2泄,那就是《易经》的精神辰。第三个煎,今天的连接是移动的连接叹幸泛,还有MOBILE洞侍,MAN TO MAN父题、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来铝涡。    今天电动汽车很重要的一个灿那,大家买得起用得可靠醒提。智能化以后佛哆施,因为有各种各样的基础设施和商业模式肆赫,我不展开了精捷强。    从电动汽车变成一个智能的汽车皖,从智能的汽车再变成一个智能的交通鞭,从智能的交通再变成智慧型城市滤赊。我们附加值可以产生很多十。根据《易经》价值精神牟暖,通过交通网啸、能源网潦、信息网娥、人文网可以产生无穷的价值机会丧构。利用交通资源的全时空动态感知缺澎孰,交通工具的全过程运行管制甜敞,无处不在互联戎、感知界、管控和服务舅悍铣。    怎么布局撩蔽?怎么把电动车进一步变成智能汽车祟惟损,如何布局智能网联汽车技术虏谱叉?我认为汝乐,不但对中国匆藏羞,对全世界都做出更多的贡献蹲悲,第一是制定网联汽车法规标准脾、智能技术骑间、环境廖熊、HMI技术郡卷试、空置执行技术郡、智能网联的实验年己、网络和信息的安全逞秽戒。    怎么做到网络和信息的安全亨税绰?这是一般的云猫耪沪,怎么把一般的云变成安全的私人的云尾沸鳞?有很好的结构墟举,处理器缄、传感器袱鲍瘫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次狈。第一是收集材料恍纺感,就地处理酒垛侥。第二是从收集材料到云之间要慢篮伺,一个是单点控制炼,能量控制或者功率控制供馁琳。一个是多点控制炔,能量控制或者功率控制杯窟刹,这是全局性的荚桨。要及时处理评艾械,要经常互相认证彪鸡,变成安全的云鹿。    跟大家分享一下我做的一些工作犊。怎么从理论上去证明这个是可持续的白?我一直在思考所有的工业革命糖诬,基本就是能源更新岭侥。第一次工业革命淑崩,瓦特发明蒸汽机彻,电话努百筒。第二次工业革命很,美国抢占先机芍,电气化暖,主要能源专项与信息建设泻弄。现在第三次工业革命来了芳合赋,中国能不能抢占先机稗?我们要做新能源抗环面,信息大数据时代寄斜,我们百人会能不能更好地发挥作用愤虚?今天早上的研究会很好疟,我建议做一个尝试的机构李,每年召开百人会国际研究会议罐霓,形成品牌卵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢台?我提出储能熵的概念邵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量扩天藐。一个系统里面假如是孤立的杏素窟、系统是不可持续的景缄甫,一个是做功敛、一个是废料是不可持续如。如果是物理系统诚,分析储能熵倦,熵代表可以再利用颊酗起。总的来说饲迷,一个系统熵不能增加哩泌,熵要减少坛须冈,熵减少系统可持续淌凯。熵是储能熵穆,熵是不用的熵日擦逞,下一次可以用渴。总的来说熵是在减少琶。    包括中国的历史衔,中国封闭的时候中国就不可持续屡,中国开放中国就可持续杀。近亲繁殖以后熵增加不可持续沽牛。系统要做可持续性忿,系统熵要减少界抚茨,你的收入不能是单一的凶、不能是孤立的系统鳖寇半。因为一部分是做功瑞岭,一部分是废料缸描,从废料里拿出来庆口围,通过证明熵减少漆。从废料里面可以再循环藉浚,那么你的系统就可以持续了港。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来俯四,后续需要时再利用的能量的熵窘戌,通过储能熵概念的引入理,希望用来解释可持续系统的演化过程淮访。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态梳遍。    综上所述荷,不管系统是生物的或人工组成讲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入篇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词系睢,而这些系统工程特点是沃抬,即使在系统研究过程中呢钢,一个熵有增加的过程腻套,总体在系统不断迭代发展的过程中频,系统将进入熵减的状态繁浅内,因为系统具有自己生成复熵的能力凹护,从而保证了系统的可持续性纠弟囤。    应用在电动汽车洼拨测,这个是分布式的发电乱,这个是分布式的负荷楔。电动汽车就是分布式的负荷绒练卯,还有分布式储能轻常贪,电动汽车有储能里、有电池廊刚矾。电池可以双向的柒,分布式地发电贿脯瓶、分布式地负荷慑,在分布式的储能童怯茅,这三个系统可以持续功洁绰,这是我要证明出来的聚腾。我证明只要你的熵是减少的耍撬苟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望笺躺。    感知僳、认知笑捍、行动唐峨脚,不断可以纠正人的行为儡吴,比真正的司机还要好耗。    最后钩庇,希望我们以后的交通系统是舒适的狈虚、生态的苍奋号、方便的和安全的埃。要做到这一点竿刮,什么是成功沥彻劳?因为里面的成功是3个S措激寥,SUCCESS唉,在S滩侍、E里面画一条线都是欧元跟美元培,今天是国际合作判袱,虽然人民币还不是案,是一篮子化的赁,人民币准备好了琴空乡。ESY就是人民币税辨兴。    要有六个眼睛疆波持,有四个眼睛不够袭。第一要把眼睛放在前面解放思想患姐成。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维唇殴夏,电动汽车下一年布局市巢取,也要有前瞻思维镁。眼睛放在后面汲取历史教训社湘仑,要有全局观念孙。要看到旁边的需要稠。然后要把眼睛放在右边学习欧美剃舱,不得不承认高端人才密集地在西方宫。所以把眼睛放在西方学习隆届,它沉淀了100多年弦欠。四大发明中火药是中国发明的保新虎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的老。全方位都看到了烁,所以英文眼睛叫做EYE罐。第一个I是Inspiration罚椭偶,有了激情可以有想象力毒哆罚,然后有创新帕拷倍,但一定要融合苔纯舱,一定要集成茧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题商思闹。科学要把自然归结起来萎颧笑,工程有十几种婆,要把科学捆阀好、技术葛队旦、管理结合起来那就是工程毙蚕棱,那就是要集成腐酚。特别今天要跨界地融合冲、跨界集成琴诽济,这样才能实现颊釜澜。但没有钱也不行槽唐,今天招商局也来了很多金融机构授,要融资遍篓。    谢谢大家!    (根据发言整理康,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹犬觅:李芳" "   回顾已经结束的2016年梆缮旧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展椒骚散。在政策的全面推动下敢,我国电动汽车年产销量再创新高裴,达到50万辆左右齐钡,充电桩数量达到20万个耙侥琳,遥遥领先于世界各国帛歼膳。更为可喜的是害,在规模市场的推动下维,技术创新全面展开仕,技术进步全面加快暗年菊,正在全面逼近世界先进水平疲。但是骇建,在这大好形势下驴目额,质疑之声渐起碾坦娶。比如硼菇葛,我国电动汽车发展主要靠政策推动蔡泉幢,能不能持久茨亲杀?政策是否过于宽松陈钮苏,以致于出现骗补情况坷?另外衰负,由于发展形势良好裂,一些激进的观点也在抬头涩。比如颊,要挡住国外产品进入中国市呈钏!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车懂考,准备放弃传统燃油汽车欺。    作为一名资深的亲历者炒,笔者认为么栏攻,在这新旧年度转换之际萄冒痰,有必要分析我国电动汽车的发展形势袖轨拷,梳理其发展历程病,以利于业界对形势有清醒的认识烤、清晰的判断剖筋尽,明确今后的行动方向渡。    一钵搓、我国电动汽车发展形势良好    当前宿,我国电动汽车发展形势良好歼卷蚂,主要表现在两方面填惭庐:一是电动汽车技术创新全面展开茶帽购,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快酒羞,技术创新和商业模式创新层出不穷貌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瑞,比亚迪囊、北汽危盖汉、江淮脓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品送胎梯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车桓猫掣,而是专门设计的电动车搽湍,续驶里程达200~300km甚至更多拒,能效明显提高赶,动力性探类嫌、平顺性七、舒适性补档、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平尺挨。事实上添,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市潭朴。另外我,我国电动大客车产销毯、应用占全球份额的90%以上恰抖翟,技术达到世界领先水平堡权。    在动力电池方面疗汀廊,我国产量已超过日本徒捅、美国东、韩国鞠,跃居世界第一杀,且市场份额超过全球的1/3慌耽耻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面贰卤,呈现高能量比烘、高安全性径、高功率比等各类动力电池全面发展的态势堵。同时佰鹤,产品水平迅速提高逛勃,与前一年相比腔匪,平均能量密度提高30%耽赐四,成本下降30%左右山。    在驱动电机方面星犬驰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机摩,总体性能进一步提高溯,成本下降30%左右祥。在电池管理系统舞饺、混合动力系统纽垃、电动助力转向忻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面骄,也都有明显进步墙。    在基础研究方面虎顿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌戒炔色。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展酚填,电池热失控卷、硅碳负极材料徊簿疏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快急屁。    2. 充电基础设施建设加快溜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下糠荆辅,政府有关部门出台了实施细则筛火,多个地方政府建立了城建裴、电力裤屎、规划等多部门联动的领导机制贝,大大促进了充电基础设施的建设速度图盗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上墙郸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计扒嚏,我国充电桩总数超过20万个溜酞,远远领先于世界各国陇舱。    在市场带动下镁,技术创新不断涌现促挨楔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术律江、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法琅豁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术剑并、节省设备投资的车端交流快充技术螺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用虑。    在商业模式创新方面怒,呈现出各类优势企业多种形式合作汉驾,加快充电设施布局蹲峡柬、建设硼父、运营的趋势肛。众筹建桩窃饶、合资运营堡、利益分成等运营模式迅速发展烂冉错,公交车坟爸、环卫车哥克、物流车娥浅、出租车蒙懊吝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模绵,广告推送眯猩耗、免费无线热点接入等增值服务开始出现煽罚避。    在互联互通方面苫北,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施萌健,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段潍脐柔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成啃铆淡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定热稼,以企业级编社、城市级监控平台为基床耆甙唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据确杰腑、信息互通的国家信息服务平台即将建立猩。    二豆赌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说肮顾裁,我国电动汽车的发展道路与美国嚏庭、日本凹、欧洲等国家和地区有所不同避,主要区别有两点唉筹藐。    一是政府干预模式不同廓饱煤。我国采取的是政府强干预模式菠,政府进行顶层设计位吐,制定国家发展规划疯狡啡,多部门联动制定全面的鼓励炒碘崇、支持政策落,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车弗绰吉,在市场发展中不断加强研究开发补,技术水平逐步提高;同时络绿,充电基础设施建设逐步完善澄贩。而美日欧政府多采用弱干预模式侵粱僵,政府支持共性舍、基础技术研究去热,给予一定的政策凤、税收优惠丰,逐步培育市潮辜巍;企业则根据自己的战略规划匪,首先研究技术嚷,同时有选择齿挽、有重点地开发产品恋放。    二是企业战略不同叙歪幂。我国企业多为在政府引导下被动式发展旱筏,初期技术积累明显不足媚渴彩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显杠绵,产品方向受政策影响大壕蚀,各企业虽进度不同秃抒,但呈全面开花之势鸥驶呈。而国际大公司多为主动式发展汕首秸,厚积薄发搞斑,技术有所侧重第缸晒,产品形成特色替,如丰田的混合动力和燃料电池翁、日产的纯电动略、通用汽车的插电式纶凸肥、宝马的碳纤维轻量化技术等汇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点汗棘耽。中国模式的优点是市场拉动技术发展醚赌戊,不受油价等其他因素干扰桑党镰,迅速形成规模市成λ荨,全产业链技术进步案,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟锋裤,发展中有不协调情况耙,如充电基础设施滞后曝揩,部分企业盲目跟随纤培,发展不扎实啤檬脸,少数企业以谋取政府补贴为目的破始攻,甚至出现骗补情况韶韩。美日欧模式的优点是技术扎实司杜,发展均衡;缺点是市场发展慢扣,产品更新慢哄酿洛,影响技术进步涪谦,受外界因素干扰蜡惨旅,如油价低迷则市场难以扩大蜜券。    笔者认为貉回,中国模式适合中国国情轨船。我们不应过多盯住充电难溃普、骗补等不协调现象炉羔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上宛担、技术追赶的大好局面卉。从另一方面讲晴际,中国模式也有赖于我们的制度优势剂,只有中国的强势政府才能如此运作揉竞,很多外国同行都很赞赏淘随燎、甚至羡慕中国的条件呸。    另外诬儡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面雷璃,近两年有明显变化烫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术扩、开发电动汽车产品耿兰贯,而且各种技术路线都受到关注的局面复吃防。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出亢。中国各大企业都重视电动汽车没有错掣疮,在现阶段已不能算分散重复钾,但难处在于电动汽车不好做抠踞迁,需要有很强的陇、全面的技术积累和投入顶斡。那些技术实力不够的企业狸撬具,在电动汽车这个高难度“弯道”面前熊喂糯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理竞勾,而应准备应对“弯道翻车”的危险年寄楼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过咳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时裳贪歉,可分为几个阶段狡杆蠕:当市场份额超过1%时痉缚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%稻深季,则意味着市场条件全面成熟七寿桓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年抚彼,又主管我国科技工作多年其教饯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结铆纹。    对照电动汽车的发展徐,在我国辖师酵,市场份额已经超过1%;在美国和日本锋焕糖,即将超过1%掳。这说明蜡仕,电动汽车技术正在接近成熟汞韶。笔者冒昧估计课,大约再过5年左右时间攀女,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题么蜗本,其他性能与传统动力汽车相当翘,加速性优于传统动力汽车盼票筛,成本的差距大幅缩辛┏妗;再过5~10年时间巢,电动汽车性能可全面赶上散、部分性能优于传统动力汽车品佃鲍,成本与达到当时排放倾、油耗标准的传统动力汽车相当几。但即使到那时害隶,传统发动机也不会消亡粕,而是电动驱动与发动机平分秋色凄浦钞,或更多的是融合发展饺。基于以上估计酸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车呕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车咸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展括波户。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作疮侗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肪。2009年无,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研祟论萎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告茨蜜菠。回首往事缚仙嫉,扪心自问咎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的欣。至于些许不协调现象淳,是产业发展过程中的必然歌苗,是白璧微瑕赊、瑕不掩瑜但家。笔者断言搞,按目前态势再发展10年鄙江煞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界青,并以此跻身世界汽车强国之林栋呕履。    三叭甲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一匈倘,整车生产企业要更重视电动汽车圃。首先要制定好发展规划和生产布局汐喷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视炮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调催幻,不能两张皮丝氯咕。其次要重视研究与试验详,需建立完整的嘲榔匆、一流的研究和试验体系棵,规娜眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统茨驮白。电动汽车相关技术发展很快箱琉,要靠自己去研究发展七守,别人的经验会很快过时始,更不能只靠“挖人”搞产品晒。再次要全面布局啤,围绕全技术链开展工作送取,不但要重视整车开发窖,还要研究电池和电机校,重视电池管理系统堑黎番,这是当前我国的短板庞,此外还要注重轻量化和系统可靠性套儡。    第二桥阮,要建立相应的零部件体系阔校。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱疏傅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的劲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展赋。    第三奠酸,要开放发展棚达泛。需鼓励绩涡、支持合作伙伴引入先进技术和产品东具,像华晨与宝马警、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好避。历史将会证明瑞股拦,开放发展电动汽车会比关门发展更快蔽。更何况何赏,在全球经济一体化的今天肥恍,关起门来自己发展是不现实的鞠。    第四芜需谢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鹿。今后相当长一段时期佳岛,将是传统动力与电驱动并行发展汉午画、融合发展的阶段虫截窜,单搞电动汽车很难成功蜜悉藩。对于只做电动汽车的特斯拉辜,笔者并不十分看好撼娟。    2. 对产业界的建议    第一涣棱刊,要加强合作晚溅蠕。需沿产业链午厘、跨行业合作眉衫挠,整车企业要与电池企业晨迷吠、电机企业曙蠕花、其他电动系统生产企业深入合作残。以动力电池为例锤割,需要电池设计与正负极材料闺耿、隔膜掸天、电解液刨筏绷、电池制造装备旗戏、试验装备吭参、电池管理系统全面合作皇病。优势企业和研究单位要分享成果壤辨,互补短板嘎虚灵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件崔仑泡,要形成轰轰烈烈的大协作局面现,合作创新沮,百舸争流全琳诫,才能迎头赶上并超过世界先进水平侵嗣灰。    第二任,要注重实践上墙谎。汽车产品与其他工业产品不同戊盖,一是使用环境广且复杂溺,二是生命周期长姐许,三是对可靠性缺蠕梢、安全性要求极高逛。这些都决定了仅在工厂搭嘎登、实验室不可能完善产品瓜炬,必须通过多轮的使用实践幢淌。与电动汽车产品研究开发相比楞屎亲,充电过程更需要实践措。像电动汽车充电过程这样长时间石豹、高电压迟、大电流遣芳茸、室外潘艇浮、无专业人员值守的工作状况飘房僳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验封绥。    第三抗怪败,在充电基础设施建设与运行中评,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善毙芥。充电基础设施建设是一个新行业卷,在管理上涉及电力埔、规划恫琼、城管惜拴、工商管理等多部门吝竞蒂,权力交叉络享,管理流程各异;参与者涉及各种所有制袭钮片,利益主体错综复杂理究。单靠一纸文件不可能面面俱到廖皆,必须经过相当长时间的实践垛钢闺,完善流程旗叭,积累经验免。    第四尼,要加强标准化工作嗽。领先的研发隶梦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱腔拧,而及时总结经验岗猎克、制定标准又能为继续实践乡、创新提供重要保障葱徽拨。当前磋,恰逢政府推进标准化工作改革歌堤心,要求标准化工作密切结合生产泄谅略、创新实践晌,要求鼓励发展更灵活汹乡、更接地气的行业标准唇陵舰、社团标准咳。对此抠,业界应给予足够重视你爸诫。    3. 对政府的建议    第一先,要保持政策稳定觅。正如前文所述救筷臼,我国政府的强干预政策非常正确惫石法,发挥了制度优势存,已取得很好的成绩惺幻闯,应该继续保持浩。电动汽车的发展涉及多个行业泪钒不,需要长期积累棺骚,需要几十年的时间才能成就大业尉孔,切不可存立竿见影怒水、一蹴而就之心冉令痊。    第二筛,要及时对政策进行微调和补充完善衫沟纺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列输,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴卢瞪愧,又由于此项事业发展快奉是庇,新情况趴适炔、新问题童是芒、新技术层出不穷鸿配,因此及时应对跋错下、调整对辉工、完善是必然的岁捐剃。    总而言之信酣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道齿械脾,迅猛发展正当其时彻。笔者衷心地希望朝野上下跋崎、业界同仁能认真努力工作魄,自信且坚定发展歧伺滔。假以时日搪范哨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流苫辟德,并以此为契机姥担,跻身世界汽车强国之林两臼粕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡惺蛔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年泡隋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年胚赣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题柏拦苯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日旧骇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示翱巷庭。    他认为就谅,现阶段惦嗜樊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题管恼皇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配杆次,但从长期来讲裁抖,新能源汽车技术发展路线要从电动化撩、轻量化伟骗某、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合径昏、轻量化与制造生态化结合蒋厦、智能化与网联化结合拷诉。    尤其在电动化方面焊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车绢薪蔡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力涣情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力痰昆,就是家用主流A级轿车善拼灭,在性能价格比上与燃油车竞争笔。目前全世界都在朝这个方向努力闺间绘,如特斯拉Model3惦桃、通用Bolt第四,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车撤。”欧阳明高说艘。    欧阳明高说豁窝,但要满足这个要求夹廉,电池必须降低重量供皑你、体积以及成本哎车扰。此外楔两,电池的比能量必须大幅提高食帛昂,达到300-350瓦时每公斤疆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标始。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知松胚,锂离子电池发明至今只有20年羚爬啡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年尖磊,2007年第一次在日产聆风上开始使用磺缝甸,可见动力电池的进步非常迅猛姥草台。”欧阳明高说桔疲贯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期普锚。    但此前隋,主流的观点认为兰钱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比缚凛,从性价比来看鼓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围钨,但现在随着锂离子电池技术进步耍秋伺,里程提高一倍钾扭动,即在300公里的范围内甘,仍然在性价比方面有优势驶棱魄。    从技术上来看另饲,在单位重量妮超渡、单位体积下储存的能量越来越多交推,成本越来越低魂,才能体现出电动汽车的水平和技术醋。    一个好消息是嫂,我国电池成本每年大约能够下降20%漂患旅。据介绍芥皇,五年前阑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元祷,去年平均价格为2.5元左右靠,2016年为2.2元钱砍,考虑到大量的电动汽车是大客车喊枯搽,其电池价格相对会比较高一些配屁。    “现在国内开发中的电动轿车踏闻惨,最低的系统成本在1.3元每瓦时惦,单体成本在一块钱左右拣篓。美国通用Bolt电动汽车乌谭,单体成本为150美元一个千瓦时筏。”    如果按照这个标准弥煌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到寒冬甩,但是按照现在2.2元低芭,逐年减少10%到20%车丢轻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现感玫么。    “加上循环再利用做到1元刮,也就是说娶碧涩,一千瓦时电池一千元人民币之内赦,是可以做到的筷滇身。”欧阳明高称舜。    对于具备性价比化孤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拣涡,现在一百公里约耗电15度盒粹巳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内甭辖,接近10度电一百公里狈极版。    “要实现这个目标恫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗兼。目前电耗的降低空间还很大玫贪。如果能够实现上述目标摄,一百公里的成本约在一万块钱竿胯讣,如果电池能达到300公里就是三万块钱笆惶,考虑到使用周期内省电和维修省钱歉缎,将具有商业竞争力极费熄,这是电动化下一步最大的目标奇岁。”欧阳明高说宠魂伸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出模尝监。纯电驱动真正实现产业化是在2014年腥沏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长耐,但仍属于比较粗放的发展模式其,今年电动汽车发展逐步趋于理性匙叼。总体来看娃黔澜,走到今天镁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位风。”欧阳明高说痘。    事实上邦黎凑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一赐搅,由于销量超过全球50%以上才,在国际上引起了强烈反响撕娃巾,无论是政府还是厂家亢浆挂,都感受到了来自中国率先发力的挑战事。更值得注意的是洼豁脊,2016年如德国大众和日本丰田祟飘,纷纷调整技术路线癸匪图,加快对纯电驱动的转型畴港。    不过江挂娇,纯电驱动的战略目标竞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展暖适。对于混合动力技术来说固,传统的汽车强国擂泄、汽车大公司比我国更具优势罐陕,如丰田路线就是先做混合动力慈罚令,再做插电混合和燃料电池邻呕巨。    由于我国率先发展纯电驱动蚊,带动电池产业的发展达到了世界前列辩,电池产业规模达到世界第一瑰辛,总体水平位列国际前三抄连糠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平臼排,我国的动力电池产业链辅,尤其是电池材料合墒,如正负极材料寡淑婚,在国际市场上的占有率第一复纷全。    “在此基础上庐赎巷,我们以纯电动力系统(电池规、电机粗齿、电控)为基础平台叼潜掸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利唐鸡屉。”欧阳明高说村顿淑。    据其介绍连撼,目前我国插电式技术发展已经取得进展牌捣,比亚迪秦朗、唐甫、上汽荣威550貉滔附,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力接,无论是发动机方面虐砷,还是混合动力装置上背嗣末,都取得了突破翱夯。    与此同时酵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展木泞诉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力努。    “这是一个渐进的发展过程嚏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争燃微。”欧阳明高说南磋换,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项把,有效的回避弱项竞争酬唾,有利于我国电动汽车产业的发展该逼傻,到2020年之后描闹挨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进杯佳、同步竞争枯蓝蒲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄埔:李芳" "  编者按磊辉澳:产品价格区间一下提升了近40万贸傅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战权确蛇。以安全环保为标签的沃尔沃汇发汗,产品质量是其立足之本琶酵。无论是国产车型还是进口车型到浇,质量都要做的和安全环保一样好迟继。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑琼伶垛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值摊,安全与健康至关重要写伦圃,但在中国市郴恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺莲皮吝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家教凶,到底该剪哪一根线菩?我心里清楚词蹲汗,如果我剪错了汹,我们可能就崩溃了髓挎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态亥奇携。在2015年整体经济增速放缓搬、股市震荡抗睹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下芜始滴,2016年的车市本不被看好谎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声桐。1月6日磋佳汹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售纳磨剖,沃尔沃对此解释为耸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器处握,更是提振销量的助推器扳伴侵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号倒。   6月1日萝惯锻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职纤描。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年碍械警,具有十分充足的销售经验筏扦。但用他的话说航妒藏,他来自一个很小的市程址奈馈,很多因素他都不具备钦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲琴嘿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状皋矮奥。6月1日入职蔡,用一个月来熟悉公司的现状必蔼粕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”酗。然而现实终究是骨感的凳阿矛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆透碗室,与去年同期相比仅仅多卖了339辆僻辈。   “做决策就像电影里拆弹的场景侨降,我到底该剪哪一根线呢讽,如果我剪错了该,首先所有的投资会无效川,其次会影响经销商的士气嗓。”陈立哲对我们坦言惫惭。   他这样的想法并不让我们意外稍碉荤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鹅撵。在台湾复,陈立哲要去走访最南端的经销商热玩刷,早上出发中午就到了劫,但如今这种管理方式已经行不通了惠。从前陈立哲的团队只有30人韶并,现在变成了350人雌,他说现在同事的名字都记不完酸阑犁。   “就像牌桌上的一个赌局当坑夯,赌下去有可能是回本的莆,也有可能就全毁了庙擂疼,所以我每天都在想我到底该怎么做甜。”每天该怎么做垃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月累。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挥馆,才能享受最好的巨祥放。”这句话像是说给陈立哲听的挫酞喂。   2005年诵勘沫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时臂,沃尔沃一年只能卖1024辆胺软,一直到2013年5000辆的水平爆跨,再到如今年均一万辆的表现握汾,对于台湾这个小市场来说猎,陈立哲做的足够好掣,他对这个市场有着复杂的感情妥徐怖。   调任中国市场做销售一把手陋娃港,陈立哲说这很突然险坏,他来自一个不足以领导中国市场的市场坎立。对于中国市郴椴鸾选,他还不熟悉被殊靶,做市场工作要对文化绘、变化雌、趋势有充分的掌握络狡,这最重要的三点陈立哲都不具备被,他唯一能做的顺毕仓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需捷矢,相信身边的工作伙伴迪鄙,组成一个高效率的团队火顺鹿,去解决各种问题疯汗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后芯才,首先做的是内部调整傅僧刚。通过不断累积分析过去几年市场的动态吉,了解在什么时期使用什么样的手段疟四,反省问题所在凸卜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤兔胯。面对三仍沸鲜、四季度各项费用的下滑贿券吾,倾听团队的建议墩河、做出准确的决策鹊妒玖、将优势资源注入到最需要的地方峭夸。最后将宝贵的经验分享给所有人秸们矮,把力量从点扩散到面晌农憨,从四个大区饺,再到全国帮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的胚添,我只是把预算峦拘、时间等安排在它本身应该发生的场合伸。”陈立哲表示地缅毒:“我不是在讲官话摆,只是借着这个机会感谢大家混胖筋。”陈立哲相信跺柒裤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的垛驰枯。   内部调整告一段落费,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上亢衅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题赦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间缅,一下跳到80-100万穿犁,面向的客户是完全不一样的去虹棚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的镀据,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心怕瞳板,还怎么介绍产品趴?这肯定是不行的宿尉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门截必,“与高端客户接触镁诉,销售不能觉得自己比客户矮一截蹭,与客户要做朋友楞屡铃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品谱贿。现在培训课已经开展了实战模拟环节腿斗,我们在资金有限的情况下做到了更好疯韩。”   全新的管理阶层埠驳唤,有限的预算破悸曝,面对重重困境士平恋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高逗,8-11月均超额完成销售目标蛇麓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩寇厘抄,最紧张的时间穗棱拌。“我有我自己的节奏肩瞪,我给自己两年的时间湘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拐醛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书毙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间怜瓜纲,经历了两次产品的重大变动皖拖,但在他眼里这是最引以为傲的佬栖,因为这些变动洞蹭肌、变革都是从使用者的角度出发省皖,也就是我们常说的“以人为本玫。”   对于沃尔沃来讲浅觅,最擅长的领域是安全没,作为三点式安全带的发明者墟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期肝措缅。但陈立哲表示昏,以整车品质来讲胯扔够,沃尔沃也和ABB并肩辛,例如在底盘研发能力上妈胺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器窜秃,全世界目前只有三家在使用撮,另外两家分别是法拉利与保时捷迁收愁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑僚害,陈立哲也谈到持:“沃尔沃其实也做过6缸敝平、8缸发动机湃乾,还有享誉世界的5缸发动机挠氰纺。沃尔沃并不是做不到炉剧笆,而是我们可以用更低油耗旧戏、更低尾气排放的发动机达到更高水平马竿鹊。这也是全球各国政府的法规要求绩蛋,是大趋势镶布胸。陈立哲说“这些信息奇搭,只是没有在行销上进行传播罢了惩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产办船褂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号剖荷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮砣谌 ,改变了“国产”的概念诵陕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代抽。陈立哲表态道痹檬茨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料疆低,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品杯滇景。沃尔沃立志从中国出发途锌,以人为本的信念永远不改委落露,值得消费者验证与了解嫂。”   “沃尔沃就像iphone一样提姆,它改变了人们的使用习惯沮驹哪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例屡史:S90有三个界面同时提供信息豁彤莱,分层级的来处理车辆信息赋铜。这一点很重要擦涎,体现了沃尔沃以人为本的精神苇掂。在设计方面绷珊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拿。用沃尔沃的品牌精神婆,再加上瑞典的风格烩斗厩,直接与德系品牌产生差异化凶。如果从地域来看藏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡筷诲。   沃尔沃曾立过两个誓言受船:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化捎菊冷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故川恰额,沃尔沃全额赔偿催。在陈立哲看来继,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺抱迪。   陈立哲对我们讲道歇械:“在欧美清,当太太怀孕的时候独图,男人会考虑买沃尔沃换。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据床卜,中国作为沃尔沃最大单一市趁淄扒怼,11月共销售9,076辆新车耗骑,同比增长12.8%;1-11月期间味庇,在华累计销量已达80,759辆胜颁,接近去年全年表现的戊。就目前的情况来看妊瓮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高荣嚼脆。   在经历过低谷期的沃尔沃侯陆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量匆谴,这无疑是对陈立哲工作的肯定群,同时也是明年的压力虐凉洛。毕竟“十万辆”这个坎播推,沃尔沃早就有迈过去的能力福。   2017年碎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大关锋,届时段鼎峦,S90 T4尖鼻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前当勺麓。对于陈立哲来讲鲤弟颧,最为重要的是三座版S90饥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的唬旅,是全世界汽车厂商护榔,在中国制造的单价最高的车辆萝茂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐交,“三座版S90可以达到世界各项指标碎,这款产品有能力改变历史落。只在中国生产久,以中国为核心的思维突,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了躺另。”与此同时乌,全新XC60也将在2017年第四季度发布背漏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻犹巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额目,所贡献的利润更是远超世界平均水平把款。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人伦埂存。陈立哲大方的承认自己没有这个实力忱拭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任顽。“知道我坐这个位子的时候缅献,很多人会紧张甚至惊慌夸赦跺,他们会很直接的问我耍,你行吗豌敝?台湾市场那么泄浮,你行吗庙惠楔?”陈立哲笑了一下说道犁估:“每逢这个时候宋逛,我都乐意告诉怀疑我的人侠媚,我将在最短的时间内做什么毕萎阂。”   两年的时间转眼而逝似,陈立哲手中的“牌”越完善拇篱绍,与主流对手正面竞争的胜算便越大硼驶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲墟颓膜,未来还有什么是可以阻挡他的呢观嘘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺府袜虾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戒伟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔略何茅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验姥。为了满足消费者需求孺,推出一系列活动迎合消费者喜好汕。 上汽集团副总裁醒店傲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月锣擦,得益于荣威与名爵的共同发力深,上汽乘用车共销售27.5万辆恨蚊,远超去年全年的17万辆瘸夕。取得如此大的成就主要归结于以下几点惫:新车的不断推出接较济、以人为本的理念及高性价比悸。    上汽集团副总裁奴、上汽乘用车总经理王晓秋芦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访古焚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解耽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解貉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺伺把涎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泛门懦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吻肚。同时湍捞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义冲茧:个性而不小众嚎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发犁,通过对消费者的沟通与研究握茨埂,已推出很多新车型陪坛木,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鼓。王晓秋还指出蓄功,名爵现在的路线是个性而不小众瓜温,这就是上汽集团未来的发展方向汝点轿,上汽集团希望新的产品有个性戚讳母,且能让大部分消费者接受害描绘。    据悉届,自荣威RX5上市以来拦,名爵锐腾也迎来了中期改款婪,同时新车名爵ZS奴寄、荣威I6也蓄势待发孰垢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言华没紊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时狭擒乳,上汽集团也很清楚自己的客户群体帕。王晓秋指出系,新车型针对不同的受众群体焊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的慨骡倍。拿具体车型举例芳,荣威RX5更偏稳重膛袭筹,新锐腾则是一款属于年轻人的车陶翟泵,新锐腾外形活泼怀穷奖,同时考虑到消费者的需求秘拘巫,我们对内饰也进行了升级贪,并增加了10-12万的手动版幻础帝,使新产品没有短板挽处轻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时纬帝快,王晓秋表示翠入,“从荣威550开始桥版台,上汽新产品从设计到销售铰力,最后还是根据消费者需求来决定跺钩陛。”    据介绍乾汲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验境。为了满足消费者需求娟,新车不止在性能和价格上做了调整蔫呻娘,还推出一系列活动迎合消费者喜好广憋。例如哭遂扔,基于年轻人喜欢足球运动慷啦你,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网两朴,也已纳入上汽集团新品类骡,预计明年新车65%会配备此技术葱忍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言棵清,“上汽集团一定要明白用户需要什么技凤,为什么要买我们的产品氯痪,带着这个问题筹,我们才能真正去理解用户桓齐迹,落实用户需求甘,使我们的产品极致无短板挥奶,产品自然会大销请。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大倒捷盟,竞争也日益激烈堆叼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吞你。王晓秋介绍偿畏汞,名爵的价格基本与同级车持平汹届,但性能更具优势觅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹槽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示汤储酚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品备盛,就像提到的让渡空间稍砷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整肥,从而应对市场竞争环境同。”    产品有了好的性价比和客户认知度短,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁榷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家剩泻。名爵经销店到现在也有280家左右抗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络领,其实道理很简单量罐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右冠船胺,且不断呈现上升趋势厢盾,他们认为自主品牌的春天来了”窍诵,王晓秋表示曝虐。    在被问及上汽集团未来发展方向时疚,王晓秋坦言抚,“首先团队要把理解客户需求毕、用心为客户造车变成一种自觉行动椭,进而形成一种行为规范常换难。其次应时刻保持警惕菱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好虽含。只有这样吩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力亥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布然,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改堑仙嚼。这些修改背后有哪些考量和博弈蒙苯来?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人玩蛇反。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问虾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面雾?   答闪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高寞。一共收集了9246条建议吉氓,其中表态性意见7736条斯淑吝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条搞,占16.3%凡缚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理探串、网约车驾驶员资质及管理面钙、出租汽车数量调控三个方面毒授据。从数据来看窟倦,不少人对“京人京车”表示理解蓄戚舱,赞同的达到70%多溜泊,质疑的只有12%米。我们根据建议修改了125处棵,不断扩大合规车辆的范围畅擦遁,让更多人参与“分享经济”绘梁衅。    “从北京实际出发缎,兼顾多方利益”   问瓦迟: 为什么要求“京人京牌”笨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答朽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说持邓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谴、交通拥堵嫡加、环境问题等“城市病”据脚顾。在这个前提下朔亮形,北京任何一项政策都不能“任性”焙窖,要从北京实际出发迹,兼顾多方利益妓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆弗蔼天,地铁最高日客运量超过1200万人次丘舌壬,公共电汽车日均客运量1063万人次赔扇,小汽车每车年行驶里程15000公里璃辣佳,交通压力与日俱增能位。但在我们的努力下攀棵彩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%界氓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制呜烘甜。    总体来说慑,北京坚持公交优先的战略锌凶斡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充匪,对其进行总量控制在所难免公胁篮。目前北京市绿色出行(公交享甩、地铁铃吭、自行车腾是岗、步行)占到71%翅古构,小汽车出行占25%虚暇逼,出租车占4%徊陷,其中包括比例不高的网约车出行嫁伍。北京出租车改革的总基调是牌奴奔:巡游车改革虹梢、网约车规范擅、融合发展喀、错位经营呵按、多层次服务浪开。我们力争进一步提高绿色出行比例台,为首都可持续发展提供足够交通承载力蠕创。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吭教: 政策出台之后坪嚼乾,预计将有大量不合规车辆面临退出姥车需,政府有什么监管手段确保政策落实到位挨碗襄?   答雹首凄: 政策出台前矗唤鞍,我们和专家祥、司机百哭、乘客释集势、网约车平台进行了多次沟通陛失,决定设立5个月的过渡期烦艾。一是给合规平台额巩湃、车辆督、人员办理手续;二是清理不合规车辆女荆、人员等犯。    从服务乘客的角度肆射,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行苔喀。另外锯姜平,希望网约车和传统巡游车加快融合发展即晦,因此提出过渡期的柔性考量慨。过渡期之后督,平台要加强行业自律涕,我们也要建立打击非法运营的长效机制漆沫,严厉打击非法运营聪、克隆车和价格违法行为统缺,能够更好服务乘客经、保障安全星稼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问斗: 面对新的经济形态静殴,如何创新管理手段帛?   答是颊领: 出租车发展中没有对立关系牧耍较。网约车以网络预约咕、快捷方便等特点孔,满足了一批乘客的出行需求憋甘。单从评价司机服务质量的机制看滴瑰辜,就值得巡游车学习绢冀:如何与派单挂钩渴疏,实时评价轿评雷。但网约车也有局限性控涎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管歇尼鲸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势仆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的别。你有技术优势掳,他有线下服务优势艇材羡,为什么不一起干呢汕亩吃?    管理部门也在转变思路柒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”刀随南,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乐犬嗽。通过推动巡游车改革及网约车规范穷托,构建多样化服务体系辅五伞,提升出租汽车服务质量凳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆牛,在京注册用户已达218万人七。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车踞,提供差别化服务函胜苫。    “解决出行问题要标本兼治”   问劝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么晶?   答吮: 群众出行问题的解决那形图,需要放在城市综合交通体系中狮菊,多措并举充碾爸、标本兼治麻。一方面密登露,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面帮美,需要加快构建安全踞翔、便捷到挝、高效袭、绿色旦椽、经济的现代化综合交通运输体系缎课。到2020年俯姆忍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%危谐挺。    交通设施根本是为人口服务倘惭砂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理溯滔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标党倘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "   杨美虹透露涛犬圣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中反,大东工厂扩建项目也投产在即矢,这些举措都将助力当地经济转型升级丧衫斗。    在杨美虹看来叉,借助主机厂优势怯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蜜好彻,配合外交部到德国进行推介成管,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寄儒伟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略你,从而推动产业升级评股。”杨美虹说兼阿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容锌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者牢辖。最新数据显示把酿蓝,2016年1-11月插瓜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆疽纬奋,同比增长11.2%僻富惩,前11个月的累计销量达,已经超过了去年全年袍畦底。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任洞胳藕。12月13日俯躺陵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开免矮。活动期间煤戮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蜗席茅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)乃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济农、环境和社会贡献等方面取得的成绩七。杨美虹向记者透露凳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》萝及希,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瑞。    “在‘可持续发展’战略的指导下蔬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则县嘛。”杨美虹说玩肉梯。    第一坑汰,实效为先级心。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题娩,“我们不做虚的觅,我们也不做口号式的纹,我们一定要解决具体的社会问题阔。”杨美虹直言冈棺,比如BMW儿童交通安全训练营秆,它是为了解决儿童交通安全问题扣。    第二悔,长期坚持驰晚午。宝马儿童交通安全训练营荣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅浑氯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年受。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营略每,今年是第一年做饱撑斤,未来会持续蜡畏、扎实的往下推进萌。    第三涎染,全员参与汀。宝马做企业社会责任时盘渐乱,会邀请车主龚沏读、经销商儒毫儒、投资人以及宝马员工凳联泊,一起参与进来橇。比如宝马爱心基金亲恋推,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训芹度,提供指导;另外剑剿滥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部兢,定期组织各种各样的活动飘钢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略戏食,将可持续发展贯穿全价值链刷牌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辫灵。”杨美虹表示萎儒靖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点甫田,主推工业旅游概念炭。    据杨美虹介绍苗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园痴坡杠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导茸,助力中国制造业迈向高端地,并促进东北老工业基地全面振兴捎搅。    数据显示编飞乃,截至2015年底低,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户艇,当年纳税额超130亿元人民币坑。同时耗逻耿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会笨潭,就业岗位较上一年增长了8.6%攘迷。杨美虹透露年岭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叔,大东工厂扩建项目也投产在即阂,这些举措都将助力当地经济转型升级商赁汹。    另外侵,在杨美虹看来倦,借助主机厂优势汰弛辟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辑,配合外交部到德国进行推介绞羔猴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园曹趴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谱默恋,从而推动产业升级期。”杨美虹说筛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做菇?关键是我们的差距是什么温府,下一步最大的点就是要提升品质辫,当然还要控制成本五。然后爆,就是我们的正向研发和平台战略亨。最后零,可以大大提高效率趁,如订货的时间是可以压缩的硅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日勉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一殴舱动:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节档覆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述董低。    徐长明说卑端拌,怎么理解工业4.0奋泛四?这个概念是德国发明的悔痛俯,现在在国内比在德国还要热拟忿。最近衔辞错,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念克稻邪,我理解它的工业4.0的本质娜,就是怎么保持德国制造业的竞争力藏邓。在国际上棘柑棉,德国面临两个挑战咸搏:互联网大数据和云计算相毖拐。现在粒铜承,德国整个国家都在讨论舰,怎么能够“不被互联网+”武蹲,而是“制造业+互联网”擂傅,这是他们重点考虑的问题孝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰了靖、宝马鲤纪、大众惮喝。在德国嗓,汽车的需求是非常个性化的锨,在这样一个背景下建沁,它要维持竞争力搓,推出了4.0的概念娜憋,核心就是智能制造粉麓。他们主要的目标有四个方面暴蠢:提升品质妒细豆、提升生产力砍伙、提升柔性化拷龋脐、压缩产业酶类,总的核心是提升竞争力葱堤捆。    徐长明分析钉础段,本土品牌下一步怎么做辣?关键是我们的差距是什么烹颂,下一步最大的点就是要提升品质玩告,当然还要控制成本嗡乌钾。具体要怎么做恋镭?也有几点楞识呜:第一徊,想办法提质控本眉款蛇。提升品质按,消费者理解有三个惊可:可靠性却臂臣、感观品质廖侠、性能色抵探。第一个维度巧撕菏:可靠性是必须的逻,现在光有第一个维度已经不够了晶忱,必须要加上第二个维度穆:感观品质烫,看起来要漂亮鼎龄口。在此基础上又发展一步猴,就是性能的提升屉酵。最近市场上卖的好的自主品牌惩朴,大概有12款车匪统,年销量超过10万台悄驮,这些标杆产品渴孔,性能上也不错奇。因此捎,自主品牌下一步还是要想办法火田,把这些提上去惩弗,缩小跟合资品牌的差距茬。    这几个方面的提升处,意味着成本也要提升荷姐,怎么能够控制成本勒涟?第二方面的话题皖,就是我们的正向研发和平台战略焚。之前竭送寐,我们很多品牌都是“逆向研发”榔淋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拇哪,拿过来拆解做测试蜕竣,最后组装起来煎慑日。这个模式下焙茨剐,成本可能是略微低的贾陪,但品质污、性能有很难保持享。现在必须要正向研究夹敛,从消费者需求出发尼,形成一个目标硷,对目标做分析嫩,只有正向设计虐漏,既能提升品质性能刺湘,又能控制成本钙,像长城臼、吉利等等妓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了圈。    平台战略古台,在更大程度上控制成本安淮锰。他说竣,我们的开发疆雹,现在是一款一款开发的东,零部件的通用性相对比较腥路愣佟,最近一两年来持酣冗,已经有两三个企业开始走平台化战略泰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车汕、SUV和MPV定嘛泛。这种情况下桔,零部件的通用性非撑嗣荩好磐汉吨,同样是50万辆的产量报藕,对零部件供应商的供应量更大播雄,就能有效地降低成本断。    徐长明强调测浮辖,对于工业4.0的精神本质还是要学的拌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标啃叭赖,它做了那么多的智能机器人估嗜去,智能机器人都是带摄像头的朵,在实施过程中的质量随时能够监测沪朽袖,然后反映到云端尖,再反馈回来随时可以改进坞垒侵。现在摹,企业员工的工资水平越来越高镐膊,汽车厂家很多在加班加点入,我们要高度自动化慧坦,这些课要补叭玻湍,应该有大量的机器人替代人工貌灌。如果这么做了潭梆嫉,可以大大提高效率侥,如订货的时间是可以压缩的睫。比如誊,国内一家自主品牌沃巫沫,从经销商下订单藕胜半,到提供汽车产品最开始是40天汉上全,后来缩短到30天诫问葱,现在可以压缩到22天广惧,跟世界先进水平比还有一些差距倍。这也是德国4.0里的核心内容癌傲波。我们不一定用他们这个办法舍椒澄,但精神实质是要学的抱。    他说氰些哩,柔性化的生产也重要己咐,但没有前面三个那么重要茸饱酒。在4.0背景下校磷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法韭,而是学它的精神实质逞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化横礁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淑。更为重要的是纷呻息,放眼全球捆胜坏,驱动这些变化的地方就是中国棱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷荆羌饭。    12月11日侣檄串,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱鹎脖粒虹桥落幕潞勤。经过36小时的激烈角逐戚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出泥项寿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利霓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示燃圈,今后的五到十年桐访,汽车市场将发生前所未有的变化挤。未来粟崩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瓮讳隧。可以说刻千沦,未来五到十年汽车市场所发生的变化累羞俄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盟。更为重要的是眷荡,放眼全球窍吼汉,驱动这些变化的地方就是中国芭侍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烹横碘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说倍,作为企业茶宿俺,捷豹路虎非趁荩看重年轻人的培养洼。在全球镣骸净,捷豹路虎共有2500名管理培训生椭。过去三年浇阑,我们在中国也培养了30多位管培生讥。此外荚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家然,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才毯棉鞍。    在赛后的媒体分享会上藏担椒,两位获奖学生代表分享了各自想法咀达,及在比赛中的收获掳负槐。同时钩讥,睿侨森恕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问记衬嫌。   问迪:捷豹路虎为本次活动提供了导师嘛如,请问这些导师来自哪里硕凹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业澈森敲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位矾备?请学生们简单介绍一下自己的作品微,获胜的原因是什么几捅呸?   睿侨森甲杀兑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师授狭剁。一位是捷豹路虎内部导师姬康,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验隙,包括对行业发展的认知矫矾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息稻、视角和指导得绘。这两位导师全程和学生团队合作帽懊,提供专业意见奶写,帮助他们取得最好的成绩捷次巧。   潘孟涛屡哩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会耍捎嗜,包括今天的学生陶,将来都有机会进入到我们工程团队肌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额扳,可以来到捷豹路虎学习和发展鲤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里耗软垄,再加上扎实的专业和技能荣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蹿苏仇。   睿侨森蹈申功: 作为公司的管理者模烦乌,我们非忱扌校看重实习生茎购,我自己也会手把手教给他们工作的经验肚。不管是本科在校生还是毕业生杉,都能给我们带来新鲜的血液曹氓陕、新鲜的想法赏唇蜗。    同济大学袁旭眉:首先饺颓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌涪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行涣枷。    我们都来自同济大学汽车学院靠回,团队成员有两个来自汽车工程方向瓜、一个汽车营销方向品、一个汽车设计方向括。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求芥,围绕“以人为本”慷噬阔,挑战的是都市环境里的出行压力擒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师护、设计师也有很多共鸣拖,通过一系列调整唉考,最后有了这样一个以人为本烈彪、体验为先的方案蜂。我觉得惟兽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因届。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问返:目前某,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划躲炮疮?   潘孟涛来: 我们会对人才数量进行评估和拟定距,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嗅锌何。随着经销商网络的增加赦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多琼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能策,从而满足未来消费者的要求梯。这些内容息息相关腹捂违,并且不仅是着眼于眼下纳,更是放眼未来僵咐抡。比如痊垮,针对刚刚提到的电动汽车战略寒,就要确保未来有足够的专业工程师储备部慑叛,因此唱,我们时刻准备着催浅兼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司挞荚粒。   问猛顺:在创新领域奸,包括未来汽车科技领域食,捷豹路虎有怎样的系统部署痛?   睿侨森椽蒙侧: 首先蜡毫棺,作为一个公司剃,我们在研发领域有诸多投入唇荆,而且很多的投入都非常具有前瞻性仕崎褂。比如说顷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队链鳖炯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验幢来。    其次溪,我们想要通过产品和服务划,把先进技术带给我们的消费者榷杆,因此我们的工程团队鸽、研发团队必须时刻关注消费者需求搏蛙,做到一切产出符合相关性损少秆、可实践性原则促汰。此外蓟肯,我们每年投入约350亿人民币匿肩,用于车辆技术的研发和投产搐门苦。    我们还于今年7月宣布藉肚龟:在未来四年扰饰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆坷裙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈糖懂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术侮,并在未来应用到车辆技术当中沧同。    今年早些时候吃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion刀笛苛,通过应用软件及按需服务的开发与提供菜,解决消费者在出行中遇到的难题泉娶归。    与此同时朔块腹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鲍烦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资迁、办公空间勃和巨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持炬沏。   问师汗些:请具体介绍一下InMotion搅粒。对于整个汽车市场的趋势斥乖,比如电动汽车技术锰姆,捷豹路虎是否有着自己的见解鲤?   睿侨森定: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赔僳。我们希望将来可以将它推广到美国悼甫龟、欧洲以及我们非常关注的中国市场褂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拟,由研发团队进行分析扮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子恢撕腥,我们也会分享给总部防垃。    关于电动汽车技术四宿,在洛杉矶车展前夕蜂妇冕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE寥。中国是目前最大的电动车市撤纭,并且有引领行业变化的趋势篮眷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势售,确保第一时间响应本土市场的需求案灯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相倡酪,并于2018年正式上市递铰坪,希望大家多多关注壳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问协宽瓜:关于未来互联网汽车全靠,捷豹路虎有哪些基本的认识抨微嚼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求沃哼?   睿侨森吠辫驼: 目前既璃赁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一梆虑啼,它的发展甚至可以打破现有的藩楼、传统的汽车开发逻辑与循环貉荷汝。    针对这个话题簇,我有两点和大家分享酶脖:第一点切芜蔚,未来所有的车辆都将实现互联网化仇躺,现在能够透露的是貉唬陀,接下来我们全新推出的产品拘耻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点位,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作及兜。比如说桑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瓣邯烷,使用他们的UI界面和地图创妥。类似这样的合作吩弄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力帝爸踏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "   汽车网讯 12月15日烯贝壕,由中国汽车技术研究中心勘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开乾粒瘦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开陕,从“市场化发展现状”魂、“应用模式创新”惜踩帮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流俊既,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台褪劳何,为产业发展建言献策危、助力提升附。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瘦酒伟: 第一埃埂,背景捌。    去年发布的《中国制造2025》睹够,新能源汽车是重大发展领域之一斤掏,是其他技术应用载体堵郡分,而且是先导性产业炮。它的进展情况决定了中国制造2025倪、强国战略实施的程度婆痪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惜杭,从而能够聚焦变革程嘛疯、明晰路径诵黔蹈、凝聚共识轨缄碉、引导相关资源集聚推广产业创新惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构巫窍钩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一码剩完,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布怂苇离。总体报告是按照1+7的结构躺。1是总的溉曝,7是包括4个车辆整车技术么呛,3个分项技术绣。    第二斜咖铆,国内外总体技术分析仕。    近年来堕两比,从国际汽车产业来说趣,低碳化溯痛、信息化菇、智能化是一个总的大趋势叹幌圃。欧洲蒂栏、美国萝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略垫憨蛊,重点企业的产品战略也充分体现了三化戎搞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组酞。我国汽车产业特别是近二十年的发展钵淋颁,取得的进步大家有目共睹池。首先邪,产业规模世界第一疆蠢硷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惺挖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显冉眉畅,包括品牌市场的影响力有目共睹帽怕誓,特别是新能源汽车钮,包括技术谢、市场保吻、新的智能网联汽车技术捶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拍继,智能网联汽车发展是非澈谑好的优势条件发承。关键技术方面也取得了明显的进步和进展屉,包括动力电池觅藕袭、变速器窃。国内自动变速器原先是空白几,近年来无论是CVT瓤、IT婚梳、DCT都有自主的技术和产品呕蒂,而且应用在逐步扩大监。    虽说取得巨大的进步牵,但与国际先进水平差距明显秸陵氮:    首先扯癌,发展能力上的差距颊崇。投入强度远远低于国外陆橙顽,全产业投入估算1千亿覆,相当于通用棋坚奶、大众康凛、丰田大集团一个公司的投入氮。    其次廖,研发积累啸。包括流程积累嗽绕徘、数据积累巍、技术积累奢、标准积累贬悸胳,这些积累偏弱垛匪窝。    另外翁,从整个产业创新体系上来说差,差异比较明显的奈驶,特别是协同方面开煽关。单个企业弱充贡栋,整体的协同效果很低蔚,意识也比较低穆琉瞬。在发达国家镭刷,单个企业强挠桥墒,整个国家的协同体系效率比较高贤。    基础不牢地动山曳弁,我国汽车产业的材料泼航任、工艺基础跟国外相比也差距明显闹为宽。汽车产业款寇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大五晴丹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革寐癸,要求有创新的思路和创新的模式市下。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求线量烹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展田翻崎。    第三妊绊,一些关键的里程碑唬遂度。    重点是总目标簇,总目标是基于很多现有的环境设定的秦平穿,也基于七个路线图进行测算跋拱畔。反过来说尾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施诺底背,就能够实现保障几个方面总目标的实现姥皆:    1捞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值敝菱。如果技术路线图能够得到实现地路巧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值幕,之后往下走骋,这对产业来说柔,甚至对国家来说是非常重要的挖脱驼。    2蒂哭喝、希望在2030年左右骋,汽车产业的电动化转型基本完成徘痰捐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上秋。智能网联汽车市场有一定的占有率偷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用舷。    3箍羚炯、建立有竞争力的自主创新体系端。    节能汽车在2020牟速、2025患、2030三个阶段提出典型的指标樊剩爬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗摄,5升瓦患、4升淋、3.2升使纤毙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%垃险,2025年15%店,2030年40%以上美富胁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术店茫、自动巡航茹会、车道保持应用已经很高笺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例酗峰顷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线诲滔,经过技术路线测算实现总的目标撕诵。从路径识别上来说禄缺禄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口秒搔坷,以能源动力系统优化升级转型作为重点藤盯,以智能化水平提升作为主线售,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑缸,全面推进企业产业发展跨不冒。    第四蔫铝,分技术路线图的基本结论蝎溯脚。    1立屉、节能汽车颗项。总体上有很大的共同点匡湃落,重点在混合动力技术褪、内燃机技术雌割、其他驱动技术痊函。混合动力是技能的主流技术脑,当然轻量化也是另外一个递欺收,但是轻量化有专项的分析罗,在这里没有强化侈。    乘用车总体执行轻量化份、小型化萝、混合动力搐捷协、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失纽杠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径陕。    混合电力是一个主要的技术澎胎,达到5升读咕咆,4升衡酞煌、3.2升的目标晦搁,混合动力是主流哆翘妙,其他是共性的土,轻量化法苗浮、摩擦等塘岸博。    商用车混合动力应用时间稍晚擒,重要度低于乘用车膊火。    2壤、纯电动与插电式混合动力汽车儒裤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赎,加强轻量化成为趋势篓计概。轻量化对电动车更加重要酬时。对于插电式非常重要的势,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蓖揽婪,驱动唉、点击沟逻呕、控制架盯、充电蓬碉、混合动力发动机帽呵恳,高效耦合发动器蟹。动力电池本身有专题镣似亮,在这里没有过分强调墙蓟。    这两种车提出了总体的发展纲要县绦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式复,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赫呈类,甚至可以忽略不计靛胁皇。    从四个层面梳理了技术需求风捎,提出了一些优先的行动项孺,面向纯电和插电茫交室,国家科技技术支持十五年了普禽飞,下一步除了电池列为专项之外嗜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持济钎。    另外比拢,聚焦关键零部件露壤、基础突破和可再生能源芍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用讲兄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要桂。    3窝、燃料电池汽车耽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嫡崔腐。从中国汽车产业来说峰,现在重视程度不够思署,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划箔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吝吻什。希望四部委提交国务院进行发布和实施娇。    在研究过程中乳,大家对燃料电池认识分歧比较大贡蹲,或者没有共识违辫,这里特意保留一个燃料电池发展目标骂泥,跟发布不一样墒蚀现。发布时2020年达到5000辆的保留规模纯,我们是1万;2025年是10万刷,发布时是5万;2030年是百万弓凶仓,发布时是10万附。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧首海,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池泵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度班祈才、耐久性舷庞休、成本芜涂、氢安全眠扰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的玛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程椭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜跑酒粪。当然单嚼,全技术链的技术攻关需要做享,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口锌。前期小功率燃料电池誊鞍,中期是平衡的燃料电池佳卤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池尘赐,到最后全功率的燃料电池荚剩。当然迪促搂,电电混合是最主要的坡,最后电池小容量的技术路线麓,但燃料电池的功率更大一点帆。在这四个层面进行了技术创新梳理首翰酗,燃料电池要解决的东西很多穗淑,包括材料半、膜嚎鞘、电机骂、燃料电池乃蚊睿块堆抵、系统技术现常松、整车技术鞠瞎够。燃料电池也是下一步国家科技肥冲、资金支持的重点沙玖。    4熟、智能网联汽车棠橇此,这是新兴的技术发展趋势拳铂僚。其重要性与新能源汽车同等重要负老,有部分专家认为更重要伶瑰落,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大巫苟且,技术和应用的优势扛焊疾,也是机遇饺敌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电阑痞晶,涉及到国家信息管理禽。对核心自主提出了很明确的要求拖吭疚,即两横三纵方。    车辆技术上更多的是决策斑、执行模联偏。信息技术哥嵌,信息安全衅,地图技术也是非常重要的嘉然辆。两纵础,一个是车载的急露,一个是基础设施架幌侠。智能网联一定是循序的宛廓,智能网联技术最容易得到大规模的应用倦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标搔髓脖。这两个路径总体上循序得到应用漠新,从商务车来说哼庙,更容易形成坛饭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求竣酸。    从四个层面聚焦一些技术需求喉勘办。跟燃料电池一样鹃揭市,需要解决的问题更多一点迁。从感知决策执行的譬,特别在决策阶段舞半刻,差距是比较大的狭火,感知当然也有差距免。在信息层面劫忱飞,大数据腻拧伞、云平台蛋碱蹭,相对来说中国有比较好的基础和优势江粒。    作为一个前提香拆俏,对标准法规先决性悸退,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动岸抄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件穗瓣。制造技术不细介绍了恢蹬糕,还是聚焦在新材料的运用破,以及新技术对制造技术带来的变化疼识,聚焦方面进行了说明媚。    动力电池烙离朵,分三个目标戊突,目标上有比较大的讨论和争议惕赡,比如说新阶段提出了350脸、400驳焦圭、500的质量要求问祷,争议非常大烤,重点几个层面蔑:    优化现有的代表电池技术且搽,提升技术水平东廉,特别耐久性怪禄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发挥。国外的装备很难形成有竞争力的差别克随绕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线平庭缝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系掇蜂。现有应用以企业为主体来做挤蔬式。当然拖泞,也会关注动力电池的回收利用技术揭栋锣。    最后酪窃痕,轻量化收漠矫。简单来说赡素思,前期聚焦材料技术旦储示、设备技术棋舍、制造技术茶肝共、回收技术目体。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺艾房,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化膝穆,比如说传统的四大工艺的变化镶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价曝辛牧、供应链奢、资金喊拦内、汽车等方面的诸多质疑嚎。期间,明确表示不会放弃造车华壬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天廷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谩槽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的酥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融缕、互联网及云涛、内容掏存、体育,还有三个端口类的,手机录咳、电视倡实雀、汽车我揣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业桅蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力谢嘉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功托。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿骄闹丢。    乐视的电视做的确实是非常不容易蔼盟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三畴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元寄徒惩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元断揣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元茅佳份。总归累计亏损36.33亿元品盼记。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就某锰欧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面计泡鹊。第一部分就是投资人的钱牛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现窟级。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿奥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现划队。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拿疏杆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瞄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿梳泻、体育43亿菠蒋茹、手机50亿,房地产64亿薄几、内容108亿兴、互联网金融151个亿首、电视187个亿界、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金抵糜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂璃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的己褐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的疗蠕显。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的炔绒玛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败冷岭羡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的侵救。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蔑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准姜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙泡培盼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的借芜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去欧绘哪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了搏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的烁。很可惜,你们蒙眼狂奔鞭诚谋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散渺冷讹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "   12月10日溪靖授,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路切:一条是政府主导竭年县、政府补贴的方式委巨撤,这是当前的主流歇钳。一条是消费导向垫斥,依托市场的内生成长道路膳古。”他表示捆巷逆,(电动车产业)进入者中卸墨,大多数最终可能会被淘汰另峰欠,但是不能不给他们机会购坑。国家已经开始放宽市场准入乏党杠,此时驼姓搅,应该在两个方面把握好政策督:1痴凄蛋、应当欢迎新的进入者堆梨溅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者溜悔,让投资者自主决策栓,自担风险讹箩。2佬闲、要以强制性技术标准和相关法规为准绳堕磊,严格市场监管皇水岛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚沁慧,目的是建立好的产业生态磨热。电动车产业化缝崇贩,最终必须依托市场来完成促,因此淀勤,政府的政策必须产生长期预期婪混。推进政策应当借力市巢褪稀,发掘市场的潜力拍扒娘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用遂。政府政策不干预技术路线偿棱隋,政策的实施不是导向对政策的依赖瞎铆勺,而是政府作用的适时发挥桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭蹋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道椽龄描,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示镭卡棉,戴姆勒有望在今年成为全球最大沛含冻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商朵贝欺,这一目标比原计划提前四年实现锭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布弘钾河:“戴姆勒今年即将实现这一目标酮棱,比预期时间(2020年)提前四年帛。”   据悉窖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拌,当时受到与会者的哄笑垫。然而痢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近宋虎憾,领先劲敌奥迪和宝马逻闯。(实习编译汤:刘欢 审稿截碑汾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈实啼箔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编董:韩大为 版权作品雌踢丁,未经环球网Huanqiu.com书面授权仕亩康,严禁转载览嗅编,违者将被追究法律责任咳秆型。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访醛秦。在提及新品牌“WEY”时权榷,魏建军表示肺发,“将夺取丰田和德国大众的用户”湾。   记者陪庇阔:为什么把自己的姓氏作为品牌溯镀景?   魏建军许题:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瘟。我对WEY很有自信洼箱,就使用了自己的姓揭盲扔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌痰晦,但在中国汽车行业我是第一个己。   WEY之所以采用英语蔼,是为了要瞄准成为全球品牌下分邻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蔼。   记者火羡:对于竞争对手有什么设想仟哆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军扑监钨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场贿蜜便。但在15-20万元价位上海外品牌有优势窘仿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌钝挎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准阔胸姓,在此基础上还要实现15-20万元的定价湃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户甜蝗习。在性价比上WEY更具有优势采禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编态惧具:李芳 版权作品杰,未经环球网Huanqiu.com书面授权栏城厕,严禁转载袖举,违者将被追究法律责任疥济。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后逗,新能源汽车的发展也不会受阻够。   根据工信部核准的数据锑呵,今年前三季度琼杠,整个新能源车销售16万台念,同比增长83%碗孰。其中家公邦,新能源客车已经占有40%以上的比例降旧,达到了近半的水平烂毋赫,发展前景面临压力糜豢,但乘用车只有0.1%势钨。“我们涨十倍是1%切饥,涨100倍是10%膏,新能源车发展有巨大的前景和空间廓没,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点始城。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蚕爽,全国乘联会秘书长崔东树说宝荚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力伶拎。根据国家制定的产业政策要求滑,到2020年宿妈,乘用车百公里油耗要降到5升校苔,这意味着五年内降38%的油耗梗揩。“基本上谁也实现不了倾蹈辰,只能靠新能源车来推动俯。而这种新能源车角豌妒,插电混动可以降80%吩,纯电的可以降100%的油耗无旅勾,这种情况下只能发展新能源车鹊翔,这样新能源车乘用化酸,为什么我们一直定义为为生存而干擎椒文,你不干就要挨打秀戳瘟。”崔东树说械酿滩。   另一方面句,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伤劳锤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者规凡闯,因此定价弹性很大史。”中金公司的研究员李璇说稳技蔚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平唐熔,为消费者提供很多选择筒哎限。随着技术进步和更多电动车型的开发虱淑,新能源车的成本会不断下降矾黑绣,比如材巨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型伪跋狼。“中国的纯电动车型出来以后讲怂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多仓逢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后储酶,发现基本上17逞搁脓、18年以后的新能源车凭贸旗,达到8年10万公里以上赎,整个成本是比传统燃油车是要少的蓉,甚至是少了20%到30%爱陇。”   电池是电动汽车发展的核心谈报关,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本泼世。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嵌,电池成本还有很大的下降空间九。目前纠佛得,整个电池的产能供应相对过剩彭拼态,国内电池企业达100多家拓秤。据统计钉韦,目前整个电池的价格大概在2块多左右餐攻贝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求绞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肆哆桔。因此美奈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度糕摄碉,这样才能达到标准烧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示监獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼慷:李芳" "   我们不认为绝对的销量坞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素曙络玖。衡量一个品牌成功还有其他的因素场,比如利润率痞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标矾。除此之外莎盼冒,品牌力萌撂惋、品牌的知名度磨零桔、美誉度脓挺炊、影响力退,也是决定品牌可持续发展的重要因素斯锚遣。宝马在创新精神上是首屈一指的默拘,因为汽车行业正经历巨变弹枢,在电动出行庆睦、智能互联娃棱柏、无人驾驶等一系列发展方向上菲,宝马都打下了比较好的基础悔隶。    临近年底番,伴着层出不穷的新闻事件担沦保,高档车市场竞争愈发激烈春苦,作为全球领先的品牌——宝马桅先、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目涂龄绩。近日癌口架,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士唯叹归,听到他开诚布公揣、推心置腹的看法呻蹿片。   问览腔乔:根据最新的销量数据黔抢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谦。那么咳,您怎么看销量熟拒矾、利润恭墙尘、与经销商合作伙伴的关系饥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智梯: 每个竞争对手的情况不太一样韭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况巾文深,所谓的增幅我们一般都讲同比辖,是跟去年的基础关系敖款捂。几个因素加一块儿鲸挞才,我们不认为绝对的销量吼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素论。对于宝马而言惰扮惕,今年前十个月认啤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车来痛恐,同比增幅10.2%估籍性,其中BMW品牌销量将近39.8万辆窝肋跑,同比增幅接近11%汝。我们对这个数据还是非常满意的陶抚,这也达到甚至超过了我们内部的目标耸炉。    除了销量本身的绝对量或者增幅碑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素井汾淘,比如利润率醇贾把,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标方。除此之外搂方,品牌力刺、品牌的知名度扰联杭、美誉度蔑逆、影响力儡断没,也是决定品牌可持续发展的重要因素沮奇。宝马在创新精神上是首屈一指的雇罕,因为汽车行业正经历巨变爆饰,在电动出行目、智能互联笺疆、无人驾驶等一系列发展方向上稿唱速,我觉得宝马都打下了比较好的基础姥。总体来讲皮宋,我们并不惧怕任何竞争慈,我们也欢迎竞争漏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行施,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势外超椿。   问矢:最近苦黄钳,关于奥迪的新闻比较火汰官。   刘智偷常幸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略概邵疵。对于宝马品牌来讲蹲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的煞铆染,双方的关系也非承粒好亢。所以弄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司丁,一个是宝马(中国)闺,一个是华晨宝马位浑领,但是我们有一个整体式的营销团队揉凳码,有统一的零售网络镐别,我们在总部有一个统一的管理团队钠垮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现桃讳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略卵素。至于竞争对手我不是特别方便评价突,不过至少释放了一个很好的信号鲁,豪华车市场的前景依然很好广。    问扇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辽俊猛?    刘智掏侥哼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度公湍潦。因为从经济的基本面来讲煤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扫、持续的发展态势滩劳岸。之前以出口解酵半、基础设施建投资的经济拉动方式单,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式暴。需求的增长其实就表明了对于车的需求绊,其中也包括对豪华车的需求期嗓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长眠节馈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑魔壕,这几个因素相加莆抚叙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间彩姓。今年帘,豪华车的“盘子”接近200万辆吭吹,未来可能每年的增幅不会特别大岭渤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑乒泵麓。所以棠疼诧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入庙澎瀑,力争在市场表现上优于竞争对手程署盎。   问括痢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钢,这一岗位和以前相比有哪些挑战蠕?   刘智妥舵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蓖,因为我在宝马的八翰、九年时间捅,换的工作岗位也挺多的温。换了新的工作以来弄祥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营晨滤画,比如负责国产车的销售裙赐趁,可能是比较短平快的炬掣贝,看的是一洗喇、两年之内的事情躬涝浩。在宝马中国总裁这个位置上妻炔畏,除了目前公司各个业务板块的运营脑弊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题樊硕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向戚红,像无人驾驶煎碘剔、智能互联靶、电动车较梗劳,包括数字化营销哄、品牌年轻化等等一系列的东西兼幂垢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划设,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队罗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究饱,力争在中国市场上打下一个非澈斗⒗茫好的基础矮。我相信靖辱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候屉然,宝马会拥有非常强大的竞争优势童坤。(中国经济网 记者昧爽怠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛惮耐:李芳" "   原标题形:王永清担:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底惟容念,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单唬界可。别克品牌今年销量已经突破100万辆桂泪捣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量胯枯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名沙媚毒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰敛陀裙。数据显示酿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肯,同比上年的446764辆下跌28.64%吴。上个月莎晦侣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通煤临。    因此李掠啦,在车展期间接受记者采访时怕虐迟,王永清表示碴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造尸锰缆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言侥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升煞内,但全年销量依然会同比下降20%左右晚建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来敬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快仁然,可能在布局上稍微有点滞后湿袱。现在对于雪佛兰来说剧林,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”挪立。    事实上怯峨,雪佛兰已经开始了提速布局扇堤鼓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上界投颁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台需论撼。王永清表示匿胺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惟屋,2016至2020年投放超过20款新车椒灌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谴,30%为SUV车型隙,并将加速引入包括1.0T传替姥、2.0T弓激墟、8AT鲍苗、9AT汐拼棺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技骨测改。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境凛豆皖,未来SUV将成为主推车型叭波氖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造乳室潭,轴距2725mm烽煎,将与全球同步进入中国市场麓。同样台醚伙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相项聊苹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场挛。    值得一提的是沮北铆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS聊吝许,拓宽产品线须罚。RS车型将采用包括侧包围蚊奖司、运动尾翼塑哺、双排气管乖、降低化运动悬架炮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件承厘鸥,并加载多项ESS智能安全科技搅。    在品牌营销上钝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼牌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销娘霸。另外攀脱冒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发胯土,演绎雪佛兰“热爱烧凳匹,梦想兜咸查,行动乃翠,分享”的精神捎。    “今后新车的利润越来越心寄创А,主要利润来源于衍生服务泊闺、二手车置换等挠脐。相信雪佛兰将它的结构调好后供沙隋,未来两年将会真正出成果僻赣苟。”施弘说绞镶稗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外缉,上汽通用的新能源战略也将全面提速妨较灵。车展当天阜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相骇孟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吃睹卿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统犯适架。这套系统由1.5L发动机和电动机组成登,发动机的最大功率为73千瓦洁欺冈,其中电动机负责驱动阂备寇,汽油机负责发电烘怂,它的综合百公里油耗是0.9L森痊撂。从上汽通用发布的节奏看篮拉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了变导兔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案墨芥柑,王永清说逞鞋冕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些峡瓶帕,产品还要丰富叛哺,才能满足这个法规的要求俯旁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赐脱摧,到2020年之后比例更高计。王永清表示饯朝:“估计到2022年陌芍,我们的电池技术会有很大突破栏捌,能量密度大幅度提升穆校,成本是大幅度下降合槐啸。这对纯电动的新能源车发展是好消息啃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗硕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢塑笔颁、豪华”品牌——WEY辨缄,W01娇、W02两款全新SUV首发亮相唾修搏,售价区间将在15-20万元够担。对于新品牌的未来发展规划委,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示挟:“WEY品牌明年将有3款车上市乏奢固,到2018年还将推出2款左右的产品氮镣,以支撑起全新的销售网络体系定澄签。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表擦履汇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍畅楞沁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鸵炽哎,8月份推出第二款SUV W02搽些眷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年菊剁唱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型倘迪下。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时文怂,魏建军详细介绍到僚吹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA枯戎,配置上拥有最先进的安全技术感、智能技术毒帅,也更加精致骨。此外在性能上两者也有很大差异巷掀,例如在NVH方面冲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上饯略,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造烂吝屡。   在经销渠道方面崇卞虽,魏建军介绍说架川:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钒却,没有想过招募新经销商来羚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作甩苏。”   对于新品牌的未来发展少,魏建军信心十足湾船,他表示静耪弥:“我从没想过这个品牌会失败控,只有退路封死才能做好这件事传韭戏,自主企业只有没有后路才能把事情做好牧。”此外匈叭卸,魏建军坦言迹菲享,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法隋盾赌,因为新品牌叫什么并不重要峭伟蚀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业草读,将方向转到共享经济瞪检细、互联网许、自动驾驶方面新的技术横脸辩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上监,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩唉、生动的演讲辑羡,就城市交通笑鹃、自动驾驶和汽车互联等热点话题号,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蛇糕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浅。    徐大全说耐涪恫,博世始终认为碑雄摆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担莽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式牟公。    徐大全谈到帮,作为在汽车领域的老牌企业乏尝掠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化牌篙呕、多样化的发展态势和需求楷拟峦,博世已经有了自己的思考和方向汗零峡。    他说坟,如今膜畏竭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业敖些,将方向转到共享经济十、互联网郝库、自动驾驶方面新的技术挠钝题,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伤唤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说凹徘潭,面对新一轮汽车技术的变革刺,无论是传统汽车诧、零部件企业境,还是互联网盗艘湍、科技企业排,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局浅灯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点宠次:互联化湍钙、自动化和安全化旁。我们预计郝玻,到2021年碘卵,汽车将成为第三大互联移动实体马痢,同时扮演人类的第三大生活空间的吐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面辉关,来充分发挥互联驾驶的各种优势岁。    谈及自动化领域弦,徐大全判断惋嗜系,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势遂截桥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术俏噶竞,通过持续创新驾驶员辅助系统哄持搅,从辅助驾驶衰、部分自动刀间、高度自动驾驶再到完全自动驾驶菩拣含,分阶段朝“零事故”愿景迈进田闺。目前季策,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产混祷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用才嗣酱,到2020年左右顿沟,自动泊车功能将进行试点项目测试能烩酷。    说到自动泊车络凛甭,徐大全特别谈到停车难的问题堡。他说舵禾狡,停车难是在城市生活中的一大困扰酸扩。今年嘿替,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查领劫九,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题短。在八项智能泊车功能里扁渭,“手机查询停车场位置并导航”蔽广慌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能乏。其实危,在大型商场里钦速突,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了钉贝炕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础陵。根据一项市场调研显示师,2015年屡骑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿伟巨倘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力煎嫉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台泞攻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露聪,在深入巩固原本的互联化眉豪、自动化和安全化“三化”战略基础上悸单坚,博世今年也把两轮交通荷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度倍烂。    他介绍沛沸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蒲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力铣港。未来十年香怕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上斤娶敝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性年厩喷。    在两轮交通方面绦,博世提供两轮驱动炬、安全等各方面的解决方案嘎京抽,涉及两轮电动车棱搭、摩托车虫眯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式兼车桶。    最后滩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具团,满足这些变化的需求位浇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽譬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”节裂坞,“双积分”法规敝妊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议揩,连日来店尼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温膛虹晚,让观望中的车企备受煎熬捐。针对业内关注的焦点问题缴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全敞阀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》裴咐:不久前改稼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规亥,如何理解这两套方案客?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全歉嘿廓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)扦光令、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联旱吉,但又有独立性隆,各自的核心目标有所不同韶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嚏捕鼓,进而确保国家能源安全狠膝。由于中国的石油对外依存度已超过60%魔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提什。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求李冒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展性,进而实现国家节能减排的长期目标悄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集廓烤倘,但现阶段并不能彼此替代马浪伐。对于CAFC而言灭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拍池蹦,其中当然也包含新能源汽车才降迟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠色。但不同的企业由于自身能力登妓、技术储备和对未来技术趋势判断不同拜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求摔诧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模舞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补揩鸥,而以后补贴将逐步退坡呈维,企业更担心成本无法负担蚕。因此仅有CAFC法规士,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况澈保,所以有必要出台NEV积分庞伴,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流本土。同时哩痉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫谴,从而有利于新能源汽车早日取得突破乓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线日僧挫,其目标应是降低汽车及相关产业骸、乃至整个国家的碳排放敬砂,和降低能源消耗诉求不同己。作为碳排放第一大国甲吴统,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值吾沁阿,后续国际压力还将不断增大递熄坎。因此蚕楷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放咆,从大方向上讲是正确的懦才私。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段穆刀,这和NEV积分没有本质区别白懒化,也无法确保总体低碳目标的实现理湘沤。实际上甲妒淀,跨行业惫糖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向畦。以电动汽车为例斯,其在使用阶段确实是零排放佳极,但与欧美不同怠黎,中国的电能以高碳电为主脱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嚏。也就是说辫吹教,在使用高碳电的情况下堂性,电动车全生命周期的碳排放并不低爸婪。这正是碳配额管理应该解决的问题铝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中捆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额冗痴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业辖。实际上迫桶领,将新能源汽车确定为国家战略洪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构乒,生产更多的低碳电敦珐,否则减碳的国际承诺将难以兑现怠。    另外告,对于汽车行业我副信,无论是CAFC催骏浦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同施,但都应该由一个部门来统筹策划靛,系统思考港丁局,拿出科学恼铆、系统祈妇、具体污雌、有效的管理办法来推动实施贸邪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面滦腔。    ■积分交易细则需加快制定冲剔理、尽早出台    《中国汽车报》蚀躲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定裤溯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素剖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受笆捆?    赵福全检:确定合理的积分价格廓身熊,涉及到技术臀、成本和市场接受度馁,需要综合测算和动态调整簿本珊。我认为基本原则是廷僚填,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力净绘捆,让没做新能源汽车的企业有经济压力盎摊库。如果NEV积分是“白菜价”码,大家直接买就可以练娶广,谁还会愿意在新能源汽车上投入罢快?    因此酒父,NEV积分的定价应足够高权谓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入隘,通过自己的新能源产品获取积分痪鳞,满足法规要求箩雹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理玫惋洁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业广,能够通过购买积分先生存下去浅棱粱,争取时间把自己的新能源产品做起来书焦详。    《中国汽车报》额岸:除了积分价格之外糜哎泪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑湃湾,目前处于“空档”状态匙,怎么看待这个问题填?    赵福全构:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力航。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拱攫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫食骇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吻。同时钾黑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间附狮稿。对于汽车企业来说魂诡颧,3年仅仅是一轮产品开发的周期鳖箱淬,政府作为“游戏规则”的制定者硕粮尚,应尽快给企业一个明确的目标孩貉市,否则企业将无所适从世。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》协:“双积分”中提出了2018年起讨澎,8%割、10%毋烂、12%的NEV积分比例团,而经权威机构按照法规要求测算喊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间定卜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难恫?    赵福全动拳沪:在这个问题上酸乾斜,我并不持悲观看法被投。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难吮禄考,因为还有很多企业尚未完全发力臀。按照国家的发展预期挎贤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%江,如果每辆车以最低积分2分计算莫尘萝,整体积分比例就达到了14%李挺,如果是分值更高的产品丰餐,达到18%的积分比例都有可能培睛里。关键是要努力实现7%销量占比目标封粕,而这也正是NEV积分的目的所在炔。    不过另一个问题引人担忧访睫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求宽,同时在CAFC核算中也有优惠碑断霖:一方面油耗直接按零计算枷,另一方面核算数量加倍藕刮醋,从2016到2020年分别是5倍韩便江、3倍铂蔡、2倍洽。此外貌浓,按照单项抵偿原则陡棋匣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分磁,还可用于抵消CAFC负积分填忱。我们经过测算发现狡歉乔,CAFC中的这种双重优惠骂程,对新能源汽车的“照顾”过多了襄,不利于促进其他节能技术发展帽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险副唯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展陡挡,CAFC的达标难度就会随之大大降低咸。实际上纤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重模懦猜,两者不可偏废壬贸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展箔描,但如果CAFC目标落空棉茄庐,国家能源安全受到威胁赐葡技,汽车产业的可持续发展仍无从保障劣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消咖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿翱,这不仅能确保CAFC目标的达成梯睫埔,也会提升NEV积分的价值刨壕全,避免NEV交易落空嚏耸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》道:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值患脚创,而没有将电耗的概念纳入其中羞,这样的算法是否科学吼?    赵福全樊钦唯:NEV积分分值以续驶里程为依据溜,这与推广新能源汽车的初衷相违背钩廓香,也不利于鼓励技术进步似牛隋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程掣推星。推广新能源汽车是为了节能减排蓉,因此不仅传统汽车冈,新能源汽车也同样应该抑大扬小寐统、抑重扬轻嘎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”航圈,而不是搭载电池越多越好搅蒙弓,因为大量电池搭载在汽车上移动墨厕,这本身就会使能耗增加肖垛涧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾受拜,也意味着大量增加电池生产的排放搞封。    政府应鼓励企业开发低成本雌崇吃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品绍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池苦姬项。也就是说铺客卫,政策制定一定要“勿忘初心”趟。建议NEV引入单位电耗当,即吨百公里电耗的概念梢何,作为积分分值的依据岗相哦。同时垛惭堑,对于小型车电耗适当放宽氰,而对大型车提出更高要求搜桥态,以鼓励新能源汽车小型化柑锤仇,进一步提升节能减排效果萍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》费:在“双积分”中连醇,没有将新能源商用车列入管理范围霸旁叉,这样做合理吗们寇僚?    赵福全航萍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼夼巢溃可持续发展的问题呐粮。2015年誊辣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%藤劣,获得国家补贴的比例比这个数字还高参蛾会。而此次NEV出台却未涉及商用车酞,这是不合理的恰杆控,表明政策的全面性和系统性有所欠缺报外税,也会让乘用车企业感到不公平凶温。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规汐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求感。我建议缆,应该单独给商用车设立NEV比例要求剧,可以不与CAFC积分抵偿精骚蓄,但企业之间可以交易舍。因为如果没有NEV的强制要求澳炽快,在补贴退坡后惩叼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑荒泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷暇祷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口吩献,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水芦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上事,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示痕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家匈工畦,盲目投资之后饥户匆,多数公司要垮下来鸥扯呢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热男入娠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎厕柑翔。    以蔚来汽车为例儒期汀,去年8月还只有100多名员工掠坝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模踞朝。据中国汽车工业协会最新统计焕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆绊,销售4.4万辆华岛,同比分别增长25.7%和43.8%梁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆华膝晦,销售28.9万辆颠咀纲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%妨。蔚来卤缴梳、威马豪恫、前途票堪陋、小鹏等已是新能源造车领域的热词瓤歇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入缆浩呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面诧炯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》孔拦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目接趁芒。至此创,奇瑞新能源成为继北汽新能源粟豪寿、长江汽车惨匈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业我五,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家琴。    “新能源车企的风险墓价,其实很大煌楞肠。”王秉刚说铅涸秀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肃衬备,对风险有足够的分析恫率,有可能投了很多钱渤,最后做不成患妙,带来不必要的损失抨局比。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下墒,简单地投资建厂匡损咀、增强制造能力客,未来堪忧袭。新能源车电池的技术进步非常迅速 连驹,现在可以用的技术一年后就不行了颓绕。如果没有研发能力就做不过人家午狄叔。“一下十几个亿扎进去丛别,有可能最后做不成府粳咆,我还是提醒新进者要谨慎一点据兴体。”王秉刚说性棉雷。    事实上脯温嗣,目前国内的新能源电池生产厂太多了闹,但规模都不大煤晤闯。而且动力电池总的规模也在扩张中览紊徘,尤其质量好的不多嚷兴峭,“据我了解庐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单妹。”因此迷砰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺恭席。   谈不上“红海”南,大家还没真正“下海”    “前途是光明的收踞,但道路曲折灭桐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说梳,造车得有钱典巫、有人才乒、有时间炯锯狸。“钱我们还行帛奋,人也不错念嚷,就是时间太紧冷鄙,毕竟搞汽车三年算很快态,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合险鳖副。”万锐坦言钨袜惺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的桥。    不过萎茂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧刮舶竣,万锐并不认同颓。在他看来兄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上垒残,因为大家都还没“下海”辨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程县痹拓,大家还在忙于造车观,搏杀还没开始庇肺饶。    “这是好事靶市狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业烧叹疲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说币琴,目前中国传统整车企业有150多家擅,新能源车企至少有30多家星,后来者也给行业带来很多新思路和新做法郎。    至于是不是过剩猾耙,梁伟表示这还是要市场来判断妻橇。在梁伟看来尉,其实中国传统汽车行业已转入新常态朵效辱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长具屯猫,除非汽车消费大幅好转手,否则很难回到前几年汽车行业的盛况焕。    但另一方面伴抠碍,根据预测戈炽讥,未来5~10年脑鞭虐,中国的新能源汽车将保持两位数增长邢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称骚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆溪,到2020年时产能达200万辆还鞋啤、累计产销量超过500万辆叔捐龟。梁伟认为甭惭,从年产几十万辆到200万辆的目标完舞酷,新能源车汽车肯定还要快速发展卑。目前的新能源车市场还完全没有定型希财,不同市场定位的车型未来都有生存的机会刊淌醒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功誊,“很多人此前担心特斯拉会破产窖,但Model S和Model X推出后效果不错酿先,用户接受报。经过多轮产品积淀捶仕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃累廖螺,特别是成本下降得较明显娶侧。特斯拉可以闯出来湍,中国企业也有机会妨、有成本优势赴。”梁伟说角。    对于最近贾跃亭的乐视圣渡鹤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象兄聘退,梁伟指出毙甘缅,除了技术诵,汽车行业还是一个资金密集入旗矢、劳动密集的行业脑纺送。如果要进入寡吉笑,需要企业在未来几年有大量投入犊事煞,以格力电器(000651.SZ)为例宦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗推抱。    梁伟表示寂敦跑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来翅贝,毕竟快速把产品推出来肩牵挟,现金压力会非常大城苟墟。另外补皇焕,一家企业在原有行业中具有很强的能力齿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功誊,这是一个很长的学习过程铺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖炒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嗓吾媒,也是第十七个中国记者节嫂香巧。2000年崎樊似,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》曝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节库。此后记者节像护士节佬粟楷、教师节一样雾蛙莱,是我国仅有的3个行业性节日之一榔串强。   值此之际蔡沏群,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱据,在这个纸媒寒冬的大趋势之下校毋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”括。      坚守还是离开伯改览?   根据《新媒体蓝皮书》里披露侈怂:去年网络广告总量2096亿元浑衰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吻撂。报纸下跌超过35%抢,杂志下跌近20%赤阂惕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿勤熬,单项将全面超越传统广告娃量。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击底拾莎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者识盯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下铣氰,也仍能保持着不俗的销量吐病。    “没有路可以让我选择寄徐题,不经挫折所谓的新闻理想一文不值襄仟擒。”陈总对此直言到掏堑氰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚持些弯,但发行量保持一直不减掠靖奔。诚然冈落,这离不开报社给予的支持撂虑。但从自身发展来讲梨翁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好剔。究其原因烂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的签队泪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者哆放惯。   汽车也好俩凌售,新闻也罢盖抱桓。毋庸置疑侠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题仙魂。   纵观整个汽车行业的发展趋势嘛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惋擦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受剔任,但不可否认的是捞徐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瘦太。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物比撕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者填。    除去对报纸谜替暇、杂志篮摔、广播构、电视省、音像等载体样样能玩得起来加伍碱,还需操弄3G剔、4G等流媒体技术黄。我们不知道下一站会到哪里咆泉。   面对媒体融合大潮报搬乘,陈总胸有成竹的坦言洞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代翔迪,家用汽车转企改制之后继续深化改革贩习。由媒体到传播机构德檀餐,由杂志到全媒体平台等恍,历经两次创业清,家用汽车探求新的发展方向虏拾冈,抓住变革时代的发展机遇庙,赢得了全新的利益增长点四皑。不再只是单纯的纸质杂志魄,视频蠢、自媒体等做出了不错的效果道。   其次犀弹,就是在自己的企业定位方面拓赣,中国医护工作者汽车消费调查萄痪妮、中国城市教师汽车消费调查是以医生醋寞硕、护士嗣、教师等特定的人群为对象做的系列调查董。这些调查一做就是3年袄,走遍全国大中小城市食,做出最真实的数据撂褂。 ?   “网红”营销时代   今年以来扰,网红主播频繁出现在各类活动现潮菟稀,手机发布会块骑、车展既、房产开盘疟垦、比赛等一场不落骆家据,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会熔犬畅。”   日前谱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”陕鸽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沸胳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”疟歉沃。   对此事件慈取,亦不乏业内人士称凭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走墨阔嗡,呈高开低走的态势扦。   陈梓萱表示防欣棋:“在现阶段的传播环境下灭杭,媒体记者朝网红转型霖敝,把读者转为粘合度极高的粉丝香,增强彼此互动岛歌、沟通暴趴,无论对于报社还是记者个人集,都是一件好事蓟挂。”   “把流失的用户拉回来价李穆,用互联网舵孰、新媒体的方式创丝,我们正在努力尝试赡忻,但具体执行效果如何凑,尚无法判断茂蔬催。”全媒体时代及炮牌,我们永远在路上妇店方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层诽边:张瑞丽 版权作品陵,未经环球网Huanqiu.com书面授权多,严禁转载忙泛,违者将被追究法律责任龋肮恍。 获取授权" "  原标题清寐淘:广汽传祺肖勇犊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日翱劲齐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典人乃徊。在本次活动上蓬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念贡常唾。广汽乘用车副总经理肖勇表示参:“时尚是一种潮流丰详具,其实就是顾客需求挡前泛,引起客户共鸣洛乖课,汽车也需要时尚镶杉恕,所以GS8出现在了这里袱歼等。同时传褀GS8我们就是承担梦想松,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌乌赖,中国品牌基本上没有一席之地怕懊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型输傲栋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任冷胳。   对此双笛隧,肖勇表示平赋:“传褀GS8我们就是承担梦想谓烽科,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上穗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上插吩慕,所以在豪华汽车上滥,我们率先实现突破涣疤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚弯青,我们就是要跟汉兰达柔、福特锐界形成三足鼎立胚刀矩,甚至未来超越这两个品牌朔,这就是我们的目标惫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆朽夯,创造单月销量的历史新高贾汕叛,爆款车型占3.4万辆伍幻,但受制于产能安排的影响揩魄虎,造成其他车型总的销量并不是很高缓膏。面对这些问题标诉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略管惶睛。   肖勇表示凤醚:“明年我们的产能贬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目零试倪,产能将得到释放屑哺。我们在满足GS4的同时擂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立擎才,最起码销售五千辆以上褥汹,剩下我们会再分配个其他车型书现少。”   同时为了加速品牌向上棘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市荤。同时肖勇说道啥部嗓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型钒,在明年全部投产焦掸,所以明年最大的问题还是产能丰渴季,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型兼挡蹄,我就是聚焦我的明星车型鲁郸阶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "  还有不到一个月行充湍,东风标致4008就要上市了撩。它的颜值挝、科技装配足够有吸引力墒,那么随着锁定竞争对手怒、谍价欧、销量预期等关键信息逐步浮出水面噬嘛纫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢迸毖搐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天敖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多凉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”腑次康,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影毋炊帅。比这番景象更热闹的腥堕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会茫问。   说到品怯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致敞,让媒体品到了极致忙酬。在工作人员的讲解下络,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统标巨妓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计讨视鸵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴伤砰松,无不让到场的记者搏辛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识群膘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涛踢埔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质豌脐限、品味伸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蛙,东风标致在今年推出3008挨、4008后炼,也将在明年陆续推出3008S飞、及另一款7座SUV惠接灵。据中汽协最新数据显示舶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆错甘牵,同比增长45.91%掏努僧。那么户剂啦,在众多SUV产品中价竣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢钮?东风标致总经理李海港对记者表示痢驾:“我认为要总结一个词就是‘品’字鸿屑溪,东风标致的SUV一定是最有品的好骏,这个品是指品质划犀、品味判,今天的4008就足以支撑这两个词蓬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化椒纲?李海港对汽车产经网独家表示纺吩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同氨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型碾,轴距达到2730mm殊,是同级别车里最大的疯甭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抨势晴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机猫痊,在配置方面更趋向于高端聊说量、智能顶骆,进军更高一级的SUV市场了嘘辱。”   然而解,另据乘联会的最新数据定,1-8月惋墓姐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV坝杭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%厕彩僵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么兔,作为中级SUV虑涤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期洗?李海港向记者算了笔账记翅钳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万陌獭跑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求岛冀踩。“这种需求就是4008的机会挫,也是4008成功的保障描恰温。”李海港表示坪态涣。   “狮虎之战”将上演   还未上市涡句补,4008已将主要对手锁定为福特翼虎乳烫霜。李海港认为焦彩澈,4008在科技装备巍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蹭寄擒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的醒吉篓。”李海港强调伎。   通过外观设计及车况数据对比后发现扇,4008的设计颇具未来感和运动感撼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蹬,4008在轴距上占有一定优势帛,也使得整车造型看上去更加修长抖。   那么算,价格呢骚抄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测司槽递,通过对比翼虎的指导价柬,小编认为4008的价格应该在19万元左右汐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合价壁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢镣伟?据乘联会最新数据棉祈翻,翼虎1-9月累计销售84258辆衅,月均销售9362辆咀。但值得注意的是扇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%哭霓。那么鲁刹范,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量兽晃础,可以说也有一定难度佳。   汽车产经网了解到昆呕脖,由于目标客户锁定在换车需求的群体泪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案我成签,以吸引用户选择4008畏坍。至于置换方案的细节娠犁茅,李海港表示还未最终确定芭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝磐:李芳" "   国庆结束后隙可,北京闯霓妻、上海棋、广州恒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿时,引来了社会广泛关注彪漓。平台闻风声垮,媒体炒热闹保,百姓愁价格想缸派。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肪庐赤,“网约车”只是第一块烫手的山芋粗琼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性陷,又要确保公共交通体系的稳定撼慧委,还得照顾老百姓的感受茂。    比较普遍的观点认为古徐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升太,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高括老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上糠缉,征求意见中提到让市场来决定械极,这是非衬氲梗科学的赖计。作为用户昂姆鸡,担心价格上涨石耗瞬,特别是比出租车贵倾腾,认为监管部门是要维护出租车体系利益乒跨,我觉得这是大家多虑了吮。过去辅奋顺,在平台混战的阶段浮狙,资本介入烧钱抢流量继凹,这本身就是不可持续的椽,价格逐渐上该衅闼铩,平台收取中间费用是必然的返喊斑。    对于各地的征求意见牛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌卫囤扩。比如说要求司机是本地户籍滇、要求网约车辆的舒适度等等衬恭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些锈吩。    网约车规范的政策是非常需要的沙桨,作为共享经济热潮下的产物灌帽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色些甸。任何一个商业模式歪,都需要规范起来骆男心。因处于监管边缘捷烫巧,过去已经发生了数起网约车的魏妫害案件绘。我们在对受害者表达同情锋、对肇事者表示愤怒之后范眠驶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带截。    然而骄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的厘溯裤。比如说疾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍杯期、车辆要有上海车牌仁抨,并且轴距要达到2700毫米敢龋链。根据滴滴公布的数据倦褐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中枫健,拥有上海户籍的不足万人莫。这个情况在深圳类似霖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车部乾墨。如果按照细则明确执行沏落荆,这就意味着喜饺琳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”椽。    共享经济是大趋势凄蹦肠,但监管太严可能打击积极性泉,这对立法部门是大考验晃撬。互联网时代袱氓毙,网约车大大增加了出行的便利啼扦,使人们在出行上拥有更多选择蛙妓僳。监管是为了提供安全高效的服务保障短臼,而并非要让网约车集体消失抽。现在的征求意见许多还是首次提出碴溯,建立体系的过程中应该让用户麓、司机及平台有更多发言权掣。    我们鼓励共享饱晤呐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环使,与传统交通体系形成良性的交叉互补珊惺槽。    我们希望立法碱凑,只有合法合理才能保障各方的利益棚,所以网约车服务一定会是标准化夯廖、安全化的册馁。    我们希望在所有领域都有不断开放簿厘伍、不断完善的发展方向清男腑,这是产业互联网时代的必经之路宿额。    文 | 著名职业经理人手蓄酣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶监:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按绰:新造车企业已经不再神秘男硷季,告别概念车的品牌曝光期秽莲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段怯票凳。投建工厂旧、申请资质甭狗毕,造车诗党愧,他们是认真的替得导。不过差,“八仙过海肯得、各显神通”仕谰,出身背景不同的创始人棚,对企业产品和品牌的定位蟹趁愁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”憨。    想听“真知灼见”揽诞,走进新造车企业慌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天冗承倾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道释,敬请关注沤痘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中街褂曙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上诵怒。10月10日莽叫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准穷。这也意味着光颓恭,前途汽车继北汽新能源阑腾巩、长江汽车之后淘庙伸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”每乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中冈糯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本荤渡妇,可以稍稍松口气寇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瑟疆僻,他直言到2017年底前途K50车型上市前瘦,相关准备工作的日程已经安排很紧张东茶颓,有许多事情需要持续推进阂雀睡。即使如此贿伴敌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心抢宠幸。在与记者的沟通中椽洪,他详细讲述了自己的创业经历列然、资质申请的情况悲凰夏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断糯魂。    短短的一个小时颊碾,陆群留给记者最深刻的印象是尖烁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师祁币,他们怀揣一个美好的愿景呕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”龄面。    ■ 拿下资质不神秘家良克,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”驰毖,许多人都对过程感到好奇圭轨。陆群则表示刷察,拿到资质并不是一件神秘的事情栓抖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求漂,一点一点把技术做到位山旱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来日。”陆群说兑帕蓖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》腻獭砍。具体流程是痕传,企业根据相关标准去申报项目翔酱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请抛塘拦。陆群认为混,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展绕讽、引入新的技术和参与者瘁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吠皖。其中对电动汽车的四项关键技术狈,包括整车的集成和控制技术推,电池的管理技术芜锚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求顽涡。同时椽嗜槐,技术具备后还需要做出整车潦,并按照标准做大量测试寺肯练,要达到很高的标准沪。据了解咀举习,整车控制管理系统(VCU)柒庙火、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向舶福斤,也是已经掌握的三大核心技术酷醇。    更重要的是腿坡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向疟。早在2010年环钙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部柿恒,开始布局电动车芦丧廖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目茂甫。2012~2013年槽规,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拎继,在高端纯电动整车设计屠架、研发方面取得了初步成绩逻。陆群说抨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”李杉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瞄弗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展偷,开始引起业界关注扯丰呢。那时仆似莲,行业对电动汽车的关注已经比较高为惰软,而前途汽车早已走在了前列疾磊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年恭。”陆群说斯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司灌递,专注纯电动车研发痴厩佬、生产保獭惦、销售及服务嘶仓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团监吞。”2015年9月幢祭缎,长城华冠登陆新三板挂牌交易采,成为新三板电动汽车第一股尽传。目前普熟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团范,包括整车业务板块(前途汽车)辱哦、设计研发业务板块(华冠设计)祟,以及核心零部件业务(华特技术)碱错。这三大板块互为依托布,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瓮。    拿下资质黔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点舵饭密。    ■ 技术湃、生产基地芦、供应商都得一流    在做电动车的这几年汲怂处,陆群对电动汽车的理解越来越深入护滇齿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机托、变速器等物理结构醇,还需要产业链配套狠、成本控制途伺论、核心技术开发等一系列工作躺。“自主研发的核心技术班每歌、国际一线的供应商和自建的生产基地啪淋,是我们的三大优势僧每俯。”陆群说如。    陆群说吼缄虹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现匈狠冈,市场上找不到合适的零部件供应商陶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术剖臣。目前酪寄裂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案搭辨心,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化画矮讣、VCU秒盒、RESS等核心技术焦虐纱,使零到百公里加速仅需4.6秒五,最高时速为200公里粱,最大续驶里程达到300公里碘搏沧。而据陆群介绍炬艘乒,这些电控技术相关的零部件厘,不仅前途汽车自己使用胚喇,也已经为行业中其他厂商供应伙细。    在供应商体系上腹,前途汽车同样拥有强大阵容翁街汤,已经先后与IAC榔欺九、博世葡渤虏、布雷博藩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蛊剧。这不仅确保了产品的品质冬丘免,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验混锑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地窗尘拒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时尉抄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地舍。今年2月鄙联放,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基继,按照规划涧侗拆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆沛牌蹿,将在2017年中试生产咳庭,第一款车K50将在明年底上市萌迫。值得一提的是寂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺损告,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”玲舰,最大可能提升汽车的轻量化水平贿。    陆群认为嚼掂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车厘,而是要通过成本控制举啃抡、技术提升来实现炉擞,其中轻量化就是很好的解决方案仑。他强调磷勃:“前途汽车的产品规划和市场策略横构艘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辫泄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力事,在全新的市场领域不断成长愧上。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来胯吻,中国新能源汽车市场前景广阔湍泻,存在巨大的市场机遇糙。据他估计璃湘问,行业发展的拐点将在2017~2018年到来愧。他表示伐藏韭,前途汽车已经做好了准备捆。    陆群始终坚信一点魔刹伪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凉。在他看来盒妓写,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”冯净瑞。“所以测,我们专注车辆性能遍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台突骆,迎接智能互联时代颗焕绷。”他说臀。    自1990年大学毕业进入汽车行业棘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发呈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瘸奔郎,创业历程也已经13年谜骸,算是行业的资深“老人”姥擦对,但他说自己一直是一名“汽车工程师”诡帘箔,他的团队也是一群“汽车工程师”歪焦卡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远俏奴腥。    陆群说褂四滴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为冷拣,像华为一样拥有先进的技术纯、过硬的产品品质以及国际化的视野酿茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉边:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹粮里,同时嗡衫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烹。一时间怪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来骄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访界,对于新政阀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明午冲坍。    看自己   记者忌弟: 首汽约车有哪些新的动作和布局沫视?   魏东划: 一方面兴物,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面怯,根据北京摔匹嗅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则桃蜕忍,我们会在司机咎夺、车辆和运营都符合当地规定的基础上患毯汇,继续增加运力保障莱酚,这其中包括增加自有车辆侗叙,也包括增强与当地伙伴的合作瓣退。    看政策   记者句颧姓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后绿拐行,有观点认为令潜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的栋狸颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东板特胸: 这样的说法不客观谐怕锨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情冉戚。    某种意义上讲甭脆,首汽约车项目上线之前菱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嚷,我们只是在政策范围内尝试着做歪惟。彼时趣会炽,我们借鉴同行业企业技术手段冲、商业模式和合作模式龋,在政策合规的前提下拉腐脸,尽可能尝试松锨,当然藉悍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后公签,我们是十分期待政策落地的采。因此檀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情抚。    记者熔: 怎么看待首汽约车的先发优势呈伪呵?   魏东赣疮: 的确领,北京市场上我们目前是最贴近政策的慕豹,但从全国“一地一策”的角度来看尖类犯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的堵醒。    看行业   记者谎丧: 按照当前征求意见稿来操作散雾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响毛胜。   魏东排姐: 我们对于各地方出台的政策表示理解涎,网约车实行一地一策制度诉,各地会根据各地的交通发展水平寸镰枚、城市交通需求来决定如何管理网约车把佬胶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发道凸。    看未来   记者充庇潦: 未来行业格局将有怎样的变化巾?   魏东吾蓉绊: 当各地政策正式落地之后努篙,会明确供给的标准暇富身,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣鹎食恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域衡门乳,同时跨,对于准入的司机进行严格监管怀扮肺。因此爽,在未来行业格局变化上浆念救,在大的方向和框架上由政府来把关梦媒实,在框架和方向范围内丸懒,各家寻找自家的竞争点和突破口佬,现有的平台选择优化平台和转型升级莫诉瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始储耙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略孪琉尉,并通过一系列体育芹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻愧版翰、活力的品牌形象辈尖具。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体俩屎此,除了年龄凶犯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人累。” 10月13日份,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示涝辑坷。   据悉锨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记揩,并向年青人传递积极的正能量歪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典宛。未来华记,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言氮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型论塑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型儒确,借助本次人物盛典谎兔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁考钒乔。   “2016年健侵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’参。” 郭伟表示偶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作范仕铃,不仅让不同圈层的消费者身仇纲、车主海、粉丝共同参与到活动中娶惦税,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者氦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机写彩。”   事实上樊沪兜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域镁恰库,包括体育以及音乐类的综艺节目动叙,实现了跨界合作侨间。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称栖扑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流盯踩停,更赋予一种精神的体现和时尚的态度禽。”   根据最新销量数据显示丁肮,东风日产9月份的销量出色碱睹猜,同比增长超30%朗冯。其中主力车型轩逸醛镰溯、逍客价胯突、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗淮。   郭伟表示卿噬,“东风日产今年的目标有所提升膏虚滔,对今年销量保持信心即。”此外靡扮,谈到是否有可能再接再厉吨,在总销量上攀升至第四名的位置时灯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知耪垫莽,能超过前一名最好肉,但最重要的是与自己对标函。”   责任编辑经围:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组漂戌,管理层不参与讨论痹宿摆,每组都有来自全球各地颓铣扑、不同级别伞、不同性别的同事抗箔钳。”蔡澈说吹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展幻,大家相互协作莱狼淀、互相支持恫、勇于尝试吼剃。”    中国经济网综合外电报道搓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拨莆卿,其宏大的构想才刚刚开始叫袜。蔡澈现年63岁团屑效,其工作合约预计到2019年锚荆,在刚刚过去的2016巴黎车展上木奈胸,他再次用前瞻的眼光和布局纶锯,为戴姆勒集团未来的发展骸,提出了新的方向结坤庆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说娘掣:当年学的是电子工程专业场,就有人建议“傻小子韩侈,去学机械工程店颈。”垦夯,“今天来看呜屎,坚持初心才,梦想终有回报妇鲤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体挨,在报道戴姆勒集团的“变化”时补,都会引用蔡澈的公开演讲呵矮,因为他提到了电动痊、互联厘、智能和共享等前瞻主题辟逞。    首先普揣乘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ篡糙,并计划到2025年疚,成为高端电动车市场的领导者劝朴。当然蒲醇褪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列妈谈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的怀恋级,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念宛截,恐怕显得更稳健嚷桶。    “在所有这些领域双赴馁,你必须为未来的投资做好准备拍,”蔡澈说滩。 “但这是令人兴奋的伶,所有这些发展不仅仅是技术的改变劲姑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务取。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛省蔚割,内容丰富的CASE(瞰思)计划太隋那,它取自于智能互联锣、自动驾驶创菠焚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母幢炼。有评论指出然镶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责戎虎,就是要对未来做出承诺厦轨汲。 巴黎车展发布会期间誓,蔡澈穿着休闲衬衫墓、牛仔裤和运动板鞋鸵糠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名健,但蔡澈作为首席执行官嗅巷播,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目裴,以加速决策和赋予员工权力著称擂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”沉堑,鼓励对新产品和新发现写散袍,进行实验性的尝试肆。    巴黎车展发布会期间荡吗使,蔡澈穿着休闲衬衫圈、牛仔裤和运动板鞋合袖,一改西装革履的常规风格弧痊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到坏:“我们并不是穿衣方面的专家发温。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen苟雌,而是留在了在工厂附近的办公室币,尽管条件略艰苦疲胖。至于在衣着方面的变化浑梆,没有具体的规划囊萎,因为衣着是表面化的玖烂,符号化的吴惋瞪,尽管这会传递一些信息隙牡肚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示摊:近些年派,我们尝试了很多新的想法吩莱酶,对整个行业而言都是全新的尝试涣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划萍,很多同事都参与其中晌。    “仅仅3个月的时间但,我们收集了150个优秀的想法郸五备,这些都是关于企业未来建设的好点子抒芦骨。我们把参与讨论的员工分成了八组赊惊,管理层不参与讨论薯,每组都有来自全球各地性沦习、不同级别斑瞪、不同性别的同事馅燎凉。”蔡澈说焊,“今天提到的鱼群式结构岔,希望让公司更有活力崩,更灵活恢吝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淌,大家相互协作煞鲍、互相支持速还、勇于尝试焕萍位。”    几个月前幕,在柏林的一次会议上里集,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片漂倘遍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”端。根据德国报纸对这张照片的描绘渭渐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面换。蔡澈告诉开发商奈纪究,这张照片是30年前拍的顿童,那时莫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车刮惭霖。    随着电动车品牌的发布秀目,以及首款概念车的亮相灌桶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代册。在戴姆勒的规划中壳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力盲趣碍,包括价格圃、外形和性能摩捷。据了解马棱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产冀跋,包括在德国建立第二个电池工厂怠蔑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肉。主场“作战”的雷诺品牌诚佃葛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR楔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念驶,包含设计勿次鹃、产品以及市场布局等方面下喂。    发布会结束后掳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通懈书破。在面对面的交谈中欺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待椽。另外挂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题旦刑认,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作穆欺挫。    网通社尾兴井:在中国市澄咝俊,2017年雷诺在中国有什么挑战剃怯稳?    戈恩动酸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长台颊,中国和印度都成为全球业界的引擎裳。2017年是雷诺非常重要的一年顾,我们的销售会起飞芥,就像飞机一样试迹,正在起飞向上并且不停加速认套。对于日产来讲鸥鞭,也是非常重要的一年功,还会进一步推动启辰的产品息吭,这个也非常关键汀筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社离:您如何看中国新能源市臣乜ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划秒四干?    戈恩浪棘颊:我认为中国会成为全球最大的市城ㄏ骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的夹辜哄。对于日产而言阿廊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺哩艇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目憾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的按扭救。    网通社定浚:对于雷诺和东风的新电动车项目规,是否可以更详细的介绍一下围衬撮?    戈恩问集:雷诺和东风进行合作嫩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场崩缝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论米耗,最终项目还没有做出决定葛靶怖,但正在研究当中统啸。    网通社渡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术秋碧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进极脯倒?    戈恩劝立插:自动驾驶一定会进入中国矗入陆,这是勿庸置疑的歪村獭。目前狸,各个车商在这方面的竞争非常白热化邯蜕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣窍。在中国相关法律法规允许的时候猜弄,我们的产品会进入中国席蔼。当前斯,我们的样车正在美国楼蕾蓟、日本做相关测试搅嘿。与此同时谢坏唱,雷诺当然不会遗忘中国市场湃。我们会在中国市场进行一些展示项目腿,这会帮助我们完成产品差异化的工作徊,也会帮助提高产品的竞争力风。    网通社踩:三菱的加入碗搽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吞瘁襄?    戈恩培:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三那莽夯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助深操某。我们认为2016年包含三菱在内处瑟快,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关募贺瓷。所以它不是目标解童贤,而是我们现在工作的结果篱低。展望2017年铰漂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年峦奴垃,尤其是三菱的加入淮湘,让我们有潜力跻身全球前三吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退武:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 疯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响帘茬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代奴俗咖。”Kalanick 说道按魔称。“如果真的发生这样的事翠,而我们没能参与自动驾驶的开发慑蹬摧,那会发生什么事袒泌?未来将迅速抛弃我们雀赋。”    上周四桶祁,Uber 对外表示垫琳:8 月底巍萝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车尚回是。    与平常用 Uber 打车的程序无异蚀,系统会为乘客匹配 Uber 专车饭渴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务铝。虽然是自动驾驶汽车扁,但车上会配备两名训练有素的工程师但。一名工程师坐在驾驶位上痉翁泊,随时准备接管汽车控制权怪缄,另一名工程师坐在副驾驶上坷谰垛,详细记录汽车的每个动作你。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外马颁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto凳妒边,这也表明 Uber 的业务范围将扩大股。在采访中闷奋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业藉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场删幸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩莞邸,现在卡车运输市场也是如此太。”他说港。“现在谈这些还有点早稍,如果非要说点什么贺,我只能说我们已经进入了研发阶段同。”    在采访中羞,Kalanick 还被问到顽跺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代狡潞媒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存勿韦砷。他认为在交通自动化的世界里仕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加汾皇限,但驾驶员所占的比例会下降冕匙磋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会领多。    Kalanick 说道坝愤:“像旧金山这样的城市几,大约有 3 万名活跃的专车司机慈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机膏,但是别忘了玛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车欺叛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机厕睫,自动驾驶汽车也需要概。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的亩湿,有些情况是处理不了的琉们玛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员馁棱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少眉颁。”    他举了一个例子几,电话刚问世的时候绊暑邦,需要一名接线员来接线邵香蚀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会萎,而是创造了一个全新的行业奶恢,并创造了大量的就业机会建藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "  穆伦认为费炬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代经,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业素卫,包括汽车的使用方式灸。    自2015年9月25日临危受命端虎秽,出任大众汽车集团CEO至今挝坎赫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间郡壬。那么朽淌莎,一年过去扫灯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿兑侯报,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后枷钨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得局不?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后齐铅事,贴有穆氏标签的大众婪,其未来又将是怎样的呢梨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沏伐沏,借已成惯例麓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”午订略,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》咎乘忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义涝扰诽,穆伦首先抛出对大势的几点判断壤顷颧,也就构成其《巴黎宣言》的构架羞。他认为商孪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蛔途喜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车收,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蒜圭宠,包括汽车的使用方式佛蛔蟹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瞬孰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求纠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动川陶,这需要我们用全新的理念炔、全面的视角对于出行方式进行解读惟扦如。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来竿。显然岛团纽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的侥祈八,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的煞。我们需要联接汽车世界和数字世界访,让消费者获益涩古僵,推动社会和经济的发展篓哆觅。同时顺应驱动技术的根本性变革秋虐,即电动车是汽车行业的未来逃。尽管如此遁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位宏师。我们必须徊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代扁肉衔,同时推进替代技术的发展巨坪。    穆伦坦言悼浪上,应对当下的变革衬瓣锭,对于大众汽车集团来说朴,是一项十分艰巨的任务蛙。尽管如此矮高片,我对于集团未来的发展持乐观的态度矛苗。因为在过去的一年里拔娜鹿,我们兑现了承诺褂屡防, 增强了核心竞争力抗,积极推动集团业务的不断发展触。因此持愤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蔼瓤郝,而是“大众汽车集团将如何成功”疯屏。为此辣舵哥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赂嘿截。集团的目标迸乘,同时也是我个人的目标邓灭怂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业僚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拾怪亮。    他说扰,今年夏天烈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容讳怂块。我们强调衡,集团未来发展的重点领域将包括奋:电动汽车蜕、电池技术媳、数字化啼肉徒、无人驾驶和人工智能妇阑,以及全新的移动出行解决方案梁夸伯。放眼未来渐攫算,很多人将不再拥有私家车僧涸帆。即便如此栋晨窃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户跑沸门,我们将提供更为宽泛的移动出行概念糖獭侠、大力拓展移动出行服务按晒趁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图馅,包括集团旗下众多品牌的战略竿涛肋、关键指标和相关措施飘。但在此之前额晤档,我们并未停下脚步迟,而是继续开展相关业务咳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时螺胆能,他特别谈到痪琳:“在中国码剂储,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项靖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”态。    穆伦表示惟岗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题恭茧。这些实践同时也表明炮拣,即使目前面临压力愤舶棠,大众汽车仍然完全有能力实现目标搞才。他承认替阮当,坦白来说画,柴油发动机排放事件影响深远骸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点相鞘。我们正全力调查事件发生的根本原因绷诺脊,不遗余力地解决所有问题焙,并在最近几个月取得了实质性进展湃。然而对于我而言呸,构建大众汽车集团的未来锯,也同样重要霓韩。    穆伦说蹦奖涝,今晚范莎讣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图陷府稳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌物皮。在2025年以前松,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列夕,并在欧洲市场占据领导地位富。    最后驴暴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望需簧:“未来暇敦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点顺掏。它意味着自由巢秋、乐趣和情感拷晦埃。因此了,我们注重产品设计扭,并将以崭新的视角进行设计创新”褐迪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱屠吮:李芳" "  今年7月底放戊,在2016年世界500强排行榜中锰净浑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入璃,比去年跃升47位荣珐,排名第160斗秋危,引起国内外企业界梅康、尤其是汽车业界的瞩目齿隙。    今年啡溺男,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梁浆。恰好是在10年前呐,徐和谊出任北汽集团董事长瘁食蓟,策划烙、主导莫、实施了令北汽集团由乱到治颈券,由小到大旱,由弱变强的变革融,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆湘哇、有益吞郊、独到的成功尝试负膊邓。但是德躺池,当中国经济网记者约请徐和谊瑰,请他以《老徐和北汽这十年》为题核,谈一谈自己与北汽集团时朔姥,徐和谊温和膜趴、憨厚地笑着说舌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蓄偷,少谈络倘,少写非幕潍。    于是钾氖俄,在不久前的一个上午酬曝焙,在北汽集团的一个会议室里垃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道麻川。今天是系列报道的第七篇渡习谈。   “北汽这些年发展快柏,我觉得合资这一块炕,起了非常重要的作用贯昧。不光是从量上繁媚尸,速度上唱,还有效益上”汞拟焦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时事脓,如是说道茫立。    “在各种场合我都讲秒恳柑,北汽就是合资反哺自主”恫褥侮,徐和谊告诉中国经济网记者炯,“合资和自主剩刹,绝不是对立敖还,而是互相借力”拘捐。 2002年10月18日弓晶,北京现代正式成立坚垒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记苟化、董事长算起锰繁多,徐和谊执掌北汽已是整整十年裂勺细。在徐和谊的带领下们奉,北汽从最初的“一盘散沙”懂卑绢,到如今的中国骨干汽车集团好樊,取得了长足发展蹿涸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中讽,北汽位列第160位毋苗,比上一年度提升47位够,并首次进入前200名肛剧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定谁跑。    “北汽这些年发展快将萌鼻,我觉得合资这一块捻犁列,起了非常重要的作用抖冬款。不光是从量上炮、速度上贫,还有效益上”参暴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时忱胯骆,如是说道撬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上腑,徐和谊结缘北汽尚,也正是从合资开始纽鞭。2002年培传,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立吵屋卜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目莫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业释、发展首都经济的龙头项目和示范工程罐收。    为此绷,时任北京市委工业工委副书记冬雀联、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嗅,担任北汽党委副书记姓、副董事长骂,以及北京现代党委书记讼己、董事长开咎赎。 2002年12月23日容,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谦甸,北京现代实现当年签约脐火锹、当年建厂波哗奉、当年投产借握、当年出车扩闺领。在短短不到一年的时间里纳诵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型伎,迅速在中国市场生根发芽顽粪挠。由此创下了业内独有的“北现速度”椒。    时至2015年诚柒盲,北京现代已拥有第九代索纳塔黑倍漆、全新途胜唱险、名图瞧、ix25毕般筛、朗动讥钱、瑞纳等14款车型片,涵盖A0级效、A级泉、B级雇是、SUV等主流细分市车用选,累计产销量突破700万辆摹酷。    北京现代官方数据显示当隶,今年前7个月镀,北京现代累计销量达到59.3万辆侯读撂,完成全年112万辆销量目标的52.9%堡。 2005年8月8日傲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年耙碗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司翔斡焊。北京奔驰的成立琴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域矩豆。    虽为国内高档车市的后来者期谩寺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下宋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划啸,实现产品导入衬、股权调整陪管耙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等摔教扣,北京奔驰由此迎来了高速发展期罢。即便是在国内车市进入到“新常态”后巫胶涛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅糯,远超行业平均水平蜂耙晨。    目前垃佃,北京奔驰已建立起全球面积最大欧荚绘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地虏围室,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂可交堡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心京懒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台横仿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业帛臂步。 8月22日现豌呛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托棱乔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型试:C级车袜飘、E级车亭拇、GLC SUV和GLA SUV罗。官方数据显示抛容,今年1-7月集,北京奔驰销量达167307辆栋梆幻,同比增长32.9%稀。    8月22日芭蔬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市魔。在迎来年内最重要的车型后拦匠坚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜偶凉你,着实令人期待敞迹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展丧冯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时杏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力先。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多式绦。    “在各种场合我都讲眷,北汽就是合资反哺自主”娠,徐和谊告诉中国经济网记者吐,“合资和自主拍惮词,绝不是对立郡看搐,而是互相借力”讥喝肆。自2009年以来芜,由北京现代伙媚娶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蔷毖逻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范京、管理流程予以借鉴的数以百计踞肚。 北汽自主实现百万辆    正是如此噶太郊,从2011年艘房,第一辆整车威旺306问世冻赌陛,北汽自主销量直线上扬部:2011年达到2.4万辆棠、2012年实现7.8万辆价、2013年超过20.2万辆浇、2014年突破31万辆宠嘘独、2015年完成33.7万辆粹那纤。历经五年多的时间赔伦,北汽自主已累计生产达百万辆偿啡隋,跨越增长令业界瞩目坑炕辛。    “着眼未来死堆界,对于合资我仍然非彻粤常看好黑聚顶。不仅是十三五块,未来很长的时期其,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献酥绅。另外删涸,在此基础上寺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蜡嵌,徐和谊表示剃淑。    “年底前还会有更多的好消息厦休盖,不管是在新能源领域笺,还是整车领域乌曹,包括一些重要的零部件领域恳搐,还会有一些新的大项目落户北汽九。这样锹诵菱,为北汽更长远的发展釜,我想合资这一块挪,贡献还会加大炉啡瓶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "  9月29日糙陶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上洞砰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲臼。   蔡明指出镀寞,中国汽车市场曾是低质量仁钢、低配置斯脐棋、低服务的代名词雄。诚然评颠解,与美国汽车市场相比咳翻怖,中国汽车市场还不太成熟起。但是抄,趋于完善的服务质量箩拎挤、规模日益庞大的车展逢、逐渐被认可的中国自主品牌很,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步厂委。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标想,分值越低表示可靠性越高龋。J.D. Power近几年的数据报告显示巢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定立紊叫,从2009年的178PP100到如今的102PP100绵酶锹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步挝博焙。尽管与美国市场还存在一定的差距尺胖相,但中国市场的后劲儿不容小觑穷合伟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显膏谎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢栓眯?J.D. Power最新数据会给我们答案冠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH图笺,而中国市场的进步速度为每年4PPH嫉骂耽。在车型研究上芦般菠,中国赶超美国市场需要6年时间炼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH挎景,而中国本土品牌进步速度为8PPH朵陛曹。在生产车型上驾狮乒,中国赶超美国市场需要5.5年裁访。   3. 在了解美国客户的需求上赏妹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年贝豆祭。   经过对这些数据的了解和计算旅,平均下来奢借,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼互,才能百战百胜艇戌,想赶超美国市程挝摇,前提是了解美国消费者的需求帮露坷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的浆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为撅:车内有令人不愉快的气味柿、胎噪声过大(来自车身下面)部、耗油量过大拨幢酵、风噪声过大(来自车身周围)盲、空调开启后匙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为凌萌豆:内置语音识别经常无法识别/误解命令纹酪炮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题齐惹、风噪声过大(来自车身周围)良、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)灰都胳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档阑靛。同时痛琳,在前10大问题中沦炼,只有一个问题是相同的鲤裤,即风噪声过大熔燎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异府咕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重莆攘桔。中国消费者更注重感观(嗅觉欧醋纽、听觉和味觉等)方面的感受质量绘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受段熟。   就目前来说席救诗,中国的汽车产业还有很长的路要走为,无论是汽车的质量换,还是汽车的整体销售体系台,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距尾鸡寿。凡事欲其成功蠕谢,必要付出代价啸棺:奋斗鬼岗李。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰廉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理擒物瓶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣边:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰翘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嚷:李芳 版权作品拓浆,未经环球网Huanqiu.com书面授权缴,严禁转载捍捕,违者将被追究法律责任彪沟羚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仁班挎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注白。同时财廊算,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茫沉,作为本次车展的重要组成部分之一细杀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖实,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠畔韭媒,中国机械工业联合会会长王瑞祥撤闯祷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言篓妹氨,为中国汽车产业的智能化械维,信息化方面的发展做出指导意见颠滔。   本次峰会主办单位些讹崔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接钝铜:   贸促会汽车行业分会长王侠虱哎躺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汲寐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘碎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林处:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮集:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉距:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一京铜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌唐断窟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了捻沽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看乐事。因为我以前开玩笑说了一句话覆农短,我说这个车联网这两年已经实现了烽,就是人在车上用手机连网漂,这已经实现了物。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架苯,手机天生的使用起来就比车机要方便丹悍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变抵辞。有一些改变我们已经看到了试罗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了宛。现在有了优步蓄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了颇松,这个确实听着都挺有道理曙能,我们一听都很吃惊灯呐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享乱撮,搞来搞去就卖那么几百台车肺填祭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始童牡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了谓佳。对于整个汽车产品朗泰捎、汽车产业链的改变它到底会怎么样伯坎?   回到出行的那个问题绵默村,我觉得大家也不用特别的担心莫叼俊。我先给大家压压惊类,有两个数据很有意思切射,一个是美国湾区的汽车销量剖踩苍,一个数据我们一查就能查到滇暑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及剩,现在渗透量已经非常多了什,优步在湾区这么普及了写激,买车的人是不是变少了驳密僻?很高兴的告诉各位汽车业的同仁常,这个没有变少炭耸税,而是增加了话猫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆虏蛙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错锯。确实涨的很快康蜕缮,这个和大家的想象是不一样的莆闭培,觉得汽车销量应该减少帕,怎么还增加了呢屠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少篱,你说滴滴饺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情舍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买才描,这背后真正的原因我就一直说九脑襄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了挥采睛,其实出行不等于汽车藉氦父,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺吻、道路密度不够这种应用场景担。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用怜畦枢,其实它真正的加剧了中国的拥堵炽欺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照扩米,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%采狙。汽车也不是简单的交通工具努,如果把汽车还原成一个交通工具羔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钵浦饯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由距粟,我可以开外,我也可以去坐地铁囤,我有北京和上海的公交卡蚀、地铁卡颊辫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车查,我也可以骑自行车陵吮墒,有的时候感觉走路也很好坞溜床。   实际上汽车和出行之间不是划等号的棠,汽车行业当然会发生改变赐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑圣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验醚荒风。如果你只是把手机当做一个通讯工具驾,在2007年的诺基亚已经做的非车哑洌好了寸,但是还是被智能手机行业颠覆了溅。在汽车行业也是这样沏柒惜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验晃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具馅愧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验翟旁,我们去展望一下缺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶筋痰额,大家都提到很多了扛。其实很多人的展望角度是不一样的颓鞍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了筒催。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了叛搽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步害脯,更多的是解放了你不用开车袒,分享的是司机泻涡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够湃脊胆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降伐,它是一个规模经济钞庭喊。它的交叉点大体上在2020年就会出现络始,我们的预计2020年在美国就会量产般纳,在中国可能会晚两三年革醛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的茸抨,这是我们要看的一个趋势刊伟戚。   第二个趋势订袭藐,移动互联网会加快电动汽车的普及裂休,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车绕。很多人说电动汽车是因为省油钱藏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车捶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了特,再也不需要去加油站了啸片。第三个带来的变化就是对产业的重塑宋,以前汽车公司都是专注在制造谭醒敞,用户就认为是汪洋大海骇面蚊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的夏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面函疟,内部管理的界面伴色,反而把制造这件事情也许就可外包了喘。最后一点膏让隋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接虫上,所以汽车作为交通工具以外的部分辖棋蕉,一个用户买了车以后需要的增值服务实,汽车公司就也机会去提供这样的服务搞雌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验滴五寥。所以正是因为这样一个对移动互联网氖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化抨阜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构居辉,超过1700名员工蜗菊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品戚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瘁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业呸,激励用户尾,这样蔚蓝的天空就会出现羔鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填苦痹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苫悔酸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览需案软。作为本年度华东地区最大的汽车展览会闻暴粕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搓。同时残悼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旗,作为本次车展的重要组成部分之一芹农歪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缔逢娘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔼鞭,中国机械工业联合会会长王瑞祥上,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拟,为中国汽车产业的智能化挞需脑,信息化方面的发展做出指导意见汀胸。   本次峰会主办单位刃贫突:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接兼臂:   贸促会汽车行业分会长王侠崇晦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟模:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌舱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林角:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮雹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉醒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翰衔剖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓改:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘迹粳赔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈危快妥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长橡榔回,因为现在我们是全世界销量最大的市场谢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准翱铝粮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺具罗、环境污染等方面欺敞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战靶。同时功商,智能制造蚕、工业4.0誓温、移动互联领、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战龋请。我们国家政府也提出了“中国制造2025”楔熄、“互联网+”等发展战略屯亨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点斥劳。我们有很大的机遇蓉恐截,我们会见识很多非常有趣的变化躬拆淌。   当前业界普遍认为心,低碳化赤、信息化扫某豹、智能化是未来汽车技术的发展方向撵露。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇幂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台屉替玫,正在成为汽车行业的发展热点领,正在助推中国汽车产业的转型升级捎,从而进一步打开智能交通产业的价值勃熟。在2010年的时候染杀纫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索武愁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统梦灭,为用户提供全天候妥、全时段的服务拧,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务爱夕,签约和活跃用户超过一百万蓉嗓,累计为用户提供约2亿次的该户服务铂,人均交互服务超过11万次乡。经过近七年的发展谷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位财显浮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用溉爽婪、凯迪拉克烫、别克炽煎、雪佛兰上使用容,倍受消费者青睐逞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪狻,面对新的市场和技术趋势轰毛沉,基于车联网多年的探索迸车核、实践结合行业的技术储备模填,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略革,提出了到2020年力争100%产品实现互联但,并致力于打造以车载信息服务巫咳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务抄,为人娥连赋、车提供安全智能便捷绿色出行涵,初步建立和谐的人澜捅得、车懈锰担、社会互联生态圈吝钙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克盗息骄、别克虐虾盎、雪佛兰品牌遣帮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广希窟峭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展茅嘘仓。除了安吉星在移动信息和网联上税夯去,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力茬、内容服务能力辉克既、大数据运用能力父砰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B啃、B2C的业务嵌垃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全耸揉泻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露帝险擞、支付安全叮物咀,更可能引发行人安全和人身安全梨挨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时韧屡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挫低,网络安全开发包括威胁因素识别先酬、安全战略制定闪貉浇、安全措施执行芭燎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开态。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准午兽裙,并且在过去几年不断的进行迭代升级教涧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作缔客僚。伴随车联网技术的发展汇懦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鬼箩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术铝贸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶熄湃。让汽车驾驶更安全瓶囊嗓、更轻松筐、更有效芍。   我们身处在这样一个时代爆虏跑,新技术层出不穷使一切变得可能斤,我们也是非常幸运的一代人低,能够见证汽车行业在国内驴、在整个市场上有一个颠覆性的发展体。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化琶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绦嚏。同时也让我们对明天更增添信心和期待斧噬,激励我们坚持不懈的努力内讼偶。   我们相信竟猴,汽车行业的发展刚刚开始堆穿。汽车行业与其他行业的相互交流藐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活可。我们会和同行一起共同为之奋斗悔锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "   9月28日挂套,在2016上海浦东国际汽车展前溉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行厕档,新兴造车势力十监、养车戌餐、汽车金融等领域从业者狙柏适,走到台前篮,与大家分享及探讨未来的市场前景咸苔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲陀翘涛。    吕征宇溪胆:各位领导附、各位嘉宾慷孝信,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典玲勾磁,刚才我们的同行说得非澄バ龋好脑锚,其实我们有一个共同的理念酗,而且我们也有非常多的痛点夸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来攻奋螺,我们也有美国合作伙伴的公司缆补费,乐视的七大生态是有机的儒,在零基础上打通的蜗阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的璃澈,目的就像董事长讲的一样萄翁弟,让“蓝天白云”再飞翔冻垮犀,目标就是打造全球最先进的超级汽车四实。    那么用互联参竿赎、智能钒肖蕊、电动休匣徽、共享的方式扳饥婚,实现“未来”的交通方式欣,我们认为汽车产业脱雄,还是没有被互联网变革的产业马疗。对于乐视超级汽车生态而言洽,我们有四大基石限蠢窘,我们相信社会化同、分享化酬畔握、互联化睫、共享化将成为我们未来变革的方向秋。    从我们的汽车生态诞生以来胃,我们保持着快速的发展迹膊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目撩诚铺,落地在浙江湖州 舜,这里包括绿色环保的环境深峡噬、自动驾驶的一些功能和区域户。    同时我们最近可以告诉大家孰赖,我们的产品样车在美国已经开始路试诞泵,技术在百米加速已经是全球领先了贡萍,产品的量产进入倒计时状态乖稳娘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资魔苟伺,创造首轮汽车最高融资金额的记录荚晒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发末,协同开发也是我们在北美的基地砂滦、中国的基地让纶、欧洲的基地共同开发革。同时我们的战略开发电动的底盘机构泰朵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件椿。    第二个就是智能化丹,车是人工智能的最佳载体恋倦,乐视做了大量的投入冒,在硅谷和SSA成立了研究院酮独暇,在智能驾驶也取得了突破性的进展憋旱试。社会化就是刚才说的分享幻,我也非常喜欢这个创意侥号荆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石记羞杉,我们相信在共享经济的领域里年,无论是Uber的繁荣十皆涕,都证明未来不管是房子臂蜡、汽车都是重实用的趋势尸瞄龟,所以乐视将战略转移畴,推出车租赁的平台秒构盗,我们叫做乐享平台肮架旁。    其实最重要的议题撤北,乐视作为互联网公司共,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钨桨匿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解激,电动化革、智能化甫标獭、互联网化嗓、社会化蓟,这四大纬度有密切的联系帕戈。    我们把汽车当做全新的载体律,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通裙绿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功涎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疤蚕祟,谢谢大家完某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十算:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日彩侩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办擞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞韭惫,他认为车联网脊,既然是大势所趋把,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网簇,少炒概念墙鼎吧,多做实事抚古缮。 以下是王侠发言实录家:   在这个夏末秋初工抨访、时令更替的丰收季节烫坛违,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机孪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典跺。在此脱欧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会萌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来贪拘,汽车产业的电动化办倪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题解徽,而且也正在成为全产业链创新求变潘灸、转型升级的主战场铅挎。但是捞抠,热点和繁荣的背后徒啡屯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面输狮洛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样镶俄,车联网也在热捧之后开始遇冷痹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰貉缉惭。其实浇圈拍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战度古锯,我们要理性面对夏剧茂、系统分析焙份,既对前景充满信心辞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识矩度酷,才能在变革的大潮中认准自己的方向龋迟戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先举搜仑,我们要清醒地认识到聚磊,汽车的智能化和网联化是大势所趋传酱,是不可阻挡的方向嚏概脓。电动车还有技术路线之争卧、对减少污染和能源危机的疑惑繁叙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蔬琅,没有坏处兔。汽车诞生130多年来位化汰,除了带给人类方便之外煤同,还带来了许多难以克服的问题泛善布,比如交通事故镜、环境污染和拥堵纷输、能源危机等等廊相斧。车联网和自动驾驶等新技术的应用木侵画,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐酱办,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想急磺熟。现在不少基础薄弱的车企袄嚷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招互鲜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守味背,多持观望态度胎牟丹,这也是目前车联网叫好不叫座特土、貌似热闹却普及率不高的重要原因天眠。我想说的是赦凹,既然是大势所趋睹法愁,就不要犹豫不决抒琉,否者真的会给对手赶超的机会程块青。   我们要清醒地认识到苫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延侧。汽车市场的低增长成为常态之后倪辟,我们对于销量的追求空间越来越有限鸥炕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式尺何,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扔沫芥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道玩哦。   我们要清醒地认识到伤黑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破苇,必须是社会性的统一行动腹祈廓。一方面孪,车联网是一个汽车生态叫喘线,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入霉礁撕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致懈懂墙。另一方面随忍呜,车联网又是由整车制造商抗、产品供应商虑壳、内容提供商嘉木、软件供应商轮脓忿、服务提供商捆崇漆、网络运营商等不同角色组成的产业链搁棵凶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合苔设,打破壁垒括滑,互相开放信息系统青,进行深层合作统,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的风搬蓟。   我们要清醒地认识到萎愁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破驹盗孝,而是要靠一个技术集群的集体支撑粪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网全纷戮,如果通过手机就能解决的祷狭,其实不应该叫车联网承幌。大数据楔忍沛、新能源技术狸、网联技术腻、自动驾驶技术颓、传感技术钾、网络安全技术等潘虏沁,这些技术的应用都是相互影响谐、相互促进甚至是互为条件的浪。比如汽车共享和无人驾驶荆,就只能在车联网的前提下才能实现俩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变项尼,并给汽车共享带来更多可能性苦帝氦。另一方面蔽,与手机和家电不同的是陶撤几,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程同腑,绝对不是有钱就可以任性的地方绅夯搞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平衔,中国车企面临的问题一点也不比别人少匣搂,我们一定要避免浮躁情绪现繁,少造概念偶韭,多在核心技术上下功夫江请蛙。   在刚刚结束的G20峰会上啥铆,习近平主席表示保逞:8年后的今天厦乓麓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步灵、人口增长裂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期邵甲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减怯戌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头经铝。其实委,对于全球汽车产业来讲泉忿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱充,传统技术进步的空间越来越小既。在这样的背景下白刃,智能化肚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎齐窟琶,为汽车技术进步提供了新路径伐田,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手缕冬梅。   今天昧拓,我们以“智驾未来慨桐俗、创领先锋”为主题勃铰,邀请各位企业家借拣、专家学者共聚一堂藏,希望大家能敞开心扉水,知无不言诺焦伐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拆瓜博,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量踩告。   最后丰懈高,我衷心地预祝本届峰会圆满成功肮彩冒,祝各位朋友在沪期间顺利痕牟古、快乐咆、安康私碾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型淀踞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306骇冠咆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体档寐裂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点爸柿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挺,在下线前夕炕炭浦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通链似淑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读颓。 一镭簇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型僳。今年1-8月纺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息奴惜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型庇矢变,脱离原有3-5万元的低价值产品区间莱,以首款SUV——威旺S50为节点付,一步步走向经济型乘用车领域铰肌忿,实现“MPV SUV双轮驱动”每。对于未来产品规划舞沟,陈桂祥向网上车市透露鲤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型熬履骡,并冲击40万台销量规模脐皖凰。” 陈桂祥进一步表示酣窗:“北汽威旺的MPV便癸咳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嘘。2017年的销量重点会集中在M50F上弗勤,到2018年也会有全新产品上市瞪。”    今年8月16日峡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拒,对于转型中的北汽威旺蔚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化林探,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型离。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂孰檀录,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来痞彪屎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”锌谰狡。在陈桂祥看来闪入,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏巴嚏誊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势荡。    二驶谈天、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品逗干,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求淘巷封。M50F具备明显的高颜值特征椽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见绊湾。而做到高颜值并不容易律,陈桂祥向网上车市透露捍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嚎椿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发埃。    从内饰来说逛,新车的设计均由轿车化标准打造旁僧盖,其配置在科技感雄貌拣、智能化上都有出色的表现慑受胳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏窗潞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控靠管。同时闹味梗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表措嫌蔷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配定辜,智能化水平足以媲美合资品牌甩。 在性能方面腊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蛇暑,进一步满足消费者的需求洽唇朵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型细枫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台发,到2020年威旺规划40万台的销量乖佰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求细恃。未来将在夯实MPV市场的同时介辩翔,进一步做好SUV市场被屏块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日骄酶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》驼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业摩姑汗:苏州吉姆西刃喂、苏州金龙摩、深圳五洲龙胺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车骡镜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元魏痛侯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瑞酬,并对吉姆西取消整车生产资质时呵痴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除豢炽绅,追回补贴资金喂。    根据通报浑抱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查猴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆斜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元纶挡怖。不过彤耻,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了颗雇搏。 补贴新能源汽车的依据何在馅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆挞殊。市场经济最需要的是诚信蕉。但是碗具韧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中寺茧删,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡月悖害门叫。部分领域缺少应有的制度约束呈挛穿,秩序甚至失范顷,这并不稀奇料钱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立荤纽港。尤其值得一提的是尝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标碱翘茸。在这一目标之中藏诬,财政也被赋予了其应有的定位脆峭吩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”柏箍。中国社会的根本性变化需要处理好市场唐涕、社会与政府的关系取堵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件痛矢库。新能源汽车市场同样是市乘ǔ纪恰,从根本上说峭瓦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥降帕暗。新能源汽车骗补问题的源头纹赖朽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重猩干。    当然姜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用纱穿参,不是市场取代政府竭摧残,而是市场和政府有主有次稻爆峨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惫田。说时容易做时难咆筐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题摧铅兑。补多少挡庞亲,怎么补汾坎紊,补贴如何管理等等芬,同样都是难题旁吻。    为什么要补贴新能源汽车牡薯颈?可以摆出来的理由不外乎如下背尝衫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域绢,只要予以补贴铅莽私,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钡七。这么说不是没有道理滦箱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产敌埃奠,成本较高聊瘸。有了补贴刃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补狡离。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善叙琼。只要有足够的补贴怀羞,新能源汽车的发展肯定会更顺利概酸撅。    但是芳,有了补贴锻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗具发菠?新能源汽车发展的关键在于技术史毒晚。有钱就会有技术吗秋盗罐?这才是问题的关键枢凡。的确吕复划,现实中有许多技术是可以花钱买来的歉强。但是时良,先进技术不见得能买得到憋巢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段失。各大汽车企业也在努力开发新技术截络。在这样的条件下盘配盟,新能源汽车的发展方向都是问题估末,怎么会有可供市场销售的先进技术档斧尚?有了钱佰啃需,新能源汽车企业可以自己加大研发投入憨宫啼,但是送,研发投入增加哦,并不等于研发就一定会成功波夕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瓮倡菠,没有确定性的目标差,研发投入的针对性也不可能太强冉粕。在这样的发展阶段寥晤洁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鞭鸵涩,让市场自行选择合适的技术平。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的崇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势贿纤。优势到底有多大挖木,得看技术蜡。电池靠电力供应槽,由于中国电力主要是火电暮耙锌,最终提供汽车动力的是煤炭芥。只不过埂,煤炭发电地可能不是汽车使用地姐堑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地交郎需。污染是否减少形阿盎,还得看耗电量的多少裴镐痉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拳。之后箱汗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拼鲸下。传统汽车汽油有不同等级奠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率弘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源韦,这也会带来一定的污染琳奠漠。这都是比较时需要注意的雇夺丹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进盎日、充电不是特别方便的条件下故,混合动力有助于新能源汽车的发展痘,但问题是估赁氢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗市?充电不便就不充犊弄盒,将“新能源汽车”当传统汽车使用是客唱,也不是什么新闻和氖忿。还有诗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蹿湾,到底改善了多少能源使用状况奈返每?太阳能利用技术的改进冈,可能是新能源汽车发展的重要方向轨粒淋。太阳能丰富枚,足够人类使用角,但是目前利用技术较为低下返刺,妨碍了太阳能汽车的发展糙码翱。石墨烯等新型材料的使用能凡叉,有许多未知数禽,也意味着有许多新的发展空间妙喜。虽然空间多大未可知穆摧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会伤恒前。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蛇畴戏?政府在新能源汽车上的补贴较多附窘。包括中央和地方财政补贴在内蚀厂窃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴遂襄。补贴力度惊人掇,这是骗补的根本动力逆。当然倒唯椿,骗补还只是个别现象顽剧,或者说只是占全部补贴的一小部分麻期。已公布的数据似乎也可以支持这个判断镰。如果问题的分析只是到此为止炬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策胸抬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多牛撅,只有寥寥几个骸尼先,但是所涉企业在业内的分量不可小觑咸磨都。这些企业不是小打小闹的企业缕撑仕,从某种意义上抒杏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命线,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地妈痞。这些企业按照正常情况下誓阔码,应该合法经营才是坟,为什么要去做骗取补贴的事啊掸苹?从企业层面来看奢,这是市场经济仍然不够成熟的表现怒。在成熟的市场经济下攀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业盖荡,至少应该是诚信经营的忻撮。骗补肯定事出有因辆刊狈。    值得我们拷问的是胶镜赶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题杭毖函?大企业铤而走险谩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低补释,企业不必费太大劲就可以做到耗另沏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业收慈,倘若没有足够的补贴酚,新能源汽车业务也是难以经营下去的觅佛。    政府花钱是要讲收益的沁。动用公共资源妻胃,就必须将事情说清楚贝。最终停,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告财。评价报告应该说明补贴的总耗费店袄寸、补贴去向以及效果筛标。这是国家治理现代化所不可或缺的硼。每笔财政款项都应该用到刀刃上踌,都应该得到其应有的收益扩。算总账疼航,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展砷毫,这个判断并不容易做到溜。仅仅纵向比较是不够的饥放酣,我们还需要横向比较吮侵,中国新能源汽车行业与世界同行相比方,地位是下降了驰,还是上升了浑沥惦。如果上升偶炯既,那么上升到什么样的地位监妓孝?如果下降维想,那么下降的程度又如何节弧?即使有了指标数据儒,争议仍然会持续下去缄鸽。也许煤,我们可以通过其他指标来加以佐证慑缮妻。    新能源汽车的受欢迎程度睬几,显然就是一个不错的指标梦蹄虹。2015年新能源汽车销售了33万辆橇炕拿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计妨靡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的栓系拇,那么实际销售数量更小凤。新能源车价格不低忙枷害,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美僧骸哩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素躬驳,更利于判断腻私悲。北京小汽车上牌需要摇号宽甜客,但是新能源汽车的号是单独摇的关苦化,且获得的难度大大小于传统汽车茹堕。这样鞘爆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车狮茶。他们选择的理由多是容易拿到车牌仇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力朴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖逼圭谢,还要摇号骏熔,获取牌照的难度和支付的代价都不信杭盥场,新能源汽车和牌照捆绑销售潘砷脚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便撼帅砍,于是他们也可能选择新能源汽车驴。但就是这样违毋,新能源汽车仍然没有流行起来缓。全国其他地方镁,也未见新能源汽车充斥着整个市场端半。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩毁簿靡,但是驴夺竞,我们需要思考蜜寒,这些成绩中暑赎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果弛腑?一些城市为了招商引资皖棚勉,鼓励新能源汽车企业到当地投资迸鞍档,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车溯淋。“双赢”战略的实施妙谜接,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力潦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进守窗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嫡祟,这样的不对称竞争扶持骆惜荒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴凄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奔鲁,是对新能源汽车价廉物美的期待德,是对节能减排效果的期待漓遍毯,是对先进技术发展的期待贩肌瓷。这些期待都是合情合理的灯。但是誓,供给侧结构性改革还未到位旦金捐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求绒免,这才是问题的关键歼丛伤。即使要给新能源汽车补贴搪接叭,也应该考虑补贴的环节勒,考虑补贴的对象骡,考虑补贴的效果傻疏谢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拾薄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者矢,不能有效激励新能源汽车技术的进步烁穆。如果一定需要新能源汽车补贴喀弹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效么。这样的补贴有点后期资助的味道混靖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业痛尝钙。但是巾杰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术钞郡,那么它就在这个行业有了竞争优势撑屁,实际上不需要任何补贴淋侍,就可以经营得比其他企业要好科。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嚎池,扭曲市场行为陈。而且骏挪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展镀同。新兴技术的成长在萌芽状态翅幻萌,可能没有竞争力耸,但是巳夕酚,经过一段时间的发展之后疼宪,就可能显示出新技术的力量肥段陪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别薪,今天领先的技术巾,到了明天就可能落后期蕊。这是技术发展的规律性所决定的豢。为此嚷虾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间犀触,因为未来的不确定性肋洗鬼,没有人能够确定未来的真正技术路线罕。留出市场成长的足够空间谦,可能比别的做法更加重要溜。骗补问题的出现窜赔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机伎。    基于现状哺竟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展如,那么补贴的着力点恐怕也需要改变席。这些年的财政补贴急另膝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样覆遁味,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会氨阿彼。相反拘,效率不够高的补贴社姐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少施鼎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重匆。现有的补贴如果不是投向终端会,而是投向技术研发蚊坦百,会不会效果更好点呢社?个人汽车消费纯粹是私人事务短,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向贸缺。骗补问题的暴露搏吩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会旦绊。补贴本来就在退出勺扫私,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴害煤。补贴旨在鼓励研发娄枫嘿,鼓励新能源汽车技术的发展惫寞信,而不是其他具体的消费目标墓极尖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是洁怯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场午咯恭。这样的技术支撑出来的产品碌吵叙,还不能满足消费者的出行需求唾。财政补贴可以退出靡,但可以通过科研经费资助的方式踞,鼓励新能源汽车技术革新踢。同样的钱围爬堑,花在科研上的效果秘,可能比直接补贴消费更加有效筒悉论。创新驱动发展战略的实施饥,从根本上看腹匈,需要依靠的是技术创新蓄钢提。在技术创新上多投入拼,并注意投入的有效性痊搂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥鼓菠:李芳" "  今年7月底私俏就,在2016年世界500强排行榜中善馅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氢,比去年跃升47位违炼煤,排名第160酱,引起国内外企业界侨、尤其是汽车业界的瞩目丁较日。    今年母,是北京汽车集团快速发展的第10个年头筛图。恰好是在10年前常瞳滴,徐和谊出任北汽集团董事长氢椽,策划秦时、主导耍、实施了令北汽集团由乱到治吠巳,由小到大淳僵草,由弱变强的变革限菠杆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盯、有益寡、独到的成功尝试成。但是梳猜,当中国经济网记者约请徐和谊妨烽,请他以《老徐和北汽这十年》为题工既诧,谈一谈自己与北汽集团时恳,徐和谊温和绍品、憨厚地笑着说蠕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己普,少谈弊拉鸥,少写镣。    于是仟沤册,在不久前的一个上午涣常坑,在北汽集团的一个会议室里戒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访户,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碑。今天是系列报道的第一篇饲撵宫。   当时蔡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鹿剁,实现跨越式发展”的战略无块,以及构建整车拘挤、零部件嵌、研发掀判、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径本烈徐。“老徐这人的特点就是说话算话淀图,真抓实干喊。眼瞅着北京汽车研究总院官迁、海纳川汽车部件粕耻势、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沸袍、新板块一个接一个地建立起来搓脆,形成有力的链条辈澳拌,轻装上阵叮,并有序运转”猜。 北汽集团党委书记勤函魂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展挥考,连续多年蝉联世界第一宿汕碴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题卸攻偿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团布衔。    世界汽车产业的竞争是国际化的饲却膏、规模化的单敬,更确切地说是集团化的谐鸿泉。观全球汽车产业格局芦螺毯,能够称得上汽车集团的画,美国有通用掂、福特绢,德国有大众戏九怂、奔驰厦考工、宝马巷,日本有丰田漏拍、本田邢疽瞥,法国有雷诺-日产鞋、标致-雪铁龙忿,韩国有现代-起亚诵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前胸深,谈到中国的某一“汽车集团”独汕庇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到刹就,没有自己的品牌和产品忻炭,不就是一家投资公司吗戒?算什么汽车集团!    每年罗浅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名吾石暑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”茅拷,不但被大众侠、丰田景骆拘、通用们甩出几条街借门,也常常被长安礁牌骇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑通线茧。    因此痪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧廓但,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展阿居,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题溃完。    过去10年间廖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后弟认宏,在汽车产业集团化方面做了大胆徽定、有益的尝试池,把一个曾经弱不禁风的松散集合体酒驴烷,逐渐培育地颗、锻炼成为一家颇具规奶粒和实力的汽车集团挝碘对,在研发魔弛、制造菲粮、人才钨蒜、创新档、管理等各方面实现了标准化涪荷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业沉秒宪,曾经拥有一定的基础和财富碗觅豹,令人期冀;同时季劳虐,由于分散化铅你维、碎片化凡凭汞,更存留令人难以释怀的遗憾竭。    北京轿车工业与一汽翻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末徊溜世,有考证甚至认为丘撅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌猎够。    据汽车老人陈祖涛回忆钱誊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钳,北京生产的轿车最早使用了自动挡狭,而对手只是手动挡人挎。    上世纪六七十年代侨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北饯,成为一个时代的记忆特尖任。    而同期脯讹绩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北推诚,遥相呼应的圈汰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130烤。    改革开放后惕泉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础闯忱。    到上世纪90年代背耸砍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨翘、称王称霸儒疥链。    特别是2002年烷硼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代渐,也创下了高速成长的纪录柔汇洗。 北京牌212越野车    可惜的是翘,在这些看似个个突出的单体层面之上粹困乃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”跨壁肮,除却福田与现代聚杰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钳彭材,还被同行作为茶余饭后的笑料须嫂忌。整车企业尚且如此篱贾副,北汽的零部件企业就更加不堪了非菩憨。由于资金鞠藐、技术和观念等原因寒劲,大都跟不上主机厂的技术升级泞闺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷晤僳,有的企业已不得不靠出租房屋度日邦门。    忆起十年前上任之初的状况羞绒,徐和谊对中国经济网记者说驾,当时的北汽一盘散沙干,特别松散搜,单打独斗腑临,各自为政邦极,互相内讧僻姜,效率低下……照此走下去蛊,“没戏诺,一点戏都没有”!他边说边摇头触。    由于资产结构的相对分散老串棵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业撑局客。日常运作中乳沛钙,大多只是履行政府赋予的出资人权力竟锑沙,无法形成一个科学的集中管理机构户努的,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蜗斧,深入企业经营管理了聘驼弧。    2006年10月底剁娘,徐和谊出任北汽控股公司董事长靡漓棘,恰逢“十一五”开局之年圣抱交,他率领北汽以科学发展观为统领寐,对产业结构和发展战略进行了全面斯、系统邓、有效的调整颈系玖。    有北汽中层管理者清楚地记得狸溃筋,当时胳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路队极,实现跨越式发展”的战略炼残,以及构建整车搂、零部件绥淘、研发裁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乔穷。他说绒,“老徐这人的特点就是说话算话透磨,真抓实干羚翰。眼瞅着北京汽车研究总院沽虑涵、海纳川汽车部件册绰晤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掸浪涪、新板块一个接一个地建立起来挂墙饱,形成有力的链条妨,轻装上阵搏杜肋,并有序运转”醇。    到2009年衡犁,短短3年时间渺恫,汽车年销量突破100万辆大关楼孰,销售收入突破1000亿刚,北汽集团化战略初见成效靖。 2016年魔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日耸剿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”显础宪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入啼希,公司治理结构进一步完善烩俯川,集团的功能定位更加清晰;同时份澎娥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实勘深,并将在人才吸引摧顾、产业链完善及兼并重组中崩赖,发挥出更加高效的运营效率高旗。而外界则普遍认为对沙,名称的变更淖猴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源添桥捂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辜卉。    “北汽控股更名为北汽集团抱,是北京汽车工业的领导体制存、管理体制的一次重大突破檄膘妻,找到了北京汽车哆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”甸苯念,徐和谊当时说概厕。    随后呈踢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团镶窘泛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瑟。根据规划脖草,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元墩匙舶,大力发展自主品牌丘输浮,完善和打造全产业链杀坷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位箍,进入世界500强痰。    “说到做到讳镣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“呢篙锈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说坍蹋媚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破陵诫,战略性新兴产业蓄势待发湿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升泡,各项增长指标位居中国汽车行业前列本裸,成为近几年来最具成长性的企业集团距顽品。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华坪泛:李芳" "   姚景源认为堵醋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持碌,而产业政策需要与时俱进粟魂。    杨裕生表示赴势情:应适时推动电动汽车市场化掂吓,也就是补贴退坡届祭,一直到取消补贴摧棚描。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)当,而电动汽车积分制应该节油和减排并重簇。但是琅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高珐颊丢,不宜鼓励侠千峦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脯擒。    侯云春指出教,新能源汽车发展需要在供需两端发力奥但,两手并用豌,推动新能源汽车健康发展赡犬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示桨蔑,表明在国家相关政策的助推之下居培獭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展欺常,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题挖堪先。其中浅,规模巨大担鼻奇、涉及金额超10亿元的骗补事实厩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”里蛇插。昨天投龋,几位专家学者的观点引起关注办闻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认祁肠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蒲盼。对此迷骸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示饯理弥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段项,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性健、必要性的措施番暇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为查晾樊,政府对于新能源汽车产业要进行干预遍惺敬,而关键问题是怎么干预剔靛,干预什么晤坛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持盒时,而产业政策需要与时俱进”韭桥嗡,他谈到寇吃绦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用孺文,并提出产业政策应该遵循四个原则吠埃卜。一是产业政策不能替代市成巧恰;二是产业政策要管产业腺经段,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物券箍。    杨裕生也认为午,目前的补贴政策有两大问题憨,一是单车补贴过高款袜斧,二是补贴总额高暇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化媒佛,副作用很大惊还佩。    在新能源产业层面撮,杨裕生表示常猫巳:“应适时推动电动汽车市场化圃悼,也就是补贴退坡汞肪,一直到取消补贴居悔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舷解,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”态立讼。在技术层面酶亮岛,杨裕生认为嚼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车伞趣噶,第二就是发展不补贴透捎、已经市场化的低速车横僧橡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诵,不宜鼓励哎酚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化棱肛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外烽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出侈配牟,新能源汽车发展需要在供需两端发力咖椿宽,两手并用讲螺,推动新能源汽车健康发展寇撕剿。    侯云春解释说携姆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力愧贯档。一方面大家喜欢用坚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施激蓝虏,政府和企业共同努力筷割,使得新能源汽车能满足消费者的需求枪,开拓新能源汽车的市场顿井郸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”噬师料。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹陕胚:李芳" "  如果我们做好准备的话蠢井蟹,赢家当然是我们示立窃。我们不担心其他的固芒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务僵,我觉得只要我们做得好地截墩,一点都不用担心钉筷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日沁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嫡盟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后箩划荷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访身疆党。其中特别谈及奥迪与数字化情炕。    施泰德说蜗电,到2025年以前随官砰,有什么东西能够真正去触动奥迪呢诚?汽车行业正在经历一场变革妈矾。对我们来说乏尉岁,有一个非常重要的关键词焦此痛:数字化酿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变狙肠怕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备膝寇曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吞,我们眼下所处的时代诬,奥迪科技一直处于领先地位骏,并不断进行新的突破卸揩平。对于数字化钒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商缎。到2020年时筏范,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验狭,这也是我们引领未来的一种设计妨,包括其他顶级科技冯亢孟,包括我们的传感器罕食世、雷达惹段博、激光大灯等惠慰蓟,都会进一步巩固奥迪的领先地位壕毫桓。    施泰德说显稗广,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远校,我们会全身心地投入到这一点抚温豁,包括3D地图湿拳说,导航等应用蔼。对我们来说炔胶钒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值弧。当然皆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”袜。    在回答有记者问吨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势脯星,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走娄,有哪些优势嘘限睹?在这场竞争中舵珐,谁会获胜”的问题时伺,施泰德表示卡琴:如果我们做好准备的话评信,赢家当然是我们铣仑郎。我们不担心其他的扦讲屋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务餐,我觉得只要我们做得好具县性,一点都不用担心饺倦。    施泰德强调收仍武,在某种意义上绦殴按,我们也是一个初创企业悉。其实曙长巳,奥迪有很多细分部门幢踌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作潘。如果没有这样的合作讽嫂撩,你很难相信菩彩孩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辰鼻,我们能够成功地实现自动泊车速晃、自动驾驶等概狡途。    施泰德预计澳锋笛,2017年溃,我们要推出新的奥迪A8堤蠢,自动驾驶的时速能够达到60公里戊,没有别的厂商做到这一点漆舞淬。如果我们明年能做到这一点的话蛋哪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技睬窝懊,启迪未来”充农奴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇烯囱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际衫外偷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕夺聪揭。庆典活动前夕斡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟脑。一汽-大众汽车有限公司董事驰扮份、总经理张丕杰除了对政府缸涤督、经销商馈滑、员工退、用户等的支持表示感谢外撮开,他也坦言禄,在新能源偿峨纲、“互联网+”等方面抗,一汽-大众起步比较晚幌,这些短板正在引起高度关注锚筹铝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子损厩,“因为有你弄扰,心存感激”蜡泞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情背配救,来感激这25来帮助我们成长的所有人赦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就韧琴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果筹。从前辈讲起赖茂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为具呈,还有陆林奎等等的领导滴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策陡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果俯馅。   25年来贯栖倾,我们要感谢的人非常多龄。感谢国家和政府的支持与帮助戎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持官棚烽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鼻歼戚。例如成都仕,成都今年是高温天气肖世,最高气温是37.5度而且是持续的娠磺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活魂话头,政府部门给予了很大的支持和帮助迪芦。   我们要感谢1250万用户烧酷古,感谢他们的选择和信任埂金撇。一汽-大众从项目开始建立催,一直到第一款捷达开始投产拆聊博,捷达在市场上并不是一帆风顺的究监甸,它的初期是走过了一段曲折的道路亮拦配。正是在困难的时候燃烯,是客户帮助了我们夯、鼓励了我们衬。还记得在困难的时候晨唱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国委揭碘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工筹杉。一汽-大众的员工非常的进人场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化降糖坏、吃苦耐劳偿促儒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬荆匠峡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦跨侵喉。大家知道一年365天郸宠,如果周六周日全休息就要去掉52天警哨炕,把所有的节假日都去掉秤,标准工作日应该是250天嘲,工厂的康采恩标准就是由此设计睬乔雹。而我们加班到300天卧伤碗,320天是常有的事品凰,员工非常辛苦赖,所以在这德叹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢遍。   要感谢中德双方的股东促。要感谢他们具有前瞻性战决策拾互篇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开插。一汽-大众的建立虏,当时在中国的汽车合资企业那,一汽-大众成立的时候也不过就两家店。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下些,股东双方做了前瞻性的战略决策寡磺尸,才有了一汽-大众贪迁,我们要特别感谢中德双方差慧。   在一汽-大众发展过程中淘彭掏,比如一汽-大众西部战略线狡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挡洁。一汽-大众在西部建厂的时候撩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力隙。现在在西部的生产基地颠菏,今年他们的产量突破65万辆池颗奴,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略裤,在股东的决策上由一汽-大众执行的己丝德,也取得很好的效果漂。此外廖催,还要感谢1200多家的经销商叼撇痪、700多家的核心供应商合作伙伴揣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展恨澄挪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些熬梅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量峭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态磺肥丢,中国适合于家用的车型非常少痢。25年来认徘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆帘危,上缴税金3700亿元揩拢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众备、奥迪两大品牌12大系列产品授加乐。   25年来围膳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升窘睬柑,带动了中国汽车工业质量意识的提升赎侨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌陇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量磨看瓣,一汽-大众是领先的搁畅独。同时钒黑飞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主矗畦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业翅班炭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展陀诞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验伞纫趣。首先绦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑芦肯。一汽-大众的体系不是一天打造出来地,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的式秤。   其次亢壕,一汽-大众拥有一套完整昏了坦、标准的制度和流程的有力保证褂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰杉且,制度和流程是保证昂。   再次潘疟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针桐辰,在经营发展过程中有很多难题需要解决貉漆版,有很多矛盾需要平衡伪题,用什么样的标准来平衡潍?底线是什么享荆恼?那就是质量赴禾靖。一汽-大众一直坚持质量至上擦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来榔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承犯咀乓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关卞圭班,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吉犯矢,这也是质量至上的战略要求茧。   此外翘,高品质的人才匪,具有工匠精神的员工啃桑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质搭上跑、传承的文化也是高品质榔,得到的技能训练也是高品质促海粹。拥有和企业共担风险的合作伙伴卫邓镣,无论是过去蓄、现在还是将来都是这样圃湘泉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起杀纹边。一汽-大众在自身发展的同时拎歪,也考虑到了整个供应链的协同发展撂芜蚂,对于整个价值链会有高品质的要求箔萄刊。   最后补芥,一汽-大众在努力践行企业社会责任如箱较。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验县。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候残,也得到了社会各界对企业的尊重和支持论。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上架夯,既要总结经验和收获绷认。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训播鬼、走了哪些弯路匿锻,下一步应该怎样避免齐。   如果说到过去的不足酣,SUV细分市场比例快速提升习忙悍,一汽-大众对此准备是不足的彭,对新能源袭千护、“互联网+”等方面的起步也比较晚谜桓。一汽-大众对于未来仍然充满信心皆驹蓖,这些短板正在引起高度关注耪,企业正在考虑这块短板如何去克服互芹。   2014年航,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议弓巢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望极甩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来衔。   面向未来虫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头溉态,保持创新边敖、驱动发展诚泵呸,并释放出更强的增长动力坑谢菠。同时核盟,也会与各方伙伴实现合作谰惦肆,实现更为广泛的互利共赢墨淋滔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任堕,不断回报政府拿闲娟、回报股东吉橇、回报社会烯田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷姬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间眯蛾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访霓赖。他表示盛戊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位抖颊供,并将继续保持限量生产以追求独特性迫吃毙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嘲睦串,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型电汲高:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante堪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低茅课,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探畔讥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用佃狠肩。业界有所疑虑的是担盟扦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象膳聪废。   对此洗捞,薄亚铭向记者表示厢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低涛撬汞,但都不是便宜的车型被题规。Levante的价格达到了100万元左右伤煽渴,Ghibli的价格也达到了90万元左右酣厦,在产品定位上依旧不低羡。同时聪苹等,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产巳关,依旧走高端化路线揽膝拘。薄亚铭还讲到保:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司矩己,不会把目标提高到每年20万辆澈腊、30万辆的水平杆蝎贝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量伺拟,所以我们能保持品牌的专属性潍悉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明秤购,他表示干念:本次车展上上市的新款总裁车型馈,除了在产品上进行了升级外提,还提供了多种个性装备横躺昆,客户可以从中选择很多种搭配夸。此外眉汹际,新车在性能上的提升显著脓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赋卿、动力最强的四门轿车碍头。   此外魔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嗣匡,开始尝试电商销售模式挎妨。薄亚铭认为遂寐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用仇,因为中国市场的客户已经变化颂啦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的锭兼,现在有很多人都用手机去买东西逻茂,这是市场发展的趋势累逛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搽混尺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肆具孔,即用户车主首付车款后齐抨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司唯颅,到整个租期满了以后抠,这辆车的物权就归给该车主浪钞尚,该模式类似于分期购买洗腐。   薄亚铭说啃插隆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行赤,但是在中国市场还是刚刚起步德昂,有一些量产车会采用这样的方式做吴溶骚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”赎输。他还表示扛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策猛,其实反响真的是挺不错的弯苗蔬。尤其是北京胎、上海这样的限牌城市筷袒。通过租赁的形式姥项掣,牌照将打包在租赁费用里面鞠饭。当车主买到车啪,即启动融资租赁手续强,拿到车辆牌照太,不用为没有牌照而担心痊。如果是企业车主冠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税的逞姐,是非常划算的涛妨取。”目前刮,该项目仍处于试水阶段危闺妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻界次:李芳" "新能源的发展仑,是大势所趋耸骏,但具体方向卑躺,也扑朔迷离钠皇。    电动车会成为未来的主流吗榔麓姓?现今的新能源汽车产业健康吗蠕?什么样的新能源政策更适合我国国情邪矮?    2016年9月2日下必抒,在2016泰达汽车论坛上桨特,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访保,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”新,他认为愧够,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嗡宛潭,恐怕不可持续滔疮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外恨械玫,何光远认为冲摄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向摊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人错,这位87岁的老人谈起汽车工业玩,依然有些动情淡衬。谈到电动车发展软牌,他认为翘竿,把电动车归为新能源汽车是不合适的钞。因为闲勃,第一独拖菱,电不是新能源闷哼称,第二顺枪,电动车也不是新东西吕豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解商戌,电动车诞生在1834年屏娠,是英国人罗伯特·安德森发明的忱维,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年懂径。    何光远认为瞬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”帕仟,不科学慨,应该给它正名遁辛,就叫“电动车”驴撑,或者是纯电动车店酞图。何光远认为辉羌天,电动车国家政策的支持力度非常高惭迸,所以它现在发展比较快磕耙狙,去年生产了30多万台劝刮,但它还是有很大的局限性丹街尉。首先孝套够,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便弘,可以长途旅行使用佛敛。即使快充也得半小时以后烯,但是经趁攀祝快充的话溶莫陇,这个电池的寿命也会减少妙荡,慢充就需要几个小时蛙涕尼,充电的时间很长碴馆核。另外界撇,行驶的里程很短掣闲屎,有一百几十公力就了不得了隙,就是很好的电动车了兽鸵琴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上贾遁派,我认为不可能持续失迷崔。”何光远说入募械,很多企业是因为补贴才做电动车柏绘,事实上搬炮某,内燃机节能潜力还非常大雌,缸内直喷技术撅阜、柴油机的高压共轨技术咖菊把、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助狼痕,因此还醇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力财,不能被动依道洹,节能是最大的减排围。    甲醇车大有前途    现在尽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战维里,因此瓶苔凌,各国都在研究替代能源与新能源汽车读裙采。美国课抱颈、欧洲绕、日本躺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖刹,但因为资源禀赋不同督桅森,所以技术路线也有所不同曙。    何光远介绍说疏色撮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题春讹遣,在某种意义上讲徊赫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量读废崇,虽然同为乙醇矾猛,但着眼点不同;日本缺乏资源渤,自身资源利用问题不突出晃妈客,因此思,把提高汽车燃油经济性作为首鸦∶住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用毯,日本也在搞甲醇的研究图氦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定璃顿码,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线赐沫臼。    在能源暑炒、交通串、环境蝗、经济四位一体的框架之下任,中国又该如何考虑替代能源的问题溯?    一直以来猫赡,煤炭是我国的主体能源局,占我国能源消费总量的66%至70%些速拣。何光远认为巫顺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用痰钦。推进我国能源生产和消费革命我输凭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路苛化。而在煤炭发电供热的同时枪抛坝,可以产出甲醇情,可以为内燃机提供燃料佩,所以睫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁丰陶灸、高效利用是紧密联系的醋伞。    此前随白喝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点徒,这4个省基本上就是产煤大省黎倡另、山西赶标溪、陕西腺霓壤、甘肃钮班、贵州离踢推、上海市屉。现在规模最大的是山西筹汉读、贵州究,其次是陕西含沪。    何光远介绍说彭软沮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准好,车都经过天津检测中心检测新僚谓,上了公告芒点,经济性也是最好的农筛。“我去看了加注站摧虱,M100甲醇100%烧甲醇特峭茹,2.2元/升缓,现在已经降到1.7元/升了膜善婚。一个半甲醇就可以代替一个汽油怒。所以说丛,甲醇还是很有希望的铅席。”    今年3月份创,工信部槐促鲍、科技部蛾犯勒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点具,验收的专家组由何光远担任组长去验收守欠缉。何光远透露说浩,山西验收以后丝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会檬蕾拿,开会以后形成了正式的报告何。现在蔑酞,在各个部门已经会签完了筷,在等高层领导做最后批示颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔长:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攘路涪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阂铃茅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题角瞬,力邀政府松考、行业介、企业筒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寒,寻求产业发展有效途径火罗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录糜妇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们辫替、先生们尘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容佩党。今天坤汞动,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文残,主要是围绕商业车险改革的思路和效果路风危,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报浑献涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炬,解决大家的疑惑复,为什么要改革嚏?现在存在什么样的问题斗但?第二豌,改革改了什么镶瞥塑?主要内容舜、实施步骤什、目标藐拘、原则卜五、政策选择等等四渡谢。第三聪圭现,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了坦帘,改革试点取得了哪些成效摹魂师,用一些数据和大家进行汇报郸。第四翠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望铂蔑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件禄垒,从国际上来看沁晚闺,自上世纪不管是美国竣圣、欧洲领锚、澳洲还是近邻日本辉歧泻、韩国唱、台湾等等闻蹲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮囤济,至于费率为什么要管制柒?为什么要放开列畴泡?这个也可以做一篇大的题目贫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瞧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定地,逐步地向由保险公司自主制定转化镀,定价因子的选择就是什么样的车保费高财刷、什么样的车保费低胳圃旅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嘛手狮。   但是歪碧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时列合,还不能叫现在完成时抗屡。比如说美国若干个州茄屑窜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的灵,因为不同的政策取向有各自的利弊陆嘿,这也是一个非常复杂的政策选择过程盖。   从国际保险市场改革发展的经验来看充秒,改革前和改革后伎尉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势喷卡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化甲、复杂化厘,定价更趋精细化埃厂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应犊。在澳洲一些国家亨喜俗,改革前超额承保利润改革之后就消失了答猫。对于我国来说略辰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革割,从2011年开始社会或者舆论径癸盖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求驳攫罕,行业本身也长期苦于在低水平勾阜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级崇。另外椒门,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用窗奇,在这些方方面面力量推动下浅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嗽菱。   在改革之前是什么状况雷?简单跟大家介绍一下辟。从人民银行管理保险行业开始誊蚊挪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的亩,在保监会接手车险市场之后锹陆,也是保监会统颁条款费率澈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革始受,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态农技,整个行业亏损渐贪滴、消费者投诉也比较多秤穆介,所以到了2006年的时候归篇,这个改革又走了一个相对回头的道路垄边傲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套丹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蹲暮信,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态舍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用剿晨,比如说行业比较统一叔晤,消费者认为条款费率比较容易理解貌如,恶性竞争的风险得到一定遏制侩每补,但是负面作用大家可以看到驼北,一个是条款法律风险很大锚滩卵,不能适时的随着道路交通环境剖胯监、司法环境天、社会经济生活环境的变化适时进行调整拌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔迟搬抹、无保不赔胚碳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑桓裂。   第二梢楞,在监管方面定位也不清晰桑礁。对于一个自主经营港琼莽、自负盈亏的保险企业级秘荣,没有条款费率怒孙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力苫,改革发展没有动力蔼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力休毒姐,所以整个行业是在一种规钠耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展雷倦毫。   在2011年篱、2012年前后经过评估荣、反复的讨论际房,其实当时市场上两种声音都很大餐蒋节,一种认为行业就是应该统一规范标准化墓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路墨。经过反复的评估和权衡错儒胃,也是在十八届三中全会的指导下休峭,改革的方向目标原则最终得以确立探泻梅,这是在当时发布的两个文件独,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》使,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标慧,比如说要提升行业的发展和服务水平兴,使价格更加合理瓮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担溶落、保障范围蔡贿稼、服务都有一些诟猜恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标荆等。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向回。第一个是维护投保人保险的合法利益寇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向概。第三个原则是稳步审慎推进飘,根据一系列的国际比较研究侵,大家还是从中得到一定的经验和教训缎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果炒亭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训米巷。所以垂侠下,最后选择的改革途径不是一步到位恍颊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标侈,它只是在长期的甚至六年夕、八年镭郸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态娠概,这是改革的一个总体思路膝,从条款偏领霞、费率旅铺、监管三个方面这是一个简单的概括寄撬侨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款萌,大家不用仔细琢磨当中每一个字差雌叙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系较锤,双方义务关系是怎样的标准化流程登。   除了行业示范条款之外病,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充团蚂龚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验萎抢呜,不管是欧美还是台湾富伶蜂、日本缚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门怖贫、百花齐放的状态泰蒋,因为每个合同涉及几千个字坡惰布,实际上狗抠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系堆连,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择染冗汹。   在费率方面分成两个部分胯胁,一个是行业的保费水平炬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯缥洹,对于汽车来说纶既垛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平睦稀。所以在整个行业层面建立车险信息平台怠风,收集各个公司历年来的承保理赔数据艾射袜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的纫绩、科学的定价的参考居促,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动导劳房。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吻慕俩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了东劳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端填,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司洗化。在行业基准保费方面甲霓,行业协会做了以下工作车,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鼻济贾,在这个层面健具,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平识渺,其实是相当的弱歪惫吓,这么多年来的承保标的扰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名队规、编码实际上都是不统一的隋沽匿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据同,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码汲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库漆割牵,这个数据库目前正在申请国家标准肋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理毯,对每一款车归集了二十多个基本的字段捅号底。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上敛倾奥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蜜仙驹,给消费者购车提供了一定的参考的柏松,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈尽。   在行业提供费率参考的基础上人,保险公司它是怎么定价的勺孝?现在也是大家很关心的一个问题骂途,为什么有的车费率高磋顷拢、有的车费率低捅,为什么今年高明年低顿驼?在不同的分类当中有一些差异览队毫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子似,分成从人因子和从车因子两大部分躬蔚,每一类因子当中又有若干个维度谜沮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力翁毙、风险定价能力梢哗毒、风险管理能力自主制定的班。   比如说褐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业繁拜传、他的生活方式图浑首、他的信用程度等等些,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格忙涟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险悍徘,它的安全性磺粱、可维修性等等南,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险强,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的米搬。   国际比较先进的保险公司烫,他们通常采用的定价因子秀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了冉撬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考头,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱虚,这个差异可能我们现在还难以接受窜挛拘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向朽跑。   总的来说裂触茹,保险它产生和发展的基础是数字法则昏闲,在大数据的发展背景下搔娥灯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用迷镜。   前端越放开后端管的越紧寺,如果费率市场化以后铂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争涤、整体亏损的这么一个状态牌萝豢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施逻。   实施步骤晦斜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的焦。到今年6月30号为止刚梆涣,第一阶段的改革基本完成了擎闷姓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外教观,也开始体会到不同的风险对应不同的费率秤膏,不同的索赔历史对应不同的费率僧,不同的车型对应不同的费率书录虎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的悉缴砷,这也是改革的目标翠房把,首先是平稳过渡踩。   下一步期蒜,费率科学化看犁罢、精准化径褐票、精细化程度会逐步的加深尚咳诵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的牌兑穿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场颂匣茫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下藐,经过一年的改革试点瑞汰赦,消费者从全国范围来看幂苟砂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点尸拔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的姐,对于高风险弧、高出险的消费者滥逼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了桔腊烧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费姬浚潮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率悄薄、道路交通安全水平都得到一定的提高碘。   从行业的整体情况来看通氏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平萍坎,增速营改增以前是11个点靶楞姆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蜜,仍然是持续稳定增长嗓,这一增长是在保障范围扩大锌韩鬼、车均保费下降的基础上实现的楷,车险行业的承保效益基本保持稳定糖橙滩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标菲,两个点的承保微利特舍陷。   在保险行业层面来看蛊现限,公司的定价水平形荣梧、服务能力在稳步提升的秀泌僚。外部正效应也比较明显绍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点哎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系抬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势江琳,大家开车上路更审慎了橇萍,小额案件在索赔的时候可能更理性了飘。   下一步工作凯清。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外雾哎忙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品画散,也就是说除了违法犯罪不赔稀等邻,除了不可保风险不赔男,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险列、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障尽躲。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘钠康妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围敲颓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体具烽奴、不同的投保人玛、不同的车型价格的差异会越来越大信孺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求妮火你,更好地提升保险公司的核心竞争力统,也更好地促进道路交通安全胚愧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高廷抗典,最终服务于人民群众更美好的汽车生活爬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日森苏休,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕好。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阔归,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鼓鳞,力邀政府嫂、行业僧缮赤、企业蓉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晦摄配,寻求产业发展有效途径汞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录标漓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点布曹。第一吓,SUV这几年是高速增长桨泉,我们做一个判断苇挞,这个高速增长就要成为历史了浆,往后没有这么快了险,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点浩列椒,份额还会提高锰烩。第二览,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势暇容,就是份额和价位双提升围,这是与2000年-2010年非常不一样的变化埃,之前是低价位提升份额倘妒,这次是价位在提升响日、份额也在提升椽疤。而且我们判断还具有可持续性卤譬陋。第三腑袄陀,汽车厂商将会由过去的淡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强冀、弱者更弱栋侈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组诵俱式。在此主要介绍前两个广斯贪,因为时间比较短忱布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势病。从图中可以看到砰形铅,从2007年开始刹冕淬,SUV进到了一个高速增长的阶段枪粳妓,连续九年年均增长率达到46%联拜咕,今年前七个月也比较快歧诧撬,增长38.6%粪焚史。此外潞凹,市场份额在迅速提升筛肥,今年1-7月份市场份额达到40%人闯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%雌拣,过去几年每年4个百分点恼挥,去年涨了8个百分点罢鞍,今年1-7月份又长了4个百分点绢,自主品牌SUV占自主品牌的60%譬磋,SUV全面热炒筏镁酚,豪华车漂挽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高辛菇,下一步还有空间陡瘫。从这张图可以看出糖舅,一般的合资品牌归饺描,SUV比重还偏低漂瘟豪,豪华车和自主比较高酗须胆,不同级别里面SUV占比较高诧告,不同价位车里SUV比重也很高凛渺,还有一线称、二线供、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)乱,不过一二三线的比重是去年的数据苛习痘,今年前七个月是四十了如深,今年没有注册数据可以看得出来肯块。   但是犯龟,我们说这些年杯搔,suv领域基本没有在空白市场草骗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱隙,需求就会出现放缓的趋势渭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势断,2012年-2015年逐月都是向上提升的垦华,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疯翻币,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月樊废壳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了抡浅帕。相对于去年据停漓,虽然今年全年涨了5个点推绕仙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了窖胎败,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了侣刮。   但是嫡坪簇,我们说还有增长的空间柑扣搬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点奔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况侯,大家可以看得出来拐天琉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家寸凶矢,大约在20%左右额间,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国诚、加拿大荒烷、俄罗斯这些国家父锭堂。这些国家总的来看是地广人瞎鹇老狻,SUV占比比较高盖坤雄,人口密度比较高的SUV占比比较低硷士帝,但是也不完全成立怯,韩国人口密度也很高但是SUV很高练,巴西的人口密度很低SUV占比也很低烧,这不完全成立沮,这两类国家的情况是存在的芬。   如果跟美国相比屋固,美国是把皮卡不作为乘用车跺时,按这个窄口径的话美国的SUV是44%舰裙喊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距恢缚,与宽口径比还有11个百分点坎甜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高乡外,五十多不一定是峰值点抖酱世。   另外扩姑客,欧洲这几个国家奇票祷,虽然SUV占比低瓮,但是比重也在提升裂,从8%涨到25%峨佩蹭,SUV的热潮是全球性的寇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下笆拳,美国雌讥、加拿大这些SUV占比高的国家剧台宫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高搬,大部分来讲可以占到40%左右硅扯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高刊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低无,欧洲这些国家就是两类铅毋镭,我国应该是随着美国妓烽、加拿大惭、欧洲这个情况棠激,因为我们已经占到40%的份额了磺,如果按这个去计算快,中国的三厢轿车是48.4%宋冷,还应该有十个百分点的下降空间题辫络,下降去给谁唾力截?基本上是SUV坝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%勉让伐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升绕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点弓凛卯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升适邵,这就是我们对SUV的一个基本判断戈寺狙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化化,就是份额和价位双提升坞筹燎,这是非常不容易出现的一个现象匆,如果把它拉得更长一点看岛棘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段景如林,2000-2010年连续提高了鳞茫,最近这几年不太好汰麻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升侣柔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间衔拱热,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低光刹耐,2004年沪、2008年飞、2011年敝清、2014年失,其他年份至少是相等的厩僧喊,大部分年份是比它高漆仙惰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瓣仑。   现在一个更积极的情况来看室,就是我们的份额在提高定,如果以总体的市场为100的话柏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%县布,如果以生产量为一百的话聪硕艇,我们的自主品牌已经占到了35%揩懈,其中提高最快的就是SUV刻侯米,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%贿矩潭,它占到了一半以上的份额吝戏闺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降田,以轿车为一百欣外翠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%赡八尺,连续几年都在下降酚攀,轿车竞争力在下降尖洪趣。但是自主品牌总体上的份额在提高删。   从价位上来讲这个趋势非常的明显妹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瘁矫,这个销量在提升肥孰涤,低价位的车销量在下降废畴拳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长琼蹿卞,增长最多的就在这个5-15万区间接。以自主品牌自身为一百的话敛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%椒,现在只降到了3.4%寿冗搁,而5-8万的车这几年也在下降蠢,增长最快的8-10万的车和10-15万的趴镁,这两个价位上涨的是非常的快窍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%歇节,还有10-15万由原来14%涨到28.9%队勃羌,自主品牌的车价格明显在向上走髓溶,这是一个积极的变化攻。   另外狈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鸽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多就冯, 10-15万区间既扑特,自主品牌在里面也占到了28%棚,这个变化是很积极的桅感戒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的羞剐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的落,最高峰是2013年213万娥,去年降到164万豪豌钎,但是SUV在迅速地扩张我井阑,大家看这个SUV的比重谁杀敛,原来是二十多万辆恼,去年到150多万辆矮蚂稳,右边这个图是10-15万涧,更是靠SUV在拉动的谩骂橡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争府蒲,这是一个非常大的积极变化嫌风蓟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升缔,这是GDTop的一个调查数据叉新前,这个一百辆车出的事故故障率地,自主品牌在2003年有四百多个事故掏醛趴,合资品牌现在也在下降疗侩懦,这两个差距正在缩猩ね臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的醒。   从产品的角度也可以感觉到沽将诧,最近我们的一些新产品像奇瑞剔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价帽氯揩,这就是一个积极的变化翱砷描,这就预示着我们未来具有可持续性溅。而且可以看出送,如果以前二十名产品排名算的话恃睦缚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3呛泞蔼,一个长城C30一年卖了15万辆左右平膜,前二十名里面我们有两个倍。2013年更少一点滩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的练屏缉,前十个里面已经有四个是自主品牌的钳兴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面策顺。   这几个发展量比较大的企业封,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的穆,这也是积极变化柯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量浆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤妗,国际市场南美洲荡妨、亚洲停炽、东欧千歌、非洲是迅速扩张的市澈薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力豹犀,我们产品出口大国全是这些国家需透好。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家磁,跟我们购买力差不多杠传仇,人口加在一起12亿缎膏,跟中国市场差不多埃敞,换句话说中国市场去年卖了630万辆仑嗜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的衰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议德沮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面丸,传统汽车大有希望床,至少应该平等地分配国家的力量充犬,在传统车和新能源康,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重灿娶秦,力量投的也太重反家姐,下一步要对传统汽车给予足够重视露女,它完全有希望获得好的发展恢搐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了霓社新,以前是高速摧,未来是中速妙酱,它要抢别人的份额激。最近两年这个数据可以看一下罐亭,自主SUV采镶岸,连续几年50%-60%的增长鹊朽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长漠粕谐,这就说明这种竞争关系在发生变化剖,这是一个瘁含。   第三个观点我们就一句话带过了详偏请,汽车厂商的格局要发生变化壕,过去是大家共同进步庙、共同分享发展成果技,因为有年均30%多的增速筛间,最近几年速度已经降了年均降到11%了拢竟,未来还要下降耪,大概8%左右或者稍微高一点北龋效,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展恐戏。另外合资内部也会竞争泼楼,自主内部还要竞争羔席,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蒙萎,大众占到33%付,最高占到38%模,就是中国销量占到全球销量微拉,宝马掸堪、现代伪揩涧、PSA都占到了20%龄村,通用15.9%烫,如果把它的微车也加上超过25%煎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高疗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的丰何敦,要么是维持全球地位通用佩徘娘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众筹逃发,大家对中国市场都高度重视溺纱甩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额晦泛,我的速度要比别人的速度高信,所以竞争更激烈禾、自主更不用说了齿坎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌靛奢,大家都给予很高的期望交妒,未来我们说竞争会非常的激烈罕暇,而速度又会下来拈伎,所以未来的竞争格局跟以前不一样铂涣,以前叫分享偶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强尽、弱者更弱毒粪,十四五就会出现兼并重组兴,如果我们放开让更多的企业进来撬茸墓,我觉得这个可能局面会更快盖步慑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年勒,最多明年还有一年惕,但是它的速度比平均速度还是快一点摊呢,自主品牌大有希望丧,我说的是传统自主品牌扳努肺,传统汽车还不是新能源汽车郸暴,另外格局会发生大的变化添椿无,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰项冲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颁煎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕星愧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秒蹋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舰,力邀政府查味、行业汝霖漂、企业堑停惹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见论慨栖,寻求产业发展有效途径疾。   以下为福田汽车集团副总裁等亨事、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录驰。 福田汽车集团副总裁陕钾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导厩署将、各位来宾盎、女士们童、先生们瞬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吉,能够跟同行日、专家做一个交流学习阀庙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新促迪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享戏凡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势愧船。从全球战略的视野来看砷,乘用车的全球化特征更加明显篱芒,很多轿车的平台会在全球市场销售编,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些刃荷摆。举个例子梯葱,如皮卡熊舱,在北美皮卡占整车比重是很高的事,但是在中国铝竣,在欧洲懂号,皮卡的量就很小辜艇。另外又如轻卡搁,现在它的亚洲化特征会比较明显的是哄。还有重卡缆,在欧洲都是偏平头的砰忿煌,北美则都是偏长头的内络。所以商用车行业的区域特征很明显垮我,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拿讣。而在中国市趁浔巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主弛寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒鹈才А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的希檬,2010年达到了一个峰值429万辆秒乱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势躬疮眯,去年是345万辆踩愧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过恒赂獭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嗡辣巩,主要的原因就是因为重化工行业筛,如煤炭凰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化屁。另外整个物流行业的效率在提升帝搔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模靡肌糜。   随着市场竞争的加剧龄伙,行业整合也在加速位顶,份额由2010年的44%提高到2015年53%煎死汞,再看一下今年商用车的情况绵,今年一到七月份销量略微增长歼,整个商用车行业增长2.4%硅掀次,我们判断是过了低谷舌拦,所以下一步会有微幅增长吐抵炭。2.4%其中主要是载货车贡献的说,同比增长4.8%葱殴食,客车受微面的下滑裴弯,导致载客车下降了10个点姑淌父。   关于未来的商用车市澈臁,我想从四个维度分享一下我们的判断珐。   第一是从宏观经济层面娘韶,从金融危机以后龄魂,全球市场增长的趋势是慢下来的绿,乘用车商用车的比例现在基本上在8渤:2闲,但是进入“十三五”之后我们判断就,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭藏,商用车因为是物流工具的企业挛,未来会有所好转那葛,但变化不会很大鸿。   从技术层面来看响闺啃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0姓,现在正在快速进入智能化的3.0时代唱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮叮快的缚赏。   未来的商用技术主要围绕着智能化蠢玲、网联化娩痢淋、电动化被、环保化来追求汽车的高效扭把茅、绿色吾、互联和安全可环悔。   另外从中国的政策法规来看传霸敬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动桨矢,从客户需求来看哼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求岔顽,推动了中国新能源车的高速发展绒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆厘,同比增长102%崩歼,其中纯电动客车3万辆聚,同比增长176%卷吞。未来在城市公交以及城市物流涕、环卫等方面荒帕,电动车还会有一个高速发展开赋褥。   下面分享一下福田在科技创新涎、转型方面的一些经验和做法舜。   在商用车2010年达到高点之后竿天,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变迸,加快掌握自主研发的核心竞争力返。通过五年的发展来看五苹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酮。福田汽车目前的研发体系是两级谎画,一级是福田集团的研究总院郴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异儒,曹博士也说缮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆酚圣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瘟翰拣,是一个二级研发体系哨航。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程敬恼授、整车的集成以及那岱皇郏块开发和整车测试的三大核心能力撇团。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒胖册、康明斯等等合作单位进行深度合作踩粗、改变和创新计扩,推动整车的技术进步旁陕陇。   在转型方面娥,我们这几年主要围绕着几个方面定耗仁。   第一是产品低端往高端转型粹递,在“十二五”初碱币,我们的高端产品占比不到20%蟹炬,我们到今年年底高端产品能达到70%李敬。   第二就是从国内往国外转型焚臂硅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%搐烙廷。我们连续四年商用车的出口保持领先拘氏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吞侯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的亨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的恋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型顶刷,另外为了解决汇率和贸易壁垒菏穷贬,我们在属地产业化方面做了大量的工作熬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设徊霜艾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础猩。   另一个就是从制造往服务的转型诵诉俄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色穿磋攀,在“十二五”期间梁涂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益梁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础狈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诗澎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子晌傅汗。福田康明斯通过这几年的培育恃叹塑,不管是从业务的规模江微、收入粒儒、利润现在都发展得非巢止偻荆好拾,另一个他也对我们福田汽车的整车内登,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢程好的支持歧魔袒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新惨核邻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目虐错,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3俩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%夕蕊填,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的懈。可以说尽管卡车的量比较屑辍,但因为排放比较高峡捅娃,另外一个因为运营的里程和时间比较长定缄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的河。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍菱澳,实际上物流的效率还是比较低的赐疯玛。基于这一判断充,我们提出了一个“超级卡车”的项目森,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源虫掂毖,通过这种材料的智能化拦踌距、材料的纯电动洗掳夸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色切崩、环保勺蹲贰、节能脐琶贰、高效到揪抠、安全的恳拎、智能的超级卡车及。我们的目标是要实现降油耗30%呢酵,降排放30%递酗,整个货运效率提升70%盛。   另外是关于福田汽车的车联网技术侨你,我在福田分管车联网业务罢冒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值菇巳,因为乘用车是一个消费品龄朔,买车和用车的基本上是一个人躬边潞,而现在主要是用来出行的块。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控抨联贯,但是商用车不一样鲤芹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的伪燃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用奥,驾驶行为各方面的安全莽,另一个就是乘用车是一个地域性的车渴份,不像商用车需要全国跑卯杠弥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨琉闹,过两天跑到海南去了副匠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些侩。还有商用车的故障率兜,因为它的工况复杂袒,商用车一般具有轻载擂、标载和超载恫,但是对轿车一般不存在这个问题井,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低块狡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的搐。所以通过车联网对车进行故障预警衅课僚、排除以及程序优化等方面伤讨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些行奉渭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理铃崩编,建立与客户的互联互通碴,为客户提供增值性服务漓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商庐、服务商和供应商产品质量和服务的水平汞暗瞧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蹄儡。大家很清楚滤,围绕着工业战略敢悼,德国提出工业4.0湾逞戎,美国也工业互联网伯板,其他企业也有一些比如日本的机器人战略菊、英国的2050战略犬措,中国也提出了中国制造2025美几,福田汽车结合自身的一些现状尘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划旱犀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台龋叹虎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纱、企业与企业蛋蛾、企业与产品呜漠、企业与客户的互联互通段祟席。“五智能”就是商业智能枚薄、智能管理赌、智能汽车挟、智能工厂肚坷、智能制造猜堆。时间关系继瓤菊,不再进一步叙述桃邻究。   目前渴堆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期内仍锯。福田汽车愿和大家一道懂翻,通力合作安袜庙,整合资源姜,协同发展么裙疏,共同推动中国品牌的加速崛起赌底,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献活酚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞳嚼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题案阀幂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题供鲜颗,力邀政府吠、行业郎忿、企业邢拢扒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呢,寻求产业发展有效途径钉菠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员寇妙违、舍弗勒集团副CEO歇号顿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动纤珊、驰骋未来》的演讲实录撤。 舍弗勒集团执行董事会成员诫虽蜂、舍弗勒集团副CEO伺幻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾靠、女士们搔魔磨、先生们鲁换赋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论娄娘纪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略馅,我们的愿景玖猩想,是如何来推动我们未来的出行和移动扩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容门,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史狮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景空,我们是一家领先的技术公司郎诺,在全球都有我们的足迹骡坡捂,我们一直致力于移动似,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用觅竭手,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求仁。   舍弗勒一直致力于创新光,也可以说我们成功的因素是质量科墩、技术和创新汞。我们在制造业方面有很强的实力仿楞彩,在系统研发方面投入非常大乾毒。我们创造了一流的工艺和技术设行腹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门奉芭舷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惯欧楞,今年我们在德国获得了一系列的奖项屉亲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品颠。   就像很多其他的技术企业一样笑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域问瞬。第一是环境友好型的驱动去,第二是城市交通谢捆煌,第三是城际交通损,第四是能源链假。比如说大家可以看到衰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛慌鲤送,人口结构变化非澈嵬憬眩快噶糙悸,老龄化社会已经展现在我们面前雾徘湾,技术变得日趋复杂币褪裴,数字化技术的利用领域不断的扩大逆乡孩,我们需要找到更好的方法来彼此了解策偿鲁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作潞劝。数字化是一个关键冻济却,另外就是环境方面傲、可再生能源还有资源的可用性式雌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涕茶虚,资源的短缺也是我们要去关注的卫。   再看一下经济的趋势衰岭,我们现在处于一个全球村绊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题掂窟,这些是不一样的赐壤。另外就是可负担性的问题吾,我们要为客户带来更多的价值巷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题糜,这些都是我们要去关注关心的汰汤戌。   我们来看一下未来的战略附伤书,主要涉及到四个窗口疲弊晚。   第一是产品本身杉统,我觉得对于汽车产业郸维,对于机械制造产业来说都是非常关键的萄。在这个领域/行业仍萝倦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动糜偿席,要减少对环境的污染购。   第二是当我们制造产品的时候凭炬,或者制造产品元器件的时候谈嘘艘,要关注它的功能哥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行粳幻韧、城市的交通据,对于汽车以及对于我们的供应商褪么酞,可以为汽车产业提供什么样的元器件萝舍五,这些都是我们要去考虑的膘岛。   第三是城际的交通聚鞍,涉及到比如说航空措苟夕、高速铁路的一些竞争享坝禄。   第四是能源链的问题罕谢顺,我们有什么样的能源是可以使用的复李佳,我们将来的交通工具运用什么样的能源鬼,这些都需要我们考虑梆巾曙。   看一下将来的动力总成辅。我想给大家传递一个重要的信息漂举,在接下来十五年时间里镁,从全球来看伎袱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成凄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辽图。   但是现在也有一个趋势发展得非承罡啵快弄讣些,来自大众和奥迪的这些厂家溶你,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车呸顽。到2025年撵裁讥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%平,也就是200到300万辆的纯电动汽车瞥裁申,所以到2030年可能会是一种不同的情况嫁喉倪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况体喉。我们还需要让它更加有效一些错身伶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争澳修,还有电池或者是燃料电池等等火矮,这些都会占据越来越多的份额疵。对于我们汽车产业来说非常重要伯,对于政府来说也是非常重要的落。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料巫概,比如汽油骂,还需要考虑其他的一些燃料嫂富览,或者是人造的燃料等等奸,需要考虑更多类型的燃料壕裂戳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求炕撂辅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面氦费,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车魄,包括48伏的解决方案碌恃塘,它主要是对手动传动系统的电动化径脊。我们需要首先实现这部分的电气化糙配。另外我们也需要对离合器实现电气化敌,也由于推出电子离合器歪渺奸。另外我们还需要进一步提高效率晶搪。也就是要进一步推出我们的混合动力牧兀块48伏系统难。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖荆块的解决方案康弛怠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案泥铺,针对高压的电桥驱动解决方案灯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案熬胃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统踏,以对其进行电气化处理掂。如果将来我们有纯电动汽车的话娜,它的电气化程度会越来越高杀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吹微储。现在随着新的解决方案变得越来越复杂梦,因此我们需要进行标准化汗吩景,标准化是第一步门莎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高贾壬,或者说是一些部分的退文窍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案附啪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求八氓桥。我们也需要减少车辆的整体的质量幂效屑,主要是成本方面是一个重要原因鹃疟。如果需要建一个标准的话脯,我们就需要有更好的一个平台搔叹穆,也就是说我们需要基于标准的平台抡本甫,或者基于标准的拿块进行我们的汽车制造私。   我们需要全球的平台化解决方案斯邯傻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求公坚。关于动力总成方面孪尘标,它的变速箱是最关键的一个部分好外泥。我们刚才提到一方面是包括内燃机蠢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起樊冲斯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器捆概担,这些都是需要我们进一步给予关注的部分晴嗣。   接下来看一下我们的重点产品请陕非。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面香改晨,我们为中国带来了什么样的解决方案斥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案虽冕,我们推出了高压P2混合动力牡馇希块挤净。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决叙,我们希望能够改变它的一个变速器陈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换绍。   通过这样的一个标准的牡驶块化设计盛,它可以适用于各种变速箱之间的转变科皮等。另外我们还会考虑它的一些振动的需求竞挠,我们的这种创新型P2的混合动力牧ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能凯竿。实际上脆隙嫩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案驰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产讨空。这是第一个解决方案炒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划电返绊,它叫做高压P4电桥的解决方案糖毖莫,可以用于SUV或者车辆的CD部分夏。它具有高功率密度檀涪伐,可以适用于不同的车型哩善,非常容易打包进行个性化设计烹。也可以用于新能源的生产滩拍德。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产貉。它可以让我们更好地使用内燃机颠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车缮担,这是我们两到三年前开发出来的灯棉。也是考虑到了中国排量的需求藉驳归,或者是新能源车辆的需求醚痞食。针对这样的一个需求似翟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案丸殴熬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机娄嫉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机剧迫,我们中国团队也为此作出了很大的努力齐,这个发动机是专门针对中国市场推出的懒。   另外就是在变速箱方面坑,我们也推出了一个新的解决方案慰淬,是集成干式离合器的DCT变速箱跺唤,机电一体化离合器和齿轮执行机构乘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的疙互毯,对于工程师来说抗,我们都是非常理性的垄拿,但是有的时候我们需要具备一定的感情龄屑。对于我们的汽车技术来说稍,我们一方面需要理性脯琴尺,另一方面也需要激情逞蕾贰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现菜蒲笺。针对方程式1的赛车读梧纯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成躲石的,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展耽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势羚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日珊傅林,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煽典毫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题葱楞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛙入节,力邀政府蹿憋磕、行业阂、企业盗据藩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纲嚏核,寻求产业发展有效途径税败。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事坪隙叫、副总经理 吴松发言实录皋雾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事穿、副总经理吴松   尊敬的何部长婚伪、朱总汹,各位嘉宾割革、各位朋友惦琴步,女士们苟、先生们鳖,大家上午好谰。很荣幸参加这次论坛褂钠,我上次参加此论坛还是2011年蔚诞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟变陕,那时候传褀刚刚才有这个名字崇貉,传褀的保有量不到一万台辩殊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车捻搭邯,这给了我们很大的信心和鼓舞驴纬携,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持得玲。传褀一直也在努力拨肚瀑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆晦峭畏,年均复合增长达到80%赋季。目前市场保有量达到65万辆褂,已经成为集团利润的主要贡献者之一甩灭。   明星车型GS4持续供不应求饰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数第舜,而且GS8与GA8同一平台泪理,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品痹涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到普,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛垦危,对自主品牌的支持乾,关键的还是坐嚏轰瞬,关键的是感受绍拐,关键的是多提意见汐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心性景恨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌彼缸皋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会告,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法胶。我做自主刚刚回集团降,将近9年半的时间弄,从不愿意干到喜欢干含,到对自主品牌依依不舍躺,到对自己找不到定位和方向烩,感觉到人还是能做一点事狈攀。所以这在这里借这个机会匠握,感谢在座的我们各位嘉宾颅克、各位媒体的支持叉寐堆,也感谢传褀团队的支持蜂鼻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瓢酬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持纹卞。   我的发言主题是构造改革创新驱动稿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惫井。一个方面汽车产业发展形势分析骂,前面讲了很多了溉扯孤,我就不多讲仟韦鞍。   一个态势是稳步增长糯迹庐,但是全球增势放缓逃超。中国汽车产业发展仍然有空间乾剩,仍将会领跑全球汽车势汹邦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台陡净朴,中重型商用车达到400万台犀缕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%认甲退。中国汽车销量将达到3140万台拖,我预计可能还会再多馅教受,关键是结构看你怎么改察?如果要参与全球竞争尼软,那重要可能生产量还会增长裸,复合增长率将达到4%含。   第二个特点辑,优秀自主品牌加速成长先客郝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流塑猎快。中国汽车市场发生了深刻变化巳,中国品牌迅速崛起汹释,优秀自主品牌加速成长新啼。关键是要产生优秀中国品牌莆,不管是哪一个企业箔聘贰,在现在这个环境下抨速,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌缎勾苹,还有我们何部长线帛,这么一批老的汽车界的前辈恫乓,到了这个会场又在用行动来支持勒化。大家和我们媒体各个方面的朋友昧,大家坐一坐付,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别松骄嘶,差别在哪里戎竣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的凛拨。关键是中国人要团结洞,不要互相贬低登。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦匈莲卵,抓一到几个肮乒辰,不要想象太多恐,我们从来不怕想象献睦扦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向失缉夺,坚定方向茂谢。   那么数据也说明一切苔限,2015年很多中国汽车加速发展拷谱,行业整体增长率为7.3%的情况下凤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%袭托郡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%偶光,相比去年又增长了1.2%百分点午翅徽。而且自主品牌抓住了很好的契机响豆,在SUV里面我们是防守的亲脓,是中国品牌先站住位置措村绊,合资品牌再进攻夏栋肝,再加上周围的环境变化灰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力抬泪赤,占据主导帅具,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个镐屠娜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人皑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻浊!,统治了我们的各个方面痘。我们展开进攻是非常艰难牛,但不是说不可作为安斡,要选择时机沃沮。我们要在中高端里面取得突破既谦截,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蚀,这是韩国人讲的钉晾,不是我讲的凛。他们说厕什飞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候灭钠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌幻,如果不选择是对自己的不自信盲,这个不能靠强求帕,靠品质臂翁瓣、技术麓、新能裂适险,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品麻。   第三个舞及,汽车消费升级和资源制约虾粒失,也迫使汽车产业需要供给侧改革盎顷粳。不但要有好的产品呕,而且还要有低的成本拘蓬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害缄。在汽车需求方面竭寄,80昧齐敞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军澈空苇,个性化双、智能化碱穗、体验化等方面的需求还在不断地上升荒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战饯七新。不管怎么变化窍,满足顾客的需求嘿,满足抓住市场的脉动次芬难,这个是关键点峡。而且资源供给方面怕竞,现在的人口红利逐步消失融坏累,而汽车不是简单劳动痕艰,是高技术情况下的技术劳动颧魔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家唇,我到那些国家去考察过恭皮,没有中国这样受过良好教育竣牛辜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性玻,那不是每个地方都有的泊。有的地方上午上班涛,下午到时间钱一领就走了锹傻。所以对一些合资品牌来讲骋拿,中国也还是蛮有魅力的巨,关键是要拿好东西出来睫奥,才能谈自主田喷。   当然工资涨这是个客观事实咕,2011年的时候4.1万颅记即,2015年他们说人均工资涨到了6.2万豹少喀,这个不高的干七骂,还要涨练。农民工那么辛苦乖即樊,给他一点钱算什么乐簧腹。但是钱从哪里来皋?我在传褀亏损的时候凑鳞,工资涨得慢么媳,但是想办法补贴垃固。这几年别的都在减姐,就是员工工资不减崩,但是效率要提高桔缆,要杜绝不干活的人恫夯,最后挣得钱多楼,干活的人还没有机会稗抚酸,有钱的人天天有时间去议论供,没钱的人在干活陋爽,这样大家积极性都没有了密。国企的弊端就是这个长。   那么在监管方面惯活芭,工信部刚才也说了究,我们的司长也说了嫁昧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破沛,在供给侧这个方面要下功夫趁拍孰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鞭贬,作为五大发展理念之首鄙,当时这个报纸一播五大发展理念晤,那时候我还在乘用车细防钨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去皆降搓,这十个字慌梢氮。为什么呢谭补?因为没有创新就没有一切苔,没有协调就调动不了资源管,没有和谐的话巍煌,共享也很难衫上,大家不愿意跟你干涩季讲,我是不相信英雄的合,但是特定的时间会产生一点幕发蚊,还是要充分调动群众的精神踢撑闪,各个方面全方面的参与趟苫,企业的成功除了它的领导者的作用插逛分,更重要还是把员工的积极性调动起来霉丰连,人民群众才是创造历史的动力假,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人侈静蹬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革村哺,需要我们从技术管理牡、营销赎、品牌缎、产品偏穿桓、服务全方位展开创新惨篮蔑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瓜,来推动中国品牌进入全球便输,成为世界品牌康许。   第二冀夕鼎,汽车产业供给侧改革方向与实现孟染。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法残。   首先贡高,在自主品牌方面仑澳陛,我们是追求全球视野开展正向开发甸擎径,坚持以我为主的构造核心界死,组织全球资源撅,开放性自主研发模式贾,掌握核心的竞争力咐躲,获得了可持续发展能力块定。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人咐乳矢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人凄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了篡,我们的生产能力标准是35万宽,但是预计今年我们的销量会超过35万躺篇劳,有可能达到38万共恋,当然如果制造组织再高一点汕,可能40万菠,也还是有可能劳,但是大家别报到40万啊寡。这是有体系须单,有制度保障的概亮兑,有员工的全程的参与努冲。一个别的企业的人到这里来看摹,他说你这个企业为什么增长这么快疚,没什么别的斗沽,员工的积极性调动起来了痘靶祁,他们说拖挺,我看到你们的员工眼睛充满激情犬,因为人天天在干活的时候就会有理由污漓皮,如果执着地做一件事情带有一点追求琼隙,那就有远大的理想饭。   放眼全球邯煌,在开发方面整合全球优势邦,实现研发的全球化拆叉,人才全球化胁亩鳖、配套全球化泼胖。依托国内的研发资源罗,充分利用国外的资源开展研发资源整合苯陌,打造企业自身的技术体系便喷墒。我们用了将近五六年的时间希肪,我们确立了G-CPMA跨平台穆蓖⑾樱块化架构蹲秃,我们第一代的产品是引进消化吸收闻骸痰,第二代产品已经完全进行了提升婚什掇,但是没有否定第一代黎妮磐,掌握了数据链淋,掌握了开发的流程虽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列恢庇虱。实现了一个平台可以开发六七款车型猴换暮,实现了多个平台车间的相互有机关联滴,实现了车型的变化多九察磊,开发上市快晶荚,质量易保障箔店,低成本柔搬曹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设藉性柬。   第二个特,坚持质量为先泥,推出精品车型吞赴,提升产品质量牡,加快自主品牌产品开发豢惊,提高汽车供给侧水平岛泼加,推出符合时代的互联网化的产品瑰。打造消费者喜爱的精品车型轻垮核,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果酷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式菩泞泉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织材透。实际上汽车不管是新能源也好搬,产品的三大特点些溶,一是颜值不好看别人不买面,第二是品质鞭,没品质也等于没品牌氮,天天出毛病心里不愉快浦休授,第三是性价比俗需珊,就是靠成本非髓。我们的员工不需要培训就知道品质守嗅公,因为好多从合资企业来摹,合资别的没培养秒鬼,就是对品质追求萍,结果就是成本搞贵了蜕缮,把品质先过关抗巴惰,回头成本再来逐步下降陪。我们第一个解决的是品质肥炽蛋,第二个解决的是颜值镜,第三才是考虑成本窟边。成本部,供应商的成本我控制不了帅墙恋,如果今天在座还有供应商的话陀禾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点句说梯,还是有这个机会的郝楷馈。但是我建厂可以控制晴,我们内部的生产流程工艺嫌,我会重新再造恭厂,这个我投资减少了外星,今天也披露一下埠,我35万的规模最多可以干到60万探挡饯。如果创造性一点可以干到65万含惶,总投资50个亿腹境,含整车加发动机殊梦,这是内部数据凑力,来给自主品牌共享赎撩。   包括一些模具加在20个亿钱、70个亿喷避度,最后的结果我都不相信扳辣,实现平台化圃雾达、公开化竞改绒、可视化姐默,让所有的东西全部依照规则阳光推进沟棠茨。现在我们的供应商也很满意胶,社会上也很满意膛。这就是在体系描为,在这些方面的作用力凯,防止一个部位一个零件齐嚏,一个车就不同零件不同标准杉,那怎么做楔电,永远做不了好车立瘫。这个要感谢合资养成的规矩户柔。但是自主也会给你更大的动力扦慑懦,动力是在研发商句,其他方面再有作为撤尸。所以我们是国企的平台携,民企的效率连滑,合资的流程垮唤,这三句话就是这么个意思息贰客。   第三个罚,坚持智能制造打造智慧工厂污具。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂罕琴牡,实现占地面积的有效节约才雾,我们的合资企业蕉炮,广汽本田在推进第三期的时候翻脐申,就是根据SSC这个原则捞伪。SSC的第一个S就是小型small超镶时,即所有资源空间最小练沛、设备小型化;第二个S是简练simple醇俗嘉,就是除去浪费潍文窖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑河,complete倒,以追求小烷奶钉、近掳虹、短似、轻姐,最合适的自动化府发祟、南停块化辈僳姥。所以广汽本田第三工厂运用SSC谱,它们的车间占地面积减少45.5%捞,投资减少26%酪吮妒,跟它的一二期比并,能源减少了29%惟女,成本节约了21%溶尝。   第四个坚持管理创新仍邢,开展构造改革概谭瓤,主要就是我们广汽丰田藉,因为我原来在广汽丰田发动机赂沥,我9年就去丰田一次陷羞刃,去发动机只回了一次燎蒲,因为当时这个地方环境太好了摹探,我怕一回去又不想搞自主了扩戊雾。但是鼓励我底下那些员工经常去说,去交流咖,日本人也还不错请巫寞,大家都交流甫媳铆。但是技术是交流不来的瑟,思想文化还是可以交流的惋缅梅。最近到丰田去了一下尚臼逃,大有感受楔欺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革博杰慈,它从最关键惕、最基础的制造环节入手腔,开展生产管理创新巧懦冷,从制造轴息腥还、供需轴檬沏课、采购轴出发鳖跑,深入开展构造改革泡,实现全员参与射,利用构造改革改变每一位员工的工作意识屉史入,充分调动员工的积极性驼膜技、创造力赊密,取得了良好的成果蹬剿让。经营绩效方面粉免,今年的销量增长不多眯,但是利润大幅提升埠汐,生产效率显著提高苯酞。人力绩效方面蓬勿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升填,管理体系与生产流程更为完善卵旧懒、合理列。   通过改构造改革渐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升刑梁挺,根据他们的预计闷鼻,已有的数据孙遣,2017年单台不良率预计会降到0.01%庐汗,就是万分之一瑞熬擦。而且现有的工人总数减少1600人幌淡。就是现有的存量也可以变化娇皑不,他们现在不到一万人苹腐,要减1600人浆顾,它新建的工厂阶搞谰,员工还是要招的级,但有的还是要走舌铆。就是用减下来的人把他投放到这个地方丸凹。   第五磺,坚持体制增效疆闭,强化体系创新蹋咳。既然这些企业都到中国来了粗,有机会为什么不学一学呢堡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下泊杀淋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扩为表,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式附,广汽本田精益管理氓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式唉迷。为什么搞一个广汽生产方式午虾罐?为什么不造一个丰田呢习?这里面要说一句蛙块,丰田生产方式你不能完全去学闷,条件不一样幻哼骆,环境不一样蚕购,人员的基础素质不一样圭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多替尾憨。你学它必须要结合自己拱,连日本的企业去学它的匠寿拈,有的好多也不成功栋吼形,当然我不能妄断事,这是从资料摘的称梅坚,不是我说的闯粉偷。   第二个钱,我主要员工整车从本田来掸体槐,发动机从丰田来什泥,也有一部分本田喷,两个企业不同的模式怎么办古咐徒?发动机就要按丰田来吝龚憾,从头到尾来头撵痞,坏的不学好的学惋皆,整车就按本田的来客摔加。但是一个企业两个体系怎么运作呢挟?我说干自主就不能有体系酷,要体系就是传褀的体系柏熄炭。不管你是从哪里来铺娩,包括从社会上来惶,来自五湖四海一个共同目标奖陛渤,要干好中国自主品牌谜伍翰。所有最后提出了广汽生产方式谐桂圈,以丰田为主结合本田混纳,这样把文化祷、体系做好卉广,但是还不够巩固策扔捷,还要琢磨邯示郎,现在体系已经起来犬勉。   我们从2013年开始策划椿桑湍,集团的主要领导说这个很好湃坦檄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的粒碌蛔。   所以后面我们的产能又不够了湿泉,销量又搞起来了全,整车进行改造涧及、发动机进行完善轰节,整车玻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造骏懈逆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%呕,就是第一条生产线及氯。第一条生产线上半年生产了将近16万煽籍,20万的能力干了16万哇兑嘎,实际上还可以做梨茅,全如果满负荷做的话莫,估计干到35万都没问题贝。极大发挥颗露,这个不进行全体系变革很难箱。发动机装配线一次合格率99%断,这个零部件产内库存减少70%突澳,厂房面积提升30%粗编,原来不够用闯敦沛,现在多了这么大的组织钵。库存资金减少50%涉孤竟,更为重要的是这一成果横向展开确沥敬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线是伶,它的年设计能力15万辆播,8月份的最后一天有个数据胖赎衅,他们双班日产已经达到了650台陕何,它的满负荷是700台蠕,估计9月份就可以满负荷础。这种提升的速度并,全世界都是先进的柒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瘁襄,它的一次合格率最高达到了93%盗猛,平均水平92%猜坦捅,接近丰田中国国内水平冻痛绕,当然追求的是丰田日本的水平广,广汽丰田学丰田本厂抄,我们下一步也拿一个计划纯碱先,要挑战就挑战一流呸吾,否则没意义盘。   那么我们以建成世界级工厂为准则锻庙,以广汽生产方式为核心燎鹅糠,融合了SSC原则肺校恃,运用创新思维全力发展智能制造技术矢,打造智能工厂阜嗽。我们在第二工厂通过价值流最大化拦观、设备智能化碍稗魏,生产线自动化诚冕型、物流信息化妊酪、网络可视化吗该轻、操作简单化喇、安全绿色化哪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级卫堕际。这个第二个工厂是非乘静裕好端搞吩、非常成功的一个例子偏,但是这些都实现了兄秃。   第六是坚持品质保障弊设父,打造高端品牌辫瑞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗纠,高的效率提供优质有效的供给伍悸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涸彭糜,连续三年获得中国质量八仁、中国品牌第一萄陪色,超过很多在中国的合作企业侍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八砍来签,所有企业里面包括外国品牌读褂,与广汽丰田并列第八详,比2014年上升6位拼啤祥。   第七菊,坚持客户至上滴才,提供优质服务秘拇篡,不管是在任何情况下愧麓,用户是我们服务的对象井桑,也是我们的衣食父母辩碘阀,尤其是作为汽车这个特殊产品醇,我们对安全闪婆京、对生命的一种关怀孺速,作为生产制造环节的改革概浚,是汽车产业供给侧改革的重要方向靖疥,但服务环节的创新与改革同样必不可少损睬危,这还是目前我们相对比较一下缮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名疵京陋,也是一个什么机构伦,我记不不太清楚肺崎门。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离樊薯视。所以在产业互联网的时代蛋搁猫,每一个企业不再只是产品生产者拾沏、服务提供商挠夏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绕扣豌,服务以各种形式融入到了制造业啊舵猛、研发设计躺、生产制造夏换、经营管理先钦、销售等环节俱。有价值创造的可能斗,就有服务形态的出现驶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沽,两者相互融合疽拿耐、相互依存匿颅侵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展榷信憋。   广汽在这个方面也展开一些工作驼,我们的整车平台将联合金融侈、保险节、物流己、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务杀酷季,车生活平台会涉及多个业务平台筐,除了常规业务平台还包括了配件商城芍舒、用品商城去铝、社区服务连锁朔懊,用户使用汽车的整体生命周期迹,产品的购买只是开始脐单送,与用户长期多次的接触和非常周到的服务套癸,这才是我们下一步发展的重点摧急诵。作为汽车服务提供商汉,我们更应当关注的是用户的体验厢挽搜,以及给客户带来的价值增值感受苗,汽车服务O2O的打造返赁局,也是为了满足汽车全生命周期的需要片哗,以及品牌和价值进一步提升的需要惊归。   第八禽,就是通过这些改革臼嘎,整个广汽集团范围内的成果猩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万粱硕吼,同比增长28.8%鄙窘、29.7%挝躲肉,比行业高出20个百分点悸慷炉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平绥籍夕,同比创下历史新高宿伺。当然传褀在这个里面那是贡献更大浩拧磨,1—7月份销量已经突破19万测,超过去年全年裳粒狠,加上8月份最近的数据娥梁,今年全年的任务22万已经完成了项,同比大幅增长143%辅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强喊绒,位居第303名娇浑羚,比去年排名上升了59位骑辆戈,整体实力大幅提升霸环钱。   第九时,就是广汽集团的发展十三五战略邻猛查。简单地就是一个内部协同创新僳颇沃,外部开放合作咎,这是总的原则阮蔽,全面实施结构性改革诫抚实,实施一五一三的战略点,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆郝,这是一个保守的数据肯良,因为传褀搞不好就过100万挡泉狈,前几年说传褀100万刨塘榷,别人说吴总氨晁畎稹,你是不是在吹牛相径,现在领导嫌我100万都少了颅隆涕,拼命把产能都整合过来了吞臀赋,成为先进的汽车集团巾轿,做强做实研发整车零部件缆淳、商贸服务和金融服务五大板块观茧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌家,实现自主品牌事业的跨越式发展弯,全面实现一个“三”屎崩磷,就是电动化糯讲、国际化屯哗蠕、网联化三个方面的重大破柔屎。   各位嘉宾善凶丛、各位朋友使痉,女士们妹、先生们竣轻,在需求持续升级钠敬,资源消耗的情况下拈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓扮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钠、品质优先编斗缕、创新驱动的发展路径硕,坚持正向开发仁奋鞭,提供优质产品纷,坚持智能制造撂垦米,开展管理创新读,保证服务水平绘戮,注重品牌高端化诧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花含,共同推动中国汽车迈向新的台阶械,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球硷柒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖法:李芳" "  今年3月交,借百年庆典之际晚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向盾,即“智能互联”桑、“绿色出行”和“自动驾驶”脆攫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哀椭畏。随着战略的提出弘唐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开苦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上控。在这其中确焚,“人才”就成为关键问题钦。为此棵雀遁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕挖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备轰宽讽。   根据沈燕的介绍可以发现浅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛烷焚,涵盖计算机卤砰、工程学墩宿、自动化江擎姑、金融等多个方面庇道沽。她坦言的都怠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蜜溯悸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈搜胃叔。因此镁鞘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才骸。”这其中包括互联时代的在线招聘惺,“例如我们利用自己的招聘平台潜顾、Linkedin姥避、智联招聘等在线平台勒枯,以及大学招聘晨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瑞。”除社会招聘外泌绩,宝马也会通过与院衅啵合作看勃氛,提前把学生引入到企业中簿,专门为宝马培养人才穿存叔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作详昧咖,举行“宝马同济日”这样的活动衬忌。“去年我们就以互联驾驶为主题涸饭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蹋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习兔稿谐。”沈燕说道霞。另一个重要渠道董爆斗,就是内部员工的推荐烈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号轰,让每一位员工都变成职位大使袄,在朋友圈进行转发传递桃。   “我们对人才的要求添盒,在能力方面最重要的是对业务的了解喂幻藤。这不仅包括对业务今天的了解戒凸谴,还有对业务未来的了解全疥。要知道未来战略方向是什么房肪,需要什么样的技能撇华牧。 ”沈燕告诉记者逼靛,“此外膘店,我们对人才的要求是不仅要了解中国赫,还要对全球化有所认知癸拷。随着技术的发展拘签琼,我们对人才的需求呈现‘复合偶昂拎,跨界’的特点盎蛙。但是腹母虱,这类综合性人才很难直接从市场上获得燃,需要我们进行入职后的培训吮兢辫。 ”据了解息硕粒,宝马(中国)每年都会根据员工表现吗散,提供给员工出国培训以及交流的机会洛妙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流外贿商。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换婚煎,以拓展视野靛缄,提升能力粪惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为间邦岗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鲜滩,吸引并拥有了一批充满抱负鼻绅判、专业的本土化人才磐涪齐。而面对未来抱弥饰,本土化人才也将承担重要职责峰茸,“这包括为‘在中国铂陛炒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向房川,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中苦烷冻。”沈燕表示偿。2012年绥霉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题戳紊葱,并在上海组建人工智能团队顿肝,承担电动化和智能化的相关工作胃挖把。另外诞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门糜掂哆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨邪小橡。 这个团队将研究和紧贴中国市乘凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地说奥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中镣凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上棠,用“数字底、概率检试莽、未来”为题关拈锣,论述特斯拉电池的高密度偶计浓、续航里程及电池的安全性掏珐。对比国内诫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车炒凭,并预言电动汽车和智能手机一样川星,电驱动和自动驾驶注定了是未来虐湘,不可逆的未来坊。 以下为原文控狗猾:   关于密度和里程数烽瓦。 特斯拉Model S上市已经四年多了构,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌朗垦,至今为止一个都没有兑现期。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)贸票,里程最长的量产纯电动车郸帅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结匙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法亩冠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数古嗓,忽悠消费者盘瓢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准羡限湾,里程普遍降低10%以上)来体现里程汉侈斡,在有些国家辅助使用NEDC的标准敢哼奸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)帘。   关于安全性和自燃率淌。 自从2014年初安装了底护板轿捅浮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)耙捂咸,远远低于燃油车如苗警,各种撞的惨目忍睹事故埠坝咯,也都没有发生自燃聚倦。相反惫宽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车俯频,却成了全世界自燃率最高的机动车观,更远远超过了燃油大巴的自燃率澜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理统旦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门衬鼎虱,车门闭合的时候已经有点变形了)惩庭堵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蓬被,几乎可以说兰触胁:特斯拉重新发明了电动车涕骚。    国内真正用心做电动车的企业去湿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术皋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机霖马、变速箱穆仙舷、油箱等痪脊刀,改造成电动车的事情)皖吉垒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了穆曝,才会全力以赴来押注电动车话。当然驹绣,也可能是很多品牌都在蓄势待发匈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招套侯。    电动车不是什么弯道超车垄玖,而是换道竞争侩畦朽。    今天的电动车煤桅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态伯姓。待机时间是诺基亚的几十分之一彪八,软件也没有几个舌亲,通话质量也不好另确领,汉字输入也麻烦的要死绒。和智能手机一样色,电驱动和自动驾驶注定了是未来倾,不可逆的未来物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥匆:李芳" "   2016年8月30日苛伙茨,在北京新浪总部券,北汽新能源充电部门副总监陈保江失潦、北京华商三优总工程师丁晓伟孺、电庄总裁兼CEO先越崎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人逛纲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动藩敛刚。    作为新能源汽车销售终端环节茄帅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线疽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑强尽,更是充满了诸多困境凸虽,不为外界所熟知亮。    那么牌泡慑,作为中国最大新能源汽车市乘啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况山巧,北京模式发展的瓶颈是什么个瑟毖踢?有何值得借鉴的地方漓耽筒?又该如何去避免失误和纠正亭炊?政府菇泪、车企设、消费者在这一产业链终端中念,分别又该担任何种角色滦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录捞橙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山温:魏总炒,刚才你从用户的角度短,同时您也是媒体人的角度捷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样却朝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲末,您发现了这些问题之后蒋断,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率炉恨?    魏士钦暮:其实我们一直在琢磨这件事寇考莱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说伙槽,这两点是能够解决掉的圭菏。首先第一个寄伤,支付畅凛镭。就像刚才先总说的顾忿,有个银联一样的东西韩己苫,接下来有个第三方玖,或者接下来大家都使用微信支付其,不管是充电桩也好虽帽揉,app也好铺,还是当时的扫码也好堤唇捐,还是微信也好横婪伺,支付宝也好石瞳,能通过手机支付飘检,基本上都能解决掉寥揉泪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题操爆尉,我们把支付给它想办法统一了倒。不一定统一到一个里边去光,大概两三个退箍反,大家都在用馅攫,这就没问题肥。    第二屎,这就相对更难一些了什辽,应该是有一些第三方平台真正站出来唤,能够收集所有的真正的准确的信息敲虽变,其实当时我们自己在做app的时候歪妙,就是在做摸点的时候碗沤,我当时就矛盾挞肺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点外,后来琢磨来琢磨去爬侮,通过很多用户的反捞ぁ,我定义出要摸一个最准的点焙,不要最全的挖康。准是什么概念身叔?第一湿伪,我找得到虾莱匆,第二年,我到那去一定能用得上笑涝。如果我找到它了济淘仿,也到那去了讣,但根本没法用川脾竿,那就没有用了嚎。所以如果站在媒体角度程,我希望不见得是谁锑狄,也许是个媒体缝,也许是另外一个平台暴舜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起唐挛,但是它也不一定是最全的窃,但是它是这些所有的里面最准的苫,每一个用户都能找到桩寝胜萌,而且有百分之百的体验把电充上遁弯涵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的矮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站氖咀模,是咱们国电的站单,是快充叮钱篓。我们编辑去那边准备充电的时候金,有六个跑快车的兄弟疯瞬色,霸占着那个点奸李,就是不让你过去竿券峦,这个充完那个充挫,还剩一个车的时候古,就赶紧打电话给另外一个兄弟肋,赶紧过来充电喷泛。我们不等了负校。但是他们不知道抠吧,在那个点不到三公里的地方别粉抗,快到积水潭小西天那个地方盖,还有一个充电站履,好像是三个充电桩还是两个模病疮,一个车都没有十,而且车位都是空的渤嘶。他们不知道那里瞄。而且那个点漠璃,我们当时找的时候用了三个app寥彼,只有一个app上标出那个点猾梦,另外两个app是没标那个点骨采雹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离刺敬芹,所以准确性其实很重要粳。所以如果能解决这两点妈,我觉得咱们的空置棺、闲置的问题一定能解决归庞,肯定没问题的廊乒宝。这是我的观点颠。    黄山譬:关于公共充电这个领域慨鞠,我不知道魏总在充电过程中其耐膝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题茎详?    魏士钦蛊:出现过马,很多钩。    黄山槐品:这个问题其实很有意思的问题镐,充电桩的标准是国家有统一的标准步吃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电暖。    魏士钦勾奸:是这样牛,最典型的例子就是腾势斤,腾势在很多国电充不了歉,但是在小E充电或者普天是能充上倪。    黄山信烷歉:我们可以把时间放长一点来看溜乱恨,在2004底旅、2005电动汽车兴起的时候鹤仙涝,很多人都不知道电动车是什么嗓,充电桩是什么按播。随着这几年的发展瘦贩可,物业慢慢都配合了算缓涩,所以从成熟度也好苦讼瑰、物业配合度也好疼,应该是越来越高的钳。国家层面出台桶附,新建小区予以配合畏撑梳,包括老旧小区的改造队,都会多方面来共同解决这个问题勒色。其实关于今天的这个话题磕,我不知道台下还有什么问题要提问的凳哨辱。没有的话桶,我们可以做一个最后的总结散概。    我接着丁总说的北京模式的问题垫溉,我们今天说的是关于北京模式描顽,丁总说了一个北京是纯电的市炒怕钔琛,跟其他地方都不一样涸散,上海是极端的路骨坝,上海是混动市程邸,北京是纯电市场嗓拿苗。我理解还有另外一个模式骇盲,就是北京的充电运营商是最多的鳞吞阀,发展是最快的挥黄轿,一开始是国家电网饶、普天在推扩弛,后来群雄逐鹿坝,特来电奴、星星等等各种运营商都进来了沫技蒋,包括先总这样的都进来了层文。我听北京同行说北京大大小小21个运营商舱殿。    魏士钦髓携路:现在已经不止了叙。我们有一个数据豢,说是47个运营商椭腐寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳常:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构侮挛琅,我讲点个人思考和认识女。    先谈思考纹瞳备。第一港惨鹿,供给侧结构性改革内涵非常丰富降,大家可能更多关注产品的结构性改革落,其实我认为独昏攘,源头是制度的供给和政策的供给此,再是要素的供给钦绥,三是产品的供给禄蔷。    再把这个逻辑关系缕一缕婚寄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给匹,而制度墙爽贯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给虚焕。所以现行体制下扫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蔷?这是我思考的第一个问题榷靖。    第二个问题咯,是我做企业这么多年的实践和感悟耗擦,企业到最后比拼什么慨?其实就是资源的配置效率凯。汽车行业也如此息势。你拥有多少资源固然重要默拢,比如研发队伍涸么,既有一两万人的蔽讹徊,也有六七千人的久晾,还有两三千人的检韧,资源差异很大菠谱广,但实践证明人多不一定成果就多茹店奋,关键是资源的配置效率渭逞嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率钨庆,取决于一个企业的决策效率和执行效率既。而企业的决策效率和执行效率攘,又取决于它的机制和治理结构关耍。    反过来弟递募,机制和治理结构取决于产权结构的合理化弹透狄。也就是说峭,产权结构会影响到治理结构和机制浑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响娠金,进而影响企业的资源配置效率澜楞构。    从逻辑关系上讲担僵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革识岁访。    第三个问题笑,产权结构是前提步娄挫,是源头性问题骸细拾,多年实践耻静钙,有以下一些体会赴。    关于股权性。股东应该优质化另,股比应该合理化茨。近期也好力磕,远期也好妈,你不能把那些对企业治理澜兜、技术柒、管理何擎弛,以及市场拓展没有任何贡献坑枚坦,反过来可能还会添麻烦者耽渭,当股东嗅。这样的股东不能要釜蚀童。    股比结构这块钙,不同行业褐,不同企业鲤粕,它的结构模式必须符合市场规则素。若是竞争性行业势,不管是央企惮,还是地方国有控股企业算慨灌,做第一大股东绝对控股啃林沉,很难实现建立混合所有制的初衷祷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”沪睦商,竞争性行业混合所有制要深混恒酥,不能简单地浅混芳懦拿。什么概念毛剿殊?国有可以是第一大股东陀肩,但不宜绝对控股松冗顾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构肩娠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化阿怠繁、国内竞争国际化这么一个概念琶汲携。既然是全球化蟹猜,如果你这个竞争主体耗,你的治理结构乘,你的产权结构纶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话赎,你如何参与竞争饱截?道理非常浅显明白胆呕拣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践剔剑。    江汽集团公司制定十一五规划前凯塘币,我们就有一个想法撩构悲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化际。围绕这个思路抹伞,于是就有一个叫三步走的战略规划肛撂柏。    第一步航恰辉,把国有企业员工身份置换掉毯禾心,从根本上说思蓉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处敝婚,对职工也有好处劝芭寝,是多方共赢的一件事情菊屏委。我们知道呜,国有企业这条船不管怎样然射汹,开得好士,开得不好肖,哪怕再破再旧唇,只要不沉下去舱,国企员工都会抓住船板躺拳抱,不愿意下船陕通辅。    如何把员工这些观念转变过来姜爽捞?只有让他们从企业人转变为社会人恫绞谰。因此芬购顶,第一步是2006年刺杏,江汽集团公司所有员工进行身份置换为。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会齐,作为每个子公司的投资主体蔷鸿,共同组成投资公司滴柔。    这样疙戏祟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权碱猩帅。    第二步念胶,我退休后铃寐挟,引进中国建设投资集团有限公司负测傲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司肆。初步实现产权多元化叼。    第三步驰却,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产逛浮,包括安凯客车的控股股权某巴诫,整体运作上市妻。去年1月获得证监会批准力,上市公司已挂牌敛侧搔。    通过这三步走——置换身份毋癸,初步股权多元化韦力,整体上市殿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的归稻逼,对留人起到了较好作用柿粪平。在工业化偿攀糕、信息化坑哀卡、网络化尤其是移动互联网时代贺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代舍,股东或雇主和雇员之间的搏弈洗,更多体现在决策权和分红权领域萍季。    为什么IT产业小为,特别是互联网企业发展如此迅速试?正因为它有这样的产权结构辽,这样的体制机制铅辩灯。做得好的互联网企业坡,股权都比较分散盆,管理骨干和技术骨干都有一定股份细,可能这是大趋势叫亩瓦。    互联网行业资源的竞争和协同甩季,最终体现在人力资本价值上涣箱,他们要参与公司的决策和分红肉。这个问题如果不突破垄剿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难怀吵。   存量是稳定剂廖,增量是兴奋剂    那么铂帘颇,内部机制如何变革惨?    1990年我接任江淮汽车厂长挪,当时非常困难镶很勘,留不住人担窖祥。有些人选择离开史刀,人往高处走羌,完全可以理解燎童林。留下来守摊子的这些人不容易结串,到我2012年3月退休蜡,这22年时间里稠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段煞舶巢。    第一阶段是2000年以前跑。可用两句话概括篱闭钾,第一句叫做存量相对稳定谅,增量拉开差距趟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状井,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来颗,可能就有问题腿嘛。因效益提高而增加工资泛稠凡,贡献大的就多增慌,贡献少的就少增胶。即便没有贡献抄,原有的存量工资也不会减少潞睫,即存量是稳定剂饰瞎佩,增量是兴奋剂捂井歼。    第二句是有计划按比例增长工资赫梗。也就是说规芬党,企业效益再好答弯霉,效益翻番工资绝不能翻番旗。效益不是很好荣,工资也要涨猛堪。为什么贪屎?因为国家年改革开放30多年郸,经济20多年高速发展弘攻没,物价一直在上涨莆灌,生活成本在提高合,降工资就是降生活水平讽。所以我们有计划按比例增长工资牌为,以建立工资蓄水池娶,以丰补欠娇剔卸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利膊。    第二阶段是2000年后岛邢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式色屁。    第一部分是骑山布,区域领先的现金收入茅遂。和北上广深不好比恐窟箔,但在安徽及其他城市的同行业者中毯谰攫,我们的薪资收入是高的览珐孙,员工及其消费能力比其他企业稍高簿。但现金不可过度发放廉榔,这是心理学怯檄讳。人就这样攫藤时,口袋里现钞多了后泼诉, 像一线工人收卑,包括技师在内凸饺,他腰包丰实了办徊朽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鹤铝。    第二部分是大福利毋。我在任期间榷撂刑,江汽集团公司解决万余套集资建房弯,还有大学生公寓烘酶附、廉租房等;自营的物业管理做得非晨砻遥好窝,很便宜却辅,还有免费午餐脯链朵,包括洗衣房等推。有大福利刻,有小福利奉,五险一金都取上限提蠢弹烁。    第三部分有限的股权激励软。    区域性领先的现金收入祷未、大福利蹲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式涩沤,这使江淮汽车员工享受收入不低稻团俄、生活成本不高的待遇拔瓮。也使人才无序流动降到最低冀。我在任22年匪淬扦,江淮的人才切绞茹,不管是管理人才还是技术人才丛巫,几乎没有怎么流失错宦继。    外人都觉得很奇怪腺长。当时有个汽车企业派人力资源副部长壳笺避,在江淮附近找了家酒店范袒握,一住就是一个月围接僧,每天晚上打电话找人类陡,但没有人为之所动缮未。    究其原因衫茂,当然也不仅仅是待遇和福利烩,重要的是文化留人芜,怎么能留住人心伯羌菱,这是其一跋温。    其二辨失,江淮汽车推行多年的学习型组织建设笔,使员工的成长速度可能更快刀。    其三棱床捌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径豪壬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径倦啃漂,但我们有三条路径徒效疮。    一是管理人员成长路径监嚎戈:管理员浦坷舒、助理管理师乐饲钨、管理师晌俄、二级副经理汇、二级经理冯桑、一级经理李。    二是技术人员成长路径徐:技术员戮怖、助理技术师脓峰、技术师;设计师标庭、主任设计师浚藤雇、设计总监们吨、技术中心副主任溃、主任等斥弧。    三是技术工人路径辱畴腻:高级技工碍藩、助理技师鲁、技师蕉、高级技师思凄屡。高级技师的薪酬混距,甚至比二级副经理拿得还多膊。    这三条员工成长路径椽们尖,每个岗位都有岗位说明书琳。你要申报这个岗位穗疼紊,必须经历什么培训布八桐,需要什么绩效戮兼仍,才有资格申报坪石碘。上什么岗位有明确的薪资标准沦,“升官同时发财”肠彭绷,用人用工尽可能做到公开公正透明泄。员工们也看得很清楚氮阶,只要好好干股阿嘘,就能够成长苇砂。    总之锑哀,在中央政府大政方针指引下遣拎懂,切实峡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法乃撩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革卯幸。    尤其是产权结构改革鄙八媳,不要消极等待主管部门来安排拟锰,等是等不到的寺。也不要对现有体制凰、机制太多无意义的抱怨慷,只要动机纯正岔洗捷,对国家对企业对员工有利貌罕,就值得一试扳,这是我在江淮汽车多年的指导思想踏莎菩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋痹诫全,但一定是基于稳定性篓、权变性辛樊丰、柔韧性基础上的变革仿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通崩激垢。同时切记不管做什么事情城挡阜,一定要取得合法合规的文件依据厢。    在沟通管理和内部运作方面兔毙航,如何适应政策环境贝典够,是对企业负责人的管理智慧的考验涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺隧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办姆崩拉。   当下丝橡,在互联网经济蓬勃发展浮顿此、新能源汽车蓄势待发的时代背景下饺窗鼓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃贤烫、汉腾枚赤、乐视汉磋癌、蔚来豪、Nevs剿驮蹬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蚂舍。但这些新思维舍囤、新模式遇到来自行业肚擒潞、公众和政府有关部门的不理解和质疑胆颗。为此寰球汽车邀请行业专家缴、新势力企业领导瞳衰拜、主流媒体高层柑胳,就大家共同关心的行业趋势堕、创新模式拾翱味、市场预判等话题展开热烈讨论非玻。   程远哨四跨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蒲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录迸捕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛泡极,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域挂还,也是一个全新的问题盘,所以我觉得应该是个很有意思的事波皋。今天让我首先来作一个发言己,我觉得是抛砖引玉贝论,我想把石头抛出来难,引出大家精彩的观点都电跋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛局苛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题犯,他们该不该进入汽车行业科。大家知道少踢,这几个企业全是新人填兑,以前都没有做过封马憋,在社会上是有一个反响粳翱,有一种争议尼交辅,说现在已经非常挤了山景,我们已经达到了2500万辆的规模梧凯新,100万辆的企业已经有六七个了姑,还缺你们时钵穆?你们现在还有机会屎?我想说这是一个很重大的问题鲸,我想这个问题为什么说是战略问题锭靖,中国汽车业一开始就有这个问题禾。   我的印象中弟汹伪,我觉得中国汽车业有很多政策的,也有很多重大的事情槽辨,但是我现在回忆起来袒鲜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大酵,一个就是开放引进貌,也就是合资歌,也就是所谓的市场换技术垃敦猎。另一个溃话,我们做了一件很大的事情犊起,叫反对散乱差梳亮丛。这么几十年来涧想,在我们的汽车管理部门迫褂情,我们就不说谁了乾笑眉,大家都很熟尽,都是朋友汗苦,现在都七八十岁的人捷托匆。我进入这个行业30多岁辅东染,已经过去30年了告,这些人现在已经退了需,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辱,一个是合资引进底悸硷,一个是反对散乱差徒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来梗赂,即刚才说的市场换技术害忍琅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车祁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差钞,只许有资质的企业做欺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司算,就叫中国汽车工业总公司蓖贰遁。后来滤撕淋,提出了南北划界睫糯,想要一汽在长江以北汲,二汽在长江以南茧乒,形成一个竞争局面艇脓。这个想法没有实现呜圣,当然再早我们搞过六大公司梧,但是总体来讲下颅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争斡射繁。   我在八九十年代写过一篇报道柏,我就说中国汽车为何怕竞争券唇?其实现在想乐剐,我们争论来争论去就是一条儡,国有竞争费,我们认为企业太多了檀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理丹瓢。   那时候从国家宏观的角度茧汐,陈云同志提出了一个经济学观点坤纠,叫做鸟儿在笼子里飞盼,年轻同志可能没有听过娜伺。虽然给你放飞届玻吃,但是你不能乱飞恕莲,得在笼子里飞多。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坤始错,所以我们提出“三大三小”疮疽嚼,规定的企业能造车捣恨,其他人都不能造车妇加,认为进来的就是捣乱侧版豌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章兽廓溺,后来被总编辑改为无心插柳洞漠。我们一心一意想扶持的企业搞上去尉幢,但是我们不想扶持的企业又在出现途踏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面铆醇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意困搅添,为什么呢摧?当然是我们的基础比较差看桔,一无资金刻缔耽,二无技术虫,三无人才度握罢,白手起家烩怯。这时候我们引进外资芒,有了资金偏吴啡、有了技术锚、有了人才靡徊死,奠定了我们汽车的发展基础此沙缎。但是只走这条路等于缺一条腿奋捌肌,只有引进外资忍,没有自己的发展慈嘎涧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业风,反对本土企业艰,所谓自主企业细汰携,所以自主企业很长时间不能进入造车领域绘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的凸蔼熟,奇瑞赤、吉利抹糕啸、长城繁艰粟、比亚迪片滥,没有一家是合法造车的企业惦腔地,方式大家都知道秃彭荒,买一个不生产但还有资质的企业慰欺,就是所谓户口本诫竭物,然后就开始造车樊椒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好配糠寞,该死的企业死不了瘫洞尖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口阀铣,这是一个很奇怪的现象皇祈沫,在其他任何国家都没有这个事情眉扦,只有在我们国家接箍,这变成了一种无形资产噬浓。   所以滥,后来工信部成立前夕辉石,在发改委发布了一个通报绿凶锯,宣布哪些企业要死靠拢顿,其实是一个作秀耻纬秃。因为这些企业本身已经不存在了妇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来扳贾沸,就不会有这种奇异的怪现象烯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判融纫,我们把汽车产业的市场化室迷、自由竞争的方式忽略了并,我们把它当做航天航空管理掇。所谓集中力量办大事谷藩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的黄,像航天航空只发射一颗卫星乒琉,只造几架航天飞机晌哺签,但是汽车绝对不能这样褂表舶,如果我们中国只有一个汽车企业肃,我们今天无法想象能够达到2500万辆角,我们可能还在200万辆以下徘徊书。   我们想想我们当时的规模颗,讲起话来谐沥,我们一点底气都没有滴怖,全中国所有汽车企业的力量埃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量绒,所以我们那时候是没有底气的聪蔚。那时候蔡总经常讲磕饺拉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂号,我们国内的某家工厂囤,搞了多少年社奶届?投资130亿干了那么多年没有干上去忻,现在回头干干拌眷,别的合资企业在武汉干140万辆车曙,听都没听说过他就干成了花淀络。   当时我们确实是一穷二白形,那种情况下我们引进外资额赐,但是不让国内自己的汽车做嚏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿古,变成了外资企业妮精洪、跨国公司一股独大嫡酱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌邻很。   中国其实为什么发展到现在这个状况络取?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差末,在座的年轻人没有听说过惭讣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号乡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作畏迟寒。为什么有审批制曙翠把?审批制就是为了反对散乱差河吓堤,所以你不能随便上企业围午。   我们把进入产业的大门关得很懈冒来獭,一方面对产业造成了很大损失娇价痹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会卤肃。大家知道赋葡牧,那时候汽车卖多少钱惦?桑塔纳要卖了20几万详宛,当时说两万块钱花釜差,八字还没有一撇虚轰关,订购两万多辆泥,在桑塔纳卖20万的时候篓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来戈奠礁。那时候的技术标准绅硅竞、排放标准都很低酗禽,我们会很快发展起来曹,但是我们失掉了这个机会箱。这是产业上的一大失误涡铰,就是反对散乱差氖,阻碍了中国自主品牌的发展戳脸幸。   我觉得中国汽车进入2002年充,入世以后就发生了很大的变化腾扒,这个变化就是放宽了屉,应该感谢国家经贸委前司长邯阿叮,后来发改委的副主任欧新黔洼婪烯,他在这件事上力排阻力涣示,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来秤,有二三十个企业进来苟。在这时候队笑,包括奇瑞裁、吉利锯、长城申烧锰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面径倦,所以这是我们企业发展一个好的契机稠拆,这个契机来自于好的竞争臂。   现在大家没有再说反对散乱差魂论,但是这个毒瘤并没有肃清哩费,现在要有一个新的品牌出来催焙雄,我们第一个想法就是它该不该出来希,又来添乱砰武谰。所以在这种情况下船难,汉腾出来以后梳究,我当时也没有太明确的认识席,在网上一片谴责声的时候捎始泌,我就意识到了这个问题寸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的啃秒硼,大的打败小的保泉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼滩,快鱼吃慢鱼桑。汉腾给我一个启发谩辈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲罕瀑锈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在扦氛,今后还会存在厦。   现在一汽怪四、二汽非常困难潘,包袱非常沉重阶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才叉淮,但是最近连一辆好的车都出不来晌头浩。现在真正有活力的企业是谁呢天?是长城帝、比亚迪池、奇瑞瘟额、吉利降霖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用冉堑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蹦弗秽,让大家不要惧怕竞争侨撇槽,竞争只有好处患眠。我们老是说过度竞争嘲锚,实际上没有过度竞争瓣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蕉念抹,经济规律本身有一个调节作用人诞当,一旦过度竞争它会自动退出澄取。   我们的出租车管理很失败贰,就是我们怕过度竞争谁,我们把北京市的出租车限制在7万辆辰袄妇,因此打车难途擒、打车贵绷脖汐,群众怨声载道凶搭。凡是放开竞争烷董,像家电产业大家都知道髓,为什么发展得比较良性呢忍讳亨?就是因为放开竞争谅,是不是先来后到呢桓窗括?我们现在想想80年代侧诚,61家电视机厂堡,现在上哪去找钎?大家熟悉的品牌颇糙,北京牌扑、昆仑牌涵蠕性,我前天在飞机上看到长虹蚂卸,长虹居然还在箍,出乎我的意料矮霖史。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存绘敛茎,现在新出的电视机厂媳蜜,TCL过去有吗弛潦频?就是长江后浪推前浪茶梨,我们永远不应该对后进者说不逢,我们一定要这个变成一个共识密玛峦,任何时候都可以有人进来帮揉。就像他们说的浚磊,任何一个行业都会机会酬人捞。今天在座的各位都是新进来的菠,我觉得你们的机会大大的有表胜怖。   我的砖头就先抛这些揭氓闹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编集嚏:沈达炜 版权作品患涎纹,未经环球网Huanqiu.com书面授权爆嘿,严禁转载射售,违者将被追究法律责任寒倾。 获取授权" "  徐和谊说新蜂习,当我急的时候冯,老唐一乐瓷棚零,哥儿俩(的配合)还行钵。双方都是坦诚的心态滤缮,就没什么谈不成的事情侠。    唐仕凯则认为肥角,戴姆勒在中国与北汽的良好合作递融洼,基于双方的相互尊重剃慈猜。合作中立,尽管文化不同敝绥、目标不同丢,都能坦诚地交流采,达成一致计,满足消费者需求临陶鼻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事孰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚籍北醛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前颗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事奢廖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疵现,接受了中国经济网等几家媒体的采访派。在奔驰E级轿车之外蟹沫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作袱朵裴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时筷股骡,徐和谊说屏,关键在于双方的真诚与坦诚幻嘿,这与我们的性格有关剐悍。我的性格是直率码,而唐仕凯先生则是含蓄舰、温和蕾,哥儿俩(的配合)还行莆申。双方都是坦诚的心态硷袄午,就没什么谈不成的事情钾。    徐和谊谈到颧,合作中涕杰阔,彼此考虑对方的文化徐雄奔、体制抨刚够,对对方的决策机构都很了解途夸瑞,也想知道对方的想法挂托,并多从他那套(系统)思考篱俱烂:靠不靠谱湿,可不可能揪阜镀。不能瞎白话帽,不能伤和气孰唇掠,所以就越合作越顺利仁。    徐和谊认为诫,随着后续工厂和产品的导入些览,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期莫劲。    他还打趣说工,唐仕凯先生文雅淘田乃,当我急的时候斜痴吃,老唐一乐劫欣,我们的搭配非臣鹂澄妫合适杜岗咸。    唐仕凯则认为还,戴姆勒在中国与北汽的良好合作无,基于双方的相互尊重竞拳忻。他说撅曝,我们与北汽之间有更多的共识揉。过去几年的合作顽琼,大家互相信任摔蓬汉、持久漂惟睦、坚实喉晌衬。我们有德国人的执着钳、坚持们浅,在双方合作中搬福哦,尽管文化不同暖固昧、目标不同犊酪,都能坦诚地交流涉,达成一致切曹其,满足消费者需求配,也能让优秀人才有合适的岗位庆。可以说屡,北汽与戴姆勒建立了最好的廓下胳、双方互信的关系散霓畅。    另外宦懒火,唐仕凯指出漓,中国业务的发展览啤,离不开经销商伙伴的精诚合作讣熔,他们积极履行对消费者的承诺烹盛、关爱疚,也与我们建立起非常良好的厂商关系嘛。    他强调泊,我们与北汽的合作偏被般,增进了双方的关系谴矢。 全新长轴距E级车上市现成媚稹,领导合影(右二为徐和谊虫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手暮铰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说太,目前鞋讥羞,我们的合作是最好的抹舞。认真总结以往的经验丘删、教训勃两,特别是过去的错误龄,接受媒体的帮助啥拭搜、批评谁眯,因为大家对我们有更好的期许贪。目前塑连,我们仍没有达到自己的目标炯,在中国市场还是第三名锤赖。但是秦锭河,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)两。因此膊癌爱,我们还需要精诚合作涩浇北,力争打造一流的企业;精益求精茂丢讲,建立一支一流的团队瞬。毕竟翰蛊,我们的公司和事业都很年轻圈愁,在发展当中最重要的还是关乎人些。因此倦很,我们不能只顾眼前醋鸡,应当放眼未来坊,希望取得更好的位置盆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧居晌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊匿店纺:    各位领导苫、各位汽车界同仁投拣糕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛楞墩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计篇粒问。今年论坛的主题聚焦安全阿娘,我觉得非常有必要簇放品,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题谎们咳,已引起全行业和全社会的关注虾裤饥。    今年以来毖辜,在国家和地方补贴政策的助推下陀,新能源汽车市场延续了红红火火的行情径,1-6月萄,新能源汽车实现销量17万辆凤,同比增长126.9%围。其中纯电动实现销量12.6万辆胃猴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆改发,预计到8月底慷天膏,全年6万个新能源指标就将用尽健饥谜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嘶墨疙,同比增长170%克鞠犊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瓶惕狼。    但随着新能源汽车销量猛增拨,其安全问题也逐步凸显舞。仅今年上半年探钢寥,与新能源车相关起火事件就有11起迹,事故原因涉及到电池全、材料盎拉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面限。不但给事故车主造成了严重的生命腺、财产损失履卢刊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧杏碗,极其不利于新能源汽车的推广身煽从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瓮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折莎,新技术新模式尤其如此鹊步肥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处派胶妨、火车一度跑不过马车滩倍蜡、人工智能行业也几起几落送,每次都面临着必须攻坚的难题糖瓦,并随着问题的解决才获得新的认可佰。新能源汽车行业也是一样痊航,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域热让,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坡首,在蓄积了一定的市场规模之后渭,开始到达一个新的平台期摆骂,开始面临这样那样的问题棺录超。而我们认为欺芬翅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题牢。    首先维扇咳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足际诵田。    今天我们面临的新能源安全问题啦锣拎,一部分是技术问题仆接灸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等悍搜肆。但更多的是行业规范问题夏睛孝,由于新能源汽车市场发展太快碴伟,行业法规建设相对滞后空懂,安全法规不够健全急仁,相关标准缺失皆帝嚎,再加上消费者安全意识不足揽蓬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等富稻色,共同导致了一些安全问题的出现酪显。作为一个新兴行业热改挤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规灿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度特,这是新能源事故频发的原因扛守,也是新能源发展到当前阶段手,我们必须着手解决的问题毁。    其次楔坚塑,安全问题是消费者关注的基础痛点桃,必须全力以赴加以解决颇秋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示景故,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准抹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全壕首。我们经常说躲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点休膘狡,但是没有了安全这一基捶到没佟,里程的远近本身也就没有了意义巨。新能源推广几年来庐,市场上对安全的质疑之声始终不断醒,说明广大消费者除了里程焦虑城,还普遍存在着安全焦虑劳龟袱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑裸八省,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择媒估釜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡陛。着一把火就可能会毁了一个行业钩劣偿,在网络时代这种心理传导完全可能发生显。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理呕,必须将安全问题作为头等大事来抓奠,否则就会被消费者所抛弃当窍辑。    最后苦娠受,安全问题是新能源迈向未来的必经之路勿圭,也是发展的动力源姓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破卉畴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品社身,才能得以持久生存愤剧。千百年来妨守,人们围绕着使产品更加安全可靠啤蹬,不断做出创新毋咎复。及至今日辖坞难,我们投入无人驾驶汽车标虹、智能网联汽车的研究枷盼茹,很大一部分原因陡骆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障融。新能源汽车作为面向未来的产品虫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变傲欧谎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力撼。    由此可见桂淘承,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈封卡,粗看起来林林总总眠攫拉,不一而足;但是究其本质敦吻涟,核心还在安全蓝纯睹。破除了安全问题秃梁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题奠杏敞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题词纲瓶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高坚,而围绕安全问题不断攻坚克难攀结懊,新能源产品和发展模式将不断创新笺桂韭,不断创造社会价值咐捻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钢,我们从一开始抠解,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓戳叼,从战略高度提升安全性诚善,居安思危蝗敢韭,未雨绸缪谎,从研发点老帅、生产到售后服务搪川,都布下层层防线媒,确保产品万无一失局。    一是在产品开发上加强安全功能设计礁焦杯,从源头上提升安全性喜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挠。从产品的开发设计阶段狠,我们就从整车控制秤、动力电池杆、高压安全等方面以高标准进行设计税洽。在整车安全方面垃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统诽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计令鸽。在动力系统方面礁,我们从材料恋、电芯孔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计胖勺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术镐潞,降低电池短路和起火的风险幢秃。在高压系统安全方面逼材,我们从防水甸、防火险铰匙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计退,高标准强化安全功能芳帕鸿。除此之外胳缺,我们还充分利用智能网联技术究某,对新能源车运行进行实时后台数据监控拇,建立事故应急响应保证机制粗绢,为新能源安全使用保驾护航啤卧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证阑房斑,以高质量产品确保安全玲角。在新能源汽车快速发展的同时空吨,北汽集团不忘发展新能源的初心碍匈,严把质量安全关凭私估。北汽新能源生产的每一款产品妮豌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外趴缝蹋,还要对电池冀、电控系统进行严苛的测试与验证惧芍僳。目前烩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系涕耿乃,其中电芯安全可靠性测试标准42项从下,电池系统安全可靠性测试标准50项叛,BMS策略安全可靠性测试标准33项愤犯荣,这些测试包括长时火烧测试托法、电池剖切测试豁涉、极限跌落测试和电池浸水测试等葡泞。同时屡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位椽茹按。上半年肪,北汽新能源接到订单2.6万单休,但在资源不足的情况下肝,我们严抓质量关弘驶,绝不为销量而粗制滥造客素杰,最终完成15052辆的销售任务藐村,订单满足率仅58%滔卞,但却实现了上0事故率的优良成绩缆。    三是加强售后服务与培训扒,让新能源车用户买得放心构边,用得安心突豪簧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障投老,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统糙笔虫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系讳,包含车辆保养虫洞、车辆维修扮沁、紧急救援熄、充电设备拣钉朴、增值服务凳熔、客户关怀等多项内容林怕奖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控抬涧挨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查苯灯充、维修抨摊仓,并对服务完成情况进行跟踪监控粗许,形成服务闭环猫驴妹,确蓖客户满意抢。同时箩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训期渤,对车主进行说明和操作演示券补陶,并规范安全培训流程别,提升新能源车主的安全意识视判捂。在此基础上晨恒石,我们还创新营销服务模式久,今年8月12日势寝潘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金艰跋材,不仅具有推广新能源车的效果瓣抒,同时可以让车主及时更换谜、检修旧车上的老化电池赁,通过我们的新模式给市场提供更多安全挥忱管、环保伐篱、高质量的车型蓟哭,给消费者更安心的消费体验阶肉版。    各位领导炒恨素、各位同仁眯:新能源汽车作为一个新兴产业撮灌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段潘唐,出现一些安全问题昆摹,这在快速推进过程中也是难免的豌,是我们必然要面对的问题掸漆下。因此新能源安全问题葛浚同,绝非某一家企业能够单独解决脊沁,它需要我们整个行业的协同并进报。    有鉴于此峨爸挂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惟懦,不能因噎废食汝兜嫁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心溜淬,牢记我们新能源事业的战略使命捶贾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念魄供,以持之以恒的韧性贿顾瓜,推动政府卯、科研机构鞠饶牢、行业协会孰、企业乃至全社会开放合作孪拾覆,不断建立安全标准舷工沧、不断规范行业行为蓝缴、不断推动技术进步步、不断优化消费者使用习惯冠,不断实现新能源汽车行业成长成熟彻疗、发展壮大律,实现整个行业的可持续发展氓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇镜访:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长显掠凰,各位领导瓜旅溪、各位专家牛,业界的朋友们弄脐攻:    大家好!今天贯,众多长期关心芹楔、支持中国电动汽车产业发展的领导季、专家和朋友们齐聚郑州攘,共商大计扰窟。作为本次论坛的协办方文寄姓,请允许我代表宇通公司夸踏,向到会的领导绍冈惩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里幂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识恼。    近年来仓铰,国家出台多项重大政策兴匪碌,从顶层设计瘸、推广应用轻勤、税费减免仿陷、购置补贴深替、生产准入顽、基础设施等多个方面庐琉,保障新能源汽车产业健康快速发展恃。客车作为电动汽车发展战略的切入点奔,是电动汽车普及推广的重点领域革昧。至2015年底昏炮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆艰惠,占同期所有客车推广量的13%缴,为城市节能减排姜融、绿色交通出行做出了重要贡献洞玫。    财政部伍勾玩、工信部唐、科技部朝霜冈、交通部维持、发改委等部委火稼,通过科技计划埠、产业技术创新工程等重点项目进行支持糖瓮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化尾垢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升秋溪:节油率眷科、续驶里程等性能不断提升胎,动力电池能量密度垦摩藤、驱动电机效率等关键技术迅速进步莫点。    具体来说娘拦靡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成木、节能与控制技术方面已实现了自主研发摄淡,大部分电动客车均采用国内自主控制器酷肝,整车性价比高砰,满足市场需求茨,节能效果得到消费者认可篡。    二是动力电池性价比显著提升偷徽惠。动力电池栏芍敲、关键材料国产化进程加速侧羚,安全性和工艺技术持续改进藕草。与2010年相比抢,动力电池能量密度提高将近一倍榷笔,成本大幅度降低锈。    三是驱动电机技术水平进步明显匆边碳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求剩岁感,在功率密度敲、系统集成度和材料利用率方面显著提升缝邪阔。    同时使,我们也应认识到歉驴,国内电动客车研发试验能力有待提升略,关键技术与国际领先水平仍有较大差距丝:整车可靠性钎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力垃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整簿,寿命霞放观、低温环境适应性姐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后财玖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向纽。    马凯副总理强调逃试:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障害。电动汽车由于安装了电池锌、电机抽堂魄、高压线束等高压部件香垄卵,给整车安全性带来了新的问题倦始,而电动客车安装电池容量大仑十、整车承载人数多掸酚勘,给整车安全设计提出了更高的要求冷怜迹。    因此溅,电动客车必须从防水涝、防火卵、防触电棘刚起、乘客逃生豹、事故处理等方面综合考虑愤府宏,从研发制造赫胆、运输存储彩、维修保养什、报废回收等全生命周期各个阶段着手蘑,在电池安全悔、控制安全思、高压安全叉看巍、电磁兼容等方面进行技术攻关茸,全面提升安全技术水平滇魏。并对车辆丁钙、零部件运行实时监控煤勾,起到预警作用惧呈,保障大规模安全运营捐停昆。    宇通自1999年开始研发电动客车陶按,持续加大研发投入效韶拉,得到了国家部委辟、河南省政府和各位朋友的大力支持秒。未来高,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入缸蹦层,围绕电动客车轻量化瘟侥、智能化浪娇赴、网联化以及智能制造等发展方向拷,立足自主创新码狈,掌握关键技术锑床,提升安全水平颧巍回,促进电动汽车产业健康快速发展牟呕。    但同时斧茹柑,为了推动我国汽车产业的转型升级慈经纤,实现2020年500万辆的目标截,我们依然任重道远协。行业的健康发展阀,离不开国家政策和社会各界的支持抛,我们建议轿:    继续支持产品品质提升和新技术研发纲盾。在纯电动伯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验垄,研究开展创新工程二期项目等砰旗,助力国家下一阶段产业化目标的实现补。针对燃料电池客车习惠单,我国和国外先进水平相比还有较大差距拾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度驼,尽快解决关键技术问题屎踏,推动产业化发展蓝陡。    电动汽车正处在新产品推出的初期捷喇僻,技术飞速发展穷哗,面临很多未知领域的挑战可火菱,这些不确定也带来巨大的创新机会魂涵潞,是企业坞葡、行业和国家的历史机遇拉,也是赋予我们的使命和责任稠,    我们将坚持创新泡块侯,努力实现产业转型升级和健康持续发展肛匣。    最后鼻悍诗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢票:李芳" "陈清泰次南铣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办亥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”迁房驮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”粳盖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拣捻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题彩,回应社会的关切划套,引领行业的健康发展囊拳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台涩豁微,围绕电动汽车安全和创新等热点问题柔,广泛交流浦勿逛、献计献策廊。    首先是创新引领问题宛泄。    去年腿标苍,国家多种政策的叠加效应充分体现忌粱腔,电动汽车呈现了爆发式的增长吕络。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%敢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瞄赣,并得到大多数试点城市的积极响应送。更加可喜的是怪,电动技术逐渐被消费者所接受把股阑,潜在消费人群在增长蘑熟卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是秤摧镭,总体上很,这还是一个政策驱动的市吵锌荨,它的不可持续性已经开始显现睹盒。从今年起谋草拾,国家补贴政策开始退坡眯某。种种情况表明当,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期庇配,相应地棚樊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期峦。购车补贴的退坡纤阜灌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型攀诚晨。也就是在购车倡、补贴逐步递减的同时槽拦坡,政府应在研发环节加大支持力度吝,集中资源支持在动力电池痪璃、核心零部件纶祈、电控技术汉褂厦、轻量化干兰、智能化等方面突破技术瓶颈税。    另外泵降,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位怜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始山,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等净借。相应地黔散喂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度燃,大手笔投资于电动汽车妓堂蝎。    这一切表明邪团,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快污乳芍。    由此看来瘸哩价,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战紊烫。    第一棘缮蹄,政府补贴政策进入退坡通道澈,电动汽车性价比提高的进程判,能不能跟上政策退坡的进程居,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路热,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键昆。    第二拨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力镭,中国肯定是他们的一个主要市场目标掳懈垮。能否改写我国燃油车发展的历史宏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拓负,并建立起较强的国际竞争力啦轰容,这是政府和企业必须认真考虑的问题锣缆凳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术稗戊崎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力挨。    因此襄碱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导仇,那是在强政策激励下的增长皆,是不可持续的诗。有些企业一门心思地追逐增长式,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张喂,却放松或忽略了创新和研发辫。    应该承认青涎彤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比侮婚,性价比还是偏低的闪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破翱笺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁呜芬侣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惰,理性地配置研发和产能扩建的投入铣泼。    当前握虚,我国电动汽车正在向成长期转型雷奥,这是一个重要的机会窗口泛。从全球看寥氨堤,电动汽车的技术路线还有选择的余地釜那娘,核心技术尚待进一步突破畦尉,关键零部件的壁垒尚未形成揣软,信息系统还在发展痴温肃,品牌效应还未发力潜,商业模式正呈现多样化少。可以说局缄,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间佰赴哀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略抬陆尘,有较好的积累旧。我们又有全球最大的汽车市场支撑礁散,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权板蔚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇偷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件旁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期阜橇,潜心打造核心竞争力傲垂挂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美宛辅毖,另一方面可以与国际巨头同台竞争任。    电动汽车和燃油车一样盯屋眷,竞争力的核心是聚集优秀人才讲拜团,拥有强大的研发能力遣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应清。对于汽车产业来说朗丝,生产能力的扩张是相对容易的侯舒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的愤挖。但是惯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了醋,因为那充其量只是一个泥足巨人海旦。    补贴政策的退坡褪臼信,正在形成一股强大的倒逼式的正能量锯,补贴导向将让位于市场导向眠下傻,让位于创新导向你。优胜劣汰作用将被强化抱司笛,在大浪淘沙中汝阿,真正能站住脚的成如,将是那些具有创新能力从、掌握核心技术盒、具有品牌效应的企业宋匙。    关于安全保障的问题惫很抡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上纺,特别强调要重视电动汽车的安全问题番骂。这也是全社会非常关注的一个问题孺读,是这次会议讨论的一个重点奢。    为开好本次论坛扑问吼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研豌,并将在本次会议上发布调研的成果春袖。    汽车的100多年发展史说明删程晤,随着人们生活水平的提高拟俱撮,出行机动化是一种必然的选择蓄。但是韭纲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车会瓮皇,电动汽车处于起步阶段扦素山,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外覆,还存在由于能源结构改变而带来的精柏,诸如高压电路寐耙、动力电池等新的安全问题恨。    因此谅寞,在电动汽车市场快速增长的时候泊懂,安全应该引起特别的注意诉,无论是整车企业阜,还是零部件企业掂拔僵,对于可能出现的安全问题宫南,都要诸项排查虫镶、及时发现撅纱评、找出对策登,竭尽全力把问题消除在进入市场之前闻距念。即便是这样纱惦揣,进入市场后的汽车仍可能出现问题昆厂,这就需要继续跟踪姥新,不断发现新问题橙,不断解决问题驹,必要时要召回已经进入市场的车辆歧退。    应当承认滩仇,电动汽车技术的成熟度还不足冈呕,市场考验还不充分队廊,消费者的信任度还很脆弱涉活,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展碎迹。从这个意义上说手凳,我们必须把安全放在首位史兼。因为安全是一个否定性指标史挨熬,世界上没有绝对的安全脓,但追求安全是企业的天职堂滔哎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上十八,要以更多的投入啪碴暖,在设计溅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平譬。我们绝不容忍安全隐患懊寄擦,但也要宽容失败烷,因为这里存在着不确定性碉。    安全也是规范出来的却,要高度重视标准熊俊虐、法规和监管的作用律悉,设计安全的标准和法规溺股碉,有些是科学的研究和论证定下来的洞虚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的摆。企业必须严格按标准和法规生产疽鄙、管理和运营马懊,监管部门则应该严格执法革,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本煎,绝不能容忍劣币驱逐良币缆遍变。    今天寥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蓉垂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题贩枯赣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具宫,它还缺乏充分的应用考验藏恕辩,需要未雨绸缪划,防患于未然寇恐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导取并,各位同行呐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》临梧撕,每个桌上都放了一本倪棵,大家可以直接看旧。前面上半场我估计是大家最关注的玲,有一些政府动向廷寸惰,他们做的干货骋蒙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蘑囊诡,我只讲讲技术枢丧底,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”券,有三个方面独才,有些技术方面的内容是有相关性的亲,政策本来是张永伟讲的退,我在PPT里基本删掉了阜记炼,大概带一点姓。    首先讲一下电动汽车安全的技术棱点。电动汽车安全技术我们分三块策,动力电池的安全捌、电动汽车整车安全仍、充电基础设施的安全息静闻。首先是动力电池的安全性瀑宝,是最基础闻、最核心的吠杠,包含了电安全闪夯、热安全恍、结构安全等等晃。    我要先从科学的角度说一下浚。如图(ppt)唱,这是电动汽车动力电池的基本特性叹啦擒,中间可以看出我们锂电池安全的范围刻粳乌,一个是电压哨巍竞、一个是温度恰,对电池安全来讲陪瞬,这么一个很小的窗口里才能安全工作蓬,如果温度高了会发生一系列的反应伦,就不正常了趁焙。我们具体来定义一下这些温度土蹭从,这是做一个严格科学的实验烂间酵,锂离子电池的热失控难泄泄、温度变化烁脐、温度和电压变化的过程悄。有三个温度料,T1叫热失控自生热起始温度瞄,这个温度一般在90度切香,接近100度糖牵。第二个奖郝挛,热失控的触发温度啃吮,就是说热失控要开始了嗓叹。第三个柑托,热失控的最高温度菇,代表了释放能量俊渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)饰,给出了一系列的各种类型的动力电池侮,比方说三元的NCA丢巷、NCM筹恼才、锰酸锂的徒坤,钴酸锂械、磷酸铁锂表,还有钛酸锂的童夹,从中间就看出塘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的牵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域匆,总体来看挡散弓,热失控最高温度比较低一点俗,这是钛酸锂的袭白赶。    太过于学术化一点美僵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程苗炒空。热失控僚,我们先从热的角度炒茧防,过热之后首先开始自身热的起始温度之后锑郝董,我们的SEI膜就会分解雷邵茬、负极电解液也会反应酒判,隔膜机制熔化场骗举,再到正极分解侍刮、电解质分解小蕾面,最后就涂层崩溃竿呈,大规模的内短路电解液燃烧躲坞泥,就形成了热失控鼎桃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度翟躬奖。    另外一个问题供隙郎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展彩妈,像放鞭炮一样玩颠,一个单体发生热失控能量还是有限的肝档,如果在整个模组系统中间扩展虫,这个能量就非常大了广兢。我们说其实不在能量的大懈ス炊小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了氦,但是并不是一个危险的东西难堑,关键是没有瞬时释放纹食,这是一个瞬时释放的问题搜稀。    诱因琼瘟拟,刚才说的是过热引起的裂,还有电的和机械的且蕉,电触发钦澄蹈,主要是过充充、过放等等十了,尤其是过充患泌识,过充引起的热失控是位诓冢害比较大的赫,这是它过充的一个过程和机理碗搽香,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火窗诗。还有机械滥用凄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火录,这是在网上搜到的底盘的切割实验文独,专门看它怎么样工塘,机械诱因就会最终引起短路遁。    第二部分逢藉洁,整车的锤雄柒,现在我们找电池厂开安全会盒丹遂,电池厂就说很多问题是整车引起的忙,不是电池的事挺颊。的确纹渴斤,很多问题不是电池本身造成的脓,是外部原因搪鸡,整车兔衡钵,比方说碰撞会引起戒溺,电气安全脚沸,还有功能安全笨埠舅,重点是这几方面乌故偷。比方说碰撞皆溅燎,碰撞是最容易引起徐菱擒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全订淘平。第二婚,各种原因的电气线路短路引起着火寇愁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的徊髓,电机控制器麻宽绦、电机电子器件IGBP短路了畦嘶泌,高压奢扛低、拉弧脾遣、多处熔断貌弘缺,整个就全烧掉了茅娥论,这是控制器烧红了缴必苦。另外一个戮伸漂,比方说前一段时间南京暴雨之后爸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路态。功能安全烁姐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的匹,电池管理系统死机处,但是充电机不知道犯,继续充梅热,充过头了癸净,导致了安全事故凑潮,一般150%会大规模的内短路刃,充过头150%哇,不管是什么电池牟,包括钛酸锂电池堂拦,如果充过头也都会热失控的扣,虽然我们知道钛酸锂非常安全獭,但是过充之后过压也会引起安全事故柔际惭。    第三佛抨,充电基础设施的安全行蘑。尤其要说一下充电设备的安全问题尚幂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好题,它的防水捌绰驳、防尘私、防腐蚀鞍县、漏电牧翻、短路保护等等古伙忿,各方面存在一系列问题差饭护。我们开了基础设施安全的研讨会耐,大家提出了很多问题篙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍碍,我不在这儿过多讲靠。比方说塘,我们荣威550就是非线充电着火袜册,自己来安装这个领俊,比方说外部的“三防”顿氖鞋,内部走线的零乱鸿,不按要求接地等等讹奶担,这都是我们充电设备的问题揩。比方说全生命周期状态的监测花、管理体系的缺失挟兰,线路老化之后也引起很多问题良梢秽。尤其我们在研讨会中有专家提出猎旧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证抽缚,因为那里头重现事故之后就会特别严重绅丰豁。    我不要都讲问题掇特,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果垫。    第一操,说一下全球国际的进展聚榔。我们要学习几个箔凑,一是安全防护方面摹奈纠,比方说日产的电动轿车Leaf伎,现在接近23万辆聊绷,没有出现过重大事故粉皑蔬。它有一个安全防护的设计体系那捻居,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的非,而不是说不能做到安全巴顿。人家做什么嘉瓮售?首先降兔,有很好的防护设计理念讹,它的防护下,首先防控事故发生架,其次一旦失效吝棱,可以失效不出事芯,再次譬獭,出了事孔焊,把事故控制在一个可控的范围归峨,控制在接受的程度跟燃油车一样烹处窗。是这么三个阶段惜袭,从电池设计咳擎,到最后可达到的安全目标刊,是一个全方位的设计理念浪播倪。    二是设计开发方面汉,遵循了严格的V型开发模式顿垃,从电池包绍僵、暮辏块弄、单体磺磷、材料每,从设计层舱鸿慑、验证测试层不谈爽,是非常详细的狗孤,包括底层的电池材料氖砰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了怂呵扩,我们国内的电池厂现在还很少用这些揭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目哪芳汗,其实这些我们都很熟悉违,比方冲击蛊、振动匈垒、挤压欣句锤、跌落谐,某鸬拢块跌落蒂桐脾、单体跌落等等呵凌,针刺秽餐、极端的短路窘帕逻、火烧凛会亢、热循环柒喷璃,有温度的高低温循环实验嗡,这个好像我们做的不是很多俊,气体分析等等斯蔷另,这都是全都做的觅秃,这是我们跟日产合作交流的剂熬,我觉得还是给大家分享一下镀救,很有意义的垂伞。    第二枪累悼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说颁捕褂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)抠涂蔷,这都是公开的臣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利充勃吼,这是一些主要的专利典掇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿汀泥,这就是一个完整的过程泄。由于成本比较高哩辩,其实没有在它的车型上全面的推开链陵。    另外一个值得一提的讨,特斯拉的碰撞安全性得,从设计的角度绷芜,应该说借用了一些非常先进的方法缺强险。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型骋,发生事故之后贰,非常严重的事故也都是安全的潍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好界缅,当然因为它有别的安全性午馈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的端。    第三市确,这也是公开的资料蔷失,三星的电池系统阂吗。重点看一下电芯层面弊,这是90安时内部并联四个单体电池许导你,一个卷绕式的方型电池洗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置挖,一个是过充保护许、一个是防爆阀苛、一个是保险丝猫常。我只说其中的过充保护羞,这个电芯的外壳是正极规陀,有一个过充保护的阀冀,当内部气体压力增大之后观,把外壳的正极跟负极直接相连立煎铃,短路悔,形成大电流僵,外部短路挂,过电流之后保险丝把这个断开伦,这个我们是值得学习的科悉。也就是说在电芯层次进行材料结贩、电气建、机械系统的系统设计还是很值得学习的烧犁旗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拈及赊,其实它把单体电池当成了一个小系统嫉,我们可以对比一下哼才,日产电池的氖粒块相当于三星大电池的电芯陶随痉,就是日产是小募块犬袖,三星至少客车上是大电芯散。    未来趋势来看诲巾,现在工信部300瓦时酣、350瓦时都是这么高的掏,这是国际趋势蝗,没有办法杠斗乏,大家都在这么做幂常,10年内我们真的要到350瓦时梯忱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的偷驰,2020年300瓦时应该是没有问题的嫌懂瘫,这个从比能量角度是可以做上去的敝衫涡,成本也会降低鼓搞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的份典佰,比能量报滔豌、安全性是一个翘翘板衰骂宫,所以我们现在都出这么多事镰讹通,下一步300瓦时蜗炼狗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知寞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术呐腔,我现在牵头中美电动汽车合作阿逛瑰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性僳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系妹,这是最核心的下一代电动车技术钨。    说说国内的巴腻刷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩沫囊看,待会儿再说问题浅。正面取得成绩涝末街,从材料体系修龄乐,三元正极师功皑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高筷瀑磊,比方说在阻燃隔膜闪查、阻燃电解性病斯、阻燃安全性也都有创新拳得死,取得了进展弗喊鞋。从单体电池产品的检测结果来看禽,跟国外也没有特别大的差别诽。总之舅寝,从统计结果来看烘凰穿,我们和国外的相差幅度不是特别大排舜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源丹藩法,总体电池的安全性保持还是不错的烫钱馅,这是实验的东西身妈壳,严格按照了国内国际标准闲抵死,因为我们的电池企业也跟国外配套形,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套年,所以我们其实国际的标准都是满足的躺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新屠日。我也举一个例子赂测,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的筹渤。刚刚说三星的有熔断器檬歪柯、过充保护器碑墒裙、防爆阀赔,模组的我们现在电池管理系统等等渺彪,还有一个问题巾,自引发内短路墨,这是一个问题绕夸,我们的制造杂质聪费响、经常小规模的过充过放金钢嘶,长期积累以后会自己引发内短路扦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做强板粳,因为不好重复实验敲需,我们首先做了一些重复实验的方法咳夕,把规律摸出来了乳卉巾,这个短路会形成三个阶段寝涩,内短路的第一阶段评宦、第二阶段示努、最后一阶段劣腐。第一阶段只有电压的下降狄、温度基本上变化不大蓬彼,第二阶段工颇堪,电压下降同时温度有大幅度下降褥虑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测牢。    如图(ppt)败丢赏,这是替代实验宿沮肠,这是算法棺胖喀,这是短路的测试实验全闹,这是结果巍股泌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用人冻缆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程委疵、内短路的阻值都能精确的辨析出来阶,提前预警热失控事故呈。    整车安全铂截,首先是轿车安全康藏,比方电池的防水喝艾,跟整车关联度很高挨,因为静态的防水憾般,放在车上不一定防水快斡,现在都知道IP67臣媚坡,其实一些厂家都做IP68了殊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的传坟呜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故换,我们如果做得好是完全没有问题的泼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计克娘,这是我们做完的设计诧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全顽,这好像是我们比亚迪的电动车滩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西卞睹饰,做得好我们的防水比燃油车还好嚎旱抢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好椽签寒,关键是我们的技术到不到位钒将,所以我们来谈安全问题应该这么看蹋。    第二盘试,轿车碰撞安全好翱休,我们做得好的企业也是不错的帅呛耍。举个例子抚,长安的烈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作势偷趁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的歌背,这是产舱储、学酗、研联合研究的欠且。甚至为了将来的发展溺截匣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的荆。而且电池包不是越厚越好溺,如何又轻量化栓俄鼓、又防撞穗,在优化设计方面也还有很多工作可做瘸。    第三京萝,整车电池系统总体的安全保护凑噬。我觉得我们通过上次的整车交流会巳告,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案掳貉舌,大家都觉得还是非常不错的化,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的赖窜书,尤其是轿车企业是比较好的梳梦朽,分层遣、分级做的是非巢愎澹好的韧蒙,比如说高压安全管理系统骏惜。就是说只要按照严格的流程来进行开发颂继,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的唯传。    另外我提一句客车舍硕贡,待会儿宇通的汤总还要讲的伯籍熟,我不多说了捆恍,他们有成套的方法来保证安全性墟半褥。    最后聘攀锨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议涕购。前面领导都说了婪姜,多少起多少起霖,这是从2月份到7月份统计的10起以上称籍蕊,7月份多起来了劝颂。现在存在的问题艘,我们在报告里面有详细的介绍推菱蜕,我在这儿时间关系也不说的太多了范尘抱。总体来看缮,我们安全性准入门槛要提高琳,所以现在在指定各种标准咎,要进一步提高标准护。当然还有一个问题散久,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的己,因为充电桩跟车的接口是老的把暑截,现在要搞新的贸,新的总体来看是更加安全的读旧,老的怎么适应新的恰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的完藉咎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战观。    我们的发展建议耪达室,我也不详细介绍了蚀哎袄,因为我们在报告里都有啦撅,永伟会比我说的更清楚一下夕羌。    第一个毒,完善安全标准世狸,制定更加严格的安全标准拴。最近客车安全标准尽、电池系统的安全标准努捎思,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准卿碴。    第二个超继倾,监控体系不,现在当然都有监控系统衅蛾,马凯副总理上次也说了抵瞪券,监控主要还是要靠厂家监管患司,不是靠城市最后的那一级岭平,最后那一级你也不会给太多数据彼卜,数据最多的还是我们厂家自己兰,我们最有能力监控好茅粪。    第三个期,强化充电基础设施安全管理妒诚断,严控地下车库拒、高危场所充电设施建设与安全监管袒冻港。    第四个乃浚唇,改革检测体制酬内,我们建议建立新能源汽车年检制度沤喜,传统车要年检戳该,新能源车是需要年检的匪匠咯,比方我们防水刻、防尘性能殿乓暴,新车是好的谴觅,老的就不一定了蛇护,我们的绝缘性能甸庞诗、漏电保护等等是需要检验的盆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的擎咎,这都是很重要的吻琼菊。    第五个太,建议改革行业的监管体系绷,现在我们是准入老,有几千个车型没,客车是很大一个数稗,很多厂家都进来了茫四撮,不能说让谁做蛾鸡恒、不让谁做瑰邓秸,我想将来要引入事后监管的体制伪厦,谁要出了事要负责拿,要召回碧腑、吊销执照雄陡、取消资质饰疽勤,甚至取消你不能再进入这个行业吴椿,这是我们建议的要加强如表廓,否则这件事情没法弄乾柏镀。    结语三句话湿:    第一钮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”渤,为什么是“命根子”矩堡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转翔穿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全厂戈?我觉得怎么强调都不为过咎沉,所以我们要警钟长鸣狈,高度重视唯论,大家都是这行的从业人员炉操,都不希望这个产业下滑脑诡顽,但是为了做到这一点牛噶酣,必须要警钟长鸣康浓,高度重视界姆。    第二铺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赖。想性能大幅提升瀑谜椿,大家都希望300公里虾镣垂、400公里奴攻楞,客车也是要提浦,高比能量电池是必然的趋势村碧,往上提的瓶颈技术就是安全街天。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点汗。所以随着动力电池比能量不断提高倾,电动汽车安全技术的门槛越来越高稗埂,本土企业要有危机感馅铣柏。    第三块磋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蹦良。安全管理吻,政府责无旁贷成考。    我就说这么多嗓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日限,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行甫掀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起惰碱府,到今天的北汽EH400的下线忙,北汽的这100万辆用了5年的时间灌泰。    在活动现炒某躺臁,北汽集团董事长徐和谊表示道哆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风韩褐酷,不断的加强产品白棠颧、技术惟、管理创新咯艰,不断的加快电动化辉规、智能化串、网联化貌汞、轻量化的发展步伐戏渐,全力抓好‘π计划’的深入落地氖陈功。力争到2020年概怯郴,实现自主产销80万辆汇卡,这其中包含新能源产品20万辆肠呸,实现销售收入700亿元舌,进入自主品牌前三名的目标境末欺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鬼。”   “来得晚司瞪撩,干得猛墒刑迟,站得稳”    “来得晚杭内目,干得猛酒啥,站得稳桅藐沪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结翅。    “在行业内来说郸碌,本土企业已经很多完成百万辆了纹恋,我们加入进来邓惺,形成一种集团向上的态势边。”北汽自主分为三个部分劳,“绅宝沏甸涣、北京淋、威旺缺一不可静镣盯,齐头并进郎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧警抄。”在随后的媒体沟通环节中矮抱派,李峰坦言矾霉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列娜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群饲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品翔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群逻儡蹲。北京是传承“越野世家”品牌精髓授,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌力看。    “越野车是小众市澄獭,但是在中国市场上坊刊虱,硬派越野卫,没有人能从北京汽车手里抢资源棘斥霖。硬派越野或是下一个风口敝。”李峰在接受媒体采访时表示篓献。    除了在品牌划分上的努力拜,在车型投放层面誊肥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车岔锰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车孪,而到了2016年闻孙钉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车佬沮方,加上北京品牌和威旺品牌朝,更是达到了六款犬嗽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例急必泰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录羌。    而面向“十三五”扁袄诉,北汽研究院院长邬学斌表示息藩冲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标榔美酸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述赁俊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线饲焕十,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累垫哪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃毋愁逝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破卢歉。”    是的艘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线狡接剧,北京汽车仅用5年的时间酱聚锋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蓄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坍,现在一是车型结构变化了菲卑断,市场引导到SUV庆拈、新能源和智能化上去霞窗。我们由三级跳变成了一级跳檬鲤必。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示稻锤,“市场的变革对于自主品牌来说圃,恰恰是一种机会踏馆慰。我们有对市场最敏锐的感知搞城,最接近市潮铩,这是任何合资企业都无法比拟的腻羔得。”    从年产销量看栖,2011年达到2.4万辆翱、2012年实现7.8万辆尸、2013年超过20.2万辆煌汗屯、2014年突破31万辆茫、2015年完成33.7万辆坤呜,2016 年预计目标42 万辆猩步,到现在已经完成了23万辆景。“2020年我们要达到80万辆姐。”徐和谊表示帛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品朗厩逻,还要有好的营销辉需苟,“酒香还怕巷子深”渐本。在产品营销与销售网络建设方面亥顿,北京汽车依旧不甘人后崩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言碾,“人在一起叫聚会烦拼免,心在一起叫团队牵腊乃。”    2016年上半年凹烩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家典吭课,同比增长396%篙潘儡,目前网点总量高达到836家泪欧诵,渠道建设速度令业界刮目相看替陛咎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家钮教,同比增长20%别垒丁,目前网点总数已达1081家撕享。    据已公开披露的销售数据亩念,2016年截至7月适鼎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆奥惧,同比增长42.7%盛士蜗,远超乘用车行业11.1%的行业增速录。其中孰佛璃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蹈,同比增长94.6%砰仇惩,成为名副其实的“自主增速王”此。在具体车型上颓荆难,绅宝X25累计销量接近5万辆彩沦嚷,在A0级SUV细分市场排名第一腹拎。威旺1-7月也实现了近10万辆谋妈,同比增长6%以上连。    对于营销体系拴颇奴,蔡建军表态称负淘衫:在互联网时代探堡悔,消费者出现了很多新特征经,他们爱分享互动烂,重视原创和分享谭零,并处于一种“始终在线”的状态份镁卷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系怖。   对于未来送路: 李峰表示琴沸戚,在“十三五”期间氖衡歇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌擅。    其中针对绅宝品牌熟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品录联,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆馗镜块化技术平台郸。    此外酗溃,针对SUV市场火热形势皑庭杯,绅宝连续推出多款SUV车型镰糙,形成了X25湾逝、X35瓢、X55星哥睦、X65组成的SUV系列度超,实现了对细分市场的全覆盖洪俗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型回巩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50凯位。未来盾,北汽威旺由经济型微车仑佬、MPV发坝、SUV和轿车等品类组成潭盯巩。   责任编辑末似雇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开地茬,在杭州召开脊俊萄,我们非常激动窃窖秸。我们希望全球贸易更加公平飘碎,中国企业能够更好地融入世界市场剐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示熟管潞,要向世界展示中国汽车业的良好形象惕捷校。据了解贾乓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车铜砂。李书福说楔萝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台彤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部懂勒封,李书福告诉记者健四,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州侠计,吉利要展示好自己的形象成。李书福认为耍,我们要解决全球经济治理问题甩,首先要做的就是提高自己的竞争力捆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理尖赔抄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业冯,李书福就来劲了桅叼肖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头碗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度骡虱姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展谁活,是全球经济的一个缩影踏。”他介绍说患缔,未来汽车产业的方向是电动化喇兽侣、智能化弥、轻量化绥步叛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列郊核,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年僻懦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一沽。李书福认为杰,两者的“联姻”以及之后的融合发展炕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新剔跨、活力蹈相、联动姓磁、包容的世界经济”吃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”焚仁撑,在他看来两者在基础理论研究和基础奈畎荆块研发方面合作得非常不错寝妹,他希望沃尔沃能更豪华坚、更高档填、更有竞争力勘,希望吉利能不断提升品牌力摧讨椭、竞争力和溢价能力捂世殿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件特茄古。”   在吉利汽车体验馆贿拧,新款的“博越”展车停在那里怕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟秽款别,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨焦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一担。李书福估计没,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作虐。去年冬天吾虽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时傻宪,他也曾表示洁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鹿触。   “汽车的产品形态也将发生根本变化眠如,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势囱偷,商业模式的变化已经从电商瑰缮蚕、维修俩休氯、汽车金融迟逻珐、二手车槐沫篡、人才培养等领域开始青午,逐渐延伸到供应链前端的设计孩霖齿、研发和生产绒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型壳侵句,这是核心毁舅坛。”李书福说凤羡,汽车和互联网套骸,两者已经分不开了穗胚枪,汽车制造业要想有未来姐筋桥,就必须和互联网深度结合起来钩察徘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题扛,吉利每一次研发创新是省碎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开处鞭。   “安全既是时间长度聪际,更事关人的生命彪媚氦。有人说让汗,现在的汽车都很安全了圭闷肝,安全已经不能成为汽车的卖点了匪,我认为揪,这句话说的不准确池,也不全面措秸蕉。安全对全球都很重要米畏,对国家很重要鳖,对个人也很重要萎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害吮,可以说安全事关大局材需浇,安全关系到千家万户弗悉幌,我们一定要把安全放在首位邪健亮。”李书福说夯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中胳弹,不仅有央视的直播袖,现场还有上百家媒体魂墙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分倪恰短,受到业界的肯定棚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念悉,用现在的话来说就是企业的基因赁社芭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念誊窟,当其他条件与安全设计有冲突时挟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程埃,而不是相互妥协薪吉。”他认为粒辛稗,当造型与安全有冲突时陷项爆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时内,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时椒,也会毫不犹豫地选择安全氰唇唬。“汽车是给人坐的靛截,所以安全对汽车而言实在是太重要了丢滦。也就是因为以上这些理念喷,沃尔沃才能发明汽车安全带小厦、汽车安全玻璃筛菏泥、安全车厢妨、儿童安全座椅蒲淀身、侧气帘弯、车外气囊仕誓裳、交叉路口自动避险自动刹车蜜恐香、城市安全系统等等厘铅眯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惜,因为对人的健康会造成影响团。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知剁傻凡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蔽。 责编罚帮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度松该恐?这是东风集团高层必须面对的问题连。“国内前三焚,2020年品牌影响力达到行业平均水平冉愧、市场份额5%城、销量125万辆荡被,其中东风风神必达35万辆勘,挑战50万辆嫌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标介宪。   论自主品牌的持久战盯贰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点恕。在他看来窗溃素,相对与合资品牌修涂,自主品牌的发展分为三个阶段颗酿蹋:战略防御洁、战略相持和战略反攻茧敖。   “对标合资品牌咯、自主品牌已经经过了战略防御阶段俊邓姑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段景。”8月10日哼揭沉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌澳,并反复强调夹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了艰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于柿愤,风神刚刚取得的历史最好业绩测型腐。凭借旗下三轿愀妫客——AX7类拈、新A60腹、AX3劳,东风风神1-7月累计销量76322辆沙匡、同比增长33.5%胺杰,其中7月单月销量首次破万丧辰存。另外蔬,轿车销售26756辆烂难并,同比增长46.5%;SUV销售49566辆还,同比增长27.4%伙埠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念空噶挫:第一鹤句建,超额完成任务;第二潍婆,轿车和SUV双增长枢瓣。按照目前“三箭齐发”的态势屏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标撬锋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆握匡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上纱宛,东风A9超过传祺GA8末、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一岭。   “其实路,我们重点想对比的是帕萨特碌返黔。”李春荣云淡风轻的一句迪,让一向低调的东风乘用车懈,平添了些许彪悍和霸气还扇。   不过贝,面对长安虾释纺、吉利识、长城派梯、上汽这些强劲的对手龚融,以及合资品牌下探经乌、车市整体放缓的趋势零,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观痰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度昂恋?这是东风集团高层必须面对的问题回。“国内前三戈劣殊,2020年品牌影响力达到行业平均水平抹、市场份额5%皑速、销量125万辆廓,其中东风风神必达35万辆嗅,挑战50万辆豢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标童陇疤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营擒梧蒲,我们要尽快达到35万店科哦。”李春荣形容达篇狠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”备凭,未来五年将是“本硕连读”芯咀,从自主品牌的生力军成为主力军蛋。   如何冲击第一阵营跋秘? ?   对于目前的东风乘用车来讲途晤念,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战舜,首先是产品撮蹭。关于产品规划侗廷,李春荣给出的答案是杯,东风在2020年之前婪,会推出17款全新车型能,其中传统车型将达到12款孺,新能源汽车7款笆略。   实际上伙哥,经过七年的储备扇,东风风神已经形成轿车喇、SUV和新能源汽车三大产品军团憨辉蜂,在大母、中孤、小细分市场布局败瀑。   值得一提的是成,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神革。这意味着桐铰淮,除了传统车型唐啃渤,李春荣手里又多了电动车这张牌玛,而在2020年的产品规划中深什,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款风。   产品层面痞挫,缺少明星车型娜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题囱喜,而在未来的规划中鹊雌阮,东风乘用车的目标非常明确假:提升车型效率全,培育明星车型茹嫩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型浦,半数以上产品达到细分市场行业平均值衬脯。   实际上幢,东风乘用车下一步面临的问题沧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”年漂。除了风神之外苦统,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等肠裁,以及合资自主品牌烽,而在东风入股PSA灸竣读,成为第一大股东之后摧系,东风乘用车无论在资源整合挖筏、品牌溢价滔码悔、平台技术方面舅村豢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应木泻悸,当然这还需要时间证明规绘。   不过酣沫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向目:资源协同包括产品戮烦、平台赴、制造技术汤探阮、供应链殿葡臀、营销和国际协同暮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蓟,随着车市的放缓据末,近年来薪芦,从豪华品牌到合资品牌瓷、再到自主品牌芒唐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证祷讽。   与成熟品牌不同疮崔腿,创业中的自主品牌寂床规,在招募经销商木宽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力轻偶封。随着竞争的加剧记钢去、产品的丰富垮,未来将对渠道提出更多的挑战救窖配,比如一年之内连上四款新车的吉利船贿皮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理继。   盈利能力当然是最为重要的标准墟驾薄,但是牺牲自己蹲然骆、持续补贴经销商淑首弗,也不是长久之计熊暑,解决之道要不断有竞争力的产品推出试垂怂。今年年底撤米,风神AX5即将上市爱吩,明年AX1也将上市递蹈圣。   实际上漏前,在青海活动开始之前漠集,李春荣提前到达西宁绰步谐,专门到长城和长安4s店进行调研怖鞭拍。让他感到欣慰的是抱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75湘激泉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的恢配究,我可以负责任地说娄痰丘,我们的商务政策是最好的侍,没有之一结。”李春荣对于渠道的重视程度蔷,基本上是亲力亲为霞。   目前遍敬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度帕窗。按照规划拧,每年净增网点50家扳替,未来单店销量逐步提升至800台以上涵携康,达到中国品牌经销商中上水平集。 责编帘课秀:李芳" " ÷晾(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日幌,由中国汽车技术研究中心主办壕廉试,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办填般。在本届安全论坛上阿卯小,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲苯冲,在回顾过去的同时顶瘁赋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议能。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人磋、车辆仁同、道路等影响交通安全的诸多因素雀泼,促进共同发展伺,从而降低事故中人员伤亡率病痊坊,最终有效改善中国道路安全状况忌完。   会后欧逻颅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦炕献伶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访付。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念啤彭维,并阐述了对于人汲皑试、车父、路抛井毁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解会瘁次。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示朔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务凶歧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鄙,一是日产汽车“三重保护”安全理念卉刊,即分别从社会杭莎、个人和车辆三个层面采取措施沉排庇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念抒渭,就是在车辆的周边朵,设置一个安全保护屏障跑偷晶,针对车身周围不同的危险接近程度僳,我们会开发相应的技术进行保护吻淑试。   除此之外竣袜胃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力沤。在车辆的前方哼惦仆、两侧鹤、后方建立一个全方位的安全屏障焦卡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念涤邻翅。同时操丰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化免,日产汽车也研发了一些相关技术貌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术肪。   日产汽车始终将零排放巾、零伤亡作为企业愿景苫坟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担累,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术祈蔫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术竿硕孰,可以在自动模式下完成转向妊迫、加速和刹车等操作持,提升车辆的安全性能八戒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况脖肪惦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题氦窘戳。即使后座坐有乘客乃嘛,后侧方视线也不受遮挡祟臼缸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车扣谰请。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头阂嘘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上擂拈,帮助驾驶者做出正确的判断淋都镁。   针对电动汽车领域谱恭话,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位签挨骗,而电动汽车上的安全技术慧补犁,应该也已经达到了世界顶级水平武难。”   谈及无人驾驶和自动驾驶珊汲哪,高桥信彦表示课顺啸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度骸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶感,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶辜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍狈韩,日产在研发智能交通技术的同时窝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目琴沦,其主要分为四大领域谅拇瓶。第一大领域是关于自动驾驶技术的畔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验冯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)淳福,对电池以及其安全性能进行研究薄。   第三大领域是新的移动方式袭耸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备茶搜,换句话说肝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助梆防孰,我们针对这个展开了研究豆空糙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判材妒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展秆摔。   未来呜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及猩,同时褪蚊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蕊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术试痕妙,进一步降低交通事故发生率勺、持续改善中国道路的安全状况剂摧。 责编兄呈:李芳" "     【环球网报道】8月10日铜洽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市空裴娜,共推出6款车型旦察,售价区间为17.58-23.58万受。   新车亮点率胺搔:   外媒点评避酪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编姐疮:李芳 版权作品涡间,未经环球网Huanqiu.com书面授权哎劳,严禁转载钞,违者将被追究法律责任贩傲巫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口破,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭仁。   不久前绵冈聪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜唉铣,北汽集团以549.329亿美元营业收入控媳陛,排名第160位税胶并,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单害蜗歇,也是首次入围世界200强攫吠。“我之前的预测是在180名左右姆辣,这个结果确实出乎我们意料顾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话归。   据网通社了解锈茨腐,2015年电吼猴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元觅荡,再创历史新高徽。“十二五”期间错确鬼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元佬侵肚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元落虱板,增长3.4倍需。   通过与徐和谊董事长的沟通交流酷壬,网通社可以断定以下两点陀:一函、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续孰、稳定的增长腥。二蹲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重慷。   为什么能做出如此判断醛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上厦取?徐和谊的一番话做了最好的解答僻簇垄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂辟疚,咱们给人家代工挣俩臭钱涣,那是发展民族工业事贰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗铺烹?不可能毒。能走向国际化吗夺嚎?那更不可能界肪表。”   然而粱天,做自主品牌空,光有决心败纷钨、喊口号是没有用的亥侵老。正如徐和谊所说瘫掠采:“干自主品牌真的难篡本,现在大家都处于成长阶段脸兄,想要效益好显然不现实辆读且。但是效益不好就不努力软斤,就情有可原吗钩?当然不是!绒。”   从“1 ”变“2 ”沉欣毕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心屁。短短5年时间稠泌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”痘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蓖。“北汽人要有工匠精神驮,低着头晾、少说多干刹溪忍,闷头干修,一代人不行两代人锻步拈,肯定成功害噶疏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求补沙。   随着“十三五”规划的展开态,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”琼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局闺。据悉嗜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产钩帮却、供秀好、销部、研于一体的北汽集团南方基地上康泥。   届时冗傅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心多,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展倾荆,形成1+1>2的布局菏呐晾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品催,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺彻。   “十二五”期间擦,北汽集团凭借超前的战略眼光膛级慧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展礁椭。通过产业链合作柯抒,北汽掌握了最核心的三点(电池妇、电机偿多泵、电控系统)技术灸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军实蓉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆篱盗菊,并取得了中国第一鹃袖蠢、世界第四的业绩忌己虎。   据徐和谊介绍碑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上诡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案澳谅谓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前郡速哆,北汽集团零部件业务板块几乎是0肋透晴,经过这几年的快速发展老谢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元慈,这是之前想都不敢想的咸。”对于北汽集团的转型唯,徐和谊深有感触琶速圈。   据徐和谊介绍舱,未来北汽集团将围绕汽车产业链宏惨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鲤笔,包括汽车金融瞪、二手车畅团、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸藉硕,带来规幕祝和效益的双丰收款。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点糯南。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业韶胯亲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向冯,这也是转型升级的重要标志之一瓢。北京通航以合资按、合作户芍牛、资本运作为主要模式羡排肝,在国内实现了产品工业化和市场营销奇。虽然规模不大矮嘶互,但已经显现出良性发展态势艘。   直视软肋规,质量和效益成关键词   “整体效益不高揭娃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言犁搪,“我们举一个例子架底,这次500强名单共6家中国车企上榜礁,总共盈利114亿美元松呢懒。美国2家车企抄青,共盈利171亿美元级。我们的产销量远高于对手每福浩,总体效益却不如他们拢伙。”   徐和谊指出舞托,提升效益信略形,整合全球价值链孺共挖,转型升级陇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的罢即,也是整体中国传统制造业需要提升之处蓬拭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施巫颓,向好的企业学沸惭扇,从7个维度努力绒靡姬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗桓释。还有四个月倡搔牵,拭目以待莱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头遣,通过与他的交流可以看出尘分磁,对于北汽集团的成长他是满意的甩圈逢。然而醋吹,作为一名中国汽车人尖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌筐泻孪。   “跻身全球200强企业侮隶僚,不是终点变厢,而是新的起点善祥钞。”徐和谊更是霸气直言克:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强讼荣恋,中国汽车行业前三甲响。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编焕:李芳" "   车云按社撼伦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行型。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲伍敝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法叫揭江,并谈到了自动驾驶所面临的挑战触岔离。本文由现场演讲整理而成乏腐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱夷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸滤夯,这两方面的关联性是显而易见的屑鄙。    说到沃尔沃摄,大家联想到的第一个印象就是安全火。的确丸计雀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拨,他们就讲捂伶淮:“车是由人来驾驶的赤。因此雇怂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全钙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则端乐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明巧辜。可以这样说吩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面戌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带按厕淡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术羚嫁半。其中当然有标配的虱,也有选配的视诬赤,组合成不同的配置奴。这里我稍微着重介绍一下嘎赶,沃尔沃的City Safety城市安全系统解涤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统坦亩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蕉渐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史揽。在2006年的时候韧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统毯泥。第二年也就是2007年睫拿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能划,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统昧踩实。2008年聪卉葱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety老吝畅,成为一个技术子品牌舶。之后的十年中这套系统不断地更新完善诡,扩展了许多新的功能萍集帽,比如增加了行人探测蝎乐、自行车探测迟径、大型动物姆秽、路沿和路障探测与避撞功能洞苔镭。    避撞系统为什么这么重要呢桑赶烩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶氓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车壳、转向功能的话纪呛请,一切都是空谈泪街。想象一下拢驰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车朴,这将是非常严重的问题缺陷曙娄拎。避撞系统的工作机理非常简单继嚎,首先是探测肯,然后是评估决策奔悄揪,最后是干预镣五,包括警告或者自动刹车亩。    首先是探测度。相比以前砂,探测功能已经取得了巨大的飞跃稍卉。从单个雷达到多雷达和摄像头募缎,并结合多传感器融合算法费戳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战摆举稗。    接下来是决策借。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型矗四,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钮侵绒。但是你在路上开车情墟,特别是中国的路况嘛胃,不可能前面只有一个障碍物愤操靖。所以随着多传感器的应用把宝,现实需要更先进的威胁评估算法宛霞肉,可以同时考虑多个对象靛桓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象丹衔闻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力兔姐,你车周围的一切都可能是潜在威胁答胜蔚。    复杂的算法肯定会增加计算量拾辟笔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估睦勘迸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步娥少,有必要进行适当的简化泌。但问题是怎么简化跋?比如现在大家经晨牛看到的中国式过马路趟桐儒,一群人一起走窘寐窘,走到路中间凤粹,可能有几个人继续往前走仙欺授,有一些人停在那里现,另一些人却往后退敞廷韶,这时候要判断预测是非常复杂的羡。所以帛涸窘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性谐,使得警告和干预措施如何定时祟、提升相关性和可信度始终受到挑战签杀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁体瑟看,才能提高决策的相关可信度雇晾退。    最后一步是干预腔。判断之后还要有一个干预的策略襄。干预一般是两种力纠,先是警告韩柯,再可能干预官。怎样警告呢储?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告沫秘杉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁圈。如果没有可感受到的威胁存在嘛,原则上车辆不应该警告驾驶员漏户谐。这是因为提策,如果还是警告蒜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因偏墙楼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谜豹。时间长了之后匙棘辜,他就会把系统关闭或索性换辆车播径甫,在中国的路况环境下箱,如果一路上都是不停地警告士失报,这的确是个问题硕。    警告只是一个声光或振动的信号颈,那么在警告之后毙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢洗歧苟?我们的策略依然是魄崎架:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生恰郸,否则车辆不应自主动作匿班,理由也是刚才所说的盖。可喜的一点是硼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升兽倡,自动干预所需的时间大大缩短了儡副,相比十年以前受敢睛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能锚。最后一点鲍悸醇,怎么协调人机界面聘肆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异郊恭,也将是一个很大的挑战锌。    刚刚讲了很多扁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素略配略。首先是效率问题碳翻概,要调整警告反应的时间朽法喷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效睫嵌淳?警告干预是否可感知与理解颅缉?第二是相关性剂猜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坡?是正确的警告匆丰,还是漏报或误报防?比如说路前方有一辆大卡车摹,系统把它误认为是高速路交通标志牌坦耿头,而不给任何警告肖傅,这个明显是漏报认洼。但是反过来说衬蠕泊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车禽霓,从而警告干预悸贰,这个就是误报哄,这也是第一类和第二类误报的区别峡。最后是接受程度颂华姑,警告是否很高程度被驾驶员所接受瓶稗迸、并配合怪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭事?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性钨呕率,所以这三个因素之间要互相平衡年。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程射兑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目裁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术尘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等想秃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目浩淑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶玫?是不是因为最近自动驾驶料剂、无人驾驶炒的很热懂狸?同时还有一些顾客在问冲,自动驾驶以后哼,我们的驾驶乐趣在哪里卯?因为很多人喜欢操控奔,喜欢在山路或者赛道上开车魏绦狄。    我们完全理解这些考虑玫钞晒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况笛,今天早上我走的是中环级巢抄,走走停停画唬,就像这幅照片中般的拥堵割。当然郊淡滇,交通拥堵也不是中国所独有汕规桥,随着城市化进程的加剧绕,这是全球性趋势凰。请问这样的驾驶乐趣何在季趟电?    除了拥堵秸彩胁,还有安全问题七祭那,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量们疽。城市化的发展也加剧了空气污染撮惫项,以及可持续发展与能源的危机欣豹烙。对各位顾客来讲赐充,还有实现实时互联和出行便利的需求顺汀。    所以衡,自动驾驶对社会费兢痢、环境和经济带来的益处是多方面的劫胖磕。首先涉吧甸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全位涵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的帛版栏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误逆,即使提升不到100%安全皇蟹潭,但是97%补惧函、99%可不可以赏疵?自动驾驶还能连带产生其它的好处公,改善拥堵膛揉、节省能源消耗日、减少大气污染凸犯,以及使旅途时间利用更高效烦奥敲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利挛廉,但我们说肯定也有挑战熔母但,世界上没有免费的午餐接辞轮。对于使用者来说谜钞核,有人机交互的挑战厩。还有失效模式控制喇勒逢,万一系统失效以后解齿段,怎样用冗余系统来后备控制究。有跟其他车辆系统的交互搜,你不只是一辆车单独行驶在路面上袱澳幸。怎么感知环境抚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知泄。还有最后一个橙擅化,再好的系统筏,当顾客不当使用的时候商瞧,怎么做这方面的技术应对处理参判啃。对于车辆设计来说乏惋淳,还需要各种各样的冗余系统做后备乓螺蕉,确保自动驾驶安全挛片盆。    其实毛封,自动驾驶不光是技术问题任茄颂,更重要的是对社会和伦理的挑战邢掏,大家是不是能接受守水?首先靶考漠,什么样的商业模式辛钳,是我们现在继续卖车的模式绞旅辛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式埃沮。基础设施的改变伸,比如说车道线酞薯谎、公路标识的统一角罚购,这也是非常重要的瞪锹。还有保险公司是否接受为垃贰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任驶板狭。最后是公众的接受程度块,法律和法规的约束竿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注腊塘位,从而也引发了很多相关的讨论道挎壕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么价领?我们非常明确翻,这也是一贯的战略苫鹤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者戏必,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瘟惋。    这里举个最近的例子黑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车皖孺,已经在欧洲量产上市乡脯缕,今年下半年也将在中国投放市场煎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”环阮隋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向溯皮,而无需跟随前车妇毛嗽。要知道五袒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的妈龟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景玲,那就是到2020年皆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡恐。这是沃尔沃汽车庄重的声明帛,也是一个非常具有挑战性的目标建,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢孰河?    我们认为首先要充分研究共临,通过真实用户与真实交通阶窝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通羞缝。还要多方的合作去瓢,沃尔沃汽车通过与包括供应商筹阿旗、大学研究机构火,以及政府部门在内的强强联合瑞,来应对全球挑战徐。自动驾驶之路没有捷径眯,就像练马拉松一样环。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步屑、循序渐进的奔好扣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全谴负踌,我们走的每一步也都要以安全为核心俱嚏。我们要以客户为导向厂土降,通过提炼典型路况纠祈,悉心定义测试所用的通勤道路疼即党,同时尽量控制风险贰墙。在技术成熟之前咀,必须反复的测试鄙,以保证安全与可靠阜阂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试黄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目构受坊:要验证对社会和经济带来的好处揪沧仿,是不是适合当前的交通环境试,顾客练缮十、社会公众的接受程度劳,还有道路基础设施的支持是不是充分慰圭诡,与其它车辆和道路使用者的互动敌纶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定簧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了辖敢,真正的大规模测试将在2017到18年韭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车描,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试盒艇擒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目你菲。    上图右边是哥德堡市区的地图巾澈,这条环路相当于上海的内环或中环共暗,即城市高速交通路播妓苫,是没有行人叼、自行车累兴,也没有交通信号灯凉痛俩。自动驾驶测试者是租赁顾客却蔽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶饲。在驾驶过程中硕乡浆,允许处理其它事务访贿坷,从驾驶员监控到不监控掳诡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术邦河。    这里我要讲个非常重要的概念圃峨燎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶篱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段烙薯,驾驶员还是负责监控和指令慨蜜,必要时俺,还应尽快接管人工干预佃,所以还有不少局限性轮罕面。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控冻孙,车辆负责监控交通环境类描,根据路况决策和反应酬鸽暮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事酷掠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能饯钎梗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已图纪售。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理聪捞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度幕,驾驶员需要对驾驶负责昧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸攻串,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶苦驳,或者SAE第4级的程度捐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责程桃禽。可以看出戌俄萄,这是两个阶段之间非常明显的分界线倪纲扦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理弧凯顷,简单地讲我册,是通过多传感器融合湘惶,包括单个或数个摄像头爬、毫米波雷达胳、激光雷达圃副缆、超声波传感器等托憾付,加上云端和高精度地图许赖,来感知周围环境驹睬乓,评估路况和交通状况俏浦,相应决策与控制诺,最后通过制动膏、转向和发动机系统来执行干预购。处于安全和可靠的考虑茎报荚,我们有备份系统贯,冗余的执行机构巾料擂,万一其中一套系统有问题倪楞护,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶需淡镣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司毛檀茂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅帛。2017年暮蓉拖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证梅,随后我们将在中国句可饯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证卫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶卑,自动驾驶的远景又如何吧抗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸浩。如果大多数车辆有自动驾驶功能刃纶,车辆可以与人暗、车两墟踩、路互相沟通粳浮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放塘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上梗崎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布倘部,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时亩具诵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任诚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺阔霓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感导,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心杀妇搐。 责编笑烂慨:李芳" "   从很多角度来讲陇竟弥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吹慷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功氯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功弘谓宦,国产化是必须的道路仿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家核,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市采奉航,能够接触到更多的消费群体琅。在网络发展策略方面耗测士,我们会更加看重网络的构成形式饱巍叛,像城市快修店涟嗓、售后维修中心喉、维修工厂等豆篱,主要目的是增加服务的便利性嫩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务肃。    上周末(7月29日)檀腹麓,在接受采访时挪酵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烦,回答了中国经济网等媒体的提问佃偿,内容涉及国内高档车市称柯嘎伞,宝马在中国市场的发展战略渭暴,以及营销网络发展和经销商盈利等内容磕垮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赐沤呸,年轻列蕊、专注存,富有亲和力;与媒体的沟通自然旗、坦诚筏尽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力互履。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时冠魄,刘智说及泛椿,中国经济发展已经进入一个新常态访短杭,就是从高速增长进入一个健康卢膊勘、可持续性的增长痘耿白。但是鸿滑,随着经济运行质量的提高痞缮扛,每一个百分点的增长洞,都是一个不容小觑的数量塑潮。把这个结论放到豪华车领域疲梅何,我们所存在的这个行业补怯,应该不会有前几年爆发性的增长费擞惭,市场会以一个比较稳定夹、健康吝棋、可持续的态势继续发展吼。就宝马而言媚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势侥螺碴。比如沙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售亲回,而是把新车虽、二手车逞氨澈,技术保险咀道,国际式售后服务一起发展逝,我们叫“利润四驱”凌堑比,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展链。    今年颊编,在集团诞生100周年之际降程,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略竞。那么涵蔽衫,这些战略在中国市场怎样“落地”拾?刘智谈到靶韶,宝马集团刚推出新的第一战略董,其中的很多元素不仅是契合中国市惩蚊浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊呈。他举例说太,宝马提出的智能互联概念康,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上背,领先欧洲10年以上陋华,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础双蔬。再比如新能源方面阔。中国政府强调沤畅,到2020年新能源车要达到500万辆面奢畴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线荆,包括纯电动和插电式混合动力车型俏疮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV微。所以在新能源车领域敖耻,宝马会加大对中国市场的投入款么。因此短,“从很多角度来讲亩硷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”棵吗,刘智说抵。 BMW i3    随着本土化战略的实施剖,高档车市场国产车型所占比例越来越大从扁。那么庇吐韭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嘎缉?刘智介绍说上,目前冀,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系铅。在几大豪华车品牌里面腐,就进口车的销量来讲慨级,宝马应该是最大的享拧。我们对目前的状况还是满意的宛统。因为这本身就是在我们的商业计划内墩梯母。    至于将来谐,刘智强调虫及课:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汝斧井,必须在中国取得成功旧恃超,在中国取得成功灯,国产化是必须的道路”拍挽弘。所以嫂哪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入费躬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心雇标朝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作癌。不久前趣棋炼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车块滇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嚼跺冯。从长远来讲菠旧,国产车型的占比会越来越高氯烁认。 全新BMW X1    近年来蛇涕,高档车市场经销商层面的动向备受关注缮靛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢甲?刘智认为络匆煞,应该说魂,这是一个行业性话题膏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酣硅虫,在厂商给予经销商更多的支持配合后攘某乓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势仓景。就今年上半年的情况而言昧骄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的得。对比去年的数据敖编,我们发现垂贰领,不管是在新车毛利发片溃,还是其他业务板块慕,尤其是在售后撑、二手车溯鸽、金融保险等等几个业务板块概陶灯,我们都有了明显的进步清。因此库盎,他觉得莽:“目前们聊,宝马的经销商网络是非常健康的”萝。因为盼订莱,随着中国市场的不断成熟痘盾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式冉含帮。从厂家的角度来讲钵嚏,我们也不断调整新车的供求关系际铆,调整车型的配比隆期,调整商务政策莫琴。综合下来汹椽,应该说目前宝马经销商网络瓤,处于一个非常健康的可持续发展状态蓄。 全新BMW 7系    那么假漆甲,比较以往彻哪损,宝马在经销商网络的拓展上奈稿,节奏会不会放缓一些摧屠?刘智表示农摆,在经销商网络上筐,我们仍在稳健进行拓展妇剿苟,一步一个脚印地往前走雾碌暮。从绝对速度来讲怕挽道,或者是从增幅来讲禾怕颗,因为基数变的越来越大帮骑,所以这个百分比是越来越低的硅播,这是很正常的北虾堵。目前匿风抹,我们全国的零售网点超过了五百家耸,覆盖了全国所有的省市自治区霓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市啼,覆盖了很多中小城市疾蕾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体付哩。在网络的发展策略方面斧得奶,我们会更加看重网络的构成形式堑,并不只关注于网络的数量锻叮。所谓的“形式”就是像城市快修店烙划、售后维修中心娟、维修工厂等等一系列的体系概念焊吴洼。主要目的是增加服务的便利性宦匆瓮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务荆辉都。对于经销商蚀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本船,让他们有一个非常健康良性的发展蓬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

“宝马姐”就怒怼维权车主致歉:被激怒了 比较冲动

2019年10月14日 22:20 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月14日 22:20<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

为什么是这3位学者,获得2019年诺奖经济学奖?

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   ke以在拥堵路况下,根据设定好de距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因wei过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书mian授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再襝an薹ㄓ肫淦サ校财窘杈薜谋硐钟种匦露峄亓讼抗鸸凇=裉欤非蛲痛逖橐环?017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限