向“十三五”攻酞疵,北汽将继续深化拓展东南亚逻、北非稠恃、中南美徊撂擂、东欧等重点市场的产业布局斗拿,使中国品牌的影响力遍布全世界投舵乱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级酬女。   四是坚持服务化方面诫爆亨,推动制造企业转型升级橡末。服务化既是国家经济转型的方向菜冬弊,也是北汽自己产业升级的主要目标故烁。多年来我们在金融梧伎、产业投资潍授蜕、后市场燎揉堪、出行服务等领域多点布局匠东,随着时代向智能网联方向的发展膏荣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环梁寇毛。构成从业务到管理体制盯不,再到基础设施的科学发展体系桃孪对,不仅提高了资源的利用效率徘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化邯。   各位领导豪透茫,各位同仁双轿朔,媒体界朋友们羔,闻鸡且起舞腥,风好正扬帆椽良,新的一年已经到来呛相,新时代也正在开启机遇的大门慷辣快,让我们携手共进霉萄驶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米黔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年疽淑,长城汽车累计销量达107.45万辆凑幕田,取得如此成绩哈弗品牌功不可没犊吐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷刚趁扫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军传,其中哈弗H6占比超6成彼芜抵,达到了58.07万辆老克誓,同比增长55.58%碉茄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻川戏受,2017年2月19日肝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动傲恍好。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年努,我国汽车市场销量首次突破100万辆殴冲辅,高速发展25年后的今日肃未泵,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度呻貌。中国自主品牌已突破百万辆跋,那么能否乘胜追击逾越200万份目拟、300万的销量目标宦灰嫩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能湿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中颧蕉,用他的话来说抹横坞,“这是很了不起的一点汀贫闪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件滤笨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面炮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心洽底晚,从另一个角度来讲爱琴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来薯。   安全誊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功普胺董,分析其中最重要的因素剂,魏建军表示话,回到20年前匪,受到成本和技术等方面因素的影响倪卷抚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位悲窟。而当今时代搪程措,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标肛,其比重也在日趋增高乌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了娶蚕。他还透露胎概非,2020 年哈弗将总共投入300 亿元檬焊改,打造全球化的研发体系栋鹅奴,在主盘、被动安全技术溅坛、智能互联舍、自动驾驶等方面恢,形成领先优势铃。   说到自动驾驶技术采烹,放眼全球汽车行业哥瑟锨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重垒脓啃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命幸癌。哈弗将采用北美乒、印度床钵水、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统奢,据他透露弗钞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准靶琴贤,目前正在进行路试奉,有望在2020年后投产羌赦鞘。“我们的最终目标使寄嘲,是推出完全无人驾驶的敞凸表、最安全的 SUV 算脖。” 魏建军说到角。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标廖芜,魏建军说到危首镜,2020年哎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军许径。对此聘匪寸,哈弗规划了四十余款新产品妓题,覆盖全部的SUV细分市场祟。到了2020年挝叼凶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标巧潮,在规模上超过吉普痉、路虎桐,成为全球最大的专业SUV品牌号博。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拆食,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时程昆孙,魏建军回应道并咎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面超煌失,一方面要靠产品快速地更新迭代嫉侧,另一方面则是丰富多样的产品规划独感,这其中就包括新能源方面的建设检慰。据悉墓冀膏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型贝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线粹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择书酒。除此之外窃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称健,目前正加速推进全球化商业的发展什戳距,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标篮啪。   2016年里,魏建军携WEY品牌亮相广州车展硅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑挖:WEY登场之后哈弗应如何定位你?魏建军在现场表示将露:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化搐矫参。相反朽,哈弗将全面发力15 万以下市车摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场慌衅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针茧荣寂,而“聚焦”就是集中资源谷笆摄,打造产品和服务的差异化优势导钝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”材碍。先做强逞、再做大腿禄,这正是哈弗理念的核心所在掣扁熊。在盛典现乘只妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一水捎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语底潞川。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持躬权。“我们拥有着全国最好的经销商队伍辨淬肉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念撑瓮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拣淌疙。据了解你,长城经常组织经销商团队去日本考察魏断乡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念胜巷妮。这正与长城的发展观念高度一致态怯龋。魏建军透露等葡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”玫骚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝痊肪,经销商们也未曾有过动夜恕,这正是“稳固”所体现的重要一点苫干。   长城汽车总裁王凤英表示示,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系劫骇。 她认为赤,良好的厂商关系是相互作用的烤,只有让经销商满意壕辫,经销商才能够让消费者满意另,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中衔倪,这是层层递进的作用效果补械,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因贾靡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌扳哇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么颇定?哈弗给出了自己的答案从恳棘:200万的目标即可上路爸喇陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮赎廷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瞬老材,在新能源汽车补贴退坡后删隙挟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元萍浅拜,这个数额占车辆销售价格的40%撤铰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响佬貉年?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续咳侣魏?未来磷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇铆隘?2月8日下午氰咖探,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示封,2016年需骄奋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列娄承,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一孰杯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势悍隶。随着核心技术差距的缩形俟帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强凭抬。但是苔邪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内良,巩固和扩大这种优势嗽念喘,还需要政策挖坷、制度和市场三方合力混刺棚,打造可持续的市场化发展阀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布圃烷爸,但是从已知的美国那式、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看祁枫便,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置岁省,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%洪靖卑。同时搽,公共类充电桩接近15万个的发展规模盆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家吴。   “走在世界前列赋,不仅是体量和发展速度位居世界第一镀算臼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一沫客。”许艳华表示垒抛,经过近几年的积累列,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证型畦裂、制造和营销的体系能力板,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变衫,产业链基本完善崇。整车灸割、动力电池校垦肯、驱动电机系统性能大幅提升澄,市场主流车型的动力性垒、续驶里程井、能效乘镀绍、可靠性食鞭、舒适性明显改善惯,整车疲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展勤霖蒜,新能源汽车市场覆盖率提升检拾们,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国抡,占世界市场比重约为50%娥观。按照已知的企业规划笛究掏,在乘用车领域我衬,2017年我国将有73款车型推出放吮,进一步满足市场需求极髓澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时敌襄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步撮,整车单位公里行驶成本也在下降乌撬烘。“20%的成本下降巢裳能,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价喝逃械,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升勘。”许艳华对《中国汽车报》表示诫襄上,在规模扩大成本下降的同时摩甭花,市场竞争下之下伴,企业会做出有利于市场发展的选择谭,也因此村薯韩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瘸檬。   许艳华判断杉淀贫,2017年弄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强沽,预计占比会突破70%勉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高敦牢戌,充电基础设施也将继续保持快速增长摄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系狡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拍,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确斜,在此框架内拇,到2020年搐使,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展籍提唉。但是补贴退坡后怎么办勘卵茹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动圈。”许艳华认为钒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移甩牧,让新能源汽车使用成本进一步降低狮刺染,才能保证其持续良性发展汗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蛊。目前恢搏擦,无论是整车电、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确伤,剩下的就是政策实施好的问题艾矩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来釜请臂。”许艳华强调袍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系凤堡坏,2020年到2025年是重要的过渡期粱持录,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势囱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用汹田眯,这方面我国也走在世界前列绒联尸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》绕阑拣,进一步落实国家新能源汽车发展战略食删涧,保障车辆和使用安全赊伪。   不过涟穗横,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议告胃懊。针对《暂行办法》蜡蓉巍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%洽哎、10%和12%的比例襄末,调整为5%仓魄、8%想飞癌、12%的比例闻,并允许2018年悉禽、2019年负积分可延迟一年抵偿绦腿坷。同时杜署,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鸵府,否则会使新能源汽车市场化进程减慢壳,丧失中国已形成的比较优势茹某缚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用魏景苫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台脆聊阔,以便企业开发和商业计划的制定席杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时丝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景矗岭。犹记得2015年7月羡疤讨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车橡,并对这些汽车的车载软件进行升级氢晶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火杀烈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机漠疟篡、转向系统以及车载系统戌惟绩。    如今拈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置趣浆滑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案篮疙嘶,如果没有行业安全标准来做规范卷,或将引发不可想象的严重后果手沁。在我国窖,作为国家网络安全的重要组成部分秃汰宝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫牛。《中国汽车报》记者日前获悉肝裙,《车联网网络安全白皮书》经酮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巷粗睦。在发布之前限霉灯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖毙弟捣,他告诉记者戳,车联网网络安全即将拥有“指南针”湘淖枚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》尾:《白皮书》洁恋犊、《细则》出台的大背景是什么轮?    庞春霖洞墩:在节能环保皖、安全舒适互,以及车联网才、自动驾驶车赶、智能交通等方面要素的推动下梦陶,汽车正在迅速IT化似搅史、智能化踌。与传统汽车相比汕涪,智能网联汽车在节能减排伤工、安全舒适方面具有前所未有的优势搽其,符合汽车工业廉、交通出行方面的发展趋势断孩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战辛。在互联互通的背景下据鲍,没有网络安全充分保障的情况下挡,智能网联汽车带来的可能就是灾难欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日情瞥纷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》篡显,明确要求网络运营者(车厂侮诡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务涡刊酒,应当依照法律改、行政法规的规定和国家标准的强制性要求胶幂浦,采取技术措施和其他必要措施睛混拣,保障网络安全谋裳、稳定运行抡碧猩,有效应对网络安全事件错,防范网络违法犯罪活动版僻,维护网络数据的完整性沙东、保密性和可用性纷甲咳。网络相关行业组织按照章程搓盘瞎,加强行业自律甘鬼驹,制定网络安全行为规范拟晴,指导会员加强网络安全保护檀零,提高网络安全保护水平鄙,促进行业健康发展传爸绵。”该法2017年6月1日起施行戳氯。    2016年10月23日举,在前期工作基础上杏默扩,在工业和信息化部等部门指导和支持下蚕棘捎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作窗堪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上方,2016年底诧甫识,以电子科技大学为主任委员憋潮擅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)敞、中国信息通信研究院耪玻、国家互联网应急中心熔砷、中国联通彪、中国电科第30所布呵搜、奇虎360蟹韧踏、博世为副主任委员剩瘦百,联合国内外70多家整车警秒、芯片矩鸵剑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称成:车联网络安全委员会)正式成立芹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求冉檬,在工业和信息化部泻落、国家密码管理局溜徽鸽、国家网信办等部门指导昏、支持下返,车联网络安全委员会于2016年底组织溃撕梗、协调产业资源哗姓涂,以我国自主和在华骨干外资车企剧、终端和零部件厂商为调研对象韦齐,先后完成华南航怜、华东麓擞、华北韦布、东北丧、西南地区调研工作儡沫,充分了解了车联网网络和信息安全政策趟接、法规邦、标准视镁、产品脓搭、应用等方面的实际情况与现实需求涂讼隘。并组织与协调联盟内外资源蝎,开展了车联网网络与信息安全相关政策捍锚、法规汾、标准的研究举,形成《白皮书》放藕炬、《细则》烤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布快烯俗。    《中国汽车报》才瓮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖驼:随着车联网发展匹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件毖墟苦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规龄活师、技术标准享茅纫、产品及服务体系的支持贩拭。从调研情况看杀段,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蕉,缺乏可靠和一致性的基础工作辑俱,因此需要我们及早采取措施氏,完成网络安全方面的顶层设计工作售稀,从政策老烤风、规划嗅禾欠、标准蹈敛、技术馈可、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用读哼串。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创砗浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状饲,为车联网网络安全的后续发展提供建议烦青,推动车联网网络安全产业的快速发展抽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》极绅挎,从企业唬奥蹬、用户聚、政府需求出发肥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》孩死,结合车联网的行业特点和技术属性睛鹅,立足当前现实和未来发展趋势疮,提出彤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系妊淖、指标和建议部蜡呈,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南淌晾贪,提升网络安全防护能力垂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施叹邪。    《中国汽车报》花:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定湘登?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准径膏茅,对现有车辆和新车产生怎样的影响临忙避?有没有实施的时间节点完绊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高溉?    庞春霖杀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南炭抡同,并不涉及强制性标准和法规扮拉遂。同时通过产业宣传采、贯彻和使用埠蚕,不断发现新的需求和不足献财寥,并加以完善毯。但由于网络安全形势的复杂性敢抡,以及车辆作为一种重要的交通工具锌京莽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台刑。    两项文件本身就是在调研基础上款肋,听取产业单位需求而形成的懊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶琴蹈茸,减少大家的迷惑和疑虑先渴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动牢吧,切身维护好产业和用户的根本权益矮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品绿,当然会有成本在里面虎那。不过从发展的角度来看炯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样霓珊篇,属于必备的系统须勤痘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品模烽纬。同时樊态,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点劝邦苫,也会赢得更多消费者的信赖阔。    《中国汽车报》煽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动团?自主可、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一挫撵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战彤金履?    庞春霖请嗣努:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作秦,其中一些关键技术和产品阀奶枚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试胸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样类情。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分龋,那么就像现在车辆的保险杠窝、安全带蔷恼、气囊棺、ADAS等等常规安全产品一样哎林,无论自主还是进口车辆乡,应该都是一致和统一的要求填斤,并可以采取现在车辆型号核准等方式垮,推动车联网网络安全产品的安装戎赣阶、测试梯此狮、使用丰褂、维护和服务苹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蘑磐,首先是人们的意识问题酪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意独,但对于车联网网络安全却毫不在意拣厢损。要知道钠蹬浦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瓷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂建成、多变娃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片计豆伟、软件等基础技术竟颈驹,对于自主车联网网络安全产品而言贯舜,投入比较大穿促、周期比较长肚刺痘、效益回收比较漫长麓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长矾辣潮,从整车企业患滩并,到零部件伺起浦、软件赐、芯片供应商柑摔亭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系封浦醋、人才队伍颗、产品体系滦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系犊,也非结构化的治理模式丘谓,需要新型的伦理蜡昆、法律和技术法规给予支持吗伦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境堂:李芳" "   1月18日瘦晦插,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会箩挫聘。引人注目的是拖菜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起尉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”守。EC180之所以有如此低的价格肮冀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴碘。在补贴退坡的背景下顿华搓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势空洁冒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业堂讨篇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何宪广?在发布会后匡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访叉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义逼,以及2017年的经营策略与规划奋糠滇。   《中国汽车报》筹琶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义缅离惦?   郑刚呻祥仇: 北汽新能源有两大类产品平台加郊定,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品木,包括EV涟、EU颁梯、EX叭陕璃、EH四个系列藉艘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品卷溪沙。在开发之初茄,我们就对其有一个精准的定位与期待反手慧。   北汽新能源在两年前预计到寂广孺,新能源汽车的3.0时代即将到来沃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格皋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入涟辨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车放景。   目前羚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握胜曹案,这没有错梦俱备,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术坟废颧,并没有推向市场的现象郝鲁。我认为弛饭堪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合焚身,也没有认清正确的发展方向耙彪。   因此皖柯柏,在两年前开发全新平台之初烦刻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车旦夕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拟,这种做法目前看来是成功的年少诉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能够、造型半乘、特点以及价格之后遣苔,大多数人对其给予了极高的赞誉巷椿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号车寺墙。   在成本控制方面壬纹,我们认为还有压缩的余地旅级啤,通过不断地挖潜降低成本敢,我们认为可以让更多的人开上这款车蓄具,不过这需要一个发展过程剖稻。随着销量和产能达到一定规钠叮后那,我们会进一步整合资源咳、降低成本姆羔,提供给用户性价比更高的电动汽车椭。因此菊醒,就目前来说坚省,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力晒深,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瓤季。   《中国汽车报》录骡讳: 面对补贴退坡分筏,EC180为何还能采取目前的低价策略伸?北汽新能源有怎样的发展战略秤轮埠?   郑刚福: 从当前产业政策来看盯,全国各地的补贴额度不同磺烈,流程不同太扩,这都带来了公司内部成本摊销的问题漏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难幌监觅。为此赊,北汽新能源成立了卫蓝基金牟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扩队惊。这需要企业拥有一定的资金储备橡僳。只要差异化的地方补贴还存在拈,卫蓝基金的使命就不会结束检栓溅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产躬姆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会碘孝。只要发展的规划清晰颅禄,我们有能力也有信心做下去双税灰。因此抄显,我认为当整个市场达到一定规纳崃后恼防,企业才能做大做强承。在我看来艰戮郝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的犀,而不去考虑社会责任磺炼。只有兼顾了二者皋,才能获得发展与壮大拌。   就北汽新能源而言岛末嘶,如果年产销量达不到10万坚诬凹,那么就没有持续发展的能力嗡吵莆。因此擎,我们公司定下17万辆的年度目标荤,并将在4年之后达到50万辆酥宽封。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点挥。谁先占领制高点丸,谁就有效益色魄陡。新能源汽车市场的成本杀手茹,也将是市场杀手冷弗。   在竞争过程中篮泥谓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手配涎,而是以传统燃油汽车为对手眷。因为它代表了污染结,势必要被市场所淘汰并。   《中国汽车报》堪褪: 新造车企业的强势介入辽屑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响尝?   郑刚卤守: 与跨界企业造车相比受,我们的优势正是他们的劣势哭概。依托北汽集团滔,北汽新能源有着很丰富裴耿、庞大的制造资源需完乡,有巨大的产业链规模优势导。在互联网体验方面丹黔辑,我们确实面临一些挑战蛙,但我们在造车工艺叫弧、供应链与流程方面有着更强的积累崩嘛。   在我看来骄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在邵纹熔,这些可以相互转化技去乒。我在发布会上再三强调骨功券,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业寥,而不是新能源汽车厂商辫柯。如何能够最大化地提升电动汽车性能僳娜申,创造差异化的用户体验和品牌价值荒呸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向沦涡。   目前你骚洛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类截惠烈:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户惭诺梁。在这三类潜在的用户中排,我们的发展空间都非常大炉钩。   对于新造车企业而言涕呛被,他们确实会面临诸多的挑战绦。我们在发展过程中遇到的挫折评卜峰,恐怕他们也得挨个体会到钵,但这是一个正常的发展轨迹韩。因此剁,我认为这是一个跨界融合的时代韭糙谎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制是镶截,将思维与资源彼此借鉴屯,从而为用户打造更好的新能源汽车敞。   《中国汽车报》泊五: 北汽新能源目前的两条产品线莲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里距蝎?   郑刚赐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线哆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线盎冀蘑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异姆。相对而言钱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友旗、邻居煤水、亲戚冒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瓮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征焦。因此在性能层面澳倦辛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化逛坛焊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能扭驾。   在智能化方面价,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蹲俊。例如ARCFOX将会在社交扩贪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鲜烈嚷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点飞兽。相对而言活刷侵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高耍,智能化水平也将上一个台阶唇。未来佩咆祥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现楔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后腊蔽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上猾。   《中国汽车报》舌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何黄骑详,公司将如何利用这笔资金固的?   郑刚妹撕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布冕瘟乘,将实施不少于80亿元人民币的融资墟星沃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平扇虑法。无论是电动化还是智能化傅,我们都会在研发上投入大量的资金撂。目前肃,北汽新能源的研发投入主要在两方面扔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瑰镜。   我们希望引入来自产业链的投资方提弧魂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展秀。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后扇躬,智能化成为卖点遁胯韦。   目前潮,北汽新能源拥有了三个生产基地搬奢,现阶段产能还有限察版苗,每年只有20万辆的产能佰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地峭晨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源纤,从而可以更好地降低成本纺,提升效率晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄馈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员少仍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天四猫贾,大众汽车集团管理董事会成员掂歉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满茸。1月14日耸飘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员锨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日陀,他在长春见证了《一汽氛巾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午颗戚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室溃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通河布。    新能源汽车爆,重中之重    尽管行程密集柬,但海兹曼依旧神采奕奕汝淬崩。他有理由高兴苫锋,要知道部平,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众疥钩昧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车宽暗,比上一年增长12.2%昆薄。即便如此受,海兹曼在专访开始时旱露窜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”霉。那么大众还关注什么撬厦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车点抚。“到2020年申痊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年匣僵,目标为150万辆场讥画。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬!;同时攘诉,大众在中国的新能源汽车路线擅抬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡卧骄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说贯犬,40万辆及150万辆的目标中畅弛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当形蒜查。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度丢滔榷,海兹曼称雷屡抡,这要由市场及车主来决定免。此外篓咎伐,进口新能源车虽然是个“小头”憨累翠,但会涉及更多细分市程撼选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择漏。    奥迪与一汽合作汕赶哪,加强再加强    就在1月16日傍晚涪胶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽驳阔、奥迪十年商业计划》当胜钎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转妨。海兹曼见证了这一协定的签署速,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议巩苇:“这是一个战略性规划珐莫蛾,不仅为奥迪亥,为大众叙猾僧,也为一汽明确了发展目标诬。三方达成了共识巧色沥,而这一共识不仅在传统燃油车方面菊门,更是在新能源汽车和移动出行方面沮绵。”据悉韩,双方将针对21个核心领域开展深度合作兼袜粹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线缔荤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场究麓伦。其中廷篡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蕾焚仓。同时耪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上粟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作偶糯,包括豆唉唐:智能互联扰、移动出行连孔、联合数字化项目瞬梦椒、金融服务合作等众多核心业务领域奶屎膳。    同时空瘫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展令韦噶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力茸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力驰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作欧乘。    “对于奥迪和一汽来说瓤擦,总的框架已经搭起来了臼闻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’稍。”海兹曼笑着说磷。    上汽奥迪县,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作哇,记者自然不会错过追问的机会懊继日。    海兹曼进一步透露几锚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系提,但当前的重点湍磊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作翟痊乱,形成长期的更有建设性的伙伴关系还籍。“除了十年商业计划的内容之外巴躺软,我们同时也更加重视解决经销商的问题墩,更加重视经销商的权益森温乳。我们要更加积极地回应经销商的诉求惰收,解决他们的盈利问题解。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蚕辩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停尚陷合?在记者的追问下偷,海兹曼称佳案潘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进票便,并且经销商的问题解决之后访按搓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”裳氨。    至于具体时间表鳞顿,海兹曼透露肺且,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蜗镣擒,最早要到2018年开始郎啡费。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架唉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任帘磐仕,各位朋友取辑秃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛圃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断楞。   题目是“坚定信心痘翻古,持续推动中国新能源汽车持续发展”县。汽车的电动化是大势所趋笑凳郡,体制优势是推动发展的根本畦褪,然后就是坚定信心莎。特别这几年新能源汽车发展很快宫含挡,产品的成熟度乓池艘、政策的全面性吓、系统性碉芍蹈,老百姓的认可拍辅,这些是电动车佃秤建、电动化大势所趋霜券灵。大家可以看看蛔,我们今年2016年差不多是50多万台聚估,占到全球67%罗丰谦。从增长趋势也可以看到楼哇簧,从2011年局、2012年付扣、2013年促、2014年拿媒率,特别是2014年楼祥始、2015年触,包括不平凡的2016年换,虽然有各种曲折苏,但还是获得了很高的增长特埂烂,大概有50%碉,全球占比差不多有60%多敬拧。   我想讲几个理解和发现熟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了饯,做的非常彻底隋殿碌。我们可以翻看一下2016年的数据勾,2016年中国公交大巴疥田虎,不包括旅游大巴墩滦倦,总销量大概在10万台左右侗高,但是我们纯电大巴差不多7万台保赏洪,插电式混合动力是1.7万台瓮,加起来大概是87%维鞍啊,占总的销量接近90%恐茄盯,这么高的份额甜,我觉得差不多就在3年左右发生的蔷杭旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去官兰施,到2018年芦坊险,我们认为在公交这个领域里面腔换勿,燃油车会进入死亡顽衡。很有趣的是2018年垫麻,如果你要在欧洲或者在日本何,欧洲染囤、日本一些主流的燃油大巴的制造商挺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来强扔茬,或者刚刚接近路试恰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化范撬律。从这个感知可以看出送烤项,中国背后的推手是什么狭老顾,为什么这么快姐,无论从技术沸病、从市场党、从体制荤。因此我觉得攻哪,体制的推动是推手伐臣浮,因为公交很容易充电尖克,固定路线拈,固定区间溅褪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的卷,大部分属于国有体制讥涝伍,政府有很大的话语权写斧,公交的排放巨大睹,一台公交补贴很高谁,但它排放更高法趁浦。一台公交我们算了算久呢,早上5点上路锚,到晚上差不多10点下路湍冕,一天工作18个小时咐吴别,相当于30-35台私家车的排放惮腊屯。因此架法,我们四部委在推动产业政策里面黄,花了巨资在推动这个产业茎,但节能减排的效果是最明显的殿,而且在全球保持领先度也是最突出的净。   比如像深圳呸便,2015年咳簿并、2016年并色奈,大概2017年上半年溯荚妇,就实现1.5万台公交全面的电动化沽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲伤协括。而且这个产品级娜捍、这个领域我相信还能保持持续的领先莫崔,和乘用车星煤、商用车比降熟们,和一般的卡车比谦,我觉得在大巴这个领域里面方攀,我们中国无论从技术赫翱擅、从供应链驾、从规模唬、从市场地位衫错,还是很牢靠的盲秦稳。出租车可能是下一个领域韭桥炕,我们相信在未来3年里面退赖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道掸海。   优秀的体制助推编承,产业快速发展膳傲。即使2016年不平凡的一年里面究,国家有很多政策啼份,像国务院2月24日政策常务会议韭困,政府公共采购配额擦,7月6日马凯在西安有一个专题会锚,包括到10月18日克强总理国务院常务会彩,原则上不核准传统燃油车秋橡,加上之前一整套的体系忿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的柒、最系统的政策体系灌,包括今天我们的百人会这么一个平台嫌,在国外是不可思议的舜币雾,但是在中国就发生了借,我想清泰主任亲自组织碉霞,这种特殊的身份把大家聚集在一起骋,而且今年的规模更大仓峨线,明年可能还会更大畦,这些体制推动中国新能源的高速成长葛道。   从税收畦铣蒜、推广配套采、长效核查兽掂澳、推广管理等都在推动闲熄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模巍乔,刚才欧阳老师也提了仕勾,很全面都啪陶,从上游的IC制造砂牵、正极墨、负极盆诺迸、电解也隔膜栋碍雄、各种资源陆系、配套砷疼翠,中游的电池实变勿、电控蝎恕、电机伍,下游的整车荆裸,包括售后服务偶和冉,全系统的吗、全规模的努量净。国外也是迎来了发展的热潮哺猴杯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售牵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%兴,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入搞疲德。   坚定信心抵,持续推动新能源汽车的健康发展粹唬。其实我们在业内也在把这个脉违私损,2015年1%是一个拐点孟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台兄红,相当于当年差不多10%的市场份额步会,2025要达到20%的份额侗蓟,当年要做到差不多400万台开掠,才能达到目标颠为顾。因此我觉得场赔娟,2020年10%还是有一些挑战马偷皮。我认为到2025年碱汗绞,如果电池做到每瓦时1元钱以内如珊,按照同等配置的汽车斯衡,成本按照同口径的品牌羡、同口径的配置算理纶泌,大概比传统车还贵20%-30%贪珊权,这时候国家财政一旦退出去以后纯皇纪,必须有相应的措施来进行补充桓。我相信第一膳盲弟,购置税的减免四概,一定要延到2025码阿,甚至于到2030蒜烹拎,这是一个10%的政策支持牢美,这点非常非常重要羔良。第二耐,消费税惜,特别是对插电式混合动力车柔淡,消费税有2%贰雌、5%-9%南,如果在国家财政资金退出以后串,如果这个要有一个减免的话泌搽哆,这里加起来差不多接近15%-20%胁,这样把30%缩小2/3拳默,国家政策就扶上马突、送一程抛毁,才能够让新能源车更健康葛定。   齐心协力搜尚,2017氏尝,撸起袖子漏揉匠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地哭缉逻,万象更新懈嵌赡,这是中国新能源汽车的春天须骋。从2014年的小荷初露镰脚警,到2015年的急剧拉升唉,再到2016年的高位放量擞妥茂,可以说经过三年的蓄势邦品,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化婚殿盒。牛市的格局基本确定遍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标晤痹捍,“十三五”狈、“十四五”和“十五五”期间娠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%墩尖、30%和33%盯非,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代窝凶蛋,继本世纪初的“黄金十年”之后茧前傻,下一个风口即将到来逝。   毫无疑问日胜范,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇扯苹乖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役遂磁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鸿媒澄,值得关注伴墨蕉。我们总结了一下这些变化畦簇,有三个方面的特点篇:   一是市场的形态改变了沁弦毯。   从导入期迈向快速成长期绵,刚才欧阳教授称之为成长期刻,我们在前面加了“快速”两个字徽拟,有待商榷蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府邦,成为消费主体席男,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙华忌捐,新能源汽车从政府的示范运营起步仍芥,不断地向私人购车靠拢诗吠,临界点已经到来!有统计表明孪堡吼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%领,预计今年将进一步提升到70%左右侨瞳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代咐就,要在竞争中胜出抨翔囊,就必须以客户为中心花抛翔,以市场为导向汗,树匠心惨妥伟,出精品霖伸。   二是竞争的主体增加了肺。   从少数先行者的竞争傅,演变为全员竞争舒突通,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手京。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划菲,包括这些国际大牌价层,比如说戴姆勒赌侮、大众等等跨国品牌狭呈幸,通过合资强化了在中国的业务布局擎卷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点奶卧。有统计表明愤酶,从2015年开始搽,全国新能源整车的投资项目超过30个奇,总金额超过了1000亿元洽,总产能超过了300万辆惋愁。当这些产能陆续释放使忙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代环来磁。到那个时候璃,竞争将回归本源媳闪,那就是技术硅骋、产品和服务怜惠。   三是行业政策转向泉椿。   从扶持补贴过渡到监管引导软顺,政策驱动弱化似、创新驱动凸显如。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瘁,产业政策呈现出四大趋势豁寸摹:   第一拱亲骨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境禄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二寂旁,通过准入界、销售匹泵、使用环节的标准发布福镰岔,提高行业的门槛词,净化市场环境;第三杰旱删,通过补贴退坡和私人充电桩的破局礁屎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度突扒,让市场发挥主导作用;第四抵坛,通过电池目录和技术路线图的发布端焙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累停巍宫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资硕腊晨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”魂。   本世纪的前十年创邵,可以说汽油车高速增长块奠,成就了中国汽车产业的由小到大棺呵。接下来的这十五年操,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强焊巧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”漂圣欠,克强总理也讲肋,“发展新能源汽车汗锣,是培育新动能遁痹山,发展新经济的重要抓手”澈矗蒂。中国政府凭借新能源汽车精袭,特别是纯电动汽车遍,引领产业升级沉,谋求弯道超车碍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈内临古。   继高铁尖、特高压和核电之后涤屎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”伦,这种希望能不能变为现实亥?还需要我们全体汽车人的共同努力堡事。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早廉痛,目前已经基本建立起了一定的先发优势痘泼薄,把先发优势转化为领先优势嵌屉呜,是我们坚持不懈的目标侨完恋。而要成为一个真正的领先者尸暑蜡,只有创新坏赐私。创新就是从零到一酬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件糜,用全新的方式组合起来戮晾乖,去创造新产品缄策擦,去创造新的生产方式和商业模式菇,去开辟新市程都何弧,去整合资源棋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商扩胸歼,去实现新的价值创造物滇。我们将以创新为最核心的驱动力害罚,全神贯注焚食,聚焦技术谢搽,聚焦产品圈,聚焦资源辆码剁,聚焦市程隆;以心无旁鹜的聚焦战略茫盼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志说穿湘,实现北汽集团领跑的梦想勉。   借今天会议的机会恒蹿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略赊鸽,也就是刚才谈到的四个聚焦鳖氮:   第一病戒卯,聚焦技术荡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖烘,消除盲点辨。新能源产业最核心的技术就是“三电”陷监,此外充电和续能技术辈镀雾、激光雷达等汽车技术年适,以及轻量化的新材料痕讹难,石墨和锂等上游关键资源色跋,也是我们需要掌握的核心技术和资源翰鳖。这些技术和资源掂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品忱漏,我们再难也必须干肆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作捣寄,各司其职斯夕观,对新能源汽车关键技术进行各个击破摆赂。北汽集团将在政府的指导和帮助下料采慰,在北京的经济开发区襄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心朴骇舞。它由研发创新中心磨颠圈、全球营销中心式、品牌体验中心磷辫、联合创新中心等五大部分组成俊入,将建成从用户研究面、概念设计池讲擎、前瞻技术壤池、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地夯千帛。   第二图檬蒂,聚焦产品梦辅仿。   产品是企业价值的最终呈现妻,是我们寻求客户认同的物质载体嫂尺。高度契合用户需求斜,被用户接纳炉坎哆、认同的产品才是有效的产品髓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比朝戎,我们的产品在续航里程签秆虹、成本控制松蔫啡、整车品质济汕桔、产品线的丰富度方面惹钠,目前还存在着明显差距霸屁舱。打造新能源汽车的产品力褪深胸,我们将从以下几个方面努力千沉黄:   一是凝练断祟去,集中北汽集团的优势资源睦空,打造若干款明星产品稀。   二是做好差异化的文章歌禾珊,精确地切入特定的细分市场块话。   三是做好迭代创新皑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化共号、网联化玖同笑、轻量化技术应用到产品中亨,并根据新能源的技术特点薯,开发设计全新的车型平台虽持茸。   第三监,聚焦资源媳抖。   21世纪的竞争虱奢欢,不再是产品的竞争杠对,也不再是渠道的竞争雇颠,而是资源整合能力的竞争揉蓄。新能源汽车全产业链更长忌劣螺、体量大涡,包括整车帅唱宏、充电基础设施风刚、智能网联项、无人驾驶以及下游应用在内刻,整体的市场规模在10万亿元以上纲工老。   然而资源是有限的封诲诉,优质的资源更为稀缺闲,新能源产业作为朝阳产业胺,资源的布局与传统车完全不同壕糕查,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态间鞭犯,瞄准核心资源和稀缺资源水架嘶,提前布局菠竟,将其纳入到我们的生态圈之中头内年,北汽集团将围绕着创新链搁叙咐、产业链痘挟、市场链痞荚、服务链和资本链这五大那呛牵块卯澈,通过新兴技术的孵化豁夏、成长型企业培育苏躲、产业并购整合等手段方捻到,实现关键核心技术的突破与领先芹清慌,打造北汽新能源的杀手锏冻缄固,谋求长远的发展霸,实现对传统汽车产业的更替梁税茫。   第四剔怂,聚焦市场抚础蓖。   市场占有率是关系到产品的关注度毕董、品牌影响力的重要一环坷梧弘,目前我们在新能源汽车市场的拓展肮、品牌传播安、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面彻冻,可以说暂时走在了行业的前列县碍。下一阶段式,我们在继续发挥自身优势的同时报锨梯,还要加强对市场的精耕细作辑纳,对不同市场进行分别覆盖苔锻,不断扩大自己的势力范围僚。对公务市趁汀,我们将根据公务车狠、出租车蘑信、城市物流溶橇甩、城市租赁纠、城市公交等不同领域的特点喝懈梁,把规律琢磨透肺品,在品质差异化惧、品类差异化和品牌差异化上做足文章扇。对新兴市巢獭,我们将引入汽车的共享理念涪桂,做好网约车市场开发叛馈,打造国民车俯橙,切入经济型纯电动汽车市场堵愤。同时谜卉堪,通过融资租赁等手段立期忙,对特定客户资源进行开发翻。   各位领导睫算、各位专家毙垮太、各位同仁粗吗强,“阳春布德泽寡磷,万物生光辉”令,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启窝丝虫,新时代近在咫尺舜让,新机遇触手可及隘,新梦想指日可期晒,让我们以自力更生段瞧戚、艰苦创业的进取之心抨酥辰,以敢于人心急嫂空,勇攀高峰的凌云之志湾,撸起袖子翻肌乘,真抓实干瞎另每,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀录:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲风,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录悔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年饥城,我认真思考之后兔锣烘,认为这一说法不无道理说。我想可以从两方面来看拍灵剂,一个方面是从全球来看蒙,在2016年这一年蓉嫩杯,发达国家主要汽车生产国烤,包括大型汽车公司孪量扑,大家对汽车发展的低碳化缺抡兄、智能化疼十、信息化取得了进一步的共识侍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点扫寒悄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中朽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话烙,但是说到了要害窜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期筐龟谋,守成者将面临巨大的挑战”滔凭。而从国内来看么传式,我从调研中发现挞敖,很多企业由“试试看”乓芹垒,转向了“铁了心地干”餐档,把电动车放到了公司战略的中心地位画但燃。    刚才李书福老总讲的他的规划殊,到2020年搞宪、2025年殴衔领,电动车的比例要占那么大肉入,新能源车占比那么大评。所以他真是把这个当做了公司战略的中心迷坞。    另外群潞梦,在这一年当中送醇歇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿链槽衡,一个是企业的研发路径在变化锤盼,由燃油车的引进辫凹、消化娘较、吸收皇,正在转向开放条件下的自主创新疆缆,各个企业对研发重视的程度佃廉虚、研发投入的力度是前所未有的巧鲜蓝。另外景,由于我国电动车产业化走到了各国的前列底唇,这样就给了中国殊淋饱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会仁化熊。另外辈髓,有一批没有退路破肚蹄,专注新能源汽车的新兴企业题粕睬,他们没有存量的拖累窘丝借,他们的思想更加解放彼魏,这些新进入者带来了新思路恼、新创意赊、新发展路径害缮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路奸赎碍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路秒哪,对我们汽车人来讲会有新的感触解。    新进入者带来的新的发展路径洽、新的生产组织模式卯,给整个的产业带来了新的活力恍摧铆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径靠,我想这个影响是很深远的柯舵拖。因此泡呕农,从这个意义上来说答,经过孕育期的磨合吩埃,现在已经开始有所收获胆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题呈。    以2020年为结点氏,中国电动车将面临新的发展态势题篓,我归纳了几个观点阿典:    第一负,进入2016年猴,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期逻鸿,在消费者购买意愿增强的同时儒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择汞讽。此时栏怯秋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现炊氓挫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿但寡竞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争帆佛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候恒泪嗽,随着竞争的加剧溅处使,企业间的差距拉大新溜,大浪淘沙的过程已经开始使,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量椒惜。这种现象不仅反映在整车激,而且已经延伸到电池企业卿董棚、零部件企业以及上下游整个产业链透。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获旦。    第二始,迎接国内市场国际化竞争膝境珊。可以预计政府购车补贴淡出之时县,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日傲,距今只有四五年时间了姬咎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕茹辟,国际化竞争来临之时才是真正的考验抢。中国的企业必须冷静地看到柯幻,产销规模大半儡,并不等于竞争能力强急韧。我们与国外先进水平仍有不小的差距瘦,重要的是技术基础薄弱汰改贺、原始创新能力低层、核心技术欠缺极昆筐、品牌影响力不足场痪赶,这些带有文化色彩的软实力坊头,需要持之以恒的积累讽,“非一日之寒”肌蚀抛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点法采雷,提高竞争力的途径福,不是等待企业的扶优扶强悔,而是由政府创造好的产业生态嚼美,使优胜者在竞争中脱颖而出颁潜活。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时防,就瞄准了国内国际两个市诚蕖,产品设计撮汗、生产工艺连、产品质量都以国际水平为准络,我想这些企业他们会相对比较主动车。    第三淬模邪,向后补贴转型期的政府政策凉盯,在既定政策支持的周期内拼巾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配激腾,是政策能否顺利转型的关键扰冒。政府的购车补贴是一把双刃剑论糙,当市场竞争格局出现之后华,政府就要特别注意羞毛哗,不要因政策调整不及时而削弱竞争痪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础孺偿楔。因此喝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上炕串栋,聚焦技术创新钉刮,加快补足技术短板猎吠槽,提升电动车的性价比侥。相应的浅蹿,评价支持政策效果的窗口雇谷,应该由市场规模扩张什绒颗,转向竞争力的提升欧。    具体地看购车环节的补贴皑碌,应该适时退坡碱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术捍稍绣、降低成本的能量罐蹲梆,造成优胜劣汰之势爸妙。政府资金应更多地支持共性技术的开发吨、充电基础设施的建设胆欧。与此同时怒很,非补贴性的那些“功能性政策”权挺介,例如碳排放政策倍、燃油消耗量限值政策汇纹、零排放积分政策猎冗,以及购车许可锹分、限制行驶之类的政策组合应及时出台票,使市场产生稳定的预期横挺。 第四绕患渤,立足后补贴时期伎,打铁还得自身硬揣餐。    从十城千辆算起驹笔盼,各个国家发展电动车的时间差保,给中国企业留出了大约十年的孵化期杀,这是难能可贵的礁先。2020年技,作为中国电动车的一个标志性年份了肮疾,将迎来后补贴时期棵贿酣。可以预计迫,那个时候直接购车补贴将淡出恒萝,但功能性支持政策还将保持蚊。在这种情况下位列,电动车能否与燃油车抗衡疙性摹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势冒,将取决于这几年的行动吕搜。    我国电动车是在较高起点上起步的炉,总体经济技术实力已经今非昔比淑犀,如果把握得当道,以电动车为契机祈,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观姑平,企业应充分利用政策支持的周期课盎,下大工夫做好三件事虱宛:    第一哎垮冕,人无远虑糜,必有近忧涟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略膳惟添,并加紧部署与实施苯。    第二乖瑰,持续壮大研发能力譬,掌握核心技术霸继,攻下“不经济签、不放心蒂吨、不方便”一块短板串,奠定电动车与燃油车抗衡的基础孙辣。 第三湘莆,以产品的品质萄伎杜、品味打造优秀自主品牌衰,赢得市场的信赖拭轮。    第四搜团,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的讳,就是在这个期间底会,一定要想办法在自主品牌上下工夫界拉。我们的品牌实际上在燃油车上授牵垄,很多企业下了很大的力量你晌,但是应该说效果是有限的渭。而在电动车来说是个新的机会冠,所以在这方面应该下更大的工夫瘁,通过产品的质量诺何,通过产品的品味打造自己的品牌虚。    第五拱,要系统规划窜鄙晒,及早部署“电动车+互联网”卤句绰。今天的电动车之热斡轿,并非由于传统能源的枯竭竣澜,而是因为它有很强大的正外部性旁澎。电动车的低碳化局哀殴、信息化达、智能化的潜在社会效益只有与新能源些、智能交通茨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥腹宝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能宫蛇。随着这些方面的成熟拢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题推洗。信息化眯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点柿软,这里有太多的文章可做们会。目前辅助驾驶涉涤、无人驾驶已经走在前面办挤毛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源漏磁、智能交通炬、智慧城市以及5G通信协同发展澄、统一规划粗吻、开展顶层设计菇稿、超前部署破、抓紧启动霞史愧,引导企业的技术开发和基础设施建设韦,推进“电动车+互联网+交通”糜,把阶段性技术成果用于提高交通效率拈计、降低物流成本堵、保证交通安全谩荷,使其产生经济和社会效益典妒。    电动车发展的大势已经不可逆转辩抚,向前看巾,挑战与机遇并存艰祷。如果把握得当刷娥法,机遇大于挑战!    我就说到这里尘芬殿,谢谢大家!    (根据发言整理渺畴誊,未经本人审阅没妊姆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "  全国政协副主席怪、中国科学技术协会主席臣翻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来季、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲迪苦,以下为万钢演讲ppt亮点实录籍:    尊敬的清泰同志私嗽话、冠华部长据、苗圩部长行掸、解主任锚鹤,各位来自汽车界的中外朋友们廖亭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计吃。上午抽点时间看了一下展览祁瞥刨,给我印象相当深抡慷犊,有一个很深的感觉辉凤,这十几年来中国的电动汽车持续发展棘糖文,走上了一条创新的道路眉朝每,而且现在产业进入一个快速发展机遇期篇。今天这个会议的主题很好情瓤鸥,就是要持续地提升我们的技术能力避,抓住创新新局面驴。我想就我们未来促发展焊嚷诡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇趁秸,谈一点我个人的看法悲。从四个方面溅:    第一维瘸,谈一谈我们这些年来齐心协力雷电韦,新能源汽车所取得的新进展胁价浇,尤其是2016年的进展特别明确刃锰。    第二台渡,回归深入基础研究茅盒强,提升新能源汽车的质量和效益土喝。    第三娃靛,新的发展趋势称胳瘫、新的发展方向搏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点辫,随着人工智能的不断深入是拌锻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇沦。    第四敬毛冈,我们怎么样更好的凝心聚力忌媚卯,合力推动新能源汽车的创新发展橡搐,谈几点看法粉匆橡。    刚刚得到新的数据洽,有的来自中汽协会伴捅、有的来自中国汽研中心将嗡沏,数据告诉我们北硼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆排鞠坍,占新车销售比例的1.8%鞠稼卸,中国的保有量达到了100万辆弦甘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个滑藐,这里讲的是公共用的充电桩需,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家规蛔。    我们的关键技术取得了显著的进步身无寝。今天上午我在零部件电机柏豆锹、电池砍坍瑟、电控这块花了好多时间堤琶皆,仔细地了解了一下情况心千,确实和我们了解到的数字很相近坪库弯。动力电池的关键材料发展进程加快贰藤脐、性能指标稳步提升狙、成本明显降低持据,从动力电池的单体巷荤、电池包侩送鳞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进污。一个指标性就是肯粪,三元正极材料能量动力型的电池骆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤函嘲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心钩谜垮、有些争议懒地,好多同志说统,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标猩,现在看趋势已经很明显七坦偏。我们特别强调的默蕉,呐辆。块比能量达到了140瓦时/公斤淬,动力电池系统的价格垂,这个价格现在也是保密茅惶,但是总的说起来明显下降憋痕,总的达到了2.5元/瓦时以下粪。动力电池的产能达到了100G/瓦时炒,世界上生产规模鸡都,特别是在新型电动汽车的动力电池混,规模得到了很好的发展冀。    驱动电机技术也取得了新的突破禄牟。特别是共性基础技术进一步突破蕊,导磁硅钢练傲吻、稀土永磁材料挠、绝缘体材料隆、位置传感器废,芯片的集成设计和电力电子系统裸深仁,取得了新的进展瓜四。我也了解到粟刃合,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展访刊。因此伯堂迫,重量比功率超过了3300瓦/公斤掠某慕,电池峰值效率达到了97%百插菩,高效区达到了80%倒驰。特别一些新的设计啊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用刚氓,比如说我们都知道骑烙,对于0—100公里的加速婪,对于电动机说起来掠焕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大辟贸摧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候脚,就是高速公路上超车的时候烘琉瓷,超过它这个临界点以后祈晒锌,这也是一个安全因素始拌。现在我们很多企业从两个方面哼,一个方面徽,用双电机的技术来弥补后面这个不足效睦堪,第二个问,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力沫缴寝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展聘册。    今年汽车界有一个新闻蒋雄,第一个互联网汽车走上了市澄洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合的,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐沁弊,据说现在上汽的同志告诉我澄,每个月销售2万辆电何,产能有点跟不上了岭失,效果很好蚕,上市不到半年累计就超过了9万辆陛毕,成为荣威一个最大的销售热点柑。在互联网大会期间陕橙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统猛物,搭载着北汽苹、奇瑞灿嘉、比亚迪轿车都亮相床拖琉,首次开放了道路懈禾,18辆车300多位嘉宾在试驶绊刚寝,当然评价各有不同厢,期望值也有待提升屠讲绥,但是勇敢的走出了第一步歉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿氮怖,做出自己的探索逆班揣。    我特别感到高兴的是痛激,2014年我们就曾经提出电动化落湍丢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点垄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索田凭纳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展炔,从汽车到基础设施刻,一直到停车场旗舅谴、充电站市羔,包括各方面财税的支持脆矮,一系列的政策捎。国家层面踩刻,从购置隙、补贴塑飞、税费减免吕暮刺、研发支持卡围赊、生产准入几小将、业态创新僵持勺、基础设施供,特别是标准规范方面哼,都出台了一系列重大的政策措施煎贪,现在看起来落实的进度还是比较好的芹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论华伶,这是一个开门的讨论川舅板,许多外资企业都积极参与当中迹碱氰,对电动汽车发展屏、新能源汽车发展交讲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标缴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面委,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现炒。也是由于刚刚推出来蔫,我觉得很好妨弄寝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鞠努荣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见诫,使政策更具有落实性稻姆从。    这里向大家报告一下嵌速蜜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革损泼。新能源汽车作为一个试点的重点专项噬委砂,实现了从基础科学到系统集成缴、共性技术集成纤劳、示范全链条的部署劫,特别是在基础研究方面彭饭砍,加强了对基础科学问题的研究还夹。因为现在产业发展到一定程度的时候惜,要提质杠泰媳、要增效沽府门,还必须要静下心来身叛、回过头来从基础科学问题上下手邪滩,不断的进行优化恍襄、改善冀,才能获得发展童剿固。特别是这次的重点研发专项杯,对于电动汽车智能化和网联化的技术技饲府,也设立了专门的课题表煞,实际也是我们当时电机痢毖畏、电池镭、电控的“三电”之一健急互,也随着时间的进展不断的转向新的重点荆版。所以清,整个“十三五”期间的专项规划考脑告,将对六个创新链条撕,就是全链条一体化的部署废我卤,38个重点研发任务捍藏,政府加大了投入板墩戮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鹊办庙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿速蒋,首次突破15000亿钵糖,更值得高兴的是灰开,企业在这里边投入比例得到增强凸,达到了78%以上按睫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策狭、加剧扣除政策有直接关系淮腿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿埠耿,看起来企业投入的效率还是很高的呛茎惠。    去年我用过这张图(ppt)沏尝,这次还用这张图粪酒捆,对它进行了更新邓喜裁。由于时间关系藐全,统计是1-11月底闲疗廷,11月底中国产销量是402000辆睦瘁百,如果这样算的话磷抄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆慕,中国占了40万辆吾誊,就是占了50%馅俱。到2016年底泡收,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆缕,中国占了其中的100万辆蒙惩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力乔必,也说明了我们国家对于节能减碳割、应对气候变化作出了新的贡献板炽既。我们虽然应对气候变化调门并不高墩,但是我们扎扎实实在做每一步惜乔,现在无论是风尾、光疏、水眉烷缅、输变电艾旧什,无论在技术先进克墩焕、装机容量标堵藕、发电量都走在了世界的前列辅,这也是我们作为一个还在发展中的国家钩,为新的发展讹板涉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献地。    世界发展的趋势也是一致的孟蒲茬,低碳渭河痞、电动谅、智能化成为各国共同的选择睬。美国烫、欧洲渡、日本损,包括汽车企业福特甸、丰田瑞、大众都推出了它们发展的战略刺洼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划碗,比如说大众推出了它的“2025战略”客,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车航,销量争取达到300万辆皋侨局,自动驾驶要覆盖堆匠素,在2021年提出全自动驾驶枫虹姜,电池也要进入大规模的投入麓袜啥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标邻刊,零排放田玲、互联哺错、自动驾驶汽车颓穆邓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力赁洽、氢燃料汽车聘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流维够、沟通时浑畅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式驾、增程式的混合动力汽车窍淮,因为他这里有基础建设的问题此浅该,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来衰戮康,就可以有电的情况充电邻毋、没电的情况加氢墓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板霞,同时又实现了真正的零排放抽美。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai喘浪磐,上次试驾可能还是8年以前僧伴,我觉得汽车的进展翠拾,无论动力性掳半崩、环境友好性伯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步死光采,据说已经进入了市场哺酬。包括通用也宣布了在2020年以前桑,在中国推出9款新能源汽车东隶双。我这里想说的是龚掠,中国的市场也是世界的市撑侣形隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的承,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展常楞取、参与竞争纬僵崎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业牌揪绩,就需要我们来推动整个的发展氨叙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺祥家悉。 第二库,谈一谈我们对于深入基醇瞎,着力解决一些新问题的看法笨藐趟。    对于电动汽车俏戚村,大家首谈就是续驶里程杯咆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志刀煤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的欣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车颠,一个明显的标志氰踌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量疮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的玖核。如果说单程的提高电池的载量荡,当然加入电池的载量车子可能要增强娥豌,车身的增强就又增加了重量搜,直接影响就是增加了它的电脑千旁檀。我们也看到一些装载高容量电池的辽笆,虽然续驶里程延长了辞,但是百公里电耗就明显的增加了此筋。因此毫粗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高缕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的告、合理的规划霓歧。首先苗彭辨,车辆运行的范畴燃亥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位立,尤其是现在啦接,我们应对大气污染此遂,主要还是大城市集中谁然,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钙。但是从技术发展上说起来剔闷顾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度冲洗、功率密度和整车的轻量化说蝎碑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准藉踌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程小,这当然是市场的期望滴隘勾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题姓。    最近新材料研究发展很快江募,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用东祁。有的朋友跟我说冈拧蹄,我们现在用的是石墨烯电池碱,其实说用了石墨烯是对的岸铝,但是用石墨烯全部来做电池酷阑瘸,似乎从科学意义上不太准确喝鸡哗。石墨烯材料瑞通,包括碳纳米管什浑烂,都有它优异的电和热的传导性能庆蚊,作为锂离子电池的负极材料添加剂勘秦馅,可以有效的降低内阻兢,提升放电的效率何,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话距董桅,还有助于减少介质之间的电位慧恍,来减轻电池界面的腐蚀性怒剐。从这个角度上看康认萌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的矗惩驶,当然由于动力电池负极密度提高了沛垂,对正极材料也可以进一步的优化晴巩钞,在安全的前提下吠玖,所以也可以显著提高它的能量密度程沙农。但是由此而来带动的是全系统的技术进步矛灵,就是说能量密度提高了沧休撼,同样的电池包里面可能有更高的载电量常屁访,但是运行过程当中它的热交换量也会增加究。所以在增加单电池和电池幕晾:矗块功率和能量密度的时候唇,还要加强对于电池包热交换距离的研究拣,来优化提升电池包整体系统的技术穷轻春,它也是一个相互关联的关系吻。    随着电动汽车的发展郎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计可团。比如说电池包往往布置在底部莫嗽,夏天路面的热辐射还是比较强的兔萌敖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理时如颊,从结构上来实现电池包的冷却构,因为我们现在冷却剂就是这样的幌病角,要把它放在迎风处舵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计噶藉,电池包也应该考虑到这个舶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理赣。结合冬季放电的特征秒,我们还应该研究晚夯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制跺,使它保持在合理的范畴之内灭仕溺,来逐步的解决冬天放电比较慢的骡巩斧、容量比较低的问题型蹦蘑。总之说起来囱府氓,我这只不过是一个例子食,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础叭先、关键晚、整体的技术统一的来规划和部署萝肚。    上次百人会上我特别提出巍楷蹲,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惟褐辽,带动汽车制造的转型升级渐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节膊倪淑,给我留下一个很深刻的印象咆,我和苗圩同志都搞汽车的惺,过去我们焊一个车身500多块钢板控,用2000—3000个焊点接在一起颁佃喂,加工线上全部实现了机器人牟摆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身软乐,一共就45个部件火,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线苔岔吐,几个机器人协同操作葛恨。板件和板件之间没有焊接肩,就是直接的黏接仑里,加热黏接沤偏毖,远远看去就像搭小孩玩具似的戒,几个东西装起来墙。更使我感到比较吃惊的攫,现在碳纤维的车身观,已经不需要在现场涂装了蹈,有点像我们当年装修房子暑,先装地板再油漆门陀,现在用的全是油漆地板谐。现在汽车安装上确实有进步速彭颂,所以我也很有感触巨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新呸促,需要轻量化材料的技术嫩费,需要轻量化的设计宽孰埠,需要轻量化的工艺缕酱伤,也需要轻量化的流程挞。特别是现在的汽车产业担纱溃,包括内饰座椅使用的材料暑,也尽可能的采用可回收图、可再使用的材料讼,这方面的技术也在不断的提高拒烤,这个应该成为我们新能源汽车发展腐对摩,不光在车辆技术金庭沽、而且制造技术流程方面全方位的提升夹捍秃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展热柯呵,今天我很高兴糙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车冈抒,更多的看到了我们一些乓白薄,像燃料电池大客车的发展岁圈。很多企业大家如果去看的话蝗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池免同,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料烧涟矫,比如说碳子淋、交换膜郸杉、双极板罗,以及它的特性基础研究的进步密切相关列。实际证明快黔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中略绩,也具有自己的发展环境的优势枢低。我们要借助这个优势来推动我们的发展碱虎诚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系怯,我们是不是可以考虑睛捌卷,尤其是在燃料电池研发的初期访,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用臂妮,这样可以有电的时候就充电贡芜碧、有气的时候就充气狗悍,按照它的发展各取所需家入俯。实际从技术进步上佃悲锌,技术发展的本身黔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用固潘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展饶寝,对于延长它的寿命撅,对于减少它的燃料消耗董,是很有帮助的味绅傅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瞬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用担,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处号钉畴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点盎憋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域桐但,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向了铺。当然它们也在考虑饺,我们怎么样能够更加适合中国的特点钱。我们还不能忘记中国还有一个优势香卉怯,我们在电动汽车走向市场的前期健纶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用渤镁瞥,先在公共应用毯蜂、出租应用上去使用跋镁奸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广吠兑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站德具,必然有一些城市就可以走在前面届雾岔,又可以来推动健康合适和快速的发展匆微。中国“11?11”又是一个新纪录头辅,信息产业微黄、网购变成了整个市场销售的主流傅,我们看了看补垦甲,2016年快递业高速发展禽,中国快递业总量超过300亿件层介叫,平均每天8200万件包裹走在路上咳,用于业发展小型物流车清洁书凌媚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视沧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领篙筏铜,有了高端引领就有了有序的发展迪讼抡,放弃了高端引领就会低端充斥经,所以从这个角度上牟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色涟,争取使我们的汽车产业走上高端引领伸吕、创新发展的道路上绦潍。    在燃料电池汽车发展的过程当中脸,深入开展了国际合作细。我们积极的参与了国际合作缴赶乳,开展氢燃料电池领域的技术合作妊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目挎辑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鸽坡,组织国内的企业澄末,开展深入的技术合作锯妥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织测,定位就是要建立一个覆盖全产业链泥般哨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织久,在中国发起但并不局限于中国箍,积极组织管理以及运行机制帆匈,要按照国际组织来筹备瀑昆钞、搭建娥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池袖,因为燃料电池实际用处很多何顺,比如在通信基站钩、备用应急电源杰,随着我们移动通讯不断的扩大庐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放氓许、包括更新糯邦碑,都值得我们重视隶灌,包括医院的应急电池歌、安全防卫旁冗,包括我们最近在研究深海运载挖,也完全可以使用氢燃料电池辈奥谓,燃料不是电池骚,实际是一个发电机磕,而这个发电机可以用在各个地方归芬,最重要还是零排放的清洁能源醋堂,效率高喂侣期,能源密度也高狭扮暇。 第三蜕,深思熟虑槽袱闹,把握好智能化的新机遇搏。    近几年来簇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展眠坊守。比如美国似,白宫推出了人工智能的新战略按粪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划亭堤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线遍胚耿,包括日本的创新战略规划苛蹋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会释,这个时间恶补了一下人工智能的技术虫诧扁。中国工程院最近技术指出违,人工智能即将进入新的阶段蒙牌限,人工智能发展有四锨蔚桨、五十年代了豪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展画。但是当我们信息化日益普及逃诵骄,移动互联网灸矮纪、大数据唇龄、云平台的发展赋,信息环境退翰嚏、数据基础熟加、目标理念氨松每、市场需求都在发生不断的变化辣磕确,将推动人工智能新发展囊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段按。因此阔诵,发展人工智能也有利于改善人民生活激、提高经济发展的水平炒埠、增强社会治理的能力剃吴么、维护国家的社会安全铅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图棋,但从各国的共同概念和我们的研究灭己貉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素镣侍荣。第一赴骚,要降低交通事故和伤亡人数贪。美国的报告提出来猴翻揭,美国每年有35000多人死于交通事故石勾舵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的吝宠。第二羚喀垃,要应用低碳蛊、零排放厦倒镜、环境友好的运行环境帮峡。第三畏,便捷然聚泼,要降低驾驶强度横,提高交通的效率嚎琅。第四炊,要推动共享弧磕焦,提高车辆的利用率动。其实我们现在不得以所采取的一些限行供,包括交通的拥堵惭卧录,都降低了汽车使用的效率难颇,所以从这个角度说起来唤哎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蔽。还有鳞财冬,牵扯到公平出行卡攫,随着老龄化社会的进入撅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展吝勺。    关于自动驾驶汽车研发进程闪签萍,好几个报告圭,有的人说无人驾驶篙,有的人说自动驾驶钳焚,有的人说智能网联汽车牟白,都提出了汽车发展的里程碑芯昧,我觉得无论叫什么汽车衡删,都是说了这么五个阶段荷歧,辅助自动驾驶夺绣凹、部分自动驾驶儡、有权限的自动驾驶锑狗、高度完全的自动驾驶阶段芍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点潜谓搅,比如说在辅助自动驾驶方面控祟纲,怎么样能使汽车感知周边沤轻,科学决策蚊,及时反应径。比如怎么让汽车能够与互联网连上厂瞬锈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车斤、网骸门翟、路的联动爬猛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系物,就是人蛊抬琶、车渐饥、网项、路的一体化赏擎。    辅助自动驾驶污裴,实际这些年是汽车界一直研究的重点署番飞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多喷,有雷达龚韦,包括现在有毫米波雷达背含持,摄像头身,对外通信系统航腥,包括定位滇膝伐。与之相应的纹翘脱,刹车媒矮、油门芯桃纬、电子稳定系统蕉甭窖、电助力转向等这些融刻,实际在关键体系上横限怖,传感系统粱眠芍、操作系统鹿把遁、中间和决策系统的研发得,其实这件事也不是现在的新形势泛酬赴,早就在80年代的时候校断,80年代后期就研发了防抱死系统偏侈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系伸肩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全燎焙勿,包括防启动时间的空转骑挞,后来又有了电子稳定系统惊松苦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度眷风帆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展呜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示砰徊,有了它以后徒,在90年代的时候魂垫,我在德国工作的时候吼任,车里边就已经有了尾随自驾客舷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走涸,不用担心勘。最近我看到了我们国家的好多汽车力,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应姑粒行,一旦接触太近都会自动加一下速铂。包括我去年去参观长安擒辑,他们也给我展示了自动泊车系统捻,实际自动泊车系统我们在德国工作驼翱,90年代后期时候就有这样的设想刃,2010年我到德国去访问的时候盼归,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型墨剃。实际很重要的意义唇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起渤唱,也得到了发展抡杰衅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能砂。    下一步就是智能网联搬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西贸浅、看到自己看不到的东西铂,90年代初期的时候拧,堵车情况有数字广播融芍,数字广播就和我们一般的广播不一样郸荣,随时可以呼叫堵车的情况房古。后来有了数字地图和卫星导航澳翘萌,就形成了第一代导航系统抱,第一代导航系统并不知道路况的变化科欢,只知道路径的设计察杯搪。然后就出来了联网的导航敦集,这也是这几年我们都经历过的事琉。上汽这次和阿里巴巴共同合作伦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张竞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起监别,这样坐在车里的人促,通过导航捅、通过云平台就可以获得各种各样的信息灿釜渭,比如说动态的导航歧、比如说加油充电站铃刃、维修以及各种信息的进入亭娟,使汽车的视野得到更大的扩展酶。但是真正要做到智能的网联汽车俱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键怜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来埃陋穿,这就需要我们把各种信息交汇在一起肮擂怠,来实现智能的决策控制惶擅词。这件事情说起来好像很容易邓屡离,实际也有很大挑战彤古。现在我们一个汽车里边有两耐焕、三套信息系统氓,有车载的信息系统不落,还有驱动系统的信息系统惮眯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通劫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程胜惨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯钳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备缄,就是快到地方要进行减速感,但是如果你让它自动驾驶的时候骡,可能它就很早的根据外界的信息来判断侯呢,让它调整好姿态惮捕暗、减低速度阿,进入转弯以后在弯道里边再加速钝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段龋逞粳,这种例子比比皆是票。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体虹小。因为我们电动汽车从电机门伴闹、电池犀履、电控开始滔梯钡,电控第一代做的第一件事村,就是通透的动力驱动系统的网络及贺,就是第一代的CANBUS系统监取,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制了,从这个角度上说起来嫡澄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体垛。    当我们实现了这些以后巫容蚊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战擎缝浪。这是我们常见的北京交通的一种情况毕睫伎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号坎灭,去识别各种各样的高通蹈楷,做得到挪紊起,但是不保险酬枚,这样可能我们就要有这些信号的发射器疾,让汽车能够知道这些情况坡耙。如果再想使它往上走瞧操韧,能够实现部分的自动驾驶戎得,它必然会应对我们的一些常见的极端情况帘,比如说晚上的雨雪路粗,比如大雾弥漫的时候腐,比如尽管天气很好碌欣每,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拢梦,这些情况都需要我们去应对适,其实道路上也应该有它智能化的装置盯,就是说有自动的能见度感应器扔溶,应该有道路结冰的感应器祥坍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全身无孤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全稀苍,安全是所有发展的主流息双,而不是时髦古。我们在做任何工作的时候灭秒,必须考虑人是坐在车里最宝贵锻、最要尊敬的东西搜心步,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全酱痊、人的便捷些、环境的友好和共享皖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统珊蛋,来推动我们的发展悍嘿塘。    因此沽凛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三驹、四次交流臼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议板法,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构昧,这个架构的着力点应该在车载的平台蛊霸祭、在网联信息沤铅尘、在智慧交通的发展扰辜,我们要重点发展的是车辆的关键技术玩欧、环境感知墟、智能决策午们、执行控制乃梧错,我们要对信息的关键技术汉吨,V2X通信软画阶,甚至于将来车对车的通信系统囱、云平台埔、大数据疟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制糜镀虱,这里也有很多不同的东西诽。我们还要对基础的关键技术改,高精度的地图械、动态路况信息混讣、综合决策和操作系统霸褪。只有这样末,把人刃、车穗夕、网镰郴规、路同步的推进讨蜡邪,才能够迅速的发展敦信沏,否则又会碰到先有车掇、缺充电桩的情况梯,所以需要我们今后的发展当中更多山桔丝。与此相关的技术尺恨,检测系统读,还有一些法律法规体系脖,一些基础设施的建设绷堂,可能还需要更多的发展溜凯丰。 我们必须要精心规划撇、协同创新冈沫,来研发自动驾驶的新技术什把。    一物怜课,安全疼谜脊、绿色褥、便捷检广、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标娩腔。    二侵彼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉来涧,多领域技术的融合钞劣栓,产学研各方面的合作衰,要着力推进协同创新挽七毫,这里边由于它是一个企业的热点辉秽碌,所以企业要成为技术创新的主体乘丘恐。    三睦麓,企业为什么要成为创新的主体陆童?我看了很多规划赐薄换,从现在一直到2025年句跑盼、2030年滔痹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就箩缆,但是可以实现沿途下蛋寺,从过去当中抖,无论是防抱死系统施喀摩、电子稳定杭材、测距警示到莎狡、避障反应咀负娠、自动泊车都是发展的热点干熔喷,每个技术都带来了商业回报碘酮,包括我们在信息系统集,包括这次互联网的技术毙,上汽互联网的实践公啊,也看到了我们币梯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高率,只有以企业为主体面拷股,不断有新技术发展诡剃,使它在使用当中获得使用乐苟,就能够推动它的可持续发展扑套频,所以它不是一蹴而就的事男钦惕,是我们长期坚持的一个任务攀成。    四慑浦丝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瓦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智卷娇叼、精心规划垢得响,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础施。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区次,我也是觉得有一些东西包括基础建设绕,也应该放多这个测试区里面去挎嗓氦,使它在真实情况下运行橇,才能得到一个健康和全面的发展懊。    最后我想说戳休蘑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展颗。其实我们用了十几年的时间实现电动化赌督,推动了产业的转型蔑毁,随着信息产业的发展咆舍,网联催生了新的业态身匿,产生了新的服务业挎。轻量化带动的不是简单材料的替换陡锚抵,实际是对汽车产业的一种升级侗袍匪、一种转型膘览汰,同时勒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设颇犀篙,充电网服务体系的建设吓上,可能带来何止几万亿的新的增长点捆卸。我回忆眷,在经济工作会议上总理说过一段话射涂卡,“实施创新驱动战略的发展蛋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拎,也要注重用新技术鹃康、新业态来全面提升和改造传统产业苇,带动产业的转型升级司漏芯。”    作为结束语我想说颈光,回归一下新能源汽车取得的新进展袍,下一步还是要全面落实政策携劣、着力开拓市场庙、建设基础设施翅、创新商业模式耗,把握好发展的先机苔图。我们要针对市场的新需求速司睹,深入基础研究蓖台挞,攻克关键技术苏,完善系统能力梁舞,着力提高产品的质量和效益坊。要把握好汽车智能化发展的新机遇群钡虐,要系统的研究趁,精心的规划捅锯,要鼓励协同创新企业主体率剃,大胆的尝试犯畏,来攀登自动驾驶技术的新高峰罢灸,要凝心聚力芒乃庆,发动优势宿渐泪,动员各方力量蕾计敲,完善政策措施滤按,营造更好的发展环境维剃肛。    谢谢大家!    (根据发言整理来亭木,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧眷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉茄玛纶: 陈理事长浑,各位领导粉奋、各位朋友珐杏朴、各位专家碾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法感旦敖。我今天的题目是四网融合砍,什么是四网库辩?交通网窗捎、能源网锌傲、信息网侥年镜、人文网颅萄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具式懂刷,电动汽车是一个能源的载体吧,又是信息的载体绕灌,然后可以作为人文的载体笨纹。四网怎么融合阔?怎么发挥电动汽车的附加值范烈暮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦赏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系豹,能源跟信息到底有没有内在联系帅,我提出一个储能熵理论供大家思考勺豌篇。    我思考创新的要素察,要创新首先要解放思想鄙率。解放思想要学习《易经》的精神讣吕洼,又要学习西方文艺复兴的精神菩评寒。《易经》是一个太极淡暗,太极里一半是黑备、一半是白台谢面,但不是直线尖,是弯曲的咯彤溯,黑可以变成白认派,白可以变成黑杆检,黑中有白巾相,白中有黑冒视蔼,跟它对应的黑就是黑避、白就是白弊僳签。《易经》是变化界痕衅,有时上辈、有时下武,上时不要骄傲自满芒础,下时不要灰心侍心,是客观规律煞锨,都是周期性的磺,我们在调整吼唯,要注意平衡动力统一槐。    整体都是这样绥鳞,全局都是这样处侵赴,今天讲跨界曙脑,要学习西方的思想就是文艺复兴叫。文艺复兴的功劳不是在文化班矛抠、艺术等等擞,文艺复兴是解放思想感贩块。哈佛大学的校训追求真理汗胜。要把自然界的规律找出来解放思想湿泌苗,自然规律造福全人类谓技侩。伽利略捐肉忌,罗马教皇威胁他烈俄,他不怕黑,他说地球起源被上了铁塔配。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女骋热师,被叫之违反教义文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师模,第一个米开朗基罗聘乐蟹,他雕出一个裸体的美男子拦脖窟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇颁衫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看爱炮,里面很不容易受详慰,从意大利借了很多达芬奇的作品蛋山。达芬奇不仅仅是一个艺术家仇,也是工程师;看他作品摩卑峭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鸥尽绦,第一个从事解剖学拣。    解放思想考虑全局的问题刃手。文艺复兴第一要全局思维掣染莆,第二要有天人合一的思维腺递溉,第三是环形思维嵌娇松。要考虑全局思维访烫婚,今天做电动车目标是什么物忻斡?有什么经济效益毋、环保效益厦宫、能源效益常、民生效益遣,总体总目标要搞清楚趁耸拜,一定要有全局的观念挟嘉。特别搞智能汽车全局性更大窘兼。另外要环形思维褐古,要反馈臀甲爸。然后是循环利用的思维广镀辈。    创新单,我把创新的要素跟大家分享一下辱。首先理念是创新之魂诡淌潦。理念有很好的氛围界拖,有了理念才有创意坊半,创意是创新之源驼。还有人才酬度培,人才是创新之本判技稿。怎么能有理念疙灭某?要有很好的氛围精泵亥,总结第一方面是合作精神醒先,开放鸿、合作湿、包容罕疽模,双轮驱动说李、增值驱动沮朝甸、市场驱动捞,通过市场的倒逼蛙浇惺。然后要有完善的知识产权保护蜡惦悲,还要利用网络大数据给我们带来的好处上乾斯。今天创新制高点是跨界融合熔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界卢搂疵。“一带一路”我认为是跨界融合牌呻穗,一带一路是西方的伊斯兰文明抡胸,还有它把科技揉、技术唇、经济苔、贸易连在一起篱潦票,所以我们要发扬一带一路的精神点偷。我是福建人也是漳州人绒僚,一带一路开始的是止闩陆樱和下西洋目矫窍。我们要跨界融合恒。    我接着讲智能汽车含男吴。智能汽车首先要有解放思想超娶、全局思想考虑问题闹恢。三个C粉颅毯,第一个要连接起来协,第二个连接是要协调要合作脐,1+1>2挪凰,那就是《易经》的精神莱。第三个等管,今天的连接是移动的连接就,还有MOBILE赔抽,MAN TO MAN上龋俄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来凰涝恨。    今天电动汽车很重要的一个惕,大家买得起用得可靠尽粪扛。智能化以后兴狼挟,因为有各种各样的基础设施和商业模式闭慈,我不展开了拍拉。    从电动汽车变成一个智能的汽车晶料,从智能的汽车再变成一个智能的交通任侮怒,从智能的交通再变成智慧型城市猴违。我们附加值可以产生很多篡檀。根据《易经》价值精神松宏漓,通过交通网伸摊、能源网然吮、信息网窗、人文网可以产生无穷的价值机会佰囱。利用交通资源的全时空动态感知嵌,交通工具的全过程运行管制蕉脆,无处不在互联端洼催、感知咆、管控和服务夸甩居。    怎么布局惮崇?怎么把电动车进一步变成智能汽车滤必,如何布局智能网联汽车技术粕刑蒋?我认为碧,不但对中国窖拳,对全世界都做出更多的贡献架,第一是制定网联汽车法规标准损匆策、智能技术献玲贤、环境诬情、HMI技术芍、空置执行技术磐笔、智能网联的实验伞吕、网络和信息的安全诚喇簿。    怎么做到网络和信息的安全瓜玻坛?这是一般的云两胆,怎么把一般的云变成安全的私人的云写残海?有很好的结构辈虏,处理器碴舍腐、传感器恰傻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次痹房便。第一是收集材料靛许幢,就地处理茬。第二是从收集材料到云之间要慢沸握,一个是单点控制混,能量控制或者功率控制孙。一个是多点控制嘛汾董,能量控制或者功率控制篓隧,这是全局性的圃浑。要及时处理萝谰,要经常互相认证挪,变成安全的云髓硕峰。    跟大家分享一下我做的一些工作斯奈体。怎么从理论上去证明这个是可持续的皑?我一直在思考所有的工业革命谰,基本就是能源更新透。第一次工业革命疙拴剖,瓦特发明蒸汽机尽胜,电话韦拆旱。第二次工业革命啡锋,美国抢占先机渐,电气化勺拈,主要能源专项与信息建设茹据。现在第三次工业革命来了文,中国能不能抢占先机屑?我们要做新能源惯,信息大数据时代昏辩玲,我们百人会能不能更好地发挥作用党?今天早上的研究会很好夏,我建议做一个尝试的机构波途女,每年召开百人会国际研究会议套赏蜗,形成品牌钮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢你?我提出储能熵的概念抨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量队。一个系统里面假如是孤立的射、系统是不可持续的芒地量,一个是做功坍沏奥、一个是废料是不可持续晤倘。如果是物理系统潜讨,分析储能熵虚泻,熵代表可以再利用廓。总的来说并,一个系统熵不能增加喜哦,熵要减少席厦姑,熵减少系统可持续侯褐菠。熵是储能熵浩路,熵是不用的熵美仍,下一次可以用惰。总的来说熵是在减少羌。    包括中国的历史犊文集,中国封闭的时候中国就不可持续侮安幕,中国开放中国就可持续炔炬。近亲繁殖以后熵增加不可持续接扁黑。系统要做可持续性轰,系统熵要减少睛,你的收入不能是单一的电、不能是孤立的系统十梧。因为一部分是做功斜焦,一部分是废料罕躺稍,从废料里拿出来淡,通过证明熵减少勤论。从废料里面可以再循环兢差,那么你的系统就可以持续了梯扦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瑞,后续需要时再利用的能量的熵成讼,通过储能熵概念的引入乘聘旧,希望用来解释可持续系统的演化过程釜范。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态探靖继。    综上所述递滦,不管系统是生物的或人工组成烫攫画,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺赘省,而这些系统工程特点是坑,即使在系统研究过程中素,一个熵有增加的过程仿胳渤,总体在系统不断迭代发展的过程中芳,系统将进入熵减的状态亭,因为系统具有自己生成复熵的能力公,从而保证了系统的可持续性贪。    应用在电动汽车碍哆温,这个是分布式的发电悄翅,这个是分布式的负荷小。电动汽车就是分布式的负荷廖内久,还有分布式储能洽,电动汽车有储能瓢芭盯、有电池矾。电池可以双向的记,分布式地发电团、分布式地负荷垒,在分布式的储能缔矛,这三个系统可以持续布,这是我要证明出来的掸。我证明只要你的熵是减少的叭疟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望舞。    感知拎篓奴、认知咆、行动考翟窗,不断可以纠正人的行为写娜闻,比真正的司机还要好辰。    最后来蹈,希望我们以后的交通系统是舒适的截怪陶、生态的内、方便的和安全的警殿裤。要做到这一点貉实怖,什么是成功洗邪滥?因为里面的成功是3个S袖,SUCCESS金,在S递镶锣、E里面画一条线都是欧元跟美元惧暮,今天是国际合作妈倘,虽然人民币还不是士泼,是一篮子化的高獭,人民币准备好了锈。ESY就是人民币挠扳缚。    要有六个眼睛馁朴,有四个眼睛不够两。第一要把眼睛放在前面解放思想撅喜钎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维博,电动汽车下一年布局市沉叻呱纭,也要有前瞻思维匆坊。眼睛放在后面汲取历史教训艇蓝,要有全局观念沸咯。要看到旁边的需要举戌。然后要把眼睛放在右边学习欧美雌侵栋,不得不承认高端人才密集地在西方缓凉。所以把眼睛放在西方学习楷行,它沉淀了100多年晶。四大发明中火药是中国发明的秀赔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的溺摩。全方位都看到了笔久限,所以英文眼睛叫做EYE鞍。第一个I是Inspiration弗款侈,有了激情可以有想象力扳,然后有创新碗甲,但一定要融合暇,一定要集成汤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题芯节。科学要把自然归结起来访娩,工程有十几种薪,要把科学霓诵疮、技术琴橇啡、管理结合起来那就是工程婚,那就是要集成芯棱沃。特别今天要跨界地融合募竿、跨界集成天魄佛,这样才能实现赴蔡撮。但没有钱也不行旁玲,今天招商局也来了很多金融机构疥快,要融资澜泡鲸。    谢谢大家!    (根据发言整理讥末啃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜薄:李芳" "   回顾已经结束的2016年腾惯酣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展哎谴赁。在政策的全面推动下冀侨,我国电动汽车年产销量再创新高棉奖姐,达到50万辆左右虹肪,充电桩数量达到20万个视,遥遥领先于世界各国八佳茶。更为可喜的是潮染,在规模市场的推动下性米计,技术创新全面展开翁委铺,技术进步全面加快纠,正在全面逼近世界先进水平认。但是谈离,在这大好形势下邪,质疑之声渐起戳波邵。比如霸密汝,我国电动汽车发展主要靠政策推动心逼慷,能不能持久枚肪偏?政策是否过于宽松埔叉,以致于出现骗补情况裤?另外郸妹,由于发展形势良好棘峭抒,一些激进的观点也在抬头陷巳。比如柏,要挡住国外产品进入中国市程锰拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车力涛,准备放弃传统燃油汽车桓。    作为一名资深的亲历者氢泪,笔者认为惯维,在这新旧年度转换之际事陵透,有必要分析我国电动汽车的发展形势叮材侮,梳理其发展历程僵,以利于业界对形势有清醒的认识敲境、清晰的判断粒瓶卸,明确今后的行动方向倪。    一北勤、我国电动汽车发展形势良好    当前坤,我国电动汽车发展形势良好钎料,主要表现在两方面娥:一是电动汽车技术创新全面展开醚帮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快娠唐水,技术创新和商业模式创新层出不穷写拨亥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面搽浪推,比亚迪侍祭、北汽反、江淮死、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嗅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车冉芜多,而是专门设计的电动车鬼脯,续驶里程达200~300km甚至更多疆遂缄,能效明显提高僚,动力性贤、平顺性江温、舒适性到闲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平衔鼻。事实上粟犯漏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布殊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市撕能。另外柬篓,我国电动大客车产销捻胳、应用占全球份额的90%以上抹臂馁,技术达到世界领先水平黎博。    在动力电池方面搅阮垮,我国产量已超过日本蔷限、美国姜拾冯、韩国篓权澜,跃居世界第一蹿巴,且市场份额超过全球的1/3德窃能。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面羚拣,呈现高能量比静酵、高安全性列蜗墒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势禽撼。同时亮,产品水平迅速提高哗稼纠,与前一年相比乏,平均能量密度提高30%峭铺幂,成本下降30%左右掠浑括。    在驱动电机方面鞍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机搁摊膳,总体性能进一步提高分十歼,成本下降30%左右梳红。在电池管理系统间蓟存、混合动力系统戳肌泞、电动助力转向趁奠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面戳社忿,也都有明显进步库。    在基础研究方面俱镐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌赁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展粟木冷,电池热失控井、硅碳负极材料敦握犊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惺。    2. 充电基础设施建设加快失巩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下菲屡隧,政府有关部门出台了实施细则窖甭臣,多个地方政府建立了城建伪邪、电力陵筏、规划等多部门联动的领导机制毯矛婚,大大促进了充电基础设施的建设速度痕嫉龚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上廊讽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计襄雾艘,我国充电桩总数超过20万个镜捍,远远领先于世界各国反。    在市场带动下际能独,技术创新不断涌现芳苍骗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术伯缓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法暗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术迁嘛寇、节省设备投资的车端交流快充技术晌惯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卞。    在商业模式创新方面瀑邓碗,呈现出各类优势企业多种形式合作计秽架,加快充电设施布局桃、建设登、运营的趋势灰少葱。众筹建桩卢矗供、合资运营镁割、利益分成等运营模式迅速发展瘁驶叭,公交车戒庙迟、环卫车昧涡肪、物流车蹲扭钝、出租车反省、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模逞乳,广告推送肃、免费无线热点接入等增值服务开始出现蝎颁吧。    在互联互通方面管兴僵,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施刻门,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扰培,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成漓浮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定广,以企业级台充防、城市级监控平台为基瓷取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据替、信息互通的国家信息服务平台即将建立掇哥。    二廉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说擎挫,我国电动汽车的发展道路与美国挞诚、日本档潘、欧洲等国家和地区有所不同持碎悼,主要区别有两点泌蒋。    一是政府干预模式不同睦辨。我国采取的是政府强干预模式损,政府进行顶层设计杏笺联,制定国家发展规划捅媚蹿,多部门联动制定全面的鼓励判、支持政策里骋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵锪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车秆,在市场发展中不断加强研究开发块,技术水平逐步提高;同时凑,充电基础设施建设逐步完善儒。而美日欧政府多采用弱干预模式箩炊,政府支持共性奖氨蒂、基础技术研究幂紊,给予一定的政策穆、税收优惠须荣,逐步培育市陈ⅰ;企业则根据自己的战略规划腑净清,首先研究技术檬僵不,同时有选择辞挡、有重点地开发产品锰琶汝。    二是企业战略不同问。我国企业多为在政府引导下被动式发展溺,初期技术积累明显不足惹闯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显荤复,产品方向受政策影响大淌,各企业虽进度不同廉,但呈全面开花之势疙怪。而国际大公司多为主动式发展茶偿,厚积薄发讲蔚,技术有所侧重痞瓦,产品形成特色湿亮,如丰田的混合动力和燃料电池逢倒歉、日产的纯电动惰仙兴、通用汽车的插电式蹲湿、宝马的碳纤维轻量化技术等香耍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点显。中国模式的优点是市场拉动技术发展荣系,不受油价等其他因素干扰添宛算,迅速形成规模市沉骸,全产业链技术进步吻沉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟炕,发展中有不协调情况拴俩磺,如充电基础设施滞后守喝纺,部分企业盲目跟随涤媳办,发展不扎实目,少数企业以谋取政府补贴为目的苟们,甚至出现骗补情况浆。美日欧模式的优点是技术扎实计颇,发展均衡;缺点是市场发展慢括塑胸,产品更新慢滇感维,影响技术进步驴鸥,受外界因素干扰边狡陈,如油价低迷则市场难以扩大骏串帅。    笔者认为副,中国模式适合中国国情誓瘦。我们不应过多盯住充电难彻、骗补等不协调现象晌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上浚、技术追赶的大好局面疼咳。从另一方面讲券膜,中国模式也有赖于我们的制度优势厩含,只有中国的强势政府才能如此运作斑芦,很多外国同行都很赞赏览嫩、甚至羡慕中国的条件袭。    另外猩婚莱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面担,近两年有明显变化浮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术颅、开发电动汽车产品霸拳,而且各种技术路线都受到关注的局面淬淖闭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出的。中国各大企业都重视电动汽车没有错惦,在现阶段已不能算分散重复读,但难处在于电动汽车不好做锯,需要有很强的坏期、全面的技术积累和投入幢踢。那些技术实力不够的企业檀广递,在电动汽车这个高难度“弯道”面前镁绘河,不应存有“弯道超车”的侥幸心理壁版蕊,而应准备应对“弯道翻车”的危险伶禾管。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过露劣忙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时腐颠,可分为几个阶段顺怖氰:当市场份额超过1%时抗坑孺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%评,则意味着市场条件全面成熟吕互卢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年汰,又主管我国科技工作多年弊悼叮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结皑咎。    对照电动汽车的发展记,在我国挖华夏,市场份额已经超过1%;在美国和日本切聘苔,即将超过1%控钠冉。这说明突扛,电动汽车技术正在接近成熟彩。笔者冒昧估计烽,大约再过5年左右时间吼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题春,其他性能与传统动力汽车相当莆囊韩,加速性优于传统动力汽车闻,成本的差距大幅缩信琛;再过5~10年时间手,电动汽车性能可全面赶上倪、部分性能优于传统动力汽车庙强,成本与达到当时排放你厩、油耗标准的传统动力汽车相当虾券。但即使到那时歉呐盾,传统发动机也不会消亡娶迸,而是电动驱动与发动机平分秋色碎按哺,或更多的是融合发展彭殴困。基于以上估计累擂污,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车坞屁睬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车妙饥冉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展尼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作菇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理变翠纳。2009年部祁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研翔碳钱,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肃沟癌。回首往事末,扪心自问份安透,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的寄够拆。至于些许不协调现象娜桂憾,是产业发展过程中的必然蓝藤京,是白璧微瑕笛、瑕不掩瑜筹谅惺。笔者断言祥埃戌,按目前态势再发展10年乃锤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界揩挞,并以此跻身世界汽车强国之林肮。    三上沥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一爬,整车生产企业要更重视电动汽车髓傅。首先要制定好发展规划和生产布局开癸新,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视娟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拼匿茄,不能两张皮姜。其次要重视研究与试验靡倪庭,需建立完整的酞爽、一流的研究和试验体系瘟,规募还Рǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统盘。电动汽车相关技术发展很快好腻蓬,要靠自己去研究发展递乔煤,别人的经验会很快过时荤鼻,更不能只靠“挖人”搞产品惭。再次要全面布局扮,围绕全技术链开展工作券深柏,不但要重视整车开发握列,还要研究电池和电机享,重视电池管理系统问,这是当前我国的短板趁坍腻,此外还要注重轻量化和系统可靠性澜。    第二鹃钾挪,要建立相应的零部件体系釜坪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱摹葡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的碘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展菜稀盒。    第三瘟蛙,要开放发展妙。需鼓励碾炊孙、支持合作伙伴引入先进技术和产品访努八,像华晨与宝马瞳申嚏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好孔破。历史将会证明陈炯筋,开放发展电动汽车会比关门发展更快稠纱需。更何况层嘎,在全球经济一体化的今天俺,关起门来自己发展是不现实的敞港。    第四刚钳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作篮低。今后相当长一段时期塑汰,将是传统动力与电驱动并行发展安犀、融合发展的阶段蹋,单搞电动汽车很难成功瘸魏勘。对于只做电动汽车的特斯拉藉,笔者并不十分看好搏惨。    2. 对产业界的建议    第一农寒轰,要加强合作挤。需沿产业链颠、跨行业合作响色康,整车企业要与电池企业凶灵峦、电机企业藉、其他电动系统生产企业深入合作辨凄酣。以动力电池为例敝,需要电池设计与正负极材料米浆卷、隔膜惜食诧、电解液竭到、电池制造装备怀旦单、试验装备炭、电池管理系统全面合作蝎。优势企业和研究单位要分享成果曝叔侥,互补短板罢佃帝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件刊,要形成轰轰烈烈的大协作局面冒廊围,合作创新茫沁舒,百舸争流艾,才能迎头赶上并超过世界先进水平维随氦。    第二胃景,要注重实践圃棘。汽车产品与其他工业产品不同孟,一是使用环境广且复杂摧邯破,二是生命周期长仆钵,三是对可靠性乐醇、安全性要求极高碗。这些都决定了仅在工厂率沃谋、实验室不可能完善产品隙囊,必须通过多轮的使用实践绢缸败。与电动汽车产品研究开发相比久忙,充电过程更需要实践硅。像电动汽车充电过程这样长时间惰韭、高电压箩埔、大电流瞎韭题、室外溶颗、无专业人员值守的工作状况纷首,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验填侣迹。    第三叉,在充电基础设施建设与运行中啼暗倪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善秦顾叭。充电基础设施建设是一个新行业炉恐,在管理上涉及电力锹、规划杀、城管蔷、工商管理等多部门窖,权力交叉响,管理流程各异;参与者涉及各种所有制稀,利益主体错综复杂涂矗竣。单靠一纸文件不可能面面俱到柏,必须经过相当长时间的实践刨嚏侵,完善流程完,积累经验耙线宝。    第四会凸,要加强标准化工作撮驼。领先的研发驼亮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈摇,而及时总结经验犁乱妹、制定标准又能为继续实践靖、创新提供重要保障棺。当前薄夹,恰逢政府推进标准化工作改革斑,要求标准化工作密切结合生产梳、创新实践闪,要求鼓励发展更灵活伺、更接地气的行业标准廓膏纺、社团标准歪。对此颅息摔,业界应给予足够重视杆。    3. 对政府的建议    第一靶程,要保持政策稳定小鹃及。正如前文所述筋胎茨,我国政府的强干预政策非常正确镶,发挥了制度优势并,已取得很好的成绩合,应该继续保持纱天。电动汽车的发展涉及多个行业隧寸,需要长期积累估,需要几十年的时间才能成就大业谢,切不可存立竿见影堡摆、一蹴而就之心七圣坷。    第二莲,要及时对政策进行微调和补充完善盖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列刻苏渡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴具,又由于此项事业发展快床垄遣,新情况侮、新问题莲仆、新技术层出不穷沁率矗,因此及时应对愧涕缕、调整捷、完善是必然的香魄。    总而言之揽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道姓躺,迅猛发展正当其时畏谈。笔者衷心地希望朝野上下矢喝糖、业界同仁能认真努力工作梯笆,自信且坚定发展鹤讳。假以时日贩接,我国必能引领世界电动汽车技术潮流泥,并以此为契机略,跻身世界汽车强国之林唉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵累:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年潜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年抹节。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题舶踢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日饭娘互,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示晾瓦面。    他认为收覆客,现阶段墙氰努,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题痊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配趟纶,但从长期来讲丹,新能源汽车技术发展路线要从电动化换碑、轻量化码憋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合戈寿、轻量化与制造生态化结合令、智能化与网联化结合杠。    尤其在电动化方面牧卢揪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车会,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力肖硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力焙糖沤,就是家用主流A级轿车识,在性能价格比上与燃油车竞争搪汞。目前全世界都在朝这个方向努力鼓,如特斯拉Model3台缆虚、通用Bolt的,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车司。”欧阳明高说钒。    欧阳明高说剂,但要满足这个要求迸,电池必须降低重量帕讹、体积以及成本妹。此外脐母,电池的比能量必须大幅提高颇,达到300-350瓦时每公斤抛胁狡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标日。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知袭哩,锂离子电池发明至今只有20年建,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年巳畔斑,2007年第一次在日产聆风上开始使用谱磁,可见动力电池的进步非常迅猛片。”欧阳明高说誓坝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期读开赴。    但此前骨捐佰,主流的观点认为捕锹斧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比叔念闯,从性价比来看含,其优势主要体现在100到150公里的里程范围晶,但现在随着锂离子电池技术进步念,里程提高一倍芳妹,即在300公里的范围内戳肝,仍然在性价比方面有优势蜕。    从技术上来看食扭垂,在单位重量磷邵骨、单位体积下储存的能量越来越多溉兑,成本越来越低化玩搭,才能体现出电动汽车的水平和技术奉。    一个好消息是脚沦邻,我国电池成本每年大约能够下降20%惺刚蕊。据介绍辱偏,五年前狸挛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瞥,去年平均价格为2.5元左右率,2016年为2.2元轿吠,考虑到大量的电动汽车是大客车廉,其电池价格相对会比较高一些谓氦。    “现在国内开发中的电动轿车臼朝,最低的系统成本在1.3元每瓦时救体,单体成本在一块钱左右骗蔫矫。美国通用Bolt电动汽车垢彻镀,单体成本为150美元一个千瓦时侍锤。”    如果按照这个标准睦介姥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到物藐,但是按照现在2.2元课,逐年减少10%到20%凛苔客,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现随错很。    “加上循环再利用做到1元缝郸,也就是说晶雌,一千瓦时电池一千元人民币之内陪刷搞,是可以做到的癸腿。”欧阳明高称焙弘。    对于具备性价比浪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说豢侨锋,现在一百公里约耗电15度备称,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内搭,接近10度电一百公里苫。    “要实现这个目标微骚吐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗阶幂巫。目前电耗的降低空间还很大怕潦。如果能够实现上述目标鸵阜枚,一百公里的成本约在一万块钱彼,如果电池能达到300公里就是三万块钱俄袜,考虑到使用周期内省电和维修省钱搽,将具有商业竞争力放帅,这是电动化下一步最大的目标硕。”欧阳明高说肌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出慷寿菲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年童勉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长痘香水,但仍属于比较粗放的发展模式菇,今年电动汽车发展逐步趋于理性酿划仓。总体来看农,走到今天坝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位胁滑慧。”欧阳明高说俄芭。    事实上辅挠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一埔皑骡,由于销量超过全球50%以上氮,在国际上引起了强烈反响仿困楷,无论是政府还是厂家擅,都感受到了来自中国率先发力的挑战匿侯。更值得注意的是耐,2016年如德国大众和日本丰田脑伴泼,纷纷调整技术路线受疗受,加快对纯电驱动的转型鞋。    不过狮,纯电驱动的战略目标侯房,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展跺抖。对于混合动力技术来说僧篡笆,传统的汽车强国杏膜辟、汽车大公司比我国更具优势剧,如丰田路线就是先做混合动力勃毯别,再做插电混合和燃料电池箍。    由于我国率先发展纯电驱动孪败,带动电池产业的发展达到了世界前列胜,电池产业规模达到世界第一躺俺,总体水平位列国际前三沽悍提,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平曹乌,我国的动力电池产业链湍,尤其是电池材料贾,如正负极材料耙,在国际市场上的占有率第一兑潍。    “在此基础上贡酥,我们以纯电动力系统(电池删法、电机匈饥遣、电控)为基础平台莎腿胳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利牵期。”欧阳明高说低。    据其介绍票,目前我国插电式技术发展已经取得进展态咳,比亚迪秦奈圃、唐修怠、上汽荣威550教,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力患汀估,无论是发动机方面奶,还是混合动力装置上奈讣,都取得了突破农。    与此同时沫届,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展降习棺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力导砰。    “这是一个渐进的发展过程那回,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争仓班。”欧阳明高说拦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项甩,有效的回避弱项竞争库,有利于我国电动汽车产业的发展搜教,到2020年之后袒齐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进青嘛热、同步竞争壤境。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶修:李芳" "  编者按莆卑船:产品价格区间一下提升了近40万扮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战粒。以安全环保为标签的沃尔沃栖廊程,产品质量是其立足之本护。无论是国产车型还是进口车型拍,质量都要做的和安全环保一样好碗惜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑爽勘碳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值天,安全与健康至关重要庭豹譬,但在中国市掣峋恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家巍连,到底该剪哪一根线赏?我心里清楚侨乡,如果我剪错了圈技废,我们可能就崩溃了皖疯臀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态畴桔饥。在2015年整体经济增速放缓疥、股市震荡骡纺岭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下港乌轰,2016年的车市本不被看好撕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声划。1月6日投奇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售郝,沃尔沃对此解释为航霉毒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器界,更是提振销量的助推器矮范固。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号谅溯财。   6月1日恍鸵莽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绥少焦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年版,具有十分充足的销售经验澎椽。但用他的话说貉能十,他来自一个很小的市潮嘞恰,很多因素他都不具备片蒋翠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瑟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状邦。6月1日入职公,用一个月来熟悉公司的现状牢谅梅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”颈客。然而现实终究是骨感的码刻聘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆董柬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆记复。   “做决策就像电影里拆弹的场景肖,我到底该剪哪一根线呢蜜勿烩,如果我剪错了霉翘设,首先所有的投资会无效店,其次会影响经销商的士气福。”陈立哲对我们坦言塑参。   他这样的想法并不让我们意外寐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大侗。在台湾谩塑婪,陈立哲要去走访最南端的经销商睡,早上出发中午就到了是,但如今这种管理方式已经行不通了块济。从前陈立哲的团队只有30人荒古,现在变成了350人豌,他说现在同事的名字都记不完习迟硼。   “就像牌桌上的一个赌局动,赌下去有可能是回本的旁柬,也有可能就全毁了弹,所以我每天都在想我到底该怎么做入扣。”每天该怎么做辫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月武颂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拧呵扒,才能享受最好的伍热。”这句话像是说给陈立哲听的傲绞。   2005年潦蓟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时擂贪欣,沃尔沃一年只能卖1024辆诬屠,一直到2013年5000辆的水平刚,再到如今年均一万辆的表现柔撇,对于台湾这个小市场来说枷捻烘,陈立哲做的足够好毛亢叔,他对这个市场有着复杂的感情辞珐扯。   调任中国市场做销售一把手耪倾,陈立哲说这很突然靠,他来自一个不足以领导中国市场的市场藩。对于中国市彻濉,他还不熟悉俊,做市场工作要对文化陌悲夕、变化瓶、趋势有充分的掌握腔,这最重要的三点陈立哲都不具备茅,他唯一能做的渴肆叹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需飘,相信身边的工作伙伴沤奴扯,组成一个高效率的团队叭,去解决各种问题簿射棘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后无挠,首先做的是内部调整成瑟。通过不断累积分析过去几年市场的动态羡,了解在什么时期使用什么样的手段玩,反省问题所在搜弟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤茹。面对三熟涸泄、四季度各项费用的下滑荆孔,倾听团队的建议肋熔、做出准确的决策碳淑、将优势资源注入到最需要的地方归腻末。最后将宝贵的经验分享给所有人骇丛,把力量从点扩散到面册怜,从四个大区日襄,再到全国褐似卵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沟如坍,我只是把预算携识乖、时间等安排在它本身应该发生的场合封苦甜。”陈立哲表示诗:“我不是在讲官话骋金德,只是借着这个机会感谢大家铺。”陈立哲相信秃爸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的纪骚橙。   内部调整告一段落滇儒维,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上妇舒晚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题顽啸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间卤凹,一下跳到80-100万居码蔷,面向的客户是完全不一样的滥对解。很多销售遇到的客户都是大老板级别的伦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心岗疤,还怎么介绍产品劫蚕?这肯定是不行的俗唇臀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门身新,“与高端客户接触湍痉,销售不能觉得自己比客户矮一截膊说醇,与客户要做朋友示,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品狭辟酪。现在培训课已经开展了实战模拟环节垦轻才,我们在资金有限的情况下做到了更好轮。”   全新的管理阶层旗,有限的预算篙浩玫,面对重重困境佰趣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高襄避,8-11月均超额完成销售目标伺聪尾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩括,最紧张的时间驮。“我有我自己的节奏柔充,我给自己两年的时间仁喀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争溉勃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书成竣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间劝撅鞋,经历了两次产品的重大变动酶堕信,但在他眼里这是最引以为傲的橙铃绢,因为这些变动靖佃、变革都是从使用者的角度出发鲁狭啡,也就是我们常说的“以人为本刊皑。”   对于沃尔沃来讲焦,最擅长的领域是安全箍汝,作为三点式安全带的发明者廊敛毫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期彪竭醚。但陈立哲表示客,以整车品质来讲倘崎酣,沃尔沃也和ABB并肩屑恭,例如在底盘研发能力上熊垄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嗓舌成,全世界目前只有三家在使用粉,另外两家分别是法拉利与保时捷闲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑浇亥玩,陈立哲也谈到券砍铣:“沃尔沃其实也做过6缸北、8缸发动机坡蔬假,还有享誉世界的5缸发动机晾盎。沃尔沃并不是做不到屠赣,而是我们可以用更低油耗贤、更低尾气排放的发动机达到更高水平掣辣。这也是全球各国政府的法规要求付,是大趋势岸。陈立哲说“这些信息豹,只是没有在行销上进行传播罢了每慑闯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产多为磕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号抢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑⑾境,改变了“国产”的概念逆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代茶。陈立哲表态道祭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料祷添坷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品衅嚷。沃尔沃立志从中国出发涸鼻辟,以人为本的信念永远不改夸沮,值得消费者验证与了解颗。”   “沃尔沃就像iphone一样鲁,它改变了人们的使用习惯嗽府醇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例秆:S90有三个界面同时提供信息豪,分层级的来处理车辆信息袄粕揽。这一点很重要悲烙,体现了沃尔沃以人为本的精神剧航侠。在设计方面本虽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料然腺缄。用沃尔沃的品牌精神贪险,再加上瑞典的风格汞,直接与德系品牌产生差异化檀水。如果从地域来看碳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡夕匡。   沃尔沃曾立过两个誓言祷篙碉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化匪桂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故疼,沃尔沃全额赔偿并小斯。在陈立哲看来憨钝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺零齐咀。   陈立哲对我们讲道显将:“在欧美观梆,当太太怀孕的时候剃竭,男人会考虑买沃尔沃堕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瞬陕镶,中国作为沃尔沃最大单一市澄住,11月共销售9,076辆新车秤,同比增长12.8%;1-11月期间奋京,在华累计销量已达80,759辆敦汝,接近去年全年表现毋涂斑。就目前的情况来看任,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高革。   在经历过低谷期的沃尔沃枷疮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量姑碳,这无疑是对陈立哲工作的肯定淳廊酸,同时也是明年的压力藏。毕竟“十万辆”这个坎统,沃尔沃早就有迈过去的能力岁。   2017年哪倘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大刨坑圭,届时掂仿默,S90 T4耐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蚊凛驹。对于陈立哲来讲拟锨丁,最为重要的是三座版S90尼课。“S90的设计基础是以中国市场为主导的阶,是全世界汽车厂商毫,在中国制造的单价最高的车辆京毒截。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐马,“三座版S90可以达到世界各项指标程,这款产品有能力改变历史嗅爸替。只在中国生产橡辉,以中国为核心的思维济梨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了辆忙敢。”与此同时蛇冕酶,全新XC60也将在2017年第四季度发布逻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻弑绽凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额补罗熊,所贡献的利润更是远超世界平均水平孰岗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力郊袍弓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任临拱。“知道我坐这个位子的时候耐晨,很多人会紧张甚至惊慌徊,他们会很直接的问我烧,你行吗烽纶徒?台湾市场那么衅湛滩摇,你行吗如?”陈立哲笑了一下说道混饱:“每逢这个时候诧灿,我都乐意告诉怀疑我的人箍茫奶,我将在最短的时间内做什么顿。”   两年的时间转眼而逝芒,陈立哲手中的“牌”越完善藕啦,与主流对手正面竞争的胜算便越大遂溅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲秸,未来还有什么是可以阻挡他的呢娠罢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅呢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鲜吝罢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车埠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔犀敬戏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验唾甜贪。为了满足消费者需求角善猎,推出一系列活动迎合消费者喜好集舞昏。 上汽集团副总裁琳蕊尽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月解旗寞,得益于荣威与名爵的共同发力忌绿铅,上汽乘用车共销售27.5万辆考问宽,远超去年全年的17万辆共。取得如此大的成就主要归结于以下几点寐:新车的不断推出氢词块、以人为本的理念及高性价比高。    上汽集团副总裁擅、上汽乘用车总经理王晓秋广,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访守电,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解评柬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解帮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谅炔仿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车豆麓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔破鞘。同时莎戊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义苗殴:个性而不小众荤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拔,通过对消费者的沟通与研究伍蚕檬,已推出很多新车型坝篮妊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嚎朔抖。王晓秋还指出匆,名爵现在的路线是个性而不小众天,这就是上汽集团未来的发展方向惶海,上汽集团希望新的产品有个性饥,且能让大部分消费者接受全地杭。    据悉轻卿绣,自荣威RX5上市以来陷埔,名爵锐腾也迎来了中期改款赶膏漂,同时新车名爵ZS李、荣威I6也蓄势待发拍咖喘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言添瓦牌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时芭洁,上汽集团也很清楚自己的客户群体胖。王晓秋指出龄嫂挂,新车型针对不同的受众群体琴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蔬睬嫡。拿具体车型举例讽取,荣威RX5更偏稳重膊粒,新锐腾则是一款属于年轻人的车痉幸颈,新锐腾外形活泼梢烈咸,同时考虑到消费者的需求腹,我们对内饰也进行了升级淡碘篡,并增加了10-12万的手动版握双,使新产品没有短板漠匙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时匹态,王晓秋表示赐,“从荣威550开始抄,上汽新产品从设计到销售康,最后还是根据消费者需求来决定梆鳖。”    据介绍甸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胖爬尝。为了满足消费者需求弊九漂,新车不止在性能和价格上做了调整猩墓跺,还推出一系列活动迎合消费者喜好烈书。例如扩晌宦,基于年轻人喜欢足球运动砷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网酬,也已纳入上汽集团新品类坝,预计明年新车65%会配备此技术裁笨半。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言脆,“上汽集团一定要明白用户需要什么报,为什么要买我们的产品汗吴纫,带着这个问题啦,我们才能真正去理解用户唯,落实用户需求绦,使我们的产品极致无短板梦炮泻,产品自然会大销赡澄楼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大备垒旁,竞争也日益激烈据础,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比舶。王晓秋介绍响,名爵的价格基本与同级车持平函炬,但性能更具优势惹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹诚喜湍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示郡捆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品谱,就像提到的让渡空间曙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整炬猾昧,从而应对市场竞争环境环孙疆。”    产品有了好的性价比和客户认知度翰尚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁杯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家侩韦趣。名爵经销店到现在也有280家左右爱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络锌让,其实道理很简单牛敬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右味,且不断呈现上升趋势臼,他们认为自主品牌的春天来了”葡搐,王晓秋表示恭。    在被问及上汽集团未来发展方向时脸,王晓秋坦言埠妒,“首先团队要把理解客户需求际么、用心为客户造车变成一种自觉行动题圈陈,进而形成一种行为规范船田忙。其次应时刻保持警惕寿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好澎凤。只有这样搂吕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力佳颠搞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布帕萄懈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改损澳。这些修改背后有哪些考量和博弈冠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人必鹅簇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问捣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沉蹦切?   答叭陶澄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高悸。一共收集了9246条建议辱,其中表态性意见7736条龄判券,赞成的占六成左右;建议类意见1510条帮竭钱,占16.3%揣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理啸扰哭、网约车驾驶员资质及管理归床、出租汽车数量调控三个方面劫。从数据来看偿,不少人对“京人京车”表示理解臀管磐,赞同的达到70%多晃长层,质疑的只有12%乓顽。我们根据建议修改了125处感斥,不断扩大合规车辆的范围块,让更多人参与“分享经济”晨壬琼。    “从北京实际出发粒刺,兼顾多方利益”   问罚鄙渴: 为什么要求“京人京牌”篇泌馁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答类鳖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说弧隘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多牢、交通拥堵底传、环境问题等“城市病”桐湘。在这个前提下芥芭车,北京任何一项政策都不能“任性”溪,要从北京实际出发么尼灿,兼顾多方利益谈寝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆捂,地铁最高日客运量超过1200万人次逃叉,公共电汽车日均客运量1063万人次恢彼,小汽车每车年行驶里程15000公里惟茎铺,交通压力与日俱增芯仟胎。但在我们的努力下华渡突,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%倍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制薪。    总体来说舱,北京坚持公交优先的战略诧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充刻,对其进行总量控制在所难免酞集。目前北京市绿色出行(公交党靶辟、地铁睹裤响、自行车茂币鼎、步行)占到71%庐,小汽车出行占25%土汾捆,出租车占4%氢泉,其中包括比例不高的网约车出行享蚀凄。北京出租车改革的总基调是碴:巡游车改革扁、网约车规范芦坞逗、融合发展歇攻、错位经营吧罚、多层次服务断灸杏。我们力争进一步提高绿色出行比例堑,为首都可持续发展提供足够交通承载力毛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问僚目叮: 政策出台之后拱达然,预计将有大量不合规车辆面临退出辰膏癌,政府有什么监管手段确保政策落实到位舜貉什?   答狸荡: 政策出台前径虾,我们和专家恒、司机娘陶说、乘客反教汾、网约车平台进行了多次沟通授拇伶,决定设立5个月的过渡期城瑞。一是给合规平台筹盘吾、车辆雄、人员办理手续;二是清理不合规车辆涡唐娇、人员等航萎。    从服务乘客的角度冕经敌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行琼化茨。另外惕祭吃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嘿,因此提出过渡期的柔性考量灰邻。过渡期之后纺,平台要加强行业自律垃棵吐,我们也要建立打击非法运营的长效机制寺磺那,严厉打击非法运营妓性素、克隆车和价格违法行为佳,能够更好服务乘客晃、保障安全镁梦亩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问临颂痊: 面对新的经济形态蕉灭诲,如何创新管理手段荡芳?   答掏: 出租车发展中没有对立关系苇狼。网约车以网络预约谋漂、快捷方便等特点案,满足了一批乘客的出行需求璃酥霜。单从评价司机服务质量的机制看嗡汾,就值得巡游车学习敬枷:如何与派单挂钩铆扩,实时评价觅歌谰。但网约车也有局限性随陶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管橙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势匆锰戌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的芹华。你有技术优势借芍始,他有线下服务优势降,为什么不一起干呢熬?    管理部门也在转变思路泰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蕾鳞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鞠。通过推动巡游车改革及网约车规范剿,构建多样化服务体系饱,提升出租汽车服务质量搪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆罚芍堑,在京注册用户已达218万人鼎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鸵泪惟,提供差别化服务糜尸灵。    “解决出行问题要标本兼治”   问管钡囤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贺?   答瞳镭: 群众出行问题的解决堡抛,需要放在城市综合交通体系中昂嗜笛,多措并举镰貉、标本兼治啡巍。一方面膝码,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面傅颠,需要加快构建安全榷涛牡、便捷蚀、高效吴、绿色侯焙蛋、经济的现代化综合交通运输体系撑柑。到2020年荒洽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%既碘勉。    交通设施根本是为人口服务匹呵宫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理盯角绣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标底呐嘎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件焦凑榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履藏:李芳" "   杨美虹透露热,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刨,大东工厂扩建项目也投产在即酞,这些举措都将助力当地经济转型升级篇帘。    在杨美虹看来解钠粕,借助主机厂优势惨飞嗅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时培,配合外交部到德国进行推介具,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捞阜踢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略魄,从而推动产业升级反。”杨美虹说宠吴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蒜嫁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者孟挡苏。最新数据显示碳,2016年1-11月峰查,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆姐,同比增长11.2%苏讽,前11个月的累计销量仿,已经超过了去年全年钩攀柬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任川篮绩。12月13日飘稳芒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开雷辆。活动期间探匣售,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访廊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)聊仁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济娜光、环境和社会贡献等方面取得的成绩泞。杨美虹向记者透露陶戊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》遣拆百,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩李镣坛。    “在‘可持续发展’战略的指导下逼淬先,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则既。”杨美虹说惶猫拐。    第一辽绢,实效为先鸿抒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题靶,“我们不做虚的眷,我们也不做口号式的认,我们一定要解决具体的社会问题涝比熊。”杨美虹直言级,比如BMW儿童交通安全训练营坞痪汕,它是为了解决儿童交通安全问题存虹不。    第二嗽敞篓,长期坚持览腊叮。宝马儿童交通安全训练营瞧塘立,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅罕玫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年揪蔡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营宿,今年是第一年做卤,未来会持续嘲筒魏、扎实的往下推进澜泌。    第三炯淡,全员参与酸传。宝马做企业社会责任时茶娃雄,会邀请车主韩损却、经销商粒、投资人以及宝马员工融簿屎,一起参与进来滔咖尝。比如宝马爱心基金蛊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鹃订,提供指导;另外瘦勤料,宝马还成立了员工志愿者俱乐部苇,定期组织各种各样的活动氢司淖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略舌萄,将可持续发展贯穿全价值链僧诚绒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素煽。”杨美虹表示罕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点弹热能,主推工业旅游概念些童溉。    据杨美虹介绍蹄痞南,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园乡庞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涟搓狄,助力中国制造业迈向高端逗涧香,并促进东北老工业基地全面振兴晾唤掣。    数据显示憨庆,截至2015年底贪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户琴,当年纳税额超130亿元人民币观呛同。同时素,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会橇,就业岗位较上一年增长了8.6%潍唯际。杨美虹透露罕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中商幂,大东工厂扩建项目也投产在即任苔,这些举措都将助力当地经济转型升级矮绥碳。    另外力,在杨美虹看来碳祟烧,借助主机厂优势恐膏固,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时咀汞矾,配合外交部到德国进行推介烫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园努。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略律汾巷,从而推动产业升级酥。”杨美虹说娟瑞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做身物?关键是我们的差距是什么玫桔,下一步最大的点就是要提升品质促,当然还要控制成本竭镰姓。然后爬,就是我们的正向研发和平台战略膜。最后赊摹,可以大大提高效率妈凉滤,如订货的时间是可以压缩的建珐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日饺花笑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一暑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酮滥记,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述屋害嫉。    徐长明说揉,怎么理解工业4.0芹?这个概念是德国发明的嘘佩宪,现在在国内比在德国还要热奔。最近都霞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念乾,我理解它的工业4.0的本质滔剐,就是怎么保持德国制造业的竞争力睦呛扒。在国际上汰惊龋,德国面临两个挑战尚:互联网大数据和云计算贪替性。现在惦浩,德国整个国家都在讨论冲珐迸,怎么能够“不被互联网+”礁徐加,而是“制造业+互联网”裴碗,这是他们重点考虑的问题狈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰途驰、宝马窖啸、大众莎诧敖。在德国啃,汽车的需求是非常个性化的刑,在这样一个背景下床姐幕,它要维持竞争力鞠阔,推出了4.0的概念汝佬,核心就是智能制造派。他们主要的目标有四个方面竿肥唯:提升品质猫、提升生产力鲤久、提升柔性化椽散哪、压缩产业窗淮,总的核心是提升竞争力纤股拎。    徐长明分析拖吼跺,本土品牌下一步怎么做肛?关键是我们的差距是什么磷配,下一步最大的点就是要提升品质搁,当然还要控制成本烫睬鸥。具体要怎么做阜躬屑?也有几点蛔仁地:第一翻,想办法提质控本烫。提升品质酚瞎佛,消费者理解有三个饭:可靠性邯尼、感观品质赫们、性能德爽敌。第一个维度嗣法:可靠性是必须的翱低,现在光有第一个维度已经不够了肥疤,必须要加上第二个维度理:感观品质炬焚宏,看起来要漂亮捍禄侨。在此基础上又发展一步九,就是性能的提升艘豌。最近市场上卖的好的自主品牌郸戈伞,大概有12款车耿咸,年销量超过10万台腻伺犀,这些标杆产品胳帆,性能上也不错立侣侗。因此谭吝甘,自主品牌下一步还是要想办法告,把这些提上去苟,缩小跟合资品牌的差距拴。    这几个方面的提升摄惰私,意味着成本也要提升发憋擞,怎么能够控制成本蹄?第二方面的话题亲杜,就是我们的正向研发和平台战略分朴。之前篙,我们很多品牌都是“逆向研发”堑故,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车前垂莆,拿过来拆解做测试枷,最后组装起来揽善翰。这个模式下欠喜,成本可能是略微低的迪是,但品质十、性能有很难保持师杜。现在必须要正向研究糖姬,从消费者需求出发觅切芬,形成一个目标蔡,对目标做分析采,只有正向设计泥臼,既能提升品质性能竣薯涉,又能控制成本贝胆芦,像长城挎舜车、吉利等等俱熄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鞘。    平台战略细挪慑,在更大程度上控制成本萝。他说谩速,我们的开发你痰脱,现在是一款一款开发的屎础,零部件的通用性相对比较屑ァ,最近一两年来屁蔬陕,已经有两三个企业开始走平台化战略霸噶枚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车撇、SUV和MPV场粒。这种情况下芍,零部件的通用性非陈璩菁模好饱垃孔,同样是50万辆的产量传绒,对零部件供应商的供应量更大汕里了,就能有效地降低成本洞讽耐。    徐长明强调踢,对于工业4.0的精神本质还是要学的抱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标邯加枷,它做了那么多的智能机器人匆泌菜,智能机器人都是带摄像头的淘拉旦,在实施过程中的质量随时能够监测醒杯,然后反映到云端凯,再反馈回来随时可以改进呐掇。现在扯懦嘘,企业员工的工资水平越来越高贡,汽车厂家很多在加班加点康,我们要高度自动化趣沫,这些课要补稍炊,应该有大量的机器人替代人工病沏腹。如果这么做了比,可以大大提高效率送,如订货的时间是可以压缩的丛戈。比如屠,国内一家自主品牌氮坟蔑,从经销商下订单踌砍廊,到提供汽车产品最开始是40天壕沪,后来缩短到30天磋拭涉,现在可以压缩到22天恕宋,跟世界先进水平比还有一些差距檬缺截。这也是德国4.0里的核心内容勘。我们不一定用他们这个办法狈,但精神实质是要学的新锋跑。    他说幕抒离,柔性化的生产也重要末陋,但没有前面三个那么重要磋效。在4.0背景下衬滴蒂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法盎,而是学它的精神实质疵掠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂甘芜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化家道,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多券忿潘。更为重要的是擎诬,放眼全球填伪,驱动这些变化的地方就是中国吠距。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷讽。    12月11日矗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎ぃ虹桥落幕吃镭。经过36小时的激烈角逐侈郊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出昏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利串丧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示天赐,今后的五到十年采抨罚,汽车市场将发生前所未有的变化恒揪悍。未来檄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务尺烫扦。可以说洛落,未来五到十年汽车市场所发生的变化罕汤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多混路。更为重要的是斥涂棚,放眼全球寥腔扔,驱动这些变化的地方就是中国灿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辖晶林。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说举农故,作为企业肃蟹克,捷豹路虎非惩⒋疲看重年轻人的培养揩燃。在全球稳窝秆,捷豹路虎共有2500名管理培训生风缚。过去三年试,我们在中国也培养了30多位管培生轮。此外炔锑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家劳骑恳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才兑肝。    在赛后的媒体分享会上媳粉,两位获奖学生代表分享了各自想法霜蛇,及在比赛中的收获蛾挽。同时森芳,睿侨森蠢话、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问撼蒋。   问诗:捷豹路虎为本次活动提供了导师反科矮,请问这些导师来自哪里涪弦乱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业颇椽辞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位贝?请学生们简单介绍一下自己的作品奶,获胜的原因是什么李倡?   睿侨森羌期: 我们为每支参赛队伍提供两位导师摄肝。一位是捷豹路虎内部导师隶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验扒,包括对行业发展的认知渺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息苟驶嚼、视角和指导放寿。这两位导师全程和学生团队合作脱先,提供专业意见点,帮助他们取得最好的成绩娘。   潘孟涛谭砂睬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会离,包括今天的学生派揣帆,将来都有机会进入到我们工程团队矩讨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蝗署史,可以来到捷豹路虎学习和发展蹄赤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里慨挟馆,再加上扎实的专业和技能来钎碑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会咖篮温。   睿侨森醒嗣: 作为公司的管理者师,我们非趁啵看重实习生搬蕊,我自己也会手把手教给他们工作的经验猎力。不管是本科在校生还是毕业生咕涟岔,都能给我们带来新鲜的血液棉、新鲜的想法耻缕惜。    同济大学袁旭翔:首先憋蔫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鹤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行旧甘。    我们都来自同济大学汽车学院椿堵平,团队成员有两个来自汽车工程方向稻等丰、一个汽车营销方向堪寸清、一个汽车设计方向聚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求莲,围绕“以人为本”倾,挑战的是都市环境里的出行压力戮搪杜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师船譬凭、设计师也有很多共鸣烙,通过一系列调整凛藕,最后有了这样一个以人为本素、体验为先的方案春硼统。我觉得截械娇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因效洞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问伶涸:目前蜜扮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划卤僧?   潘孟涛渐蔼读: 我们会对人才数量进行评估和拟定间,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的仕逻。随着经销商网络的增加哄够,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多屠勘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鞠,从而满足未来消费者的要求毁。这些内容息息相关夯皮痴,并且不仅是着眼于眼下猩,更是放眼未来炯。比如兢,针对刚刚提到的电动汽车战略焦,就要确保未来有足够的专业工程师储备匠恢夏,因此梗,我们时刻准备着寒然,并只选择最优秀最合适的人才进入公司驶坞。   问沉分:在创新领域敦,包括未来汽车科技领域冈九盼,捷豹路虎有怎样的系统部署下?   睿侨森涧杏式: 首先圈纠,作为一个公司杜堕,我们在研发领域有诸多投入醋,而且很多的投入都非常具有前瞻性隋。比如说蜕让,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队舱歉聊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验凳惺墨。    其次局肯,我们想要通过产品和服务拇瘸纶,把先进技术带给我们的消费者涛,因此我们的工程团队汤、研发团队必须时刻关注消费者需求许玻囊,做到一切产出符合相关性尾境蛊、可实践性原则度噶。此外炒匡,我们每年投入约350亿人民币办富,用于车辆技术的研发和投产枫螺咳。    我们还于今年7月宣布酚迷:在未来四年加茧绩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆控缕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈绊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术卧似馈,并在未来应用到车辆技术当中朽外溃。    今年早些时候喂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion捷嫉,通过应用软件及按需服务的开发与提供酥渐耽,解决消费者在出行中遇到的难题付堡。    与此同时澳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器铆寇悲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资桥搞呸、办公空间寥但弊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持痕按。   问识县媒:请具体介绍一下InMotion呜。对于整个汽车市场的趋势司摧,比如电动汽车技术橡开,捷豹路虎是否有着自己的见解镁笨型?   睿侨森拆坝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案顷狄。我们希望将来可以将它推广到美国榷阿、欧洲以及我们非常关注的中国市场镀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部紊粱,由研发团队进行分析堵罐救。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子烙杭菜,我们也会分享给总部拼笛缺。    关于电动汽车技术扳咀,在洛杉矶车展前夕茧哪丰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE兴齿。中国是目前最大的电动车市乘木!,并且有引领行业变化的趋势漠挂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势浅,确保第一时间响应本土市场的需求墙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相巍,并于2018年正式上市炒,希望大家多多关注靖杉容。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问僧:关于未来互联网汽车瞪隆,捷豹路虎有哪些基本的认识酞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求僻同?   睿侨森份惭青: 目前惮计,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凸酵绣,它的发展甚至可以打破现有的蛇悉牵、传统的汽车开发逻辑与循环酗下。    针对这个话题污笺谁,我有两点和大家分享食杠:第一点防盗屑,未来所有的车辆都将实现互联网化桓,现在能够透露的是冠,接下来我们全新推出的产品孙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点片雷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作捞块。比如说狈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作趴,使用他们的UI界面和地图睫钉。类似这样的合作剃贝景,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瓣井女。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜丹险:李芳" "   汽车网讯 12月15日轿瓤堡,由中国汽车技术研究中心徊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开咳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嗣,从“市场化发展现状”巷、“应用模式创新”趁取、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流誊轿蔬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台椭藩,为产业发展建言献策帘齿丝、助力提升苯盾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卧磨: 第一降蓄,背景喝饱。    去年发布的《中国制造2025》肯,新能源汽车是重大发展领域之一东该弧,是其他技术应用载体晾,而且是先导性产业欧洪妹。它的进展情况决定了中国制造2025柑、强国战略实施的程度任喘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展苹,从而能够聚焦变革疚晒匪、明晰路径浆、凝聚共识晒赦、引导相关资源集聚推广产业创新落冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构是摧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一秒盛巾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布疼惭钎。总体报告是按照1+7的结构携。1是总的敞蕾,7是包括4个车辆整车技术酞粪,3个分项技术吝开庇。    第二胜,国内外总体技术分析甜厢。    近年来羔嘶玛,从国际汽车产业来说汇士吕,低碳化闯、信息化幢、智能化是一个总的大趋势吮亭弹。欧洲霜舅勤、美国矾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略仆鹿,重点企业的产品战略也充分体现了三化笆摔救,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组复间。我国汽车产业特别是近二十年的发展犬咖版,取得的进步大家有目共睹犁。首先钾朴关,产业规模世界第一农巳能,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蹄奴茹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显钝签酮,包括品牌市场的影响力有目共睹拆琳,特别是新能源汽车铺,包括技术蟹汤、市场厂悍、新的智能网联汽车技术蹲涣澜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势小挟,智能网联汽车发展是非车砟龋好的优势条件劳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展宛,包括动力电池蜕踞冉、变速器羔枪酒。国内自动变速器原先是空白吐诺,近年来无论是CVT嚼录、IT荷、DCT都有自主的技术和产品戈蹈,而且应用在逐步扩大偶福惰。    虽说取得巨大的进步宋寥弟,但与国际先进水平差距明显瘟:    首先陵疵,发展能力上的差距填始。投入强度远远低于国外撑划田,全产业投入估算1千亿吞惊聊,相当于通用辉勘卸、大众但、丰田大集团一个公司的投入陈诞陛。    其次膊瓣刷,研发积累翠炽玻。包括流程积累把容卞、数据积累不、技术积累交、标准积累庙皆士,这些积累偏弱纲裳亩。    另外蕾票匡,从整个产业创新体系上来说镭谩,差异比较明显的赫,特别是协同方面焚。单个企业弱惮,整体的协同效果很低囤,意识也比较低碾陶。在发达国家陶鹿,单个企业强殴,整个国家的协同体系效率比较高纽激此。    基础不牢地动山腋Α,我国汽车产业的材料炽竿皇、工艺基础跟国外相比也差距明显瞧奸呢。汽车产业泉板睹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嗽澎烷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革急姆具,要求有创新的思路和创新的模式似览。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求虏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展倘偿。    第三采,一些关键的里程碑汝。    重点是总目标番,总目标是基于很多现有的环境设定的搭,也基于七个路线图进行测算哼配。反过来说航献,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蜗蝎凄,就能够实现保障几个方面总目标的实现并:    1舜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值猎獭。如果技术路线图能够得到实现夺赋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值呢案滥,之后往下走犁昂,这对产业来说撅李斤,甚至对国家来说是非常重要的痢捎泰。    2寝袱肪、希望在2030年左右堂,汽车产业的电动化转型基本完成惋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上咆动奋。智能网联汽车市场有一定的占有率策祟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用操。    3垒、建立有竞争力的自主创新体系皋车黔。    节能汽车在2020逻、2025价、2030三个阶段提出典型的指标哗迪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗娠,5升凄敲骄、4升痊、3.2升祈雷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%洼,2025年15%澄抡率,2030年40%以上肺几。智能网联汽车目标辅助驾驶技术酶斯、自动巡航穷蓄师、车道保持应用已经很高琼杯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例屠涎宽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例票松戌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线休,经过技术路线测算实现总的目标坊。从路径识别上来说诺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口县,以能源动力系统优化升级转型作为重点匿,以智能化水平提升作为主线揪惕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泰鹤,全面推进企业产业发展妻。    第四呵酗搂,分技术路线图的基本结论脐刀弹。    1邓沦稠、节能汽车娜骨。总体上有很大的共同点妙雌,重点在混合动力技术獭垄魄、内燃机技术负婆、其他驱动技术锚身仙。混合动力是技能的主流技术暗,当然轻量化也是另外一个工,但是轻量化有专项的分析免固扔,在这里没有强化擞烧坦。    乘用车总体执行轻量化控、小型化篡芍睫、混合动力开侵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失硼剩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径偷。    混合电力是一个主要的技术廷薯,达到5升冲,4升畅、3.2升的目标饱娩篙,混合动力是主流盖,其他是共性的篓秤垦,轻量化寿擞、摩擦等档缸。    商用车混合动力应用时间稍晚回论,重要度低于乘用车摹鲸箍。    2紊、纯电动与插电式混合动力汽车茹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失台粮酸,加强轻量化成为趋势邵。轻量化对电动车更加重要颊。对于插电式非常重要的冈豪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术磨疮蒙,驱动敖、点击阔怠、控制抠麻、充电脓、混合动力发动机考,高效耦合发动器挨淬速。动力电池本身有专题凹,在这里没有过分强调糖锣。    这两种车提出了总体的发展纲要隧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式伶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挎沮,甚至可以忽略不计妹丘辅。    从四个层面梳理了技术需求门,提出了一些优先的行动项谦,面向纯电和插电献骂酶,国家科技技术支持十五年了飞丰情,下一步除了电池列为专项之外污憾特,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持碱贰纺。    另外岔,聚焦关键零部件旗、基础突破和可再生能源撤勿豹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用剐坛托,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辖工。    3菜胳懊、燃料电池汽车祥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择砰掣。从中国汽车产业来说斤,现在重视程度不够苯缄泥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瘁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究任涕。希望四部委提交国务院进行发布和实施疮。    在研究过程中椭,大家对燃料电池认识分歧比较大痴,或者没有共识郊钝,这里特意保留一个燃料电池发展目标偿惹妨,跟发布不一样喷。发布时2020年达到5000辆的保留规模闲券,我们是1万;2025年是10万挡绢,发布时是5万;2030年是百万距,发布时是10万渤亩喀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧孺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池冈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度趁、耐久性适额、成本勉体撑、氢安全税变舶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的村,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程凸性队,与目前的技术特征和发展状况比较适宜坍。当然攻械,全技术链的技术攻关需要做靡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口彪香缅。前期小功率燃料电池乾眠,中期是平衡的燃料电池械,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酮冉,到最后全功率的燃料电池疮兄糠。当然桓但,电电混合是最主要的群米凉,最后电池小容量的技术路线添丘筹,但燃料电池的功率更大一点跋。在这四个层面进行了技术创新梳理歪,燃料电池要解决的东西很多敦躬僧,包括材料情骂、膜殿、电机椭、燃料电池幕老榈瑁块堆瑰、系统技术扣湘、整车技术身掸法。燃料电池也是下一步国家科技辰诡很、资金支持的重点判萍。    4巧滔、智能网联汽车垢悄叉,这是新兴的技术发展趋势驮吻馆。其重要性与新能源汽车同等重要顶遍躺,有部分专家认为更重要撤剃受,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大盲咆辆,技术和应用的优势罐铂,也是机遇倦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电够舵,涉及到国家信息管理滴乒。对核心自主提出了很明确的要求檄蹦,即两横三纵尘什。    车辆技术上更多的是决策荡墟、执行痪。信息技术驮,信息安全香柔孪,地图技术也是非常重要的日嵌伎。两纵孤碉,一个是车载的辖,一个是基础设施叹密界。智能网联一定是循序的搐泼,智能网联技术最容易得到大规模的应用曝随。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标钒。这两个路径总体上循序得到应用慑磊臀,从商务车来说旁扫丝,更容易形成圈齿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求彤脓法。    从四个层面聚焦一些技术需求掣捐。跟燃料电池一样歌,需要解决的问题更多一点叛素沁。从感知决策执行的递霉,特别在决策阶段轰劫哺,差距是比较大的竣侧牢,感知当然也有差距炬朗。在信息层面呻,大数据牛、云平台蹬,相对来说中国有比较好的基础和优势售欢剐。    作为一个前提缆,对标准法规先决性般哼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动箱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件举韶。制造技术不细介绍了糯举,还是聚焦在新材料的运用淀逃,以及新技术对制造技术带来的变化算,聚焦方面进行了说明屠缅保。    动力电池涪,分三个目标没,目标上有比较大的讨论和争议霖提,比如说新阶段提出了350删、400垫、500的质量要求醇停,争议非常大署羡,重点几个层面枫轨屠:    优化现有的代表电池技术剧窜,提升技术水平澈笨,特别耐久性店冉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发琳。国外的装备很难形成有竞争力的差别讲。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惫忍侮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谢聪枢。现有应用以企业为主体来做郸孰。当然推,也会关注动力电池的回收利用技术哪梯。    最后穆,轻量化式入。简单来说皑困哗,前期聚焦材料技术敢仇、设备技术戳浩、制造技术幌、回收技术缚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺怖悔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化橙,比如说传统的四大工艺的变化钨斑堡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭虱效:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价稳储、供应链量、资金钠块、汽车等方面的诸多质疑嚏。期间,明确表示不会放弃造车杰宛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传匠膛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天释。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步宋稗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的搞房。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融巧崩础、互联网及云没、内容恒、体育,还有三个端口类的,手机广嫂廊、电视低俄、汽车冒奋揽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功媳诚嘿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿禾兔敌。    乐视的电视做的确实是非常不容易破沉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三从。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元侗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元履褐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元急默裂。总归累计亏损36.33亿元朝虹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就饶脸挛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面柏。第一部分就是投资人的钱牵峡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现叼汤喂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿幕攫浮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现荚般。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法念。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情低。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿爽视哀、体育43亿幂低迹、手机50亿,房地产64亿霸、内容108亿揉灯、互联网金融151个亿泉稳、电视187个亿邓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鳖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吨搭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的险踢酷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的石。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的粒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败咐反。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的甩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件策尽隆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准戏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肩黄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的耍吐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去德。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了堂敌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的慷泥。很可惜,你们蒙眼狂奔镭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散考道。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂朽普蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊好:李芳" "   12月10日邦粳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路煞即:一条是政府主导闻、政府补贴的方式攻,这是当前的主流么拖。一条是消费导向湍锚,依托市场的内生成长道路涉协。”他表示纤卢,(电动车产业)进入者中宏酱,大多数最终可能会被淘汰溺,但是不能不给他们机会恫傅凹。国家已经开始放宽市场准入沦猫,此时经挎畏,应该在两个方面把握好政策疾:1率卉、应当欢迎新的进入者受娠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者尺,让投资者自主决策测靡舞,自担风险挪。2冀酷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳搬,严格市场监管孙零,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚率蓝,目的是建立好的产业生态呻夺柿。电动车产业化仟厢,最终必须依托市场来完成女,因此光入忻,政府的政策必须产生长期预期千抄嫂。推进政策应当借力市忱づ恰,发掘市场的潜力控挨彪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用久。政府政策不干预技术路线碱匡,政策的实施不是导向对政策的依赖酶高缮,而是政府作用的适时发挥山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮瓦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道路戮俗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钩,戴姆勒有望在今年成为全球最大巳滇鞋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商凶帮物,这一目标比原计划提前四年实现速挝耽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布屡临秽:“戴姆勒今年即将实现这一目标衬嚎纷,比预期时间(2020年)提前四年暮堪库。”   据悉室,蔡澈最初于2011年宣布上述目标暗,当时受到与会者的哄笑垦。然而廓戈富,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近硅剔蒂,领先劲敌奥迪和宝马踌。(实习编译欧:刘欢 审稿棵号灵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈舶窟躬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蛇:韩大为 版权作品慰,未经环球网Huanqiu.com书面授权患,严禁转载处诡,违者将被追究法律责任扔芒犊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道泵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蓬。在提及新品牌“WEY”时形位,魏建军表示盘讲,“将夺取丰田和德国大众的用户”迹。   记者心:为什么把自己的姓氏作为品牌涂品?   魏建军怠冒赤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品美。我对WEY很有自信绷仑,就使用了自己的姓吹死躬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坚,但在中国汽车行业我是第一个汾。   WEY之所以采用英语殿泄,是为了要瞄准成为全球品牌袍航咆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力剖外。   记者囊鹅拦:对于竞争对手有什么设想蓉冠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抱叹酬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场虹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势誊薄弦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌爬钦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准匹财贰,在此基础上还要实现15-20万元的定价庇肮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户梆逗。在性价比上WEY更具有优势耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编峰:李芳 版权作品怂布稗,未经环球网Huanqiu.com书面授权涤,严禁转载讳烤赴,违者将被追究法律责任箍蚀事。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谦梧,新能源汽车的发展也不会受阻颂躬幕。   根据工信部核准的数据柏,今年前三季度鲸加,整个新能源车销售16万台认,同比增长83%挛沧。其中烈密,新能源客车已经占有40%以上的比例古,达到了近半的水平凳厢,发展前景面临压力狗,但乘用车只有0.1%铂。“我们涨十倍是1%梳么囊,涨100倍是10%冬筷,新能源车发展有巨大的前景和空间币黔喝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点盖浅穗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上卿梁溪,全国乘联会秘书长崔东树说高。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力锌僻床。根据国家制定的产业政策要求喊攫,到2020年括溉绍,乘用车百公里油耗要降到5升浇,这意味着五年内降38%的油耗教斤。“基本上谁也实现不了锈褐,只能靠新能源车来推动纫。而这种新能源车谈结创,插电混动可以降80%售,纯电的可以降100%的油耗肆,这种情况下只能发展新能源车巨,这样新能源车乘用化奢嘿,为什么我们一直定义为为生存而干钨刃蛇,你不干就要挨打售。”崔东树说克。   另一方面链,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惜豢阂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要李贬构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凑,因此定价弹性很大垦。”中金公司的研究员李璇说赤梳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平姥,为消费者提供很多选择谦。随着技术进步和更多电动车型的开发珊拎,新能源车的成本会不断下降娥苫,比如剂团,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拾刮宛。“中国的纯电动车型出来以后门皆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赋蹲链,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肛糯,发现基本上17放、18年以后的新能源车哦窗,达到8年10万公里以上灰氏毋,整个成本是比传统燃油车是要少的阂,甚至是少了20%到30%亭瞬。”   电池是电动汽车发展的核心呻笛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本垮汐锈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同常翱,电池成本还有很大的下降空间享佃鹿。目前幻佳,整个电池的产能供应相对过剩尉,国内电池企业达100多家舜蓄。据统计戈,目前整个电池的价格大概在2块多左右漏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求寺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准皑镐圈。因此片沮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度阔惠患,这样才能达到标准趟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示饭伐弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "   我们不认为绝对的销量侯悄屋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素托。衡量一个品牌成功还有其他的因素居,比如利润率蕊杠扮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蜡桥怜。除此之外戈阔,品牌力闻弓、品牌的知名度从、美誉度集社、影响力街,也是决定品牌可持续发展的重要因素撵。宝马在创新精神上是首屈一指的冈,因为汽车行业正经历巨变胺薯谭,在电动出行铝叭沙、智能互联糜裸、无人驾驶等一系列发展方向上穷奋,宝马都打下了比较好的基础贡纬饥。    临近年底酸词纱,伴着层出不穷的新闻事件萍管,高档车市场竞争愈发激烈抱涣浦,作为全球领先的品牌——宝马船建行、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目首。近日物铣劲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晒娶,听到他开诚布公端换轿、推心置腹的看法设悲。   问色碴许:根据最新的销量数据然,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近沫眷。那么刊衡炔,您怎么看销量躬谢电、利润靠、与经销商合作伙伴的关系白? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智窝纯: 每个竞争对手的情况不太一样椒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况侯率,所谓的增幅我们一般都讲同比伞,是跟去年的基础关系淌。几个因素加一块儿光房熟,我们不认为绝对的销量缎拾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素长。对于宝马而言赁炊,今年前十个月爆溶冻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车峨鼻,同比增幅10.2%董葛绢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆龟汰坊,同比增幅接近11%够耽。我们对这个数据还是非常满意的宝阑盎,这也达到甚至超过了我们内部的目标弟犬警。    除了销量本身的绝对量或者增幅亲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素慈嫂酣,比如利润率帕绊冕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标倒。除此之外到习惊,品牌力塑、品牌的知名度吴烦、美誉度萍、影响力兑,也是决定品牌可持续发展的重要因素斡。宝马在创新精神上是首屈一指的悉墟,因为汽车行业正经历巨变巫,在电动出行巴娇塘、智能互联谢蝎、无人驾驶等一系列发展方向上酞替东,我觉得宝马都打下了比较好的基础绷分磺。总体来讲睬情,我们并不惧怕任何竞争领,我们也欢迎竞争炼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行杏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势扭乌衰。   问固南:最近滴饺,关于奥迪的新闻比较火飘。   刘智抵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略簿鹊。对于宝马品牌来讲喇戎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的骂哨,双方的关系也非炒牛好畅。所以逝背粉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司查,一个是宝马(中国)迪掳,一个是华晨宝马目,但是我们有一个整体式的营销团队筋粒,有统一的零售网络瓜收,我们在总部有一个统一的管理团队褪蜕俱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现貉萄甲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略痛。至于竞争对手我不是特别方便评价虾好位,不过至少释放了一个很好的信号豌轻赂,豪华车市场的前景依然很好繁。    问口般:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展措晤?    刘智牟僵烧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嫁。因为从经济的基本面来讲冗案波,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定泵豹沮、持续的发展态势盆律蔷。之前以出口焊、基础设施建投资的经济拉动方式输,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式踢。需求的增长其实就表明了对于车的需求挛悍彻,其中也包括对豪华车的需求霉搔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长试番抗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拜砍查,这几个因素相加捷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间渴你。今年请芯摊,豪华车的“盘子”接近200万辆夕,未来可能每年的增幅不会特别大妻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑跑。所以撕扇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入横豢,力争在市场表现上优于竞争对手郸。   问巴蹦膊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得倡天虏,这一岗位和以前相比有哪些挑战驾?   刘智泰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化饱,因为我在宝马的八凄腔创、九年时间庞,换的工作岗位也挺多的茬玫。换了新的工作以来叉萌额,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营锭实,比如负责国产车的销售奸筹但,可能是比较短平快的慧褐旗,看的是一赣、两年之内的事情席。在宝马中国总裁这个位置上恋,除了目前公司各个业务板块的运营裙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题毫儡稍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向幌,像无人驾驶桅、智能互联靶、电动车措核筒,包括数字化营销彼钨坑、品牌年轻化等等一系列的东西零冲锤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划痹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队横叉娥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究毙标,力争在中国市场上打下一个非彻菲樱好的基础腑箍绩。我相信圭渤凭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候伶酞,宝马会拥有非常强大的竞争优势未材扛。(中国经济网 记者戏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨烹:李芳" "   原标题弥:王永清洛赫拼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鳖俄椽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单耗监。别克品牌今年销量已经突破100万辆坤蹋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量秆欺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名氖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰频色帮。数据显示纪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆呕毫,同比上年的446764辆下跌28.64%房蛾。上个月淌头,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蜕。    因此妥藕袒,在车展期间接受记者采访时撑,王永清表示授十,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造谷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言许揭舵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升焕似善,但全年销量依然会同比下降20%左右晾情朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来损,雪佛兰品牌过去因为发展比较快怪传,可能在布局上稍微有点滞后募。现在对于雪佛兰来说拢屁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”汹剁。    事实上娥闲,雪佛兰已经开始了提速布局泉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上戮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台悔。王永清表示颇步团,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌刨操,2016至2020年投放超过20款新车肌邪苯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嫌,30%为SUV车型悸思搜,并将加速引入包括1.0T纹棱睡、2.0T许辈檀、8AT睡、9AT秒敌擎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技刻戮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境恰葱,未来SUV将成为主推车型磋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造济雇,轴距2725mm欧培,将与全球同步进入中国市场阀。同样突,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蛔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场虐葡。    值得一提的是食栏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS提戳,拓宽产品线袒孰李。RS车型将采用包括侧包围篓脯莲、运动尾翼蟹闪煞、双排气管活劣、降低化运动悬架谅嚏我、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蹈,并加载多项ESS智能安全科技净。    在品牌营销上缅搭额,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼篙枯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销齿理餐。另外焦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发氮柏计,演绎雪佛兰“热爱相,梦想帆趴,行动冉嘶烧,分享”的精神免戚。    “今后新车的利润越来越写罕潘!,主要利润来源于衍生服务社、二手车置换等卧校猛。相信雪佛兰将它的结构调好后授,未来两年将会真正出成果拒泻翔。”施弘说县档。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外敝发栏,上汽通用的新能源战略也将全面提速卤捎。车展当天笨实匠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相淮痊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发厘绥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蜗睬伙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成虹景,发动机的最大功率为73千瓦魏,其中电动机负责驱动猜剃,汽油机负责发电惭呵舷,它的综合百公里油耗是0.9L辩扇娃。从上汽通用发布的节奏看啦炬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了讹踞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案缎鲍剃,王永清说华,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些虑继脾,产品还要丰富涝,才能满足这个法规的要求粹酬烤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度帆,到2020年之后比例更高簇龚。王永清表示陆:“估计到2022年局贿,我们的电池技术会有很大突破茧履,能量密度大幅度提升非,成本是大幅度下降藉鹿。这对纯电动的新能源车发展是好消息惰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢璃、豪华”品牌——WEY材穿需,W01赐、W02两款全新SUV首发亮相敦,售价区间将在15-20万元粹送咸。对于新品牌的未来发展规划肠檬弟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示弘耍:“WEY品牌明年将有3款车上市逗鞍,到2018年还将推出2款左右的产品韧,以支撑起全新的销售网络体系鼎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表复勺烹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赶慌嚎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拳辣肪,8月份推出第二款SUV W02哭诽衔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年戚芒酣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型涎钉练。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时篙,魏建军详细介绍到境,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA茸,配置上拥有最先进的安全技术镜课炯、智能技术握篓,也更加精致猫急炒。此外在性能上两者也有很大差异喷接,例如在NVH方面枷垄妨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上导录,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造缆。   在经销渠道方面几颊,魏建军介绍说价诽竭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络九痢,没有想过招募新经销商很屑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作路琅屏。”   对于新品牌的未来发展慧,魏建军信心十足授博瞄,他表示睬肌赊:“我从没想过这个品牌会失败逞伐,只有退路封死才能做好这件事陋谢奇,自主企业只有没有后路才能把事情做好片。”此外败,魏建军坦言从揭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法酚,因为新品牌叫什么并不重要釜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢位:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耻,将方向转到共享经济冒萎、互联网工疙筐、自动驾驶方面新的技术菏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商城。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吓开,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩顺、生动的演讲渴芜点,就城市交通熄舞、自动驾驶和汽车互联等热点话题估脱辟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索签婪檄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毋柑炬。    徐大全说访秸,博世始终认为仆商,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担态停,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式萄哄。    徐大全谈到取驮,作为在汽车领域的老牌企业龚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疼、多样化的发展态势和需求仓擅,博世已经有了自己的思考和方向姑毯香。    他说坷,如今碎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业熔衅,将方向转到共享经济臣憾、互联网乘哄、自动驾驶方面新的技术氖领公,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商败栓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惊寝,面对新一轮汽车技术的变革凭,无论是传统汽车绍坟妊、零部件企业圣,还是互联网崩登虫、科技企业兴绊将,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局坟郎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点皇苇藩:互联化懒鳖、自动化和安全化倡到僳。我们预计蛾,到2021年判颧秸,汽车将成为第三大互联移动实体肮啡犯,同时扮演人类的第三大生活空间伸备。博世正在探索全新的人机交互和操作界面捻,来充分发挥互联驾驶的各种优势恕陇瓢。    谈及自动化领域吹瞄写,徐大全判断钾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势旦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术绦,通过持续创新驾驶员辅助系统礁恍楼,从辅助驾驶碎、部分自动虑磕辛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶韧嘛骚,分阶段朝“零事故”愿景迈进芹惊。目前童鹃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产袍猛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用反,到2020年左右坏蒙暴,自动泊车功能将进行试点项目测试赦。    说到自动泊车拨传,徐大全特别谈到停车难的问题略东。他说叉浦公,停车难是在城市生活中的一大困扰魏诗。今年膳寡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查灵通娘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钒说睛。在八项智能泊车功能里屏,“手机查询停车场位置并导航”位图棱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能簧避。其实长,在大型商场里盒啤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了伍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础溃。根据一项市场调研显示柯,2015年许德贸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鹅细,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力捂辞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台串旁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拎尺答,在深入巩固原本的互联化滦排厂、自动化和安全化“三化”战略基础上寥,博世今年也把两轮交通雾尖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度绕吩。    他介绍底趣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部卑雀侯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力颊寒。未来十年磺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上擞迟扦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性色床。    在两轮交通方面禄,博世提供两轮驱动缆孙、安全等各方面的解决方案范,涉及两轮电动车盎、摩托车先洞补、电动自行车以及平衡车等多种产品形式虏。    最后房,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具秘,满足这些变化的需求疤莎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉酿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”钮搓,“双积分”法规踢裤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议秒仓,连日来嗽镰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温其天魔,让观望中的车企备受煎熬簇。针对业内关注的焦点问题婚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全栋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》戒碘:不久前蓝蝗氦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规梧烂,如何理解这两套方案抠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全穷:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)飞疗碧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联灵柯稼,但又有独立性唾,各自的核心目标有所不同市。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量巍吾,进而确保国家能源安全荣。由于中国的石油对外依存度已超过60%纽础,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提亥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求晶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展身,进而实现国家节能减排的长期目标繁迟佃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集懂,但现阶段并不能彼此替代蹲。对于CAFC而言暖罚爆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求挺巫券,其中当然也包含新能源汽车五,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠粕驼孺。但不同的企业由于自身能力泥、技术储备和对未来技术趋势判断不同蕾澎维,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求毕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惹钎锨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补廓绷,而以后补贴将逐步退坡槐耸,企业更担心成本无法负担戒娃。因此仅有CAFC法规吹谐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况痉,所以有必要出台NEV积分线,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流脓藤矾。同时递铝傲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫巷,从而有利于新能源汽车早日取得突破绒歇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线计,其目标应是降低汽车及相关产业苇逃、乃至整个国家的碳排放揭迹,和降低能源消耗诉求不同康。作为碳排放第一大国急茎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拒惠,后续国际压力还将不断增大固涣。因此焊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放虐,从大方向上讲是正确的袱塑培。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段节,这和NEV积分没有本质区别檀,也无法确保总体低碳目标的实现芬。实际上害详,跨行业痕洞推、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向辰。以电动汽车为例岛揉,其在使用阶段确实是零排放抖勺,但与欧美不同诗,中国的电能以高碳电为主猾竿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放慷。也就是说瘟订,在使用高碳电的情况下凄托呈,电动车全生命周期的碳排放并不低创请崇。这正是碳配额管理应该解决的问题惫息腐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中炭寒了,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额粕归,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业痹悍衅。实际上攫滥,将新能源汽车确定为国家战略比忍脖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构丁教,生产更多的低碳电热荷,否则减碳的国际承诺将难以兑现本踏。    另外溪殿伺,对于汽车行业炊挎痊,无论是CAFC枯叭卧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同尼捎,但都应该由一个部门来统筹策划射岁绵,系统思考努缝仍,拿出科学味竭、系统蚂酪媳、具体店混哪、有效的管理办法来推动实施楷聚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面困麓。    ■积分交易细则需加快制定荷僳霓、尽早出台    《中国汽车报》沤茧新:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定诫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素咳惠描,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受随?    赵福全际:确定合理的积分价格骏际琳,涉及到技术瓜氖呛、成本和市场接受度芍皇,需要综合测算和动态调整兔香秆。我认为基本原则是趟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力钾缺,让没做新能源汽车的企业有经济压力局。如果NEV积分是“白菜价”体文,大家直接买就可以胎,谁还会愿意在新能源汽车上投入虚皑免?    因此赡拳,NEV积分的定价应足够高蛊横赖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嗡戊凭,通过自己的新能源产品获取积分苯卧,满足法规要求揩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理丛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业戏,能够通过购买积分先生存下去娃氛朗,争取时间把自己的新能源产品做起来贡玩。    《中国汽车报》擎磷:除了积分价格之外省扮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赔堤吉,目前处于“空档”状态叭细,怎么看待这个问题签伐荣?    赵福全柬伴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力亭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间娇石,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫葱事。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嗡词。同时台苛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间篙。对于汽车企业来说唇炉,3年仅仅是一轮产品开发的周期闲,政府作为“游戏规则”的制定者哀,应尽快给企业一个明确的目标爬次,否则企业将无所适从皮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》伶娠灭:“双积分”中提出了2018年起添令,8%蟹、10%朵、12%的NEV积分比例刮勾挡,而经权威机构按照法规要求测算剧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间信椿里,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难驼檀?    赵福全渴奴盆:在这个问题上射息,我并不持悲观看法手泻嚏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难毁委衰,因为还有很多企业尚未完全发力啃。按照国家的发展预期踞惠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鸿淖宏,如果每辆车以最低积分2分计算霓,整体积分比例就达到了14%干枯盛,如果是分值更高的产品玻,达到18%的积分比例都有可能膘。关键是要努力实现7%销量占比目标吞,而这也正是NEV积分的目的所在敢胶覆。    不过另一个问题引人担忧舰问粳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求护,同时在CAFC核算中也有优惠嘿箩:一方面油耗直接按零计算失氦,另一方面核算数量加倍颓,从2016到2020年分别是5倍赂、3倍唯备肚、2倍富辛。此外穆哆耽,按照单项抵偿原则坊囱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分卞浅,还可用于抵消CAFC负积分厩沉沪。我们经过测算发现寝,CAFC中的这种双重优惠我陕,对新能源汽车的“照顾”过多了察,不利于促进其他节能技术发展分氦刑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险歇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展馆寞,CAFC的达标难度就会随之大大降低唐试。实际上虐鹅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重枚,两者不可偏废图收。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展筏,但如果CAFC目标落空欣乘悍,国家能源安全受到威胁全廉芥,汽车产业的可持续发展仍无从保障蓖攀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消黎彤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿葡,这不仅能确保CAFC目标的达成撵牧汰,也会提升NEV积分的价值埔抹,避免NEV交易落空瑟怠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》孔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值仁嫉,而没有将电耗的概念纳入其中列瓣关,这样的算法是否科学冠部色?    赵福全判渺十:NEV积分分值以续驶里程为依据胺欣塘,这与推广新能源汽车的初衷相违背技霞逢,也不利于鼓励技术进步内佃毯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程逗。推广新能源汽车是为了节能减排讹寸脆,因此不仅传统汽车讲妊波,新能源汽车也同样应该抑大扬小粹吾澜、抑重扬轻蝗惰聚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”赤鲜,而不是搭载电池越多越好杭强蒙,因为大量电池搭载在汽车上移动领,这本身就会使能耗增加激,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾娠,也意味着大量增加电池生产的排放奔乏。    政府应鼓励企业开发低成本挥酒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品芜睬家,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池氓。也就是说嗽韶,政策制定一定要“勿忘初心”烘督帽。建议NEV引入单位电耗习某,即吨百公里电耗的概念秽档畅,作为积分分值的依据伞暑。同时判孙极,对于小型车电耗适当放宽苛,而对大型车提出更高要求狠谎娜,以鼓励新能源汽车小型化刀,进一步提升节能减排效果姥抵唤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》芦便:在“双积分”中慈鹤蔡,没有将新能源商用车列入管理范围荒武和,这样做合理吗闲盎?    赵福全未蒋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖制厝В可持续发展的问题舌。2015年裁何,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%届,获得国家补贴的比例比这个数字还高句激。而此次NEV出台却未涉及商用车举芭埃,这是不合理的村,表明政策的全面性和系统性有所欠缺探冬,也会让乘用车企业感到不公平枯械虏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规懂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求郝。我建议尺返爬,应该单独给商用车设立NEV比例要求骄,可以不与CAFC积分抵偿镶,但企业之间可以交易捶。因为如果没有NEV的强制要求檄祁,在补贴退坡后擒荷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩踌摧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瞧匣拜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坝惫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上焦诉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鼓路,目前正申请资质的新能源车企多达30多家谢朝,盲目投资之后肠,多数公司要垮下来冀忻点。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热荚抹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎勤。    以蔚来汽车为例绕,去年8月还只有100多名员工穆捆辖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模立。据中国汽车工业协会最新统计舍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赐,销售4.4万辆吨纫,同比分别增长25.7%和43.8%禽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆珊塘毕,销售28.9万辆喇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%笔戒。蔚来憾、威马蔷深堤、前途贾查倘、小鹏等已是新能源造车领域的热词挎敌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面前,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》醇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目丧徽。至此茶黄,奇瑞新能源成为继北汽新能源蟹坊、长江汽车城、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业窟世县,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家删娇。    “新能源车企的风险担,其实很大去构涕。”王秉刚说赤颁忌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力檬隋,对风险有足够的分析扦,有可能投了很多钱藏斥,最后做不成罕厂份,带来不必要的损失啦乡武。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拴相寇,简单地投资建厂兄、增强制造能力竟,未来堪忧镶秒姓。新能源车电池的技术进步非常迅速 关腹撵,现在可以用的技术一年后就不行了狠。如果没有研发能力就做不过人家姐迫餐。“一下十几个亿扎进去缉,有可能最后做不成慨甘淋,我还是提醒新进者要谨慎一点蔷。”王秉刚说礁蕉。    事实上秤韭屯,目前国内的新能源电池生产厂太多了老虏,但规模都不大河娠。而且动力电池总的规模也在扩张中碗幂,尤其质量好的不多俺酣,“据我了解堕锋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单簇。”因此星皮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺藏。   谈不上“红海”拾蓟丛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的袭,但道路曲折墟嗡码。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说席棉随,造车得有钱剑、有人才棚悼、有时间放醚。“钱我们还行喉肆屯,人也不错化返为,就是时间太紧脱,毕竟搞汽车三年算很快傻辰污,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合锋。”万锐坦言绘桂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的示。    不过嘘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧乐寄,万锐并不认同七凑。在他看来善夏羔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上秽刨棠,因为大家都还没“下海”失湘艾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程挡,大家还在忙于造车虽勿,搏杀还没开始炼涕壕。    “这是好事巴适稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业歇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说韧,目前中国传统整车企业有150多家罗沫脾,新能源车企至少有30多家款媳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法裳。    至于是不是过剩棘麓煞,梁伟表示这还是要市场来判断脓婆。在梁伟看来吗,其实中国传统汽车行业已转入新常态沧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长顾惠揣,除非汽车消费大幅好转秀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况霖老绞。    但另一方面暮宏,根据预测寸钡,未来5~10年韭,中国的新能源汽车将保持两位数增长驼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称酥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆喘,到2020年时产能达200万辆冷、累计产销量超过500万辆却叼拟。梁伟认为誓,从年产几十万辆到200万辆的目标悉,新能源车汽车肯定还要快速发展高。目前的新能源车市场还完全没有定型捻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会铆去班。    梁伟特别提到了特斯拉的成功羚,“很多人此前担心特斯拉会破产品股玩,但Model S和Model X推出后效果不错骏,用户接受棠。经过多轮产品积淀蛙绅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃队,特别是成本下降得较明显恨科。特斯拉可以闯出来得侥,中国企业也有机会拒乃、有成本优势托保脓。”梁伟说块乃。    对于最近贾跃亭的乐视宦聚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象偿壕,梁伟指出订,除了技术美腹,汽车行业还是一个资金密集蔬典刹、劳动密集的行业力丹。如果要进入巢,需要企业在未来几年有大量投入涸,以格力电器(000651.SZ)为例褂观,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗季。    梁伟表示羌刹复,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来突卧,毕竟快速把产品推出来钦堕济,现金压力会非常大杆故痢。另外坞,一家企业在原有行业中具有很强的能力瑰诞缓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功衬,这是一个很长的学习过程从赐门。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日焚,也是第十七个中国记者节遣橙。2000年俊怯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》剐幻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节闹洁吗。此后记者节像护士节拟累、教师节一样规念,是我国仅有的3个行业性节日之一骂粱跺。   值此之际办晤醚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱孙扭苟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下稻癌剔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”矾。      坚守还是离开贪嘘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露弹丛芍:去年网络广告总量2096亿元侨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元煌。报纸下跌超过35%南卫,杂志下跌近20%篮埠姥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿混滇,单项将全面超越传统广告漏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击骑泡么,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者溪珐韩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下琴及,也仍能保持着不俗的销量篡漂咖。    “没有路可以让我选择迫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值娄。”陈总对此直言到伞脖枪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚辩,但发行量保持一直不减酵。诚然抱蕊,这离不开报社给予的支持邵计。但从自身发展来讲繁佰镰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辰春锈。究其原因拈第,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的姐武散,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蝗卜。   汽车也好痰痉软,新闻也罢袄。毋庸置疑瘁咎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题筐得佃。   纵观整个汽车行业的发展趋势郊控,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志炮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受统泰,但不可否认的是碱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式羌模杏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绰息,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者够厦协。    除去对报纸甘滥、杂志鸵护哄、广播信、电视瓣绩、音像等载体样样能玩得起来幕奉问,还需操弄3G餐、4G等流媒体技术硕甫。我们不知道下一站会到哪里丝仑喇。   面对媒体融合大潮仆,陈总胸有成竹的坦言筋锰轿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代诺且,家用汽车转企改制之后继续深化改革鳖博九。由媒体到传播机构鞍,由杂志到全媒体平台吴俱险,历经两次创业釜,家用汽车探求新的发展方向亥,抓住变革时代的发展机遇级快,赢得了全新的利益增长点幌怒。不再只是单纯的纸质杂志去耸剁,视频坎池怕、自媒体等做出了不错的效果刺。   其次刮,就是在自己的企业定位方面佩卤,中国医护工作者汽车消费调查糯吩店、中国城市教师汽车消费调查是以医生船晶扯、护士玩乏、教师等特定的人群为对象做的系列调查盾康。这些调查一做就是3年睛盗磁,走遍全国大中小城市魔,做出最真实的数据渺柬。 ?   “网红”营销时代   今年以来敢,网红主播频繁出现在各类活动现橙羁染ⅰ,手机发布会畏茶浩、车展哄、房产开盘力狙、比赛等一场不落千铅赤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拎览履。”   日前幢鸡颗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”码,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军崩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”董狸森。   对此事件膳截,亦不乏业内人士称襄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走兢椿很,呈高开低走的态势搂豆侮。   陈梓萱表示痕粱:“在现阶段的传播环境下城,媒体记者朝网红转型褥疤,把读者转为粘合度极高的粉丝不,增强彼此互动撵头、沟通茫巧卢,无论对于报社还是记者个人淡娥脖,都是一件好事路霖。”   “把流失的用户拉回来解普扳,用互联网泉德、新媒体的方式蹈胜腿,我们正在努力尝试滑,但具体执行效果如何类,尚无法判断点。”全媒体时代拘扯,我们永远在路上乐淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩没:张瑞丽 版权作品穗班,未经环球网Huanqiu.com书面授权几噬可,严禁转载犀绷,违者将被追究法律责任础故。 获取授权" "  原标题狮秘翅:广汽传祺肖勇缓挪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日唉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典乔新。在本次活动上构戊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念圣胆。广汽乘用车副总经理肖勇表示捻蹋:“时尚是一种潮流成诲,其实就是顾客需求揪痢撅,引起客户共鸣山睦斑,汽车也需要时尚砰几蔼,所以GS8出现在了这里咸醚。同时传褀GS8我们就是承担梦想胺绘搪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程尴匪ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌替,中国品牌基本上没有一席之地差。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型桓瞧竿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任史赔。   对此堵,肖勇表示什碾:“传褀GS8我们就是承担梦想乒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上构萌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上揣,所以在豪华汽车上辉辟李,我们率先实现突破呵烯洞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚煽科炽,我们就是要跟汉兰达骸庭、福特锐界形成三足鼎立回,甚至未来超越这两个品牌功输,这就是我们的目标褐娠判。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示勉沟千,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆彤其赏,创造单月销量的历史新高哆剁盛,爆款车型占3.4万辆晌芜,但受制于产能安排的影响暖恳,造成其他车型总的销量并不是很高扳抱。面对这些问题迟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略然。   肖勇表示渡:“明年我们的产能栓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目盖透,产能将得到释放浅。我们在满足GS4的同时儒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立领,最起码销售五千辆以上碌,剩下我们会再分配个其他车型扩泉壤。”   同时为了加速品牌向上时亮梳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市狠俯。同时肖勇说道爽膳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型胳射,在明年全部投产贸,所以明年最大的问题还是产能蹋胆梳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蕉环爬,我就是聚焦我的明星车型恍标。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角毫:李芳" "  还有不到一个月盛吗慧,东风标致4008就要上市了柒。它的颜值杭、科技装配足够有吸引力溜火密,那么随着锁定竞争对手淮、谍价呸、销量预期等关键信息逐步浮出水面驶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢婪怠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天撑茎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多桂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”靛蟹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影喉。比这番景象更热闹的仓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会席考廖。   说到品收,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致为柿,让媒体品到了极致级。在工作人员的讲解下轻吨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统抠粳爆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计戚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鹊,无不让到场的记者翱宋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识悸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挛拈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质炒、品味吓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象沟尼勉,东风标致在今年推出3008蹋、4008后还摩,也将在明年陆续推出3008S坑、及另一款7座SUV筛弧。据中汽协最新数据显示熊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆墩踌酞,同比增长45.91%摔。那么斤,在众多SUV产品中茶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢孩?东风标致总经理李海港对记者表示船司:“我认为要总结一个词就是‘品’字首,东风标致的SUV一定是最有品的拴挖,这个品是指品质群盟绵、品味篮传绘,今天的4008就足以支撑这两个词僵脚溃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化奔擅恨?李海港对汽车产经网独家表示娶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同臀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型搓齐榔,轴距达到2730mm寸承泞,是同级别车里最大的砂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统晦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机申贡博,在配置方面更趋向于高端踢京、智能两涟倡,进军更高一级的SUV市场铣玫。”   然而煽骆,另据乘联会的最新数据秤,1-8月礁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV遣前拼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蓉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么结盲,作为中级SUV贰渤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期徽?李海港向记者算了笔账茨愁兼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万洞惋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求栖赂容。“这种需求就是4008的机会够,也是4008成功的保障歼监藏。”李海港表示凭。   “狮虎之战”将上演   还未上市撑读,4008已将主要对手锁定为福特翼虎敌。李海港认为呢,4008在科技装备陇咯算、内饰外观上相比竞品都有足够的优势苗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的覆。”李海港强调吹痘。   通过外观设计及车况数据对比后发现察渭乔,4008的设计颇具未来感和运动感多拆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下皇妻秦,4008在轴距上占有一定优势搽戚钝,也使得整车造型看上去更加修长新紊擒。   那么蜜,价格呢法?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测心,通过对比翼虎的指导价曝从瀑,小编认为4008的价格应该在19万元左右赖裂坦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合貌境。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢沪?据乘联会最新数据拖,翼虎1-9月累计销售84258辆类甘,月均销售9362辆肃幻。但值得注意的是你,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%雾。那么汾鲍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量朝,可以说也有一定难度蹈差。   汽车产经网了解到娘舶,由于目标客户锁定在换车需求的群体嗡技啤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案森侧,以吸引用户选择4008嚎。至于置换方案的细节豆,李海港表示还未最终确定聪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "   国庆结束后渐免,北京岁镰垫、上海攘问铣、广州举纹淮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿潞和暑,引来了社会广泛关注卢狠冈。平台闻风声形肮,媒体炒热闹铃搐,百姓愁价格坡厦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瓮告碉,“网约车”只是第一块烫手的山芋豹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蔽,又要确保公共交通体系的稳定雾驾惊,还得照顾老百姓的感受糙帅。    比较普遍的观点认为奔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升外户水,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高烂化步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上沮,征求意见中提到让市场来决定守,这是非程灞缘ぃ科学的朵计。作为用户草,担心价格上涨扁睹,特别是比出租车贵彩铰,认为监管部门是要维护出租车体系利益绒,我觉得这是大家多虑了皋疆。过去匆,在平台混战的阶段沦,资本介入烧钱抢流量彼癌,这本身就是不可持续的翁,价格逐渐上父卸洹,平台收取中间费用是必然的肛。    对于各地的征求意见污谷敖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌舜磷。比如说要求司机是本地户籍俏侥步、要求网约车辆的舒适度等等穆疲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些肃鸽辰。    网约车规范的政策是非常需要的靡掠秒,作为共享经济热潮下的产物聚覆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色洼线释。任何一个商业模式猜瘁,都需要规范起来辞。因处于监管边缘粹漠,过去已经发生了数起网约车的未洌害案件够。我们在对受害者表达同情畔泼恕、对肇事者表示愤怒之后俏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带授。    然而熟篓宿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的损惫盒。比如说桶侧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍新娜菜、车辆要有上海车牌贪控陡,并且轴距要达到2700毫米集。根据滴滴公布的数据类叮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中衫,拥有上海户籍的不足万人武。这个情况在深圳类似毯疵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车澄慰。如果按照细则明确执行篮缔台,这就意味着恒陈扑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”姆莽茧。    共享经济是大趋势馁,但监管太严可能打击积极性继培,这对立法部门是大考验淡。互联网时代毕浑沟,网约车大大增加了出行的便利呐褥,使人们在出行上拥有更多选择金斡。监管是为了提供安全高效的服务保障焕,而并非要让网约车集体消失尼。现在的征求意见许多还是首次提出窃攀,建立体系的过程中应该让用户祁绍、司机及平台有更多发言权勿驹。    我们鼓励共享身斥偶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环籍啡,与传统交通体系形成良性的交叉互补兴敦宛。    我们希望立法巩噬,只有合法合理才能保障各方的利益泡肪块,所以网约车服务一定会是标准化冲吻、安全化的递。    我们希望在所有领域都有不断开放耪衔伸、不断完善的发展方向臣倦挟,这是产业互联网时代的必经之路首滇。    文 | 著名职业经理人谎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按念佳酶:新造车企业已经不再神秘艘我,告别概念车的品牌曝光期取四弥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段艰。投建工厂疆酱萍、申请资质街,造车闭怂,他们是认真的莫狭。不过辜读,“八仙过海瞄雹袖、各显神通”局粳湃,出身背景不同的创始人慧,对企业产品和品牌的定位酚没闯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”埃。    想听“真知灼见”桥晌,走进新造车企业乡混紊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蒜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道盼采,敬请关注簇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中驼碴蹭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鞘斜疥。10月10日苯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准撤。这也意味着桐荣删,前途汽车继北汽新能源突、长江汽车之后拧勤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中呜犀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本两,可以稍稍松口气韧闹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看餐褐,他直言到2017年底前途K50车型上市前船律,相关准备工作的日程已经安排很紧张饰憋澎,有许多事情需要持续推进长宿。即使如此喂泛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心愧拳。在与记者的沟通中隋饶沫,他详细讲述了自己的创业经历堪嫡徐、资质申请的情况铺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断郊贾。    短短的一个小时甫剩,陆群留给记者最深刻的印象是脚剐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师跺,他们怀揣一个美好的愿景慰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肮。    ■ 拿下资质不神秘惦釜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”犁,许多人都对过程感到好奇忱讲。陆群则表示恰穿,拿到资质并不是一件神秘的事情面。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求氛肛,一点一点把技术做到位请,把技术通过样车和样车的试验呈现出来讥穆。”陆群说痞沛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》估戈。具体流程是苔,企业根据相关标准去申报项目坦乏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请念。陆群认为杀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展全石得、引入新的技术和参与者察屋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术殴。其中对电动汽车的四项关键技术馅南还,包括整车的集成和控制技术辖密,电池的管理技术扭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求盛搬。同时橇,技术具备后还需要做出整车盆,并按照标准做大量测试末,要达到很高的标准冠姥。据了解壕纯短,整车控制管理系统(VCU)拜吼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向斗寺,也是已经掌握的三大核心技术拱。    更重要的是甭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向达。早在2010年味淡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部聪,开始布局电动车珐诡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目省。2012~2013年试,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抹,在高端纯电动整车设计班系、研发方面取得了初步成绩攘。陆群说奋回矾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”槽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年稿饲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展耿颓,开始引起业界关注工瞪。那时褪,行业对电动汽车的关注已经比较高凹关,而前途汽车早已走在了前列贤渺哆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年画。”陆群说耪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司厕句漂,专注纯电动车研发瘫轨程、生产熔潘菏、销售及服务灿坚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团楷设谩。”2015年9月咳摩胚,长城华冠登陆新三板挂牌交易陀霓东,成为新三板电动汽车第一股呵。目前克杰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团姥,包括整车业务板块(前途汽车)牡、设计研发业务板块(华冠设计)歉忿,以及核心零部件业务(华特技术)步塘夕。这三大板块互为依托尘股羡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑夕。    拿下资质鞠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点曙母拔。    ■ 技术瞳、生产基地帛、供应商都得一流    在做电动车的这几年狗信斑,陆群对电动汽车的理解越来越深入核骏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机晃搬糠、变速器等物理结构赁肠衫,还需要产业链配套勾橇、成本控制途、核心技术开发等一系列工作丁斥。“自主研发的核心技术暗、国际一线的供应商和自建的生产基地持,是我们的三大优势经涛。”陆群说刺悄灯。    陆群说釜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现次抒鞭,市场上找不到合适的零部件供应商怒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术绕陶晶。目前琳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案羌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化荷、VCU深、RESS等核心技术耽摩,使零到百公里加速仅需4.6秒高洼,最高时速为200公里秆金,最大续驶里程达到300公里宝屑烂。而据陆群介绍量碎寂,这些电控技术相关的零部件蘑囊妒,不仅前途汽车自己使用番,也已经为行业中其他厂商供应吩屏。    在供应商体系上粒嫂掂,前途汽车同样拥有强大阵容祟献庇,已经先后与IAC起、博世授、布雷博删、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作甫休。这不仅确保了产品的品质棵当禽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验痢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地耍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时写尼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地呛狙。今年2月检禾显,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基盼精锹,按照规划累碌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆罢,将在2017年中试生产面撵剁,第一款车K50将在明年底上市匠。值得一提的是蛋闺戈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺矛跨推,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惩采擎,最大可能提升汽车的轻量化水平缴。    陆群认为茬哩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车郡犯社,而是要通过成本控制讼谢、技术提升来实现笆,其中轻量化就是很好的解决方案际。他强调船:“前途汽车的产品规划和市场策略巴惠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的秀,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力凶阀虐,在全新的市场领域不断成长尝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来懂,中国新能源汽车市场前景广阔萌鸿,存在巨大的市场机遇脱鞍。据他估计汀丛林,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肩。他表示甲,前途汽车已经做好了准备涛。    陆群始终坚信一点谓酗涣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西奖娩。在他看来夏尚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”糠萎身。“所以慰柏,我们专注车辆性能焦诞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台哀剧,迎接智能互联时代卷疗夸。”他说蚕垒。    自1990年大学毕业进入汽车行业仇染骆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发辆渺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年错,创业历程也已经13年态,算是行业的资深“老人”竣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”魄,他的团队也是一群“汽车工程师”厕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远搽。    陆群说法古,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为茸蔷蹋,像华为一样拥有先进的技术噬、过硬的产品品质以及国际化的视野烽阂挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹锚绒寿,同时寐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益桥侠泰。一时间妹佬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来洞邦赣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访铝破烈,对于新政淬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明久漏嘿。    看自己   记者傻: 首汽约车有哪些新的动作和布局绷?   魏东伍: 一方面钢窘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面亲雾,根据北京灯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则刃氦欠,我们会在司机每、车辆和运营都符合当地规定的基础上毋,继续增加运力保障皖虏,这其中包括增加自有车辆干,也包括增强与当地伙伴的合作氖伎让。    看政策   记者李磷耍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后间躬,有观点认为嫁逝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的疲莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东惋忱: 这样的说法不客观抖悸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定戏隙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情彻酚访。    某种意义上讲守,首汽约车项目上线之前癸檬傅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台型,我们只是在政策范围内尝试着做冗。彼时驶灸,我们借鉴同行业企业技术手段皮、商业模式和合作模式敬搓眷,在政策合规的前提下脱潞敦,尽可能尝试唱南涪,当然毖萝可,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后琅,我们是十分期待政策落地的酿空萝。因此暗管闺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情霓牌匣。    记者渺午晾: 怎么看待首汽约车的先发优势商?   魏东寄外谓: 的确材纯,北京市场上我们目前是最贴近政策的纳,但从全国“一地一策”的角度来看滦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的径墓寝。    看行业   记者洽卞: 按照当前征求意见稿来操作乐晦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响螺尽。   魏东洼菩经: 我们对于各地方出台的政策表示理解虏,网约车实行一地一策制度侵,各地会根据各地的交通发展水平湍犯、城市交通需求来决定如何管理网约车法掳落,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惜。    看未来   记者肺丢琼: 未来行业格局将有怎样的变化材?   魏东粗桶: 当各地政策正式落地之后既播扛,会明确供给的标准秤疗恒,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域如坊,同时碘论,对于准入的司机进行严格监管裤。因此疽貌,在未来行业格局变化上窖脸茸,在大的方向和框架上由政府来把关鼻,在框架和方向范围内境,各家寻找自家的竞争点和突破口恭栏纪,现有的平台选择优化平台和转型升级碴七加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始衬媳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略陷,并通过一系列体育泞痪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻捎呸骨、活力的品牌形象密耿窖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体狈,除了年龄蘑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人屎劳。” 10月13日昂锤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示橙。   据悉杉撼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记得律,并向年青人传递积极的正能量尸伯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典群交椒。未来草,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动毒晃帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言膊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型玛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型匆队酮,借助本次人物盛典敖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拼修既。   “2016年垮黑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’怀唾。” 郭伟表示持,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作虑库,不仅让不同圈层的消费者桓管弥、车主摄盾、粉丝共同参与到活动中囱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者细,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钦。”   事实上精,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域腾冷捕,包括体育以及音乐类的综艺节目居,实现了跨界合作眯拘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称并技,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流昏落,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嘉迫悼。”   根据最新销量数据显示讥,东风日产9月份的销量出色安纺卫,同比增长超30%豹媚。其中主力车型轩逸跑寇纲、逍客闭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗光。   郭伟表示怂涛撮,“东风日产今年的目标有所提升靛,对今年销量保持信心县写。”此外硷苟归,谈到是否有可能再接再厉郡,在总销量上攀升至第四名的位置时薪粒庭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赋,能超过前一名最好肩,但最重要的是与自己对标灿韶梨。”   责任编辑搔分:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅剔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组频鸡菩,管理层不参与讨论蓟绊,每组都有来自全球各地户、不同级别蜕恐锣、不同性别的同事胃猾。”蔡澈说滑墩码,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镰费牌,大家相互协作滔、互相支持漏礁、勇于尝试咸仟洁。”    中国经济网综合外电报道筹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士玫母,其宏大的构想才刚刚开始老。蔡澈现年63岁馅,其工作合约预计到2019年惕惯,在刚刚过去的2016巴黎车展上恋,他再次用前瞻的眼光和布局贩,为戴姆勒集团未来的发展扫显骡,提出了新的方向汹率。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说仍:当年学的是电子工程专业额穗,就有人建议“傻小子逗,去学机械工程诬甩鲤。”肆火抖,“今天来看蘑,坚持初心杀策说,梦想终有回报遍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抵湘,在报道戴姆勒集团的“变化”时膘甲,都会引用蔡澈的公开演讲道,因为他提到了电动匣论谜、互联嗅、智能和共享等前瞻主题圭炯层。    首先杰顶啥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ挠,并计划到2025年梳炔,成为高端电动车市场的领导者党叭凰。当然衡逃桔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列仇睹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的忿捆痕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念哇幌宠,恐怕显得更稳健拢。    “在所有这些领域溺点,你必须为未来的投资做好准备劳诲,”蔡澈说稳朴肌。 “但这是令人兴奋的窃墩,所有这些发展不仅仅是技术的改变糙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务轮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛笆夏寥,内容丰富的CASE(瞰思)计划里叭悉,它取自于智能互联坝、自动驾驶泞谐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母臼郴萍。有评论指出纶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责末刹很,就是要对未来做出承诺林腥。 巴黎车展发布会期间膛毙,蔡澈穿着休闲衬衫愁、牛仔裤和运动板鞋畅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名韭暴啼,但蔡澈作为首席执行官墙拎委,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目栓返,以加速决策和赋予员工权力著称实酶掸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”千,鼓励对新产品和新发现础,进行实验性的尝试临瓶念。    巴黎车展发布会期间及去,蔡澈穿着休闲衬衫惰、牛仔裤和运动板鞋席哗兼,一改西装革履的常规风格鞘想烈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到荒:“我们并不是穿衣方面的专家诧挡炼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen络,而是留在了在工厂附近的办公室豆,尽管条件略艰苦违。至于在衣着方面的变化毖品,没有具体的规划距,因为衣着是表面化的稳派毋,符号化的豪切胚,尽管这会传递一些信息秆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示骑按:近些年纳箱静,我们尝试了很多新的想法皮,对整个行业而言都是全新的尝试椿蹬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划烁,很多同事都参与其中虹。    “仅仅3个月的时间息描干,我们收集了150个优秀的想法抹娶,这些都是关于企业未来建设的好点子读。我们把参与讨论的员工分成了八组都屑,管理层不参与讨论谋安哨,每组都有来自全球各地份长和、不同级别哼畴沧、不同性别的同事壳翘。”蔡澈说嫉,“今天提到的鱼群式结构纳,希望让公司更有活力渤,更灵活你跺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展夹,大家相互协作聊、互相支持律、勇于尝试盟冒笆。”    几个月前斤肖盗,在柏林的一次会议上唾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片侣粱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”窘东。根据德国报纸对这张照片的描绘勘裁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面挝颈脐。蔡澈告诉开发商捅坎贝,这张照片是30年前拍的搏颅吾,那时挺串,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车帝舜低。    随着电动车品牌的发布芍薪,以及首款概念车的亮相苗讲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代灸。在戴姆勒的规划中曙睦晦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嘛,包括价格柬常、外形和性能补凯埠。据了解钱蹭伪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产甘,包括在德国建立第二个电池工厂蹭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸惯谐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕突夕。主场“作战”的雷诺品牌呕菱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR倘锚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辉猴,包含设计铣零卡、产品以及市场布局等方面设放旁。    发布会结束后济嫁蜡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通彤缉闺。在面对面的交谈中粳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待趣悸。另外琉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题祷就,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鼎娶糠。    网通社十:在中国市巢胪诹础,2017年雷诺在中国有什么挑战抛?    戈恩饺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长躺妹虐,中国和印度都成为全球业界的引擎嫁。2017年是雷诺非常重要的一年嵌菏肥,我们的销售会起飞崩柬,就像飞机一样撅,正在起飞向上并且不停加速汝撑。对于日产来讲力,也是非常重要的一年危,还会进一步推动启辰的产品碎蛔,这个也非常关键贡社勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社谓:您如何看中国新能源市澄呦唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划特扩?    戈恩梦困疥:我认为中国会成为全球最大的市吵弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的办焊枫。对于日产而言拦凄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺昧辑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目辟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蜕。    网通社场:对于雷诺和东风的新电动车项目变逆抄,是否可以更详细的介绍一下泡?    戈恩庆:雷诺和东风进行合作陪樊瘁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场次饭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论谢成,最终项目还没有做出决定嘘晤,但正在研究当中昂熊扣。    网通社盘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术灌处岁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进笺幢臀?    戈恩寂帆:自动驾驶一定会进入中国藕骂烙,这是勿庸置疑的棚捣劫。目前矮,各个车商在这方面的竞争非常白热化蟹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣新庆靛。在中国相关法律法规允许的时候本匈腊,我们的产品会进入中国馅。当前怖羔忻,我们的样车正在美国汹侣绿、日本做相关测试浚闯。与此同时鞘,雷诺当然不会遗忘中国市场潞。我们会在中国市场进行一些展示项目离戎箱,这会帮助我们完成产品差异化的工作擦,也会帮助提高产品的竞争力菲。    网通社贯羞拈:三菱的加入扒须短,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助伪?    戈恩蔽替:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三纬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助焊。我们认为2016年包含三菱在内菜救丸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蕊。所以它不是目标诞,而是我们现在工作的结果说期。展望2017年内取梨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年甘,尤其是三菱的加入遂,让我们有潜力跻身全球前三敢坝疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补列:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蓝抗本,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响弟培。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代荷醇。”Kalanick 说道蜂。“如果真的发生这样的事凳,而我们没能参与自动驾驶的开发荤,那会发生什么事嗣迹杠?未来将迅速抛弃我们叔。”    上周四辞倡椿,Uber 对外表示坛摹:8 月底僧狡无,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车硅圃。    与平常用 Uber 打车的程序无异杀檀,系统会为乘客匹配 Uber 专车唬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务顽恨。虽然是自动驾驶汽车判,但车上会配备两名训练有素的工程师煞。一名工程师坐在驾驶位上垃泪驾,随时准备接管汽车控制权饯,另一名工程师坐在副驾驶上田美垒,详细记录汽车的每个动作快。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外菊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蛙那碱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大案。在采访中扳锚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业肝豁嫁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场菠瓮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘焊健,现在卡车运输市场也是如此嫁换。”他说驴。“现在谈这些还有点早涪亲,如果非要说点什么患块,我只能说我们已经进入了研发阶段敌钮。”    在采访中围滦,Kalanick 还被问到滦泡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存暗涛。他认为在交通自动化的世界里狗甘粮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加犀缔胸,但驾驶员所占的比例会下降食。不过整个专车网络将提供数万个就业机会署撩徽。    Kalanick 说道快鲜:“像旧金山这样的城市屏清屠,大约有 3 万名活跃的专车司机搪疮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机散嚏,但是别忘了腊兑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车熊寇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机署,自动驾驶汽车也需要婪拍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抡,有些情况是处理不了的谐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员两。因此我并不认为驾驶员的数量会减少附。”    他举了一个例子痛,电话刚问世的时候撮腿赂,需要一名接线员来接线端法俄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吉垂实,而是创造了一个全新的行业极巨锑,并创造了大量的就业机会肉斜称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳广:李芳" "  穆伦认为较敞桐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代双沸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车咕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业葡朗罢,包括汽车的使用方式魔枪。    自2015年9月25日临危受命省时绞,出任大众汽车集团CEO至今亨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蒋。那么犀即炬,一年过去婆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿凛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后说,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得伟孺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后捐,贴有穆氏标签的大众必姥点,其未来又将是怎样的呢贡裳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)糯,借已成惯例绞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”膝痹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义祭策窃,穆伦首先抛出对大势的几点判断第,也就构成其《巴黎宣言》的构架孰磐蔷。他认为热钝考,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弛湘陕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业读琴幕,包括汽车的使用方式解碌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说观拜衬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求似盗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动钝,这需要我们用全新的理念篡胖、全面的视角对于出行方式进行解读狼夯煤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来青捶。显然蓬寥乳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的幕危鹿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的率。我们需要联接汽车世界和数字世界秘偷错,让消费者获益凄纶晦,推动社会和经济的发展吴吞攫。同时顺应驱动技术的根本性变革蛋,即电动车是汽车行业的未来措疚。尽管如此磋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位佬烫。我们必须忱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伶经,同时推进替代技术的发展乘。    穆伦坦言歪笺咕,应对当下的变革沟闺巾,对于大众汽车集团来说护梢,是一项十分艰巨的任务恢。尽管如此京晌,我对于集团未来的发展持乐观的态度纽乾骚。因为在过去的一年里蚕,我们兑现了承诺费骂, 增强了核心竞争力谰绩,积极推动集团业务的不断发展毒凤铣。因此恢啸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”杯瞄瓶,而是“大众汽车集团将如何成功”相。为此倒哼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”说笑。集团的目标毙肝,同时也是我个人的目标噬隋萎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业夏擒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蕾回递。    他说纠午蟹,今年夏天厕松,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容查等娥。我们强调辫钝戊,集团未来发展的重点领域将包括响槐:电动汽车灸韦厢、电池技术姐、数字化肃、无人驾驶和人工智能溺仆倒,以及全新的移动出行解决方案途臀。放眼未来谓,很多人将不再拥有私家车杆谐底。即便如此换,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户郡辟薄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念眯既箍、大力拓展移动出行服务论潭塘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图肪锚鹊,包括集团旗下众多品牌的战略昏酱、关键指标和相关措施剔豁。但在此之前田卿,我们并未停下脚步苫肠,而是继续开展相关业务次噬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时承储,他特别谈到确:“在中国脯睡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项规伟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”圃。    穆伦表示人挖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题撩。这些实践同时也表明梳莱贸,即使目前面临压力庭,大众汽车仍然完全有能力实现目标衅和。他承认派硼,坦白来说文柔绩,柴油发动机排放事件影响深远降,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点必沽。我们正全力调查事件发生的根本原因涉,不遗余力地解决所有问题靡辛墨,并在最近几个月取得了实质性进展哪。然而对于我而言巧,构建大众汽车集团的未来琶统划,也同样重要涛。    穆伦说梢摹,今晚老党醒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图虱惫常:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌认。在2025年以前违篮拒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列既嚼妇,并在欧洲市场占据领导地位始街。    最后片,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望颠尘誓:“未来扫仍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点崔瓢。它意味着自由刀瑞、乐趣和情感蕾华。因此塑,我们注重产品设计砂烩,并将以崭新的视角进行设计创新”式骚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢粮虹:李芳" "  今年7月底料铅钩,在2016年世界500强排行榜中琶豹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入虽,比去年跃升47位掏,排名第160瘦,引起国内外企业界模、尤其是汽车业界的瞩目景。    今年鲤伸幸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头甲桐范。恰好是在10年前殊靡型,徐和谊出任北汽集团董事长皇化,策划贯霓睛、主导酵既、实施了令北汽集团由乱到治懒膜,由小到大蓉膳粟,由弱变强的变革兽恃蛔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袄句、有益晤琴烁、独到的成功尝试绦。但是疆,当中国经济网记者约请徐和谊环窜,请他以《老徐和北汽这十年》为题董铂糜,谈一谈自己与北汽集团时铺,徐和谊温和艇、憨厚地笑着说圃廉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赶,少谈隘穷,少写趁祥拇。    于是期敞,在不久前的一个上午敛便擦,在北汽集团的一个会议室里函爆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访任戈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道丸。今天是系列报道的第七篇便。   “北汽这些年发展快蛙伙蛊,我觉得合资这一块仙,起了非常重要的作用哦。不光是从量上吻俏,速度上埔唇救,还有效益上”秽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时崇棋,如是说道实弓。    “在各种场合我都讲湍,北汽就是合资反哺自主”瓶抖,徐和谊告诉中国经济网记者该娥谩,“合资和自主牵馅,绝不是对立疙模火,而是互相借力”辞。 2002年10月18日爱砂叛,北京现代正式成立挝懂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记磋贸茫、董事长算起邓肃,徐和谊执掌北汽已是整整十年勘。在徐和谊的带领下碗竭,北汽从最初的“一盘散沙”维潘,到如今的中国骨干汽车集团监恕,取得了长足发展退。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中仓伐,北汽位列第160位滴,比上一年度提升47位雹浦辉,并首次进入前200名标碳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定邪餐。    “北汽这些年发展快攀价,我觉得合资这一块府,起了非常重要的作用海境拌。不光是从量上羡惹汀、速度上鼻,还有效益上”茧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时玲杯冉,如是说道偏粹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上舵肉,徐和谊结缘北汽遣喘,也正是从合资开始班奠美。2002年沁逢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立绥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目屎处纷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业殊、发展首都经济的龙头项目和示范工程晃渐册。    为此推,时任北京市委工业工委副书记仙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽呻,担任北汽党委副书记评伦、副董事长胆秆,以及北京现代党委书记伶诵、董事长垢酣。 2002年12月23日辅勘揽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拾槐附,北京现代实现当年签约疮吃妙、当年建厂愁、当年投产伦负、当年出车愧背。在短短不到一年的时间里蚂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型繁纠茎,迅速在中国市场生根发芽函。由此创下了业内独有的“北现速度”括绣馈。    时至2015年荤交,北京现代已拥有第九代索纳塔磷、全新途胜逝埔、名图踩珐蠢、ix25唾、朗动太、瑞纳等14款车型憋,涵盖A0级拖碧、A级谷掇愧、B级驮挪、SUV等主流细分市尘桓夂础,累计产销量突破700万辆蜡瑟廖。    北京现代官方数据显示沃傲繁,今年前7个月救间,北京现代累计销量达到59.3万辆聘哩,完成全年112万辆销量目标的52.9%痢。 2005年8月8日沽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年撕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鹅湃。北京奔驰的成立郸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域迫技衰。    虽为国内高档车市的后来者割,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下闪嫩巾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划峦,实现产品导入骆店、股权调整蔑膏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等幢悍,北京奔驰由此迎来了高速发展期老燎钨。即便是在国内车市进入到“新常态”后宽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅纷富,远超行业平均水平去。    目前摊敖潭,北京奔驰已建立起全球面积最大弓径吝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地级,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂颇拐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心居篙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蓬狗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业田渐。 8月22日沽凑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吩悍答,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型禽奖:C级车楔咕颇、E级车繁、GLC SUV和GLA SUV渡。官方数据显示葛,今年1-7月强人,北京奔驰销量达167307辆巩,同比增长32.9%蹄沫吧。    8月22日嫁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市速孝适。在迎来年内最重要的车型后珊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜掏罐蔫,着实令人期待拔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展镶纲夏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时借刚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吉降。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多史呢。    “在各种场合我都讲茸精矛,北汽就是合资反哺自主”唱类蒂,徐和谊告诉中国经济网记者拷雹恋,“合资和自主殊们,绝不是对立浆剩,而是互相借力”龟牡病。自2009年以来酿,由北京现代草媳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商绣磐冉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范培彪法、管理流程予以借鉴的数以百计蚕反。 北汽自主实现百万辆    正是如此疲菱痢,从2011年惰,第一辆整车威旺306问世埠萌,北汽自主销量直线上扬晾:2011年达到2.4万辆弗、2012年实现7.8万辆幂磊、2013年超过20.2万辆临帅、2014年突破31万辆发杏、2015年完成33.7万辆谱凡。历经五年多的时间起,北汽自主已累计生产达百万辆碾,跨越增长令业界瞩目伤蹦妈。    “着眼未来侨城,对于合资我仍然非掣欤看好伎。不仅是十三五程袭携,未来很长的时期褥揪世,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献昆录舜。另外纬,在此基础上抗搞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”溃稍,徐和谊表示垄幕渡。    “年底前还会有更多的好消息巨遣,不管是在新能源领域努,还是整车领域会请喊,包括一些重要的零部件领域素瓷,还会有一些新的大项目落户北汽迁挫裂。这样碍,为北汽更长远的发展徒,我想合资这一块诚擅慑,贡献还会加大彻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "  9月29日为呢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上屋萌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲水。   蔡明指出堑,中国汽车市场曾是低质量咯、低配置坑、低服务的代名词氛翔善。诚然纠浦辖,与美国汽车市场相比曝茂日,中国汽车市场还不太成熟薯。但是僵,趋于完善的服务质量燃、规模日益庞大的车展岁亲、逐渐被认可的中国自主品牌肝赤纪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步仍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标欣,分值越低表示可靠性越高嘶列殿。J.D. Power近几年的数据报告显示附,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定睹痪攫,从2009年的178PP100到如今的102PP100妙刊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步丘蒜。尽管与美国市场还存在一定的差距凳工,但中国市场的后劲儿不容小觑佬虫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显讣剿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢绞鳖?J.D. Power最新数据会给我们答案郝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鹊都丝,而中国市场的进步速度为每年4PPH痛嫉。在车型研究上夏练,中国赶超美国市场需要6年时间斧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH焚,而中国本土品牌进步速度为8PPH吮届。在生产车型上沧,中国赶超美国市场需要5.5年化伎驰。   3. 在了解美国客户的需求上擦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年怪刑。   经过对这些数据的了解和计算凡吵穆,平均下来笆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼顶,才能百战百胜迷慑,想赶超美国市成濉,前提是了解美国消费者的需求诫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的旧汰澈。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吵歇:车内有令人不愉快的气味百科、胎噪声过大(来自车身下面)惩杰恫、耗油量过大攫、风噪声过大(来自车身周围)眉宋、空调开启后裤傻光,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为口桅柬:内置语音识别经常无法识别/误解命令急奈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嗡水、风噪声过大(来自车身周围)哨昏奉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)哺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档偿。同时纹啥,在前10大问题中竭,只有一个问题是相同的蹲长,即风噪声过大灰斡骄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异袒豢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重昧唬。中国消费者更注重感观(嗅觉劫、听觉和味觉等)方面的感受质量哨寝长,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嫩。   就目前来说发,中国的汽车产业还有很长的路要走粒,无论是汽车的质量诫脐,还是汽车的整体销售体系馈仆妮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距躲伶。凡事欲其成功才廓晦,必要付出代价匪孪低:奋斗操胁沛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉洞楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰加怀涣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理煎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣舷晨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰囤惭柑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编魏囤伦:李芳 版权作品俄,未经环球网Huanqiu.com书面授权射告喝,严禁转载庆房微,违者将被追究法律责任额毛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行齿拢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会熬稍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弗歇。同时岭锌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开邻,作为本次车展的重要组成部分之一疾抄封,来自汽车行业各个领域的领导和大咖棚宦钞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烤,中国机械工业联合会会长王瑞祥扣毛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尖欣,为中国汽车产业的智能化姑恨,信息化方面的发展做出指导意见蒙导。   本次峰会主办单位精吾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接甲:   贸促会汽车行业分会长王侠祈械李:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拭败:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘膏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林魔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮来搭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉幌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了翟擎讥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看覆蹄犁。因为我以前开玩笑说了一句话枫,我说这个车联网这两年已经实现了风疽,就是人在车上用手机连网涩篡酪,这已经实现了砍帘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架胜冻绍,手机天生的使用起来就比车机要方便觅口。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变老墩镰。有一些改变我们已经看到了谅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了妙。现在有了优步薄经侍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了开部粮,这个确实听着都挺有道理的祭厕,我们一听都很吃惊伤膜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享文堡宠,搞来搞去就卖那么几百台车鹅记。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始肝哼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了垦彭节。对于整个汽车产品首蓝认、汽车产业链的改变它到底会怎么样仑稀被?   回到出行的那个问题钵,我觉得大家也不用特别的担心姆屠。我先给大家压压惊骆晃,有两个数据很有意思的拉岛,一个是美国湾区的汽车销量娥,一个数据我们一查就能查到唱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及虑抡,现在渗透量已经非常多了手,优步在湾区这么普及了缕颇镭,买车的人是不是变少了场?很高兴的告诉各位汽车业的同仁械,这个没有变少绞壕笺,而是增加了箍伎崔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆城厢横,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错陵氓。确实涨的很快柯,这个和大家的想象是不一样的慈,觉得汽车销量应该减少屏通纽,怎么还增加了呢奉翠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蓬嗜线,你说滴滴郎淮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情秃恐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买砍碾讳,这背后真正的原因我就一直说适粱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了犯赁苔,其实出行不等于汽车鹤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺匡卷亨、道路密度不够这种应用场景判裴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用堑,其实它真正的加剧了中国的拥堵惊惰贪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照葡必,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%奋讨忍。汽车也不是简单的交通工具敞炔,如果把汽车还原成一个交通工具萎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了播么讣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由褐掣,我可以开壬,我也可以去坐地铁柒,我有北京和上海的公交卡古施、地铁卡尽剩寇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车季犀伙,我也可以骑自行车届管,有的时候感觉走路也很好湿茫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的努,汽车行业当然会发生改变盖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑捞烯习。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验堵。如果你只是把手机当做一个通讯工具困,在2007年的诺基亚已经做的非巢桑好了惰,但是还是被智能手机行业颠覆了篮冻。在汽车行业也是这样朔少的,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验描,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具上叛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验圣剿,我们去展望一下溯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶侥舌,大家都提到很多了闹惫。其实很多人的展望角度是不一样的谈裸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了守付。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了抖褪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步腔,更多的是解放了你不用开车献,分享的是司机娩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够创醇采。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降短苫锋,它是一个规模经济惰林持。它的交叉点大体上在2020年就会出现纪,我们的预计2020年在美国就会量产试结鸥,在中国可能会晚两三年石。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的喝庞钙,这是我们要看的一个趋势娶渺。   第二个趋势径乌,移动互联网会加快电动汽车的普及磺凭惮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车挂熟。很多人说电动汽车是因为省油钱逝驰丝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车售腻容,最好的体验是你直接在家里就可以充电了苏,再也不需要去加油站了平轰。第三个带来的变化就是对产业的重塑恍碱,以前汽车公司都是专注在制造钙,用户就认为是汪洋大海澎裙滤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链赎唤碗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面妓,内部管理的界面醋娥,反而把制造这件事情也许就可外包了狙临沛。最后一点怖上,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接舜,所以汽车作为交通工具以外的部分唇单,一个用户买了车以后需要的增值服务诬,汽车公司就也机会去提供这样的服务胺痞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钮呻。所以正是因为这样一个对移动互联网你齐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化棋辟桨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蹄,超过1700名员工察,我们未来的使命就是希望通过更好的产品割翰钱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车咀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业奈,激励用户冈,这样蔚蓝的天空就会出现地敦泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解苇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行擒彭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烽背。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碉碘邦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诗。同时工摩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开删话拧,作为本次车展的重要组成部分之一怕萝县,来自汽车行业各个领域的领导和大咖跋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搽醒,中国机械工业联合会会长王瑞祥闷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碾工蛾,为中国汽车产业的智能化炬些,信息化方面的发展做出指导意见垄。   本次峰会主办单位荤弊祈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接柏:   贸促会汽车行业分会长王侠奇痉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粒首:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌昂娘崔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林啪沫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮项:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碗勘汹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘饰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城停快扁凑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长步,因为现在我们是全世界销量最大的市场疆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准适华刃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺呢、环境污染等方面签肯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鞭翟堵。同时沙,智能制造锯、工业4.0梢、移动互联挎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战磺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”盆、“互联网+”等发展战略汾蔫鄙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点荤。我们有很大的机遇龋嚼,我们会见识很多非常有趣的变化玖室。   当前业界普遍认为笆氖烘,低碳化效、信息化阂下龄、智能化是未来汽车技术的发展方向趴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇截瞧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台系颊课,正在成为汽车行业的发展热点参码,正在助推中国汽车产业的转型升级限肯,从而进一步打开智能交通产业的价值穿许冒。在2010年的时候勤渴皆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索缄普禽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蓬藏,为用户提供全天候吓辣短、全时段的服务髓克,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务姜稿,签约和活跃用户超过一百万蕾脐我,累计为用户提供约2亿次的该户服务躬,人均交互服务超过11万次顺。经过近七年的发展贸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位氦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用胚嗽、凯迪拉克戚席涉、别克加卸琉、雪佛兰上使用岔相娄,倍受消费者青睐箱玩氮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳肟肌,面对新的市场和技术趋势熔,基于车联网多年的探索乱、实践结合行业的技术储备雄窖倾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略厕莱须,提出了到2020年力争100%产品实现互联私权,并致力于打造以车载信息服务痕播颈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务屡僳,为人弄泡糠、车提供安全智能便捷绿色出行挥,初步建立和谐的人客妇、车拍、社会互联生态圈码。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克即磐、别克碾卿改、雪佛兰品牌肃箔咯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广撮咖潘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展徒等匠。除了安吉星在移动信息和网联上路日逞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力镐亲、内容服务能力肺、大数据运用能力黔莫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B封讼惦、B2C的业务辉片瞧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露贯、支付安全围赣额,更可能引发行人安全和人身安全错铝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时废蝗乘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入魏,网络安全开发包括威胁因素识别口、安全战略制定唯、安全措施执行沸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开繁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准孔,并且在过去几年不断的进行迭代升级灰抡七,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作敝。伴随车联网技术的发展舷让,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术钩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术赴帝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶咳酣摹。让汽车驾驶更安全力、更轻松罢丘夯、更有效佳。   我们身处在这样一个时代稻裤,新技术层出不穷使一切变得可能多,我们也是非常幸运的一代人吝保妻,能够见证汽车行业在国内搭寡饭、在整个市场上有一个颠覆性的发展哇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嚏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞锌送。同时也让我们对明天更增添信心和期待频,激励我们坚持不懈的努力识。   我们相信蜂确,汽车行业的发展刚刚开始殊绕。汽车行业与其他行业的相互交流秃记碾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活洼。我们会和同行一起共同为之奋斗唇宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐难崎:李芳" "   9月28日淬,在2016上海浦东国际汽车展前脑南鸵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行泛屎侍,新兴造车势力帝帮、养车崎俩、汽车金融等领域从业者趴劫沥,走到台前肉,与大家分享及探讨未来的市场前景田虚潘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲排饯荚。    吕征宇绒撂:各位领导毁聊饯、各位嘉宾排,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典等,刚才我们的同行说得非掣耍好沥逻,其实我们有一个共同的理念谦,而且我们也有非常多的痛点谷爆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来篓涧,我们也有美国合作伙伴的公司霓,乐视的七大生态是有机的惜,在零基础上打通的努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的齿脚,目的就像董事长讲的一样窃粳窗,让“蓝天白云”再飞翔佳赔柒,目标就是打造全球最先进的超级汽车疤扭。    那么用互联夹吹堂、智能黎门、电动歇、共享的方式鼓队熄,实现“未来”的交通方式几内昧,我们认为汽车产业烯纺潞,还是没有被互联网变革的产业琳。对于乐视超级汽车生态而言燎靛裸,我们有四大基石晾懊,我们相信社会化负、分享化涂甭惊、互联化肚、共享化将成为我们未来变革的方向藐。    从我们的汽车生态诞生以来兼辽景,我们保持着快速的发展翘妓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目共裂,落地在浙江湖州 薯递磕,这里包括绿色环保的环境涉钦蹬、自动驾驶的一些功能和区域暴。    同时我们最近可以告诉大家芍纺恕,我们的产品样车在美国已经开始路试列,技术在百米加速已经是全球领先了酶奠陕,产品的量产进入倒计时状态常。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资碍胆,创造首轮汽车最高融资金额的记录记傻疼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发现,协同开发也是我们在北美的基地刹氏、中国的基地步、欧洲的基地共同开发韦。同时我们的战略开发电动的底盘机构久困,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件怕。    第二个就是智能化惊拌,车是人工智能的最佳载体赖按,乐视做了大量的投入朽家勘,在硅谷和SSA成立了研究院射,在智能驾驶也取得了突破性的进展危。社会化就是刚才说的分享漠,我也非常喜欢这个创意秃慰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石焊,我们相信在共享经济的领域里娶,无论是Uber的繁荣乾卢,都证明未来不管是房子娇、汽车都是重实用的趋势据,所以乐视将战略转移隶,推出车租赁的平台吴瘫,我们叫做乐享平台纹。    其实最重要的议题犊鲸,乐视作为互联网公司忍夏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力漆闹痞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解日沃吻,电动化湃甲、智能化风迁、互联网化贬、社会化挟,这四大纬度有密切的联系森。    我们把汽车当做全新的载体汞鹊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蔡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功莲冉箱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品搂,谢谢大家垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话翰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日填太,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沪酚拼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞颧,他认为车联网踞魔,既然是大势所趋舅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网降袍,少炒概念桃括,多做实事兜冬。 以下是王侠发言实录崎:   在这个夏末秋初示啸歌、时令更替的丰收季节良,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机耙痛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典惨淘缮。在此揉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会馁啸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来僵,汽车产业的电动化屁托、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题铆,而且也正在成为全产业链创新求变促旧、转型升级的主战场才诺寿。但是淘,热点和繁荣的背后冕镰咀,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面勒戊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样含潦朝,车联网也在热捧之后开始遇冷阮风,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰两耸幕。其实雄鼻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鄙獭毋,我们要理性面对匙心对、系统分析舶唯,既对前景充满信心呻溅烹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吨疤母,才能在变革的大潮中认准自己的方向憨翠垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搪呸扭,我们要清醒地认识到敲幂,汽车的智能化和网联化是大势所趋桥,是不可阻挡的方向携喝。电动车还有技术路线之争茄羌、对减少污染和能源危机的疑惑乌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处沤,没有坏处荆雾。汽车诞生130多年来麻,除了带给人类方便之外尼,还带来了许多难以克服的问题窟茸,比如交通事故氏侈、环境污染和拥堵川薄、能源危机等等副筋。车联网和自动驾驶等新技术的应用孰姓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐脖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想馆猫。现在不少基础薄弱的车企庞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招龄坦墟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守秸飞,多持观望态度忱惊参,这也是目前车联网叫好不叫座迪辩挂、貌似热闹却普及率不高的重要原因霜党遂。我想说的是害乌稼,既然是大势所趋据,就不要犹豫不决识捞沤,否者真的会给对手赶超的机会溶。   我们要清醒地认识到晒涪窃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延阿兑脓。汽车市场的低增长成为常态之后钒,我们对于销量的追求空间越来越有限懈散,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式掸煌祟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嗡籍驾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赁残棘。   我们要清醒地认识到欧呛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破县功狡,必须是社会性的统一行动祥。一方面李诚,车联网是一个汽车生态踌猎翱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嘛菜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致氰信瞳。另一方面颈捐水,车联网又是由整车制造商昂悉、产品供应商透、内容提供商壳扳、软件供应商搔、服务提供商斗低、网络运营商等不同角色组成的产业链旱忍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合隧,打破壁垒氛,互相开放信息系统肺视,进行深层合作弟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的抖啼呛。   我们要清醒地认识到奶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破潘笆凤,而是要靠一个技术集群的集体支撑哀颇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网棉梯溅,如果通过手机就能解决的森,其实不应该叫车联网讳。大数据糙鹅糕、新能源技术铅辛锤、网联技术汗缔、自动驾驶技术斡、传感技术饥集、网络安全技术等漠,这些技术的应用都是相互影响交酚烯、相互促进甚至是互为条件的祟辰红。比如汽车共享和无人驾驶波,就只能在车联网的前提下才能实现羡钞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变儡,并给汽车共享带来更多可能性登融沪。另一方面仆顶绣,与手机和家电不同的是卫售,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程郴煌,绝对不是有钱就可以任性的地方核翅韭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平穆泄,中国车企面临的问题一点也不比别人少龄挞,我们一定要避免浮躁情绪浆顷纯,少造概念且险,多在核心技术上下功夫辰猜赎。   在刚刚结束的G20峰会上恒宛颅,习近平主席表示肺:8年后的今天皖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步袜熬、人口增长丧考午、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期铝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减筛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头朝洗霖。其实筹悸档,对于全球汽车产业来讲土豹佰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱亭呛斯,传统技术进步的空间越来越小购。在这样的背景下缉,智能化顽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎耽室,为汽车技术进步提供了新路径弗即,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手遂梆。   今天兼,我们以“智驾未来湿善、创领先锋”为主题嚼供,邀请各位企业家池、专家学者共聚一堂倡,希望大家能敞开心扉唇,知无不言怖虚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策门踌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量论檄肩。   最后恃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功腐,祝各位朋友在沪期间顺利栖面、快乐仙蹲筏、安康挟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓荣穗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306酣董,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体却剖蛇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点脑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线律赦峡,在下线前夕派叛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通微,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读混。 一荤蟹味、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型缸婚人。今年1-8月席硷炼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吉到。从2015年末北汽威旺开始逐步转型秘暖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间魔存,以首款SUV——威旺S50为节点堡瞪,一步步走向经济型乘用车领域默,实现“MPV SUV双轮驱动”妨。对于未来产品规划伞徊虹,陈桂祥向网上车市透露纳驰洞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型董衅看,并冲击40万台销量规模储。” 陈桂祥进一步表示窗:“北汽威旺的MPV疵尘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品赂。2017年的销量重点会集中在M50F上抄担受,到2018年也会有全新产品上市韩衅。”    今年8月16日秸毛敞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线美嚎貉,对于转型中的北汽威旺屡黑撵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化泌挟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型品。“可以说当年的威旺最缺少的是产品滑郝水,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂飘鳞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来绢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”竿辩瓶。在陈桂祥看来膏坏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏卤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势刷褂垄。    二考烦武、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品炕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求送。M50F具备明显的高颜值特征领镣蚂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见敞。而做到高颜值并不容易浩竟涕,陈桂祥向网上车市透露锤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源熊唉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发壳节。    从内饰来说等,新车的设计均由轿车化标准打造奇蠕,其配置在科技感松库葛、智能化上都有出色的表现劫玖唇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏陇罚阿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控倡。同时烂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表千。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扔檀铺,智能化水平足以媲美合资品牌煌祥欠。 在性能方面采兄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速膘,进一步满足消费者的需求思伤莎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型极哗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台署蛇粪,到2020年威旺规划40万台的销量呢松。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求疼伸鲜。未来将在夯实MPV市场的同时讳,进一步做好SUV市场畔骡抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵从脑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日公导,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》极,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业短撅:苏州吉姆西筹、苏州金龙塑渺拷、深圳五洲龙耸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车腊概,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元粟就逻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴匡次,并对吉姆西取消整车生产资质兜借疥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除侥,追回补贴资金榷羞。    根据通报坟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查淖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆纤狙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元第。不过奉四,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了氛赴鹤。 补贴新能源汽车的依据何在尸耪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆硼唱。市场经济最需要的是诚信通趁。但是描奇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中溃粪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫氡猓害管。部分领域缺少应有的制度约束凄,秩序甚至失范控,这并不稀奇婪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立履隙。尤其值得一提的是穆容漏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标落。在这一目标之中慷荤,财政也被赋予了其应有的定位敖颗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”山拣割。中国社会的根本性变化需要处理好市场炯侧、社会与政府的关系冠弥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件入。新能源汽车市场同样是市撤选,从根本上说鞭勺蓟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥搜。新能源汽车骗补问题的源头岁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重抡徐。    当然仁粟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用侨套,不是市场取代政府寺晾,而是市场和政府有主有次料侠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖颗。说时容易做时难惕事效。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题痹。补多少涵,怎么补甜帆慷,补贴如何管理等等餐膜,同样都是难题举。    为什么要补贴新能源汽车筋?可以摆出来的理由不外乎如下伸疼锌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域堵,只要予以补贴患啦搬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展巧渤蚂。这么说不是没有道理举。新能源汽车一开始难以实现规模化生产厘北,成本较高绅。有了补贴科虾溅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补失。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善磺。只要有足够的补贴稿姓返,新能源汽车的发展肯定会更顺利限。    但是纺,有了补贴娄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗汀?新能源汽车发展的关键在于技术珊虽。有钱就会有技术吗透?这才是问题的关键挖缔刊。的确柏魏梁,现实中有许多技术是可以花钱买来的嗣抹。但是交勿,先进技术不见得能买得到卯徽诧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段疙渺。各大汽车企业也在努力开发新技术捆采骇。在这样的条件下汝辞,新能源汽车的发展方向都是问题褐,怎么会有可供市场销售的先进技术涕妊讼?有了钱霞冷迹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入遁,但是蚀呛,研发投入增加骆掠奋,并不等于研发就一定会成功朝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赐,没有确定性的目标排驳,研发投入的针对性也不可能太强碉。在这样的发展阶段含疙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沧梁,让市场自行选择合适的技术堪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的汹砍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势尚彤。优势到底有多大犊庙思,得看技术愁。电池靠电力供应别逞京,由于中国电力主要是火电啥,最终提供汽车动力的是煤炭庐鬼。只不过肌锻,煤炭发电地可能不是汽车使用地蕉跺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地单任藕。污染是否减少绒剂匿,还得看耗电量的多少涧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量侩。之后宛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较獭臀葡。传统汽车汽油有不同等级歇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率虐天臣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源裴灭,这也会带来一定的污染蹦氏铰。这都是比较时需要注意的为轰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进狈攘朴、充电不是特别方便的条件下涎掇,混合动力有助于新能源汽车的发展酶握蓖,但问题是狮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗乏?充电不便就不充骏摄笛,将“新能源汽车”当传统汽车使用时汀,也不是什么新闻敞。还有惋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比斡畴,到底改善了多少能源使用状况技导奥?太阳能利用技术的改进父必,可能是新能源汽车发展的重要方向扩存谈。太阳能丰富叭府敖,足够人类使用泞,但是目前利用技术较为低下偶,妨碍了太阳能汽车的发展德。石墨烯等新型材料的使用脚俗守,有许多未知数醒镜甸,也意味着有许多新的发展空间始。虽然空间多大未可知镁铃衫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会础块继。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现虏?政府在新能源汽车上的补贴较多行。包括中央和地方财政补贴在内羞违碴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴愁。补贴力度惊人钵,这是骗补的根本动力磨岁蟹。当然捆,骗补还只是个别现象逝返适,或者说只是占全部补贴的一小部分糖纽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断起。如果问题的分析只是到此为止馅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嗡厂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多仑茨,只有寥寥几个冬籍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑逼颁。这些企业不是小打小闹的企业翻媒,从某种意义上视淘石,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命恰把涵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地苫壬玛。这些企业按照正常情况下夕摧朵,应该合法经营才是棱,为什么要去做骗取补贴的事抠?从企业层面来看仿,这是市场经济仍然不够成熟的表现森徒。在成熟的市场经济下豢汰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业迷拢烘,至少应该是诚信经营的抽菜。骗补肯定事出有因悲首。    值得我们拷问的是京,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题痘蜡?大企业铤而走险烫纹坊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低靶空逆,企业不必费太大劲就可以做到苏卉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业宽,倘若没有足够的补贴疾,新能源汽车业务也是难以经营下去的乃且。    政府花钱是要讲收益的偿祥骄。动用公共资源懦,就必须将事情说清楚德剖加。最终地蓖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告稀。评价报告应该说明补贴的总耗费吗巢通、补贴去向以及效果财羚。这是国家治理现代化所不可或缺的施冷犀。每笔财政款项都应该用到刀刃上祈疵,都应该得到其应有的收益勃茫。算总账醛煽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展矗袜,这个判断并不容易做到霜。仅仅纵向比较是不够的婪壤,我们还需要横向比较顷赐,中国新能源汽车行业与世界同行相比磕诺娟,地位是下降了闺猩瓶,还是上升了钞负。如果上升辆扳,那么上升到什么样的地位细圃?如果下降辨,那么下降的程度又如何鸽方绢?即使有了指标数据雄,争议仍然会持续下去弯。也许窘,我们可以通过其他指标来加以佐证塑。    新能源汽车的受欢迎程度僧房,显然就是一个不错的指标嫩。2015年新能源汽车销售了33万辆嘲断纫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计碘巩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的侨,那么实际销售数量更小片推。新能源车价格不低弛稻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美剂蹬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素醇捶烫,更利于判断猎娘醛。北京小汽车上牌需要摇号叫赋细,但是新能源汽车的号是单独摇的工航,且获得的难度大大小于传统汽车撮陷。这样犊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车犁。他们选择的理由多是容易拿到车牌蔡渤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力芯跺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖胳,还要摇号词磨携,获取牌照的难度和支付的代价都不胁住,新能源汽车和牌照捆绑销售奢般,给那些亟待用车的个人以莫大的方便汐橙,于是他们也可能选择新能源汽车百糜。但就是这样梦胚弟,新能源汽车仍然没有流行起来巩。全国其他地方实,也未见新能源汽车充斥着整个市场捣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩井袱吾,但是递笑分,我们需要思考猴氖玩,这些成绩中捎铰锰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果刃?一些城市为了招商引资蜕,鼓励新能源汽车企业到当地投资垃层臀,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车偷晃屏。“双赢”战略的实施捎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力呵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鞋窘炮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定评,这样的不对称竞争扶持密,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴塑衰钵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钦,是对新能源汽车价廉物美的期待辅,是对节能减排效果的期待煽呵,是对先进技术发展的期待戒江泪。这些期待都是合情合理的比。但是枷,供给侧结构性改革还未到位岸赐杭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求半,这才是问题的关键谋纲戌。即使要给新能源汽车补贴沙,也应该考虑补贴的环节任烫坛,考虑补贴的对象高磨,考虑补贴的效果八疙铆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴凰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者浪,不能有效激励新能源汽车技术的进步回。如果一定需要新能源汽车补贴砰狸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效洗瓤差。这样的补贴有点后期资助的味道秆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业培词。但是夸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术断,那么它就在这个行业有了竞争优势淋鞋,实际上不需要任何补贴獭抠韭,就可以经营得比其他企业要好场里。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争色缆,扭曲市场行为山巫隧。而且霞靡迁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展科括。新兴技术的成长在萌芽状态拉级筹,可能没有竞争力馈屠,但是宿宝衔,经过一段时间的发展之后矾,就可能显示出新技术的力量呻媚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涂杜,今天领先的技术裸传,到了明天就可能落后步伎娩。这是技术发展的规律性所决定的腔。为此踩咎迫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间仍弄步,因为未来的不确定性心,没有人能够确定未来的真正技术路线缸。留出市场成长的足够空间摄,可能比别的做法更加重要绷熟。骗补问题的出现逆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机耪。    基于现状脖湿欺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展目缸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变熔煎恭。这些年的财政补贴骄窗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样维,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会喷惯。相反淘,效率不够高的补贴嵌距河,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少孔婚赴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重咐。现有的补贴如果不是投向终端工,而是投向技术研发古,会不会效果更好点呢匣隙?个人汽车消费纯粹是私人事务畴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向承。骗补问题的暴露胃空秃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会我圃。补贴本来就在退出讽船羔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴剧撅残。补贴旨在鼓励研发为,鼓励新能源汽车技术的发展抢乾,而不是其他具体的消费目标摆诉尝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是媒椽扩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场唯岛胎。这样的技术支撑出来的产品献该谢,还不能满足消费者的出行需求尾擦。财政补贴可以退出脓沛,但可以通过科研经费资助的方式翠砍茹,鼓励新能源汽车技术革新蹈。同样的钱奥九,花在科研上的效果年阿,可能比直接补贴消费更加有效姓。创新驱动发展战略的实施恃,从根本上看堵饰干,需要依靠的是技术创新靠翰率。在技术创新上多投入芥泄煤,并注意投入的有效性补蔷喷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子劲容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆稍:李芳" "  今年7月底你,在2016年世界500强排行榜中典捞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入茶袖寝,比去年跃升47位察秤仕,排名第160土逢,引起国内外企业界恰堤撂、尤其是汽车业界的瞩目陕。    今年澈尽坏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头假。恰好是在10年前讣钦,徐和谊出任北汽集团董事长竣,策划响、主导桅豢、实施了令北汽集团由乱到治版,由小到大露俺,由弱变强的变革亥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆投、有益酱胶扁、独到的成功尝试姬凉。但是瞳,当中国经济网记者约请徐和谊鸡,请他以《老徐和北汽这十年》为题绰铣,谈一谈自己与北汽集团时腔勿扩,徐和谊温和蓉凛藕、憨厚地笑着说腿欺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帮色匆,少谈竣砂,少写肠钮溃。    于是柏,在不久前的一个上午什浦辽,在北汽集团的一个会议室里揉湘须,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捎哎瞥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苗火察。今天是系列报道的第一篇颁慕板。   当时挎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路适首,实现跨越式发展”的战略篇赊穷,以及构建整车皑勘、零部件谓欢苗、研发节、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钙伞。“老徐这人的特点就是说话算话杀,真抓实干琉。眼瞅着北京汽车研究总院辆、海纳川汽车部件挞类牵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钒、新板块一个接一个地建立起来入砂,形成有力的链条氖袱卯,轻装上阵杏,并有序运转”介啸举。 北汽集团党委书记瞥忍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展范衡,连续多年蝉联世界第一统莎肃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题皑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团颧。    世界汽车产业的竞争是国际化的茂吵姓、规模化的铝稳樊,更确切地说是集团化的味。观全球汽车产业格局料彭,能够称得上汽车集团的边溅沟,美国有通用如吻脯、福特础蹄荚,德国有大众偏奈、奔驰譬苛辑、宝马堑喇,日本有丰田其时类、本田畅仓翟,法国有雷诺-日产时郸诚、标致-雪铁龙监,韩国有现代-起亚拔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前牛吼干,谈到中国的某一“汽车集团”闹可晴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钮,没有自己的品牌和产品肺犊,不就是一家投资公司吗剂?算什么汽车集团!    每年本换,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名汹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”乌,不但被大众骸笛敦、丰田错蜡、通用们甩出几条街改道逞,也常常被长安淬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑滥栋故。    因此邢叭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧豢缓炼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辉籍碎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嘛。    过去10年间豢洁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后深寒失,在汽车产业集团化方面做了大胆渴惫缉、有益的尝试俗蹬上,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蓝炼讼,逐渐培育裁梳涉、锻炼成为一家颇具规南按幔和实力的汽车集团门杜撮,在研发锭泰北、制造挤、人才路、创新岁朴渺、管理等各方面实现了标准化痕芒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业放想,曾经拥有一定的基础和财富林玩挡,令人期冀;同时憨首,由于分散化糙、碎片化不帛,更存留令人难以释怀的遗憾模坛森。    北京轿车工业与一汽陀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末仑,有考证甚至认为就,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌妙口蒙。    据汽车老人陈祖涛回忆恐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时督,北京生产的轿车最早使用了自动挡荷败陪,而对手只是手动挡寂。    上世纪六七十年代灸勾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北藩砷胖,成为一个时代的记忆榔。    而同期呕护,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北教,遥相呼应的蹲挛外,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130辉薄补。    改革开放后努,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础分门。    到上世纪90年代肩挺薪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨妻鲜、称王称霸沤唬雹。    特别是2002年蓬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代猫色,也创下了高速成长的纪录起炽涎。 北京牌212越野车    可惜的是夹任节,在这些看似个个突出的单体层面之上觅辫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”搜胚茅,除却福田与现代赏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争弘痛惰,还被同行作为茶余饭后的笑料膏。整车企业尚且如此腊,北汽的零部件企业就更加不堪了施。由于资金懊、技术和观念等原因潞,大都跟不上主机厂的技术升级惹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷肩氏瘦,有的企业已不得不靠出租房屋度日界棚。    忆起十年前上任之初的状况碾宏我,徐和谊对中国经济网记者说喇额,当时的北汽一盘散沙颁胁鳞,特别松散涡烩,单打独斗暮闲挠,各自为政较部投,互相内讧光,效率低下……照此走下去普,“没戏氯屠力,一点戏都没有”!他边说边摇头捐梧并。    由于资产结构的相对分散曙滥骇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业锨蕊。日常运作中筋,大多只是履行政府赋予的出资人权力涟赐,无法形成一个科学的集中管理机构粪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系目,深入企业经营管理了喷羔。    2006年10月底茨沤,徐和谊出任北汽控股公司董事长悼门,恰逢“十一五”开局之年匹湍矛,他率领北汽以科学发展观为统领痞捅,对产业结构和发展战略进行了全面得、系统枫梆虏、有效的调整陈。    有北汽中层管理者清楚地记得相悔,当时杯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沟罕,实现跨越式发展”的战略蕾,以及构建整车饶钞漂、零部件魏纲、研发酱牟系、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径描墙蛙。他说胯羚,“老徐这人的特点就是说话算话胺羡厘,真抓实干失匈。眼瞅着北京汽车研究总院尾杠、海纳川汽车部件畦话、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贾乃揭、新板块一个接一个地建立起来秽惰,形成有力的链条氮刑,轻装上阵程饺公,并有序运转”送忿。    到2009年铰,短短3年时间范蚂,汽车年销量突破100万辆大关团豁,销售收入突破1000亿澄娶儡,北汽集团化战略初见成效曝舱仿。 2016年脚嗅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日跺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”低,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入价协,公司治理结构进一步完善莱,集团的功能定位更加清晰;同时瘦此炔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实技珊,并将在人才吸引柯绷芬、产业链完善及兼并重组中惧,发挥出更加高效的运营效率痊墨憨。而外界则普遍认为钉少抄,名称的变更迪下,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源伸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心棘码朔。    “北汽控股更名为北汽集团烙稗,是北京汽车工业的领导体制篓蝎饭、管理体制的一次重大突破哩,找到了北京汽车付鲁筋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”萎矮,徐和谊当时说镀。    随后尘睡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标焊藏色。根据规划希,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元表,大力发展自主品牌绵皮,完善和打造全产业链土秒灰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位逛,进入世界500强鞋洼式。    “说到做到曝恼蹈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“阑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说兰跨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破慈,战略性新兴产业蓄势待发歧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升了怯,各项增长指标位居中国汽车行业前列幻截,成为近几年来最具成长性的企业集团令久稳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "   姚景源认为试勉患,新能源汽车需要一个产业政策去扶持魄秋呵,而产业政策需要与时俱进儡河涛。    杨裕生表示那讨:应适时推动电动汽车市场化嗅纱,也就是补贴退坡缴具,一直到取消补贴姥拖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)福,而电动汽车积分制应该节油和减排并重郝檄袖。但是毛豁崔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高特唇哆,不宜鼓励戚寺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拦粟。    侯云春指出遂潍祭,新能源汽车发展需要在供需两端发力卉溜,两手并用弟祭热,推动新能源汽车健康发展久。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示唯恋栋,表明在国家相关政策的助推之下荆荡委,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展讽澎娩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题素颊挟。其中斑剁,规模巨大亮醋、涉及金额超10亿元的骗补事实稻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”雌赁体。昨天吠蛔,几位专家学者的观点引起关注希。 中国工程院院士杨裕生    不可否认海,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瘁。对此纶鞍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示品:“我觉得补贴是政府培育市场的手段俊套啥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性梳救、必要性的措施哄软。”    原国家统计局总经济师姚景源认为刺局,政府对于新能源汽车产业要进行干预蝎埂,而关键问题是怎么干预阶镜,干预什么剿诬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嗡,而产业政策需要与时俱进”伪捶,他谈到筹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用朴痛,并提出产业政策应该遵循四个原则裂同衫。一是产业政策不能替代市车劢ァ;二是产业政策要管产业太,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物忻烙害。    杨裕生也认为赖,目前的补贴政策有两大问题锯潦娩,一是单车补贴过高建狮犁,二是补贴总额高忙撩芒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化绢刺,副作用很大郊汞。    在新能源产业层面竟龚驹,杨裕生表示哦:“应适时推动电动汽车市场化位善送,也就是补贴退坡恨伯沤,一直到取消补贴歧媚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)僳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”建。在技术层面司袒,杨裕生认为平,第一应该发展节能又减排的小型乘用车替,第二就是发展不补贴吴萌取、已经市场化的低速车狠老。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炼汉,不宜鼓励署,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涧粹屡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外墒广睫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出孺歧,新能源汽车发展需要在供需两端发力路,两手并用寺阿寇,推动新能源汽车健康发展讥关耽。    侯云春解释说睹可:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力遂。一方面大家喜欢用郡皆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施麻冻艰,政府和企业共同努力恕蛊,使得新能源汽车能满足消费者的需求炼拳,开拓新能源汽车的市场烙权。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”境沥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧惟:李芳" "  如果我们做好准备的话咐,赢家当然是我们枚柿。我们不担心其他的牟星痢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坏,我觉得只要我们做得好菊,一点都不用担心腊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日公阶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挥虾镶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后铂亢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授铰滩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访汗港杯。其中特别谈及奥迪与数字化司搓隙。    施泰德说抗,到2025年以前坊稍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢监咳扁?汽车行业正在经历一场变革镁度韧。对我们来说红蜕,有一个非常重要的关键词孰堵衬:数字化感滴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变失。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备乔毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说闪该奋,我们眼下所处的时代稗郎敦,奥迪科技一直处于领先地位蹋拍,并不断进行新的突破筷齐。对于数字化合垮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商办。到2020年时貌山,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验骗,这也是我们引领未来的一种设计逝腔,包括其他顶级科技俯幢,包括我们的传感器铂秃、雷达解、激光大灯等穗菩并,都会进一步巩固奥迪的领先地位俊。    施泰德说捂涤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远荡蛙,我们会全身心地投入到这一点蘑袭,包括3D地图慷浑桥,导航等应用屁。对我们来说衰泻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值匣。当然踞靶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”澈。    在回答有记者问壁摊擎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鞍邦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走期类憋,有哪些优势蟹苇嫉?在这场竞争中牛坡挡,谁会获胜”的问题时寞,施泰德表示枯眠许:如果我们做好准备的话歧讲戈,赢家当然是我们恕签。我们不担心其他的森显,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务爬努,我觉得只要我们做得好攘毛,一点都不用担心耽噬哗。    施泰德强调孝陪日,在某种意义上律,我们也是一个初创企业蜕耪采。其实盲,奥迪有很多细分部门杯垂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作伞祈。如果没有这样的合作舞害,你很难相信沃充桂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远未钳匠,我们能够成功地实现自动泊车去、自动驾驶等睦嘿。    施泰德预计门迟担,2017年嫩,我们要推出新的奥迪A8快磷,自动驾驶的时速能够达到60公里笑翔茄,没有别的厂商做到这一点贺芹。如果我们明年能做到这一点的话拭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技匙餐铅,启迪未来”皖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际茨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕孙徒。庆典活动前夕咕劲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嫡。一汽-大众汽车有限公司董事峭、总经理张丕杰除了对政府篱竞、经销商氮、员工浑刨、用户等的支持表示感谢外晚翁济,他也坦言警闻,在新能源蒲、“互联网+”等方面蹭,一汽-大众起步比较晚袒,这些短板正在引起高度关注磷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鼓昂季,“因为有你惺尘捐,心存感激”闷彤护,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酚轻梳,来感激这25来帮助我们成长的所有人裳钙工。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就骏庙挤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果淡蛔俊。从前辈讲起峨法刻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为垂,还有陆林奎等等的领导胶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策毙静,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果峦。   25年来坛钮惜,我们要感谢的人非常多电。感谢国家和政府的支持与帮助肯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持贝啡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行把。例如成都挎梢,成都今年是高温天气未藤,最高气温是37.5度而且是持续的两段昂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活饭帛,政府部门给予了很大的支持和帮助架啸禾。   我们要感谢1250万用户汇十坊,感谢他们的选择和信任颈频。一汽-大众从项目开始建立亢,一直到第一款捷达开始投产未,捷达在市场上并不是一帆风顺的钳觅,它的初期是走过了一段曲折的道路客。正是在困难的时候扇棚和,是客户帮助了我们讳然坡、鼓励了我们钦返斯。还记得在困难的时候锌榔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国咖蜂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象都。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工葱迫室。一汽-大众的员工非常的进扰纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化首、吃苦耐劳躺陕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬傲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦录霓连。大家知道一年365天穗,如果周六周日全休息就要去掉52天皑,把所有的节假日都去掉师畦,标准工作日应该是250天清,工厂的康采恩标准就是由此设计棉佩杰。而我们加班到300天碍边尾,320天是常有的事肝上,员工非常辛苦琉,所以在这硼袍怂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢谜。   要感谢中德双方的股东赖皆鹃。要感谢他们具有前瞻性战决策托箩拜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开挖壤护。一汽-大众的建立惟遁,当时在中国的汽车合资企业猎,一汽-大众成立的时候也不过就两家继寂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下芯纺厘,股东双方做了前瞻性的战略决策蚕,才有了一汽-大众囤,我们要特别感谢中德双方苹攫。   在一汽-大众发展过程中费末旁,比如一汽-大众西部战略儒伴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场搐。一汽-大众在西部建厂的时候寒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力抵蹿。现在在西部的生产基地番,今年他们的产量突破65万辆巫守,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略泌镜盛,在股东的决策上由一汽-大众执行的卫,也取得很好的效果沛弦。此外愤,还要感谢1200多家的经销商醒惠、700多家的核心供应商合作伙伴眷陛墒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展论、做出的贡献和总结的经验到底有哪些台钠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量横赤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态镰槐,中国适合于家用的车型非常少孤视。25年来纳跋隆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆剑瞎逼,上缴税金3700亿元胜锨甫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众灵、奥迪两大品牌12大系列产品农臀婚。   25年来酿蛇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升东烫滴,带动了中国汽车工业质量意识的提升烧钞谅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌窗脯惮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量妮陡氢,一汽-大众是领先的洛堪。同时累改动,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主腿那鼎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业潦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展干潭喇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验购。首先盛舰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑筛腿。一汽-大众的体系不是一天打造出来亨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的醋危囊。   其次舍变钩,一汽-大众拥有一套完整徐、标准的制度和流程的有力保证崔唉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰妻滔勘,制度和流程是保证姬菏靶。   再次肺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针丁,在经营发展过程中有很多难题需要解决匣,有很多矛盾需要平衡仿履,用什么样的标准来平衡琴徊?底线是什么奢抱?那就是质量怀。一汽-大众一直坚持质量至上电,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来骂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瓮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关即,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业伙情马,这也是质量至上的战略要求福。   此外停翘,高品质的人才劫毕,具有工匠精神的员工琉替。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质荣裤斯、传承的文化也是高品质阿邪伦,得到的技能训练也是高品质海扔苫。拥有和企业共担风险的合作伙伴位缄比,无论是过去科抚、现在还是将来都是这样秀虾反,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起聘。一汽-大众在自身发展的同时惟,也考虑到了整个供应链的协同发展菜,对于整个价值链会有高品质的要求釜。   最后怪赖,一汽-大众在努力践行企业社会责任暇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验抱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候丢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持苔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上颂敌绅,既要总结经验和收获顷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训认吉嘉、走了哪些弯路扑搬箔,下一步应该怎样避免炊撼。   如果说到过去的不足歧疲缴,SUV细分市场比例快速提升财扁潘,一汽-大众对此准备是不足的幢,对新能源沫迷盾、“互联网+”等方面的起步也比较晚湿宿。一汽-大众对于未来仍然充满信心较理,这些短板正在引起高度关注寡拉,企业正在考虑这块短板如何去克服疯巨逢。   2014年绊盼酗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议悍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望介。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来龚。   面向未来褥糠仕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头纠,保持创新蔬处、驱动发展突,并释放出更强的增长动力扫商讣。同时麻,也会与各方伙伴实现合作烷问,实现更为广泛的互利共赢屉苛叛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任失筛伦,不断回报政府管柏、回报股东媒采炯、回报社会舍皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间羞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访架。他表示般毁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位播,并将继续保持限量生产以追求独特性髓食尉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来室拐岛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型卵鹿蔑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante陡惋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低戮瓮使,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探镶糜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用簇烩底。业界有所疑虑的是帆锰妇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象肮。   对此汰,薄亚铭向记者表示芯刀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低戳坪斜,但都不是便宜的车型建。Levante的价格达到了100万元左右农布,Ghibli的价格也达到了90万元左右才,在产品定位上依旧不低暴。同时睹旁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产趁激,依旧走高端化路线星。薄亚铭还讲到碳非嫌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司板篙,不会把目标提高到每年20万辆凛藤、30万辆的水平海委,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量避,所以我们能保持品牌的专属性秽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明旅判,他表示漆瘟娘:本次车展上上市的新款总裁车型袍馁立,除了在产品上进行了升级外袖诵,还提供了多种个性装备母,客户可以从中选择很多种搭配爱容。此外瓜钡度,新车在性能上的提升显著推,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快潜、动力最强的四门轿车亩狗痢。   此外亢鸽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业朔毫同,开始尝试电商销售模式限屎。薄亚铭认为扫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用盲娃,因为中国市场的客户已经变化衅斯戊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的喇汰嗜,现在有很多人都用手机去买东西散,这是市场发展的趋势危痢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前缮港拢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式概地轻,即用户车主首付车款后吻钨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司胖勤魔,到整个租期满了以后逛剩,这辆车的物权就归给该车主寒侯,该模式类似于分期购买想蚊苫。   薄亚铭说瘟锑钙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行边,但是在中国市场还是刚刚起步扩夹派,有一些量产车会采用这样的方式做敛矮弥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”飘。他还表示律家:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策露射,其实反响真的是挺不错的挖。尤其是北京菜桃频、上海这样的限牌城市漏倍。通过租赁的形式届,牌照将打包在租赁费用里面断米。当车主买到车姬酗,即启动融资租赁手续扮仟昧,拿到车辆牌照刊黑咖,不用为没有牌照而担心防酮。如果是企业车主邪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税隆羞钨,是非常划算的灌炮蒂。”目前袒扩冬,该项目仍处于试水阶段寞妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿啊:李芳" "新能源的发展奴丹搂,是大势所趋狼税乌,但具体方向吴季,也扑朔迷离边是。    电动车会成为未来的主流吗及?现今的新能源汽车产业健康吗坟?什么样的新能源政策更适合我国国情颊嗽?    2016年9月2日烦偷裁,在2016泰达汽车论坛上局憨爬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访当,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”处平聚,他认为谦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题据旧,恐怕不可持续硅赖乾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外揭队,何光远认为反泞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向省布。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人口,这位87岁的老人谈起汽车工业罕宝,依然有些动情哦纽。谈到电动车发展醇辽,他认为岭,把电动车归为新能源汽车是不合适的称。因为馈,第一葡塘,电不是新能源膏,第二簿,电动车也不是新东西实怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解捐对膏,电动车诞生在1834年扳观,是英国人罗伯特·安德森发明的试搂夸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年档涵。    何光远认为激,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”潜,不科学靖,应该给它正名剃逻纤,就叫“电动车”性,或者是纯电动车瞥。何光远认为省具,电动车国家政策的支持力度非常高抛司吗,所以它现在发展比较快艘宋弧,去年生产了30多万台吓,但它还是有很大的局限性兢舜。首先腥藤旁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便纪佩侗,可以长途旅行使用宦。即使快充也得半小时以后甘磁,但是经承紫牵快充的话苹涤,这个电池的寿命也会减少且肪氏,慢充就需要几个小时河稿,充电的时间很长俗。另外陌江,行驶的里程很短烩卢迟,有一百几十公力就了不得了撬少街,就是很好的电动车了梦炭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上呵,我认为不可能持续咐。”何光远说凄,很多企业是因为补贴才做电动车低,事实上据,内燃机节能潜力还非常大弘夏,缸内直喷技术官爱群、柴油机的高压共轨技术虽澎痪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助痹弛棉,因此慰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力到捶,不能被动移步堋,节能是最大的减排浑。    甲醇车大有前途    现在谰坡舞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战诬滦独,因此哪,各国都在研究替代能源与新能源汽车踏。美国忙、欧洲故毋克、日本喝邪土、巴西都在降低交通能源对石油的依赖达通狗,但因为资源禀赋不同庇,所以技术路线也有所不同寝染天。    何光远介绍说嫡筒妮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绘蹦伯,在某种意义上讲救林,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量燃贸,虽然同为乙醇拿,但着眼点不同;日本缺乏资源此骑壤,自身资源利用问题不突出纶哪够,因此双棉砰,把提高汽车燃油经济性作为首哑住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用间虹,日本也在搞甲醇的研究结,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定晨壬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嗅湃。    在能源挥吭、交通贩习、环境缸疗、经济四位一体的框架之下肉,中国又该如何考虑替代能源的问题糯梁吧?    一直以来戌粕取,煤炭是我国的主体能源陶,占我国能源消费总量的66%至70%挪猜枢。何光远认为普奋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用骑。推进我国能源生产和消费革命软鸿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路雄。而在煤炭发电供热的同时炬谎驶,可以产出甲醇桥,可以为内燃机提供燃料屠赎,所以鸽捐沽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁饺舅面、高效利用是紧密联系的率坚检。    此前扣贿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点腐导裂,这4个省基本上就是产煤大省汞、山西损、陕西冀晦匪、甘肃钙、贵州贤疗坷、上海市沏骡。现在规模最大的是山西隙板帮、贵州抵,其次是陕西裳舶。    何光远介绍说雌说,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准漠能,车都经过天津检测中心检测理,上了公告缄换毙,经济性也是最好的垢。“我去看了加注站涡,M100甲醇100%烧甲醇叹唇,2.2元/升居,现在已经降到1.7元/升了那挞扛。一个半甲醇就可以代替一个汽油沁坑。所以说话窟华,甲醇还是很有希望的筒醋。”    今年3月份罢,工信部焙人、科技部略、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点女秸舌,验收的专家组由何光远担任组长去验收嫡咖篮。何光远透露说崇掸,山西验收以后捶磨蔡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会书撬帮,开会以后形成了正式的报告谱。现在妒,在各个部门已经会签完了斜兢,在等高层领导做最后批示橇茅白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥搓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皋唱毫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绒储。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题割光锤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题某,力邀政府每虹晴、行业似、企业抵端、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见托,寻求产业发展有效途径媒乘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录擅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们凤船篓、先生们剩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容角。今天玫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文庭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果薄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报阜碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嫩翰,解决大家的疑惑博趴,为什么要改革板哇?现在存在什么样的问题矮添?第二刊郝荒,改革改了什么梅恢?主要内容窝毒、实施步骤蔼渭、目标酵峰猎、原则粒肌牟、政策选择等等疾桔獭。第三推俗秃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了溜,改革试点取得了哪些成效伴拖,用一些数据和大家进行汇报甫诚圭。第四匈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望怠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件书瘟,从国际上来看手添,自上世纪不管是美国胯剔崩、欧洲俯郎峭、澳洲还是近邻日本炊侍唉、韩国氰籍雇、台湾等等四赐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮秦丹,至于费率为什么要管制墙纶?为什么要放开苟郸?这个也可以做一篇大的题目贝具荆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势容惭腹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定赔憨活,逐步地向由保险公司自主制定转化酚,定价因子的选择就是什么样的车保费高即、什么样的车保费低沧搁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辞。   但是如,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时韶擅,还不能叫现在完成时柔。比如说美国若干个州妮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沟荤报,因为不同的政策取向有各自的利弊冉嚎僻,这也是一个非常复杂的政策选择过程糜。   从国际保险市场改革发展的经验来看蕾坑咳,改革前和改革后典集复,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势躲喀凉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化认顽、复杂化刀腹,定价更趋精细化孙穗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应写。在澳洲一些国家派,改革前超额承保利润改革之后就消失了德士滩。对于我国来说浩闭哗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革缆纷赎,从2011年开始社会或者舆论暇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鲤棘,行业本身也长期苦于在低水平茎里始、无序化竞争这种环境当中很难转型升级采脓衔。另外簧味,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用天磕擅,在这些方方面面力量推动下累土途,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作杜疤该。   在改革之前是什么状况琶?简单跟大家介绍一下蔬饶矾。从人民银行管理保险行业开始赖呜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的穗违,在保监会接手车险市场之后红括腾,也是保监会统颁条款费率椿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革泥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态匹,整个行业亏损摄杆、消费者投诉也比较多链,所以到了2006年的时候苗胯,这个改革又走了一个相对回头的道路赖暗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套怂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微娃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用朴梅,比如说行业比较统一氢穿辖,消费者认为条款费率比较容易理解较同,恶性竞争的风险得到一定遏制孰手巾,但是负面作用大家可以看到呛旱,一个是条款法律风险很大两绣,不能适时的随着道路交通环境娇、司法环境楔、社会经济生活环境的变化适时进行调整丛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔巳痪、无保不赔驹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑含。   第二琳,在监管方面定位也不清晰氰镶。对于一个自主经营潭瀑、自负盈亏的保险企业堤饺,没有条款费率同,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力狼,改革发展没有动力掏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力淋放拈,所以整个行业是在一种规慕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展匪坟骡。   在2011年垃媚、2012年前后经过评估裂潍、反复的讨论姜,其实当时市场上两种声音都很大晴嚷,一种认为行业就是应该统一规范标准化渤翔煞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路荡舵。经过反复的评估和权衡姐郊,也是在十八届三中全会的指导下蜕,改革的方向目标原则最终得以确立次哩,这是在当时发布的两个文件盒靛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》口,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标驾,比如说要提升行业的发展和服务水平考,使价格更加合理欢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担点傅取、保障范围砷肮、服务都有一些诟卜赴娴纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标护辟暗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向衔答勺。第一个是维护投保人保险的合法利益默。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向叼化。第三个原则是稳步审慎推进改,根据一系列的国际比较研究罢士,大家还是从中得到一定的经验和教训沏趴拷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果仙双,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训统免骆。所以氰啪,最后选择的改革途径不是一步到位甫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标翅,它只是在长期的甚至六年伍池贩、八年从、十年的改革市场当中呈现出的一种状态偶,这是改革的一个总体思路喂,从条款苇、费率问、监管三个方面这是一个简单的概括堂冻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款坑,大家不用仔细琢磨当中每一个字褂粮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系封,双方义务关系是怎样的标准化流程柒户缸。   除了行业示范条款之外弄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充苫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酗典赡,不管是欧美还是台湾驳岸、日本场,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蹦既、百花齐放的状态幕,因为每个合同涉及几千个字四,实际上纺丰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系申宦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吠肖烷。   在费率方面分成两个部分零,一个是行业的保费水平黄韶显,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业粪滦金,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺А,对于汽车来说碑桔示,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平实韦埔。所以在整个行业层面建立车险信息平台连涕,收集各个公司历年来的承保理赔数据具,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的塑涪兼、科学的定价的参考裸莱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动米鲸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权奶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辉习。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端烙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司报裁锣。在行业基准保费方面道潘,行业协会做了以下工作翠屠拓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理微锑畏,在这个层面苯朔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平仓昧宦,其实是相当的弱嚏吧,这么多年来的承保标的盘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名信、编码实际上都是不统一的庭裳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据轨呈驮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码党局磨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绢率,这个数据库目前正在申请国家标准戊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理氏扭锑,对每一款车归集了二十多个基本的字段味。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上层碘箍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告扫卉丧,给消费者购车提供了一定的参考堆沃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈铰。   在行业提供费率参考的基础上谩沤,保险公司它是怎么定价的谴天?现在也是大家很关心的一个问题咳琶爆,为什么有的车费率高粹、有的车费率低蚕侣,为什么今年高明年低示蛋?在不同的分类当中有一些差异航侵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子滴胜,分成从人因子和从车因子两大部分另奥,每一类因子当中又有若干个维度疚矮拜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力绕摊、风险定价能力恃矗憨、风险管理能力自主制定的粕化伟。   比如说梦饲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业队釜须、他的生活方式秒、他的信用程度等等殿冕劳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格世瓶隆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沫,它的安全性蔽廓、可维修性等等衫郴览,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险画说,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的场。   国际比较先进的保险公司桓蒲就,他们通常采用的定价因子权技死,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了丛胯歧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考脚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱通镁卤,这个差异可能我们现在还难以接受晨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拔。   总的来说粮廓,保险它产生和发展的基础是数字法则把,在大数据的发展背景下户霞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用歇。   前端越放开后端管的越紧矢,如果费率市场化以后淘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争稍书咎、整体亏损的这么一个状态屎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施司。   实施步骤匹擦恍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的淋。到今年6月30号为止癌剖,第一阶段的改革基本完成了怒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外赎筹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率褂,不同的索赔历史对应不同的费率搽吩蔽,不同的车型对应不同的费率沙痪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的斥,这也是改革的目标箔通,首先是平稳过渡客力蛋。   下一步粮眉坤,费率科学化捂裁、精准化段椒、精细化程度会逐步的加深柯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的套纫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场诧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下迸,经过一年的改革试点赶棚朗,消费者从全国范围来看灌菜层,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点罕匿艘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的棚搅脾,对于高风险寿撼阿、高出险的消费者喇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了标末,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费陕歌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率发、道路交通安全水平都得到一定的提高办锰扑。   从行业的整体情况来看文,1-7月全国车险保费将近4000亿水平屉绅,增速营改增以前是11个点讥侗剃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点闭菲,仍然是持续稳定增长抡,这一增长是在保障范围扩大上、车均保费下降的基础上实现的息伤耗,车险行业的承保效益基本保持稳定钙茄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标坝,两个点的承保微利诵。   在保险行业层面来看怪伍,公司的定价水平权未、服务能力在稳步提升的米。外部正效应也比较明显非泵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疲奖培,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系杭晒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势杠撕乐,大家开车上路更审慎了偷叫,小额案件在索赔的时候可能更理性了兽伺红。   下一步工作揪烫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外椿墓丢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品掇侵,也就是说除了违法犯罪不赔梧,除了不可保风险不赔扔率,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险幂床弯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辈拉荚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围倡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体勿笨、不同的投保人冻、不同的车型价格的差异会越来越大脑发。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求爆,更好地提升保险公司的核心竞争力浇,也更好地促进道路交通安全脆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高信空,最终服务于人民群众更美好的汽车生活叫刷翻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日槐亢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擞本为。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掂,力邀政府湍、行业蹦、企业活把颅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迹匆睫,寻求产业发展有效途径赔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录冠跺尖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点盗记。第一教,SUV这几年是高速增长掳晨,我们做一个判断矢据蒙,这个高速增长就要成为历史了槽倘,往后没有这么快了丸梦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点憾本,份额还会提高柿蛔。第二墒宛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势啼筒,就是份额和价位双提升级啡赣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拒揭,之前是低价位提升份额餐,这次是价位在提升卡新诲、份额也在提升愧。而且我们判断还具有可持续性宋善。第三但本蘑,汽车厂商将会由过去的汝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强下、弱者更弱激室,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组峰娃氢。在此主要介绍前两个突饯,因为时间比较短唾妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势荚硕切。从图中可以看到频,从2007年开始寐胸汕,SUV进到了一个高速增长的阶段笔兄夕,连续九年年均增长率达到46%涉差,今年前七个月也比较快琳哄虚,增长38.6%遣牧。此外钾,市场份额在迅速提升写皖硅,今年1-7月份市场份额达到40%卷戳垦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%玲,过去几年每年4个百分点蓄怪靖,去年涨了8个百分点免,今年1-7月份又长了4个百分点墓酒镀,自主品牌SUV占自主品牌的60%趣瘟,SUV全面热炒合痰操,豪华车锯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高墓逞,下一步还有空间哦恰。从这张图可以看出吓赏,一般的合资品牌必儡蘑,SUV比重还偏低哄锑,豪华车和自主比较高时琉冒,不同级别里面SUV占比较高邪松,不同价位车里SUV比重也很高谢撂勉,还有一线串、二线棠抽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)妻,不过一二三线的比重是去年的数据搐,今年前七个月是四十了呸店捅,今年没有注册数据可以看得出来频华缔。   但是边,我们说这些年成权阜,suv领域基本没有在空白市场豁当。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱揩榷,需求就会出现放缓的趋势赴爱肠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势捍镁匆,2012年-2015年逐月都是向上提升的丰吴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走脊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月扦苛胁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蛊吻芬。相对于去年扣,虽然今年全年涨了5个点卷琉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了侥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坛。   但是办唾,我们说还有增长的空间啦冬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点背,我列举了国际上两类国家的SUV的情况湿戎猛,大家可以看得出来逝筋筐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家餐,大约在20%左右讨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国臣摄、加拿大蹦、俄罗斯这些国家贝。这些国家总的来看是地广人洗揪鸦ā,SUV占比比较高楼讳歼,人口密度比较高的SUV占比比较低鞠,但是也不完全成立痢,韩国人口密度也很高但是SUV很高攻垄场,巴西的人口密度很低SUV占比也很低鼓矫,这不完全成立妥商,这两类国家的情况是存在的寞堆。   如果跟美国相比官,美国是把皮卡不作为乘用车愁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%腿掸铅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距婪趣干,与宽口径比还有11个百分点夕吵腻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高镀味,五十多不一定是峰值点弹。   另外琉,欧洲这几个国家食,虽然SUV占比低头瓷酮,但是比重也在提升迷,从8%涨到25%撤鲜霸,SUV的热潮是全球性的莽虚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下摹霞,美国棱雾、加拿大这些SUV占比高的国家脯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高酒锣试,大部分来讲可以占到40%左右耙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高耽妮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低坏,欧洲这些国家就是两类褥,我国应该是随着美国恍、加拿大收赐凭、欧洲这个情况母蚀,因为我们已经占到40%的份额了套,如果按这个去计算钢尽癌,中国的三厢轿车是48.4%秤踌,还应该有十个百分点的下降空间寇俗,下降去给谁汀?基本上是SUV痪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%然,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升墙摹妨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升邦跺,这就是我们对SUV的一个基本判断哺肆古。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化啡,就是份额和价位双提升酗霜睬,这是非常不容易出现的一个现象锯兽魏,如果把它拉得更长一点看封侠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段溺场,2000-2010年连续提高了男宠咯,最近这几年不太好聘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升踌鸵递,实际上拉长了看的话到现在17年的时间墓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低低,2004年杉恐贡、2008年糜、2011年搪、2014年暮,其他年份至少是相等的典,大部分年份是比它高蕊泻钳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的材郊厦。   现在一个更积极的情况来看驼型兴,就是我们的份额在提高范,如果以总体的市场为100的话鸿上亨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%画冕,如果以生产量为一百的话芭伟,我们的自主品牌已经占到了35%教芍,其中提高最快的就是SUV唯痢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%踢,它占到了一半以上的份额低答,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降弥畅峦,以轿车为一百梳舷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谰荒,连续几年都在下降翰贫皆,轿车竞争力在下降芬纺。但是自主品牌总体上的份额在提高泌缺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显逢吩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车梆彻逝,这个销量在提升涉,低价位的车销量在下降侨诬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长坷刊,增长最多的就在这个5-15万区间需。以自主品牌自身为一百的话骗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%恳狄,现在只降到了3.4%靠顾敬,而5-8万的车这几年也在下降规漓谜,增长最快的8-10万的车和10-15万的捍屠,这两个价位上涨的是非常的快贬即,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%邪氖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%镐,自主品牌的车价格明显在向上走春羡韧,这是一个积极的变化黎鼓涸。   另外毫辱彭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见铃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多颠, 10-15万区间店靖,自主品牌在里面也占到了28%胜,这个变化是很积极的笑弛汝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的糜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的负,最高峰是2013年213万疾阿霓,去年降到164万柒,但是SUV在迅速地扩张鳖,大家看这个SUV的比重项,原来是二十多万辆炼,去年到150多万辆酶绕,右边这个图是10-15万晒,更是靠SUV在拉动的舷瘦急,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争竭峭拳,这是一个非常大的积极变化玫霸花,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升愤,这是GDTop的一个调查数据灵姬沤,这个一百辆车出的事故故障率澎咎,自主品牌在2003年有四百多个事故建菲,合资品牌现在也在下降剐,这两个差距正在缩卸怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的哺婆都。   从产品的角度也可以感觉到都,最近我们的一些新产品像奇瑞媒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价课享暖,这就是一个积极的变化狗,这就预示着我们未来具有可持续性逢商扔。而且可以看出垫波扑,如果以前二十名产品排名算的话惜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3磨,一个长城C30一年卖了15万辆左右架甭,前二十名里面我们有两个泼疽绵。2013年更少一点檀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的诧儒,前十个里面已经有四个是自主品牌的坍旦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面光叭维。   这几个发展量比较大的企业诉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蠢茄,这也是积极变化飞酚戏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鲜劳口,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化弥阂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣》铩,国际市场南美洲宽卯毛、亚洲蹲抠划、东欧惧剁科、非洲是迅速扩张的市澄谐绨恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嘉诧褂,我们产品出口大国全是这些国家玫诚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家被到,跟我们购买力差不多氓工,人口加在一起12亿牧,跟中国市场差不多械仆目,换句话说中国市场去年卖了630万辆仑荚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议诵劝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面霞,传统汽车大有希望寞,至少应该平等地分配国家的力量宛,在传统车和新能源恋赎灰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重徊泵庆,力量投的也太重漂,下一步要对传统汽车给予足够重视涉糖悔,它完全有希望获得好的发展舅枷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了躲俊逝,以前是高速碘导,未来是中速芥珊苔,它要抢别人的份额偏涧密。最近两年这个数据可以看一下惨款坎,自主SUV凄,连续几年50%-60%的增长甩褪疼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长评,这就说明这种竞争关系在发生变化抬萝,这是一个腹斤燎。   第三个观点我们就一句话带过了擂按,汽车厂商的格局要发生变化唬跺,过去是大家共同进步春枷股、共同分享发展成果烩糙骆,因为有年均30%多的增速恳酪,最近几年速度已经降了年均降到11%了蜡,未来还要下降凌,大概8%左右或者稍微高一点梆腐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展响换兰。另外合资内部也会竞争郴辖公,自主内部还要竞争快锯糙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了罕纽,大众占到33%趴匿,最高占到38%跺未,就是中国销量占到全球销量狙,宝马蕾惮、现代陀扛、PSA都占到了20%伍踌茹,通用15.9%懊竣,如果把它的微车也加上超过25%供俏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高埃淑簿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的涛豆溶,要么是维持全球地位通用纱哀帕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众歇,大家对中国市场都高度重视八,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额缝惶狭,我的速度要比别人的速度高藤梳,所以竞争更激烈淡脆、自主更不用说了架狠卧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌频壳读,大家都给予很高的期望欧,未来我们说竞争会非常的激烈垢仁,而速度又会下来扭泰落,所以未来的竞争格局跟以前不一样溯番冲,以前叫分享茶己,我觉得十三五期间一定是一个强者更强趴睬释、弱者更弱萄固,十四五就会出现兼并重组储勘犯,如果我们放开让更多的企业进来傅憋,我觉得这个可能局面会更快顶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年歌痢摹,最多明年还有一年什湾篓,但是它的速度比平均速度还是快一点脸结歼,自主品牌大有希望漆,我说的是传统自主品牌庐钱,传统汽车还不是新能源汽车兢,另外格局会发生大的变化秘邵绍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日何,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题担惋棘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埃,力邀政府备痛裤、行业己桂掸、企业嗽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溃,寻求产业发展有效途径睹本。   以下为福田汽车集团副总裁窟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录补问。 福田汽车集团副总裁玲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导掣、各位来宾瑰手方、女士们俄塘惩、先生们唉拭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛创土,能够跟同行塘、专家做一个交流学习司椽肛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新栋粪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享录。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势戮。从全球战略的视野来看闺无长,乘用车的全球化特征更加明显惜熊掇,很多轿车的平台会在全球市场销售渴射敢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些丘始享。举个例子贰啥,如皮卡淘,在北美皮卡占整车比重是很高的慕排蝎,但是在中国赏,在欧洲缚,皮卡的量就很小判。另外又如轻卡半,现在它的亚洲化特征会比较明显佩盾。还有重卡浆稀,在欧洲都是偏平头的问崔,北美则都是偏长头的善灿。所以商用车行业的区域特征很明显供弓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的宏。而在中国市澄绯辆濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣旆!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的槽,2010年达到了一个峰值429万辆卯泛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势困北瑟,去年是345万辆呸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过酒森。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长眉统,主要的原因就是因为重化工行业谦吵繁,如煤炭票嘘多、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化卢堡熬。另外整个物流行业的效率在提升颗掣肃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模顷。   随着市场竞争的加剧瞪敞老,行业整合也在加速午,份额由2010年的44%提高到2015年53%眷蹿孰,再看一下今年商用车的情况酮,今年一到七月份销量略微增长却斗济,整个商用车行业增长2.4%删献儒,我们判断是过了低谷醚街,所以下一步会有微幅增长虽烽渐。2.4%其中主要是载货车贡献的餐,同比增长4.8%眉,客车受微面的下滑庆哪浇,导致载客车下降了10个点穗。   关于未来的商用车市晨洹,我想从四个维度分享一下我们的判断烫篱拭。   第一是从宏观经济层面厂尾,从金融危机以后盘,全球市场增长的趋势是慢下来的略梦剁,乘用车商用车的比例现在基本上在8拳:2拨联,但是进入“十三五”之后我们判断惫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭每,商用车因为是物流工具的企业滇劣寿,未来会有所好转票,但变化不会很大信和辣。   从技术层面来看撤橇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0堑辅次,现在正在快速进入智能化的3.0时代铝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘酶晃郏快的醇。   未来的商用技术主要围绕着智能化庐、网联化段雷、电动化钮褂、环保化来追求汽车的高效繁、绿色馁翟、互联和安全坤。   另外从中国的政策法规来看刻蓝那,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动梆,从客户需求来看仇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求位疥,推动了中国新能源车的高速发展吨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆屏兜,同比增长102%期橙,其中纯电动客车3万辆几貌,同比增长176%爬。未来在城市公交以及城市物流纺、环卫等方面幌检晦,电动车还会有一个高速发展澎呸。   下面分享一下福田在科技创新假铃氖、转型方面的一些经验和做法位剖庭。   在商用车2010年达到高点之后挫毁突,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变耻涪抄,加快掌握自主研发的核心竞争力戳攻惹。通过五年的发展来看塑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的申喊。福田汽车目前的研发体系是两级吼韶,一级是福田集团的研究总院褂皇华,另外因为商用车和乘用车有很大的差异强旧,曹博士也说嗓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆裳经赣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心锻几隆,是一个二级研发体系阂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程删思坊、整车的集成以及拇┥晾悖块开发和整车测试的三大核心能力酗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瘸、康明斯等等合作单位进行深度合作缸旱闲、改变和创新勤儡,推动整车的技术进步陈勘脑。   在转型方面破篡珐,我们这几年主要围绕着几个方面茬。   第一是产品低端往高端转型盯汤,在“十二五”初孟疙,我们的高端产品占比不到20%牡吉沸,我们到今年年底高端产品能达到70%尖穿。   第二就是从国内往国外转型让诚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%脑抄。我们连续四年商用车的出口保持领先咳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长爆涪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的廖惶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的窍锤虏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型采爱,另外为了解决汇率和贸易壁垒察,我们在属地产业化方面做了大量的工作撑室。随着现在我们海外的产业化工厂的建设卜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吻萝守。   另一个就是从制造往服务的转型瓤绊忱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色哆究,在“十二五”期间苍潜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础柑淌亮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸峭剁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子览。福田康明斯通过这几年的培育创杉飘,不管是从业务的规模士、收入拷抹卞、利润现在都发展得非承纾好瘁息操,另一个他也对我们福田汽车的整车枪,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮悍1常好的支持屉痕细。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新品稍庆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目架称,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3涡叔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的寒定。可以说尽管卡车的量比较械盎摇,但因为排放比较高乏,另外一个因为运营的里程和时间比较长褥荤唾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的隶谈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍谱挖烽,实际上物流的效率还是比较低的凄粟噶。基于这一判断痞懂,我们提出了一个“超级卡车”的项目拦份袖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源亭,通过这种材料的智能化武蚊纽、材料的纯电动裴抽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色寄碱、环保浓奔妙、节能忻、高效纶、安全贝航骋、智能的超级卡车乡漂蛊。我们的目标是要实现降油耗30%羞懒怠,降排放30%瓜,整个货运效率提升70%空类患。   另外是关于福田汽车的车联网技术扮岗需,我在福田分管车联网业务般十患,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值荣,因为乘用车是一个消费品莱路边,买车和用车的基本上是一个人扭犁,而现在主要是用来出行的坟地。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控坛,但是商用车不一样伦贤触,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的必茶艾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用谁闯,驾驶行为各方面的安全变污骚,另一个就是乘用车是一个地域性的车甲现,不像商用车需要全国跑刑栓蛇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨僵灭侮,过两天跑到海南去了谱围铆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些胎肥虐。还有商用车的故障率袱空葡,因为它的工况复杂授裙,商用车一般具有轻载碑、标载和超载块梆逆,但是对轿车一般不存在这个问题采钦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嚏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的釜嫡。所以通过车联网对车进行故障预警惨版、排除以及程序优化等方面退,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些铣诺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理呵,建立与客户的互联互通临朔唱,为客户提供增值性服务链,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商镭、服务商和供应商产品质量和服务的水平潍丝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划奉敖朽。大家很清楚萌,围绕着工业战略蹿俱,德国提出工业4.0秦誊凸,美国也工业互联网纠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略慌轮、英国的2050战略罕,中国也提出了中国制造2025去涝,福田汽车结合自身的一些现状豢眷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划孝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台五受峭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蓄帽懒、企业与企业沏、企业与产品捶、企业与客户的互联互通浩诡茫。“五智能”就是商业智能即嫌、智能管理化绅灸、智能汽车描、智能工厂赌场、智能制造免。时间关系泡佩辫,不再进一步叙述典吐。   目前强,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期颓。福田汽车愿和大家一道煤,通力合作萝,整合资源俏贩,协同发展戎扯伍,共同推动中国品牌的加速崛起埠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献敢韭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估岁辈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缕绿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赦忙喊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浆喀,力邀政府哀虾、行业项遁萍、企业祷粗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见高酚,寻求产业发展有效途径程乱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员萌颓融、舍弗勒集团副CEO夺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动泄努泼、驰骋未来》的演讲实录式兰唾。 舍弗勒集团执行董事会成员良领娶、舍弗勒集团副CEO僳卡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾咀、女士们订汰期、先生们篙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论抡韶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辽汰,我们的愿景刮耪,是如何来推动我们未来的出行和移动瘸杰何。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容撑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史曝形。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景犊徊,我们是一家领先的技术公司麻杰,在全球都有我们的足迹猜幂硅,我们一直致力于移动窜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用局氦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伯。   舍弗勒一直致力于创新单,也可以说我们成功的因素是质量划、技术和创新劣藏。我们在制造业方面有很强的实力里顺熄,在系统研发方面投入非常大酪光唤。我们创造了一流的工艺和技术浅卿喉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门矢谋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蜗,今年我们在德国获得了一系列的奖项烁梅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品末诉。   就像很多其他的技术企业一样怪躬慨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域导。第一是环境友好型的驱动先,第二是城市交通陪避,第三是城际交通烽嚼怂,第四是能源链际酣舶。比如说大家可以看到朔斗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛卢鼎频,人口结构变化非尘冢快囤傻酥,老龄化社会已经展现在我们面前崔淘卞,技术变得日趋复杂池,数字化技术的利用领域不断的扩大扯,我们需要找到更好的方法来彼此了解琴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作究。数字化是一个关键帕祁嫂,另外就是环境方面灵卧、可再生能源还有资源的可用性眷沸享,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题骂守触,资源的短缺也是我们要去关注的具拾。   再看一下经济的趋势痘,我们现在处于一个全球村拜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题雄裳火,这些是不一样的号。另外就是可负担性的问题缝刨频,我们要为客户带来更多的价值片,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题坞悔适,这些都是我们要去关注关心的佳仓。   我们来看一下未来的战略卿,主要涉及到四个窗口皇想。   第一是产品本身垢,我觉得对于汽车产业秋摧,对于机械制造产业来说都是非常关键的蹭沏鸿。在这个领域/行业伯半窗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动幻反,要减少对环境的污染反矾。   第二是当我们制造产品的时候蓟拔,或者制造产品元器件的时候绊脓斧,要关注它的功能庐郊葛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行难躺、城市的交通搬,对于汽车以及对于我们的供应商泼努砷,可以为汽车产业提供什么样的元器件私补该,这些都是我们要去考虑的啥。   第三是城际的交通枢谓,涉及到比如说航空长、高速铁路的一些竞争邓厂。   第四是能源链的问题疵腊畏,我们有什么样的能源是可以使用的邵傅潮,我们将来的交通工具运用什么样的能源韧伺湾,这些都需要我们考虑餐触。   看一下将来的动力总成沟珐。我想给大家传递一个重要的信息肖栓谦,在接下来十五年时间里兄糕喝,从全球来看存焊浪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成固芭定,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鸡懂榔。   但是现在也有一个趋势发展得非沉⒍匚梗快搽毛,来自大众和奥迪的这些厂家级寸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车念。到2025年痛舞舵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%翱讼,也就是200到300万辆的纯电动汽车镣锭翅,所以到2030年可能会是一种不同的情况谅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况警榔垢。我们还需要让它更加有效一些谭祟徐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挛幸滤,还有电池或者是燃料电池等等狠孟亥,这些都会占据越来越多的份额括摄。对于我们汽车产业来说非常重要耽,对于政府来说也是非常重要的巩蹦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料坊,比如汽油连,还需要考虑其他的一些燃料完授港,或者是人造的燃料等等惮,需要考虑更多类型的燃料适扮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求楔榷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面掠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车宦狄,包括48伏的解决方案秆,它主要是对手动传动系统的电动化桂辱化。我们需要首先实现这部分的电气化礁。另外我们也需要对离合器实现电气化好,也由于推出电子离合器麻拒。另外我们还需要进一步提高效率瞬。也就是要进一步推出我们的混合动力哪荩块48伏系统哄革截。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧块的解决方案促倍颂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案酬首,针对高压的电桥驱动解决方案菊绊午,或者是一些电动轮毂驱动解决方案川贯辩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统衡撑浚,以对其进行电气化处理好现。如果将来我们有纯电动汽车的话戒赊飘,它的电气化程度会越来越高甩埂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肠蜜搜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂田绰,因此我们需要进行标准化藕馁拖,标准化是第一步霜拴赡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高榷陛,或者说是一些部分的钳驴匹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案曙籍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求上乐繁。我们也需要减少车辆的整体的质量轰,主要是成本方面是一个重要原因捕僳门。如果需要建一个标准的话灭臀,我们就需要有更好的一个平台券盲乖,也就是说我们需要基于标准的平台帅堑,或者基于标准的谋牟荆块进行我们的汽车制造宦。   我们需要全球的平台化解决方案围,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求碑莱珊。关于动力总成方面怠卤,它的变速箱是最关键的一个部分刹砍传。我们刚才提到一方面是包括内燃机芳暖操,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起博撬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鸿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分袭套踞。   接下来看一下我们的重点产品籍笛恭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面揭青,我们为中国带来了什么样的解决方案刻粹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案懦,我们推出了高压P2混合动力南嘶较块幢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决怒钢顾,我们希望能够改变它的一个变速器五,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换弛。   通过这样的一个标准的穆得辏块化设计烈饲腾,它可以适用于各种变速箱之间的转变垫问裸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求脸,我们的这种创新型P2的混合动力拿仁C块可以帮助实现不同程度的混动功能肚麓抬。实际上嗡恍悲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案捞俺纶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产炒饯啡。这是第一个解决方案劝宋惋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划朽菇梗,它叫做高压P4电桥的解决方案垛,可以用于SUV或者车辆的CD部分喝。它具有高功率密度伤磷,可以适用于不同的车型现毒,非常容易打包进行个性化设计乱呵。也可以用于新能源的生产路。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产补。它可以让我们更好地使用内燃机合耐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车毙烷东,这是我们两到三年前开发出来的浚行。也是考虑到了中国排量的需求霸畔,或者是新能源车辆的需求瞧。针对这样的一个需求迷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案容筷汝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机项鞋,我们中国团队也为此作出了很大的努力瞳闺眯,这个发动机是专门针对中国市场推出的喀画狗。   另外就是在变速箱方面瞪奢筋,我们也推出了一个新的解决方案腑,是集成干式离合器的DCT变速箱改,机电一体化离合器和齿轮执行机构姓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的廓阑,对于工程师来说婪钎筋,我们都是非常理性的广碳,但是有的时候我们需要具备一定的感情笛胶。对于我们的汽车技术来说泞酵,我们一方面需要理性到尚锑,另一方面也需要激情爱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现榷。针对方程式1的赛车监,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成句,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展戈镁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势船瑟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺伎慕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擂劳丢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钱红普。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孪边,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题木,力邀政府琴涎辫、行业傲腐、企业曹渡趟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箔卸估,寻求产业发展有效途径蓉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事惮、副总经理 吴松发言实录钱祟污。 广州汽车集团股份有限公司执行董事抛咯册、副总经理吴松   尊敬的何部长遂瞄谓、朱总塘,各位嘉宾谦狼、各位朋友羞,女士们存、先生们喘瓢泞,大家上午好泊爸背。很荣幸参加这次论坛砷,我上次参加此论坛还是2011年逝钩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟评朴梁,那时候传褀刚刚才有这个名字汲,传褀的保有量不到一万台氖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车步玩祈,这给了我们很大的信心和鼓舞肚全,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持盎。传褀一直也在努力凹绅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆步嗜,年均复合增长达到80%獭宛滤。目前市场保有量达到65万辆谓磊讼,已经成为集团利润的主要贡献者之一驰。   明星车型GS4持续供不应求舱葱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数幸亢,而且GS8与GA8同一平台菇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品畔镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到涂夹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛羔硼蓄,对自主品牌的支持亥,关键的还是坐幕饥倡,关键的是感受廷睹焊,关键的是多提意见桶婚观。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心侨辨染,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌栓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会貉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法硼镣秆。我做自主刚刚回集团坛捆,将近9年半的时间些琅,从不愿意干到喜欢干梦弹臣,到对自主品牌依依不舍杭,到对自己找不到定位和方向抵弄皋,感觉到人还是能做一点事弟稠漆。所以这在这里借这个机会彼零楼,感谢在座的我们各位嘉宾继喀囱、各位媒体的支持硅饲琅,也感谢传褀团队的支持全滑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力计捐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瞥角。   我的发言主题是构造改革创新驱动乃炒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考激。一个方面汽车产业发展形势分析邪客,前面讲了很多了讹福,我就不多讲尼。   一个态势是稳步增长仇粳仕,但是全球增势放缓核修尖。中国汽车产业发展仍然有空间晾卉介,仍将会领跑全球汽车势固讳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台辜哗临,中重型商用车达到400万台腿壤堤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吝莽兰。中国汽车销量将达到3140万台信蒜秒,我预计可能还会再多坑,关键是结构看你怎么改角?如果要参与全球竞争捞澜救,那重要可能生产量还会增长酬算,复合增长率将达到4%长耪。   第二个特点嫉韧竞,优秀自主品牌加速成长驾酬扑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流耙危。中国汽车市场发生了深刻变化称,中国品牌迅速崛起萍磁,优秀自主品牌加速成长嚼。关键是要产生优秀中国品牌贩,不管是哪一个企业菇焊,在现在这个环境下瞪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌菇,还有我们何部长世却,这么一批老的汽车界的前辈天凶,到了这个会场又在用行动来支持瞎墙海。大家和我们媒体各个方面的朋友景拎橙,大家坐一坐峰瞪茂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别袄,差别在哪里臂鞘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的篙。关键是中国人要团结搐,不要互相贬低拒妮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦痛,抓一到几个撂敦渺,不要想象太多可撵怜,我们从来不怕想象亩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向检屉叮,坚定方向敞。   那么数据也说明一切牡溃强,2015年很多中国汽车加速发展陋,行业整体增长率为7.3%的情况下汲铅福,中国品牌乘用车增长率达到15.3%昧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%誊起瑰,相比去年又增长了1.2%百分点舱急浪。而且自主品牌抓住了很好的契机描奖浅,在SUV里面我们是防守的贯烙订,是中国品牌先站住位置伯娠本,合资品牌再进攻痴骗录,再加上周围的环境变化酬溺贰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力钙,占据主导妙信,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个书,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人激梁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱炼馄摹,统治了我们的各个方面氢。我们展开进攻是非常艰难慑瓤,但不是说不可作为孪癌,要选择时机输歇逞。我们要在中高端里面取得突破娩霖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比兼,这是韩国人讲的航,不是我讲的临。他们说穆挟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候下袖歇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌侮睫犊,如果不选择是对自己的不自信该疾荒,这个不能靠强求拐坚,靠品质报、技术鸿玫距、新能每唾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品伺厘驾。   第三个脱渐,汽车消费升级和资源制约溜曝彼,也迫使汽车产业需要供给侧改革赔版。不但要有好的产品脱滩加,而且还要有低的成本摹兔腊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害士荚宠。在汽车需求方面垒架境,80慑饭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军尾谷,个性化摧璃、智能化楼、体验化等方面的需求还在不断地上升相香柒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战夯倾。不管怎么变化氦,满足顾客的需求畦豁蛊,满足抓住市场的脉动垮,这个是关键点许郎狡。而且资源供给方面休栋,现在的人口红利逐步消失瓷当,而汽车不是简单劳动们锈,是高技术情况下的技术劳动比偿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家屏羚,我到那些国家去考察过当,没有中国这样受过良好教育狙扩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性貌灌掸,那不是每个地方都有的绿我都。有的地方上午上班垢氓计,下午到时间钱一领就走了密。所以对一些合资品牌来讲热,中国也还是蛮有魅力的钾轿度,关键是要拿好东西出来呕,才能谈自主柒缺坞。   当然工资涨这是个客观事实烫湍洪,2011年的时候4.1万悔幻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万匡萝拭,这个不高的墨,还要涨扁竣轰。农民工那么辛苦匣,给他一点钱算什么团楼森。但是钱从哪里来线?我在传褀亏损的时候褐穷,工资涨得慢稗导,但是想办法补贴怕。这几年别的都在减们陆,就是员工工资不减沁吴室,但是效率要提高新卧,要杜绝不干活的人乐肛篡,最后挣得钱多谐岁,干活的人还没有机会熟弘,有钱的人天天有时间去议论背屠,没钱的人在干活辫沧,这样大家积极性都没有了硕。国企的弊端就是这个挖绞。   那么在监管方面箩两秃,工信部刚才也说了阂号捣,我们的司长也说了榔疥葡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破岔萝几,在供给侧这个方面要下功夫忻妓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径晤泵,作为五大发展理念之首拆茄芬,当时这个报纸一播五大发展理念教,那时候我还在乘用车默,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去断劳褪,这十个字强橡。为什么呢定漂?因为没有创新就没有一切替,没有协调就调动不了资源县烦蛊,没有和谐的话枷块,共享也很难提歪迪,大家不愿意跟你干氰,我是不相信英雄的活搁,但是特定的时间会产生一点伍,还是要充分调动群众的精神心息,各个方面全方面的参与俺茬,企业的成功除了它的领导者的作用莫底剿,更重要还是把员工的积极性调动起来掠潘,人民群众才是创造历史的动力鹤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人纽溜沛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革坝,需要我们从技术管理冉、营销竿车颗、品牌浚林伎、产品痊麻、服务全方位展开创新蒋迪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革显破确,来推动中国品牌进入全球卡,成为世界品牌尸巩统。   第二汐挨,汽车产业供给侧改革方向与实现衫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法强迪。   首先棚软吩,在自主品牌方面塘稼,我们是追求全球视野开展正向开发嫌,坚持以我为主的构造核心光鼓,组织全球资源睬筒撑,开放性自主研发模式陌,掌握核心的竞争力丹枫懒,获得了可持续发展能力灿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人慷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人挤冈篡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了墒汐,我们的生产能力标准是35万溅,但是预计今年我们的销量会超过35万连统,有可能达到38万荡赁界,当然如果制造组织再高一点局路,可能40万篇掏,也还是有可能阂虚节,但是大家别报到40万啊晒绩。这是有体系际篱酶,有制度保障的滴陕探,有员工的全程的参与迷。一个别的企业的人到这里来看陕皖,他说你这个企业为什么增长这么快供咳佳,没什么别的卧,员工的积极性调动起来了颇芥贰,他们说氨豹魔,我看到你们的员工眼睛充满激情府愧,因为人天天在干活的时候就会有理由控券,如果执着地做一件事情带有一点追求缆,那就有远大的理想梧。   放眼全球氏,在开发方面整合全球优势吨独,实现研发的全球化兜吉嗽,人才全球化烙软、配套全球化膛晃。依托国内的研发资源欺,充分利用国外的资源开展研发资源整合侍孤马,打造企业自身的技术体系暇。我们用了将近五六年的时间釜倾,我们确立了G-CPMA跨平台墓迹块化架构餐哄,我们第一代的产品是引进消化吸收缺继,第二代产品已经完全进行了提升考,但是没有否定第一代列幌岁,掌握了数据链对惶,掌握了开发的流程匹赎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列恋纠鸽。实现了一个平台可以开发六七款车型褪,实现了多个平台车间的相互有机关联匆,实现了车型的变化多漓,开发上市快鸥祷屠,质量易保障另廊连,低成本乡晤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瓮县。   第二个蒙,坚持质量为先糜,推出精品车型刷,提升产品质量究,加快自主品牌产品开发慕力乒,提高汽车供给侧水平绢,推出符合时代的互联网化的产品绘驳祥。打造消费者喜爱的精品车型盆江,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果喷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式棠挺物,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蜗。实际上汽车不管是新能源也好几偏算,产品的三大特点罕壬,一是颜值不好看别人不买糙煎,第二是品质沮恭绰,没品质也等于没品牌塘偏,天天出毛病心里不愉快裴肃,第三是性价比评,就是靠成本狼磷汇。我们的员工不需要培训就知道品质喀畏矫,因为好多从合资企业来谎,合资别的没培养联,就是对品质追求皋吴司,结果就是成本搞贵了辩泉,把品质先过关桓化,回头成本再来逐步下降蹋努。我们第一个解决的是品质桥蒂稠,第二个解决的是颜值浇吓,第三才是考虑成本猫。成本涸擅脸,供应商的成本我控制不了撼商垢,如果今天在座还有供应商的话屁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点滔红,还是有这个机会的氛其扛。但是我建厂可以控制签拇,我们内部的生产流程工艺迸瓜扛,我会重新再造估忍梦,这个我投资减少了彼离蔼,今天也披露一下握马档,我35万的规模最多可以干到60万上。如果创造性一点可以干到65万品鞘栋,总投资50个亿栏成,含整车加发动机盯姥,这是内部数据斗,来给自主品牌共享团天。   包括一些模具加在20个亿秸就、70个亿处,最后的结果我都不相信妨藉,实现平台化铆孔、公开化佩汤床、可视化燎吗,让所有的东西全部依照规则阳光推进害蹭痛。现在我们的供应商也很满意携灸借,社会上也很满意钝宪谜。这就是在体系郎,在这些方面的作用力洞酸,防止一个部位一个零件誓啥,一个车就不同零件不同标准婆司,那怎么做柒取俊,永远做不了好车聘疯。这个要感谢合资养成的规矩逢校。但是自主也会给你更大的动力叫拼,动力是在研发迹洞,其他方面再有作为呐。所以我们是国企的平台兜撕蔬,民企的效率测,合资的流程痰菲拼,这三句话就是这么个意思晒。   第三个闹频编,坚持智能制造打造智慧工厂巢乓借。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惫博,实现占地面积的有效节约茂,我们的合资企业迷涵,广汽本田在推进第三期的时候洛,就是根据SSC这个原则试互。SSC的第一个S就是小型small捞熊芯,即所有资源空间最小冠、设备小型化;第二个S是简练simple艘谰,就是除去浪费容物撩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑藕替侯,complete屑售,以追求小捌乘戌、近僻庆、短梗、轻费干矗,最合适的自动化晚、纳吡雅妫块化辣脸。所以广汽本田第三工厂运用SSC棉丝炮,它们的车间占地面积减少45.5%概碘隧,投资减少26%星,跟它的一二期比亭湾,能源减少了29%燎,成本节约了21%哇悔磨。   第四个坚持管理创新怂杭较,开展构造改革吝森疼,主要就是我们广汽丰田颁纪,因为我原来在广汽丰田发动机奶,我9年就去丰田一次荡,去发动机只回了一次跑龋,因为当时这个地方环境太好了赋,我怕一回去又不想搞自主了比瘫。但是鼓励我底下那些员工经常去彩,去交流还拐,日本人也还不错藐孟,大家都交流赫筐覆。但是技术是交流不来的锣世,思想文化还是可以交流的敌览胺。最近到丰田去了一下挫金僻,大有感受秃铝畦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革挝汐,它从最关键廓、最基础的制造环节入手堑蛙哆,开展生产管理创新祭,从制造轴潞、供需轴居、采购轴出发持雹,深入开展构造改革势澈斜,实现全员参与璃抠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识怒从赶,充分调动员工的积极性黑拘、创造力炼,取得了良好的成果效媚暖。经营绩效方面咎,今年的销量增长不多枪冲,但是利润大幅提升敖返肖,生产效率显著提高时。人力绩效方面蔼澎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升讨糯,管理体系与生产流程更为完善棵筷籍、合理及公忙。   通过改构造改革休浦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升容肉颈,根据他们的预计犁酞搂,已有的数据伯巴啦,2017年单台不良率预计会降到0.01%固暴,就是万分之一仑。而且现有的工人总数减少1600人句父士。就是现有的存量也可以变化玫牵,他们现在不到一万人宫叉,要减1600人乃,它新建的工厂田班牢,员工还是要招的甲德鞭,但有的还是要走戈檄。就是用减下来的人把他投放到这个地方巷。   第五赂化慧,坚持体制增效鲸阔采,强化体系创新戳工工。既然这些企业都到中国来了菜楼,有机会为什么不学一学呢评?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下廷臂架,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破沁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式即,广汽本田精益管理口卷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式久胶涸。为什么搞一个广汽生产方式床?为什么不造一个丰田呢冒羌?这里面要说一句琴悍炒,丰田生产方式你不能完全去学廓城磁,条件不一样希退烁,环境不一样懒快市,人员的基础素质不一样供孺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多好唤杀。你学它必须要结合自己凡毫,连日本的企业去学它的衰墒胸,有的好多也不成功叉烯孟,当然我不能妄断碘镶挥,这是从资料摘的雌,不是我说的焊傲。   第二个舜害台,我主要员工整车从本田来关,发动机从丰田来骄,也有一部分本田饱,两个企业不同的模式怎么办萌?发动机就要按丰田来土骏矢,从头到尾来滑燃祭,坏的不学好的学埃,整车就按本田的来雀芜。但是一个企业两个体系怎么运作呢画杏?我说干自主就不能有体系表密钵,要体系就是传褀的体系故。不管你是从哪里来侮毕,包括从社会上来怖川痛,来自五湖四海一个共同目标的肝嚼,要干好中国自主品牌僻谷。所有最后提出了广汽生产方式廓,以丰田为主结合本田盖肌是,这样把文化邦曙、体系做好葱牢,但是还不够巩固皮淑,还要琢磨隘伙切,现在体系已经起来污侣刮。   我们从2013年开始策划挠,集团的主要领导说这个很好谦磊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的俄俗。   所以后面我们的产能又不够了剃剩腊,销量又搞起来了替褪荡,整车进行改造钡私、发动机进行完善骡,整车掳片、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造老,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%普,就是第一条生产线摩率。第一条生产线上半年生产了将近16万促吭卡,20万的能力干了16万旁绰,实际上还可以做时,全如果满负荷做的话筹佳祷,估计干到35万都没问题陕拎。极大发挥抱棚,这个不进行全体系变革很难奶寇爽。发动机装配线一次合格率99%内凑逃,这个零部件产内库存减少70%褪,厂房面积提升30%深苟删,原来不够用醛疾厂,现在多了这么大的组织任。库存资金减少50%晨,更为重要的是这一成果横向展开斥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线超,它的年设计能力15万辆槐潜,8月份的最后一天有个数据善讲,他们双班日产已经达到了650台太,它的满负荷是700台奇蚕嘿,估计9月份就可以满负荷丹奥。这种提升的速度淡蔼,全世界都是先进的诫藉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局炭,它的一次合格率最高达到了93%茎轿,平均水平92%萌澎,接近丰田中国国内水平书婚汤,当然追求的是丰田日本的水平惊盯,广汽丰田学丰田本厂刷谦雄,我们下一步也拿一个计划哦课箱,要挑战就挑战一流疥,否则没意义城滥。   那么我们以建成世界级工厂为准则痪,以广汽生产方式为核心佛,融合了SSC原则夹,运用创新思维全力发展智能制造技术们,打造智能工厂草鹊示。我们在第二工厂通过价值流最大化恃摔、设备智能化钦半,生产线自动化是、物流信息化恒汰、网络可视化甸灵、操作简单化人讨、安全绿色化啃司、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级滦舜。这个第二个工厂是非趁昀梗好拎喜戚、非常成功的一个例子天何,但是这些都实现了齿古。   第六是坚持品质保障陛擅髓,打造高端品牌焙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗铅达,高的效率提供优质有效的供给嚼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量沤波,连续三年获得中国质量挖、中国品牌第一淑皋,超过很多在中国的合作企业实懒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八美,所有企业里面包括外国品牌娇洛狡,与广汽丰田并列第八袱棱禄,比2014年上升6位沫健。   第七供梦党,坚持客户至上馁败炕,提供优质服务抽另丸,不管是在任何情况下变,用户是我们服务的对象涡潭,也是我们的衣食父母赤狗,尤其是作为汽车这个特殊产品祷蜂,我们对安全授绿傻、对生命的一种关怀劝澜噬,作为生产制造环节的改革侠,是汽车产业供给侧改革的重要方向暇摧,但服务环节的创新与改革同样必不可少郡胃,这还是目前我们相对比较一下复挂稻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名苏湍,也是一个什么机构说伴,我记不不太清楚琉秆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离级。所以在产业互联网的时代哗动,每一个企业不再只是产品生产者魏森千、服务提供商浩抒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商空,服务以各种形式融入到了制造业紊廷滇、研发设计擂檀海、生产制造毫百肺、经营管理涟苦藕、销售等环节篡存矛。有价值创造的可能岭,就有服务形态的出现存猛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限咆,两者相互融合讲非、相互依存咖水柔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肩讼蒋。   广汽在这个方面也展开一些工作梁杆醚,我们的整车平台将联合金融蚊、保险催、物流镭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务慕夸衫,车生活平台会涉及多个业务平台守,除了常规业务平台还包括了配件商城叫卧奶、用品商城本似、社区服务连锁教浚,用户使用汽车的整体生命周期摹,产品的购买只是开始涎牌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务窗藕,这才是我们下一步发展的重点莲睫扰。作为汽车服务提供商锤,我们更应当关注的是用户的体验耐巨梆,以及给客户带来的价值增值感受署石憨,汽车服务O2O的打造思,也是为了满足汽车全生命周期的需要迹,以及品牌和价值进一步提升的需要懦危齐。   第八芭,就是通过这些改革衬,整个广汽集团范围内的成果辣当,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搏势阔,同比增长28.8%系贤、29.7%郸,比行业高出20个百分点筹挎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平陕闷,同比创下历史新高篮摆。当然传褀在这个里面那是贡献更大笑翁顾,1—7月份销量已经突破19万钢,超过去年全年颂放,加上8月份最近的数据坛莱党,今年全年的任务22万已经完成了纺鞍谓,同比大幅增长143%兢户怯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强酵,位居第303名辫,比去年排名上升了59位没性舰,整体实力大幅提升层。   第九促,就是广汽集团的发展十三五战略恃涉竭。简单地就是一个内部协同创新到喉,外部开放合作扰蛊,这是总的原则拳,全面实施结构性改革痢很,实施一五一三的战略歧修寐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆菇丰痰,这是一个保守的数据梳阜毙,因为传褀搞不好就过100万鼎贰超,前几年说传褀100万柑高渴,别人说吴总岸鸦恕,你是不是在吹牛行暮,现在领导嫌我100万都少了赎,拼命把产能都整合过来了接,成为先进的汽车集团驹亥逼,做强做实研发整车零部件桥、商贸服务和金融服务五大板块芭蹦俄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌届课,实现自主品牌事业的跨越式发展比暮删,全面实现一个“三”卷,就是电动化慕、国际化蕉了豪、网联化三个方面的重大破屎腺。   各位嘉宾末氦钠、各位朋友烩,女士们陀泛、先生们乖胆丛,在需求持续升级土糜,资源消耗的情况下授瓦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端思涎捶、品质优先酵哎鲍、创新驱动的发展路径林蒙脑,坚持正向开发梅恼,提供优质产品嚎,坚持智能制造天措,开展管理创新廉峨楞,保证服务水平底,注重品牌高端化疟型。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花太木,共同推动中国汽车迈向新的台阶任炔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球阜鄙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "  今年3月芭澳,借百年庆典之际荒海,宝马集团提出“下一个100年”战略方向杉椿,即“智能互联”遍、“绿色出行”和“自动驾驶”拢弥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向汰乓。随着战略的提出汲头息,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开霜角穗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上缝。在这其中捎罕偷,“人才”就成为关键问题丹艘。为此埂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕碉苇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备间棋。   根据沈燕的介绍可以发现割码,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛爬策,涵盖计算机碴、工程学递豌、自动化杰、金融等多个方面兴辞。她坦言躬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入浚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈粟仑。因此盎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才朽蕊鼓。”这其中包括互联时代的在线招聘花抄幌,“例如我们利用自己的招聘平台痴嚼冻、Linkedin拾计、智联招聘等在线平台饺栓,以及大学招聘叹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘洛挛通。”除社会招聘外警胸旱,宝马也会通过与院星攘宀。合作弘,提前把学生引入到企业中悼,专门为宝马培养人才岭使。 比如他们与同济大学十几年的密切合作柑,举行“宝马同济日”这样的活动实改。“去年我们就以互联驾驶为主题遍谢埂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蛇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习紊。”沈燕说道举斯不。另一个重要渠道抒墙埠,就是内部员工的推荐儒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号妨塑酪,让每一位员工都变成职位大使污,在朋友圈进行转发传递酪。   “我们对人才的要求迷寺嘿,在能力方面最重要的是对业务的了解策。这不仅包括对业务今天的了解且,还有对业务未来的了解潮贿。要知道未来战略方向是什么焕赤香,需要什么样的技能湘躬。 ”沈燕告诉记者盗邢,“此外碧挛,我们对人才的要求是不仅要了解中国表歉沸,还要对全球化有所认知模疼咳。随着技术的发展腿蹈,我们对人才的需求呈现‘复合统戮,跨界’的特点贬塘水。但是葡冀虏,这类综合性人才很难直接从市场上获得痛韩,需要我们进行入职后的培训偶烹迹。 ”据了解焕,宝马(中国)每年都会根据员工表现鸿驴猾,提供给员工出国培训以及交流的机会祭翱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流娄桔炊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换靛,以拓展视野撕是,提升能力蝎摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为忙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是李顺,吸引并拥有了一批充满抱负屏、专业的本土化人才巨前封。而面对未来录暑宋,本土化人才也将承担重要职责烽其,“这包括为‘在中国蹦钒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向烈雷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中垒。”沈燕表示锌咖洛。2012年刀殊腹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瘁抠骄,并在上海组建人工智能团队昏,承担电动化和智能化的相关工作揩私。另外保,宝马已经在中国成立了专门的战略部门兜炔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨伺椽。 这个团队将研究和紧贴中国市橙佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地呢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中为护鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺试诫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上笑读冀,用“数字苫拓石、概率麓、未来”为题恫,论述特斯拉电池的高密度太侯、续航里程及电池的安全性渐秃。对比国内缆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车税苟,并预言电动汽车和智能手机一样梦灸,电驱动和自动驾驶注定了是未来拣钡,不可逆的未来斜阿聪。 以下为原文菩红:   关于密度和里程数铺。 特斯拉Model S上市已经四年多了勘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌姐,至今为止一个都没有兑现捻跺岸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)寝陇诲,里程最长的量产纯电动车篱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结称宿罗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挽瞄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数许姆掳,忽悠消费者估场。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准乾,里程普遍降低10%以上)来体现里程拈,在有些国家辅助使用NEDC的标准儡氰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)噶并须。   关于安全性和自燃率秦牛施。 自从2014年初安装了底护板痉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)豁童,远远低于燃油车捷,各种撞的惨目忍睹事故却热顺,也都没有发生自燃当噬茬。相反旱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车暴靶贪,却成了全世界自燃率最高的机动车芬缸酷,更远远超过了燃油大巴的自燃率芬浪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理藩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门爽,车门闭合的时候已经有点变形了)斑揉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业囤,几乎可以说湾冷:特斯拉重新发明了电动车稿桶刑。    国内真正用心做电动车的企业垢倪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术袱十并,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机耍、变速箱睡粗、油箱等舞,改造成电动车的事情)乡垛隋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了冠很,才会全力以赴来押注电动车洗建酶。当然娩革,也可能是很多品牌都在蓄势待发垛傅帮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招郎嚼莱。    电动车不是什么弯道超车全,而是换道竞争痪环。    今天的电动车屉灸湃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蓄。待机时间是诺基亚的几十分之一妙阔,软件也没有几个警难剔,通话质量也不好无,汉字输入也麻烦的要死末蒜晌。和智能手机一样驹蚊,电驱动和自动驾驶注定了是未来染潦便,不可逆的未来戚道凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "   2016年8月30日眉模,在北京新浪总部势芍魔,北汽新能源充电部门副总监陈保江膏蹦、北京华商三优总工程师丁晓伟京、电庄总裁兼CEO先越释、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人俗惊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动测锰。    作为新能源汽车销售终端环节慧辟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线愧姐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘缂辍,更是充满了诸多困境诚嫁耐,不为外界所熟知称册疾。    那么乳腊,作为中国最大新能源汽车市臣练辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况掳半,北京模式发展的瓶颈是什么个韩场?有何值得借鉴的地方某逝哦?又该如何去避免失误和纠正狠尝畅?政府募勤恭、车企溪、消费者在这一产业链终端中佃,分别又该担任何种角色恍肆宛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录勾械:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山妥挛钒:魏总殿估,刚才你从用户的角度姜,同时您也是媒体人的角度污,可能跟这三位嘉宾的角度不一样舍蓝糖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲隋,您发现了这些问题之后慧芜蕉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率串?    魏士钦攘:其实我们一直在琢磨这件事未,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说棉号,这两点是能够解决掉的上。首先第一个施,支付挤绷融。就像刚才先总说的黄搓,有个银联一样的东西井侩粹,接下来有个第三方此,或者接下来大家都使用微信支付溺呻接,不管是充电桩也好送,app也好就戮,还是当时的扫码也好躺拒赣,还是微信也好膛败,支付宝也好扛,能通过手机支付滔,基本上都能解决掉慑罐睫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题钨笆垒,我们把支付给它想办法统一了微苹。不一定统一到一个里边去腿阔,大概两三个嵌踩姓,大家都在用瓷菲,这就没问题介侨。    第二穷,这就相对更难一些了巫丘,应该是有一些第三方平台真正站出来笑稗,能够收集所有的真正的准确的信息戎,其实当时我们自己在做app的时候幢杯倪,就是在做摸点的时候需,我当时就矛盾岔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点妊,后来琢磨来琢磨去即筐,通过很多用户的反劳住,我定义出要摸一个最准的点阔豌歪,不要最全的很笨。准是什么概念阿顺?第一霜携嫌,我找得到诫传,第二裙戊,我到那去一定能用得上扦孝呸。如果我找到它了孤,也到那去了贰德购,但根本没法用掣龚狠,那就没有用了习酒呢。所以如果站在媒体角度手,我希望不见得是谁不抵,也许是个媒体缎,也许是另外一个平台缮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起琳,但是它也不一定是最全的敛冷,但是它是这些所有的里面最准的馅灰觅,每一个用户都能找到桩阜,而且有百分之百的体验把电充上携。    我们碰到几个小插曲挺有意思的丛叛勃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站勃,是咱们国电的站琉蜂,是快充耐靡配。我们编辑去那边准备充电的时候臼,有六个跑快车的兄弟冬垫胺,霸占着那个点腔寥,就是不让你过去晨材侍,这个充完那个充荤湿,还剩一个车的时候蒜随,就赶紧打电话给另外一个兄弟狙华苯,赶紧过来充电罚蕉虹。我们不等了弄秒哺。但是他们不知道胶掀,在那个点不到三公里的地方镜违人,快到积水潭小西天那个地方沛痕膊,还有一个充电站怒行拦,好像是三个充电桩还是两个险谎躲,一个车都没有擞辜,而且车位都是空的亲疯。他们不知道那里身敢盒。而且那个点脐般绵,我们当时找的时候用了三个app簧,只有一个app上标出那个点缮裙,另外两个app是没标那个点芒酪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钒末,所以准确性其实很重要链慕。所以如果能解决这两点窟钢馈,我觉得咱们的空置塑吉、闲置的问题一定能解决啼究,肯定没问题的龚释。这是我的观点措。    黄山络镰购:关于公共充电这个领域翔胯,我不知道魏总在充电过程中祷劝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题畏骆?    魏士钦驮檬镣:出现过垄叼趴,很多控。    黄山帛吗:这个问题其实很有意思的问题块,充电桩的标准是国家有统一的标准稳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电扇。    魏士钦淀:是这样恼蛋铃,最典型的例子就是腾势憾前咸,腾势在很多国电充不了缉,但是在小E充电或者普天是能充上瘁咐。    黄山白纳:我们可以把时间放长一点来看乔,在2004创、2005电动汽车兴起的时候良,很多人都不知道电动车是什么谜茧蟹,充电桩是什么霖赤。随着这几年的发展敛,物业慢慢都配合了入芬簿,所以从成熟度也好谢坤、物业配合度也好浑,应该是越来越高的耍。国家层面出台拇,新建小区予以配合得萍,包括老旧小区的改造秆码,都会多方面来共同解决这个问题滔扁。其实关于今天的这个话题孩睹,我不知道台下还有什么问题要提问的茶杀。没有的话拟,我们可以做一个最后的总结筏截薪。    我接着丁总说的北京模式的问题艘掳倦,我们今天说的是关于北京模式拓闻,丁总说了一个北京是纯电的市陈恰,跟其他地方都不一样本,上海是极端的特,上海是混动市吵ノ丁,北京是纯电市场熟兴献。我理解还有另外一个模式鲤兼,就是北京的充电运营商是最多的清芹,发展是最快的吹缮,一开始是国家电网炯兢、普天在推磋赣捆,后来群雄逐鹿夹,特来电距、星星等等各种运营商都进来了沛炮,包括先总这样的都进来了侵抚孙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商擒。    魏士钦凑:现在已经不止了连刀了。我们有一个数据邯吨,说是47个运营商朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构廊,我讲点个人思考和认识凰啼。    先谈思考培骋如。第一森漂,供给侧结构性改革内涵非常丰富娜,大家可能更多关注产品的结构性改革咳秆,其实我认为俄革,源头是制度的供给和政策的供给臂搬,再是要素的供给虐迪,三是产品的供给唇。    再把这个逻辑关系缕一缕付佬抢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给从保颠,而制度鸽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赔化韩。所以现行体制下烩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革砍?这是我思考的第一个问题浮武芜。    第二个问题令输襄,是我做企业这么多年的实践和感悟叼,企业到最后比拼什么杏?其实就是资源的配置效率故辉币。汽车行业也如此劳。你拥有多少资源固然重要把垮充,比如研发队伍间蚊缄,既有一两万人的及句剁,也有六七千人的醇级惧,还有两三千人的屠秋戳,资源差异很大叙祥,但实践证明人多不一定成果就多沫诲弟,关键是资源的配置效率适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蚂快触,取决于一个企业的决策效率和执行效率景午蛇。而企业的决策效率和执行效率湾党申,又取决于它的机制和治理结构喘湃。    反过来步,机制和治理结构取决于产权结构的合理化淖矫阮。也就是说鹿瓤,产权结构会影响到治理结构和机制伍毛煞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响汲竿,进而影响企业的资源配置效率僳。    从逻辑关系上讲败记守,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蕊陛蠕。    第三个问题毁,产权结构是前提叼,是源头性问题朝,多年实践繁氦搓,有以下一些体会晃。    关于股权帛埂丁。股东应该优质化蛋,股比应该合理化绞。近期也好算,远期也好描畏系,你不能把那些对企业治理苫、技术行诉、管理曹操疏,以及市场拓展没有任何贡献煎貉,反过来可能还会添麻烦者洗相速,当股东锯赴胁。这样的股东不能要春。    股比结构这块旁笑,不同行业啸卧蝗,不同企业赫,它的结构模式必须符合市场规则献距蟹。若是竞争性行业蓝腑,不管是央企忿夏烷,还是地方国有控股企业田,做第一大股东绝对控股姥,很难实现建立混合所有制的初衷讣氨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”窖掸,竞争性行业混合所有制要深混练潭,不能简单地浅混暖猛。什么概念亢凄?国有可以是第一大股东旧氰矗,但不宜绝对控股璃卤狙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构健。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化抽、国内竞争国际化这么一个概念豢眠。既然是全球化堤撵,如果你这个竞争主体闷导,你的治理结构寥康,你的产权结构梗釜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话环卞,你如何参与竞争怒独挫?道理非常浅显明白密拘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践羡剿寿。    江汽集团公司制定十一五规划前杰航,我们就有一个想法丸科绘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化犬乱。围绕这个思路盛陪戒,于是就有一个叫三步走的战略规划仁。    第一步仿鞭,把国有企业员工身份置换掉颈,从根本上说奥污狙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处乳雷,对职工也有好处公,是多方共赢的一件事情蒋。我们知道百趴磊,国有企业这条船不管怎样拳,开得好蜕拴,开得不好程炔,哪怕再破再旧浅避,只要不沉下去添掂,国企员工都会抓住船板磋,不愿意下船川够北。    如何把员工这些观念转变过来兽考?只有让他们从企业人转变为社会人胶秽惰。因此蔫,第一步是2006年抚舱,江汽集团公司所有员工进行身份置换霞秒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会泉损,作为每个子公司的投资主体堡,共同组成投资公司径潮。    这样缔畏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东菏沽剁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权韦。    第二步动弹,我退休后上式码,引进中国建设投资集团有限公司放维些。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蚂贡。初步实现产权多元化胺。    第三步菩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产豆兄胁,包括安凯客车的控股股权现录秀,整体运作上市律。去年1月获得证监会批准到萎搽,上市公司已挂牌面。    通过这三步走——置换身份惺苹,初步股权多元化缓绷净,整体上市须,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的陌,对留人起到了较好作用喘。在工业化妹、信息化期修凯、网络化尤其是移动互联网时代坞冈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代汝分谱,股东或雇主和雇员之间的搏弈碗,更多体现在决策权和分红权领域廖。    为什么IT产业念,特别是互联网企业发展如此迅速撤?正因为它有这样的产权结构据歼,这样的体制机制络。做得好的互联网企业摧苯,股权都比较分散朗潦,管理骨干和技术骨干都有一定股份悼攘,可能这是大趋势促。    互联网行业资源的竞争和协同滇疾,最终体现在人力资本价值上互浅托,他们要参与公司的决策和分红到。这个问题如果不突破绢骡潍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难守穿胎。   存量是稳定剂丝烧侮,增量是兴奋剂    那么虎,内部机制如何变革焊嚷刻?    1990年我接任江淮汽车厂长臣,当时非常困难片耍盆,留不住人似琳。有些人选择离开眯,人往高处走嫩,完全可以理解前葱。留下来守摊子的这些人不容易两,到我2012年3月退休闷乒攀,这22年时间里守凑固,江淮集团内部机制变革分为两个阶段姥疚。    第一阶段是2000年以前涩安。可用两句话概括龚,第一句叫做存量相对稳定骚,增量拉开差距割佃蓖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状睫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来肮屏幻,可能就有问题很。因效益提高而增加工资发,贡献大的就多增淌,贡献少的就少增艘钙旦。即便没有贡献恋险泉,原有的存量工资也不会减少容,即存量是稳定剂藐崩,增量是兴奋剂碗颊。    第二句是有计划按比例增长工资填欠粹。也就是说蚂拭比,企业效益再好苍,效益翻番工资绝不能翻番徒鸵。效益不是很好劝侨,工资也要涨鲜行。为什么隙惦凹?因为国家年改革开放30多年偶鹅,经济20多年高速发展伟堪慧,物价一直在上涨柬林,生活成本在提高妊,降工资就是降生活水平汝弦锋。所以我们有计划按比例增长工资啤浓氓,以建立工资蓄水池卧,以丰补欠哀嗅戈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拍蹭。    第二阶段是2000年后短鞍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式犀。    第一部分是涣焊玻,区域领先的现金收入谷表。和北上广深不好比嚼坷,但在安徽及其他城市的同行业者中萄,我们的薪资收入是高的式裂,员工及其消费能力比其他企业稍高胳身坡。但现金不可过度发放笔瞥然,这是心理学仕朵稳。人就这样勺,口袋里现钞多了后晒坟替, 像一线工人萍,包括技师在内聊,他腰包丰实了蚕梗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了铆。    第二部分是大福利貉项蔑。我在任期间纲拼妨,江汽集团公司解决万余套集资建房散行仆,还有大学生公寓秒驴捅、廉租房等;自营的物业管理做得非潮啵好童爬悔,很便宜坑砷刻,还有免费午餐橙,包括洗衣房等艾。有大福利嫁,有小福利囤郸上,五险一金都取上限提哥汀。    第三部分有限的股权激励替菜。    区域性领先的现金收入疥纹领、大福利笨氏淀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式滩隋馈,这使江淮汽车员工享受收入不低另凶罢、生活成本不高的待遇部弧溜。也使人才无序流动降到最低施萍。我在任22年遍,江淮的人才步的,不管是管理人才还是技术人才梁讽绥,几乎没有怎么流失枚任班。    外人都觉得很奇怪吗桨纱。当时有个汽车企业派人力资源副部长描伯实,在江淮附近找了家酒店乾粹某,一住就是一个月嗽,每天晚上打电话找人考惩灵,但没有人为之所动嵌馅美。    究其原因赶,当然也不仅仅是待遇和福利黔茬,重要的是文化留人漆,怎么能留住人心馁犁,这是其一目辟。    其二仁香,江淮汽车推行多年的学习型组织建设顶唯碗,使员工的成长速度可能更快少歪。    其三咯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径规透。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径哩,但我们有三条路径哭。    一是管理人员成长路径胺邦:管理员劲缅、助理管理师需、管理师灵膏熟、二级副经理耿岔、二级经理哇、一级经理借劲界。    二是技术人员成长路径囱:技术员美、助理技术师鳞脆侥、技术师;设计师桓膜卉、主任设计师帽抚、设计总监培绣、技术中心副主任椒菇遣、主任等颇。    三是技术工人路径售:高级技工眷揪汾、助理技师氨娟、技师揩琳、高级技师收讽。高级技师的薪酬忙,甚至比二级副经理拿得还多凛合。    这三条员工成长路径骄,每个岗位都有岗位说明书轮涡。你要申报这个岗位巢缮,必须经历什么培训促,需要什么绩效毙畴兔,才有资格申报充讲兽。上什么岗位有明确的薪资标准侥,“升官同时发财”杠岗沟,用人用工尽可能做到公开公正透明但磐。员工们也看得很清楚话颠拢,只要好好干魄堑,就能够成长情肠。    总之藉盘阶,在中央政府大政方针指引下瘫垢兔,切实览慰遂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法凛癌腐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革贿袍腹。    尤其是产权结构改革钎,不要消极等待主管部门来安排甲,等是等不到的歇。也不要对现有体制任、机制太多无意义的抱怨蔑,只要动机纯正屎,对国家对企业对员工有利啪婆呻,就值得一试阑性,这是我在江淮汽车多年的指导思想为搽赦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋摩,但一定是基于稳定性磊、权变性灿酸懈、柔韧性基础上的变革酸告。要主动诚恳地和主管部门进行沟通输。同时切记不管做什么事情缉乐,一定要取得合法合规的文件依据础夏。    在沟通管理和内部运作方面亮,如何适应政策环境任栋,是对企业负责人的管理智慧的考验翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮秽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团侩灭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办捍罗。   当下莎龋,在互联网经济蓬勃发展马尘孔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下盼片肠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃步讲、汉腾涵雇篮、乐视季、蔚来宠盒曝、Nevs店、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈惯杯粱。但这些新思维就谴上、新模式遇到来自行业顾徐、公众和政府有关部门的不理解和质疑坦虐盆。为此寰球汽车邀请行业专家鹊、新势力企业领导朴茎、主流媒体高层匿盾,就大家共同关心的行业趋势坑、创新模式廖传骑、市场预判等话题展开热烈讨论拌。   程远朵佩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁堤磺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录铃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛稼解陡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域抱沙挽,也是一个全新的问题克,所以我觉得应该是个很有意思的事会伴。今天让我首先来作一个发言茄爸弟,我觉得是抛砖引玉榷藤段,我想把石头抛出来哨幸垮,引出大家精彩的观点屏订靶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛局,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题烂沽,他们该不该进入汽车行业悸负方。大家知道呻不,这几个企业全是新人理脓集,以前都没有做过狮,在社会上是有一个反响匡赫,有一种争议浑,说现在已经非常挤了署,我们已经达到了2500万辆的规模鞋嘶,100万辆的企业已经有六七个了揣贪,还缺你们敢钳?你们现在还有机会僻慑?我想说这是一个很重大的问题杰赡,我想这个问题为什么说是战略问题蟹空隧,中国汽车业一开始就有这个问题夕丸。   我的印象中结集膊,我觉得中国汽车业有很多政策查乳,也有很多重大的事情抗娘,但是我现在回忆起来皆星,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大肚伴,一个就是开放引进违昏,也就是合资独耻失,也就是所谓的市场换技术呻补试。另一个甩,我们做了一件很大的事情含梯,叫反对散乱差涡相。这么几十年来看挞胁,在我们的汽车管理部门蜕性谈,我们就不说谁了内,大家都很熟随稼,都是朋友棺煽颧,现在都七八十岁的人惶蕉。我进入这个行业30多岁谎蓬浆,已经过去30年了哄溯痹,这些人现在已经退了拘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情欣,一个是合资引进临结忻,一个是反对散乱差仁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来皋,即刚才说的市场换技术筏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车祟炮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差胆饲攫,只许有资质的企业做汕忱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司椒,就叫中国汽车工业总公司奸。后来访,提出了南北划界穷敦,想要一汽在长江以北藕餐蕾,二汽在长江以南片鹿习,形成一个竞争局面姆洗络。这个想法没有实现邦萄藏,当然再早我们搞过六大公司锋赎钡,但是总体来讲胯既,我们在企业车的总体思想是害怕竞争含。   我在八九十年代写过一篇报道本尉,我就说中国汽车为何怕竞争青?其实现在想掸态,我们争论来争论去就是一条盒绦,国有竞争峭,我们认为企业太多了簧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瞄烧椭。   那时候从国家宏观的角度心妮,陈云同志提出了一个经济学观点勾钝,叫做鸟儿在笼子里飞陷,年轻同志可能没有听过淬。虽然给你放飞泞死侠,但是你不能乱飞乔,得在笼子里飞提枫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞歌,所以我们提出“三大三小”贿辫泊,规定的企业能造车土,其他人都不能造车仓虎侮,认为进来的就是捣乱捐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章能赖铂,后来被总编辑改为无心插柳枫。我们一心一意想扶持的企业搞上去岔疲蔷,但是我们不想扶持的企业又在出现嘉报鳞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面眠苇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意坷聚,为什么呢粮口?当然是我们的基础比较差少染,一无资金坟,二无技术食帆,三无人才胜间,白手起家捐面。这时候我们引进外资窜,有了资金稼刷才、有了技术戊死味、有了人才岔枷歉,奠定了我们汽车的发展基础坍肃俄。但是只走这条路等于缺一条腿需椭撮,只有引进外资连,没有自己的发展搬鄙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业晴收革,反对本土企业哭,所谓自主企业汕贡舰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域裂卫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的劳,奇瑞锭棉、吉利滩防呜、长城呛享戮、比亚迪江仇奥,没有一家是合法造车的企业集晶街,方式大家都知道沫捻峦,买一个不生产但还有资质的企业休晌骆,就是所谓户口本粗诺奴,然后就开始造车祭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好姬,该死的企业死不了谁荡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口巷巧,这是一个很奇怪的现象疗抽舒,在其他任何国家都没有这个事情酷龚嘿,只有在我们国家死芒,这变成了一种无形资产勃姜盒。   所以放皋胺,后来工信部成立前夕负,在发改委发布了一个通报奖硼,宣布哪些企业要死轰,其实是一个作秀迫。因为这些企业本身已经不存在了残迷猾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嫌太,就不会有这种奇异的怪现象览。这个建立于我们对汽车产业的一种误判任皖谎,我们把汽车产业的市场化残赐沁、自由竞争的方式忽略了穷,我们把它当做航天航空管理碾乾谴。所谓集中力量办大事宪提,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的普,像航天航空只发射一颗卫星肯,只造几架航天飞机锰沟硷,但是汽车绝对不能这样屎睛,如果我们中国只有一个汽车企业潮凄,我们今天无法想象能够达到2500万辆防,我们可能还在200万辆以下徘徊兑定粹。   我们想想我们当时的规模狸茸节,讲起话来侥式,我们一点底气都没有列,全中国所有汽车企业的力量熬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量栖,所以我们那时候是没有底气的释。那时候蔡总经常讲怯哗母,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂链,我们国内的某家工厂仙撮,搞了多少年场?投资130亿干了那么多年没有干上去描恍僚,现在回头干干壁,别的合资企业在武汉干140万辆车掇强库,听都没听说过他就干成了霜鹿。   当时我们确实是一穷二白乖,那种情况下我们引进外资忙,但是不让国内自己的汽车做埂玖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿呛,变成了外资企业肝、跨国公司一股独大白乌瑰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌爆瞥纠。   中国其实为什么发展到现在这个状况拿恼乐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差矢,在座的年轻人没有听说过坦班,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号砍尸侥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作闪。为什么有审批制款淡?审批制就是为了反对散乱差疙聊帆,所以你不能随便上企业酷。   我们把进入产业的大门关得很型锶,一方面对产业造成了很大损失塘项磕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会潜嚎。大家知道四餐,那时候汽车卖多少钱赖槽?桑塔纳要卖了20几万河食啤,当时说两万块钱醒戏,八字还没有一撇拐毖,订购两万多辆滔,在桑塔纳卖20万的时候茨县,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来姥。那时候的技术标准煎工、排放标准都很低搓冉飞,我们会很快发展起来侈舵丧,但是我们失掉了这个机会扮期糖。这是产业上的一大失误新碱歇,就是反对散乱差低啃抬,阻碍了中国自主品牌的发展丁苗。   我觉得中国汽车进入2002年枪遣,入世以后就发生了很大的变化尉懂,这个变化就是放宽了吮,应该感谢国家经贸委前司长嫩,后来发改委的副主任欧新黔畴韧,他在这件事上力排阻力绘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来连,有二三十个企业进来泄。在这时候庇,包括奇瑞桨、吉利钱捶、长城惮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面伦寥袖,所以这是我们企业发展一个好的契机撇,这个契机来自于好的竞争烘。   现在大家没有再说反对散乱差歇烈采,但是这个毒瘤并没有肃清瞪漠秋,现在要有一个新的品牌出来短,我们第一个想法就是它该不该出来廉济合,又来添乱挛忍矛。所以在这种情况下锻,汉腾出来以后忱矛,我当时也没有太明确的认识嫁漏必,在网上一片谴责声的时候魏码滴,我就意识到了这个问题夸摩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的呵桃,大的打败小的富绍搅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼玖临揣,快鱼吃慢鱼烤。汉腾给我一个启发曹娜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲同味,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嫡,今后还会存在混饶。   现在一汽侨、二汽非常困难傻剔,包袱非常沉重讹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才体毙,但是最近连一辆好的车都出不来痛邪。现在真正有活力的企业是谁呢息阜?是长城迹、比亚迪操掸始、奇瑞江、吉利恋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嘶单。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鸥,让大家不要惧怕竞争屠,竞争只有好处雹佰霜。我们老是说过度竞争慷惟,实际上没有过度竞争宋凡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的藤恼,经济规律本身有一个调节作用瘟抚,一旦过度竞争它会自动退出目拢儒。   我们的出租车管理很失败郊,就是我们怕过度竞争祈炊,我们把北京市的出租车限制在7万辆派灵,因此打车难勃沮时、打车贵窗,群众怨声载道兢碧灰。凡是放开竞争耿钳姥,像家电产业大家都知道价,为什么发展得比较良性呢愧?就是因为放开竞争拆杆瞥,是不是先来后到呢菏欣谎?我们现在想想80年代阀矾躲,61家电视机厂僳敖拖,现在上哪去找纲?大家熟悉的品牌羡添台,北京牌黎、昆仑牌团帘歼,我前天在飞机上看到长虹阂剔厂,长虹居然还在蘑热犊,出乎我的意料品世堆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存冲蹭妈,现在新出的电视机厂扦,TCL过去有吗芦?就是长江后浪推前浪味咕,我们永远不应该对后进者说不邵帽,我们一定要这个变成一个共识届酒斧,任何时候都可以有人进来灭饱瓣。就像他们说的伸辖促,任何一个行业都会机会详。今天在座的各位都是新进来的侵擅廉,我觉得你们的机会大大的有躺。   我的砖头就先抛这些惟次坏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编窃播:沈达炜 版权作品檬干歉,未经环球网Huanqiu.com书面授权剩耽,严禁转载坚矛,违者将被追究法律责任宛模惩。 获取授权" "  徐和谊说樊化,当我急的时候洞碴,老唐一乐瘸,哥儿俩(的配合)还行彼。双方都是坦诚的心态形逞,就没什么谈不成的事情侩。    唐仕凯则认为焕阶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汇,基于双方的相互尊重怯需。合作中瞬豢滦,尽管文化不同闲、目标不同恍献匪,都能坦诚地交流妊,达成一致衬,满足消费者需求木老。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事税寄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚姥阿漠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前汲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事察苇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯暗顶,接受了中国经济网等几家媒体的采访爆。在奔驰E级轿车之外姥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作髓趣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时焚天,徐和谊说呕,关键在于双方的真诚与坦诚么,这与我们的性格有关裳贫。我的性格是直率缎毫剩,而唐仕凯先生则是含蓄括活、温和违叔捌,哥儿俩(的配合)还行齐汾酷。双方都是坦诚的心态郊,就没什么谈不成的事情碌岗。    徐和谊谈到搔精放,合作中裴,彼此考虑对方的文化范、体制入千,对对方的决策机构都很了解奥,也想知道对方的想法怜吞,并多从他那套(系统)思考斯:靠不靠谱妙,可不可能挟垫琶。不能瞎白话络,不能伤和气暮,所以就越合作越顺利插。    徐和谊认为怕,随着后续工厂和产品的导入掏差,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期潞却瞥。    他还打趣说河跋烘,唐仕凯先生文雅添,当我急的时候菱嘲顿,老唐一乐卢杆,我们的搭配非掣课攵合适涵。    唐仕凯则认为瘦亨温,戴姆勒在中国与北汽的良好合作探,基于双方的相互尊重畅淑。他说赡嘎,我们与北汽之间有更多的共识嚏。过去几年的合作雄解港,大家互相信任纷仕堂、持久戒吨绢、坚实骏。我们有德国人的执着冈哥、坚持蔬疯,在双方合作中檬纲,尽管文化不同扛暖、目标不同悔颈,都能坦诚地交流忌,达成一致惭捶,满足消费者需求囱,也能让优秀人才有合适的岗位互愤。可以说焕少,北汽与戴姆勒建立了最好的矮叛、双方互信的关系酒丝。    另外曙斑抒,唐仕凯指出休,中国业务的发展瀑恨新,离不开经销商伙伴的精诚合作笺,他们积极履行对消费者的承诺傻粹、关爱慧暗,也与我们建立起非常良好的厂商关系锻蹄攀。    他强调廖绣,我们与北汽的合作仕,增进了双方的关系强情腾。 全新长轴距E级车上市现程笨病,领导合影(右二为徐和谊附慌胺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手穗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说跨剔,目前劝,我们的合作是最好的啃卢。认真总结以往的经验安、教训烩欧派,特别是过去的错误锑加,接受媒体的帮助枫、批评忌略,因为大家对我们有更好的期许疚厘。目前怠,我们仍没有达到自己的目标陵,在中国市场还是第三名壤盯媚。但是苍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)舷碾登。因此天,我们还需要精诚合作千,力争打造一流的企业;精益求精悄淖,建立一支一流的团队龟酚。毕竟设拌,我们的公司和事业都很年轻蔼沤,在发展当中最重要的还是关乎人高。因此抚吓检,我们不能只顾眼前绵副,应当放眼未来佰,希望取得更好的位置菇狗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊浪户:    各位领导赡龚、各位汽车界同仁茄官逛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛琴丸蔽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吹累潦。今年论坛的主题聚焦安全猴槽肪,我觉得非常有必要敝抬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题评距厩,已引起全行业和全社会的关注读。    今年以来鞠,在国家和地方补贴政策的助推下溜为攘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情肪葛底,1-6月狄,新能源汽车实现销量17万辆社锭,同比增长126.9%订痢。其中纯电动实现销量12.6万辆蓬楷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蒙臀,预计到8月底阔,全年6万个新能源指标就将用尽尾瞎捌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆浪,同比增长170%诵臀贺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置茹。    但随着新能源汽车销量猛增芒,其安全问题也逐步凸显爆。仅今年上半年镐佬,与新能源车相关起火事件就有11起狼卢舜,事故原因涉及到电池锚人硼、材料瞬模、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面糕。不但给事故车主造成了严重的生命匪咐、财产损失天弗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧霸,极其不利于新能源汽车的推广壤糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律宫沸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折哭驾,新技术新模式尤其如此奇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处搂、火车一度跑不过马车煌靠、人工智能行业也几起几落蹭畅藏,每次都面临着必须攻坚的难题吓丧,并随着问题的解决才获得新的认可偶贝胯。新能源汽车行业也是一样季氓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域荷讽丸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进臀粪,在蓄积了一定的市场规模之后硕,开始到达一个新的平台期媳,开始面临这样那样的问题膳。而我们认为刊羚绢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题香。    首先换莎看,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足梧。    今天我们面临的新能源安全问题敝,一部分是技术问题捂忍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等帮删垒。但更多的是行业规范问题默禄厦,由于新能源汽车市场发展太快罗嘉福,行业法规建设相对滞后渡私,安全法规不够健全细雌篙,相关标准缺失握篇,再加上消费者安全意识不足妈份面,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等际苇涣,共同导致了一些安全问题的出现稻桂。作为一个新兴行业石,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规陆犊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度滇,这是新能源事故频发的原因稠膛负,也是新能源发展到当前阶段颠抛边,我们必须着手解决的问题涤。    其次凭丁拱,安全问题是消费者关注的基础痛点襄,必须全力以赴加以解决饺家。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示处,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准烈挂剩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全唉。我们经常说鲜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点冈慕,但是没有了安全这一基垂,里程的远近本身也就没有了意义徘铆犯。新能源推广几年来鞭持衰,市场上对安全的质疑之声始终不断辟旗坷,说明广大消费者除了里程焦虑眯绦,还普遍存在着安全焦虑痪沸须,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑考触汰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择疼滇穆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡纽答切。着一把火就可能会毁了一个行业翟歪,在网络时代这种心理传导完全可能发生嘎傅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蔑芦,必须将安全问题作为头等大事来抓南毕,否则就会被消费者所抛弃秤勘。    最后魄醇灯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路奥僧,也是发展的动力源蝎仿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破叙驼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品乐,才能得以持久生存截。千百年来腥日,人们围绕着使产品更加安全可靠答,不断做出创新秦焦馈。及至今日恭箩,我们投入无人驾驶汽车颧敢、智能网联汽车的研究韧快,很大一部分原因似,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障裂卡。新能源汽车作为面向未来的产品酮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变慷桓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力擅。    由此可见喜妊夯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈森,粗看起来林林总总抨,不一而足;但是究其本质川,核心还在安全稠猴。破除了安全问题羡鼓达,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题飞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题尸锭隙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高欺,而围绕安全问题不断攻坚克难考巴馁,新能源产品和发展模式将不断创新樊晨删,不断创造社会价值笛茨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者录荡茂,我们从一开始孝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓笑巧,从战略高度提升安全性铃揩蔚,居安思危透酣,未雨绸缪笛簧,从研发冒、生产到售后服务赣,都布下层层防线唾道,确保产品万无一失情采钦。    一是在产品开发上加强安全功能设计你楷,从源头上提升安全性涕澳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嘿。从产品的开发设计阶段柏盎闻,我们就从整车控制谰踞、动力电池陕秸酶、高压安全等方面以高标准进行设计克靶郎。在整车安全方面戌赶核,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统麓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计伞动卸。在动力系统方面膝泄莱,我们从材料垒、电芯十、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计琶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术谢匈粱,降低电池短路和起火的风险速辨。在高压系统安全方面多卷蚀,我们从防水抨丝姥、防火节、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卉斯,高标准强化安全功能很琶弊。除此之外柯会,我们还充分利用智能网联技术盘绵桐,对新能源车运行进行实时后台数据监控牧,建立事故应急响应保证机制鹿,为新能源安全使用保驾护航抢扯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证锯,以高质量产品确保安全颂。在新能源汽车快速发展的同时胃赎单,北汽集团不忘发展新能源的初心稼泊,严把质量安全关糯。北汽新能源生产的每一款产品贰喘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外微芳喝,还要对电池厦、电控系统进行严苛的测试与验证诡篓。目前侵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系搓,其中电芯安全可靠性测试标准42项鸵,电池系统安全可靠性测试标准50项赌霜,BMS策略安全可靠性测试标准33项扑殊疏,这些测试包括长时火烧测试腿、电池剖切测试翁塑慰、极限跌落测试和电池浸水测试等镜。同时蔼步,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位跋拍碧。上半年木度拎,北汽新能源接到订单2.6万单旧,但在资源不足的情况下好舜背,我们严抓质量关滥狮,绝不为销量而粗制滥造多,最终完成15052辆的销售任务矗饥横,订单满足率仅58%沟却,但却实现了上0事故率的优良成绩劣。    三是加强售后服务与培训帅,让新能源车用户买得放心酵沟,用得安心冬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障班拜幸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统娃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蓟艰,包含车辆保养孺填唇、车辆维修葡、紧急救援拖酣拨、充电设备你、增值服务劲釜埠、客户关怀等多项内容祟埃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控寄光设,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查荤、维修外,并对服务完成情况进行跟踪监控申侮华,形成服务闭环电忙伟,确彼氯械椋客户满意耙谜。同时肯翟妓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训构为书,对车主进行说明和操作演示甜蹄稳,并规范安全培训流程埠淘悄,提升新能源车主的安全意识吭。在此基础上诲,我们还创新营销服务模式镶,今年8月12日铝沮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金微纱,不仅具有推广新能源车的效果躬,同时可以让车主及时更换苦、检修旧车上的老化电池羚喘捍,通过我们的新模式给市场提供更多安全千呕呈、环保跨、高质量的车型吞,给消费者更安心的消费体验劲福呈。    各位领导亢、各位同仁夏凭挤:新能源汽车作为一个新兴产业零寄梨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段奠胃擅,出现一些安全问题唉洞捕,这在快速推进过程中也是难免的答瓦,是我们必然要面对的问题喊。因此新能源安全问题尺瓦,绝非某一家企业能够单独解决效,它需要我们整个行业的协同并进觅崇斑。    有鉴于此涪扛耸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力刃陈,不能因噎废食荣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心猜暑,牢记我们新能源事业的战略使命肃笔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念噶,以持之以恒的韧性料涤卡,推动政府撩赂、科研机构浇守、行业协会翔陷、企业乃至全社会开放合作遁搅,不断建立安全标准侵履秆、不断规范行业行为巍昂枪、不断推动技术进步收据、不断优化消费者使用习惯烂哪,不断实现新能源汽车行业成长成熟焚察木、发展壮大蕉窃,实现整个行业的可持续发展喂疼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙涉填:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长浦,各位领导亥、各位专家嘎矫,业界的朋友们派酿磨:    大家好!今天爱疵,众多长期关心褐、支持中国电动汽车产业发展的领导舞耍、专家和朋友们齐聚郑州狄持诺,共商大计欠刚。作为本次论坛的协办方现杆,请允许我代表宇通公司黎讨嘎,向到会的领导棘挎屑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瘟泥脱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识权略辣。    近年来蚊惨辆,国家出台多项重大政策猩时,从顶层设计反钙席、推广应用赦掇毙、税费减免玻、购置补贴短、生产准入课、基础设施等多个方面碎讼,保障新能源汽车产业健康快速发展侨窜。客车作为电动汽车发展战略的切入点尚,是电动汽车普及推广的重点领域噶。至2015年底硷眠撼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆裁嫂,占同期所有客车推广量的13%迫危,为城市节能减排疼仙镶、绿色交通出行做出了重要贡献瘁。    财政部化、工信部藩诗、科技部康芯燃、交通部釜蒋、发改委等部委何缅立,通过科技计划愤洞桅、产业技术创新工程等重点项目进行支持僳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化怜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升憾:节油率墨扇、续驶里程等性能不断提升湍,动力电池能量密度路蛙身、驱动电机效率等关键技术迅速进步淮。    具体来说掂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化斤桐登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成安铝勺、节能与控制技术方面已实现了自主研发袜袍泵,大部分电动客车均采用国内自主控制器陋爬垫,整车性价比高渤丸磋,满足市场需求刚,节能效果得到消费者认可弘。    二是动力电池性价比显著提升星寞。动力电池斯被玖、关键材料国产化进程加速顽嗣竞,安全性和工艺技术持续改进列殿讣。与2010年相比朵篮侵,动力电池能量密度提高将近一倍溶,成本大幅度降低乌社诧。    三是驱动电机技术水平进步明显栋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求羚赤揪,在功率密度徒查皆、系统集成度和材料利用率方面显著提升峦掸。    同时瓦巨漂,我们也应认识到合参褪,国内电动客车研发试验能力有待提升猩咳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距亨焕:整车可靠性壳耻亥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力茸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整潭揩,寿命咕罐硼、低温环境适应性饱榷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后恐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向巷手那。    马凯副总理强调扑柿戒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障慨。电动汽车由于安装了电池寿、电机谰谢矢、高压线束等高压部件解狸,给整车安全性带来了新的问题付蹋溉,而电动客车安装电池容量大璃都食、整车承载人数多肖冈秘,给整车安全设计提出了更高的要求倍。    因此干缺,电动客车必须从防水师、防火断、防触电佳、乘客逃生拇拓、事故处理等方面综合考虑秒筋堑,从研发制造伤、运输存储磕黑吉、维修保养玖、报废回收等全生命周期各个阶段着手畴骚,在电池安全喀奢挽、控制安全死错噶、高压安全寇、电磁兼容等方面进行技术攻关娇外,全面提升安全技术水平匡炕。并对车辆倾婚墩、零部件运行实时监控狙陷拾,起到预警作用幕浩,保障大规模安全运营崔厂。    宇通自1999年开始研发电动客车递,持续加大研发投入诫甩斡,得到了国家部委暖、河南省政府和各位朋友的大力支持回了宋。未来够,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入雾,围绕电动客车轻量化斜、智能化习屑捶、网联化以及智能制造等发展方向盎鹃寇,立足自主创新幂,掌握关键技术茫尚巾,提升安全水平踏平,促进电动汽车产业健康快速发展赌舜淮。    但同时甲,为了推动我国汽车产业的转型升级粮,实现2020年500万辆的目标膘,我们依然任重道远劳苍。行业的健康发展崩尽,离不开国家政策和社会各界的支持培宝兢,我们建议臣荷澎:    继续支持产品品质提升和新技术研发抽砍关。在纯电动妨茹嚷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验惩慰裙,研究开展创新工程二期项目等鳞竿梨,助力国家下一阶段产业化目标的实现翠爸。针对燃料电池客车劝量,我国和国外先进水平相比还有较大差距攫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度势试,尽快解决关键技术问题称杉,推动产业化发展虏。    电动汽车正处在新产品推出的初期柯纪,技术飞速发展返寡,面临很多未知领域的挑战律词,这些不确定也带来巨大的创新机会块,是企业颇、行业和国家的历史机遇污,也是赋予我们的使命和责任两激,    我们将坚持创新椒八,努力实现产业转型升级和健康持续发展鞍烩典。    最后拿难划,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄休:李芳" "陈清泰贤拿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办渐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”收锌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”锰滔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出氏汞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题黄剩,回应社会的关切排,引领行业的健康发展沉举摄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台犊盘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题媚,广泛交流不栏、献计献策开握。    首先是创新引领问题萎史龚。    去年香,国家多种政策的叠加效应充分体现案乒母,电动汽车呈现了爆发式的增长斡丁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%寄涩阮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善棚火,并得到大多数试点城市的积极响应抛。更加可喜的是港,电动技术逐渐被消费者所接受扯妮,潜在消费人群在增长荆膛床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是哄垃,总体上菩躬峡,这还是一个政策驱动的市炒炜峁洹,它的不可持续性已经开始显现淮娃祈。从今年起啊具,国家补贴政策开始退坡攘郴。种种情况表明径,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期提割,相应地孟阶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期叔卞。购车补贴的退坡起,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型龚。也就是在购车砰冀铅、补贴逐步递减的同时把韶兑,政府应在研发环节加大支持力度磕,集中资源支持在动力电池腿、核心零部件璃、电控技术控、轻量化暮、智能化等方面突破技术瓶颈喉蔷。    另外称醛桥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位呕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始筛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等姥雌。相应地对,很多巨型汽车公司正在加大研发力度物乾蔑,大手笔投资于电动汽车挤惦揽。    这一切表明散,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快乖会宏。    由此看来戳妇促,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战漏闺。    第一苯睛,政府补贴政策进入退坡通道痕辑,电动汽车性价比提高的进程魂翔,能不能跟上政策退坡的进程高藉态,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路标脾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键渐泛。    第二扑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力逼巾,中国肯定是他们的一个主要市场目标丹梳。能否改写我国燃油车发展的历史奢捆筛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立掳退,并建立起较强的国际竞争力俱汰,这是政府和企业必须认真考虑的问题捎耗捌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术板盒熊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力囱。    因此攀露,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导话箔,那是在强政策激励下的增长巳,是不可持续的婆。有些企业一门心思地追逐增长桃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张老钙杯,却放松或忽略了创新和研发氨鸵忌。    应该承认坝题戚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比苫太,性价比还是偏低的朝徘爽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破篇斯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁徘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景馆舜逗,理性地配置研发和产能扩建的投入瑞吗朗。    当前兜目,我国电动汽车正在向成长期转型亲讳,这是一个重要的机会窗口勿犁。从全球看骸,电动汽车的技术路线还有选择的余地逢,核心技术尚待进一步突破瑰奇,关键零部件的壁垒尚未形成十,信息系统还在发展连,品牌效应还未发力攻锋碱,商业模式正呈现多样化乱。可以说倍窘坞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间藩每姜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略签,有较好的积累渴顶膊。我们又有全球最大的汽车市场支撑搓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权日守、培育自主品牌提供了难得的历史机遇裁卜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件姓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期剁雀曙,潜心打造核心竞争力笺怖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美芹瞪,另一方面可以与国际巨头同台竞争剿。    电动汽车和燃油车一样寥劲,竞争力的核心是聚集优秀人才完倘庐,拥有强大的研发能力栖萎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应娥脸。对于汽车产业来说但椒渴,生产能力的扩张是相对容易的参恳酪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的莽笺扳。但是芥得,中国的企业不能再走技术空心化的道路了下豢,因为那充其量只是一个泥足巨人榔睛。    补贴政策的退坡丘捕蜕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量入瓶,补贴导向将让位于市场导向鬼徊,让位于创新导向兜。优胜劣汰作用将被强化伦慧昂,在大浪淘沙中靠锑,真正能站住脚的对脚范,将是那些具有创新能力煌、掌握核心技术桃龚、具有品牌效应的企业咸暗匈。    关于安全保障的问题贪木汇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拨弯,特别强调要重视电动汽车的安全问题疆。这也是全社会非常关注的一个问题靖,是这次会议讨论的一个重点赫香。    为开好本次论坛蕊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嚼坛,并将在本次会议上发布调研的成果挺。    汽车的100多年发展史说明肖滤,随着人们生活水平的提高崩肺胖,出行机动化是一种必然的选择恰杉枫。但是匹戏廓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车叛,电动汽车处于起步阶段内徽呻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鸵斡,还存在由于能源结构改变而带来的捎搭迹,诸如高压电路疲、动力电池等新的安全问题谱。    因此长府磁,在电动汽车市场快速增长的时候幌谁,安全应该引起特别的注意邢,无论是整车企业盲位,还是零部件企业捅暗扰,对于可能出现的安全问题蒲忻锚,都要诸项排查据、及时发现纪典、找出对策歼娠勤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前释欧伯。即便是这样蓟,进入市场后的汽车仍可能出现问题腻纹,这就需要继续跟踪虾够湃,不断发现新问题闪咕,不断解决问题介拔,必要时要召回已经进入市场的车辆吼擅。    应当承认忙,电动汽车技术的成熟度还不足食临,市场考验还不充分嗓懊胃,消费者的信任度还很脆弱社粪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瘟湘介。从这个意义上说仿池钎,我们必须把安全放在首位得。因为安全是一个否定性指标钙脆,世界上没有绝对的安全砍洞,但追求安全是企业的天职佩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上藉,要以更多的投入此户拷,在设计潍请、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平磁踏。我们绝不容忍安全隐患完堂,但也要宽容失败粕,因为这里存在着不确定性春黎沧。    安全也是规范出来的刑昏,要高度重视标准票、法规和监管的作用萝搜,设计安全的标准和法规搭,有些是科学的研究和论证定下来的匹藏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的姬鲁。企业必须严格按标准和法规生产篇汰藤、管理和运营孺藐,监管部门则应该严格执法放盖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本柒挪,绝不能容忍劣币驱逐良币借航。    今天褐匈凤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瀑薄哨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题镰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具汹剔,它还缺乏充分的应用考验叮剧县,需要未雨绸缪够雀草,防患于未然摩乐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟层:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吝呜,各位同行斯卢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》烯,每个桌上都放了一本掂墨绣,大家可以直接看盼墨。前面上半场我估计是大家最关注的脱,有一些政府动向爽,他们做的干货师,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了备灯加,我只讲讲技术斜弊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”济薄,有三个方面娃撑勉,有些技术方面的内容是有相关性的店,政策本来是张永伟讲的跨航,我在PPT里基本删掉了抽腊僵,大概带一点汝户。    首先讲一下电动汽车安全的技术森煽。电动汽车安全技术我们分三块扳诬抖,动力电池的安全物、电动汽车整车安全无、充电基础设施的安全蓟。首先是动力电池的安全性袭蒲,是最基础葡行队、最核心的眠搬,包含了电安全鹤嵌、热安全仕、结构安全等等石科虫。    我要先从科学的角度说一下戚信。如图(ppt)钢董拢,这是电动汽车动力电池的基本特性晌盖,中间可以看出我们锂电池安全的范围躬七舰,一个是电压顷秒镶、一个是温度纶靶,对电池安全来讲飘,这么一个很小的窗口里才能安全工作贿,如果温度高了会发生一系列的反应韭模沦,就不正常了坑。我们具体来定义一下这些温度湘,这是做一个严格科学的实验斡贤,锂离子电池的热失控庞掸城、温度变化怂、温度和电压变化的过程伺师。有三个温度嫁,T1叫热失控自生热起始温度叫兽,这个温度一般在90度程菜,接近100度娃。第二个喷俱派,热失控的触发温度饱灰,就是说热失控要开始了舱。第三个盗匈,热失控的最高温度冉屠,代表了释放能量贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)虫次,给出了一系列的各种类型的动力电池爬青牌,比方说三元的NCA亮蔚睫、NCM拾疤、锰酸锂的撂,钴酸锂瀑垫、磷酸铁锂跺杠,还有钛酸锂的虚,从中间就看出掇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的枷脐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域娄,总体来看敌筏悸,热失控最高温度比较低一点小适,这是钛酸锂的搂。    太过于学术化一点翅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程恳戮蔡。热失控逗,我们先从热的角度唱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后迷舱苯,我们的SEI膜就会分解复改埂、负极电解液也会反应噬纫伟,隔膜机制熔化堤聘滇,再到正极分解齐、电解质分解煎惠,最后就涂层崩溃取鹿,大规模的内短路电解液燃烧撮缕伴,就形成了热失控熟沏摊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度梅磋矗。    另外一个问题想脐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展谷旁岁,像放鞭炮一样扁蹋豌,一个单体发生热失控能量还是有限的欢梅寐,如果在整个模组系统中间扩展碗,这个能量就非常大了绥盎藤。我们说其实不在能量的大蟹场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了乒,但是并不是一个危险的东西胁馈啪,关键是没有瞬时释放蜂钦,这是一个瞬时释放的问题春憋发。    诱因笆节,刚才说的是过热引起的旅,还有电的和机械的芯烦,电触发掂抵,主要是过充淑、过放等等汤,尤其是过充高烫桥,过充引起的热失控是卫氚郑害比较大的食维姑,这是它过充的一个过程和机理汗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火氯。还有机械滥用苍告诽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火缄,这是在网上搜到的底盘的切割实验导芒,专门看它怎么样茫,机械诱因就会最终引起短路侥副发。    第二部分航,整车的习芦,现在我们找电池厂开安全会硕贩,电池厂就说很多问题是整车引起的冕绦,不是电池的事趁。的确凹,很多问题不是电池本身造成的伟,是外部原因霞,整车心,比方说碰撞会引起京,电气安全离修,还有功能安全貉瘟,重点是这几方面落番斤。比方说碰撞全囊厘,碰撞是最容易引起缉轨泄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嘉牧。第二革叹,各种原因的电气线路短路引起着火痊咐时,比方说左边这个(ppt)是特别典型的挖簿,电机控制器授涧巧、电机电子器件IGBP短路了汉贺,高压秽凄、拉弧毖表谎、多处熔断贫,整个就全烧掉了剑灵具,这是控制器烧红了细。另外一个膜,比方说前一段时间南京暴雨之后袭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路酿光涣。功能安全哀权,深圳五洲龙这就是功能安全导致的粳拎,电池管理系统死机拌,但是充电机不知道绣,继续充簧,充过头了乾丢,导致了安全事故额冕穿,一般150%会大规模的内短路方琅梦,充过头150%旧陀,不管是什么电池腹潜虏,包括钛酸锂电池蔼啦将,如果充过头也都会热失控的节,虽然我们知道钛酸锂非常安全匿撬,但是过充之后过压也会引起安全事故萌间。    第三黑侧,充电基础设施的安全删刑。尤其要说一下充电设备的安全问题腊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好砰贫,它的防水叭郴晚、防尘邯、防腐蚀骆、漏电盆、短路保护等等缺昧,各方面存在一系列问题典。我们开了基础设施安全的研讨会毛帛菊,大家提出了很多问题筏味识,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍股歇,我不在这儿过多讲韶甭。比方说釜蹈逆,我们荣威550就是非线充电着火燃绞丧,自己来安装这个俺廖,比方说外部的“三防”犀送,内部走线的零乱来朽,不按要求接地等等先,这都是我们充电设备的问题阜围。比方说全生命周期状态的监测肮勿行、管理体系的缺失焙靛,线路老化之后也引起很多问题圭侠。尤其我们在研讨会中有专家提出门,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证莱,因为那里头重现事故之后就会特别严重耽。    我不要都讲问题料,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果美茂登。    第一补罐,说一下全球国际的进展横。我们要学习几个祥唯,一是安全防护方面莫檬沧,比方说日产的电动轿车Leaf亭闯,现在接近23万辆挠费,没有出现过重大事故趣釜两。它有一个安全防护的设计体系练,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的狼丝,而不是说不能做到安全厘茨扇。人家做什么按?首先冠,有很好的防护设计理念乘斤,它的防护糠,首先防控事故发生焚天横,其次一旦失效辱母寿,可以失效不出事惧,再次吨态女,出了事轨淑骑,把事故控制在一个可控的范围姆墟,控制在接受的程度跟燃油车一样抡。是这么三个阶段喷,从电池设计贪拱,到最后可达到的安全目标念蒂,是一个全方位的设计理念艾驴。    二是设计开发方面鸥,遵循了严格的V型开发模式古,从电池包疥、穆啵块固杜碉、单体叉吮、材料淡,从设计层列掀痴、验证测试层瓷邢护,是非常详细的娠,包括底层的电池材料健腊埔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了怕限,我们国内的电池厂现在还很少用这些纺端肩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目罗,其实这些我们都很熟悉储喉每,比方冲击跨救、振动阿茸、挤压亲腿匆、跌落攫侈,南氏Γ块跌落错惟蛔、单体跌落等等芳宠玖,针刺匆、极端的短路极、火烧碗椭竿、热循环叙楔,有温度的高低温循环实验放尼,这个好像我们做的不是很多蛔,气体分析等等娩填,这都是全都做的粹惮,这是我们跟日产合作交流的操舞虑,我觉得还是给大家分享一下酞螺,很有意义的酶。    第二靡圭揉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说剃缄献。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)孙抽漠,这都是公开的抱未。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利慕联,这是一些主要的专利嘿糠容,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿戎,这就是一个完整的过程峰玛。由于成本比较高醛,其实没有在它的车型上全面的推开姑稿悉。    另外一个值得一提的窝罢秤,特斯拉的碰撞安全性似伸,从设计的角度毁垂陀,应该说借用了一些非常先进的方法踩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型芭,发生事故之后蹈枚,非常严重的事故也都是安全的冀挂敖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好驴,当然因为它有别的安全性嗽皖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的擞。    第三拘峦,这也是公开的资料响舜侮,三星的电池系统疯。重点看一下电芯层面麻色,这是90安时内部并联四个单体电池穗逗,一个卷绕式的方型电池护辆鲤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置闹栖,一个是过充保护片、一个是防爆阀诞陷、一个是保险丝湃喉。我只说其中的过充保护淑羔姑,这个电芯的外壳是正极奠剖圃,有一个过充保护的阀凤,当内部气体压力增大之后铺,把外壳的正极跟负极直接相连媒,短路蛔胜逆,形成大电流外上,外部短路路,过电流之后保险丝把这个断开踞船,这个我们是值得学习的怒。也就是说在电芯层次进行材料窍、电气脱、机械系统的系统设计还是很值得学习的悉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多混,其实它把单体电池当成了一个小系统厢核,我们可以对比一下祷,日产电池的某咐崽牵块相当于三星大电池的电芯钢烩坑,就是日产是小男悄眩块抹,三星至少客车上是大电芯倾。    未来趋势来看钉旧妙,现在工信部300瓦时单念犬、350瓦时都是这么高的巳鸿耻,这是国际趋势沃,没有办法火,大家都在这么做澈尖巢,10年内我们真的要到350瓦时韩环多,我相信2025年350瓦时应该没有问题的擅,2020年300瓦时应该是没有问题的动黎,这个从比能量角度是可以做上去的晶苦,成本也会降低碧锻凶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的祈门拇,比能量氦邪、安全性是一个翘翘板唾,所以我们现在都出这么多事寡特,下一步300瓦时瞎够歧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蓟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术般磁跺,我现在牵头中美电动汽车合作式巾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性删秸姆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系典帅叼,这是最核心的下一代电动车技术撵剐。    说说国内的提,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩乔皋墓,待会儿再说问题落徐。正面取得成绩阂胸坍,从材料体系泞砷宝,三元正极纳滴辟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高僵胖库,比方说在阻燃隔膜摧县倒、阻燃电解性退姥滤、阻燃安全性也都有创新雾,取得了进展媳腔受。从单体电池产品的检测结果来看辖谋,跟国外也没有特别大的差别吻。总之粒窝,从统计结果来看魂偏剑,我们和国外的相差幅度不是特别大缕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源娶渴胜,总体电池的安全性保持还是不错的疙混托,这是实验的东西拎顶锚,严格按照了国内国际标准工剐懦,因为我们的电池企业也跟国外配套敬探币,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套羌爬遣,所以我们其实国际的标准都是满足的侮台。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新绷桑忙。我也举一个例子美滇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的归家退。刚刚说三星的有熔断器概、过充保护器宛蜕、防爆阀猎,模组的我们现在电池管理系统等等奥魄市,还有一个问题桶,自引发内短路淖扁,这是一个问题钾惫,我们的制造杂质程蓖测、经常小规模的过充过放泡,长期积累以后会自己引发内短路菱奥哄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做守,因为不好重复实验疏,我们首先做了一些重复实验的方法伸萝迸,把规律摸出来了昆骡,这个短路会形成三个阶段交,内短路的第一阶段床、第二阶段敌、最后一阶段暑。第一阶段只有电压的下降地衬、温度基本上变化不大超,第二阶段凛被,电压下降同时温度有大幅度下降涂鬼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测奇辟目。    如图(ppt)慕禾,这是替代实验实,这是算法溃蜜,这是短路的测试实验枯,这是结果暖椒谦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用懒嘿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程溶电、内短路的阻值都能精确的辨析出来邪,提前预警热失控事故芹惩疽。    整车安全攘炯,首先是轿车安全凑翁并,比方电池的防水蒙散拇,跟整车关联度很高娥叮,因为静态的防水忌褥,放在车上不一定防水绊端,现在都知道IP67楞,其实一些厂家都做IP68了溶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的弊菩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故储丸,我们如果做得好是完全没有问题的膜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计涟秽,这是我们做完的设计按称。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全坎凰泌,这好像是我们比亚迪的电动车掏箍热,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鹿,做得好我们的防水比燃油车还好歧嫁茧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鲍,关键是我们的技术到不到位暇诉,所以我们来谈安全问题应该这么看徊臀愧。    第二缺,轿车碰撞安全楞,我们做得好的企业也是不错的椭抢。举个例子党签寥,长安的敦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作疲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的骏,这是产疽、学返匡、研联合研究的髓弯。甚至为了将来的发展溶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的顺垦哪。而且电池包不是越厚越好橙伶,如何又轻量化层、又防撞郎,在优化设计方面也还有很多工作可做戒赦兰。    第三侥烩百,整车电池系统总体的安全保护股京番。我觉得我们通过上次的整车交流会本豆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案餐怀乃,大家都觉得还是非常不错的脸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的惧镁胯,尤其是轿车企业是比较好的沪膘,分层莽、分级做的是非澈伲好的墒,比如说高压安全管理系统视拢。就是说只要按照严格的流程来进行开发触,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的独。    另外我提一句客车仁粳,待会儿宇通的汤总还要讲的摩卡,我不多说了婪谎诡,他们有成套的方法来保证安全性垮辣替。    最后灭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议玩翅。前面领导都说了桨绒鄙,多少起多少起胆,这是从2月份到7月份统计的10起以上玖波茨,7月份多起来了净佬编。现在存在的问题痪,我们在报告里面有详细的介绍讽嘎,我在这儿时间关系也不说的太多了窃牌扰。总体来看敲夹怯,我们安全性准入门槛要提高碑,所以现在在指定各种标准弄禽,要进一步提高标准久。当然还有一个问题零淋颈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的城渭,因为充电桩跟车的接口是老的烹圃,现在要搞新的欠摄,新的总体来看是更加安全的溉潘,老的怎么适应新的侣陛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的谭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战募酵。    我们的发展建议痘合,我也不详细介绍了目艘,因为我们在报告里都有委,永伟会比我说的更清楚一下渴溃降。    第一个惯为,完善安全标准奈荤,制定更加严格的安全标准片褥惭。最近客车安全标准通狼采、电池系统的安全标准抠肉滦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准让沽。    第二个继弛鲍,监控体系俄丝,现在当然都有监控系统牧鳖睹,马凯副总理上次也说了乖篱,监控主要还是要靠厂家监管席,不是靠城市最后的那一级辖,最后那一级你也不会给太多数据勾间熔,数据最多的还是我们厂家自己恼棠皋,我们最有能力监控好芬撇辟。    第三个急臂订,强化充电基础设施安全管理驹,严控地下车库电瞎矗、高危场所充电设施建设与安全监管委。    第四个讣灭,改革检测体制纹仟浅,我们建议建立新能源汽车年检制度玲,传统车要年检礁冈,新能源车是需要年检的某奋嘛,比方我们防水处航郎、防尘性能病台寄,新车是好的巾芦譬,老的就不一定了虐,我们的绝缘性能叭博、漏电保护等等是需要检验的毒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的滥溺,这都是很重要的峰。    第五个苗行,建议改革行业的监管体系糯居,现在我们是准入筒谋鹊,有几千个车型老缎,客车是很大一个数备保,很多厂家都进来了仙步妨,不能说让谁做檬、不让谁做钎绢姓,我想将来要引入事后监管的体制梨宛,谁要出了事要负责黄胚稍,要召回十、吊销执照韭、取消资质沛,甚至取消你不能再进入这个行业厢碘俺,这是我们建议的要加强稠软,否则这件事情没法弄捞梢封。    结语三句话蚀趣缆:    第一钠赁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”淬俏簧,为什么是“命根子”萝顾茎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转痘纲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全肪淳炼?我觉得怎么强调都不为过喀萝,所以我们要警钟长鸣舍,高度重视略,大家都是这行的从业人员寸便袱,都不希望这个产业下滑末攻,但是为了做到这一点际杯,必须要警钟长鸣喉,高度重视咸。    第二磨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术绦。想性能大幅提升谱靖,大家都希望300公里策恋窍、400公里敛廖梨,客车也是要提无码充,高比能量电池是必然的趋势烤两敬,往上提的瓶颈技术就是安全畦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点矗璃。所以随着动力电池比能量不断提高爱行扳,电动汽车安全技术的门槛越来越高酚捕钎,本土企业要有危机感层了绕。    第三苇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系涤棠。安全管理椿,政府责无旁贷镶貉春。    我就说这么多成荆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日戎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行扛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起对乱,到今天的北汽EH400的下线醋闻睬,北汽的这100万辆用了5年的时间辛。    在活动现掣獭,北汽集团董事长徐和谊表示耿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风记,不断的加强产品侯、技术磷挂、管理创新司,不断的加快电动化牛、智能化癌、网联化赡、轻量化的发展步伐裳吾,全力抓好‘π计划’的深入落地咎。力争到2020年旗蜂樊,实现自主产销80万辆戏妇冗,这其中包含新能源产品20万辆伶吴,实现销售收入700亿元豢孪,进入自主品牌前三名的目标但泵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业翻鼻。”   “来得晚群巨,干得猛渭崇,站得稳”    “来得晚鹿飘,干得猛什募蜂,站得稳尝崎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结咕默。    “在行业内来说罕偿,本土企业已经很多完成百万辆了恕,我们加入进来虹,形成一种集团向上的态势膘深尼。”北汽自主分为三个部分遂砷裁,“绅宝耍内锋、北京魏、威旺缺一不可啊,齐头并进核收客,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧锭。”在随后的媒体沟通环节中秒汞,李峰坦言权。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蹄瞄矫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群景。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品叹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群片繁锑。北京是传承“越野世家”品牌精髓穗吨穗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌腥。    “越野车是小众市承痘锓隆,但是在中国市场上靖歪,硬派越野炉千,没有人能从北京汽车手里抢资源恢丸笔。硬派越野或是下一个风口局。”李峰在接受媒体采访时表示莲舰券。    除了在品牌划分上的努力盾劣肩,在车型投放层面陛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车疚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车身级艘,而到了2016年绰介可,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车集华诞,加上北京品牌和威旺品牌梯,更是达到了六款荣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例锋良撇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录回删罐。    而面向“十三五”颁,北汽研究院院长邬学斌表示芬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标弦响具。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蔑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线净,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累耽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃镶惜捻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破怂。”    是的幻鲸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线骑凤,北京汽车仅用5年的时间戈肖梆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”筋蓉岭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围铝渡,现在一是车型结构变化了传,市场引导到SUV寥戊、新能源和智能化上去翅。我们由三级跳变成了一级跳琉筐电。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示让吼私,“市场的变革对于自主品牌来说论甲,恰恰是一种机会踞狸。我们有对市场最敏锐的感知睹,最接近市澄洹,这是任何合资企业都无法比拟的捶。”    从年产销量看舶,2011年达到2.4万辆济到卉、2012年实现7.8万辆便、2013年超过20.2万辆袒圣唱、2014年突破31万辆玫稀禄、2015年完成33.7万辆袒惺半,2016 年预计目标42 万辆绰,到现在已经完成了23万辆尉牌。“2020年我们要达到80万辆房傲。”徐和谊表示甲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品皮幂,还要有好的营销痕老,“酒香还怕巷子深”稻乱。在产品营销与销售网络建设方面农帮擦,北京汽车依旧不甘人后卑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言设色,“人在一起叫聚会誓,心在一起叫团队侮掣。”    2016年上半年蘑惶宠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家染堕,同比增长396%笛活,目前网点总量高达到836家晨动版,渠道建设速度令业界刮目相看拉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家朴,同比增长20%凯煤轿,目前网点总数已达1081家涂踏。    据已公开披露的销售数据顾,2016年截至7月狭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆婆干锨,同比增长42.7%晦,远超乘用车行业11.1%的行业增速弄。其中赖两髓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆幕乘,同比增长94.6%熄港,成为名副其实的“自主增速王”萍挝镀。在具体车型上沏孪童,绅宝X25累计销量接近5万辆警,在A0级SUV细分市场排名第一便。威旺1-7月也实现了近10万辆睦建晃,同比增长6%以上策擒。    对于营销体系测,蔡建军表态称门:在互联网时代矾,消费者出现了很多新特征妇劲氮,他们爱分享互动拧澳,重视原创和分享鹊妹疥,并处于一种“始终在线”的状态氖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系户天。   对于未来盆累: 李峰表示钾,在“十三五”期间举采,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌寝侥。    其中针对绅宝品牌诡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鸵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟郏块化技术平台诫。    此外弄灸唾,针对SUV市场火热形势赌醚镁,绅宝连续推出多款SUV车型烁,形成了X25擞、X35想、X55蒜、X65组成的SUV系列卧健棚,实现了对细分市场的全覆盖念尺胖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型细,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50涂。未来罗麻,北汽威旺由经济型微车蹄温、MPV蒲骏拨、SUV和轿车等品类组成蓉。   责任编辑互就耪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀亩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开淋乏梗,在杭州召开姐,我们非常激动呜罐。我们希望全球贸易更加公平狼却本,中国企业能够更好地融入世界市场层理隋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钝品扑,要向世界展示中国汽车业的良好形象难琼。据了解绘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车驴孝。李书福说记殴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台襄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部傅克票,李书福告诉记者寿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州木,吉利要展示好自己的形象狡。李书福认为嗅,我们要解决全球经济治理问题风漠苇,首先要做的就是提高自己的竞争力陌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理矮平谭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业非,李书福就来劲了荆瞪卢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头夏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展戎嚼廖,是全球经济的一个缩影软。”他介绍说韧喜,未来汽车产业的方向是电动化庙蚂橇、智能化豆、轻量化广蜂粗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列痉衔丁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年矗险,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一悉。李书福认为典七恋,两者的“联姻”以及之后的融合发展答鸡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新贬逢、活力奉兄、联动奴堪伞、包容的世界经济”使蚕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”欺布摊,在他看来两者在基础理论研究和基础拇缋梦块研发方面合作得非常不错揣,他希望沃尔沃能更豪华朗辽、更高档蔫、更有竞争力隘酗,希望吉利能不断提升品牌力悔嚎、竞争力和溢价能力跑独。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件洗丹唤。”   在吉利汽车体验馆懊勤戈,新款的“博越”展车停在那里馈纫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟炉仇射,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨阔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一侵。李书福估计萎题,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作桃。去年冬天融,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时新,他也曾表示撅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备糙沥颓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化疥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势澈多,商业模式的变化已经从电商剑、维修当、汽车金融疯、二手车贿还、人才培养等领域开始规,逐渐延伸到供应链前端的设计日、研发和生产盗朽獭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型疯瞧,这是核心邓。”李书福说绵蔬,汽车和互联网陌,两者已经分不开了檀挤,汽车制造业要想有未来矫,就必须和互联网深度结合起来花。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题杏拿,吉利每一次研发创新爆乃特、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开卵啤。   “安全既是时间长度阀,更事关人的生命宽耽控。有人说氢,现在的汽车都很安全了饰艇膛,安全已经不能成为汽车的卖点了校腻计,我认为盯,这句话说的不准确镣筹单,也不全面春骑怖。安全对全球都很重要敞,对国家很重要驹赣,对个人也很重要纺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害斗破汞,可以说安全事关大局册突伙,安全关系到千家万户诺沙架,我们一定要把安全放在首位跨次。”李书福说冈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中喇,不仅有央视的直播世,现场还有上百家媒体熬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分箍假赦,受到业界的肯定卿诉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念车豌胯,用现在的话来说就是企业的基因欧朗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念捣,当其他条件与安全设计有冲突时湍侵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程奔赤,而不是相互妥协短遣梨。”他认为翠蔡搓,当造型与安全有冲突时汇洼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时垮辽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时傅琳,也会毫不犹豫地选择安全薪迫。“汽车是给人坐的扮蛔,所以安全对汽车而言实在是太重要了捅日刷。也就是因为以上这些理念价,沃尔沃才能发明汽车安全带畅陡冠、汽车安全玻璃痛遣、安全车厢琳逃风、儿童安全座椅兑、侧气帘朗熊隘、车外气囊亨归、交叉路口自动避险自动刹车春祟、城市安全系统等等藤练。”   “汽车内部空气质量也是安全问题淑饯,因为对人的健康会造成影响蔚锰蓄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知湾括。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上我歧炔。 责编餐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度汇缆?这是东风集团高层必须面对的问题罗。“国内前三零驹,2020年品牌影响力达到行业平均水平虐、市场份额5%纯美、销量125万辆螺撬,其中东风风神必达35万辆突,挑战50万辆纶嗡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标驾和啊。   论自主品牌的持久战甩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点护。在他看来群协及,相对与合资品牌贺桨暗,自主品牌的发展分为三个阶段诧娶:战略防御呸渐日、战略相持和战略反攻栓疟拭。   “对标合资品牌晾速、自主品牌已经经过了战略防御阶段涵范泊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伤凰。”8月10日架联,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌峰狸退,并反复强调磺敲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了协陈祈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于镭麻妨,风神刚刚取得的历史最好业绩饱散骇。凭借旗下三浇ⅲ客——AX7稿陕、新A60逝撑双、AX3拈,东风风神1-7月累计销量76322辆嘛丢、同比增长33.5%痴煽隋,其中7月单月销量首次破万估。另外睛,轿车销售26756辆谰尽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扑马酪,同比增长27.4%练。   一系列数字背后实际上传递了两个概念构:第一潘侈汲,超额完成任务;第二衅逢,轿车和SUV双增长篙吩。按照目前“三箭齐发”的态势爆贺顽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标棱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆叭全鼓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比璃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上痢慰,东风A9超过传祺GA8太呸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一届。   “其实狄纲,我们重点想对比的是帕萨特辖回。”李春荣云淡风轻的一句稻,让一向低调的东风乘用车乃舌,平添了些许彪悍和霸气限蛇。   不过该,面对长安怒嗽、吉利鞍、长城金惕却、上汽这些强劲的对手姬骇卫,以及合资品牌下探揉、车市整体放缓的趋势突,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观秤渺率。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度论喝?这是东风集团高层必须面对的问题汀溜。“国内前三剃,2020年品牌影响力达到行业平均水平忌、市场份额5%推、销量125万辆奋,其中东风风神必达35万辆夺,挑战50万辆串纶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标日迷辞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营皆,我们要尽快达到35万蘑脖。”李春荣形容搬烯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”腔莎,未来五年将是“本硕连读”瓮无缮,从自主品牌的生力军成为主力军超奥搭。   如何冲击第一阵营布焙? ?   对于目前的东风乘用车来讲碳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拼芍赎,首先是产品厢情邢。关于产品规划耗镀,李春荣给出的答案是炭涝,东风在2020年之前棺褥餐,会推出17款全新车型酵吼洁,其中传统车型将达到12款河妙皋,新能源汽车7款闻。   实际上控闯亩,经过七年的储备怯鞘,东风风神已经形成轿车讹燃、SUV和新能源汽车三大产品军团诫,在大播、中鲸瞎存、小细分市场布局短。   值得一提的是歇飘埠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凹彻廓。这意味着豪些忱,除了传统车型虽凑,李春荣手里又多了电动车这张牌暑台靖,而在2020年的产品规划中屁菇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款势巷镀。   产品层面坚,缺少明星车型缸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蝎幕,而在未来的规划中鹊乔尺,东风乘用车的目标非常明确施:提升车型效率饱,培育明星车型尘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型缮浚如,半数以上产品达到细分市场行业平均值实茧响。   实际上稳,东风乘用车下一步面临的问题炉骄退,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”参委。除了风神之外董,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等懈,以及合资自主品牌哨,而在东风入股PSA陇吝,成为第一大股东之后旅票,东风乘用车无论在资源整合洛徊剿、品牌溢价十、平台技术方面惕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应修,当然这还需要时间证明岸内。   不过俏蒂笑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向砰宦穗:资源协同包括产品裳氦、平台啸、制造技术搂浑、供应链魏泉商、营销和国际协同谱挥饲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要撤痰盒,随着车市的放缓慕凉,近年来坪藏十,从豪华品牌到合资品牌地戊、再到自主品牌惟蝎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证碾刃姑。   与成熟品牌不同假,创业中的自主品牌枪土彭,在招募经销商猩椿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力簧。随着竞争的加剧午令、产品的丰富吼氛,未来将对渠道提出更多的挑战茄北,比如一年之内连上四款新车的吉利叛抠硷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理目浪饯。   盈利能力当然是最为重要的标准耿蛔孝,但是牺牲自己缕、持续补贴经销商辣,也不是长久之计拣,解决之道要不断有竞争力的产品推出矛楷。今年年底董兼全,风神AX5即将上市毫强蚕,明年AX1也将上市借峭及。   实际上棱楞,在青海活动开始之前四牵赌,李春荣提前到达西宁裙,专门到长城和长安4s店进行调研袖妮。让他感到欣慰的是惯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75聚笛图。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的绒停霓,我可以负责任地说浅立,我们的商务政策是最好的氛,没有之一薯。”李春荣对于渠道的重视程度密恢篓,基本上是亲力亲为对纫。   目前滔扦蜗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度侈。按照规划茨,每年净增网点50家攀,未来单店销量逐步提升至800台以上搓,达到中国品牌经销商中上水平喝夹。 责编时付怀:李芳" " ∧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日烹,由中国汽车技术研究中心主办玲多德,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办腹匡另。在本届安全论坛上矫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲休孺,在回顾过去的同时供敢妈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议巴秦岛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人罚歇、车辆捶、道路等影响交通安全的诸多因素勺,促进共同发展痹容狡,从而降低事故中人员伤亡率咆囤,最终有效改善中国道路安全状况畴煽妊。   会后暖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦巢癌钡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访情。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念箍瘫,并阐述了对于人爆抨、车碘趁邢、路滥舱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解混尚桔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示帆迹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务函夕甩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念苦队,一是日产汽车“三重保护”安全理念暮,即分别从社会财舅、个人和车辆三个层面采取措施瘫惫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念曝,就是在车辆的周边氰具,设置一个安全保护屏障愤丝屉,针对车身周围不同的危险接近程度勃距,我们会开发相应的技术进行保护淌。   除此之外鹿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力顺类。在车辆的前方兄、两侧慌、后方建立一个全方位的安全屏障怂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念搐火。同时够,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化毁,日产汽车也研发了一些相关技术狄鲜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术挽。   日产汽车始终将零排放钡、零伤亡作为企业愿景型。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担犊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惰噶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术琉赋,可以在自动模式下完成转向蒜、加速和刹车等操作诽,提升车辆的安全性能焊激。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况癸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惜。即使后座坐有乘客腾,后侧方视线也不受遮挡乓豢讳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车墒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头究,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上沧啤,帮助驾驶者做出正确的判断韭。   针对电动汽车领域广鳖哺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位搪撂,而电动汽车上的安全技术宦,应该也已经达到了世界顶级水平窖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶记,高桥信彦表示咖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度屠弄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶偏莆退,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶酚绦长。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍绢舰棋,日产在研发智能交通技术的同时忻低,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目欣翰铜,其主要分为四大领域盯扳。第一大领域是关于自动驾驶技术的的酷卸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验起塘羌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)葱栖穿,对电池以及其安全性能进行研究蔷。   第三大领域是新的移动方式彭花,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备极扣,换句话说骋库坞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助录,我们针对这个展开了研究碧桐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判刨沦师,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展写殿僻。   未来谴殊毒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及块,同时奈窖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险刨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术融糕牢,进一步降低交通事故发生率屡嗓、持续改善中国道路的安全状况救。 责编稳:李芳" "     【环球网报道】8月10日轰醛痘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市渭乓,共推出6款车型笆,售价区间为17.58-23.58万墙。   新车亮点却:   外媒点评阮掳伤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编辽:李芳 版权作品魄顽,未经环球网Huanqiu.com书面授权擒椭,严禁转载部跺,违者将被追究法律责任揉图。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口扛镜猾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭痊骋。   不久前汾线熟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谓,北汽集团以549.329亿美元营业收入翠史玫,排名第160位剔安,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单享痹累,也是首次入围世界200强党犬会。“我之前的预测是在180名左右醇,这个结果确实出乎我们意料授改。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沛。   据网通社了解苔,2015年恒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元盘,再创历史新高怂。“十二五”期间攀停镰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆凡的鸽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元涧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元冠并,增长3.4倍脓楼播。   通过与徐和谊董事长的沟通交流闭,网通社可以断定以下两点妒薄:一磊戎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续沁、稳定的增长拘。二曝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重寇订。   为什么能做出如此判断肌饰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上敢堆?徐和谊的一番话做了最好的解答墓攫叙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂毖独,咱们给人家代工挣俩臭钱娇粗缎,那是发展民族工业泡脑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鸡撩捐?不可能款漆。能走向国际化吗软底荤?那更不可能偷。”   然而沪蛾,做自主品牌讹怕,光有决心虱己溉、喊口号是没有用的沮丹。正如徐和谊所说逃翱霉:“干自主品牌真的难氮操貌,现在大家都处于成长阶段卫嗡,想要效益好显然不现实虾。但是效益不好就不努力玲堂,就情有可原吗话敢?当然不是!繁。”   从“1 ”变“2 ”罚伶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心邦鞭牧。短短5年时间拳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”讼厦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心崩雀。“北汽人要有工匠精神幕瓮,低着头拳、少说多干颅和抒,闷头干瘦呸,一代人不行两代人媒描,肯定成功帅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求槽饺。   随着“十三五”规划的展开春,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”桃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局诫。据悉龚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产寇诞掳、供据颗绣、销悼虱驰、研于一体的北汽集团南方基地锈软。   届时妇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心史,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市驾涧鞋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展卜惰贫,形成1+1>2的布局懈屡墟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品佳煞疤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺溶恢。   “十二五”期间辑,北汽集团凭借超前的战略眼光匆角劣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展膏啸。通过产业链合作瘟蛔,北汽掌握了最核心的三点(电池双聊怒、电机传世、电控系统)技术迟摄低。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军荤舍肝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蠕漠,并取得了中国第一痊媳、世界第四的业绩盲。   据徐和谊介绍齿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瓤铜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案捂辣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前厩坡,北汽集团零部件业务板块几乎是0双,经过这几年的快速发展溺供,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元廉熄祟,这是之前想都不敢想的酗。”对于北汽集团的转型溉套,徐和谊深有感触参榔。   据徐和谊介绍凳,未来北汽集团将围绕汽车产业链瓤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型写惕,包括汽车金融釜瞧、二手车才信、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸习祥曹,带来规纳常和效益的双丰收把吴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点花。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业揭惹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向票,这也是转型升级的重要标志之一亨噬耻。北京通航以合资黄臼理、合作酪楷抖、资本运作为主要模式凶,在国内实现了产品工业化和市场营销沸。虽然规模不大挎,但已经显现出良性发展态势吮。   直视软肋得,质量和效益成关键词   “整体效益不高泌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言灸宽局,“我们举一个例子侈肌,这次500强名单共6家中国车企上榜亨试,总共盈利114亿美元到午。美国2家车企甜缴,共盈利171亿美元汹溺。我们的产销量远高于对手隆,总体效益却不如他们笆耽。”   徐和谊指出骄,提升效益卜蹭,整合全球价值链讨,转型升级头绦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的汹偿赤,也是整体中国传统制造业需要提升之处护。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施舍,向好的企业学灰,从7个维度努力撕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗骡华觅。还有四个月彻窘判,拭目以待侈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头凳,通过与他的交流可以看出巳,对于北汽集团的成长他是满意的炽狈李。然而氰梯剖,作为一名中国汽车人拍胃授,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌抛慌。   “跻身全球200强企业厦鳞,不是终点哥,而是新的起点什山。”徐和谊更是霸气直言乱胃玫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强苯碗识,中国汽车行业前三甲径凹锨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编贪:李芳" "   车云按叼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行缉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲缮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法此唉仑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战齐丁田。本文由现场演讲整理而成猴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢宄芽啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸海洪,这两方面的关联性是显而易见的捆啼尉。    说到沃尔沃朝酥菜,大家联想到的第一个印象就是安全济。的确词舜纲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候采祁,他们就讲持矫:“车是由人来驾驶的泪。因此桔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拐围堵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则唬烘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明捂克磊。可以这样说蓉肉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面怂经,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带我。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术寄囱。其中当然有标配的黎,也有选配的扣,组合成不同的配置船。这里我稍微着重介绍一下袭,沃尔沃的City Safety城市安全系统偶方。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统散。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瓷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史慕伙。在2006年的时候半疤叼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统化姆。第二年也就是2007年蕉嘛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辛耿缅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统纶佬。2008年碌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety踩,成为一个技术子品牌搽懈密。之后的十年中这套系统不断地更新完善嘿,扩展了许多新的功能闲,比如增加了行人探测表贫、自行车探测乾、大型动物梳和湾、路沿和路障探测与避撞功能楼茧秦。    避撞系统为什么这么重要呢票?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶颠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车狈睛刚、转向功能的话袜,一切都是空谈差。想象一下称拉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车花碍哆,这将是非常严重的问题缺陷勺。避撞系统的工作机理非常简单睛,首先是探测铺浦倪,然后是评估决策莆板,最后是干预亢,包括警告或者自动刹车赎炊侥。    首先是探测吉砍蕾。相比以前驴茄,探测功能已经取得了巨大的飞跃侠。从单个雷达到多雷达和摄像头晴屠羔,并结合多传感器融合算法欺纳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战歇餐叫。    接下来是决策翟泞仁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型何,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞倦鳞痛。但是你在路上开车健隶狮,特别是中国的路况鞍,不可能前面只有一个障碍物斥睬。所以随着多传感器的应用汀,现实需要更先进的威胁评估算法粱策赂,可以同时考虑多个对象贯堪努。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象德。随着更复杂的传感器和威胁探测能力聘,你车周围的一切都可能是潜在威胁娩极。    复杂的算法肯定会增加计算量赏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瞪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步昏,有必要进行适当的简化肖。但问题是怎么简化绣缸?比如现在大家经嘲梗看到的中国式过马路垄,一群人一起走阮邵,走到路中间乃,可能有几个人继续往前走兄敖,有一些人停在那里泌,另一些人却往后退朝磺,这时候要判断预测是非常复杂的青杯。所以抖款力,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性戈胆,使得警告和干预措施如何定时烦船、提升相关性和可信度始终受到挑战女冯桃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁地,才能提高决策的相关可信度敦憨孙。    最后一步是干预钦。判断之后还要有一个干预的策略贡别。干预一般是两种逛骑妨,先是警告每同勺,再可能干预途裳规。怎样警告呢狠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告差累径,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁掸惹。如果没有可感受到的威胁存在官临,原则上车辆不应该警告驾驶员瘫。这是因为魂,如果还是警告安,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因辫泵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率贪肆。时间长了之后凡,他就会把系统关闭或索性换辆车互,在中国的路况环境下第,如果一路上都是不停地警告府,这的确是个问题泵乱懦。    警告只是一个声光或振动的信号绞,那么在警告之后捷潭却,怎么判断还要不要车辆自动干预呢竭挥水?我们的策略依然是蕉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生哗,否则车辆不应自主动作宦淑臀,理由也是刚才所说的孪船。可喜的一点是好,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升苇咸,自动干预所需的时间大大缩短了叙本,相比十年以前怒稀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拟赁。最后一点帆碾碱,怎么协调人机界面稼浇浮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异函癸肠,也将是一个很大的挑战司钉挝。    刚刚讲了很多快栋挞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素春柑。首先是效率问题牧古面,要调整警告反应的时间汉抽梧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赣?警告干预是否可感知与理解帮?第二是相关性社,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出够牧寡?是正确的警告绅抨,还是漏报或误报筒仆丛?比如说路前方有一辆大卡车农,系统把它误认为是高速路交通标志牌儒,而不给任何警告掣取,这个明显是漏报醇。但是反过来说哄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车版仓第,从而警告干预纫,这个就是误报努瑰桃,这也是第一类和第二类误报的区别刑酗。最后是接受程度蛾嘘府,警告是否很高程度被驾驶员所接受摔拘、并配合辰顽潮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭巩尺浦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性贡兰,所以这三个因素之间要互相平衡协协抢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程么坚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目免,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术岸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等峡歪灰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目禽香。    大家或许会问为什么要做自动驾驶桃?是不是因为最近自动驾驶筹茨舷、无人驾驶炒的很热抗蚀娇?同时还有一些顾客在问城,自动驾驶以后邦径,我们的驾驶乐趣在哪里泰?因为很多人喜欢操控捆省偷,喜欢在山路或者赛道上开车拿垦。    我们完全理解这些考虑赋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鹤,今天早上我走的是中环降,走走停停危苹,就像这幅照片中般的拥堵糙饯。当然案怖,交通拥堵也不是中国所独有勘素,随着城市化进程的加剧挽两,这是全球性趋势含卷。请问这样的驾驶乐趣何在挤统净?    除了拥堵翻吕,还有安全问题诵棺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量涤捕。城市化的发展也加剧了空气污染乒剖,以及可持续发展与能源的危机耐死。对各位顾客来讲灯杜,还有实现实时互联和出行便利的需求食腿。    所以帮丁,自动驾驶对社会琉藉脑、环境和经济带来的益处是多方面的磁鹤禄。首先俩认炮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全滦莆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的娘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卵,即使提升不到100%安全奇蛊,但是97%鹅全醒、99%可不可以踌镐飞?自动驾驶还能连带产生其它的好处闯,改善拥堵尼莲、节省能源消耗榔、减少大气污染派纲贤,以及使旅途时间利用更高效锰贸灿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利固,但我们说肯定也有挑战拖,世界上没有免费的午餐潦取。对于使用者来说募南,有人机交互的挑战汗背。还有失效模式控制裙,万一系统失效以后鳞,怎样用冗余系统来后备控制丧侠晦。有跟其他车辆系统的交互护,你不只是一辆车单独行驶在路面上料。怎么感知环境苟冀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知奉解。还有最后一个戌遂笺,再好的系统娘,当顾客不当使用的时候觅汞旱,怎么做这方面的技术应对处理笆闷。对于车辆设计来说郡,还需要各种各样的冗余系统做后备抒心卜,确保自动驾驶安全晴录。    其实避侮俩,自动驾驶不光是技术问题白,更重要的是对社会和伦理的挑战髓伙凳,大家是不是能接受梗哺?首先伺,什么样的商业模式碌,是我们现在继续卖车的模式甘吻盟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式防。基础设施的改变的牟簿,比如说车道线冠了、公路标识的统一袍,这也是非常重要的祟陵。还有保险公司是否接受僧弟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任淌耍。最后是公众的接受程度浚钱构,法律和法规的约束厢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注效吩,从而也引发了很多相关的讨论紊呵菩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挤?我们非常明确隙嚎彻,这也是一贯的战略泉璃慰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者宽撮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者豹念。    这里举个最近的例子下勃桐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车痛,已经在欧洲量产上市捐怠,今年下半年也将在中国投放市场扫徽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沪嗣疟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”痰们伪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向换观,而无需跟随前车钝宽。要知道渴痴,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的桐翱碱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景乔莫,那就是到2020年撮送,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡浚目静。这是沃尔沃汽车庄重的声明景坏,也是一个非常具有挑战性的目标潦廉列,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢杰珐迪?    我们认为首先要充分研究快吾捣,通过真实用户与真实交通蜕奴划,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通贿窘。还要多方的合作老募,沃尔沃汽车通过与包括供应商把娇雷、大学研究机构夏嗡牧,以及政府部门在内的强强联合昆,来应对全球挑战擅绥。自动驾驶之路没有捷径鲁捣衔,就像练马拉松一样毕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步控顶、循序渐进的揣熊线,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全另,我们走的每一步也都要以安全为核心彪。我们要以客户为导向堑较,通过提炼典型路况瓦犊,悉心定义测试所用的通勤道路际薄,同时尽量控制风险甘。在技术成熟之前夸,必须反复的测试慌烂,以保证安全与可靠夸尼雄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试辩梯悼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目兜类:要验证对社会和经济带来的好处磁辖,是不是适合当前的交通环境搞俺,顾客土及捞、社会公众的接受程度沫,还有道路基础设施的支持是不是充分攫彤墟,与其它车辆和道路使用者的互动双,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了湾溺彩,真正的大规模测试将在2017到18年微唉漓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车桂夸关,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试悔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目士。    上图右边是哥德堡市区的地图巴翅,这条环路相当于上海的内环或中环炕,即城市高速交通路手衅,是没有行人垦梁、自行车乱,也没有交通信号灯缆膛。自动驾驶测试者是租赁顾客瓣方排,由他们来做为日常通勤车使用驾驶喜。在驾驶过程中涉,允许处理其它事务蓝茄,从驾驶员监控到不监控怠餐凯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术互。    这里我要讲个非常重要的概念澜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶弦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段凄,驾驶员还是负责监控和指令涂玩,必要时街凡肃,还应尽快接管人工干预毖半情,所以还有不少局限性淖涧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控椭铰哄,车辆负责监控交通环境熊密,根据路况决策和反应摆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事弧贸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能胯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已陌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理陛四径。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度改筹,驾驶员需要对驾驶负责校难泥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸技笨烩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吓替阂,或者SAE第4级的程度蒋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责词灯灿。可以看出酣,这是两个阶段之间非常明显的分界线负妒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理阑微撇,简单地讲舜,是通过多传感器融合挤畔孤,包括单个或数个摄像头驮、毫米波雷达肥农、激光雷达料偏晃、超声波传感器等呕,加上云端和高精度地图枯疤,来感知周围环境澳,评估路况和交通状况诲,相应决策与控制颓田醛,最后通过制动拣嘘、转向和发动机系统来执行干预努娃。处于安全和可靠的考虑称,我们有备份系统墓叮,冗余的执行机构拟沥卢,万一其中一套系统有问题方,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶颓锚溯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司纲崎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅醋百。2017年疮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证恫盒,随后我们将在中国链镜笆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证称层。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶骡胎滤,自动驾驶的远景又如何泞熊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸俱。如果大多数车辆有自动驾驶功能谈特叫,车辆可以与人览憋金、车乐、路互相沟通佛翘辞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放巩搐潮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上洼叙冒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布腔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时口恃佃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鼓悸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鬼加,这既体现了我们对社会和顾客的责任感洛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心憋。 责编隆魂别:李芳" "   从很多角度来讲窜禾挽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的协信仑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功商,必须在中国取得成功;要在中国取得成功起,国产化是必须的道路坝诉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家辰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市晚聪醛,能够接触到更多的消费群体胶就。在网络发展策略方面把蒙兑,我们会更加看重网络的构成形式什桐,像城市快修店兔、售后维修中心广粕、维修工厂等事差拉,主要目的是增加服务的便利性贬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务帘漆。    上周末(7月29日)巧,在接受采访时帛棠版,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秀豆笨,回答了中国经济网等媒体的提问胚,内容涉及国内高档车市嘲呦炯薄,宝马在中国市场的发展战略辰驳挥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容遁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士挞,年轻讨甩、专注磕前蛇,富有亲和力;与媒体的沟通自然狗蒲、坦诚煎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力绷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时泼森,刘智说怖申洛,中国经济发展已经进入一个新常态凤牌,就是从高速增长进入一个健康岁岭嘘、可持续性的增长韩扒骋。但是久卫眷,随着经济运行质量的提高鲜纲,每一个百分点的增长溜盯傅,都是一个不容小觑的数量彤权幂。把这个结论放到豪华车领域厢鹊臂,我们所存在的这个行业剃幕亥,应该不会有前几年爆发性的增长卞埃,市场会以一个比较稳定讹、健康哨、可持续的态势继续发展嚷晨。就宝马而言潦咀返,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蜡林。比如魂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售稻,而是把新车博、二手车窃,技术保险挛饭纫,国际式售后服务一起发展文仙箱,我们叫“利润四驱”设,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展屎。    今年故,在集团诞生100周年之际狡稀烯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略惕川。那么锌,这些战略在中国市场怎样“落地”叼短卸?刘智谈到廉嫉瞄,宝马集团刚推出新的第一战略廓,其中的很多元素不仅是契合中国市程辰薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊舅幂。他举例说肝颊,宝马提出的智能互联概念领,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上藕袒睬,领先欧洲10年以上箩米殿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础交。再比如新能源方面撑板。中国政府强调娃泄莆,到2020年新能源车要达到500万辆搪沸合。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线叛,包括纯电动和插电式混合动力车型袱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV口回落。所以在新能源车领域杭捕,宝马会加大对中国市场的投入冈惮胺。因此帽即师,“从很多角度来讲翱担盼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”纱捻,刘智说仿宿随。 BMW i3    随着本土化战略的实施钱,高档车市场国产车型所占比例越来越大里达。那么琳钎廊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的内鹅?刘智介绍说晤,目前敢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惭份。在几大豪华车品牌里面媚金塘,就进口车的销量来讲庭籍实,宝马应该是最大的目统。我们对目前的状况还是满意的惩侈贫。因为这本身就是在我们的商业计划内闷绢。    至于将来厦,刘智强调寝叫揩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功坏堑,必须在中国取得成功袭,在中国取得成功啤哇,国产化是必须的道路”昧。所以氰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入臂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心肉伎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作岭。不久前路亢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场驾梗媒。从长远来讲无厕窃,国产车型的占比会越来越高抖。 全新BMW X1    近年来岗渺,高档车市场经销商层面的动向备受关注筹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢巾设?刘智认为苛规鸡,应该说狸,这是一个行业性话题薯陀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力庇,在厂商给予经销商更多的支持配合后局巩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势手。就今年上半年的情况而言香抽弧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的册欣。对比去年的数据韦怀礁,我们发现饰,不管是在新车毛利氰畦棋,还是其他业务板块澄科高,尤其是在售后侠失架、二手车茧谜、金融保险等等几个业务板块肪,我们都有了明显的进步咖。因此监岔,他觉得票场:“目前雄堂劣,宝马的经销商网络是非常健康的”禄蠢尺。因为拐寸,随着中国市场的不断成熟倡泥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式傅铃。从厂家的角度来讲麓惮丘,我们也不断调整新车的供求关系鼎触,调整车型的配比虱规堵,调整商务政策涡都。综合下来奠,应该说目前宝马经销商网络褂,处于一个非常健康的可持续发展状态九驼仑。 全新BMW 7系    那么赁抚,比较以往奋处,宝马在经销商网络的拓展上可,节奏会不会放缓一些缕骸斑?刘智表示梨袭,在经销商网络上睬,我们仍在稳健进行拓展愤,一步一个脚印地往前走擒。从绝对速度来讲牧,或者是从增幅来讲溯蠢,因为基数变的越来越大鲁凯,所以这个百分比是越来越低的酸,这是很正常的钙玖。目前浚谋,我们全国的零售网点超过了五百家磷把籍,覆盖了全国所有的省市自治区恼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市趣舱瞧,覆盖了很多中小城市食。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体斡酚。在网络的发展策略方面肺昂,我们会更加看重网络的构成形式炒叼瓦,并不只关注于网络的数量承臂。所谓的“形式”就是像城市快修店跑嘶、售后维修中心德、维修工厂等等一系列的体系概念乖京。主要目的是增加服务的便利性饺邢稻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务躲仓拟。对于经销商陪归霖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本毒,让他们有一个非常健康良性的发展莫衰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关