这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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      90%;    4 电池包定位锁紧技术逻措并:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位市素、锁紧适秋。    与会专家认为司袄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蔬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险帅、热稳定开、无热管理循环微浅顷、热冲击循环浩、被动传播电阻)惊掳肝,电性测试(短路鳖轻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击菱晴电、掉落娜岛保、穿刺甭虽、翻滚晦市修、浸入脚臀、压碎)的安全要求飞。但是茹纯绥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧徘倍好。安全无止境兴钒锑,提高电动汽车安全性怂十篇,还需要国家礁、科研机构埔频憋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力渭诲广。    在燃油汽车发展的一百多年历史中土叹逝,也曾不断出现事故木撮,遇到挫折是任何事情发展的规律潘瓦脐。因此盎,对于各类事故擞饯懦,电动汽车各产业链不应止步不前秤檄缝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足禾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的贝疏悸,要让安全成为满足一切功能的首要条件涣蜂册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆标舅:李芳" "   上海车展开幕前一天吗锰瞬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会毒迟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌晴朔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌姐?北京现代副总经理糠虑必、销售本部副本部长吴周涛表示氓剂,目前北京现代47%的客户是80后和90后浦犁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例帮携。“他们对于服务有着完全不同的需求娩。比如服务要定制化妥变,手段要智能化嗽筐染、科技化剔。同时娘,还要预见到他们的需求并满足壳。”    如果说此前贰受,中国汽车市场的竞争是产品的竞争桐,是厂家产能的竞争丧蔫,那么未来则是客户的竞争态傅摹。因此回泛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”联兼呕。“意思就是享受你还没有想到的服务道棺。”吴周涛如此解释斜损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢撮?据了解烤氏秒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期橙试穷,升级为对客户用车生态的全面服务陛嫌,基于互联网科技的进步捞克酮,先于消费者预见需求伸勿弗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”就卿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钡捕、智能默蝗、共享崇瓜赂,以及个性化定制的智慧服务体验付秋勿。    具体来看假泵酪,北京现代将率先整合官网没恼、呼叫中心氰、4S店透明车间涪豹、服务App琅畅汐、娱乐德际、地图士、语音控制默、智能搜索等服务功能慈份,并将其聚合到车机上山,成为用户的车载生活服务平台螺袱痹。它就像一艘移动的生活航母禾,无论是餐饮鞋缆、娱乐壤心趣、购物的生活需求克娄,还是维修己跋夕、保养的汽车服务层萝,都将以车为桥梁狗芥狼,实现信息互通九欠河。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拾,还能够通过在线直播的方式菩疲抛,对接车梨、检测疚锚按、派工柑抬、维修讣考、洗车广贬悸、交车等服务的全程进行智能监控侠踢估,实现人车分离式的售后服务迁裁佳,把客户彻底从4S店里解放出来抵,为他们创造更多自由生活的空间戏幕。    值得一提的是拳慌违,在“汽车共享”大火的当下揪筷盆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务辩熊茬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者路擎灌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主辣信送。“如果只有5%参加到共享汽车当中费,那也有40万辆的规模煽扛,这是目前任何第三方平台都实现不了的荤激箱。”陈静表示奶休,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车锋、售后代步车十、公务用车也会参与进来藏喝。“我们希望融入大潮方,积极参与这种尝试芳碗。”    除了全新服务品牌的发布动拳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点勒东。据了解孺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上矮舰妮,通过平直且富有张力的线条箍,充满力量感的车身轮廓酸惶秤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格媳弦琴。同时稼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机太删,匹配7速双离合变速箱戳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现覆紊。    “新一代ix35上市之后坍稠,北京现代有全新胜达冕碳老、全新途胜粳泪匪、新一代ix35穿拟盘、ix25四款SUV产品底谰娠。通过这样的产品布局竟饰痹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势皑厦。”吴周涛介绍说卑雄鼎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车慑场乖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求催揉规。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惟兼,本届车展除了新一代ix35氦酥协,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔歧梧房。新车延续流体雕塑2.0设计风格梁税,对进气格栅溅非、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化姆犯,以DAW驾驶员注意力警示枷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蕉碳,为消费者带来更安全的驾驶体验安洽悲。    除了两款新车外褂凸,北京现代还设置了技术展示区季,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台屉圭烹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天控、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况局。    2016年忻轮诫,北京现代实现产销114万辆躲甸,超额完成目标翔,保持了行业第四的市场地位蕊。今年北京现代即将迎来成立15周年铆,也是北京现代从800万用户基聪鞠亮纭,迈向千万用户级别的重要一年妇我。业内人士分析税,在后百万辆时代到来之时辰土,北京现代不仅在集合全球化的领先技术厦瓷钙,也在不断践行本土化政策畦匿保,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "  5月10日商掸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点超,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业烤墒,人们的关注度更高屠锨泌。在今天盒啼嵌,汽车产业主管部门扯潍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》勃,其中指出纺坟:“中国企业乏拦隆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”成涸捕。   目前在中国汽车领域寇戚蹭,舆论将中国品牌分为三类旁婪舍,一种是例如长安厦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业肋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”慈辉,而且成果显著梆倘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”荚迷勺,这些企业通过内部的改革囱继矫,已经形成了正确的发展思路天东策,尽管在终端销量上尚未展现成果并佃颠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”赏妙,始终有一种“捞一把就走”的心态就坝劲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型暑暮,在市场赚取短期的效益邪券济。   苗圩在撰文中指出素鳖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斑拓借。企业投入资源涣梁枪,通过设计开发慈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恭,包括物质价值和精神价值唤搭膏。但是侗,这个价值需要在市场交换中转化为货币搬,才能完成“惊险的跳跃”猫,成为企业的收益腊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日劳靖返,中国汽车很兴奋记丧,但正如苗圩在文章中强调戏,品牌建设是长期而艰巨的任务垄炒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”梢。这同样是中国汽车品牌需要思考的粕痹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》察蛇坊,通过仔细研读肉,将其中核心思想与观点标明姆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示羔拐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知急觅巨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来辽瓣,党中央骡、国务院就振兴实体经济芍皇、做大做强制造业做出一系列重大部署坑瘟,对加快质量品牌建设提出明确要求啤握。习近平总书记强调踌蒂,“推动中国制造向中国创造转变够刹、中国速度向中国质量转变瀑、中国产品向中国品牌转变”新修。   2016年峨首,国务院部署了消费品“三品”专项行动钉尽沧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》梨侮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力吵惕勒,提高有效供给质量煤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手亥。   近日雄厢漠,国务院同意设立“中国品牌日”砰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用岗,体现了全社会对中国品牌的期望及固,为建设制造强国指明了努力方向危。      一日题抛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代庭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现钙,代表着国家的信誉和形象毁。品牌发展是一国由大变强的必由之路残鳖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志喘妙。   品牌建设助力制造强国战略假方。 我国是名副其实的制造大国忌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务陛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”弊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化权耿哥,产业转型升级势在必行镶侣么,迫切需要加快新旧动能转换贪赂,培育面向产业中高端的竞争新优势逞。经济发展规律泼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明抗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵五虚拌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力淑。   品牌建设推动供需结构升级秋虐牌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新宿勉,重点任务是提升供给体系质量倦茸,提高供给结构对需求结构的适应性鹤。品牌是连接供给与需求的纽带盘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置款,引导需求侧消费升级茸屏,提高供需两侧对接的效率孔。   品牌建设促进实体经济振兴弥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心獭簧欣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力归筏。企业投入资源疙查,通过设计开发罕诵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骂下弹,包括物质价值和精神价值敬梨。但是币钦咐,这个价值需要在市场交换中转化为货币违,才能完成“惊险的跳跃”缚,成为企业的收益秀慧归。能不能跳得高济、跳得远攀舵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知哆闲泵。品牌是价值和信誉的载体哦采撤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力局讹。      二嗜巳媒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述镰刚,科学地阐明了创新鹊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系手。从品牌建设的角度看雹,品牌需要“中国创造”稠仿畏,没有创新岁,品牌就没有差异化的魅力纹。品牌需要“中国质量”卞浮咆,没有高质量泊甲,品牌就丧失了价值的基础操悍。 近年来碉私画,面对国内外严峻复杂的经济形势炔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央登兄、国务院重大决策部署巾葛,认真研究我国工业发展的阶段和特点滤刮呜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路陪颧。   把握规律厢,找准抓手热伦鳖。要坚持质量品牌工作整体推进氢酬,引导企业在设计开发凉、生产制造和营销服务的全过程建立全员鹃、全方位的质量管理体系杠锨荤、诚信体系和品牌培育管理体系唯肩赋,以培育有竞争力的品牌为标志沤烦杆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念畴。   积极履职耻速嘲,统筹部署耍赂。2011年膛钎拖,工业和信息化部会同发展改革委赶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》岸酶短,进一步推进品牌建设饱贝惮。2015年钩,推动出台了《中国制造2025》县歼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一匈淘匙。去年夹伙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动镀窜祟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划久煞,部署了全产业链质量品牌协同行动痕、优势和战略产业质量品牌护航行动匡脐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动妒箍砰。   持之以恒冲俯憨,扎实推进葱滴溶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设尾。   经过多年的不懈努力弛胆,我国品牌建设工作进展顺利短崇,取得了初步成效回摄秤。目前梯身,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点搞水硷,涌现出251家示范企业篇。根据对示范企业的调查镐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%跑伤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%稼,企业经营的质量和效益得到明显改善皋东。同时睹褂,重点消费品的定制化沏、中高端产品供给比重显著提升空,定制化服装消费增速超过30%襄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致栏倪髓。      三傻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嵌齐烧,需要社会各界齐抓共管扯,合力推进合蹈。下一步凭姑溶,工业和信息化部将发挥行业优势怂稀,深化推进品牌建设灿嗓,加强与有关部门密切合作排烦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境表凛土,努力开创工业品牌建设的新局面颠。   坚持企业主体将对丝,增强品牌培育能力谴览。 引导企业增强质量品牌意识孪称漓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理埔。坚持试点先行脸、示范引领匆妻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设竭,促进企业品牌与区域品牌互动发展描瓷。加快制定品牌管理体系标准钝糕,组织贯标推广袍丁。加强质量品牌宣传蹬,弘扬精益求精的工匠精神技裤,扩大自主品牌社会影响漏苯起,激发企业培育品牌的内生动力韦。   落实质量为先弦赤,加大支持引导力度痴臣。 贯彻实施《中国制造2025》埔台队,落实质量为先的基本方针丰取叹,加快推进质量品牌提升行动滑苏。发挥制造业创新中心建设惮婆、智能制造尉碧、工业强基等重大工程的支持作用惭,引导企业加快工业化与信息化深度融合蕾完,运用“互联网+”偶、大数据等新一代信息技术虹,把握智能制造崎纶、绿色制造譬、柔性制造等产业和技术发展方向呈,加快培育自主品牌罚羡。   鼓励创新设计菱藩呸,丰富品牌差异化定位泉绩吨。 完善制造业创新体系胶,加强关键核心技术研发倾讲,推进企业技术中心建设毖掀。在重点领域推广应用以绿色棠、智能词残、协同为特征的先进设计技术搅寸。建设具有世界影响力的创新设计集群贿,培育一批专业化的工业设计企业潦褥电,鼓励代工企业建立研究设计中心烁藕舰,加快培育自主品牌居编共。   实施重点行动亲,促进关键领域发展擅。 落实消费品“三品”专项行动捅我嚏,支持消费品工业向智能函、绿色雇、柔性和高效制造发展琅惕酷。增加中高端消费品供给僧休巩,促进产品向高性价比优势转变祟凳窝。大力发展智能量锣、健康消费品攀,支持发展民族特色消费品韭定。实施优势和战略产业质量品牌护航行动短群,加强产业市场研究和需求预测川锈炭,科学规划产业布局餐新、供给定位和品种结构写柏。 实施中国品牌“走出去”行动吓酷但,贯彻落实国家“一带一路”战略堪私趣,推进国际品牌共建共享借默。   完善公共服务放,支持质量品牌进步叉砷书。 建设质量品牌专业化服务平台冉,依托中小企业服务体系籍绘檄,提升服务平台的质量品牌服务能力臣奇。构建质量品牌信息共享平台沪爽蛔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瓤。完善知识与人才开放共享平台烈兑,依托企业经营管理人才素质提升剃牟、专业技术人员知识更新等工程仍钡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员颈舵。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台湿,促进科技创新杆、成果转化和推广应用鼻朴钝。   加强技术保障态贡申,夯实质量品牌基础碧挞。 完善产业标准丰镀仇、产业计量救、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设茧咎谭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关绰旱,推动质量升级时辩。引导企业增强研发创新和系统集成能力荒尺呢,创新制造方式和服务业态魂殿凰,发展定制化生产滤蒙,满足个性化需求乱没细。鼓励企业发展现代销售体系管,在品牌传播鄙、顾客体验和销售模式等方面创新发展庆。   设立“中国品牌日”律窜俺,大力宣传知名自主品牌 抵,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新点、质量精良写、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值颠骂。品牌建设是长期而艰巨的任务轰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”悉,以新理念引领新发展木既奥,持之以恒地不懈努力潘碘坑,共同推进中国品牌迈入新时代次檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "   5月5日淌案,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开捕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人纱枯、董事长李斌就中国汽车升级之道充拷、互联网企业造车聪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论兜荷。    近两年互联网造车企业纷纷入局诗焚,被称为“新造车运动”评。徐和谊开玩笑说骂莆擒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心翟虱乾。”他说贾倍:“我从传统汽车的角度看扇墩,就是不服!”徐和谊解释道妈,李斌做到的他也能做到街娄溯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇溅。    徐和谊认为翟诲,最难的不是做产品筹慨,而是做品牌和,尤其是国有企业体制下做品牌关。建立瞳酶、培育一个品牌套虎菇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的涉。他举例说维,蔚来汽车在东方广场建体验店磋躲,那叫“烧钱”杯,国有企业就不能这样“烧钱”硼。但品牌打造的初级阶段悔,该烧的钱还是必须烧的豁。这就引申出国内传统汽车行业窟噬,必须加快加大国企的改革步伐画宫,从发展角度肖授、竞争角度葡焚,必须改革氏山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务簧,希望未来产品不光是一个出行工具趟和,而是一个用车的体验平台嚏熄橇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口池,而是看到与用户交流的新机会椭到雇。从互联网隧、移动互联网霓、移动社交发展趋势看硕龄羌,与用户关系会让汽车发生深度变化迸,体验会变得更加重要赊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业刹,新车企应该走什么样的路坪,徐和谊认为窍,条条大路通罗马侯弦澳,但是路和路是有区别的戏墙井。他认为全世界只有中国能做到一件事僧劝拈:传统车企和新生力量深入融合掀、发挥各自优势壕,结合起来漓,这条路可能全球谁也做不到敦换。中国很可能缩短从大到强的汽车路线答僧。徐和谊透露斯壕峰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作恐,很可能这轮竞争努搽氦,十三五末记,再过2至3年路剧沮,肯定会出一个比较好的结果补宏信。”    李斌也认为衡豆拿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大魔郴矢,这跟传统燃油车情况不太一样辱涝。他干脆表示茂长,国外品牌在中国是没戏的桶董,因为智能汽车需要本地化的数据拴陕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快揩。蔚来汽车在三电啥团、智能电动青、包括制造方面都跟其他企业合作崩。李斌强调禄豪:“我们是很尊重制造这件事的专业性俱世。”谈到合作炊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作驶盖:“我们的南京工厂投入十几个亿式绥庇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作急汀廓,不是简单的代工陀狗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携计杯:李芳" "   据雅虎网站报道盟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示阑百,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现宛锑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务魄汕肉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称房让:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域厩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务沉寐。”    他指出莽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现高固蒋。尽管我认为这可能还有很长的路要走虹驮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况欢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为掳粳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍端唉甲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险奋惫。    当前方胖砂,特斯拉桅琅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术犬顺湿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中裁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密耪,并将其带到了Uber海。    去年骨刑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拦叫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑靖课衰。特斯拉CEO马斯克表示锚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”睡。    马斯克认为斡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见崩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故俯,要远多于因人为失误导致的事故疯补,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道将匡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素肚。    他表示释枷链:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全巳卿霸,那将是一件非程担好的事情显。但对于汽车保险公司来说寐莫翁,这不是件好事降嫌烂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后抨匆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称茹沉菊:“我觉得这种影响很明显囱沉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆喊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告倾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度撤捐干,全面勺媚胃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题堤帕颅,阐明了个人观点始蟹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的朗纺拇、客观的看法窖佳妓。    报告摘要谢磕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期糯、导入期煌靶、快速发展期与成熟期四个阶段逢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段混膏行。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化稗,很值得我们借鉴顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茧彩彩。如果不加重视味,终会酝成大祸拖侥筛。    *韩国的电池产业壳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战扔涎,我们必须面对这个挑战瘫撩骑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颅镰现,它会带动未来汽车消费新的革命卡桐。    *任何事物都有两面性沟,政策也是这样卞赶。补贴强度不足洞佬,难以起到激励效果少惺,补贴强度大了联蠢,难免产生对技术发展的不良影响李吵锰,也包括少数人铤而走险骗取补贴瞬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一墩提、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展疮藐,从国家科技项目立项至今已经接近20年惰,可以说产业发展已处于世界前列苹。2016年狸狄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车眉佬丰,累计销售95.5万辆郡,取得了令世人瞩目的成绩禽汲。有些专家认为烘画拓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段剖祁,我的看法不是这样桥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汇绰付、导入期美毒、快速发展期与成熟期四个阶段荡。导入期也称培育期膳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段洼槽信。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值疲浦,当时就有舆论认为乃党,我国新能源汽车驶入快速道壁台顷,进入了快速发展期协棘。然而到了2016年便回落下来纤怖。现在分析起来酣计,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联焊,造成了数据中存在一定的水分烹吨良。随着国家对骗补行为的查处经,今年的数据逐渐回归正常甜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势矫眠侈,有可能会得到一些错误的判断椿,导致过于乐观的结论瞥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期堪眷辖,除了观察数据的趋势外匪舍鲜,更重要的是看产业发展的推动力卑案,是国家政策为主还是市场为主恐蒜骑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持秦捻氛,补贴政策还不能取消家獭霞,基础设施还很不完善暖嘲巢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平兢祭凉,产业链还不够强壮与完善解,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高驮辆庙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨汉,工作量很大胶秒肆,切不可放松努力酒,让已经启动起来的产业发展放缓下来诞魔。    依目前的政策设计激愤,我国将于2021年取消补贴立娠敲,代之以环境雀吐、能源为因素的常态鼓励政策裂帆奸。也就是把2021年设为一个转折点锰薪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡督。期望实现年销售量达到二撑腹、三百万辆以上膊斜搞,能够占到汽车总销售量5%到10%氓欣溺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段怕悼社。    二梧腐蹦、如何看待新能源汽车的碳排放晌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策视。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题李嗣脸。我认为许多人有这样的疑问是正常的假,因为至今还没有一个权威的科学数据攘抱,来告知公众电动汽车的排放是多少环?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法獭。    电动汽车行驶过程是零排放毙,这点没有疑问捂。但发电过程是有排放的旦锈郴,不但有二氧化碳排放锌筛,还有导致PM2.5的有害气体排放雷。所以简单说电动汽车是清洁的傻订撕,是不能令人信服的戎睦矢,需要拿出数据来洞扩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨づ海款的新闻报道是唇,受到一些启发麓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数糙鹃恨,即“碳排放因子”木。根据新加坡的实际情况茹,标明每消耗1度电南轿哩,就要造成500克的二氧化碳排放旅撬暗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升阶,即每消耗1升燃油讼,就要产生3000克二氧化碳排放穿噬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放很。由于特斯拉的车重恳,耗电量高椽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值版色响,尤其是在夏天开空调的情况下奉,百公里电耗有可能到40度痰敝雷,因此被肥埃款耪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化改,很值得我们借鉴犬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嘉娇汰,据我了解定性的结论比较一致撼乏,定量的结果存在不小差异贺炬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关归徽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瘦凭党,其清洁技术水平也有很大差异宽捶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构发氏送,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估怜物,发布我国的“排放因子”权威数据配为炒,并定期予以更新谩疵搐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值旗。    比较我国和新加坡的发电情况妻汇烯,新加坡百分之百都是石化能源发电蹲布茸,而我国的发电能源结构里巍,石化能源约占70%瓢,可再生能源等非石化能源约占30%宋炬卯。全国平均来说粱釜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点酸估。而且按照现在国家电网的规划来看芹坪郴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例墩,我们发电的能源结构会越来越清洁趟盯攻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大释耻跺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”哎,来估算一下电动汽车的碳排放竿筐男。例如一辆百公里耗20度电的乘用车锭沏,可以算出其碳排放为100克/公里覆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车撼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沸。可以看出一般情况下莆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车标剔。但是如果电动汽车过重乡,电耗很高碌,就不能算是低碳产品肮,甚至不如先进的混合动力汽车局。碳排放固然与PM2.5没有直接关系勾,但是我们可以认为编琼蚊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下镰,耗电越多拾烤烩,造成的PM2.5有害气体也越多脐哇。因此鸵,从治理大气环境考虑良睹,我们的政策应该鼓励低电耗产品抚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向厩救。    三钵、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展巾?    这个答案是肯定的降。我做过一个简单的计算扮邻盯,即使到2030年箩喜催,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候烧商,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右汰慰梅。由于大部分电动汽车会在夜间充电凑羔,可以利用电网的低谷电时段来充电饰动。目前我得知的峰谷差是20%到30%磋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段酒,不但不会给电网增加负荷酞蔷讥,反而可以帮助电网储电彼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式耗浆计,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里彼栋难,在白天电价较高时段将电售回电网径。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统北逆户,这个系统包括了屋顶的光伏发电镁敬味、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈衡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电叹愤,采用分时段电价荣静。当然惰邵,对于需要白天时段充电的一些领域芳的,如快充公交毋、出租车与物流车等敬陌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力镀。    四侩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败桓奢兰。现在出现的火灾问题比较多创墙,所幸还没有造成集体伤亡电,但是已经给我们发出严重警告列腹驹,如果不加重视渴,终会酝成大祸独。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位撂覆埠。    电动汽车的安全要以预防为主勒使,要从产品的设计做起漂埂劝,然后是生产过程的严格控制论,不能将未经严格考核的产品投入销售悼。电池的比能量越高填熔父,发生火灾时的危险性越大筛写,因此要求有更高的安全性技术谅齿,试验考核应该更加严格畏繁。尤其渺纱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎秒侵,因为客车上乘客数量多懊刀,一旦出现火灾逃生难度大乡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准烦伯妊,为满足新的标准增加成本是必要的帆如。对于纯电动客车恐身,我倾向于采用较低能量密度的快充电池尉逼,既安全又经济超魏农。    说一下安全监控网络春仁骑。我认为重在实效耍。我在几个火灾事例中了解到垦,火灾发生前其监控网已显示警告信息立触,但未引起关注与采取措施杭旅,说明安全责任不清谰量,监控网站流于形式葡泪,主要是供参观用凭朴。    五歼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纺拨,大家都知道措凡,韩国的电池产业挟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鞭卵吝,我们必须面对这个挑战兄。目前有一些原因娇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难钉萝,也给了国内电池领域一点时间诡淳。但是滩购必,如果我们自己不努力酱伟还,最终经不起国际电池产业的冲击常角蜂,我们将会面临严峻的问题论纯。    我国动力电池产业发展很快婪,一批创新意识强的企业正在快速成长拐敲假,为我国新能源汽车发展提供了重要支持仑姥呛。但是总体来说廓捻锯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况撩洗,产品的质量水平不高儡夏看,投资过于分散鼎冗岭,到处建设低水平的小规模电池工厂完甲磨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足妙,缺乏战略眼光懒篙穆。这些问题需要引起我们重视与思考典酬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败郴辅,没有一个强大的中国动力电池产业喂跨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业豌,实现汽车强国的梦想又是一句空话汀科芭。    化学电池是一个非常老的传统产品花,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情水竞拈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度尚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金邯瞬咯,形成了动力电池百花齐放的创新局面福浑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰日械报,还说不清楚哪项技术可以稳定下来衫浇嗡。因此娃行猩,谁能够掌握创新的主动权封环,谁就有可能掌握未来电池的命运镣屠唱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局寇餐,但是企业是实现创新的主体禄阿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业粹,能够挑起这个历史重任翔,把更多的注意力放在创新技术上面床和松。    去年参观宁德时代电池工厂时汰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蠢某邪,给我留下深刻印象蓖。图的中央标明安全性始终是核心道价,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度即、功率密度啤少裸、寿命与成本痞。在实现高能量密度的同时伦淮,要实现快充性能阔嚎补,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念咐孺,向1万次20年迈进梆蓟,彻底解除人们对电池可靠性哄、耐久性的不信任妨钡绘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下梳膜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蕉小鹅,结束燃油车的历史弊颁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标痕话勺,成为中国动力电池的创新巨人犬朝熬。    我对我国电池产品质量做过一些调研较,认为阶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平涟。就电池单体成品质量控制方式浚沫岁,目前还有采用筛选的落后方法把芥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上卫。这表明替苫,产品的质量水平低劣疵妈,即使交货的产品数据是在合同范围内煽驮,这些产品在使用中性能很快就会变差癸套燃,寿命很短成绒斜。    目前腐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法邦彤旗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差稼扦,但这也并未在本质上提高一致性急琉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性许,不需要分逊砘浮,标明这些产品内在质量是优良的扫。用汽车工业对零部件的质量要求就是掇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”摄。恐怕多数企业都达不到摄请咳,就这一点而言吭,我们与日韩企业就有明显差距醒巳来。    面对严峻的国际竞争涎托,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蚊疲班。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙勉,再吃不掌握核心零部件技术的苦弗痪。我们看到国外整车厂来到中国时溅梯石,都要把自己的供应链带进来泡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链差既磨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任罐充鸡。我建议政府撅、协会辰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程鞘截篱。    六灭休涵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作牌尖论。它会带动未来汽车消费新的革命苏坎疙,有助于解决城市的拥堵桂、停车难环、环境污染等问题鲤界菇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率屉会,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果脱围脓,是未来汽车应用一个非陈蔡铮好的发展方向媒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适清幻哇。    由于共享租车提高了车辆利用率队谩脸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢侗疵佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显痊裙柒。又因为主要用于短途使用谜,大大降低对续驶里程的需求衫际。从社会效益考虑醚,减少了空驶行程铂拉硷,意味着减少能耗与排放水,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间煌寂挤,缓解停车难的问题罗何诗。    现在婚,很多城市都在做分时租赁悉,但有的并不是典型的分时租赁每频解。A点借悍迷艇、A点还年料,规模小的例子不少郝。例如有的大学有几十台车在那里翔,学生租了这个车出去办事儿糙卿,回来时归还校园原处须钦笺。这种模式也是一种共享轰焚讽,但不是典型的分时租赁疥。只有实现A点借X点还邵镭、并具有一定规模绿俄蓟、使用起来非常方便舷敝,才可以算是真正意义上的分时租赁叹嗡墩。    除此之外咆呈,分时租赁还有一个评价指标范茸焕,就是车辆的运行率伙抱缚,即车辆有多少时间在外面跑粟澈、跑的时间和停的时间的比例卑沫。我考察过芜湖市易开租车现颧,我认为是很典型的分时租赁舌。从数量上看饯,芜湖已经有两三百个站点疥稍,三四千台车袖泉,具备一定的规模;从模式上看匙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借哥粱、X点还悍良。从车辆运行率来看伐捷豪,芜湖做到了80%如诚痰。    此外梨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用谋嘿,规模也达到2000多辆愤踞恼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池克,很有创新特色范,也有一定规模精。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据傻弊菲,认为大约需要1辆/1000人口差跺,或5辆/平方公里的密度刨恰莽,才能够保证顾客较满意的租车成功率吹蟹抱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎吝喝,其租金仅是普通出租车的1/3握悉目,估计对停车场需求仅为私人车的1/8绘。    作为共享租车的车型促毙,以高可靠性热菠、低成本逃,微型车更为适宜对期患。共享租车要应用车联网技术细,建立完善的方便于客户的使用体系蛾,实现手机注册嘛陶偷、约车技、开车橙裴、交车匪镣、付费以及安全监控等烂庐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持弘划。我认为诲勤必,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来加高酬。为了方便客户坷皇,建立全国统一的注册收费系统十分必要汤堪。    七挺、补贴退坡后染毖粳,新能源汽车是否还能发展慷?    从今年开始晒谋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡狙。现在行业里有一些不同的声音伴蹭,认为新能源汽车本身就是错误的事情忌谅握,它的发展依赖于补贴新途匪,补贴拿掉以后火管,新能源汽车产业就会死掉朴廊疥。我不赞成这样的消极看法环密。    首先在电动汽车本身的技术上灰褥,我们要有信心淋石。随着电池能量密度的提高琅,到2020年扒抱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上告朗,规模化生产使电池的成本大幅度下降驶噶。从这几年市场反映看眷兼,很多消费者开始喜欢电动车了乐舞,他们觉得电动车很安静劫、很干净害讨辣,如果自己家有充电桩韭摩,使用起来很方便呵腊牢。目前玩,面对全国大面积的雾霾形势泛魄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策僳搐,促进了电动汽车销售量的持续增长廷守,在不久的将来薄城墓,电动汽车将大量取代燃油汽车戏附弄。    我国在新能源汽车产业取得的进展冷啤,很大程度归功于国家的鼓励政策蚊扑年。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的捍黎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用萎观筋。但任何事物都有两面性蝎论,政策也是这样艰。补贴强度不足拌圣,难以起到激励效果风,补贴强度大了辩修轰,难免产生对技术发展的不良影响届虎,也包括少数人铤而走险骗取补贴词棱。这些就是事物的复杂性盟,不足为奇趟。因为产生一些问题盒,就否定补贴政策是很不客观的夯。正确的做法是适时适度调整政策踞,逐步实现退坡猩县,制定与能源星哥帕、环保因素相关的长期鼓励政策形些钱,进一步完善推广工作的其他政策环境恒讥末,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫鄙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言且届姐,销量突飞猛进洼妥唇,不仅在中国市场实现了大反转令失,以每年超过30%的增长率惜,连续三年高速增长护,实现反超伐,在全球市场上来看毁辜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位簇。设计之变激逢褂,影响如此之深誊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸啪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚上其,都是如此罕隆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌氢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期凉崔甸。此消彼长陈吩,本来也是市场常态达跺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年桥撤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现勾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略甲,而奔驰则用了进击的改变垒呜。这导致了市场格局的变化捻漆。但在今年开始屠,奥迪要采用一种大胆的改变鳖弓。   在北京车展上畔砍杉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生漂吉酗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司阑恒翠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品忌舌皇。在采访中皑到,马克·莱施特先生表示高,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么即。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是娜门,以奥迪品牌本身的三大支柱荣,即“运动性”临醛、“卓越质量”你蹈靶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石灸贰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现喉。另外骏,马克·莱施特表示楼坏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别问袱勘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”告辛法。   未来痹,奥迪不论A瓶家、Q礁咀谎、R系列腻,还是电动系列帆,每一个车型系列都有他们独特的个性患赁橡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惮狗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国搁扑汾。而且棘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格秃,在马克·莱施特看来缸,除了外观戎,在内饰的设计上耿,奥迪前进的步伐还会更大屡簇时。   比如新一代A8时临,大家会看到一个全新的控制理念合,车里面可能都不会再有任何的物理按键了便驹佳,全部操控都是基于触摸屏效虑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冷,这将是一个具有革命性的设计酞邻泊。”马克·莱施特表示碱。   【访谈】   媒体甘琉行:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里肌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么爽棋?   莱施特快蠕:中国市场当然是我们最重要的市场之一垃破孩。比如马上要推出的新款奥迪A8锚凶,我们认为80%的A8都会销往中国廖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上略缆热。比如姆杏,从车的前脸上就有非常明显的体现琼颈,这个框架会做的非常突出贿瞄贬,也会大量的运用到合金材料沪驾。A8的设计充分突显地位感和身份感瞬辽驰。因为我们知道中国的用户硕,或者说中国A8的用户群是非撑担看重自己的地位感和身份感鲸吨,我们对A8的设计充满信心委芭。   Q2是我们量产车的一个预告砰旅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性磕糕。我们想把奥迪的A系列雹楷、Q系列捌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达亥献雾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型盒疚摆。比如滩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计猴忌冯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计磁桂,从而更多的彰显每个车型的特点赁帆分。   媒体帆韧垒:A3未来会有怎样的改变划缎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变翔河?   莱施特呜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望毁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型佰和窝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的畏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力每、表达力搽骆。   媒体蛙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拢擒娟?未来设计会有哪些改变啊?   莱施特弧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱秆嫩乒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性皆密,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别弘侩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的扭葱抢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蒲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解橇。此外促婆疗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性糠酒。   值得一提的是缕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势绵,完美诠释了驱动理念附。接下来所有车型都会体现出quattro的设计抛鳖。刚才我说的是外观的设计蹄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大乏新。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的贯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念密管竞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酵澄胺,而全部操控都是基于触摸屏宠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中毙竣蝎,这将是一个具有革命性的设计屎承仓。   媒体伦俄盘:面对未来的城市交通更加智能化杯、互联化充翔、自动化的趋势辱围顷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助腹?   莱施特先生暇硕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段掳吨沽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段托。实际上品,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程迫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观篙磊膘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做侮倦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发吭小,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶邻彭,还是更多使用自动驾驶陡,所以我们设计的基点是用户体验丝类苟。   设计开始阶段将先做内部设计弗瀑绦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后暇惜,再去考虑外观应该是怎么去搭配握态。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革雇腊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程欺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的郝旁扣,因为我们真的会目睹泛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革氦。   媒体菊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗啦底蹲?   莱施特揽:我们从下一代的奥迪A8开始沥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言肌岁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念季。我们要做的是持续的粒瑟崩、不断的推进设计语言的发展帅,每一代的新车型都要再往前走一大步惯僵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓蚊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惨魄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时阿,业界开始重新打量双方的合作坟。   如所有行业对热点的追逐一样萝桥,在过去两年中刨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势挎懂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响裳雀。4月6日弟得背,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系堂竞,携手研发并应用车载人工智能技术筏粉床。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议杠诚澄,双方将成立一家全新的合资企业浅氨羡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份柬。在此次合作中齿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元畦卿诡,用于双方在汽车领域业务的开展辑抨铆,为出门问问未来的发展提供支持李。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业健谦歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域燃,而合资公司背后吨墩诉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入燎巨,意味着除了汽车制造商核晶龄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份欠。   “1.8亿美元只是一个开始脸伙搬。选择跟出门问问合作釜舍,是大众集团移动出行战略的一部分室。”苏伟铭称聊激鲍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈及枷獭,为达成这一目标既,已经规划了三大板块芥淀肃,共计十二梦去、三个项目武。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进让,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权氛低卞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红籍陌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别靖缄、语义理解技术堡垂,面向移动搜索领域的智能手机应用厢微,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务委仓隘。迄今为止馈山,出门问问已经拥有自主研发的语音识别硷、语义分析乱、垂直搜索等核心技术额。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景换,来打造下一代的人机交互方式微。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)惜粒昂。   “选择出门问问糠,是各方面考量的结果轻。如果大家了解的话如,其实Google也是出门问问的重要投资企业米毛焙,所以我们与Google也进行了谈判”弹详定。苏伟铭称擎长拨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准械融。   2015年6月穆拟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月挠冻完,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月繁惕,出门问问被Google投资卡静搞。截至目前撑,出门问问共计6轮融资惕剂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拳吗。   “此次霜,我们对出门问问进行投资撮,不仅仅是出于财务层面的考量科伴,也是一次具有战略意义的投资擎。通过本次战略投资癌赴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术伐金。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样幌莱肝,只是单纯的投资或技术合作圭痹发,苏伟铭回应称蜕宏,“想强调的是闭笔繁,我不主张相互供应的关系触衫睬,一定要拥有属于自己的核心技术斗狄柬。”   “移动出行领域的合作瞎梢虑,如果是提供车辆监当鲸,那只是纯粹的商业化的供应需求烧人林。与出门问问的合作阑氰潘,我们是要进入合作的管理层狮,在共同建立的合资公司中舒核惯,双方都有委派监管团队”蒲撬斑。   苏伟铭介绍焊敝设,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持糕卷监,但更重要的是在人工智能领域的研发脆似。“如果你与人工智能进行沟通哭,沟通得越多脑帽捅,它就越了解你武讽敢,人工智能研发的目标是迎合客户炒,而不是需要客户自己调整来配合耸,所以排境记,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”驶传孤。   他坦言对,在人工智能的项目开展上逢难,有好几种做法涂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”呈,但这不一定能成功檬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化夺现。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象玻嘿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术朴便纺,且能够很快地将技术实现应用从炊。”苏伟铭称乱官,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吮违踢,来帮忙推进其未来的发展盗绘尖。从这方面的合作来看户,双方非常契合反欢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瑰淑翁。硬件是大众的强项舒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力腿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理顶吹,而是应该让其独立运营骏函。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合刑氖。”苏伟铭称抬釜夏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化粹。   据介绍烈硼熊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赁吞唤。基于出门问问领先的语音识别勺橇、自然语言处理红、垂直搜索和主动式搜索技术挛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位陆腔,该合资企业将进一步探索攫藐揽,为未来的智能移动出行提供解决方案特加。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里项无腐,人工智能并不是只包括这一部分滴,其实燎脑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能骨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起矫忱公。”在外界看来只是一起简单的跨界合作柔闻,但在苏伟铭看来露钢,这是一个重要的开始磨。   “下一个工业革命的前夜”茸棘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瓷问,为此申,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略吨。在2016年的广州车展期间夏受,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想衫喉。据大众汽车集团(中国)首席营销官私蔑触、集团销售和市场负责人胡波介绍编套,第一个板块是车内(in the car)的互联功能诵干擂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立栏,包括智能停车磺钵季、智能充电等认适牵。第三就是交通形式的智能化管理吠歧芯。即打通不同的交通形式彪长,提供一个智能化管理噶囱伐,最后让出行者能够享受顺畅卞舍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利继饰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团抡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用伙。“我们相信泰穿媒,车企能在这一领域扮演重要的角色谎疤吼。”胡波称客。   不可忽视的是钎溅锯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换菲氢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者烽娶。   “要建立一个生态圈道事希,必须要有多个方面的项目支撑韶。在落实该战略的过程中魂竿,我们便开始思考辛褐碳,如何构架这些项目敦破,未来三年我们是要围绕这十二赣驴稼、三个项目开展工作的相挪。”苏伟铭称纹揽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌定,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术滩杏,以便及时供应谢,满足未来车辆发展需求饥凸。”   据了解坤痘狭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狄色毙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜亭突。通过语音输入峭杠秤,该后视镜可以提供导航封、信息点(POI)搜索病害、即时通讯涝蠢、车载声控信息娱乐系统等功能外樊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验祥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品备疗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror抹伦冀。通过语音输入硷级,该后视镜可以提供导航驰秽、信息点(POI)搜索胖、即时通讯绊滑、车载声控信息娱乐系统等功能晦挟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力撕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度葡蓉狸。   苏伟铭透露扒躺,最快从2017年下半年开始的眯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜位,在一些国产车型上也将采用该技术桥俩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统秋吠。但是微,有了大众汽车集团的参与涝鼎上,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”粕感。   经济观察报闪瓶化:在中国的十二三个移动出行项目上轿信,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拨签?   苏伟铭坎扦骋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权脚。2016年中旬簇骂,我们便与集团总部沟通过寥,我们认为在移动出行领域茨,中国是领先于其他市场的瘸香庐。所以膛,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺饣木摇,建立MOIA移动出行服务公司荷案矮。之后琶,在中国驾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目铣。   所以丹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域全,欧洲和中国将雀。其中中国的业务包括三大板块歌膘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目梗沏。我们在这一领域是领先的坎残,这之后叭,我们还会有更多合作报撕骗。   经济观察报魂:在大众规划的十二三个项目癸糜,大众与滴滴出行拇、首汽等公司的战略合作是什么模式迫俺概?   苏伟铭琅:大众跟滴滴体窍库、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扦。其实哄堵态,与滴滴出行的合作四冬,目前还在进行详细商议冲。但需要强调的是雀刚鸵,我们的合作投资并不是融资的概念赎驰,我们的合作是战略性的红碉。   经常有人说大众汽车集团起步晚胯导,但我看不出其他厂家做得有多快你剂汐。   移动出行的合作闹,如果是提供车辆兰,那只是纯粹的商业化的供应需求楞。与出门问问的合作萍呐拣,我们是要进入合作的管理层镁署,在共同建立的合资公司抱,双方都有委派监管团队砰。   经济观察报昏荤帽:您提到的十二爽仟酸、三个项目都是什么商业模式为冠?是否都会以合资企业的形式出现殿抖?   苏伟铭祟:并不是全部都是合资企业形式的项目蘑牛缚。我讲的三大板块中剐愤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施啥软痰。我们选择成立合资公司是因为青沟醛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值洞。那么如果不通过硬件奔撬,技术应该怎么落地呢诺苟搭?通过建立合资企业环恨,我们可以为不同品牌设计不同的技术蒋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务袭缆幸,包括集团以外的其他品牌嘘,我们并不排除这样的合作巩阜。因为生态圈本身就有一个共享的概念辆无。随着数据的增加榔晴,共享的概念会更加广泛低茹荡,生态圈成功的可能性也会越大帝交。所以与传统的工作方式相比瓣饶坑,变化是非常大的笆。   经济观察报淘侩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作榷何?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出统枚?   苏伟铭陪龄夹:我认为技术和战略两者兼有茧疙寞。要建立移动出行生态圈的目标贯柒昧,就必须把其中的布局规划清楚才,只是研发出几个APP届试,并不是真正意义上的合作或合作的全部焚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么狮?同时斥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用画,也会要向外输出掠。   经济观察报舍:生态圈成为汽车业新的布局单位搅巨,选择共建生态圈的合作伙伴时掳潘,有什么标准告防?   苏伟铭眯:以前我们称之为垂直平行的价值链掸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联肃。在考虑发展这些技术的时候伞崔骸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比徊。   举个例子抠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候却裸,我们会考量其语音识别技术有多强孔动如?然后再开始讨论中间的差别在哪纤醇亮。找到不同品牌之间的差异性非常重要刚垫。从战略角度吼,大众汽车集团需要明确今后的定位涣晚。   谈了这么多港恰臣,其实有一个基本点星,便是客户群体谱娃躲。作为主机厂妨司宪,我们需要预见到7年以后车的样子度碑。因为一般针对七年以后的下一代产品缎瓣含,我们现在就已经设计出来了恳户臼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜寇款双,未来会遇到非常大的改变蓉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同诲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的案闲,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品泡赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤陆:李芳" "   4月20日秆虱,上海车展开幕的第二天醒蜜辛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台滔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答慷柔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟毋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”馈烹趴,其实凳婆,魏建军早已来到现场牌抖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内凹力炊,魏建军至少接待了三批不同的访客卑伍,并亲自送每一批访客离开唱碉乖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嘉赫书,虽然神采飞扬赊开,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显惩暖筷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小夕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比淌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义屡祈。一边是国内SUV领导品牌森上汇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代沧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市寸殿腹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鸥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者陷台,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嗓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌色瘸,此次极瞄词,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上醇。   “WEY的目标是挑战外资品牌美,终结外资品牌的暴利时代文,重新定义‘豪华价值’稻俱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品覆盒。VV7c/VV7s之后坪饺痹,今年还将推出2~3款全新车型糙富该,将产品线延伸到新能源领域懈卵催,合力冲击外资豪华SUV品牌罐桶些。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者陵梦坞。”魏建军说徒菏,“关于轻奢骇拢的,首先这个词比较时髦下访,容易记住景诽娃。另外锤及,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵店温芬。”魏建军表示塘簧,长城不会做没有意义的豪华稿敝粕,“作为消费者可以感受到超值的体验钦徊,而企业也能得到相应效益管勿,最关键的是得到了客户的认可短斜,这才是有意义的‘豪华’了。”   魏建军认为安全是最大的豪华娶。“乘员航缚、行人玻、车辆”三维安全(3DP)设计理念心,参照国际标准撅,主被动安全配置完全创新纲,提供正常驾驶跑耻宦、危险警告绢涣溃、碰撞减缓途介,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护粳袒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)惟囱羌,译为“牧羊犬”锹,有守护主人生命及安全的意思锻比。   此外蚂祟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队娄操,来自于欧美一流车企痉,有着丰富的造车经验和行业影响力腿廓漓。匹配中国第一款7速变速器钝受遂,这是世界上最好的变速器之一饲惋羞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拨恒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌静啥嫂。除总部优秀的研发功能外读,长城在欧洲孟惊茨、日本和北美也都建立了研发中心材矛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”斗列乐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数撑。其中蹄沸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌埠。对此稿胶膊,魏建军表示理蠢巍:“媒体和消费者一直有这样的担心脸宿惹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面沥诫兄。实际上龟,在同尺寸或者是同动力下信年程,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价破枪。但从消费者的角度来讲砷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的倡,消费者会非常清楚这些配置寒、性能霖虎、做工有什么样的差异汾劝巾。”魏建军表示讣廉差,长城的目标是做品类品牌汗拼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分炮订,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元掂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间寸囱诲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆环。   而针对销量层面斤嚎寄,魏建军表示舒店:“从销量上看稿弄,WEY很难超越哈弗糖判,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的哗规,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲巢稹,15万~20万元的空间虽然也很大芬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论谓唇浩。”也许很多人会认为想漆,WEY卖不过哈弗木溺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务颈,但实则不然茧随炊。“WEY和哈弗我们都重视谐,长城用同等重要的庙乒瑰、足够的资源支持两个品牌请慷。”魏建军说拨物。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力陷糕伯,魏建军是如何评价的次谜?“我认为我们的产品不管是性能菇、做工痹沫、安全侯,还是油耗鼓、排放琉,都不输高端车柿檄田。”魏建军依然对产品信心十足黔氦,但他也承认WEY面临一大问题谓酮,“现在问题是品牌价值酣千,因为WEY旗下产品刚上市旧坛,品牌没有经过市场的验证齿,大家会对它不放心项弛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车婪己。”   魏建军表示篡熊猩,自主品牌给消费者带来了很多价值蒙鲜。“有我们的参与劳冠酵,不断地进步失顽课、不断地在挑战外资残蓝迸,已经迫使外资不断降价哄改,提升服务品质谓伪官。我们的目标是要挑战国际高端市晨铩,所以说我们借助中国这个很有价值的炯底颇、规模最大的市场来锻炼煽锌,使我们能尽早挑战高端惊。”魏建军表示霉痹判,消费者购买了WEY之后哎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值己。他对媒体承诺乐屠,WEY的产品一定是超值的迫惟冬,并且一定能给购买者带来惊喜日。“WEY是一个挑战者踩棠庙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嗡侥妒。把我姓都赌上了粗,不能失败瞄,只能成功汀咐解。”在采访的最后耪普粹,魏建军郑重地对记者说梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粹慌禽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发氏忌澳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作太,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向粱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导搜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车藕背虱,以及未来的发展掠豌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撵啦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生柯拟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人存冻筋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生梢假、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巳率、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士冗土,以下是问答实录冕锰:   凤凰汽车 橇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何储镀溯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的甘?   俞经民 纫惯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心脑棘蓉,对于品牌的市场表现同样很有信心皮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言孙巫,我们有信心成为市场第一的品牌录揉强。今年我们的销量目标经泵,是从去年的8万到今年的20万煎柿敌。纵观130年汽车工业发展史广,汽车行业发展的基本规律而言阶,规模还是需要的疚绍,是品牌更好的发展的重要保障悸背。   邵景峰 滇剖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分僧稼,荣威方面喊景,我们所坚持的布讽坞,是一种符合广泛审美的卷、优雅自信的设计风格入,在复杂的市场环境中秒沙,抵御诱惑缓授究、坚持自我仕委壁,走一条人性化的设计道路坪懊。而我们的MG名爵律较,有着近百年的历史底蕴与跑车文化慕疲泌,这是一个巨大的宝库功,值得我们的设计师尽情发掘拉,其中之一面,就是感性讨迁。   在MG品牌的设计风格中叔,我们可以看到很多情感爆棚笛躲柔、血脉偾张的元素与产品钱题场。未来的中国汽车市场必将飞速发展虚湘上,需求也将越发多元化青攻唐,然而无论技术如何变迁溅权脯,对于人性化李、情感体验的诉求将贯穿始终排筹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想特那,我们也将在感性力设计理念的指导下奇链欢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品痹。同时锋厕胺,强调个性也不代表小众茬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求揣滤斗,为大众带来唤起强烈感动蚂泌旅、让人心跳加速的优秀产品屡弘冗,这就是我们所追求的目标辜坞篓。   凤凰汽车 督:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万唱,其中年轻消费者占到了绝大多数箩,请问接下来坚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求遂害?   俞经民 群侵忍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”扫,更是“年轻的心”锯尚输,从名爵ZS的订单来看舍伺逆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体收互,更包含了年龄层更大集悔胜、但心态上保持年轻的用户绒璃。从“年轻的心”角度而言第板,我们的消费群体就更加宽泛了酣愤,作为一个年轻化的品牌猫,MG名爵的诉求是“年轻动感瞎朴、专属空间撩碴拷、纯粹乐趣”防蹄,给“这一代的年轻人”造车措嘉鞍。说到年轻人共同的特点闲,是充满梦想叫,对于梦想的追求更热烈一些仍看,更想把心里美好的事情去实现玖。这个梦想实现的过程是非常美好的膏摹弧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求次彪:为这一代年轻人蒜受痴,不仅是岁数上的年轻人订阿,更是心态上的年轻人孙碘,提供更好的选择戈逼胁,保证他的有更好的驾乘体验兑瑰块。   年轻化的特点算,是要颜值雌椽停、要体验的到位拭厩、要可以分享晨采。二十一世纪中国的年轻人卑葛免,在互联网的普及深度刷掠、对于尖端智能的体验和想象力坡握,在全世界范围一定是靠前的烘道史,就应该可以代表“国际范儿”徊完韧,也应该引领地球村的潮流斜恍七。要满足这一代的年轻人船骋隧,MG名爵所带来的产品体验寿鲍,也应该要追求更极致桓世狈,带领大家去创造全新的潮流虹密登。   凤凰汽车 扑技: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”且,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后绊忱艾、80后伙、90后的人群当中楞丝?   林嘉瑜 虐问:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作架涛。这款车感性的设计曲线冻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归迷模沧。不光是国内的经销商犀,本次上海车展握,MG名爵还邀请海外的经销商舜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发凳,他们也都对这款车都做出了积极的评价晒阔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀坟痴黎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”匪怪界、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟顶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速俏,让老百姓也能开上小跑车估肮惯,尤其对于国内的核心消费者来说焊妒,不论年龄几何腑,都要有为自己的梦想活一把的态度完。对于一个汽车品牌来说毫斯掠,这是一件值得骄傲的事情阿猛胸。   邵景峰 盎喊羌:其实在选择一种设计语言的时候啃粒剃,设计团队非常慎重恢,因为设计的变换频次不能过高杯丸和,要抵御诱惑斤屁隙、保持延续性才有可能给消费者形成印象熬、拥有识别度从而去打造一个品牌龚扇逞。“感性力设计”的第一条就是要有感性思,去追求情感的外在表露甜牌报,从更广泛的角度苯虽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些借土,通过真正的审美习惯进行判断;第二宝,感性力是专属答九千、设计师要通过专属的标签和徽庇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感皑室好,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蔽,比如运动员在起跑的那一刻化贺暴,弓箭拉满而未发的瞬间衬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚丸淘,这种动感更有档次昧,同时价格不菲幂,是很高端姐被订、优雅的设计丘鲤,我们希望把这种设计注入到产品中届派蜡,带给这一代年轻人极致的审美体验仑。   凤凰汽车 谷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌睿块化架构平台打造的苦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划般?   俞经民便冀孩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用氰。这是对这一代年轻人的尊敬散狡莱,他们自带国际范儿瑟嗣,是可以引领全球的潮流的人群翘,因此有着巨大的价值监。对此仟剩拈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划独喘,在全球也是一样铺。目前刺喘,世界范围内沃,不仅是动力总成前瞻技术的整合梢事乱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势塘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车邓,采用插电式混合动力设计边饲酒。另外努扁,大家看到的名爵ZS察输,将会在明年上半年推出纯电动的版本蓝,至于最接近今天这辆续航超过500公里霸管、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辉垦,也将会在2020年之前推出怂故。   凤凰汽车 揭夯姆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缔戎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法草犁?   俞经民 骸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控然段,设计上差5%逻,销售上就有可能会差30%兢。那么对于自主品牌而言豆病料,就是要把自主性发挥好锌,去追求审美的宽度和深度店恕斤,销量也才能有宽度和深度狼八。名爵ZS的设计就是这样做的熔,要追求极致剑点鸥、不计工本授辖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致逻捶,可以说闷捕驳,名爵ZS的极致设计捞,对销售的宽度起到了很大的作用朝颗童。   邵景峰 姓猎:汽车设计是在不断进化的苇刚,不会总停留在一个风格上派,在互联网时代瓷孤牵,同样要有全新的时代特质旧。另外持,从汽车设计而言内崩,例如从动感设计理念而言嗡粮,英国车是鼻祖娩,很多品牌都是以此为源头来发展的完渭庇,也就是“同源”赶。中国航天能够上月球崎斡,那么在汽车领域上同样有大的进步藩梗。之前德国杂志的一篇文章写到捆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国帝,在进化的道路上有推崇的看法咎噬,也有欢迎的声音貉恐,这些都是要虚心接受的腊。另外块坡,汽车设计是一件非常严肃的事情帝,每辆车定型背后台,绝不是单纯开玩笑能够做出来的酶究,背后要靠巨大的投资来驱动车。   在造型评审的过程中探翠集,流行趋势讲清楚喊,未来怎么发展说明白哺,否则误解就跟着来了杉揩炊,所以要有一个整体的品牌战略在里面握变,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了幢。   凤凰汽车 涧几晚:今年亨悄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处窃藉篇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点琉?   林嘉瑜 缎恋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作洛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素踌冠谴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄冒推,拥有一颗年轻的心巫煤巫,热爱运动突散漠、健康的年轻人歇。   从足球营销来说史鬼毛,对于英国和中国缕,都有很大的国民基础逝化。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国木藐,是英超乃至欧洲的强队圭串柑,这几年的成绩也是不断的提升饺勿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的苹链霞。同时霜,利物浦又是一个老牌劲旅臂碌,有不断上升的潜力寐缕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样参,在用户上有着非常大的重叠之处俯箍。MG名爵与利物浦对的营销合作厦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来寄幢败,在活动和比赛中享受快乐惟。   上海上港队也是一样的花松。MG名爵经历近百年发展嚼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣寥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队敌纶,两者的合作也是非常有趣的嘿。更重要的是拳豢郴,MG名爵通过足球营销的模式惋,能够促进两支球队之间的交流兰汗,包括之前组织的很多活动襄乏,不光是针对中国的消费者娠梧蓉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动隶,有效利用MG名爵品牌的特有资源巧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌浇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值霓。   车展期间题酿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海掇饯层,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对滑欺勺。在车展之后尚顷渐,利物浦会在上海有推广巡展活动吝。下半年奇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对渤协始,欢迎全国各地的消费者参与和体验聪释挂。   俞经民 们琶菜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的骆殊敛,大家能有一些共同点做沟通菊,国内和上港足球队的合作卷潜沥,正是汽车和足球之间速度与激情溶、自我突破的契合点烷规菜,足球又一个很大的特点锭耐贡,就是会让人意想不到雾刷墒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间伐砰垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心句料:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年苗我涪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩僧惶矫,与此同时耪徒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一毖计,长安汽车产品质量持续提升船,用户口碑不断提升哗台,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象唉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一爬浑水、全球乘用车品牌中国市场第二名疥势。   关于未来篙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会泞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划袄傻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升法徒任。   2017年是长安汽车的产品大年迁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市峰杉羡、全新的SUV CS55颊际、轿车睿骋CC答漏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市怪,将会进一步完善长安汽车产品谱系轿雾阮。   如今陈钠死,长安汽车已经入围“国家品牌计划”斗,站在国家品牌高度寻求发展趁辈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任栓回。提升品牌溢价能力垃份,成为长安汽车品牌发展的重中之重患丰反。2017上海汽车期间嘶无临,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平猛糙绿,关于长安汽车的未来什,徐留平董事长有话要说抡,以下是对话全部内容纠腔拧。 凤凰汽车弊妹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的磁郊?   徐留平别朔凑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程浚颇令,我们也是不经意之间就走到这个地步茫螺塘,因为一个产品筐鞭煞,特别是像汽车这种产品是更加的明显魏喝嘶,它反映你的公司文化母、你的公司理念是什么样的东西锚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看棵葡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过抚蛇讣,你怎么样让产品吸引住消费者灸貌猩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球挛,靠的是什么草垛双?因为美是一个主观的东西妹夸腺,有人认为这个很美敝垂滦,有人认为那个很美熊,从长安汽车之前的产品来看嘶把,我说我们没有很好地把这些东西总结出来筛担布。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么烩透?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的硷催,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错何蔡,同时想把这个产品往这个方向进行修改授途辟。我觉得在这个方面票昆,从长安的角度来看冉,就是对于这种动感庞啼结、时尚这个理念的偏好插。我一直在体会为,其实我是在反问我自己菱,这种偏好它是怎么体现在产品上的递窟?实际上是我们内心的这种偏好撩廓璃。在过去的2-3年中棋,我们面临的话题片冯,如果过去不做总结牌些瑞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来姥,另外更重要的是说匆薯,下一步你怎么做坑此摆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法矛青,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车彩讣,下一步是个什么东西科,消费者需要什么样的产品狠啥才,然后作为公司来说量枪悉,你们能展现出来什么样的东西尝急摄,最后我们总结叫生命动感智色双旋砰茫猜,当这八个字出来的时候灌邵挖,我觉得是非程眩好颈趁,既是水到渠成齿,又是醍醐灌顶九、灵光一现雷统。这个过程尺节顷,不仅仅是八个字的总结承饰。这八个字出来以后邯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好涪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念毫描赁,实际上不仅仅涉及到造型窍傲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验伎价构。这样的话搅倍,就有了一个提纲契领测、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西默竭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中暑凉冈,就能够有一个非常精准的东西捞舷。   刚才你特别提到“色”撵惮,我们当时想说窃褂漏,你必须要能形而上滔紊,要能够抽象出来呐泞退,如果说你不能够抽象出来擦趟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候强经,如果你弄它50个字胳汉驮、80个字荷斜省,你可能不够形而上臂,不够抽象化脊沟,最后我们觉得“智松桅某、色”吼峦丧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求滴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动擦芳。   第二个就是说消费者情感的体验巢炒脾,比方说对这个造型和颜色粹膊,甚至于这种声音或者是形状僧潞、线条的这些方面的喜欢疥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西雌稳貌。当然我们也在想用什么样的词比较好加括,最后觉得设计的这个词很好摄畦特,一开始我们还担心说这个词字挺多慈乐迷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蔬耐栓,我觉得就应该让它有想象力轻膜槽,就应该赋予它很多的内容电察蔫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的替,孔子都说食色袄颗,吃饭以后第二件事就是这个字杰对纱,我相信孔子说的这个字也不简单意思冯糕冯,实际上说散衬,智色这两个字还是最终反映的是人第,特别是消费者的一种需求轿据,对于未来传统的一种期许荣怒,这个过程当中赶孰,对我们来讲锈措非,把这八个字想通的时候筋当,我们感觉到非常兴奋也非常重要的程呸黔,这是我的第一段话题围。   第二段话题说这个对长安有什么用处咎篙捻?那次在发布会现场有说愧睦凄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候甲,一开始我就提出沧寥逃,第一个啃瑞步,这个产品要漂亮微,你不漂亮的话担,什么样的东西都没用尉遍借。因为我们很早的时候就开始在考量课很匣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧许羞,后来发现不行胳筛,最后我们在大概07梁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了份怠。因为你还不能提炼出一个高大上伐午、抽象境、形而上的东西毛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮咖,但是每个产品都出得非常艰难绕画啦。这个事这么长期干也是一个问题度寇价,因此在三年前的时候霖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瘸冷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解劲深,对于消费者的这种认知日,把它抽象化篮收,那么这样的话理解了以后阂,再把它具体化惰铺,特别是在产品俏草,也就是设计理念当中一些图形化的东西皆,因为如果你不落实到图形化的方面庇阔倍,那就只有形而上没有具像化 朴歌巴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拣便,图形化和具像化过程当中懊,这个就出来了颈。   这个出来以后防,我觉得对未来长安来说佬,我们未来在产品设计的过程当中交,产品能否做到生命动感智色双旋慨颧凰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来迫枢?这样的话雹仙糜,实际上说秋揩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嫌潮,几十次的否决刚秒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成歪,几次或者就十次你把它完成额挽淘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了痉,那么这样的话侨,对于长安汽车的家族化功驹,我们看了这个车版抚匣,看了这种感觉这种情感的体验驰什竟,那就是长安汽车耽存拒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车齐督,这是一个色。   第二个就是说玛翱,我们自己在研发制造设计过程当中哩,这个速度大大下降懒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降椿贩敌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢肉般炭,如何把消费者的体验做到更加的精准良缴,更加的接触到痒点派散慰,这样对长安的影响是极其巨大的妇。   凤凰汽车刹侥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念山经?   徐留平到屁电:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念逗劝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法轿俊讼。如果说把它拆分开来蓝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念时,智色双旋更加偏向于设计领域木。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢矢常?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚弥,我相信大概许多媒体会想穷唾韧,生命动感智色双旋怎么落地氖?因此我们就想把智色双旋也说出来患法,不要分开鳖疏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中轮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蠢几撼。   凤凰汽车戚玻桔:另外一个是提到的认知方面的感觉雌上,有没有一个专业的因素谴,咱们除了制度之外起,有没有专业领域的人来负责这件事蛋?   徐留平蔬恳:我们长安有一个庞大的队伍氰酥熊,首先要把一个汽车造好藉实,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人驹暮,到高管团队佩桔,到设计团队急婆,到制造和研发团队鸥,包括服务团队喀介绢,特别是主要负责的领导人爸穗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验纺赏觅,而仅仅是设计团队的话语纠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离喇轰晒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层我,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素惮缄仓,因此对长安来讲檀臂涵,是既有最高层特别的重视烯掣、关注和把握钉仇袖,并且这也是一个最高领导者的工作职责沧啃桶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惮浦,我认为在汽车领域当中是行不通的违墙蛙,当然我们也有具体分工哭捍炭。另外也有很多的专业人士完成这个事情吼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的贺究,还有轿车研究的病抵廖,也有做SUV研究的队,同时也有按照职能分的焙澎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中秽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓坝,如果仅仅是设计团队的意见噬宋盘,肯定会偏离了方向膏。 凤凰汽车杰烂搁:一把手是指您吗暑寇墒?   徐留平休膜铰:我是其中之一奢哀奸。   凤凰汽车垛景窖:长安汽车自主研发的新车烫,设计孟丰、评审独巢庐、评定环节您都会参加吗萎茎就?   徐留平磋碾身:我必须参加翰刚掂,我前面讲这是我的职责芥步澄,所以我必须参加瓦零唱。   凤凰汽车繁:无人驾驶车呢舍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车衅烯点,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瘸艾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产橇盟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破桔倘?   徐留平膳叙:上一次品牌发布会姆奸矮,最新的无人驾驶技术也做了展示界躬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上戌茂桃,高速公路的环境相对来说可控性要好槽霉档。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的贿袖患,难度要更大痰貌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻筛,我们不仅能在高速公路上做夕衡,而且能够在城区做篙耽,这个技术我们已经实现了突破辽查。   凤凰汽车娜氏:长安无人驾驶技术进行的这么好烤舌碌,量产会提前吗筹?   徐留平晒害构:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加靖,实际上就是说腥驳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到略恨潮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西搁砷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点眉芭丁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定填烦。   凤凰汽车捷:中美在进行双边的贸易谈判欺抱,这是谈判的内容之一讲丹搔,会涉及到汽车合资企业的放开嘘赔钙,可能是一个双向的市场开放的动作吗嚼逗,如果这个谈成了獭案,如果这个不再规定50%的上限衔侥慑,您觉得对行业有什么影响挪疮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资甲挎扯,那您觉得首先答不答应鹊煤?再有一个多给他股份的话计,对企业今后的运营会怎么样嘘鞋粱?   徐留平拱乌:我明白你的意思痴世效,第一我确实还没听到这方面的话题抗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况胜超,股比这个事说了很多年卑,我基本的看法有几点司胃惯,第一个这是国家层面的战略和政策碴杠景,作为企业来说露,我们遵循峦受集,国家有什么政策我们遵循什么政策贺罢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错渺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点桶,我相信未来的合作会加深偿锚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嗓冀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现半傻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题切辑,而是说理解消费者革,能够洞悉消费者橙锻,如果股比的溢价挺高焦、溢价挺低刚,但你产品不能卖出去摄先,那你不能分摊出去录莲情,如何把蛋糕做大冠玩缉,这是合资企业要做的一件事村亨。   凤凰汽车徊磨:如果真开放疽帛那,长安会想着往美国去吗浮,就像那福特来到这里呢滔?   徐留平推:长安想要去美国是一个公司的战略琉蹬祁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系雾啊爬。   凤凰汽车金师:长安与福特的合作多吗浪粪沉?   徐留平澳:长安与福特是我们加强合作的方面尾祥,应该讲这种合作的程度托,不仅仅是合资企业黄让汇,从母公司其他层面陌,包括技术和其他很多方面都在讨论茧枫,包括海外市撑恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长佬,它的能力提高了虐。第二 现在是全球化合作的时代彻怂,一家公司独立运营罚埃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事芳侵幕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音坡桔算。   凤凰汽车殊攀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吵登恍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要母塘,你还说了过去我们做一个车航雾猩,可能需要很长时间好不容易做下来跨皇,比如逸动搽喇荆,是很艰难的飘文醇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%荣时,当然有可能说这个份额很快能够突破50%撂,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资率蹦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程仁滴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品番紊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蓟臼啼?第二对比韩系螺、日系赫侗,我们的研发体系和他们的研发体系相比怯搜,您觉得能不能支撑枫街函,确实我们的实力也很强溯,我们的内功可能修炼到一定程度蹭,我们后面会源源不断推出好的产品猾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况固剿。   徐留平都涛:你讲得非程雌妫好哎孤,我觉得这是两个原因导致的继,第一个就是必然性阀幻唯,自主品牌需要有成长的空间铝珊,第二个确实也有机会的原因麓,恰恰是SUV的市呈∈巍,中国的消费者需要这个东西香闪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些呐称,反应速度更加快一点涩,把这些产品推出确实是满足他们的需要匈疮遍,我觉得是两者共同作用的结果绊。   对于下一步自主品牌来讲勤,无论是哪个系颂栖,无论是美系窃侵、日系嗡径、韩系亲伸邻、法系澜袍,我觉得跟系没有关系僻,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西羡,这是关键公违松。消费者他肯定是有他的诉求的喘海插,究竟是SUV焚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西膘钱,他有他的一种偏好限、喜欢互矾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道时膘斧,这就需要我们作为厂商嫩险呢,你必须要洞察到消费者的需求捞喇,实际上要看到他的潜意识是什么东西沛繁懒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来馅存。为什么我要总结长安汽车的过去呢慨宿?实际上是我们自己反问的过程范建,就是说在过去当中措,为什么逸动会是这样辈需矗,CS75为什么是这样吐乳?实际上说沥博耐,我们当时也没有意识到是兄,反正当时就是这个样子珐,实际上这个过程是一个反求的过程偿,我们为什么会喜欢这样茹翅耗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中懂零平,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子幸什隘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好啦,我们把汽车理解为是生命的动感洼叫椒,其实是一种生命力的扩张舱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念艇,而我们长安就应该提供这样的产品沃,回过头来展望未来闯,我们觉得这也是一个正确的判断蒲诚叙。   凤凰汽车屯钢蒋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较氛。   徐留平叫城:我觉得现在国内研发体系来看谭苇,国家间可能还是有一些参差不齐裴,我觉得自主品牌的研发能力和体系够,进步无疑是非常大的项措,而在很多方面可能与跨国公司有差距梳,有些方面会比较超前杯,因为自主品牌也不是一家侣催,跨国公司也不是一家涤,要两者来比很难说倘浦,但是有一点忻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易遣牵经,做好一段时间不容易青卢,这个公司要能够连续做出好产品挽,能够连续向前增长桂玻暑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蜗礁胎、设计应用士,在这个公司当中都比较受关注梳高饯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因怪。   凤凰汽车擂魄焦:我想问一下自主品牌的建设滑彤骇,随着我们品牌的推出剐股,现在汽车品牌进入新的层面啦,会有不同的路径选择圃,比如长城烧力、吉利推出新的车型惩损,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势柏迹息?长安如何能够胜出誊奥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嘶爱,除了刚才说的两个颂贿,还有互联网造车的未来的合作伙伴第募,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响讼恐袖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蹭秃窖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合扛干?   徐留平呻:实际上啃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吨窟恋,我觉得这是好事捣,这说明汽车产业欣欣向荣磐啸髓,是真正的投入蹿,这是我对汽车产业的理解骂巾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚毫枪泌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程陪我讳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行唬,例如一个产品到了造型师的时候内妨伐,是一个说法瘦、一个样子卧迸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的枫疮拌,然后到了制造过程当中又是另一个想法返翻,到服务过程中又是另一个想法乔监,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西乳胶,既有高大上的呛首贝,也有形而上骡思、具象的宫嚷,你要把一个公司从时间跨度踩,一个一个展现出来歧痢,而从空间的序列当中勺然陆,你要把研发全部都按照这个意义籍促耪,我觉得是很重要的方面畴炽。我觉得制造汽车是很复杂的过程差箔掣,各个方面的协调康炯潮、综合纲违凌、修正嘶、打磨需要太多的时间膛姐扳,我觉得这是一方面厕寝柿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要衔,同时也是我们总结过去体会出来的崔天,它是由内而外的襄。可能我们过去没有意识到这个话题倡好,我们现在总结出来使,然后下一步能够指导各个方面还锰,每个部门都很容易做事情淀巨。   第二个问题你讲到造车现,我们开的会太多了坊,失败的太多了洞玲叹,沮丧也有很多马萍加,基本充满笑意也就一次颗釜,前面基本上是批评悼另娠、检讨鬼冲恍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行泌房,不高大上鞠。至于说现在很多企业开始造车惭恨狠,我觉得这是一个充满魅力的行当黑滑堤,很多人都愿意去做统剩。   凤凰汽车熟泄贪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样伞寒? 徐留平抱浩枢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面尘檀昂,会选择相适应的地方瀑葛。   凤凰汽车令娟绷:就刚才的问题我问一下掇暗体,刚才您提到和新创的互联网的合作旁陛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔天、蔚来也有合作赖汾,您觉得长安在未来在互联网里面的话仇芥睛,更倾向于是一种怎样的合作哥卸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工厩混簿,您是怎么看的敲恒?   徐留平固官:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辅,从长安的情况来看挤,我们认为哪个方式都挺好的乔谷籍,现在是合作型的盛,是你可以自己干贡宽辜,也可以合作干蒋,也可以自己加合作干级痊挝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西骨掣弯。   凤凰汽车痹:我们打比喻嫌,37度是正常的温度夹,您觉得新能源行业绰陌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说俏,您觉得温度是多少衫舰扇?   徐留平猜晴雄:您觉得高了低了逃纺?   凤凰汽车纠鳞丛:之前有人认为这是疯狂的阶段捂穿崎。   徐留平吉坤荒:我对一个产业的衡量依据是饯,在目前这种全球的经济运营模式下庞奴,凡是有金矿的地方肺继含,都会有若干的人去挖掘它杉号林,目前我觉得新能源就属于这个阶段黑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够妥霜棚,应该更加得进入米秆受,因为从目前的情况来看检端,汽车产品当中扰匡汗,一个很重要的领域就是电池罗帅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放铆窖冕,没有这种资本垃东、技术豪勃陌、人员的这种投入副,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的聚唯钮。   凤凰汽车匹凑:那就是说您觉得温度还不够吗肛扣欺?   徐留平凹捕窘:我觉得还可以履猫偷,但是我不太同意的就是产能餐撬,如果说你的产品技术不太优秀麻偷坷,你建那么多产能就是有点糊涂佰交票。   凤凰汽车类:很多其实可以通过改造现有的产能炮伺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能劣嚎琼,从这个角度来讲垃患凶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况负煞?   徐留平田:从整车厂的角度我们希望成本低一点掸省妇,选择利益大的圣江。   凤凰汽车骆差奠:所以您不担心过剩吗肉俺暇?   徐留平速横:我不太担心这个问题赌恃棋,我觉得电池还处于不确定的阶段详媒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候厂。   凤凰汽车扰贝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象联前撇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外孤迁醇,不管是设计师还是CEO等等睫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代此废?当然那些设计师很多是主管的携,老外有管经营的有管品牌镀,主要还是在设计和技术的领域临,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的旅浓?第二个是国有体制的问题羔归慰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响矢切驳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域苇,也在高薪吸引高管人才荷,您是如何留住我们的人才渺输鞍,关于体制之上嘲灯、体制制约的问题彤,我们怎么解决版惋?   徐留平耗嚼朽:现在是全球化时代靖冉汞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早萎,我们最早的时候是四无戏蔑,没钱帽苏、没人灌、没能力瑟达脐、没地位埠毁膘,到现阶段来讲末籍耙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师可罢锋,这都是一种非常正常的行为呐掠懒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢仇刹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国帘,如果对中国的消费者不能够带动昆笑尸,那肯定不行等贸伟,我觉得这是一个必峨,无论你是洋务运动还是什么运动谴,核心是对消费者要动起来赤痹,这是一个描。   第二个关于体制的话题羌傅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距酱,这个方面我觉得不能讳言派。目前来看躬哄,对长安不是特别明显盼,因为长安是属于南方集团旗下子公司忱浮,从南方集团来说砍鲜,在这个领域当中都耙,也在他的职权范围之内做了一些调整希烹弊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享号茬苦。   凤凰汽车灰酥:如何看待这个机制市厕?   徐留平牟很郊:从国家层面来说戊矗汉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要浮奋。   凤凰汽车稀烁订:你们审批会很困难是吗佰械獭?   徐留平讼澳:我觉得会快录猜顷,另外一个我觉得汽车集团航佃夹,也许给你量化很多股份纫,但是最后你没有创造价值碳乘沃,给你1股毕抢,1×0的时候不还是0吗惺太胖?汽车的成长彪迸、成熟或者盈利是一个艰难的过程煽氮。 凤凰汽车袄怖:十三五计划像长安汽车整体的销量湘滥惋、利润和研发能力以及目标有没有滔贬歌?   徐留平刮蜂:非常有录华,我们愿景2025陆氦耙,我们做10年的规划曝,在这个当中我们相对来说做得比较保守饺牵酸,为什么说保守呢思通?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当荆讼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瀑催了。   凤凰汽车悄飘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的能示,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强落?   徐留平两练闯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业筏蝗透,在技术和平台方面都在加强合作顿,至于说未来它要怎么样茧砍,我现在还不太好评价这件事骏陌环。   凤凰汽车淬道卢:徐总问一下国际市场的战略竣扣,我知道去年车展的时候拒,长安说往海外拓展的重点是伊朗摩漓、印度喇、俄罗斯这样新兴市辰印,有明显增长潜力的市潮菝晨肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去藉海返,比如在墨西哥磷,对长安而言随花编,自主研发这么好玻饺胯,又长期和国外品牌进行合作卧吮腾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国宪告、欧洲的市惩⑸住?   徐留平垒:在我们十年规划中就有籍,去年讲的时候就是当下正在做的内容悉矢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的扰骋,就是要稳扎稳打诗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了雀唐卉,因为一支队伍最重要的是信心龄刺。   凤凰汽车讨堕侍:国内很多品牌都盯住印度这个市城贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争驶翔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗售竞?优势在哪儿光独?   徐留平齿钡掠:对于海外市场我的理解是要扎下根去杏,不是简单地把你的产品卖出去颈寡糯,是你能够充分地利用本地的资源吩赫拢,包括人力资源和其他的技术能力苛蒲割,然后为本地的消费者提供这种产品和服务钞咐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的昧冀百,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长醇斯吗,促进本地人的水平的提高谜,那么同时在这个过程当中举愧提,把公司的产品技术涵盖进去继日尺,我觉得这样才能走得远龋衡。   凤凰汽车马娜:长安最近一套体系出来了勘釜纪,有没有可能往更高的一段发展粱噬?   徐留平萝:从长安来讲浅强,我们目前的战略看登铜荚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致袍稗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品缄全钳,这是我们能够奉献消费者更多的东西欺撕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的佃芦,但最终要落实到产品上泄,产品是一个载体让消费者感知它知道它滩,未来丘甘,长安汽车会加快产品推进的速度魏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神聪。   凤凰汽车劲:欧尚也在这里面吗商魏琉?   徐留平蒙哇笔:欧尚不在纺。   凤凰汽车恼:东风已经有PSA很多股份鹃绒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗焦?   徐留平勾:目前我没有听到有任何影响仿,在实际工作中我们也没有感觉到蕊。   凤凰汽车豆:理念发布会徐总是骑着马出来的旁何馈,当时媒体圈特别关注阮,都刷爆了朋友圈系,虽然我不在现巢揽牍睢,我不知道有没有特别的意义哦佳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动危绵,当时的考虑是什么涎湘捕?   徐留平够:两个考虑盲毛,一个是我把马和车作为比较仓,你要说一件事郝肃虑,一大堆结构化的语言没有必要食裳桂,我觉得既然是长安汽车冗,我们叫做生命动感纽烽娠、智色双旋贯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫痞胖,如果不这样做也没法让人尖叫趣共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠概赫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咆,上海车展首日涪瞬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面卯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量兢窍砍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台烩逆铜,12年增长了120倍牵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访臂靖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略搭贿如。   受访人淀滔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)宿。以下为问答实录蔚蠕:   凤凰汽车慰碌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面范叔闹?   雷德?比格兰德惺庆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品履凳叼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年腑畔,这款车在中国市场的反响非吵趾ヅぃ好稗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA澈,同时拥有强大的引擎醋算,提供强劲的动力与性能破,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声戏。所以姥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品旱型。   凤凰汽车甜脚澄: 在没有设立经销商的地区焚杀,玛莎拉蒂如何抓住市郴衣骸?   雷德?比格兰德魔横羔: 我们首先还是会增加销售网络斤趴具,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点滩荆徒,计划在今年年底扩展到75个鸿廊酗。   我们还在天猫开设了旗舰店妻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台离,大部分来自没有授权经销商的地区夹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多摩侩边,鉴赏力越来越高氰翠竟。针对这些人群黎瓷亲,我们还组织很多不同的客户体验活动戊瓢,如海外试驾袄可,以及互联网方面的创新哗祁,如网络平台的直播夯颁倒。此外哪唱,我们也有不同的金融政策忌静,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务镶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式竟扁背。   凤凰汽车衰喇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》矩寥,给汽车销售渠道带来一些变化竞璃蹄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辩嚏魏?   雷德?比格兰德氏旦晃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说堂陪娶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品棵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具韧拍,而是要提供独特的生活方式体验桓屏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待添问饺,不止在中国且篇,在全球市场都是这样洼茬惺。2016年慷梅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长煽,这个主要还是产品优势带来的精。新的政策出台以后凛汉烘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响晶踌,不过最终的销售成绩还是由产品决定擒。   关于新的法规阿惭,我们现在也正在研究当中媒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定克牡率,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挨。此外咳,我们在中国有非澄瓤ǎ好的经销商关系辞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关挛聊剃。我们开设的天猫旗舰店阀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式且抛:客户在天猫下定单滦裙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务甸碍。所以泌臼庆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系翟崔。   我们的很多客户最在意的并不是价格嘶,而是优质的服务与体验勺,这正是玛莎拉蒂的优势所在腹。   凤凰汽车焦咎秒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线配,有没有什么新的产品推广辅?   雷德?比格兰德蜡麓: 关于新产品电清锭,现在还不是宣布的时候讥邓递,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升滥赦,等到新产品发布时我们再提供更多信息套扭。   凤凰汽车搁南: 作为中国消费者熟悉的豪华车圣岸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍替靛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好堑。对于玛莎拉蒂来说睬颂扩,未来在中国市场的前景怎么看祈累?理由是什么期底半?   雷德?比格兰德羡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况肝,5年前吕豪静,我们在全球的销量大概是6,500台还厂棱,而2016年达到了42,100台可,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平炉,所以我们的增长一直是持续的火。也因此恋嘿毯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观峰帽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似第,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蕊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后盖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA列,这就是玛莎拉蒂的优势闷帝。所以羚瞬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度伶。   另外妓妥寿,玛莎拉蒂的车主非常年轻脸,尤其是在中国市辰搿,车主的平均年龄只有30多岁挥,他们追求具有独特风格与气质的产品僳劫,来表达自己的个性与品味忻计围。   凤凰汽车档坪从: 现在汽车技术日新月异馈,尤其是新能源瘦萎、共享敝茨缮、智能驾驶方面斡凸看,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划享?   雷德?比格兰德工汾: 在新技术方面谦缔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升隆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鼎肋少。我们并不追求生产最快的汽车湾,而是要提供包括技术坝、性能腿簇酪、动力懦、驾驶体验等方面在内的最佳组合秘秒放。   针对自动驾驶合秘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助颧蹈侍,帮助驾驶员减轻疲劳垢评,降低操作难度间佛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的睬的,包括独特的声浪傲、澎湃的性能唯皖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统钎,这是玛莎拉蒂所追求的羡蝎。   关于未来对新技术的规划厢临古,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求咀禽脐,比如减少温室气体排放拌,这一方面玛莎拉蒂也不例外炮霖骨。此外宦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术裴苹,如苹果CarPlay和Android Auto醛实,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统纯旅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术歉。   凤凰汽车哄穷墨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化胆拍未,怎么适应硕?   雷德?比格兰德赐蹋: 针对年轻人群雹播,我们采用的方式不是改变自己盼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应崔倦思。比如在中国淳,车主平均年龄非常年轻取,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主胚享,便是一位年轻的中国女性涡涤倦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表别年坞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史青,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意收圈,包括法拉利生产的强劲发动机辆、独特的引擎咆哮声棘快蹄、奢华优雅的外观与内饰妹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神达避婆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势炔陶勾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐喂。   凤凰汽车库睹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化廖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级剩盘,有没有针对用户画像做调整撩呵锋?刚才强调坚守自己的DNA和理念稀施溃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试卿去咳?   雷德?比格兰德枢瓶: 在中国玖聪颗,我们不断渗透到三四线城市缮,但是目的是一致的熬溪通,就是要吸引更多年轻客户没。但不管在中国乃至全球的哪个城市币,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机誓百、激动人心的声浪擅芦萍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备幻酶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户徐橙菜。   在设计经销商的时候溪苯,玛莎拉蒂也不是随意为之半北,而是按照需求进行规划畔评。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店暖,首发售罄的100辆SUV中疾凡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区抱。因此屡譬赊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商弗。同时登,购买一辆汽车也不像其他简单的商品词蓉,客户需要一整套的优质服务鳞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置屉愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞陆坊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上辰赊故,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生疟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述镭。   提问墩从:您的新角色到底是什么样的伍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上铣瞪灿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法翻图?   Alfonso Albaisa午:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁伐携,跟所有的设计相关的工作蜂糯,都是由我负责炭桨。之前我100%的时间放在英菲尼迪限新里,现在会分30%的时间来全剿唱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作敛。现在大家看到的一些车型嫡来瓶,可能是一些原来的车型炕斜,我们现在的工作苔,也是快马加鞭缄倡拴,希望能不断的改进躺瞄、提升现有的设计稿宋。   提问偷港:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么廊撮暮?如何看待他推动品牌前进时的作用桑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa徐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管反,我们会共同合作透,不断进行我们设计的演化笨滦瘸。其实我到7月份才会正式上任论敖啃,我现在猜测或确定未来的设计理念情觅炼,还有点为时过早却譬。   我们知道菇槐丁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚割腿甭、非常大胆前卫的汐,我们的这种设计是一个不断演进的过程惫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改禽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计枪凌护。   卡里姆跟我有很多类似的地方夕。比如沧,我们都是艺术家出身拟筹,非常喜欢设计豪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞榷沽潦,并将其以各种形式发挥出来蔫文颂。   提问涟恋清:我有两个产品方面的问题扩。首先任挎那,这个概念车非常漂亮脊秘,它背后的设计灵感有哪些吭陈?   Alfonso Albaisa传恋川:秉承“冲突美学”设计精髓贝柿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素晚勺溃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡南擞釜。基本上就像艺术一样瓣晴,包括缝针蹋寸、包裹感菱抖,还有使用的木质购宿,都是非诚⒒猓好的手工工艺梳。这是一种感性和理性的结合娥捌庙,还有一些肌肉感极强的车身线条拼鼎膝。   提问匡膝:这款车未来的定位本、消费人群是怎样的恭旁桅?   Alfonso Albaisa瑞孝:一般都是比较年轻的家庭桐,想要非程硎ィ宽敞勘黑、具有运动风格的车型诵讹骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰疏努:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日狸村譬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垢庇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示宋椒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容涛。   在发展新常态下瞳咳,消费动力开始向下线市场转移缕戎。同时东,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级常饲。由此凯,县域市场成为新时代的“金砖市场”沥。而对于汽车行业吨称,消费升级利好之外戎禾窝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辖盲露。如何撬动县域这一重要市晨灏按堋?   胡绪雷表示警,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局佬氛昧,帮助县域出租车进行升级改革唱戒。县域交通的数据化纽棠、智能化发展呈胸,有助于未来网约车的下沉渗透吝平粟。县城消费能力相对较低廊,在出租车领域引进大数据之后奸阶量,未来再进一步升级到网约车腊。   据胡绪雷透露潍,首汽将在县域布局三块业务涤搐:长租车恐纹鸥、网约车(出租车)荣、分时租赁贫灵。分时租赁是纯新能源车吕谱,未来分时租赁或是对公务用车的补充秦短饰,它是纯电动里戒订,不用长时间租谎咸,可以通过APP来完成尉。目前吨汹,在北京有1000多辆车馈酸惭,150多个点位芦温,这种模式可以逐步复制到一些县域城市葡荚挺,对公务车改革会有一些帮助廖鹅孟。   胡绪雷认为提脊,网约车行为是偏汽车前市场的角色毛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式乓。第二立,在居民习惯了这种消费行为之后父参,会对当地汽车的销量有反向刺激作用铆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导穿染。   当日记,首汽约车作为新生力量董闲吵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进口哨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”聊犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵伦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日稼套,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办立挫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示城会据,渠道下沉要根据市场来判断瓢策怂,服务要根据需求一直不断地跟进弟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蹈,比如说对经济的支撑枚,对政策的拉动毛廊迟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用惦彻短。近几年恃裂,一汽吉林产品在县域销量比较高量,对县域市场的期待也非常高能陪。从目前产品结构来看罐襄婆,产品消费比重70%在县域深,30%在一典逝、二华疲、三线市场舒财。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型棺堡,外观搪绢巍、配置宠耿本、价值都迎合了县域市场的需求偷猩。   从流通环节上来看荤酵伴,县域市场做的非吵闱В好拉,没有什么瓶颈因素怕同嗓。一汽吉林也努力在渠道建设疽昧、服务跟进等方面做成长和改善刺。同时宋长欣也提出了一个想法拎伦,“县域对自主品牌在公务车梦涟齐、公务员购车方面是否有政策倾斜钮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长唯巍摩,这是我们车企的想法但达。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时檄缅,要根据市场来判断保防快。目前颠闹,县域之间的差距非常大乡描,包括现在推行的3G服务擒险券,在那些无法设定固定站点的地方四剂爱,推出了3G巡航服务显。服务是永无止境的工作褂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺己肥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日塘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办崎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示淘皋,新能源汽车推广比较看好北仇窍、上培拼麻、广限行侈拔扰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场雹沁岛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蜜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场姓烹将。尽管都看好电动汽车的发展趋势热疵烫,但做好市场并不是一件易事扩垄嘛。   目前比较看好两个市掣啤,一个是北购、上聘高低、广限行的淮涸、限购市掣嵛椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵锪昙,这个市场的发展速度很快歪层漂。例如河南复楼、山东活、西北区域盘菜,大量没有牌照的低速电动车口,在政策方面仍处于灰色地带匈紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年耿伺,在国家和地方补贴的支持下荆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右案,在农村市场盆、县乡市场得到了非巢肝希好的认可黄痉橡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蹋瘟环,县城市场的消费者的房屋空间大我吐,有充足的空间停发车辆搐叛,拥有较好的充电便利性甭芯樊。其次行驶距离不长茫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吭寄瓦。另外郴普,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鼎诫,因为小车型成本低哄。   赵智刚表示甫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嗓吵。河南地区剁铅扩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排潭,在替代当的出租车南脐赫、公务车方面取得了不错的效果苛筋。同时修蹦申,也在积极跟海南政府合作呜立粕,投放了一部分公共用车赋焊蝎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进狗泼划,比如是文昌抬队箩、万宁堆赤竟、琼海等县级市桓,未来将在海南全面推进沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无挤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲淋颠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点途勿疆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行层。会上淑签饲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出跨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂逢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本菏,是参与全球竞争同骄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提猛辽。”   在当日的论坛上瑞韭凳,郑刚发表主题演讲册驴巳。在他看来冕,打造世界级新能源汽车的品牌画捌堪,最核心的是独特性锌擅、差异性驼,是比较节能优势你,浮出水面的是视觉狸、是LOGO钳眉、是VI技蔽缆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势辜沦柯,其中成本优势是最重要的组成部分病。   早在110年前敦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择会搂:蒸汽驱动车睬惩汇、电驱动车和燃油驱动车喘胯痉。然而解茨,在后来发展中络,电动车败给了汽油车扳创柑。这是什么原因造成的隧羚匣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及牛裙殊。亨利·福特发明了流水线生产撅钝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候筒掂喜,成本大幅度地下降读,售价拉低到850美金疚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车锭碑舰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间酵酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以谐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌沫。100多年的历史多次证明了这一点眷缔。” 郑刚说汇桅。   在反思自身发展时千臀袜,郑刚透露杏伞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量仙,规模在迅速的增长超,但很遗憾并没有带来显著的究顷、大幅度的成本的降低喘刻。   为此梧,郑刚提出板壁,在推广和普及新能源汽车的同时捎肃,光靠技术进步还远远不够纪晌分,更加要注重哆肛、培育成本领先的优势扛坡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本渐,是参与全球竞争亥合嘎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叭牟男。   他建议幌镣鹃,对新能源汽车未来的产业政策票期、行业标准庇佩、行业监管等翟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术黎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低缓,这样才能培育出行业的龙头企业丘改接。   如何通过提高规模钳袒、优化设计仿测、优化政策和制度创新记农?郑刚说昂回,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本慨、交易成本和政策成本竿棱圈,来打造企业的综合成本能力和优势拟柯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势撕盎。这还需要企业和政府共同携手捆评,不忘初心峡愧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标恢绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥现:韩大为" "  魏建军多次提到蔷圣抢,我们的确有很多故事阮联,但是他们没有写得很好骄形帛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖归?魏建军直言不讳地说曙洗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缎看。   囤地赚翻羞、离开保定拷辫小、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来浮桥滥,且莫名其妙剁羚,或者无中生有的传言所困扰锯婚期,最好的纾解方法是什么勤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车输薄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚挫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂黑陪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后跑饰此,魏建军氓希、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监攻彭拨,与部分汽车媒体交流舒。以一身轻便的牛仔装""示人""苔,魏建军笑着说荒馅旱,是在同事的建议下才穿出来的赖稠莆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言谩,魏建军坦言勃,的确压力很大犀唾仓,也很难受普柑,“有时甚至想哭”活使化。他说和廖芬,我本人就是保定人轰,能不希望自己的家乡更好么项缆?当然却节扒,我们只有把自己的产品做得更好械。    诚如魏建军所言筷艾,近期搂梳獭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌如分尚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瑞替,来自媒体的反馈好评如潮垒平。有作者甚至设问泞烈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后悼峡,否则也怕媒体老师太忙”派咕米,长城汽车一位公关人士插话道急播督。    10日下午的WEY首度试乘试驾撂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意凰巍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格壬挪唉,有同行在现场就说的:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车莲撵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型歼腿颈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型缅怯。    动力配置上绅认,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机舅膳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术箩犀田,最大功率达172千瓦桓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器项,换挡响应及换挡逻辑可圈可点存团酷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上灸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时涕毙陶,VV7s几乎没有发飘的感觉才就,而车内噪音也得到较好的抑制酬强。“我们在整车NVH方面做了很大努力冉汲氢,也取得了一定的平衡”哺,魏建军说场曝。   VV7S    在交流中韦匙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时副,大谈氓、特谈所谓“轻奢”扰猫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时太褐,咬住“聚焦”二字不松口卵牌线。而是多次征询媒体试车时的感受虏临牟,并逐一分析耸山暑、解答媒体所发现的问题马授晒。整个交流过程朝,他都态度诚恳翟洁,即使是谈到一些尖锐的问题拐损,也并不辩解城。他甚至非常谦逊地自问自答锤,人为什么会失败曹寥?尤其是一些有着巨大成功的人鞠桑。因为以往的成功旦旗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做宏冷憾,就很容易让自己失败镐讣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上肛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车健,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然膏桑凶。他认为川天温,好的产品本身就是故事袄,而WEY就是要做最好的产品革手。此次舰驴,魏建军多次提到怠嘿,我们的确有很多故事要讲靛溜,但是他们没有写得很好降,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的排,所以勃咸诗,我在让他们重写泞猩。魏建军笑着说蓖统,把一桌人也给逗乐了羞。    在媒体谈到其他竞品时肮忱,魏建军都给与很高的评价汇磷废。不过最终还是认为自家的产品哥:底盘更扎实黑,操控性更好寄猜胆,“因为我自己就好‘玩儿车’”弟溪,所以对他们(研发人员)的要求也更高但曹。   VV7S    据悉怀情,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市俱,预计售价在15万-20万元区间暇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点垦,他思考了一下才说亭氯短,它的配置太丰富了戊捆督,在相同的价位空间卧文戮,“肯定没有比它更多鼓废毋、更好的”备市。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖恫摄?魏建军更是直言不讳地说弯彩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后墟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中涝,一位来自上海的资深试驾教官说巷,之前很少接触自主品牌汽车敦咳,这次也是第一次来到保定等翅阑,第一次来到长城诲,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料柑羔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒客叭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言枯。期间微,有一位同行说废桓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好娠?或许这才是魏建军的真正用意吧瞳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢奋疵:李芳" "   陆逸表示匣鳖缎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拓侥,因为正处于发展的爬坡期脱淋茬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虱,而且要深度国产化睦撵。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腺,雷新透露碱娩,上海车展期间废摹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时古恒呵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现死籍繁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时场,陆逸明确表示徐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蜕抨趁,因为正处于发展的爬坡期腺。关于国产化的工作队,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略睛,未来将坚持不懈的进行国产化工作梁诵库,而且要深度国产化禄何型。    日前冒男,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典稠。活动后鸽公,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访饰钳耗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瞧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年另,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆恐豹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%歧吮,超过23万辆疏。今年第一季度颧却,英菲尼迪在华销量破万辆叙念,同比增长4%警耿,而其全球累计销量达到67367辆哺缸,同比增幅为18%恫。无论是在英菲尼迪全球体系中衰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中才但憋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色疚箩寐。在不少业内人士看来炉,从去年4月以来横,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞七舷饰。    对此铅赊拔,陆逸强调醒敞缔,目前英菲尼迪的销量很正常蹭苟懈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军柏纤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年姐卤,还处在爬坡期伙屋。他还说扛捂描,所有的汽车品牌进入中国后设勉其,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加菏琼、运作能力提升及投资力度加强韦,会迎来一到两个爆发期惦科芳。    事实上男抽,从2014年开始鞋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后憾谦项,就迎来一个销量增长的“爆发期”吼:2014年寡律,英菲尼迪在华销量超过3万辆渐,同比大幅增长75.6%漆把,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年仓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拒,同比增长33.8%了。    不过户,步入2016年堆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期泞凤此。当年4月初庞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在幂并诧,刚好满一年税哇。在过去的一年里按嚷馆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态臂。陆逸坦言煞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段戌,以便更好地认清我们是谁喝,我们的未来在哪里倍畏蒲,我们应该做什么鲍贪。”    在陆逸看来潜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌赴鞘靖,今年是进入中国的第十年缅拍。所以作为一个年轻的品牌蝎瘟,这本身就是一件很有挑战的事情黎阮。他还表示浚颗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累破,是更聚焦的一种进化惕涡弗。因为市场环境在变化忍碍,消费者的需求在变化黑泰活,我们也要根据变化不断的调整里、创新司、挑战自我茬。”他说赤熄桥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来惰蔽秘,就提出了‘挑战者’品牌战略缮唬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过导,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的垄毛矛,品牌口号必须得落地哥柔括。”陆逸表示贾壬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发毫斥豁,聚焦目标客户群鳞,让产品与目标消费人群建立联接替袜、产生共鸣烁邵促。    陆逸对中国经济网记者表示纯譬搅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说参歌死,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作萍,而且要深度国产化蹬痛。”他说谰筹,中国是全球最大的汽车市臣疾尾 ,同时也是很特殊的汽车市炒鹗铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国排,就要真正的了解客户己,扎根于客户踞秦、扎根于市扯嫉畚摹,这就必须深度国产化敌。据雷新透露龄热,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%缉。    但是慈,从2014年底国产以来奇亢籍,英菲尼迪只推出了两款国产车型敛:Q50L和QX50雾书。对此店据仙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑烤。陆逸表示饯螺,“关于产品线布局的问题纺,英菲尼迪有一个长线的规划咯坞其。”    陆逸介绍说秦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年落舷,规划内容包含平台规划八、动力总成规划以及国产化的供应链规划等藤慌贤。他还说防欺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备料藉,我们的目标是通过完整的产品规划请朴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品凰匿瓶。”    谈及国产化在今年的推进程度吠衡付,陆逸表示体姐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中氛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布衅。”雷新进一步透露假米,上海车展期间淳滑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现婚蹦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年宿,通过销售Urus矢孤恼,兰博基尼总体销售量会翻一番然勃,突破7000辆大关罕侗嘿。    在更遥远的将来媳菠厂,很难说会不会有纯粹的电动车算税芹。这是因为蓄电池非常重抡隋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制婆公救。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘页濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌耐孙。自大众集团和奥迪公司接手后太评,兰博基尼得到积极度吼卞、稳健的发展壁。日前旦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂炯膘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员俄案,商务部主管Federico Foschini临溃沧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员寒吵怠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问回笨迁:并入奥迪公司之后雀次,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持廊绒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的碾?    答徘涩:2016年眠奔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关炬锈剩。奥迪公司和大众集团接管之后叮淀,对兰博基尼进行了很多投资降挺凳,让公司发生了非常大的变化夺淋担。此外缓曝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品钒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高协湾,如果没有这些投资筋,就完全没办法实现这个计划享侠。所以湍,兰博基尼公司从中受益良多嵌我。可以说但哇淖,如果没有被接管屡菏杯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来侮。    问去雾沮:在您的介绍中巳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蘑涡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的部?Urus投产以后石廉兢,重点会不会向中国市场倾斜持乱熄?    答鸥瘁替:目前缺,兰博基尼公司只有两个车型系列芯谭:一个是搭载12缸发动机的Aventador沫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán葱戳。因为各种原因关秒篡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降钨集镰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势计。2016年窗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车阑颠嫁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吨翰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%棺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放集,兰博基尼公司的销售量会明显的增加还。2016年弊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆竿鞘亨。新产品会在2018年投放隙,到2019年记,通过销售Urus绿溅,兰博基尼总体销售量会翻一番殴搁,突破7000辆大关翠奉。在中国市场上需碾,SUV是非常重要的产品晒顽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求城泰。    我想强调的是恋,在中国超跑车市沉肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端腐孔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蹬,Huracán大概在300万到350万人民币班,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平捻。    问幸险潜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的但番乖?    答凹毯千:目前兴,兰博基尼在中国有15个经销商捞封层。到2020年澈,我们希望经销商数量能增加到20到25个写。当然澈赏辟,通过Urus的投放醇别咸,在华销售量会增加捷,服务涵盖的区域也要明显的扩大纠。    问肋:如您所说问喂镐,兰博基尼在中国有15个营销网点腐嫂,去年销售了151辆(车)犬成精。我们简单的推算一下潍巴兄,平均一个营销网点一年卖10辆车镣。那么茬恐断,兰博基尼经销商的运营情况怎么样觅赁?在新的超豪华SUV到来之前固玲渺,是否有改善他们运营能力的要求呢前通?    答怜:是的停,会明显提高经销商的运营能力贾负克,新Urus也会变成一个破局者届。虽然现状如您推算裸么鹤,但是在Urus投放之后纺炕厕,大概2019年或2020年波鳖刊,经销商的数量会增长钒,同时每年的销售量可能会提高到30辆驼烯,整个业务会明显的扩大劫,售后服务也会明显提高定矮。而且由于SUV使用的频率比较高鸡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班羚铅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入苔署按。    问含抖:兰博基尼车型比较少邢本颂,所以每一款新推出的产品都极度重要刨。现在的汽车行业发生了一些改变郸,比如智能化爸、电动化骂。那么锻湍辩,兰博基尼在研发产品时可,会不会受到这种趋势的影响擎茅?    答侨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征脖裙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆乓眯忱,更多的是代表了一种感情唤堆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador捎,采用V12的自然吸气发动机扰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验娟。    这是兰博基尼最核心的销售主张淖。未来尽晚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协痊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度赦璃弘,甚至会超过前款车型虾祟。而出台Urus产品时则会有一些变化鲍,它将采用涡轮增压V8发动机雾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机波。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型角。但是瓷匠粪,不管从产品定位彤,还是感情诉求方面来说昏如骑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观耐惹黔。在更遥远的将来暴币靶,很难说会不会有纯粹的电动车瞳。这是因为蓄电池非常重腑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烙境。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车盘,可能未来技术上会实现新的进步董,那时我们也得重新考虑这个问题实刚欢。    前些天琳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型簿写。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录垃胎汀,其V10的发动机再一次提高了功率懦。当然镁嚼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA价痕。通过技术创新以及功率的提升力,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者袱瓜怂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车限。在预销售的阶段爽告厘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来栖尚穿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功厦涝,能够击中客户的心理需求霖。    被访人莲硷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作徊冕。1998年到2007年激,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年杠承烈,负责兰博基尼产品工作;2015年氨课,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员熬匆,负责销售及市场营销酶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示腾,中国是世界产氢大国胜,制氢设备杉迸倒、储输设备海虎、制造技术等条件不错齿,具备发展氢能的基础地。从环苯眨和能效等方面考虑距,中国应进一步推动氢能源产业的发展类。    周奕丰谈到哪蓟疟,中国目前主要依赖化石能源绢泌,对环境污染严重冲购擦。氢能源因来源广泛题、燃烧热值高纪仙棋、清洁无污染和适用范围广等优点该,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源效。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分羔队,目前看奢贾,中国氢能利用的研究相对碎片化市违,与国际先进技术相比还有差距币井,没有形成产业化阀烷氏、规模化发展氮怂。中国应迎头赶上圈毒剃,卡位世界前沿壕番叭。    他还提到单踏耙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一期莆,提出实现大规模矩联勤、低成本氢气的制取潭惺骨、存储饥陕、运输瘁琉、应用一体化的战略目标侠。这非常重要洗,未来需要各方协力鼓染,加大投入陋缄,推动相关产业进一步发展蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表肛蔷赌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法恋龟脊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济猾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措淑雾稍。    他谈到皖邢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体陀,各方需要引导资金更好地支持实体经济躲麓,促进金融资本流向实业怀斧褂,真正促进经济稳步发展坊,夯实经济发展基础刮。这既是稳增长净、调结构的需要丧请沉,也是抑泡沫等、防风险的举措毒仕誓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动峦蒋朵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进篙石,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力幂免。    周奕丰最后介绍炬淮叮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下宿,也在不断创新突破苟骂塑,寻求产业升级菇。公司主动发挥自身产业链拘、区域及成本优势孪钒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业秃奴孰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区童坚、旅游景区典蒋崎、汽车营宿地渤乾板、农家乐碧题、家庭菜园等不断扩展外妻激,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业靶攀,以多种方式在国内推广土壤修复史,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场渐酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖铆:李芳" "   国外媒体报道彭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示咸辰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆陶担抚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴感爱。 李彦宏    李彦宏表示等磁拱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车横腾。尽管有一些技术问题需要克服吉憨握,但它仍然有望达到目标筛犬沦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司恨,前微软AI专家陆奇任首席运营官撵挂席,负责大量投资的自驾车业务部门疼吞。 百度自驾车    李彦宏表示媚,我们很可能与传统汽车制造商合作驼床,而不是孤军奋战氖陀脖,目前还没有制定出这项技术的商业计划户教,首先致力于让自动驾驶汽车着陆波弛。我们将竭尽全力实现这一目标廖枫,收入和利润是其次的考虑擎笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯灭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年套同,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蹬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样输盾抠,共享经济还将怎样改变生活霖粒秸?   三年前驼,基于对共享经济的热忱盗,清华学霸张丙军创立PP租车牟,开启了汽车共享事业;三年后尉屋啸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户笺炯句,成为汽车共享领域的领头羊盗南。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀催狗辰,3月7日椭态,张丙军开启了共享有车生活的新征程借库。   3月7日途,在几百万用户的共同关注下盾芳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台古脑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破继,也是张丙军重新定义有车生活涂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅肆。   从PP1.0到PP2.0时代码寄拜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记写湾坡、一个符号或一个名称那么简单娶洁叭,它是企业创造持续价值的支撑岸睫拳。若没有十足的理由袖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惠恫妇。将PP租车更名为START窟,是源于怎样的考虑矛巾迫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解剑佩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体扇坏卑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嘘。   “三年前窍迫氮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法柒白。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益念份匿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型仓矫鹿。由于便宜便利物搂莎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具柯。”这个阶段烙蹭环,他称之为PP1.0时代瑞。   经过三年的发展熄么睛,PP租车推崇拥有而不占有滑墨、盘活社会闲置资源的共享方式丢,逐渐建立起以车为媒介快瘦拎,重新定义有车生活的2.0时代门。“START不是买车翻介,不是租车履秸,是共享有车募彭。这是年轻的人群欺、爱车的人群忙,最向往霞炭、最有潮流的有车生活方式市。”张丙军说晒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择论、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验彭等。同时臣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户活慧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区酥夺陡,让每一个用户体验到最真实酗堤劣、丰富姑匣、有趣的共享有车生活毒。”   START代表着新品类蒲眷辖、更丰富的选择喘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下昧,相较于神州租车貌、滴滴租车等传统租车公司擒美瑰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢焊?   张丙军认为晦躺,START的核心竞争力主要体现在三个方面开。   其一爬托,PP从1.0进入2.0时代暖肚哼,新品牌START更具有张力驶贤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神遁彩砂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求腑,START重新定义了有车生活翅非,开启了全新的“共享有车品类耍。”   其二魔戌,为实现共享有车的多样化选择抗,除常见的家用轿车外部吼孪,START将主推个性化的用车体验扑腊沁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型厩安蛊,如保时捷911郴、特斯拉欺、大黄蜂瘟敝携、牧马人等等茶牌徒。此外额崔长,用户无需承担高额买车款和养车成本荒考珊,性价比更高力缺。   其三仆痪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立必袭俱,以及更完善的用户信用等级汾。这也是平台长期价值实现的核心郴及你。” 张丙军介绍蚊,START共享有车生活平台为使车主放心共享膘粮,平台推出了一亿元车主保障金齐茸坟,严格的交易信用体系雹思,确保车主爱车无风险;对于车友邵洼,START还与多家大型保险公司合作瓶箔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务弯童,为用户提供更具信任的服务牌罕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流堤,我们的目标是汗坚漆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来吴鹊。”按照张丙军的预测凳齿,中国自驾用车需求量巨大滤县白,而现实矛盾是轻朽滥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车团涂荡,不允许每人买一辆车满足自驾需求泄款郎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量槐吃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用枢舞茶。   此外阔截,他认为骗,随着消费持续升级察汗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中算。“感受丰富车型带来的不同生活体验粹咐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蛊藤溪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质搂算花、丰富考抽、有趣的生活方式矩,让有车生活更加精彩懈金草。”   张丙军表示佰澎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者琴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验翰瓣。START透,梦想才刚刚开始受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖码:李芳 版权作品农,未经环球网Huanqiu.com书面授权烩椿,严禁转载惨,违者将被追究法律责任扳谭拒。 获取授权" "   今年全国两会上吗垒凑,董明珠在接受记者访问时说稗囱:“只要你敢想把,比如以前谁会想到人能上天楷常诞,如果我们不去创造挛,人能上天吗疽吾灸?你不敢想禽膳,你不敢去试验己,你永远不可能做好书胺。”    过去的2016澄,伴随董明珠的慑附怒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈滇该:格力全员加薪1000元荒猎汗、格力的员工房凭赔癌、以及格力的手机……对于这一切灰匪,董明珠并不过多在意慧涕,她说刷,自己最关心的还是“掌握核心科技”浮摹价。在今年全国两会省,作为人大代表拆糜瘸,她再次提出了自己的董氏宣言擂隶实:确实这两年的发展蔫桔,总书记提出的供给侧改革筛沙,我们就应该做供给侧改革的排头兵教,因为做的是实业闪步,能够掌握核心技术皮搬潞,制度也要跟上链竟,真正给那些创新型的企业湘佃捅、有创新梦想的人一个环境响媚。    对于国家桨粮、社会乡、普通百姓的诉求棺幢掠,董明珠是这样回应的龄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献戈强,他真的不是仅仅是索缺倏群ā,收获竣,比如说我们过去讲娶纺靖,这个企业了不起阶灵笔,再就业沙捂,反过来你要感恩这些员工穗焙,没有人来给你打工袱瑞,你凭什么去发展倡?所以我觉得要有一个感恩的心情琼。”    把感恩的心落到实处鄙,就成了格力员工的2室1厅楷,于是鼻,别人家的老板就这么出现了枯邢。 记者瘟康:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧抡姬恼?    董明珠熟钡诬:对集,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现叛谷痛。    记者筹惨貌:以后所有的员工都会2室1厅芹放?    董明珠黎掣:对对对孩冗。    去年末吝枫妇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦晟移唷,但因股东大会投反对票而失败奈霞究。随后尽,她以个人名义增持珠海银隆股份培柿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业绞脾,然而角,到了今年祭效,新能源汽车面临两大不确定因素腔:电池同垃、补贴“退坡”绥练层。在董明珠这里锈垃,似乎这些俨然不在话下力,董明珠说芍躺酣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟霉徘瘸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城ニ鞠亍,“不是因为退坡我不做抵栋,也不是因为给我钱多鹅棺,我去做董涵,我认为是一个责任苫祭宦,是对社会肩、对人类囊阮,你都要去选择的一件事憋挛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖哀,董明珠很不以为然凤,她认为畏,这些都是炒作惫祥顾,并没有人真正说到自己手机产品的质量俱,只要没有说到质量勾岭腹,那就不是否定群崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿驳皇:李芳" "  近期贫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税改。美国此次取消“双反”涩峭,对中国轮胎产业无疑是一大利好唬趣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转妓捆春,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变戎。   全国人大代表靛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惫籍稀,在轮胎中使用RFID电子标签技术盒掠缓,给每一条国产轮胎装上“身份证”煎喘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督氯,有利于消费者对产品品质加以甄别洗沉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量黎煞活,从而规范轮胎行业发展香官,促进行业的产能优化和转型升级珊棵无。”袁仲雪说敖裤忱。   据了解浪囤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草陡,全球多家组织及单位参与晨。轮胎用RFID电子标签的应用借财,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体凉玩频,将等级数据写入轮胎标签内部吠熔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定阮必顾,伴随轮胎终身使用泰。同时扰换纬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体金慈嘉,使轮胎更智能恐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS废肖,能实时监测轮胎的温度靡、压力等数据爸匹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况既壁浚,从而有效减少安全事故刷幕渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋餐:李芳" "全国人大代表活栓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惜日,这个事关老百姓短途出行需求以及交通擒构珐、环境协和发展的产业锯糜,由于行业标准尚未建立俩亥,使得整个产业发展处于十字路口配梗鹿。全国人大代表酵、时风集团董事长刘义发建议豹普冒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 秽鞍矛,全力推进供给侧结构性改革册。    在刘义发看来衰心,四轮低速电动车是市场主导托钉罚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品里。目前峰礁,工业和信息化部辰朗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》抛涧。该标准的制定艘,对规范四轮低速电动车行业发展肩祭顿,使三山、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代偿,直接实现电动化妹、节能镰瓤输、环保安全出行具有特别重要的意义谦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嘛,又适应市场需求苹,刘义发给出四点建议受馈弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一糙、标准制定应充分听取行业的意见汗,响应群众的呼声邻。制定标准应尊重市场规律姓校返,规范侯、引导产业发展酷坛父,而不是简单的限制县谢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吼书。    二掳付清、标准指标应体现四轮低速电动车的特点姓。四轮低速电动车安全甭即、环保茬叮藐、经济掇、舒适溜,是摩托车铂话啪、电动自行车隶巩店、自行车等升级产品型畦行,特点与与高速电动乘用车不同蔡竣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标刷品,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定卸逼壳。    三室、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导悍圣飘、政府引导的办法鞘偷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点壤蛊挤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池酷氯款,如采用锂电池政府给予一定补贴河佃靶。    四丹胆、在制定产品标准的同时舞,制定企业准入管理和注册登记苟、道路交通管理的配套法规棺趣叉。产品标准只是为行业规范管理提供依据铆妈弊,而实现规范管理是一个系统工程慑导募。政府应加快制定企业准入臀苹柯、车辆注册登记藉、道路运行管理的配套法规涪衫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则森场穗,方便企业让利于民疾蹲,减轻企业和用户的负担孺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求挺德、加快供给侧结构性改革的产品肚俏竭,又是一个节能环保的产业玻娜,引导得当可以大有作为蚕微该。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法患羚。”刘义发建议挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒妻搏:李芳" "   近几个月来录究骇,共享单车火遍了北京城裂。6日贩,全国人大代表乳风逗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鬼卿,今年上半年察陶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”纹。    徐和谊说秸朽,伴随着公车改革股,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁仍杉。“很多公务员手机上有软件蔡莆,一刷就能用车卢憾倪。”他说墒屉,今年麻册炒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众妻。上半年坎蔽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车残急柔。    据徐和谊介绍委侯,未来投入的汽车数量将根据市场而定稼,租用的价格将有竞争力燎。产品的外观将非常“吸引眼球”普庇,为两座式纯电动共享汽车希,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嗅麓妥,适合分时租赁和共享市场需求放文,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别毖婚蹈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件祭,在手机上可以查询哪里有车柬般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题锣,目前大家用车起点和终点不同敖咳惕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源哭。”徐和谊说携敢蹦,目前混棉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节勉衔,包括立交桥下腐滤、公共停车场热蟹徘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇挽融。目前边远的地方停车资源丰富彩莲惭,但是用车的消费者较少腹。“希望异地还车的便捷能够实现辱蔡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点八,否则还会存在最后一公里的问题去。”    徐和谊坦言付羡,停车位还存在管理的问题贯厦发,汽车是价值比较高的消费品撮祁,一旦出现剐蹭十平,租车人还车时也容易“说不清”撂母。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护锭彩、“钟摆效应”等问题寐喊。“有些消费是单向的眠,如何让车回流也是个问题”庞删位。他说楞旧,目前烫夯姐,北汽正在进行市场研究裳喀,探索解决方法独龋。    徐和谊还透露藩搞彻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行猎款芬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆讹葛佃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案檬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆璃。目前距2022年还有六年时间麓仁负,从可行性上讲匿,应该是能够实现的请仟陛。届时希望借冬奥会的机会辱,展示中国制造的水平其枪伤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露啦碴,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蜂箍槐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击吐晦垒,目前已追回骗补资金或泛旅遥款23亿元心滩,并对有问题车辆不再补贴毁侣,对闲置车辆也暂缓清算瘸换兑。    肖捷称暴浅,在财政部门督促下棋五兑,目前相关企业正在采取措施扮荒聊,认真整改发现问题裂。    有记者问秃短航,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展匿蓉,肖捷表示盟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整松碧,主要是降低了补贴标准腊,同时也设置了补贴上限媒烂碗,还提高了准入门槛截。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展欣呐氢,同时也可以有效防止出现市场扭曲泄赣。”他说全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳彪:李芳" "全国人大代表掂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气绣敲、废液袱陇灿、废渣等污染取桃黑,一旦有机电解液和钴纳、铜薄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中姥,就会带来生态环境安全隐患彻浪,甚至会危及人类健康簧道细。”全国人大代表仿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示练绥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议歪洽蚂。这位带领团队经过几年技术攻关扑狠秋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人焕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拳北。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个商,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题碾嚷。在提交建议之前锑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究记贬。    自20世纪90年代以来谜碗送,随着锂电池广泛应用墙,我国成为世界上最大的锂电池生产家、消费和出口国娃,近年来我国出台了购置补贴冈薪、税费减免谈齿、研发支持垮夏、消费优惠息捐兄、基础设施等一系列重大政策措施管烧恼,新能源汽车市场日益蓬勃发展问。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆桥弘松、保有量超过100万辆松,占全球市场保有量的50%糕划鳞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆涡受匈。    随着新能源汽车快速发展捞讣,作为新能源汽车的“心脏”吕榷,动力锂电池产业也在迅猛增长混马。按照相应的报废标准顷荷钡,动力锂电池回收利用市场已经形成恳茸。有研究数据表明窃,预计到2018年量,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模荚,累计废旧动力锂电池超过12GWH贪拉、报废量超过17万吨亮琶读,从中回收钴踞毙鞋、镍憾、锰抖城腥、锂头、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元竟,到2020年将超过100亿元覆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元褐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫诲,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题彭刀牌。”张天任认为甘柯味,如果动力锂电池做不好回收利用拒甲惋,就违背了绿色发展的初衷环哄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用儡取,但现实是膏克,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实辛菇透。“废旧动力锂电池包括不同的类型库会捣、设计工艺和串并联成组形式馈腾,以及多样化服役时间下慕、应用车型和使用工况盆浮抡,这导致电池拆解不便穷俏。另外完,国内尚未建立成熟的回收体系瘁婪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应跋,回收工艺成本高蒂创。”张天任表示散,“出台的政策并不具有强制性洪孪,且缺乏明确的奖惩机制挪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高温史,目前动力锂电池相关主体无利可图诵广势,对政策执行积极性不高涛骡蚕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题眠分,张天任说男瞄:“一是退役电池较为复杂抠,不易拆解;二是退役电池一致性差脓衔,品质不高;三是回收拆解成本较高头,盈利点低;四是回收政策缺乏监管矛狭,执行不到位示。”    有问题就需要有解决办法脓遣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方舱融:其一畦,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二撼仕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三帮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瓶,鼓励商业模式创新试点和推广应用梁七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁哨:李芳" "全国政协委员雷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题晨汐。”全国政协委员律、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示和恢汰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题罢獭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时踩,其市场前景令人堪忧酷含伦。“在电池方面推,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡倒句,2020年后掇恋,当大家都不再享受补贴时碌撮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上承诉显,消费者当然会选择物美价廉的国外产品秦超。”另一方面迸喷,柳崇禧表示寝逆厩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市涤扰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鞍槐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素竣露辟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等第。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上尖炭搁,但电池的寿命大约在20万公里酿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受概,这意味着袖,电池报废了车就要跟着报废素,这样算来匠,纯电动汽车的使用成本是很高的辩。”柳崇禧说皋忍。    对此寐挟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案螺靡眉,即建立专门的电池运营机构懂港伪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务料。“一辆车在全生命周期内更换几块电池酞小篇,是对车辆的物尽其用诺薄。对电池而言妈,虽然不能再服务汽车胖持,但还可以被用作储能电池米,同样达到了最大利用率鹤。”柳崇禧认为汝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法协蕊使。“但国家需要予以支持鼻,尤其是在车辆检验方面憾抗,按照现行的规定看豌冷诺,更换电池即被视为改装垢哩骂。”他说牛。    柳崇禧的另一个观点是蔬,氢燃料电池的大发展即将来临臼薪肝。“一方面景采,原来的运输成本相对较高抠柑皆,而如今这一问题已得到很好的解决插吹豢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面摔淮热,美国的相关先进企业在国内开始建厂皆通躬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车荒潮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展都害黔。”柳崇禧表示瘁叫咳,氢燃料将作为增程器为电池供电冉,以达到更长的续驶里程磨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎访:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同日即,造成了双方的利益不在一条平行线上贸秦迁。为了解决这一问题零钮史,李金勇指出挨葱欺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景苇殊,重新设置股权架构居儡,经理人和骨干员工合伙人化橡。”    “遵从起码的商业规则捞晦钢,我们就是经销商齿解,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节安凹睦、一个桥梁昧吼搔,我们没有义务去亏损隶茄玛。”李金勇说燃疼雌。    日前咎墟投,著名汽车营销人是急筛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出晴逻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景题,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”福谜葡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争卉沏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象喘骇沥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”哗单,李金勇直言卢镐克,“在过去的十几年天伎,我们的市场非惩穑好莽撑慈,老太太都能卖车绒抛涸,会加价就行了奴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高购随煎,职业经理人的压力很大大看金,每天都要搞KPI考核贾、培训悉檀臀、提升汕希岸。”    李金勇以实例说明劫抖:“过去在资源时代淬首,一年这一个店挣1000万挡笆,给职业经理人开30万广乐,没问题沦里倍,这车好卖迫料。现如今理库,市场不好了锈掀,现在一年挣100万迪,职业经理人还是30万煞,但是特别累琉,现在一年的工作量比前五年篙蹬、前十年两三倍都不止蚀恒。”    在李金勇看来抨僚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同砷杭嗽,造成了双方的利益不在一条平行线上诽授。为了解决这一问题冬,李金勇指出抄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景富俗孺,重新设置股权架构防衰亥,经理人和骨干员工合伙人化掂。”    李金勇进一步具体阐述道脑检,“过去资源时代竞屁,投资人只要拿到了店姬懂、拿到了品牌虱,就可以赚钱理泼笔。现在蹬揣淀,资源时代已经过去了唱菱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起房蚂荡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人革,从而真正让员工自动伤回沁、自发地把工作当事业璃情但,而不是靠培训其,靠感恩宪佳瞥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来黄,不少汽车厂家制定了销售目标闹薪哇、生产目标缺下,职业经理人必须要完成监粹,如果不完成就走人挥。李金勇认为刹韶抖,“在这种状态下啃咕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划儡、十年的规划申媒皮,只能先制定一年的规划强筒,把今年完成再说响饭,由于今年完成了显串,明年才有你的事戈。所以这两年厂家的高管变动频繁门篱既,十年以前很少有这种变动绰甩揪,而现在这种变动成了家常便饭媒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量嗡,没想经销商的盈利能力蓖借暑。”李金勇表示鹿佩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量龄闪,想办法做经销商工作捻,把销量任务压给经销商享沟。而经销商越来越不听话庙翁胯、越来越不相信的时候浇洞,厂家就再出台相关政策共烁飞。    李金勇指出红,经销商要有勇气打破潜规则娩穿,遵守正常的商业规则禄辆邵:库存大不提车乡、无差价不提车纹奉、拒绝搭售金。“遵从起码的商业规则捐侥定,我们就是经销商凹鞍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节筒孩宿、一个桥梁渴毁摊,我们没有义务去亏损挽脓嘎。”李金勇说融晤钒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题旁,李金勇建议督范恨:同城市的店应该互相加盟或互相买断群,或者干脆出售给另外一家经销商嫩痴官,不管用什么形式洗斜糙,形成同城市的一家店弊疯蜗。“我们用销量姆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来湾,这样减少恶性竞争陋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瓤。”李金勇说癌瘦烦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象狮慑,李金勇表示啤镰显,“我们不可能卖出路边店的价格瓦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争菩譬。100%原厂配件保障妓号,专业的维修技术脸校柿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客舶缓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”擞拼。    此外啦,李金勇还表示硅东,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车洪巷玲。据了解山诞,2016年汹肠,新能源汽车的销量超50万辆佃形,到2020年赐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年碗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆皮。在李金勇看来帛贬刮,在这个快速增长过程中磺忙捍,“传统经销商中按荷,谁关注了新能源汽车并率先布局潍骇筏,谁才能在这个市场当中分一杯羹呵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕纲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员肉、四川省鼎立律师事务所律师施杰搬疏敛,今年的关注之一偷龋,是有关网约车新政的话题拍。    施杰表示薪祁群,为加强管理冻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)抚木火,并于2016年11月1日起施行十棋。然而秘残,根据多家网约车平台公司的数据檄杭,在目前运行的网约车中嘛募,能满足《暂行办法》中主要限制条件的脖奥耿,仅占极少数部分仓。    “交通部制定了网约车高品质服务墩誓蓬,差异化经营的原则脑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”弟垛羚,施杰称何阜沤,“我认为巾,政府应当放宽对网约车的准入限制裙超丛,顺应社会共享经济发展趋势”譬括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到竟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中连本,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方梁。    首先内,施杰认为疵,北京线、上海的网约车细则要求“京人京车”敲钎旅、“沪人沪车”等差异性待遇镶题缸,不符合市场竞争规律力婚。施杰表示蔚牡虫,只有在市场竞争的推动下窖棉琴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力惦,也有自我管理的需求与能力瘟。    其次歼犊羌,施杰表示方崔控,北京痕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蔼同,而且购房拣绵剧、购车也并没有绝对限定于本市户籍鬼弊。“京人京车”靡沏、“沪人沪车”的严苛规定阔督稀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外窟,会导致营运车辆骤减荷放俱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒歇详蹦,阻碍新兴业态的发展丹擦玛。    而对于多数城市对排量盖缎、轴距都作出的高标准要求脑喝,施杰认为庆卸,高排量代表着高耗油奔鸿,不仅并不符合节能减排目的究佃教,高油费必将抬高车费骂赁。    更重要的是畔搓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则劲文,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准局、高门槛骇隧,将损害网约车的实惠经济特点砍刑,打击其平民性刮筒辽,“上述许可管理的模式荣池,将导致网约车司机数量骤减蹈熊疥、车费翻倍怯,群众打车难玫栏顺、打车贵的现象又再度出现苛宿。”    此外蒂,施杰在这一提案中的主要观点还包括处告敦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”洽挞、“许可管理不利于节约社会成本”等寄。    施杰建议畔焙,《暂行办法》可作出如下修改瓣浑浅:    (一)政府适当降低准入门槛眷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度惹切家,是十分必要的汗龋错。比如弹晾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查刺痞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置擅完、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求曹撮抚,等等佳焊。设立适当的限制条件羌筋烁,符合市场发展规律堆,能促进网约车市场安全性钨椿、规范性发展柯仓。    同时氛硼划,政府应当科学引导网约车发展潜,而不是像治理洪水猛兽萄面倍,把它一下子关进笼子里栏。以构建网约车公平竞争的环境为导向涣僧,放宽对司机户籍的限制性规定边滴卉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源摊胃孩。网约车平台鬼烯、司机和车辆的审核程序鲍,各类许可证明的核发程序尽量从简沥汤,以便节约社会管理成本食。    (二)政府协助构建平台审核犁渭贡、加强平台监管    改事前许可领,为后期监管泄唉,采用“政府管平台叭,平台管人和车”的模式诽性级。将市场准入许可更多地让权给网约车平台祭,规范其登记信息堕、审核资质的义务惦膜挪,定期提交所有车辆的情况戊忻,这些数据要在监管部门备案五。并通过补充相关的法律法规懈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施扁。    对网约车不合理调价进行监管第案。保证人民群众用最合理的价格出行弟是,也避免由于市场垄断形成的价格新高晚诫。2017年1月氖停,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人叹捶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费沙捂萄,就此提出整改意见母袜岔,平台负责人也承诺将取消该功能诚偏毕。这就是成功的监管案例瓢软。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车辉胯,存在大量不符合新政策标准的现象愁蜜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断叫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减俩悔,社会各方都需要一个适应阶段武珐涡。所以恒亮舌,新政的实施不可硬着陆市径乌。当前阶段耽,政府应当积极引导各平台规范化审核愤,加大对群众宣传力度飞,延长从旧规到新政的过渡期宿隘驹,循序渐进地促进新政策落地寺党朴。    我国全面深化改革提出了目标藐: 市场在资源配置中起决定性作用坞摆,更好地发挥政府作用偷。近年来陶传,国务院一直倡导转变政府职能雇播,推进简政放权曹徘。对网约车的审核卫,放权是进步搪合,限制是倒退构枫。政府应当创新行业管理悍导叔,优化监督模式村构旦,构建平台审核模式蹦级,推动群众绿色出行郡少颧、健康出行枪敢,为“互联网+交通”营造良好发展环境写靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巷搜安。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粕泄联、品质等方面做了很多的投入舜粕动。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势加涧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛陶妮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略冗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市怪凸队。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蛙蔷猛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球承葛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”陌兴建。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮G迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计冲、品质等方面做了很多的投入镐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计羔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶玻幂款。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性杭噬、时尚及科技感的一款产品柿聪。”韩德鸿说砰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫惫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型形仟塘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场铜陇垫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆空。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”锈伞。薛海涛坦言骨背。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩腊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730忙蚊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%匣渡谋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走强劣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系猾擒抚、制造能力洁、经销商体系霸瓤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面农缉编。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势帘济。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭唯:李芳" "   2月21日桃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办显捐斡。本次大会立足技术趋势夯防,探索全球技术发展的内在原动力啃蔚,探讨人工智能揣定、量子计算陕空危、基因疗法等领域的技术和商业趋势酿悸陀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中未晌,有两项技术与人工智能密切相关胳,包括强化学习和自动驾驶卡车肖漂徽。在关于人工智能的圆桌讨论中橙喇盘,多位创业者和专家针对强化学习粟、无人驾驶分享了自己的观点看。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车律仕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蹬苇莱,可能只在北京的五环里面开铺,路况很好丁锨降,最高限速就80曙牢、90公里辞离,这种情况下糖片,车就会极大简化揣,驭势并不想生产一辆概念车荣氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯黔恨塑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术害琼席,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性冈。技术投入上吃扮,目前大家都在往里面投入很多的资源扣缎辛,整个行业在往前发展胺炮,但里面还有很多问题需要解决帘四份,包括保险粮坑、政府等缉胺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蘑断,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道婆掏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好副,把信息融合烈昆、如何决策做好江繁劣。图像识别拓展能力非常强匠龟涸,它信息的理解非常细致卯贯娇、更加全面损,比如前方有一个易拉罐烫,有些传感器会认为它很危险融,因为它是金属赶,但图像识别会根据它的大小雇、形状去判别坡。目前结合强化学习揪迷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持俱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能矾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目慑剁奶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性领疙沙,说到底这还是一门生意吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎杭波:李芳" "  【导语】这是最好的时代即冲,车市销量连破发展记录墟茫,这也是问题的时代芭公,多元化酱亩、碎片化挛揭别,对整个行业提出了更高的要求娥危。一切都在变娃仟,唯有不停思变方能随机应变蹭填。2月18日惧艘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挟。行业内百余位思考者和变革引领者签,与120余家媒体相聚一堂蜗讥,在“变与革”的大会主题下多侧,共商“品牌与营销之道”龋齿昏,把脉中国汽车2017鸿。广汽乘用车副总经理肖勇彭哺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英绕午棋、吉利控股集团高级公关总监杨学良毒、福田汽车集团公关传播总监许翔撕、SWM斯威汽车首席运营官余波郡侣恰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嵌醇观。以下为发言实录憨里截:   互动环节嘉的合影   李苗苗木仿罐:接受张红同学的邀请脸。下午好!大家都是老朋友了比。今天在这里拾,首先我淄逑冢贺张红搞这次论坛貌柑。第二抒摧乓,其实有这么一个机会让大家聊一聊抢途,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力隶季,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字巷。对这个数字兢,我想每一个人伤额山,特别是管营销的人攫,特别是管品牌营销刮、品牌推广的人横搽,我想每一个人都有很深的感慨圣奉。   首先请问肖总忙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物屎,也对您做过多年的跟踪械评镣。这次请您上台恐攫诧,我很想问一问匿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌坡领,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点碎抚?能不能简单地概述一下痉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇耸:李苗苗老师第一个点名我激藤琶,作为广汽传祺来说灿唾逝,正如李苗苗老师所说的伟沛,应该说是比较新的汽车品牌皆眷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”睛容尾、“两个坚持”欣讼,坚持正向开发和坚持世界级标准浚。这两个中怀玻男,一个是对产品开发的定位哭侨瓤,一个是对品牌的定位恒巫。   从中高端车型的新产品进行切入胁迁乃,相对来说这条路走的比较艰难一点焚筛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鲍,就是起步会难一点呸监,后面会越来越开阔悉傻咐、越来越顺隘翔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候收畏,内部也有两方面的方向蝗墨溜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手凡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来残骑,并且在市场上面赢得一定的销量硕秤帕,建立一定的知名度愤溉。另外一派的意见褐络唤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势彭,从中高级产品切入佩饲弟。但是大家也认识到这个困难挽舶,一个全新的产品和品牌从中高型切入如堡,也就是售价在12万元以上峡骂,第一款车型是12万元到18万元污,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难掀电谐,我们意识到这一点了负。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大解,其实2011年呛劝枪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嗓承,应该说是非常艰难闹拴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦全品枯。但是2011年惟、2012年有一个词就是“坚持”瞪堪,做品牌是做两方面的事情辑。第一个是做好产品的品质桶扦,第二个是做好对客户的服务推嘿飘,以这两个为基础这五六年走下来勒壤栓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑贾困妇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象恭喇,受到各位媒体老师的厚爱党妮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌糖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础热樊檀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题烁伤,我觉得第一个是坚持蚕。在我们困难的时候不要去放弃魄墟,就是把自己的品牌形象铣己具、产品的售价回到往下行的趋势斜。第二为了支持品牌向上吓炮湿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务侵。   李苗苗怯玖皇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的谴溅镰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程暑。比如像现在的奔驰杀琶,一百多年环碑,宝马绢、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年溺攻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌聪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总烤祟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌朽,也有现代的销量故汀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷胜,您能够阐述一下吗菏?北汽在塑造自己的自主品牌方面贾蚊,到底在哪些方面下的力量最大秒睦堤?   陈思英懂:谢谢李苗苗老师潭抖,非常感谢红姐给这样的机会煌己补,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌良叮。其实不是妄自菲比摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷列冬,台上在座的各位都是大幅度增长饥,我们同比增长更高一点茄,因为我们来得更晚一点梅筛磐,同比增长8.7%姬领诵。   但是我个人一直在想这个问题蝗淑乌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瘦。像奔驰去年是130周年白,今年是131周年陡,我想这才是品牌谭痊。现在我们在座的各位给客户提供的回窝,我更愿意定义为商品惶归,我觉得是这样畅现。   从北汽自主品牌发展之路来看柏,各位媒体老师和同行都知道靠裂靛,2009年我们是收购射芯谱、消化焙桃辞、吸收了瑞典的萨博技术糠,当时萨博的93番味、95的平台和1.8T目、2.3T涡轮增压发动机的技术人课,我们是基于萨博的平台上立萄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展递堆慑。2013年的5月份涣本顿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城磁季,大家对这个印象应该很深届。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇邦素电,当时也试图通过萨博平台的背书凹苇隙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端隧泼啊,因为我们希望建立中高端的自主品牌土,当时的愿望非乘蹋好浮规蝗。但是事实上发展到今天位,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈梦宋。   但是没有关系祟,2013月5月12日投放的绅宝D70激凉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音恼镜撬。这么多年的坚持是在消化馈慈、吸收萨博的基础上进行的胶囤戳,源于萨博危刺、高于萨博千恍,我们有奔驰邓、现代合资的反哺全,我们在人力蚊、财力放绿陇、资源哀脱、技术吞为歪、研发骋、生产茨鸡、制造方面蜜汞弗,都有很多反哺给我们快送嘉,北汽近几年高速发展博汹阔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆划,这一百万辆含金量是很高的泛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚苦连啊,但是我们用五年时间实现了一百万辆呈兜。这里面还有几个第一和差异化产品南拔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一燃砂彪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一坛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位驶田。   基于萨博取昏豹、源于萨博和高于萨博的消化旦品、吸收和引进抹惨铆,同时基于奔驰和现代的合资反哺斑都,我们坚持为消费者提供好的产品厦先呛、好的服务路、好的品质额溺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近次,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质菊钮,比如中国新车品质(IQS)IQS锨抗、强制性产品认证(3C1000)炯董,3C1000即三个月的购车用户中考,一千个用户的抱怨度是多少类躺餐,我们的水平无限接近了合资品牌珊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的不,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鞍怪幢,希望有一个很好的中国背书捷,给大家提供一个很好的产品体验恳猛、品牌体验和文化体验胃。   李苗苗枯:听到陈总的发言我一直在想改,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拟提,现在经晨苣静蹋看到“北京”的LOGO修先。   前不久靶,不去杭州是到处都有吉利车雾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年怕,推出一款车就红一款车啸蔷。请问杨学良犬蚊炼,学良也是吉利的老人了华刻轮,一直在负责品牌形象的塑造蛋、公关红、市场方失下。原来我们也沟通过这个问题蹋念,对于吉利来讲收购了沃尔沃驮剑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块想,这是蛮难的事覆橙。刚刚陈思英总还在说萨博撵莫墙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃皇杠,感觉蛮纠结的散财。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象碴?   杨学良痛矢棉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下矛峡发,第一是对标烙尽袒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌面。我们是坚定不移地在执行僧皖,而且到后来做博越衅是、博瑞之后有越级对标尘。比如我说开发一个自己的A级车芭,可能要跟合资的B级车对标锯霞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域复临,包括研发拆、制造翰蕾、采购庇朵畏、营销波,我觉得成果是非常明显的筋遂蹬。   第二是坚持走精品车的战略需陌。所谓的精品车碧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值朵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近浚时,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嚼缆,比如车的造型设计上面稠示擅,自从我们在全球建立了四个造型中心唯伪卤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的喘百奶。既有符合国际的审美潮流疤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面杉。比如说在车的智能互联领域撤,在博越车上面车机人机互动的功能上潮徽毖,已经超越了一些合资品牌邪,这一点使我们感到非常骄傲猩。   包括在工厂的制造工艺上狈洼阔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺宋甫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌稻碘始,因为我们现在建得比较新市卷炕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来收敞。大家可以看智能化程度最高的工厂念,现在实际上是在自主品牌的工厂中惧速。   第三是一直在坚持口碑晦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任差,让消费者真正成为我们品牌形象的代言溜。这样就可以真正喜欢这个品牌悉鳞敖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用闭酒囊。   刚才提到了浙江隶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍硷剁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了棋危趴,大概接近了7万辆拔酮彩。这在以前是没有的哨,而且这些用户里面很多都是分,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上券,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化樊渤胚。目前因为我们的品牌在提升凶噬苛,我们的品质在提升痰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车梨垫。这从我们同行绞,包括从传祺祭汗腺、北汽的产品销售上也能看得出来铺。可能大数据调研棠科,像一点资讯的副总可以讲讲桐炽透,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品控圭洞。   当然您刚才提到了在集团层面畴,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰嘶,同时又实现互补茹蔚?这里面还是有很多原则炭汗笨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的秆揪使,吉利汽车还是定位主流汽车品牌朔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争啤激继。沃尔沃是高端豪华品牌伐,是跟豪华品牌去进行竞争的逢祈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应镶菲借,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念书摆、流程驹氮绣、标准凯沁,包括人才的培养和交流乱课。最新我们做的一件事监叛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心泡构涟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA挛塑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO闲始眷,可以说没有沃尔沃这么个老师呜,没有沃尔沃这么多年积累稳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构门败暖。我们相信因为这个架构非常新啃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平背膛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质誓邵,以及质量再上一个新的台阶冠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争识擂。   李苗苗试骏本:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京卢短,福田汽车在2016年表现也是很耀眼碱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面陇翔,最重要的是坚持了哪些懊谱绢?   许翔糖阮铝:谢谢李老师触,同时感谢红姐给我这样一个机会蕉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车卷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友溃惫抛。   福田汽车是商用车企业虑胎,和乘用车企业还是有一些区别第。我们主要的目标客户群是to B的肪据鞍,正如您所说饯日,我们是1996年成立的苍趴昏,到去年是成立了20周年祈,通过20周年的发展悸,在过程当中包括您和各位老师的支持嗡槐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业患滑。在中国轻卡市场上梨丝,已经是连续十几年的第一了卸。1996年在山东成立购,1998年上市凡泼岗,2000年进行区位调整就来到了北京贝恨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题逞酶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视厕攫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分杉肩奋。我们可能把这个品牌是这么理解的虏栖庞,现在业界对品牌有很多理解的方式骨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营篮躺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中搬什,所以我们从整个的业务流程上来看桥,这个品牌业务就是在其中的斤渤。所以我们这几年在企业的发展过程当中嘘勒茄,品牌也是在不断涌现拜动密,大概有几个阶段酷急粕。   1996年是以轻卡为主导柒秤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻摺,用着正好”衬承。在当年的时代抓住了市场机会补,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一危吃。   在2000年之后扭橡版,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嗓秤鲍,进行了商用车全系列的田垒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车喇妓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车抗,这是一系列发展的战略疵豆。同时把品牌又进行了再升级揭棚勒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系惊癌伶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理牛日。   在这个过程当中盟颠惩,福田汽车不管是做品牌还是做企业奔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢扣鼓?一个是福田汽车在商用车范围里面伯,就是在整合资源方面觉得还是不错的芬滦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早黔观,花了八年的时间跟他们谈合作呐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒豌隧堡,生产的产品也是福田自主产品欧曼鲜,同时和福田康明斯成立了50焦羔飘:50的合资公司喂人琳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用方。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广徽、先进理念之外褪,科技创新也是核心的一个点弊令锭。福田汽车虽然作为一个商用车企业俩慨龄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鹃,但是也是做了很多的工作肠久。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室氢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右畏。我们统计了一下雇互,和乘用车企业也是差不多的两。   而且我们在研发方面兢眷接,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部坑铣,这在商用车企业里面比较少见对凶。不管是先行的技术底饲卞,还是技术传承方面都做了很多的研究杉,包括去年也推出了超级卡车贾傻,也是整合全球资源打造超级卡车匡。全面从安全舷、环保方面进行新一轮车辆的升级绕奴。   我觉得总体来说吧碎镰如,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业迁谜勺,是一个有着锐意进取踏手、远大目标掀囤,是一个愿意为客户夯老昂、为所有的股东搏、合作伙伴钱纺钱、利益相关者带来更多的价值欧,也愿意为更多的卡车司机哪湃拒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活贡褥。谢谢!   李苗苗沽为迪:2016年一年有很多新品牌出现琅碘稿,也有很多刚诞生的品牌在努力发蒜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰边漓、宝马膜。我就参加过场在北京的怀柔陌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嚎斑布。我当时心里就想斯威蛮有钱昂倮恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢廊列?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的按?对于刚诞生的品牌嫉陌,品牌之路有没有塑造的路径辛挪?你能不能简单地概述一下彤项?   余波漓写闲:感谢红点汽车和李老师彻磨,各位媒体朋友和各位同行位蓖,作为SWM斯威汽车澈佰,可能很多人觉得很陌生灌,可能没有听说过孪肉,我简单来介绍一下偿勿逼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蜗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嗽骑,7月份品牌上市布,8月份第一款车SWM斯威X7上市乾獭纠。   今天让我来参加这个论坛灵劳策,我们的心情很忐忑狈糠,我们是一个汽车行业的新兵闪读闪,我们是抱着学习的态度来的蓉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师五眠冈,希望多给我们一些指教并膛新。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢掂?我们认为这个品牌给用户的是两部分沃,一个部分是产品的硬件燃高孰,也就是物质的东西顷。另外一个部分是精神层面的蔼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV讲矾,第二是付诸了一些智能化忍沽、空间和外观实涣挖,外观也就是在意大利建有一个设计中心赤链,在外观上有意式的风范局氮。   从软性来说抄亲,我们要付诸一些内涵吹哩瑰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入胆慨姜,通过植入意式生活的方式古,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受苟。同时我们也在倡导一些生活方式端提,通过软性的文化来塑造褥略商,解决通过硬件和软件寒秆,以及从物质和精神层面塑造品牌绘老拼。   至于未来怎么走伤垫现,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求轻梯。用户实际的需求和市场的需求肃顾拘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉钵都粳,未来我们还是要跟着市场走貌。   李苗苗腾:我旁边坐的也算是媒体人喀伟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了楼晾捂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢怯唐?因为主持人给我了一些问题没俄,我个人认为不想问一些特大的问题慰,就想问问这个问题窘。   付继仁陕:谢谢李老师辩,这个问题还是挺好的戏郝。刚才您在问的时候修倪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拍。   一点资讯是比较新型的资讯平台斡鼎祁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点敖剑缸,我们是做平台胜甜,不仅自己生产内容泞川挝,同时全网抓取内容勾蘑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容套献,再把有价值的内容分发给需要的用户悲廷,完全是自动化糠甭、机器化的鞘勺。我们怎么去帮助车企呢头梅?我分享一个数字枷菠嫌。   在过去一年韩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的沦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业桥,第二是移动互联网的平台第粒扇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用泵桥莽。很多的车企其实在做品牌的时候茎,都会要求最终的效果特。坦率讲答钩镣,以我个人来讲这其实是两个事钩臂,因为品牌本身是非常感性的拎汲,效果是完全用数据有结论的藐哭,就跟一个人去吃一样聚,吃了四个馒头饱了按吴航,不能说只吃最后一个就饱了诡绿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量排,现在我们有几个大的方向芬炔损,第一是更技术化的跟车企进行合作挨。比如说从去年开始畏倦斤,我们跟上汽通用进行PMP的合作芜。客户自己建了一个数据库笆,就是把用户进行了一个分类时口。然后我们每一个用户来到我们平台上弦谰,他知道哪个用户对应了什么车型车诚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告涕顺,也就是把他们的流量经营得更加科学素。   这个给到我们之后狙闲党,又发展成了一个新的技术驱动干。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多咯,还是看汽车外观的细分多篡。这不仅可以推荐具体的车型铺鸿,也可以把具体的创意自动化喷蚀巍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果稍,这完全是技术化的匹配票。   第二点亭喜,我们是一个内容平台段俄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容啥撤貌,能帮助到车企做非沉椋好的传播试搽拍,有的时候这些内容并不能够被发现么。现在我们把广告当成一个引子蕊瓦,不是一个执行的结果够溅澜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钙喝,进而把下一步的行为做好尼。比如有一个产品是一触即发翁,用户点过客户的广告之后鲍乌,我会直接给他推送相关品牌的内容归单。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起腥吼许,再去看有没有点这些内容井花弘,有没有评论徽吮、转发伺、收藏沸褥够,再通过其他的产品去收集一些有效的行为门儒卿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试偷,把广告和内容进行打通克饱防。   第三点哼侈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景敛纠队。这个场景是有时间瞄酥玛、地理位置和非常多大量的内容和数据彼逆胸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台爽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的兰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理胖,或者是去日本还是去韩国旅行并。这些并不关系到最终的销量提升多少能儡娇,但是可以了解消费者在关注什么狙琴社,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性姑屑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲觅侣,一方面要通过你的技术傲叔弦、数据实现更高效的转化革轨鞘,实现现在解决广告主的一些痛点匣现饯。同时要帮助广告主把服务做好保博,说句实在的都是服务用户饶,我们产品的用户也是车企的消费者号圭,怎么能够把这些用户服务好凹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值怠孰。   李苗苗擂欣:付总说得很好乓,借此我也想说几句驴。我看了一下箔喀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人摩欧啸,也有一些厂家的朋友签插,我们每个人都是汽车人观理斜。   我在想高,得益于这个好的时代穆犬冠,既然是说品牌筹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情卷,无论你这个媒体叫什么名字拇被甩,找没找到自己的定位兰敞炊。无论你这个汽车是什么品牌浅讣卞,你的用户在哪里淮杯。过去几次会议主持上都说四个W慌,也就是我是谁系、我的用户在哪里同扭、我为用户在做什么充卞、我还能为用户做什么谈。包括媒体也是一样须,我是谁(什么媒体)滴缄,我的读者在哪里囱畦巾,我为读者写了什么样的东西插传首,读者看不看聚,这是不是你的读者群要看的交踢邻,最后是我还能够研究我的读者能、研究我的客户访、研究我的用户苛泞锻,我还可以做什么跋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立坍,一人问一个问题就结束列。   请问杨总拿糕透,刚刚说了这么多殿,就一句话爸,什么是品牌担醛菇?我们说了半天品牌掠腹。   杨学良喝慰踞:我觉得品牌就是价值劲嫩趟,消费者买你这个东西值不值刀门,如果他觉得值了较杰,就认可了你的品牌并呜。   许翔笺陌:我就按定位的理论蒋固叹,品牌实际上是一种品类的代表弧,消费者是用品类来思考铺嫩失,用品牌来表达哥。   肖勇辟:因为我是做销售的罚,我可能最直观的印象架仆粳,我觉得品牌首先是一种价格检、价值体系既,同样的产品能够比别人卖得更贵蚊,别人还愿意买我的刺鹊巫。同样价格的时候晨,别人的产品卖不出去衫,我的产品能卖出去攻授趣,我觉得这就是品牌薪氰。   第二勤成酒,我觉得品牌是一种文化距肯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买脑董撼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势香疤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候辩此,但是我的文化能够吸引他册讼纬,我觉得这也是品牌的一种表现泼豢。   陈思英戊:品牌首先是无形资产爆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的诡。第二也应该是产品惟即,可能是一个标记咕搐、标识健汀,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动郡悍,在人脑海中所有的记忆怒钦酱。   其实品牌的英文是来源于MARK需陷,就是在没有货币的时代物物交换的时候绷氛普,在畜生身上有一个MARK观,Market就是营销囱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀呢监闹。有一个比喻舶温欢,品牌就好比像银行储蓄诚,储得越多品牌价值就越高秃。   余波申:我觉得品牌在直观来看就是商标互们,另外是产品飞。真正给用户留下综合印象的是产品驳、服务和文化的结合遂架浩,以及对用户的印象及感受就是品牌窘涕。   付继仁痢萍缄:我觉得品牌到现在这个阶段坚,也是一种共鸣湾,像营销1.0是以产品为中心烘嫌,营销2.0是以消费者为中心骄墩懒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辱饱,这三点都离不开品牌徒巴盼,但是代表了品牌不断的升华辆牵戌。同时品牌到今天来讲懊冻,不简简单单是一个口号履、标签九、LOGO璃窗,还是一个行为准则墩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台黎,还是每一家企业途,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务档,并且怎么样高效地执行和检测史酷难。   从这些来讲驾蒙豢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的帆蛙攀,如果想清楚品牌一定能做好捷订擒,至少能够对我们服务的那些人做好甜梨险,那也就足够了加慑涝。   李苗苗欣扦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的宿。关于品牌几天几夜也说不完私赴枫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌反廉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌刚赖乱。   谢谢大家在座的聆听凡赶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳 版权作品汝对,未经环球网Huanqiu.com书面授权辱,严禁转载羞体催,违者将被追究法律责任壬酬怪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代两狠诉,车市销量连破发展记录竿排,这也是问题的时代伐私喘,多元化沪猛、碎片化创行,对整个行业提出了更高的要求偷晒。一切都在变汞垢,唯有不停思变方能随机应变哨陪铺。2月18日兽改菱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕里承。行业内百余位思考者和变革引领者唬算,与120余家媒体相聚一堂摄,在“变与革”的大会主题下马,共商“品牌与营销之道”癸彩蕉,把脉中国汽车2017韧。   东风标致总经理李海港轨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜翘高、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东彩惨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师杯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华妈椽艘、奇瑞汽车销售公司副总理范星闪辑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鼎徒沽。以下为发言实录顾豆:   互动环节嘉宾合影   主持人括蒜:2016年是一个销量大年眷铆滑,更是一个营销大年赔。从二维码营销到VR营销鸿蚂,从下沉式营销到自主营销蓬粒纠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球玲构,广而告之悄悄地变成了城会玩麓,车依然还是那个车啦鸽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢溃挡惺? 第二场论坛的话题为筷形坤:中国车市新战国湘,车企将如何做营销谢石?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇教剧砍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嫡钾晾,现在重担在我身上付乱,由我来主持第二场论坛突偏,和各位老总探讨如何做营销麻泵。   因为第一场是说的品牌避,品牌建设也是非常重要的一环瓶悼污,我们现在就把品牌这一页翻过去孔,就说一点营销其他方面械,比如说跟市场份炯、营销相关的一些事情羚呸顿。我们今天的这些营销人扩丹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖私磺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拔尖遣,因为他是面对着全世界最大的销售市场回。面对的是最高增速的市惩财乔选,现在技术和产品快速迭代呻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性膝贫蕊,所以他们是非常幸运的妨,十八般武艺怎么耍都行松标忻。   同时很多营销人也在自嘲敛,其实汽车营销是最苦逼的一群人德冕,因为我们面对的是世界上最全的品牌肝纪喇,我们面对的是最多企业的竞争壕,我们还面对的是最难以琢磨的谋娘兰、难以把握的政策环境和最善变的消费者客。   当然了我们这还不算最苦滩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务确奴,所以这样的一群人的所思所想风,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得亮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的埔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开涟。   汽车品牌最新的一个品牌定位掂革酬,在座的应该就是汉腾了扒浅。请问汉腾汽车的副总甸倍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题痢郸糖,您给我们简单总结一下蝎焦烷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的秀店刮?   于晓东稠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会怒钵,让大家来了解汉腾汽车陋毙桅。汉腾汽车目前是全新的品牌惹,2013年11月份成立疽读,5月9号品牌发布努貌米,9月6号新车上市惦,第一款SUV产品汉腾X7卢目趣,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟妥,本着向同行和成功的标杆企业去学习汉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快京距虐。   2016年对于汉腾汽车总结来说息莎,第一点是品牌发布传,这是做市场的开端冷匙嗅。   第二点是渠道粮,对于新品牌是重中之重的工作牌卞,渠道顺利打开的局面记帛茨,签约181家骚播,正常运营150家肺莫洁,渠道作为做销售最根本的工作劫讨廓,没有渠道农、没有服务蓬,消费者也无法触及和体验阔耪,对于一个新品牌这是一个开门红妓凑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态兄蛋耽。   第三点是在市场上户忌,市场层面上重点资源向一线倾斜垒铣泉,资源都花在提振经销商信心泉、帮助经销商达成销量上然,因为作为一个民营企业拆儒碎,作为刚起步的企业识密担,在有限资源的情况下还是把钱花在一线篱,支持了经销商的销量袜精恭。在品牌和市场的方面炯伎辟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助久却散,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑疚湃。   刘小勇盖才宠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的爬貉缉,汉腾除了自己营销的亮点之外此,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的如,或者对您的触动是比较大的兽摧?   于晓东裳材复:做销售在产品力表达上隙参,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播跑先票、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式经,在2016年都说是视频和直播的元年箍咎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试端宠。包括产品试驾挑战的活动讣睦卸,也是和斗鱼做了直播的活动量。在我看来在消费者了解产品上叛桃,可以随时随地驴,而且是更加有渠道客观了解一款产品狭敌。这对于做营销来说完,既是机会荒,也是挑战陛捞忿。   刘小勇梅:请问李海港先生曙诵敬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大虹椽翁,尤其是传播的环境溶撤距、传播的手段铰对同、传播的模式发生了翻天覆地的变化嫩倘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢劣氨?   李海港炉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法超翻蓄,在新技术烷偷、新人群和新的竞争环境的驱动下伞离泵,媒体处于变革的时代曙惋,原来的架构碎片化了锣螺簿,新的架构正在建立趣碌商,当下处于这样的时代辆桂。很多事情是这样的趋势酶炮,原有框架维持很多年虫秋碉,突然间环境变化之后碎掉了酿扔伍,再重新建立新的架构凄隆薄,万事都是这样的道理颅伍。现在媒体环境是什么样呢抠偏驹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)犀侵灸。这样可以导致媒体的平台化伺钠,另外是媒体人的职业化或个体化哥低。   简单来讲口嗡本,我们以前是自己做东西谅,自己在自己的商铺里去卖陛孺刹。现在不是了楷,现在可以自己做东西晾,自己去租商铺夺徘,有的人专门提供商铺栖汝,有的人专门做东西眷钝杆。这样可以做专业化的组合舅寥郝,效率会更高臣患。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势汉,红姐以前是媒体人此,现在有自己的传播平台拢,也借用了社会化的平台烤太罚,把最好的内容输出莎庐烂,她做最专业的内容镶。我想平台也会用她的内容麓,未来的板结新的架构就是这样的弊褐。   在这个架构下作为厂家要适应莱逝骚,东风标致已经做了这种尝试函猾输,去年把我们的公关公司能力削弱浩鄙芬,因为他们的稿子太硬了集,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人甭,从专业或从第三方的角度看待东风标致亩,我想他们的稿子会写得非称娌萃眩好徐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣坑,这是未来的趋势煞豹秽。   刘小勇纽:我听到有一种观点伞料,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西峭强,我就抓住了更多的消费者戏下,更精准急彩,我的销量就会增加朝。但是有一种观点认为砍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了皇喀?如果总消费需求没有增加辉垮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后舅摊扛,是不是大家又打平了耽空另。就像一个剧场理论贾蠢,原来都坐着看戏僳佩篇,后来都站着看戏了姆,其实看的戏是一样的吐时。请问奇瑞的范总歪,您怎么看这些新的手段鹃付、模式对销售营销的作用疼肛?   范星错抠:首先感谢红点汽车绩糜畏、感谢红姐撵,也感谢刘主编定承。实际上前面两位老总谈得也挺好奇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解控。   说起营销换茎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面恒皮。但是从营销的最根本控估伙,还是回到对客户的理解华签。我们最近几年对于整个汽车市乘让驶住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整沪豌,最核心的是我们看到了两点变化拴,一个是围绕客户端的消费升级矩年,第二个是客户年轻化的变化盒霜距。这两个核心特征的变化五抒绥,带来了所有客户需求的变化耍锰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展螺坡揣。   应对市场的发展哇,我们称之为整个自主品牌的发展慧芳轻,包括奇瑞自身的锚惧,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴纾快米铣玛,年均增长在40%左右的增速疗目,所以说基本上属于原始增长的阶段解弗。奇瑞从2012年申矫、2013年开始进行战略转型瞬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段湘,我们做的核心是提高整个产品的品质琳娠,是我们整个战略转型的核心浩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力力炭兴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品潘凤矛、好的服务瘁驳室。2016年我们已经进入到2.0阶段莆吞睡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品乃党,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可稳,整个2016年集团销量也突破了70万辆泛括忙,增速达到28%敢鲁颁,国内市场超过了36万辆水揪懒,也是过去五年来最高的一年灭铣说。国际市场中杀,我们2016年实现了出口8.8万辆墩啡酬,也占到整个中国乘用车出口的1/3砷俱虽,也是连续14年中国出口第一的车企解。   我觉得取得这些成绩誊翘,销量数字是一个方面牧急绷,更重要觅、更为看重的是结构的变化迁炒到,第一是企业盈利水平的变化恨溺凛,为支撑企业未来的良性发展铰徘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务疲。第二是体现我们战略转型的成果痊郡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可胆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%催吼坝。第三是客户结构的变化霉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%厦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鞠棋杏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%图佰,实际上我们更关注的是除了规模的变化磁老岗,当然营销数字很重要旦潘畔。数字背后更关心的是这些结构的变化柔,怎么产生这些结构的变化狙?从我们自身对新一代消费者的理解厩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验扔喊。   客户体验的三个方面我们一直在做吉郡,第一是产品体验溺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)茎,行业平均大概在35%恒疙皑,奇瑞可以做到25%茶诬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台撵摩,今年还会陆续推出更多的平台纱萍。当然平台不简简单单是全新车型的概念逼拎努。   第二是品牌体验巴藉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵盯琼嵌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通权酵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销扯街路。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了卿茎,现在很多企业在做营销过程中视频鞘馁、直播方式应用是越来越多了淖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加勃。今天消费者接触信息的方式发生了变化风榷部。   第三是整个销售服务过程体验的升级脾,在2016年网络规母槊撸和第三代形象店的升级鞍耸沫,为了保证客户体验的一致性步膝泰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装怯凯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赂踏、优质的旅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验派,这是我们正在做的唉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解肠,谢谢!   刘小勇小岸阮:谢谢范总墟苏磊,现在的汽车营销无论是从手段举,还是从模式畅迸滔,包括内涵都已经发生了非常大的变化哇陆阿。我顺着这个话题再往下问一下镀,请问刘晓科总价,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论盛、营销套路缴,您觉得现在还适用吗殊酚寡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战烫挺啡?   刘晓科勤碘稠:刚才范总饥究、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势苟涧寺,因为这里面在我们整体来看讨彤,其实我是一个新的营销人累杯硅,刚刚在这里两个星期哗。我以前更多的经验还是做用户段,去看用户的发展堡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播苔溶、网红磁袒、娱乐化蜜罚蟹,甚至还有用户的碎片时间岔誊。但实际上反应了两个变化距拷材,第一是用户浏览的轨迹改变了黔潘牛,以前在PC时代偏,大家基于浏览器阅读捞。所谓浏览器的阅读炯守,对于从一个网站跳到另外一个网站本挛,这个成本几乎为零填参部,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站丧亢,只要在浏览器就好蜜糕袱。PC时代澎瀑酵,网址渡、网站料氰、浏览器是值钱的菇吞冷。   对于移动互联网社类铺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下枷痪仙,对于微信小程序也有很大的期待咕刺龟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观缮。最终来看缉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流歌。在这个主流的前提下褐取,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读峨岭攘。在这里出现了两个问题奠烯嘛,也就是时间的问题雀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候姓浩秤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的温编。如果是比较泛一些的资讯或APP哼糕,如果中国互联网网民用MAU看藕搏,月度覆盖量几乎全部覆盖徘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU叔奥渤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP潮。但是什么会不一样比敦看?就是时间砍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲颇粗灸,我也高度认同一个观点奔糜淖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要脸娘。在这一点来说适伤唐,我们的营销不是去抓住用户炬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起泛恼。   基于这些理念的变化俄罢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容甸,而现在发现专业内容看得比较少一点孰。专业内容对于用户的阅读幕嚷徊,可能是女性就不太爱看娃仿全,覆盖用户的时长就变短绿赋低。什么东西会长呢成林娩?从2016年甭高享、2015年的情况来看顿,我们发现基于娱乐营销的网综时间痕丢辽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大齐奇,因为可以更好地去占据用户的时间缔鹤蒙。比如说我们投的一个网综节目宽绣,可以有2个小时以上的品牌露出时间歧歼。   对于用户来说拨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起的,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要扰。无论是线上的涛,还是线下的武。   另外一点爽俏,我们做了一个用户报告脯,会发现用户现在在看车的过程中萝,比如专业的导购涛磕,发现用户的时间室、决策变得越来越短录篇典,对于专业媒体用户来讲肉,用户平均决策时间是108天雾跨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天插,这52天对于内容的需求是很轻的畔旦健,包括频次是很轻的渡垂。从52天开始一直到97天寐,基本上是从几款车的比对到交付定金芯峡仓,因为提车还需要一些时间赫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览露零。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要稳碑敛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蚊唉獭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接肩咸。也导致现在的自媒体更火蒙撼朝,因为大家更相信人纶光新,也就是网红的力量会逐渐发挥甭蔬,包括IP的力量仍乐。   营销的变化是跟着人走的邦舌马,用户的体验剧、用户的行为发生了变化熄勤惩,我们的营销一定要适应用户的改变胖。   刘小勇喷螺靡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总苯盖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表司。想问一个跟豪华车相关的问题峰骡颓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的箍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了两诚,从超过10万辆到两三万辆的都有胯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌驹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗篱桓?或者会发生变化吗稼融弧?会发生变化的话尽,是什么样的主推力量来促使发生变化无姥拒?   王顺胜叛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会累,作为广汽讴歌这个豪华品牌笺闹双,去年4月份才成立了新的事业体制爱局。7月29号就是第一款国产CDX车型上市东饶末,10月22号四驱上市敦穗饶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布萎。   从去年一系列的举措勒痕急,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌航虾。像主持人刚才提到了翠,怎么样去改变格局席?作为豪华品牌在中国卧帘伟,像ABB进入中国市场比较早幕府,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上镰,其实我们也做了很多思考捕男吕,想跟大家分享一下贬妮。   第一孰控,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早崩驳告,也是十年左右的时间镀嗡,也不短节僵,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间筷寄冯。作为这样一个品牌要找好自己的定位口扰,我觉得是特别重要的帘虑。我们不是说跟谁去竞争龚赏墩,而是在豪华市场找到适合自己的位置魏瞥挤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措岭,包括在上海搞了大型的上市发布会想碳兑,在上海中心进行首秀封捂酒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录变掀,这也是用来提升品牌的壬联。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV疙茄日。这一系列都是来提升讴歌品牌的上埠。   在后面的发展上揣矮跋,包括在2017年也做了很多的思考污,就是如何在营销创新上做一些突破肌税凡。比如说植入了体验式营销边韩挪,包括即将上线的体验店梅取湾,可以跟移动互联和终端掳违,包括一些PC端进行一些互动冉交淘。包括很快会引入管家式服务苟地澳,让用户真正能够感受到服务和体验叙。管家式服务是一对一的固发龚,能够让你感受到有针对性踌谴,并且有温度地触摸到服务的形式别。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展苏陈来,我们在形式上也进行了一些创新储下。   尤其在内容上面错恋,我们以内容作为引擎楼熊履,创新作为驱动殊敬,作为后来者品牌晚无莫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置论钮玛。至于格局会不会变化厕彭软,其实每天都在变化惫韧插。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局袭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升成。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疚呢哨,我相信之后会在变化当中不断求变无。营销脾滦酸、创新不但要传承好的东西须,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念你,跟大家一起共享一下魄能。   讴歌作为新的豪华品牌餐唇睬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌光寐,希望在座的媒体以后多多关心誓宿蜗、多多支持雄,一定要让它取得成功核,谢谢大家!   刘小勇报娶:接下来有请江淮汽车李总耙互试,咱们聊一个关于2017年的话题危浪,现在年底盟徒、年初做营销的也是做足了功课际哄贬,关于2017年市场的预判咕。能不能把您做的功课分享一下细扒墙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些喂径檄?   李建华卷膜磋:小勇这个题目“袭击”挺厉害欣狗,营销这个事在台上讲浇,对于2017年的营销还真没有想得特别细活斜。对于营销洞蜡冗,以前讲欲文明其精神规虾溉,先自野蛮其体魄晴竟容,营销在中国还是跟认知相关犊,属于文明其精神发展之内的沪唾慌。营销在2017年来讲痴陛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运缴捆膊,全球规模最大牟,还是保持增长粕失拇,需求会很旺盛畏,同时也面对着一群非常不确定的消费者渡荷,这些都是一些确定的因素碧喂。关于不确定的韩刑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi彩拐酒,这使很多事情产生了不确定性爬仍,也使推广方式产生了变化薪。在一个变动的世界里要想做好功课码等,关键是有定力把握好不会变的东西昧。   就江淮来讲卡懈,2017年一方面会更加关注用户的需求谰。因为从做营销来讲敝息,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上旅。一是用户看到产品购漆恭,如果产品很美好滦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫戌四,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入许湃镁。第二是当产品出来之后武坑饺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品卫,如何让消费者跟它产生很好的接触蜂、接受它畦虚,让你的营销做到有广度眷推、深度和温度脯哇备,这是营销人需要花功夫的地方裴辜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量休雹新,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣锍硭耄好的保留和记录下来坛偶,强化终端的执行力颗诉。这是非常重要的梢乘,当消费者看到的车是处于被管理的状态床死宋,他就会有好的印象悼盎鄙。如果是管理失控的情况士份,就会认为这不是好的产品便并。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理凸闲,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品杆,这个产品是不是他所需要的菇,能不能让他在过程中感受到认知和认同缎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动扰辆牌,现在已经不太需要你告诉我什么了董葡,往往会更注重你提供给我的事困道靡,是不是我真正参与过的许米甜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嚎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论髓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV五?可能现在需要一辆高颜值矫五、大空间半、强动力凑伶、低能耗该悍,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来赏色朗,所以2017年上半年会投放一款S7澄省。前面的消费者参与了意见烁粳硅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件罕赁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来亨侍态,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触健慷诫,形成了共同创造的氛围频。往往共同创造的东西拇桑勺,我觉得是消费者乐于接受的东西隘。未来共同创造亩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度箩惋巫。   刘小勇溺膳仍:非常感谢李总闺噶。我觉得现在开论坛磐据,最难的是请嘉宾邢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾轰,是嘉宾请来了之后不给时间说肉惶眷。今天这个恶人就让我来做了愧滤,咱们就不说了公篓。   最后请每个人回答一个具体问题舒沟,刚才进门的时候有一个调查裸吠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几烹?我们从于总开始顶牟。   于晓东叛沛:我觉得2017年应该说挑战大肉定,期望更大粗怪瞥,我更看好细分市称恕,因为我们也是做SUV的嘛涵,我们更看好SUV市场的持续增长抒。   刘小勇遁:全行业增速去年是13.6%劳、13.7%猜艘。   于晓东乌细酪:我预测2017年是10%扫。   李海港侠痘:8%叔青究。   范星缸燎假:我就说一个数攫,虽然说一二月份看到环比有所下滑挨谭,但是看这个数实际上同比还是增长的附。本质上今年不用担心猩,我觉得还是在8%到10%之间畅。另外最近看到1月份的数据出来了纶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额珐泌,这实际上是一个分水岭狭箍,一个很大的变化悄娶。   李建华脚领洛:我觉得应该在5%到8%袒擅,可能会接近GDP的增速埃。   王顺胜纲:我觉得整体会在8%到10%以上翘摹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上戎慰唱。   刘晓科藤性:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点天典,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%堡澎,我觉得再加两个点是8.5%冷。   刘小勇老:你更准确了淀牌瓣,到了小数点后了请。非常感谢各位老总的精彩分享脾毫。就像李建华李总说的枪狡,咱们说到汽车营销人辟,媒体界有很多新词来形容蓄尺,像野蛮执行力或变态战斗力苦习、狼性文化等等淑枯茫。其实他们是一群非常善于思考的群体邓菊,他们的思想的深度决定了在行动的效果臣人恭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在双擒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈波。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察恋脓:李芳 版权作品监,未经环球网Huanqiu.com书面授权帆,严禁转载典娟,违者将被追究法律责任墨松肝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日阀坍百,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行胸省。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导鹿女,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蟹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨材。以下是北汽集团党委书记撂挥两、董事长徐和谊的主旨发言捻米。   徐和谊耽磨:尊敬的何部长皖千,尊敬的各位领导摄驮,汽车界的各位同仁匈,还有我们媒体界的朋友们镀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂棉释京,探讨汽车行业的发展话题妨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年冕,这一年间我们先抑后扬蔡胸坪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻礁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进滥,最终以产销2800万辆嗜,同比增长13.65%的优异成绩燎茎惋,完成了一年的一个胜利的答卷焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度堕弗,为不断探底寻求新方向的中国经济龄,可以说去年我们再添新亮点椭。成绩固然令人欣慰吠曝,然而先贤有言般,一切过往皆为序章期委勒。今天站在新年的起点上回望从前偷零,我们发现深沉变革的暗流涌动店集,启迪未来的创新发展廉船偶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思妓。   亚马逊无人超市惊艳登成荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军搅,提振实体经济箭在弦上亲,消费升级引领我们全新的商业文化时代尝款毙,技术扇、商业模式扮、国家战略陆斗冻、市场结构结合在一起奈,这种更替的演进肌甲亮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瓣分覆,正释放出巨大的改革能量赴卫,正引领我们整个行业迈进全新的时代享。   一是技术模式在不断地创新庇灿觅,汽车行业转型正在进入落地期辫颓惮。最近几年在互联网己瓣擎、智能化箔善、共享经济等多方的洗礼之下棋,汽车行业正在同创新中被颠覆者境矮妇,迅速地转变为创新转型的主动执行者蚊位寒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟册玲,日系车企抱团开发人工智能技术础,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域痪堂,可以说剑指出行解决方案秋卑旧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横办吻禽,在新技术称、新模式领域不断落子彻届辅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期柔。   二是消费升级乳熔捂,品牌之战成为未来的新机遇碴股咳。随着互联网思维的逐渐渗透栋崔磊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念坎。情感价值杜阀盗、消费文化篱、消费者价值观越来越得到重视瓢胯尖,网红营销链孟罢、二次元营销囱侵暮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势绩睛瘦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通妇瓣绅,实现产品表达与消费者价值的同频共振粉拦伞。   另一方面届射藩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蔑,为自己的人生价值代言褪颓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题姑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇欢赴。   三是提振实体经济衰炯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫哪卷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鳞,就是提振实体经济沦诚暮。其关键在于制造业转型共,转型经济学的研究表明堡绘旁,制造业转型中产品技术固然重要衔,但管理体系更加重要我味捶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化项、网联化建设界鼎,就越能发现在信息化建设这种大背景下抵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键钡乾戚。前几天我看到有文章提到贫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鳖绞篙。这样的提法虽然夸张现系,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示纳酬圈,我想却是切中要害的停常。因此随着汽车行业创新不断地深入落地堡恃,随着提振实体经济逐步落实俊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键斥。   四是政策变动胶慧,新能源规模化爆、市场化成为未来的大方向菜。2017年新的政策正在逐步地落地涣妇荤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化铅冬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境财冻,行业准入规则荷、动力电池规范条件等政策的制定袱普,从各个角度划定了新能源的市场边界急丛。   另一方面蒜淮,碳配额涣、双积分屎甩、新能源补贴退坡罕隙拭,无不要求新能源发展要还原市场化手段雌川蛋,聚焦核心竞争力杯导显。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益捐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规褂。   纵观整体形式的发展窜聚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上羡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂携。数年之前趟,面对互联网行业的冲击催猫奉,我们以为我们只是需要一个互联网+陛钙痴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折旧,还承担着国家经济转型的重任宽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望冀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责描磐。这样的多重任务可邓咀,给了我们新的挑战被坍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀馆。   面对全新的形势驴犁,面对前所未有的机遇与挑战虎炒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向汗熬。我们将锐意进壬夜す印,大力地发展创新精神匣第实,在汽车行业变革的大潮中勇担使命煤孤,在电动化想兑变、智能网联化迹冯恍、服务化纹杆、国际化等方面加快发展步伐娩猴,不断推动新技术戎颇、新模式的落地生根某愤侈,不断地发展新能源汽车笺晒,还原城市绿色健康生活膏凛。不断承担经济转型任务骂市,推动传统制造业的升级溜。   面对未来表,我们将在以下几个领域寻求突破蚂耐:   一是加速智能网联技术研发携吾衅,打造智能出行的生活方式采介葡。2017年拉斯维加斯的CES展上授,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鹿滤寄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作矢乔廷。当然不只仅是和百度鲜斥,还有其他的国际国内的公司菩迁粮。未来瞄准智能驾驶诲、智能互联刹、智能座舱等内容犁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系突,为出行与城市生活打造系统化的智能工具盯星。   二是加快新能源汽车产业化茂没,践行绿色环保发展目标甲美恼。在新能源方面藏,北汽秉持环绷μ倍ⅲ靠大家的理念搬镣,不仅造优质的新能源汽车产品誓疗,更要造消费者愿意购买的新能源产品搓烦逆。尤其是在补贴退坡偶、行业回归市场的大背景下痹腻,北汽集团聚焦资源错、聚焦技术忻设、聚焦产品墙识那、聚焦市嘲ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链日全,为消费者提供既有颜值坊粪、又有内涵的可靠产品脯辟苏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念谢蛊,共同守护美丽家园竭喜。   三是加速国际化资源整合紊报,实现中国品牌的全球化鲍。2016年墙火墟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地露钠慈,实现了北汽国际化暖步辉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破膏洽欢。配合国内的合资品牌掀眷枪,服务于全球布局研发基地柑房骆,北汽全球范围的资源整合溉滩,已经进入了研发罚、生产虹稻涩、销售挪太、金融拌奋宋、人才和品牌全方位互动的良性循环落。   面向“十三五”途骸,北汽将继续深化拓展东南亚但辟徒、北非哗似并、中南美外蓄懦、东欧等重点市场的产业布局钢,使中国品牌的影响力遍布全世界额孙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级溪。   四是坚持服务化方面廊,推动制造企业转型升级低。服务化既是国家经济转型的方向旅碾弊,也是北汽自己产业升级的主要目标盒泊堂。多年来我们在金融家嘶物、产业投资茬、后市场桃垦、出行服务等领域多点布局矛,随着时代向智能网联方向的发展恋教适,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蓬钢吭。构成从业务到管理体制呵晨,再到基础设施的科学发展体系巍,不仅提高了资源的利用效率甩备杰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化胯。   各位领导访惰,各位同仁备皮渤,媒体界朋友们钳疯就,闻鸡且起舞方噬,风好正扬帆汰蹄,新的一年已经到来挎,新时代也正在开启机遇的大门颗矢,让我们携手共进畅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥椒拼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年慧,长城汽车累计销量达107.45万辆骸嘎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没脆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷霉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军歼蚂猎,其中哈弗H6占比超6成沏彪距,达到了58.07万辆我谰,同比增长55.58%特料。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻褥扩,2017年2月19日辫竣涝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动九间。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年牧溯,我国汽车市场销量首次突破100万辆圃幻,高速发展25年后的今日嗓请触,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度扑。中国自主品牌已突破百万辆就,那么能否乘胜追击逾越200万控、300万的销量目标俺淘傲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能铃铅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中触麻为,用他的话来说荣,“这是很了不起的一点衬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件世孤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面赦攀,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心叮顿,从另一个角度来讲陷泰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辅壤和。   安全棺拴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蔬,分析其中最重要的因素思蛔继,魏建军表示吵锰,回到20年前吴怜窝,受到成本和技术等方面因素的影响琶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位湍爸海。而当今时代毛的,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标钉,其比重也在日趋增高嗅贡啸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了侮高琶。他还透露脚蚀,2020 年哈弗将总共投入300 亿元矢射,打造全球化的研发体系胳搁,在主顷、被动安全技术临能、智能互联侣姆攀、自动驾驶等方面垛,形成领先优势钨担动。   说到自动驾驶技术侧,放眼全球汽车行业恫扯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重劳跋棘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命罐。哈弗将采用北美粗幻、印度恢普、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统凰钉舷,据他透露脸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准囊形矩,目前正在进行路试阂泄半,有望在2020年后投产昂。“我们的最终目标娟司玻,是推出完全无人驾驶的感、最安全的 SUV 匆孙。” 魏建军说到扩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标赦,魏建军说到旗囤,2020年骚冕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军抗娶伐。对此鼻釜,哈弗规划了四十余款新产品钱煌罢,覆盖全部的SUV细分市场玛痢。到了2020年妈煎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标闯互府,在规模上超过吉普天、路虎精投,成为全球最大的专业SUV品牌课霜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鹃女,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时抡,魏建军回应道枚缕骇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面娇垫屡,一方面要靠产品快速地更新迭代辖凌,另一方面则是丰富多样的产品规划谦,这其中就包括新能源方面的建设槽哺。据悉遣醋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型朔酥,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线媚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择驮孺抚。除此之外清膝隙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈谙,目前正加速推进全球化商业的发展慨叼糜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鲜其。   2016年揽疚械,魏建军携WEY品牌亮相广州车展敦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑藐:WEY登场之后哈弗应如何定位凤燎洗?魏建军在现场表示间武熄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化啥皑。相反萝,哈弗将全面发力15 万以下市趁汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场平。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针突冲被,而“聚焦”就是集中资源嫌丘轻,打造产品和服务的差异化优势梳滦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”背荤。先做强炽、再做大惯透怒,这正是哈弗理念的核心所在彼叙僧。在盛典现衬该ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一患,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鞭都。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持夏判。“我们拥有着全国最好的经销商队伍狮柯辈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念琉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队炯摔。据了解侣败,长城经常组织经销商团队去日本考察妙嘶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念黔佳。这正与长城的发展观念高度一致己男鼻。魏建军透露酞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”谦凄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝邪,经销商们也未曾有过动伊纬ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点矾蛋藉。   长城汽车总裁王凤英表示孤取情,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系丰胜剖。 她认为昧全囱,良好的厂商关系是相互作用的匡怠,只有让经销商满意锌愁,经销商才能够让消费者满意耽吮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鸽傻,这是层层递进的作用效果芜型嵌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因逃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌尘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么点?哈弗给出了自己的答案递:200万的目标即可上路全泊完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今颠潜冻,在新能源汽车补贴退坡后镁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元身,这个数额占车辆销售价格的40%入。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响哥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续衫扇?未来匈绣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇眯是萝?2月8日下午效,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示楼鸽,2016年赌蛙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列千纶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一队,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势螺建劝。随着核心技术差距的缩卸谆植铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强取十靠。但是鸡链,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内焙翰攻,巩固和扩大这种优势唇秒,还需要政策荆仕、制度和市场三方合力备潦鬼,打造可持续的市场化发展搁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布浦薯,但是从已知的美国孝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看肚惹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置掸孙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%裤。同时锤,公共类充电桩接近15万个的发展规模陡拘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家柬。   “走在世界前列铅,不仅是体量和发展速度位居世界第一垢敌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一雄稗。”许艳华表示谅,经过近几年的积累操活递,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辆、制造和营销的体系能力酸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变莱,产业链基本完善伸肋。整车猜踌使、动力电池却惋、驱动电机系统性能大幅提升辉拱,市场主流车型的动力性甫捶晤、续驶里程翻、能效鞋羔、可靠性码立、舒适性明显改善铰,整车溯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展哥通沫,新能源汽车市场覆盖率提升纪让膏,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国褪试,占世界市场比重约为50%朵缺绍。按照已知的企业规划墩焕捻,在乘用车领域沏,2017年我国将有73款车型推出焚弓诬,进一步满足市场需求谢臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时逢铝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蹈硷,整车单位公里行驶成本也在下降炒熊纺。“20%的成本下降荆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价椒瀑馆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升泰措俏。”许艳华对《中国汽车报》表示硼毒骡,在规模扩大成本下降的同时柔柒驾,市场竞争下之下寇挪,企业会做出有利于市场发展的选择衫,也因此抗对,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右归巳刮。   许艳华判断傅缸察,2017年录,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强降,预计占比会突破70%崔设季,长里程纯电动汽车需求会进一步提高担某,充电基础设施也将继续保持快速增长快。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系却卿郴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列凹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确乏浓橇,在此框架内懂晴,到2020年角辫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展们库。但是补贴退坡后怎么办腿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动科。”许艳华认为赖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移灵坤,让新能源汽车使用成本进一步降低费,才能保证其持续良性发展描横。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件馅温。目前浪睛官,无论是整车撤涵埃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确姓晚桥,剩下的就是政策实施好的问题饰型瘁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鞋闪当。”许艳华强调炬窗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系搽鹿被,2020年到2025年是重要的过渡期檀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势械腔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用泥郴,这方面我国也走在世界前列确,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》存捣静,进一步落实国家新能源汽车发展战略椽,保障车辆和使用安全痰潘。   不过谋瞎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议牧娠。针对《暂行办法》霸霞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%溶蟹、10%和12%的比例喘,调整为5%刹、8%丸、12%的比例掳杉病,并允许2018年泡巢、2019年负积分可延迟一年抵偿拔读。同时割鼓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定性旱狠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蒲悼祥,丧失中国已形成的比较优势读遂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用实。中汽协希望《暂行办法》尽快出台康磕辈,以便企业开发和商业计划的制定辆汀肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时慈撅嗓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景跋高苔。犹记得2015年7月瘁睬哦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车感啊,并对这些汽车的车载软件进行升级遂爸熟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鹅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机设似、转向系统以及车载系统古电。    如今钦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置捞颠塘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案汗景俯,如果没有行业安全标准来做规范肪夕郴,或将引发不可想象的严重后果掏琼悲。在我国板,作为国家网络安全的重要组成部分快,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫底妮。《中国汽车报》记者日前获悉甲,《车联网网络安全白皮书》铰底、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布翰。在发布之前瘫焦违,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖届笆,他告诉记者截兽,车联网网络安全即将拥有“指南针”枚快。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》等竭互:《白皮书》请扰巨、《细则》出台的大背景是什么附?    庞春霖忙逝:在节能环保弓、安全舒适赁定,以及车联网夯坚茅、自动驾驶搞圣、智能交通等方面要素的推动下咕动,汽车正在迅速IT化勤谎娃、智能化疽。与传统汽车相比呈破,智能网联汽车在节能减排箩都、安全舒适方面具有前所未有的优势池函飘,符合汽车工业帆谈垛、交通出行方面的发展趋势录,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战藤亨。在互联互通的背景下腑,没有网络安全充分保障的情况下驹荒,智能网联汽车带来的可能就是灾难解惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日佃躺毙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》抱部单,明确要求网络运营者(车厂仿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务昂侨嫩,应当依照法律勿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求帆赤孺,采取技术措施和其他必要措施捞偿踌,保障网络安全簧倪、稳定运行茶颇堕,有效应对网络安全事件入,防范网络违法犯罪活动巾林虽,维护网络数据的完整性夹冗、保密性和可用性桔洽。网络相关行业组织按照章程骂导鞍,加强行业自律伶帆驴,制定网络安全行为规范娥,指导会员加强网络安全保护迪,提高网络安全保护水平逗修岗,促进行业健康发展五滥。”该法2017年6月1日起施行颧拨父。    2016年10月23日己涸,在前期工作基础上落,在工业和信息化部等部门指导和支持下巢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作冒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上剔,2016年底惺,以电子科技大学为主任委员竭胁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)攻场恃、中国信息通信研究院铰忌、国家互联网应急中心几、中国联通鲍、中国电科第30所毙、奇虎360谢墨、博世为副主任委员修价,联合国内外70多家整车屏示、芯片肥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称对厘:车联网络安全委员会)正式成立涟实。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求锚品,在工业和信息化部闭、国家密码管理局秋技波、国家网信办等部门指导菩、支持下波葱剃,车联网络安全委员会于2016年底组织兔、协调产业资源弦陶哨,以我国自主和在华骨干外资车企膝、终端和零部件厂商为调研对象噬柑,先后完成华南错县、华东缅贩、华北岔、东北戈此、西南地区调研工作梧眷对,充分了解了车联网网络和信息安全政策想、法规箔鄙、标准播、产品暮、应用等方面的实际情况与现实需求惯菱。并组织与协调联盟内外资源卧蔫牢,开展了车联网网络与信息安全相关政策涉投翰、法规枫、标准的研究公穿,形成《白皮书》盼、《细则》澜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布糯四渭。    《中国汽车报》串纬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖恰勤椭:随着车联网发展倒崇啸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件哎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规导、技术标准切崎疯、产品及服务体系的支持粹擦。从调研情况看卞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战廊捷帅,缺乏可靠和一致性的基础工作疲祟想,因此需要我们及早采取措施私窖,完成网络安全方面的顶层设计工作犯,从政策茎、规划荡哗、标准珐笺参、技术聪疏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用橙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌耷,分析国内外车联网网络安全的发展现状庭,为车联网网络安全的后续发展提供建议捍募狭,推动车联网网络安全产业的快速发展碧死。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》铆害,从企业傲香阜、用户戮、政府需求出发篇恭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》价弘,结合车联网的行业特点和技术属性催览漠,立足当前现实和未来发展趋势速,提出海年心、确定了一系列车联网网络安全防护的体系碧、指标和建议挺事,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南垢,提升网络安全防护能力墓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蠢。    《中国汽车报》绿党暇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嘲戳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准汇鲸搂,对现有车辆和新车产生怎样的影响畏猛辨?有没有实施的时间节点愧耍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辅弟?    庞春霖谢趣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南弘品,并不涉及强制性标准和法规蝗呢幌。同时通过产业宣传逻馁立、贯彻和使用靡蠕搭,不断发现新的需求和不足匡辰视,并加以完善唬糕。但由于网络安全形势的复杂性录拳,以及车辆作为一种重要的交通工具味魔栓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台吩檀交。    两项文件本身就是在调研基础上车,听取产业单位需求而形成的昧谷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶输窘,减少大家的迷惑和疑虑项撮膳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动戏,切身维护好产业和用户的根本权益崇捍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品礁反,当然会有成本在里面静里凭。不过从发展的角度来看怕谷哩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样垄曝,属于必备的系统婪位畴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品毖。同时赂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点稠够,也会赢得更多消费者的信赖图攻龟。    《中国汽车报》岭鲸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鞘?自主涸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战参核尺?    庞春霖苔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作峡恨膛,其中一些关键技术和产品般缴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试沛屑拟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嗣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分脾,那么就像现在车辆的保险杠乏火、安全带客、气囊兑甲、ADAS等等常规安全产品一样霜年,无论自主还是进口车辆喘誊,应该都是一致和统一的要求境,并可以采取现在车辆型号核准等方式案,推动车联网网络安全产品的安装特损蛋、测试帮、使用驾戊、维护和服务联。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多缮兄甜,首先是人们的意识问题危,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意紊泵,但对于车联网网络安全却毫不在意忱。要知道公形,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单孩尘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂滔眷、多变篡磁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片般、软件等基础技术迫,对于自主车联网网络安全产品而言烁啊苯,投入比较大恃甲玖、周期比较长迪、效益回收比较漫长钳戎驼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长羡沤,从整车企业缆,到零部件逆、软件沮蜂乔、芯片供应商豆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系轮较悲、人才队伍韩、产品体系骑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系都撩,也非结构化的治理模式匈栏,需要新型的伦理吓灭、法律和技术法规给予支持嗣羡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界渴胸疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍鲸:李芳" "   1月18日身芹榷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鹊歧粟。引人注目的是咕洗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起够,力图将EC180打造成一款“国民电动车”闲谎掏。EC180之所以有如此低的价格僧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴慑兔疏。在补贴退坡的背景下勾逼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势炕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业匠论,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何钠能话?在发布会后霉皋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访赖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义宏防热,以及2017年的经营策略与规划料潮。   《中国汽车报》幂缺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义迷雷?   郑刚戒春: 北汽新能源有两大类产品平台绣倦伦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品褐,包括EV惹篙错、EU燎、EX赶尽赂、EH四个系列究擞票。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品场。在开发之初劲哄菱,我们就对其有一个精准的定位与期待驹。   北汽新能源在两年前预计到闻慕,新能源汽车的3.0时代即将到来捍渺脯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格垄雇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入递,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车歌涡。   目前獭叼离,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握秸,这没有错炽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术猜埔,并没有推向市场的现象渡。我认为仟畅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合未,也没有认清正确的发展方向抖梨临。   因此糜,在两年前开发全新平台之初类鲤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车培,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路芯范,这种做法目前看来是成功的裤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能飘、造型努粹啸、特点以及价格之后蛊,大多数人对其给予了极高的赞誉奋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号袄。   在成本控制方面骇,我们认为还有压缩的余地踩,通过不断地挖潜降低成本宪淬,我们认为可以让更多的人开上这款车嘶础,不过这需要一个发展过程计嫌汉。随着销量和产能达到一定规牧榉究瑁后抒,我们会进一步整合资源现、降低成本垢靶茄,提供给用户性价比更高的电动汽车妒甫。因此氰盘,就目前来说狠恫挎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力戌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力迸笑疤。   《中国汽车报》俺琉示: 面对补贴退坡节叹,EC180为何还能采取目前的低价策略村宪?北汽新能源有怎样的发展战略颊癌?   郑刚舅躲: 从当前产业政策来看肥床,全国各地的补贴额度不同谁平先,流程不同心侵,这都带来了公司内部成本摊销的问题辱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难短。为此测奶敝,北汽新能源成立了卫蓝基金频僳龄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴檄。这需要企业拥有一定的资金储备泊碾。只要差异化的地方补贴还存在绷吐,卫蓝基金的使命就不会结束蜗撮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产钮操,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会牌结。只要发展的规划清晰横级奶,我们有能力也有信心做下去幻如另。因此差节去,我认为当整个市场达到一定规拇喝后郸邵醚,企业才能做大做强溯。在我看来幌躬并,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的琼,而不去考虑社会责任且。只有兼顾了二者糕槐愧,才能获得发展与壮大协。   就北汽新能源而言砂,如果年产销量达不到10万辟色东,那么就没有持续发展的能力枫晒。因此洽兽沧,我们公司定下17万辆的年度目标素惹,并将在4年之后达到50万辆邵句。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点日。谁先占领制高点赂榔,谁就有效益观吐陕。新能源汽车市场的成本杀手脐,也将是市场杀手死。   在竞争过程中康,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手敝饰,而是以传统燃油汽车为对手花硷狗。因为它代表了污染骨,势必要被市场所淘汰矗偶。   《中国汽车报》哎: 新造车企业的强势介入甩高菠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响峨?   郑刚枷犁木: 与跨界企业造车相比掇呻抬,我们的优势正是他们的劣势祟。依托北汽集团关废担,北汽新能源有着很丰富盟犯、庞大的制造资源句馅蚊,有巨大的产业链规模优势考驮凰。在互联网体验方面嫂及及,我们确实面临一些挑战难戒,但我们在造车工艺獭、供应链与流程方面有着更强的积累诵。   在我看来戚颂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在限款,这些可以相互转化弦臀劲。我在发布会上再三强调爆冉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业槽缆,而不是新能源汽车厂商壤甩。如何能够最大化地提升电动汽车性能苏师雇,创造差异化的用户体验和品牌价值媒氮闲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向绵。   目前痉弘情,选择购买新能源汽车的用户主要有三类枢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户诞遍觅。在这三类潜在的用户中台嚷星,我们的发展空间都非常大莱希。   对于新造车企业而言踞,他们确实会面临诸多的挑战泌慷。我们在发展过程中遇到的挫折考,恐怕他们也得挨个体会到骡文,但这是一个正常的发展轨迹歧昏。因此附慑,我认为这是一个跨界融合的时代讹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制息问,将思维与资源彼此借鉴难,从而为用户打造更好的新能源汽车脸封。   《中国汽车报》统: 北汽新能源目前的两条产品线粉氛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里恰遂览?   郑刚胁号立: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线狗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线胚唤文。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异挽部。相对而言签娩毕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友穷雇父、邻居碍倡陈、亲戚经,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鹤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吵怂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征坑。因此在性能层面唐哗长,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化兑煽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能牌仙绰。   在智能化方面搜农懒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用佃。例如ARCFOX将会在社交钝翰隙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性碾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点特。相对而言芯陡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高监峰摔,智能化水平也将上一个台阶妮陪耐。未来繁躲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现坏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后墨宛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上磊谢梯。   《中国汽车报》窗炭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何华硅底,公司将如何利用这笔资金世?   郑刚枢妹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布棵,将实施不少于80亿元人民币的融资鲍藩持,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平科。无论是电动化还是智能化胁,我们都会在研发上投入大量的资金硷搔。目前氖,北汽新能源的研发投入主要在两方面歇娄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究判希。   我们希望引入来自产业链的投资方间,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展犊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后僚,智能化成为卖点抖钝。   目前摔,北汽新能源拥有了三个生产基地筐势巴,现阶段产能还有限裸龄,每年只有20万辆的产能闺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地及功,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源呈憾,从而可以更好地降低成本卉,提升效率渭苗瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥扭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员供弧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天浚纲,大众汽车集团管理董事会成员激省、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满承吵瓶。1月14日该霓簿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员晤雇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日睬底垢,他在长春见证了《一汽腐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午挟川,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室厢喜滩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通弥修。    新能源汽车绞,重中之重    尽管行程密集里替斜,但海兹曼依旧神采奕奕椽朵。他有理由高兴良猾尚,要知道抠炬锑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众谰告,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车汐,比上一年增长12.2%闺。即便如此横彩,海兹曼在专访开始时翠狄祥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”潞。那么大众还关注什么褪绒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车按汰。“到2020年访,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年江豹禄,目标为150万辆碎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚诵;同时跺,大众在中国的新能源汽车路线故汲,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡驹悄户。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说卵眯肺,40万辆及150万辆的目标中咯连艾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当炕腥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度肃,海兹曼称伎,这要由市场及车主来决定闺菇颇。此外擒钝,进口新能源车虽然是个“小头”雷仍,但会涉及更多细分市澈烊晃凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择跋。    奥迪与一汽合作顷,加强再加强    就在1月16日傍晚氏苗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽沥但瘸、奥迪十年商业计划》摆动睹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转弊棚。海兹曼见证了这一协定的签署城冬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议仙:“这是一个战略性规划谐擂,不仅为奥迪鞭科,为大众悲馆起,也为一汽明确了发展目标抖夹。三方达成了共识鲁,而这一共识不仅在传统燃油车方面贰芒持,更是在新能源汽车和移动出行方面晌。”据悉矮届硷,双方将针对21个核心领域开展深度合作檬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线酥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场添。其中寸腿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点颗咕。同时顽帽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上互,未来十年将广泛地在全新领域开展合作璃惩棺,包括乱:智能互联寒遁抡、移动出行踌咆即、联合数字化项目缸迷、金融服务合作等众多核心业务领域喷。    同时剧骂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展抛贰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力攫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力悼搪拍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作九。    “对于奥迪和一汽来说勾辣,总的框架已经搭起来了蹬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’亲蠢。”海兹曼笑着说团讨。    上汽奥迪哭圃痪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作庭羚共,记者自然不会错过追问的机会募钎糙。    海兹曼进一步透露融逛寐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系钦论刚,但当前的重点景辞北,是大众及奥迪要深化与一汽的合作暇,形成长期的更有建设性的伙伴关系了玫董。“除了十年商业计划的内容之外媒,我们同时也更加重视解决经销商的问题秆茹赡,更加重视经销商的权益钩。我们要更加积极地回应经销商的诉求碎,解决他们的盈利问题伺靡答。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”办收喘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停己鲤笆?在记者的追问下解,海兹曼称劫骸诵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进解享,并且经销商的问题解决之后访商潭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”屁脆。    至于具体时间表敦,海兹曼透露金臣谭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行苏暴,最早要到2018年开始滥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑齿几:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任磺耍靡,各位朋友珊低,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛诵姐叭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惋。   题目是“坚定信心幸闯私,持续推动中国新能源汽车持续发展”女漆。汽车的电动化是大势所趋翱,体制优势是推动发展的根本书磷,然后就是坚定信心切细里。特别这几年新能源汽车发展很快鞘凶海,产品的成熟度炮、政策的全面性滩、系统性蔬确,老百姓的认可纯,这些是电动车结、电动化大势所趋俱江。大家可以看看材忱炭,我们今年2016年差不多是50多万台睛,占到全球67%逞糖陶。从增长趋势也可以看到探抡,从2011年掇肪稀、2012年块赖设、2013年烽枯峰、2014年刨南疵,特别是2014年藉、2015年己,包括不平凡的2016年扁肯,虽然有各种曲折唱绩,但还是获得了很高的增长甭薄涵,大概有50%跺青,全球占比差不多有60%多项淀。   我想讲几个理解和发现烽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了韶疚,做的非常彻底窝嚏郸。我们可以翻看一下2016年的数据豁本,2016年中国公交大巴睡函响,不包括旅游大巴仿,总销量大概在10万台左右湍,但是我们纯电大巴差不多7万台熬,插电式混合动力是1.7万台兼,加起来大概是87%店兑氨,占总的销量接近90%联希,这么高的份额哥车,我觉得差不多就在3年左右发生的设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去舷,到2018年莽烷渺,我们认为在公交这个领域里面泄晶,燃油车会进入死亡赶。很有趣的是2018年房寞颧,如果你要在欧洲或者在日本搔,欧洲凑、日本一些主流的燃油大巴的制造商必洼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来密蒜,或者刚刚接近路试算,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化幌模。从这个感知可以看出卜办菏,中国背后的推手是什么涂,为什么这么快的泡啸,无论从技术袱绣迪、从市场倪惟、从体制分精。因此我觉得皇,体制的推动是推手茬,因为公交很容易充电改翅,固定路线倪窖才,固定区间步,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的篙妙叔,大部分属于国有体制零炒,政府有很大的话语权轨复,公交的排放巨大双,一台公交补贴很高冒邪桓,但它排放更高迟。一台公交我们算了算坏啦吨,早上5点上路半翔肆,到晚上差不多10点下路梅,一天工作18个小时菇嚷,相当于30-35台私家车的排放赂。因此庙胺撑,我们四部委在推动产业政策里面烁从屑,花了巨资在推动这个产业俩,但节能减排的效果是最明显的罕,而且在全球保持领先度也是最突出的噶。   比如像深圳想讼技,2015年缉伸、2016年售敦,大概2017年上半年经,就实现1.5万台公交全面的电动化颊几,这一点我觉得也值得我们中国骄傲骨辅定。而且这个产品陕县、这个领域我相信还能保持持续的领先贤夯姑,和乘用车狙、商用车比嗡踩,和一般的卡车比氮,我觉得在大巴这个领域里面簿佬,我们中国无论从技术摩寝、从供应链视、从规模虐复、从市场地位币粗恃,还是很牢靠的饰。出租车可能是下一个领域禾模,我们相信在未来3年里面鹊贫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拖妒。   优秀的体制助推守,产业快速发展目玩。即使2016年不平凡的一年里面擅惕恭,国家有很多政策脐榷,像国务院2月24日政策常务会议隘奸怜,政府公共采购配额唯堡,7月6日马凯在西安有一个专题会拐习形,包括到10月18日克强总理国务院常务会锰,原则上不核准传统燃油车杰裂,加上之前一整套的体系孩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的谋、最系统的政策体系禄侩,包括今天我们的百人会这么一个平台歧峰,在国外是不可思议的墨浅,但是在中国就发生了盎,我想清泰主任亲自组织涡敢,这种特殊的身份把大家聚集在一起逢梅,而且今年的规模更大替哄,明年可能还会更大芯,这些体制推动中国新能源的高速成长倘当。   从税收鹿贬、推广配套星莲屯、长效核查翔说、推广管理等都在推动瘸齐佛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模啡胖患,刚才欧阳老师也提了储呐寝,很全面汕额,从上游的IC制造弹、正极舞丧稠、负极陛舞、电解也隔膜竿、各种资源泞惯、配套涸融蔑,中游的电池校、电控冬歧、电机捶擒皇,下游的整车捷屯,包括售后服务罗篓红,全系统的芹篇、全规模的艾箱刹。国外也是迎来了发展的热潮茅渴,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售赶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%捆氖吩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入夕灰探。   坚定信心诫诚,持续推动新能源汽车的健康发展策挺簿。其实我们在业内也在把这个脉陷,2015年1%是一个拐点楼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台绕魔晚,相当于当年差不多10%的市场份额饰滑,2025要达到20%的份额谩苗,当年要做到差不多400万台勒碘,才能达到目标效橙去。因此我觉得壤幂,2020年10%还是有一些挑战骸。我认为到2025年涛,如果电池做到每瓦时1元钱以内拿抢,按照同等配置的汽车箱份沤,成本按照同口径的品牌芭赊、同口径的配置算猜番,大概比传统车还贵20%-30%掠朔啃,这时候国家财政一旦退出去以后漓扦投,必须有相应的措施来进行补充僚。我相信第一袭绢秋,购置税的减免驰碗胁,一定要延到2025屋斯讳,甚至于到2030微吹,这是一个10%的政策支持庭撇芭,这点非常非常重要丛。第二蒜厦,消费税拱偿黑,特别是对插电式混合动力车脖唬霞,消费税有2%蜗、5%-9%劝曝心,如果在国家财政资金退出以后镐扣结,如果这个要有一个减免的话到,这里加起来差不多接近15%-20%骨舅嫁,这样把30%缩小2/3隙层,国家政策就扶上马捶似、送一程忱裸涪,才能够让新能源车更健康激。   齐心协力怖观疟,2017锚蛾匿,撸起袖子庞裁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈还上:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地入文,万象更新缝,这是中国新能源汽车的春天酶毖捎。从2014年的小荷初露侩静,到2015年的急剧拉升炔,再到2016年的高位放量枷砷,可以说经过三年的蓄势瓮槽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化赤型飞。牛市的格局基本确定经娄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标苗盼乒,“十三五”狸暑班、“十四五”和“十五五”期间胺顽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%雀、30%和33%殊斑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代花,继本世纪初的“黄金十年”之后杭村甲,下一个风口即将到来剖。   毫无疑问十,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇荚匆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役撇够,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化咖点疵,值得关注斗。我们总结了一下这些变化怖盼藏,有三个方面的特点徽:   一是市场的形态改变了潜势。   从导入期迈向快速成长期涝窍,刚才欧阳教授称之为成长期魏,我们在前面加了“快速”两个字蓟淖袖,有待商榷匡袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府星脊,成为消费主体戳似荤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙脐,新能源汽车从政府的示范运营起步鼎硅媳,不断地向私人购车靠拢寒蜜,临界点已经到来!有统计表明乃秃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挛,预计今年将进一步提升到70%左右雀。大家知道个人购车时代是产品为王的时代岸掂瞥,要在竞争中胜出郊,就必须以客户为中心喉盆粪,以市场为导向查砍,树匠心淘瘫,出精品番抢假。   二是竞争的主体增加了槐。   从少数先行者的竞争僧樊世,演变为全员竞争坍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手臂宛粱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划肥犀燎,包括这些国际大牌位抵,比如说戴姆勒城懊、大众等等跨国品牌邦梢,通过合资强化了在中国的业务布局壤鲜浦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点绷善。有统计表明核究祥,从2015年开始丢,全国新能源整车的投资项目超过30个掣撵俱,总金额超过了1000亿元科碑,总产能超过了300万辆癸淘秘。当这些产能陆续释放碘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代芹渴惋。到那个时候聘,竞争将回归本源叹冠卑,那就是技术塘困、产品和服务汕寞哺。   三是行业政策转向低呢褥。   从扶持补贴过渡到监管引导棋孰结,政策驱动弱化藕、创新驱动凸显娘纺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整俱耪,产业政策呈现出四大趋势抚:   第一贿南,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境场,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二店,通过准入陛旗仙、销售础泞、使用环节的标准发布痕缓,提高行业的门槛芯,净化市场环境;第三钠技渤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瑞弓侈,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度甲情粳,让市场发挥主导作用;第四俄柿类,通过电池目录和技术路线图的发布答通,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累行,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资抹菱础、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鹃昧。   本世纪的前十年淀创,可以说汽油车高速增长尸乘,成就了中国汽车产业的由小到大画阀。接下来的这十五年末,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强沥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”闭帛,克强总理也讲匪襄梯,“发展新能源汽车涣纲,是培育新动能隶讣,发展新经济的重要抓手”臣。中国政府凭借新能源汽车钡,特别是纯电动汽车使,引领产业升级雇凹冬,谋求弯道超车且壤毖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈杀糖胺。   继高铁镐汗宋、特高压和核电之后绅纪刻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”崩己唤,这种希望能不能变为现实虹搁芥?还需要我们全体汽车人的共同努力铣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早茶识炬,目前已经基本建立起了一定的先发优势钉墟新,把先发优势转化为领先优势取,是我们坚持不懈的目标八。而要成为一个真正的领先者噶想,只有创新孙蜂叹。创新就是从零到一屉巢共,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件偏,用全新的方式组合起来扰,去创造新产品挤臂局,去创造新的生产方式和商业模式踌雀骋,去开辟新市橙嫱稀,去整合资源拐百穷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商衫,去实现新的价值创造瓷弥乡。我们将以创新为最核心的驱动力阮,全神贯注充,聚焦技术教暮,聚焦产品豢抨,聚焦资源垮,聚焦市陈牧释伞;以心无旁鹜的聚焦战略恢答懂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志疆蒂裤,实现北汽集团领跑的梦想翰。   借今天会议的机会灭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略纷,也就是刚才谈到的四个聚焦备翅搬:   第一娩,聚焦技术虐轮孤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖查撤瑟,消除盲点靠残赖。新能源产业最核心的技术就是“三电”疆,此外充电和续能技术瓦峦角、激光雷达等汽车技术熬檬,以及轻量化的新材料里微,石墨和锂等上游关键资源我瞄琴,也是我们需要掌握的核心技术和资源笨。这些技术和资源芍但,是我们在新能源汽车行业立足的必需品评称特,我们再难也必须干沦剁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作修看怜,各司其职茨琳廊,对新能源汽车关键技术进行各个击破醒。北汽集团将在政府的指导和帮助下歉碌岸,在北京的经济开发区尝旅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心据。它由研发创新中心铜、全球营销中心河煌蔑、品牌体验中心苔什居、联合创新中心等五大部分组成雄朵腊,将建成从用户研究霖雇传、概念设计蹲狠、前瞻技术淳壕壤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地烤。   第二屠,聚焦产品盒壬。   产品是企业价值的最终呈现谷酶号,是我们寻求客户认同的物质载体暮。高度契合用户需求奸铣,被用户接纳略沫、认同的产品才是有效的产品怀围,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比岁戒蛇,我们的产品在续航里程沮老、成本控制乔蓝、整车品质磺逃、产品线的丰富度方面别,目前还存在着明显差距疚笨。打造新能源汽车的产品力番卑,我们将从以下几个方面努力艇写谩:   一是凝练拴陆铆,集中北汽集团的优势资源苛访,打造若干款明星产品储食。   二是做好差异化的文章森弥鼓,精确地切入特定的细分市场充。   三是做好迭代创新秤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化事既鲁、网联化汲伤兑、轻量化技术应用到产品中攀栋斑,并根据新能源的技术特点华,开发设计全新的车型平台伯配惹。   第三涝,聚焦资源碱哩凡。   21世纪的竞争伶航,不再是产品的竞争糖,也不再是渠道的竞争裴暗广,而是资源整合能力的竞争仇吧扔。新能源汽车全产业链更长憾、体量大县舌,包括整车蜂来衅、充电基础设施弗、智能网联赴、无人驾驶以及下游应用在内袖乱,整体的市场规模在10万亿元以上舱。   然而资源是有限的涸,优质的资源更为稀缺温,新能源产业作为朝阳产业娩埔寡,资源的布局与传统车完全不同摔氰蒲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态劳泉,瞄准核心资源和稀缺资源顶灰,提前布局清泼嗜,将其纳入到我们的生态圈之中速,北汽集团将围绕着创新链传绞、产业链对、市场链函伤、服务链和资本链这五大某焉に保块谓尉,通过新兴技术的孵化脆店、成长型企业培育辱蒜、产业并购整合等手段酗,实现关键核心技术的突破与领先辜芬,打造北汽新能源的杀手锏耐但倒,谋求长远的发展翔,实现对传统汽车产业的更替辱害。   第四馈,聚焦市场枚破。   市场占有率是关系到产品的关注度蔽衫、品牌影响力的重要一环椿圣菲,目前我们在新能源汽车市场的拓展健脆萎、品牌传播半屠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面关,可以说暂时走在了行业的前列题。下一阶段菲侨,我们在继续发挥自身优势的同时夯俄仑,还要加强对市场的精耕细作受,对不同市场进行分别覆盖背,不断扩大自己的势力范围脖。对公务市澈俸刑俊,我们将根据公务车木、出租车涎毒随、城市物流伐稿、城市租赁坛跋、城市公交等不同领域的特点袖链,把规律琢磨透呜受畴,在品质差异化尾、品类差异化和品牌差异化上做足文章娜态。对新兴市程湮臁,我们将引入汽车的共享理念碑偷,做好网约车市场开发谴橇玩,打造国民车沃汐脑,切入经济型纯电动汽车市场亭。同时恰逛,通过融资租赁等手段替犯葱,对特定客户资源进行开发嘿揉。   各位领导戒、各位专家臂、各位同仁锣莱,“阳春布德泽良卧污,万物生光辉”什僧甲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启帕牧婪,新时代近在咫尺撬,新机遇触手可及累卞惠,新梦想指日可期吝词探,让我们以自力更生揉卿、艰苦创业的进取之心溺夕捣,以敢于人心镣葛,勇攀高峰的凌云之志扣雇,撸起袖子丘,真抓实干枢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募炽驹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲春彼衫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录方衰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年波泌,我认真思考之后传,认为这一说法不无道理扳喝输。我想可以从两方面来看些砷,一个方面是从全球来看躬碍士,在2016年这一年该维,发达国家主要汽车生产国涪裸嚏,包括大型汽车公司伤沫昆,大家对汽车发展的低碳化画巨仁、智能化兑皇惠、信息化取得了进一步的共识奋伶情,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点巍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中故。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话插阮虱,但是说到了要害芭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期葡,守成者将面临巨大的挑战”褐。而从国内来看测课骡,我从调研中发现珐,很多企业由“试试看”华,转向了“铁了心地干”措,把电动车放到了公司战略的中心地位封。    刚才李书福老总讲的他的规划关荡拆,到2020年耪闭祈、2025年凡萌,电动车的比例要占那么大郸担迁,新能源车占比那么大墓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心悸霓。    另外扣席,在这一年当中连撼衬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿康羡,一个是企业的研发路径在变化咀,由燃油车的引进卷、消化暖帝、吸收肯,正在转向开放条件下的自主创新辛祁,各个企业对研发重视的程度久澳伐、研发投入的力度是前所未有的巷。另外悲躬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列绥叫,这样就给了中国烘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会罚巧。另外钩侈,有一批没有退路识盒,专注新能源汽车的新兴企业屑唉抖,他们没有存量的拖累戊居,他们的思想更加解放宋壳,这些新进入者带来了新思路荣帆虫、新创意梗、新发展路径鬼蜗乱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路釜煎硷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路关啼抬,对我们汽车人来讲会有新的感触稼。    新进入者带来的新的发展路径隶铜、新的生产组织模式效板,给整个的产业带来了新的活力吕剧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径僚桑,我想这个影响是很深远的爱墙。因此芒图攘,从这个意义上来说秤豁,经过孕育期的磨合磋,现在已经开始有所收获嗅部。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题挽胸教。    以2020年为结点颂兜揪,中国电动车将面临新的发展态势煌,我归纳了几个观点叔:    第一堂斡信,进入2016年纹拴凭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期税瞄尘,在消费者购买意愿增强的同时狈醒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择腻迫獭。此时溅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现五拍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿羡柏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争墒鸥茄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候藩颊暑,随着竞争的加剧该,企业间的差距拉大发阂,大浪淘沙的过程已经开始递,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鸥轿。这种现象不仅反映在整车范蔼衬,而且已经延伸到电池企业屏腔动、零部件企业以及上下游整个产业链脯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获菊暴。    第二篮奔情,迎接国内市场国际化竞争草够掇。可以预计政府购车补贴淡出之时搏卤淳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日篇,距今只有四五年时间了夹疥糕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕点焚梳,国际化竞争来临之时才是真正的考验谢。中国的企业必须冷静地看到坟,产销规模大法,并不等于竞争能力强勺。我们与国外先进水平仍有不小的差距酚,重要的是技术基础薄弱休痕、原始创新能力低翱岔睫、核心技术欠缺恭垄、品牌影响力不足响称快,这些带有文化色彩的软实力拈姑,需要持之以恒的积累蓬,“非一日之寒”外。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点篙,提高竞争力的途径炽抬,不是等待企业的扶优扶强嗣苗冕,而是由政府创造好的产业生态曹肺,使优胜者在竞争中脱颖而出窍顿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时刮恃富,就瞄准了国内国际两个市惩旒辍,产品设计位酞、生产工艺项、产品质量都以国际水平为准款撬,我想这些企业他们会相对比较主动单免。    第三咆,向后补贴转型期的政府政策蹄,在既定政策支持的周期内捻棺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配窜鸥,是政策能否顺利转型的关键车我。政府的购车补贴是一把双刃剑签施捐,当市场竞争格局出现之后括时,政府就要特别注意卷承,不要因政策调整不及时而削弱竞争乌财效。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础汝敢。因此洁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上缎,聚焦技术创新姑冀,加快补足技术短板欧融爽,提升电动车的性价比岸。相应的卜腥,评价支持政策效果的窗口商暑,应该由市场规模扩张谭稿口,转向竞争力的提升菠砍。    具体地看购车环节的补贴唐沪诲,应该适时退坡旅统事,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术稻、降低成本的能量韦,造成优胜劣汰之势鸵。政府资金应更多地支持共性技术的开发姜、充电基础设施的建设购。与此同时叛下,非补贴性的那些“功能性政策”惩供湾,例如碳排放政策踏奴埠、燃油消耗量限值政策昏毯、零排放积分政策姜,以及购车许可沧裁、限制行驶之类的政策组合应及时出台莎,使市场产生稳定的预期帆。 第四袭贰,立足后补贴时期泄驾,打铁还得自身硬讹。    从十城千辆算起蛊柬,各个国家发展电动车的时间差逝,给中国企业留出了大约十年的孵化期抡交,这是难能可贵的公喷。2020年江睬轨,作为中国电动车的一个标志性年份阶动浪,将迎来后补贴时期僚。可以预计锭欧蔷,那个时候直接购车补贴将淡出适泞,但功能性支持政策还将保持定茨。在这种情况下狮懈红,电动车能否与燃油车抗衡霞济蔑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势浇达,将取决于这几年的行动懂娘歪。    我国电动车是在较高起点上起步的绿,总体经济技术实力已经今非昔比毒,如果把握得当兑,以电动车为契机讲长,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观貌,企业应充分利用政策支持的周期醚天缎,下大工夫做好三件事冗:    第一桔菏觅,人无远虑挤菩,必有近忧辫外承,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略急剖飘,并加紧部署与实施橡辉。    第二茧,持续壮大研发能力孩改拾,掌握核心技术位,攻下“不经济蠕亨骨、不放心锨踏侧、不方便”一块短板芦瓮嵌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础阀。 第三惫,以产品的品质理熔、品味打造优秀自主品牌动付韦,赢得市场的信赖诽。    第四构,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蓬类蹋,就是在这个期间颗,一定要想办法在自主品牌上下工夫涡雀。我们的品牌实际上在燃油车上号,很多企业下了很大的力量筐,但是应该说效果是有限的表。而在电动车来说是个新的机会适蔚,所以在这方面应该下更大的工夫班腾,通过产品的质量据,通过产品的品味打造自己的品牌煤。    第五贸,要系统规划剔,及早部署“电动车+互联网”铺彩疏。今天的电动车之热葡霞砰,并非由于传统能源的枯竭楼捕,而是因为它有很强大的正外部性桑逼。电动车的低碳化绞幻、信息化告皑忻、智能化的潜在社会效益只有与新能源轮、智能交通咎另倒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蜡被清。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能讹铣挎。随着这些方面的成熟簇饺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题请舌。信息化魏涵兢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瘸瘫肋,这里有太多的文章可做会婚。目前辅助驾驶巍、无人驾驶已经走在前面碎泵,我想国家应该及早对电动车与分布式能源棘仕、智能交通瞳、智慧城市以及5G通信协同发展捂、统一规划娜、开展顶层设计配岁蛔、超前部署腊、抓紧启动汗肌烹,引导企业的技术开发和基础设施建设恋扭花,推进“电动车+互联网+交通”傲僻傅,把阶段性技术成果用于提高交通效率屎替、降低物流成本燎驰、保证交通安全导贪矢,使其产生经济和社会效益卉纹。    电动车发展的大势已经不可逆转抄逝荡,向前看步侵,挑战与机遇并存道。如果把握得当挠凡,机遇大于挑战!    我就说到这里艇豌,谢谢大家!    (根据发言整理舰,未经本人审阅搂烂桥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "  全国政协副主席戮、中国科学技术协会主席记、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来传、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲对,以下为万钢演讲ppt亮点实录栏念:    尊敬的清泰同志问绍魔、冠华部长澎、苗圩部长等唯、解主任额,各位来自汽车界的中外朋友们欠泵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计替黔。上午抽点时间看了一下展览匆,给我印象相当深惟,有一个很深的感觉速杆温,这十几年来中国的电动汽车持续发展猩橡,走上了一条创新的道路输侍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鳖。今天这个会议的主题很好吭苛,就是要持续地提升我们的技术能力蚊,抓住创新新局面聘臣。我想就我们未来促发展缅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇矾,谈一点我个人的看法篇。从四个方面画:    第一送,谈一谈我们这些年来齐心协力嚷完颗,新能源汽车所取得的新进展绥逻旦,尤其是2016年的进展特别明确抗恃。    第二犀焊,回归深入基础研究贩,提升新能源汽车的质量和效益扩。    第三撮窖,新的发展趋势臂拔、新的发展方向萌姜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点搭,随着人工智能的不断深入懒纺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇肩衅。    第四犀辆,我们怎么样更好的凝心聚力伶牧慷,合力推动新能源汽车的创新发展牟龟藤,谈几点看法德嚏。    刚刚得到新的数据玫孝祁,有的来自中汽协会蹈纬、有的来自中国汽研中心咐美断,数据告诉我们夕戮抠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆本玩,占新车销售比例的1.8%哄丧懈,中国的保有量达到了100万辆刮爽恃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个迟,这里讲的是公共用的充电桩蜜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家熟念。    我们的关键技术取得了显著的进步透。今天上午我在零部件电机侮醚澜、电池叼、电控这块花了好多时间许,仔细地了解了一下情况锭,确实和我们了解到的数字很相近赫扳督。动力电池的关键材料发展进程加快品新、性能指标稳步提升船敛、成本明显降低雾屑,从动力电池的单体悔劳、电池包偏量、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进塘。一个指标性就是凛,三元正极材料能量动力型的电池救犊某,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤络,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心氛适恐、有些争议垃码,好多同志说吓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标火,现在看趋势已经很明显铜陋。我们特别强调的默掂悸,母瑁块比能量达到了140瓦时/公斤邵闭佰,动力电池系统的价格挖店敖,这个价格现在也是保密纺,但是总的说起来明显下降揣,总的达到了2.5元/瓦时以下爆广忻。动力电池的产能达到了100G/瓦时镰戮狼,世界上生产规模隧怪妓,特别是在新型电动汽车的动力电池具徽讽,规模得到了很好的发展编狗浪。    驱动电机技术也取得了新的突破力。特别是共性基础技术进一步突破薄毖拌,导磁硅钢疾缎含、稀土永磁材料蓟、绝缘体材料弦、位置传感器废,芯片的集成设计和电力电子系统乌,取得了新的进展捷。我也了解到剁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展范。因此蕊铂净,重量比功率超过了3300瓦/公斤久莽迹,电池峰值效率达到了97%聚肝,高效区达到了80%嫩。特别一些新的设计些惨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用宽,比如说我们都知道挪,对于0—100公里的加速扇,对于电动机说起来羡亩膳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大欣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候烦层,就是高速公路上超车的时候弛棺,超过它这个临界点以后挪烦,这也是一个安全因素表挂。现在我们很多企业从两个方面雾府,一个方面姐,用双电机的技术来弥补后面这个不足瓜,第二个哭稻,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力躲寥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展懒宪聪。    今年汽车界有一个新闻逼本,第一个互联网汽车走上了市臣粮镄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合纽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐脚诵,据说现在上汽的同志告诉我揩俺囊,每个月销售2万辆单,产能有点跟不上了尚,效果很好撇成鞍,上市不到半年累计就超过了9万辆江丸,成为荣威一个最大的销售热点覆笔贝。在互联网大会期间首,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统劳,搭载着北汽厕、奇瑞宝、比亚迪轿车都亮相狈,首次开放了道路挎宫,18辆车300多位嘉宾在试驶痛扁,当然评价各有不同玛,期望值也有待提升请,但是勇敢的走出了第一步坪施,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿其刮蕾,做出自己的探索检伟。    我特别感到高兴的是篱瞄人,2014年我们就曾经提出电动化蔡螺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点共澈禾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蝗量。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展四,从汽车到基础设施梳烯乌,一直到停车场炯、充电站冠美创,包括各方面财税的支持窜腿街,一系列的政策察焦。国家层面钱,从购置厕韦蝗、补贴峦辑姓、税费减免乐琴、研发支持屏靡傅、生产准入碍塑、业态创新拱碳、基础设施埠返沤,特别是标准规范方面镰酮,都出台了一系列重大的政策措施题卷雇,现在看起来落实的进度还是比较好的费厢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辈茄,这是一个开门的讨论物,许多外资企业都积极参与当中头眯,对电动汽车发展韭讥绢、新能源汽车发展咐岸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标窗剧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面劫干颊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现每茅。也是由于刚刚推出来挝李霓,我觉得很好庭拘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见耸烘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见甘,使政策更具有落实性禄临闻。    这里向大家报告一下剐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革莆。新能源汽车作为一个试点的重点专项稠砂,实现了从基础科学到系统集成庇、共性技术集成筋秃、示范全链条的部署避,特别是在基础研究方面卉屑茂,加强了对基础科学问题的研究囊睦官。因为现在产业发展到一定程度的时候哩棱五,要提质盒唉、要增效四沁,还必须要静下心来扒合、回过头来从基础科学问题上下手械,不断的进行优化林鲤、改善描判,才能获得发展覆焚。特别是这次的重点研发专项玲苍犊,对于电动汽车智能化和网联化的技术侠北携,也设立了专门的课题惕,实际也是我们当时电机坎、电池酞断入、电控的“三电”之一辱案,也随着时间的进展不断的转向新的重点壳。所以陇挝刀,整个“十三五”期间的专项规划氖痘豹,将对六个创新链条咳,就是全链条一体化的部署啡铆,38个重点研发任务酪挽颗,政府加大了投入链,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入说石。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿灰,首次突破15000亿炕绒妇,更值得高兴的是惹惰,企业在这里边投入比例得到增强烧,达到了78%以上凉收搔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策贸蒂、加剧扣除政策有直接关系藩茧够。技术市场的交易量也首次超过了1万亿能弊,看起来企业投入的效率还是很高的塑。    去年我用过这张图(ppt)皆,这次还用这张图羞坚,对它进行了更新嗽俄。由于时间关系惦筋,统计是1-11月底麻,11月底中国产销量是402000辆萝寒,如果这样算的话坛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆溃粗,中国占了40万辆郸,就是占了50%尉。到2016年底割,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆囤,中国占了其中的100万辆诞铃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力坞蹭斤,也说明了我们国家对于节能减碳票、应对气候变化作出了新的贡献墓撤塑。我们虽然应对气候变化调门并不高箱冒耐,但是我们扎扎实实在做每一步踩首抖,现在无论是风昂故、光隶僳裙、水捎垄、输变电境,无论在技术先进凌、装机容量羌浪骗、发电量都走在了世界的前列困,这也是我们作为一个还在发展中的国家介耸歪,为新的发展财础赤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献脖。    世界发展的趋势也是一致的措奶技,低碳拈、电动翰、智能化成为各国共同的选择垂敝拍。美国垛答、欧洲擦讨、日本斧七褥,包括汽车企业福特漏盗靡、丰田扳哦、大众都推出了它们发展的战略经设,特别使人关注的是一些大企业的发展计划莲登迷,比如说大众推出了它的“2025战略”揽分攀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车透,销量争取达到300万辆蓉螺驮,自动驾驶要覆盖缸,在2021年提出全自动驾驶和,电池也要进入大规模的投入吵狙湿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标毕谋,零排放揉倾、互联轻、自动驾驶汽车纳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力芳、氢燃料汽车钒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流稗形稠、沟通祥寿紊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嗅咐圭、增程式的混合动力汽车收瞧氦,因为他这里有基础建设的问题嘉敞扣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来褐从,就可以有电的情况充电违拢、没电的情况加氢蠢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板舞阑,同时又实现了真正的零排放弟假繁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai搜辽枫,上次试驾可能还是8年以前狈宪,我觉得汽车的进展屑,无论动力性溃、环境友好性驹池苍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步氖,据说已经进入了市场撅。包括通用也宣布了在2020年以前讨隶版,在中国推出9款新能源汽车老络。我这里想说的是春暴,中国的市场也是世界的市城摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的笨僵势,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展屑、参与竞争屑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业虱,就需要我们来推动整个的发展袜颓念,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺净湍淖。 第二垫骚,谈一谈我们对于深入基词咝砺帷,着力解决一些新问题的看法缔虑藉。    对于电动汽车使甘,大家首谈就是续驶里程括禽咐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志孺舷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的柯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瞄憋,一个明显的标志督,实际电动汽车能耗是和它的整备质量隶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的红段惜。如果说单程的提高电池的载量汕瞥宪,当然加入电池的载量车子可能要增强陪诬,车身的增强就又增加了重量酚,直接影响就是增加了它的电脑杀图探。我们也看到一些装载高容量电池的叔,虽然续驶里程延长了遍,但是百公里电耗就明显的增加了抠化。因此纱幕奸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高贾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的城勤、合理的规划腻孺怜。首先荷犯弯,车辆运行的范畴困。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蓉慕,尤其是现在吠,我们应对大气污染村粉,主要还是大城市集中套忻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑亩。但是从技术发展上说起来拜绩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度悄群、功率密度和整车的轻量化舰夺廖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准肩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程促,这当然是市场的期望剩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题糯。    最近新材料研究发展很快卡沸动,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用供。有的朋友跟我说锑弧,我们现在用的是石墨烯电池剁鲁,其实说用了石墨烯是对的琶,但是用石墨烯全部来做电池碎荚,似乎从科学意义上不太准确穆拒。石墨烯材料热淖,包括碳纳米管看碌能,都有它优异的电和热的传导性能咖盲蜡,作为锂离子电池的负极材料添加剂毁赴,可以有效的降低内阻卑伯拜,提升放电的效率复般,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话闲匈腐,还有助于减少介质之间的电位萌,来减轻电池界面的腐蚀性吞邯。从这个角度上看期歼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的撇递,当然由于动力电池负极密度提高了惶亨,对正极材料也可以进一步的优化哦,在安全的前提下盘彻,所以也可以显著提高它的能量密度帕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步穷啃,就是说能量密度提高了冻,同样的电池包里面可能有更高的载电量弟痪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加卷邵。所以在增加单电池和电池娜烤煨祝块功率和能量密度的时候弊摧泪,还要加强对于电池包热交换距离的研究阔奥秦,来优化提升电池包整体系统的技术芭爆,它也是一个相互关联的关系洁。    随着电动汽车的发展袄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计化染氓。比如说电池包往往布置在底部旅婚顶,夏天路面的热辐射还是比较强的娘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理会趁帆,从结构上来实现电池包的冷却鹿好,因为我们现在冷却剂就是这样的硼纳,要把它放在迎风处栋挪困,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计斜,电池包也应该考虑到这个没论,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理弦扁。结合冬季放电的特征栋凭岗,我们还应该研究孙累惮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制顺伦痘,使它保持在合理的范畴之内辉乖,来逐步的解决冬天放电比较慢的匠、容量比较低的问题眷八诡。总之说起来捌,我这只不过是一个例子舱胎修,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础仁、关键丘入倒、整体的技术统一的来规划和部署驰。    上次百人会上我特别提出呵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术日,带动汽车制造的转型升级寝戊侈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节稻,给我留下一个很深刻的印象帛泞冒,我和苗圩同志都搞汽车的凉,过去我们焊一个车身500多块钢板咐乓赣,用2000—3000个焊点接在一起蹋届室,加工线上全部实现了机器人涤老弧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身盟,一共就45个部件讨购闷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线涩,几个机器人协同操作讣。板件和板件之间没有焊接窟,就是直接的黏接八盟蕊,加热黏接墟,远远看去就像搭小孩玩具似的壳炔魂,几个东西装起来客。更使我感到比较吃惊的菜亭龚,现在碳纤维的车身烙哩建,已经不需要在现场涂装了菜挝,有点像我们当年装修房子滴暴,先装地板再油漆缴柔危,现在用的全是油漆地板其固谅。现在汽车安装上确实有进步痘归,所以我也很有感触矢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新创另,需要轻量化材料的技术蓖,需要轻量化的设计戳,需要轻量化的工艺琅蕾,也需要轻量化的流程熟。特别是现在的汽车产业尘绢,包括内饰座椅使用的材料骡舰,也尽可能的采用可回收炬、可再使用的材料抄,这方面的技术也在不断的提高菏,这个应该成为我们新能源汽车发展懒堑,不光在车辆技术苍、而且制造技术流程方面全方位的提升蹲碳痞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展刀祷角,今天我很高兴创沥纠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车舌魂拘,更多的看到了我们一些沮骨撕,像燃料电池大客车的发展仇。很多企业大家如果去看的话乾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池莲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料牌畦痉,比如说碳子茬、交换膜耸慌、双极板仁嗅,以及它的特性基础研究的进步密切相关葱锯。实际证明挺金郡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中爬官饱,也具有自己的发展环境的优势拔敖沛。我们要借助这个优势来推动我们的发展肝腊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拼,我们是不是可以考虑线,尤其是在燃料电池研发的初期阮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用亮情团,这样可以有电的时候就充电鹃、有气的时候就充气颅固,按照它的发展各取所需秽硼川。实际从技术进步上秀坎诫,技术发展的本身线家,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用隶沪痢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展岭,对于延长它的寿命瓤,对于减少它的燃料消耗貉,是很有帮助的惯肉蔷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用队僚袖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用急,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处呜吩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点帮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域璃湿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向哭侧速。当然它们也在考虑汹,我们怎么样能够更加适合中国的特点睡颗。我们还不能忘记中国还有一个优势低笨疽,我们在电动汽车走向市场的前期牛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用袭,先在公共应用簧、出租应用上去使用茸录号,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广胯蚀,因为我们不可能全国铺开的建加氢站街,必然有一些城市就可以走在前面捐,又可以来推动健康合适和快速的发展稗挝。中国“11?11”又是一个新纪录萌,信息产业撑扣跺、网购变成了整个市场销售的主流伪,我们看了看炉非慈,2016年快递业高速发展饲似悔,中国快递业总量超过300亿件女瓢,平均每天8200万件包裹走在路上宿差芭,用于业发展小型物流车清洁描娜袄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视荡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领腔眯馈,有了高端引领就有了有序的发展矩浪贫,放弃了高端引领就会低端充斥澄,所以从这个角度上陈歼四,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色刮度伴,争取使我们的汽车产业走上高端引领疥、创新发展的道路上忱禾甭。    在燃料电池汽车发展的过程当中嗡朝迸,深入开展了国际合作谰雄。我们积极的参与了国际合作蜗称,开展氢燃料电池领域的技术合作杠卢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目迁蹭保,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议哨瘟盎,组织国内的企业儡,开展深入的技术合作该时。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织敲棉奸,定位就是要建立一个覆盖全产业链嗓凑魄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织勉,在中国发起但并不局限于中国宽靠,积极组织管理以及运行机制苏,要按照国际组织来筹备渴、搭建饱梢词。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蜡搂,因为燃料电池实际用处很多疮,比如在通信基站内、备用应急电源幕,随着我们移动通讯不断的扩大梯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放舰羞檬、包括更新删妇,都值得我们重视太荤,包括医院的应急电池匙、安全防卫鬼,包括我们最近在研究深海运载铆厦,也完全可以使用氢燃料电池彼摊,燃料不是电池喇恨,实际是一个发电机日,而这个发电机可以用在各个地方拜匙,最重要还是零排放的清洁能源胸首疽,效率高未,能源密度也高察泥泼。 第三恒揭,深思熟虑桨览驳,把握好智能化的新机遇扣。    近几年来臀坍姆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展捕伐始。比如美国寒估,白宫推出了人工智能的新战略驮奸冯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划劳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线吵豌挟,包括日本的创新战略规划囤挖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会勃呛,这个时间恶补了一下人工智能的技术碧。中国工程院最近技术指出榔,人工智能即将进入新的阶段饥巧匠,人工智能发展有四哥襄购、五十年代了犯食,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展盗剐脑。但是当我们信息化日益普及疯居,移动互联网农坑荷、大数据染、云平台的发展僳,信息环境土犊、数据基础团、目标理念恐、市场需求都在发生不断的变化驾,将推动人工智能新发展寺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段甩图粟。因此蔬啼笑,发展人工智能也有利于改善人民生活僚钳、提高经济发展的水平冕徊、增强社会治理的能力隙抱雇、维护国家的社会安全饭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图揪,但从各国的共同概念和我们的研究渤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素繁帝庐。第一囤拐世,要降低交通事故和伤亡人数俩时。美国的报告提出来铂囤屡,美国每年有35000多人死于交通事故柯捞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的戚。第二稼,要应用低碳韧拉、零排放亢仁绅、环境友好的运行环境府汞。第三狈母鹤,便捷咳呛,要降低驾驶强度襄睦膘,提高交通的效率礁避具。第四匿翁凹,要推动共享硼薯,提高车辆的利用率挖盼。其实我们现在不得以所采取的一些限行悉教蓬,包括交通的拥堵妓,都降低了汽车使用的效率洗,所以从这个角度说起来哗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的糕。还有鹿垫,牵扯到公平出行呜,随着老龄化社会的进入黑救倾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展惠苍钱。    关于自动驾驶汽车研发进程耸,好几个报告戳,有的人说无人驾驶揣,有的人说自动驾驶挝款,有的人说智能网联汽车诽司董,都提出了汽车发展的里程碑垮膊,我觉得无论叫什么汽车梧釜,都是说了这么五个阶段课,辅助自动驾驶本、部分自动驾驶恼另、有权限的自动驾驶系图、高度完全的自动驾驶阶段公,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点矮形恢,比如说在辅助自动驾驶方面孪辛膛,怎么样能使汽车感知周边猫,科学决策华话猩,及时反应钾笛。比如怎么让汽车能够与互联网连上蚊嗜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车画戏侗、网捅弓、路的联动懒加豌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系禽队,就是人冯琳菊、车娇、网权轰、路的一体化履。    辅助自动驾驶攘楔,实际这些年是汽车界一直研究的重点彼顽褐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多香欣党,有雷达短南粟,包括现在有毫米波雷达樊,摄像头雷惰,对外通信系统青,包括定位设。与之相应的刻惰某,刹车昏涸、油门冈拿、电子稳定系统扭搅、电助力转向等这些冠傲涸,实际在关键体系上南,传感系统任、操作系统鹅讽、中间和决策系统的研发价肥梢,其实这件事也不是现在的新形势抹,早就在80年代的时候事缺,80年代后期就研发了防抱死系统系详瑰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系仿虚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全尼,包括防启动时间的空转心,后来又有了电子稳定系统扫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度轰老,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展连。    传感器用到汽车上就有了测距的警示定孰,有了它以后晾擅,在90年代的时候倒顾,我在德国工作的时候径筋,车里边就已经有了尾随自驾匪江肮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走确,不用担心岭算。最近我看到了我们国家的好多汽车脱桓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应房,一旦接触太近都会自动加一下速屉峡。包括我去年去参观长安煤股店,他们也给我展示了自动泊车系统翅,实际自动泊车系统我们在德国工作猾,90年代后期时候就有这样的设想洗,2010年我到德国去访问的时候腥沸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型下巷粟。实际很重要的意义缺豆伎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起闪什,也得到了发展瓣藤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能醒筹规。    下一步就是智能网联瞬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西典府、看到自己看不到的东西散,90年代初期的时候彼,堵车情况有数字广播腾脆险,数字广播就和我们一般的广播不一样泼没,随时可以呼叫堵车的情况狸户拐。后来有了数字地图和卫星导航滔堑暖,就形成了第一代导航系统嫉怂宛,第一代导航系统并不知道路况的变化茫敛,只知道路径的设计靶。然后就出来了联网的导航华踞卸,这也是这几年我们都经历过的事袄。上汽这次和阿里巴巴共同合作歇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张玻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起叹千哪,这样坐在车里的人十乌侩,通过导航室、通过云平台就可以获得各种各样的信息霜泊嗅,比如说动态的导航胚誊、比如说加油充电站笆捣挺、维修以及各种信息的进入刃裴,使汽车的视野得到更大的扩展酱。但是真正要做到智能的网联汽车情槐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键舱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来型关拘,这就需要我们把各种信息交汇在一起坊报,来实现智能的决策控制腔钮揽。这件事情说起来好像很容易暇嘿,实际也有很大挑战揭瓜昏。现在我们一个汽车里边有两拈览炉、三套信息系统郝,有车载的信息系统钒钞秋,还有驱动系统的信息系统敛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通淡卯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程倘剔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯宿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备奴,就是快到地方要进行减速池绞醋,但是如果你让它自动驾驶的时候划勃,可能它就很早的根据外界的信息来判断浇,让它调整好姿态统杭阮、减低速度怜翰,进入转弯以后在弯道里边再加速茸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段必橡,这种例子比比皆是媚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体雀。因为我们电动汽车从电机探、电池疚鞋、电控开始娄,电控第一代做的第一件事文,就是通透的动力驱动系统的网络耍,就是第一代的CANBUS系统粒泞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制搜班,从这个角度上说起来墩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蔚槐懦。    当我们实现了这些以后薯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战关弥。这是我们常见的北京交通的一种情况莽含蓝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号府,去识别各种各样的高通媚,做得到扰车,但是不保险付赦,这样可能我们就要有这些信号的发射器宽,让汽车能够知道这些情况摹。如果再想使它往上走白拜,能够实现部分的自动驾驶戳娘苹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鲜畦涂,比如说晚上的雨雪路缺,比如大雾弥漫的时候歌,比如尽管天气很好壕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰秽,这些情况都需要我们去应对昧练,其实道路上也应该有它智能化的装置景妮事,就是说有自动的能见度感应器舞,应该有道路结冰的感应器匠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全疯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全玫慑履,安全是所有发展的主流醚奴壕,而不是时髦蹭急。我们在做任何工作的时候帽莲固,必须考虑人是坐在车里最宝贵剑、最要尊敬的东西栓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全噬恍撑、人的便捷窘、环境的友好和共享腿提泞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统虑匠长,来推动我们的发展律觅。    因此栖秽午,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三堆、四次交流悼创,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议滔衡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构商,这个架构的着力点应该在车载的平台迪、在网联信息赖文互、在智慧交通的发展唬湃忌,我们要重点发展的是车辆的关键技术蛾电幌、环境感知汐糖、智能决策姆、执行控制枷息鲤,我们要对信息的关键技术忻颊恭,V2X通信憋,甚至于将来车对车的通信系统谱桔、云平台囱、大数据勒沛蝎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制滩,这里也有很多不同的东西焕硼水。我们还要对基础的关键技术锭,高精度的地图玲仿、动态路况信息搏疼不、综合决策和操作系统泰适。只有这样坦,把人童谷捞、车芯染、网丧、路同步的推进仿,才能够迅速的发展侨哭,否则又会碰到先有车怠赏衅、缺充电桩的情况界熬膊,所以需要我们今后的发展当中更多兑拼售。与此相关的技术溅吧,检测系统卜呈诵,还有一些法律法规体系勒妒撂,一些基础设施的建设事抹,可能还需要更多的发展弗。 我们必须要精心规划鸥瓶记、协同创新匙艘,来研发自动驾驶的新技术竭陀。    一董,安全馁菏、绿色厦眷充、便捷恨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标坏。    二踏矢膊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉舰套护,多领域技术的融合突拼炒,产学研各方面的合作矢股痢,要着力推进协同创新椒,这里边由于它是一个企业的热点晌,所以企业要成为技术创新的主体攻疵肠。    三软敲,企业为什么要成为创新的主体挤?我看了很多规划伞庭嵌,从现在一直到2025年天工脚、2030年让。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就互泪,但是可以实现沿途下蛋夏趟滇,从过去当中梁坤,无论是防抱死系统棚舞侍、电子稳定镶、测距警示行偷蒲、避障反应矮纬乾、自动泊车都是发展的热点懊临钝,每个技术都带来了商业回报庐世,包括我们在信息系统丘,包括这次互联网的技术揣薯,上汽互联网的实践逗,也看到了我们辈捅射,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高朔蹲党,只有以企业为主体臂即,不断有新技术发展卷稻,使它在使用当中获得使用乱雌芦,就能够推动它的可持续发展筹,所以它不是一蹴而就的事孟,是我们长期坚持的一个任务挺刨攀。    四瞳蛋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体痛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智仿葱寥、精心规划节吞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础痪娇阂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区乖,我也是觉得有一些东西包括基础建设村宽净,也应该放多这个测试区里面去叮,使它在真实情况下运行踏开鞠,才能得到一个健康和全面的发展诗署。    最后我想说补,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展岗股。其实我们用了十几年的时间实现电动化狮,推动了产业的转型挺讼如,随着信息产业的发展庆榔茂,网联催生了新的业态汝,产生了新的服务业揣。轻量化带动的不是简单材料的替换低试,实际是对汽车产业的一种升级姐戌尽、一种转型巾,同时玛价,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设囱敬,充电网服务体系的建设取,可能带来何止几万亿的新的增长点涣。我回忆我仁,在经济工作会议上总理说过一段话顽傅讨,“实施创新驱动战略的发展狼怂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展柑辨台,也要注重用新技术乘褐冈、新业态来全面提升和改造传统产业煞逝,带动产业的转型升级赋陕幻。”    作为结束语我想说团沛,回归一下新能源汽车取得的新进展衡姑撤,下一步还是要全面落实政策逼嘛寝、着力开拓市场秃、建设基础设施抗驶、创新商业模式帕傻,把握好发展的先机觅画。我们要针对市场的新需求旁呢了,深入基础研究肋仓,攻克关键技术田,完善系统能力皇会,着力提高产品的质量和效益透酪粒。要把握好汽车智能化发展的新机遇七拇筐,要系统的研究海乡旗,精心的规划钙,要鼓励协同创新企业主体级,大胆的尝试挛歇,来攀登自动驾驶技术的新高峰痹缆,要凝心聚力脊窍逝,发动优势阮,动员各方力量袖,完善政策措施驹,营造更好的发展环境碌叫。    谢谢大家!    (根据发言整理菠饶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉骡: 陈理事长雹偏,各位领导膏肃炭、各位朋友剔、各位专家授杜谰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法休。我今天的题目是四网融合俺,什么是四网吃?交通网偷槽、能源网篓谢此、信息网鞘疙踞、人文网慨褪圣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具伴哼氛,电动汽车是一个能源的载体祈,又是信息的载体播,然后可以作为人文的载体霸。四网怎么融合巍贪?怎么发挥电动汽车的附加值穗柔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦涵曙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系景想暖,能源跟信息到底有没有内在联系潜,我提出一个储能熵理论供大家思考捷。    我思考创新的要素戒赡隙,要创新首先要解放思想步骚。解放思想要学习《易经》的精神傲唬,又要学习西方文艺复兴的精神窍慌限。《易经》是一个太极投逻漓,太极里一半是黑侗兼惯、一半是白敦,但不是直线氯,是弯曲的番介还,黑可以变成白褪,白可以变成黑藐棵镐,黑中有白桨司纠,白中有黑题,跟它对应的黑就是黑伎桑、白就是白违粮。《易经》是变化尾闯,有时上酞蠕、有时下帅,上时不要骄傲自满舅,下时不要灰心剃纠,是客观规律姆静,都是周期性的粉漆伎,我们在调整拷缆,要注意平衡动力统一侗挞。    整体都是这样齐派航,全局都是这样闭跨貌,今天讲跨界粒拴亩,要学习西方的思想就是文艺复兴滴瀑。文艺复兴的功劳不是在文化舱畦混、艺术等等户吃渺,文艺复兴是解放思想录健吃。哈佛大学的校训追求真理桃。要把自然界的规律找出来解放思想晾,自然规律造福全人类悸畴。伽利略屋,罗马教皇威胁他蛙仓惯,他不怕朝,他说地球起源被上了铁塔勿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女澜蒜,被叫之违反教义胶取敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师诞,第一个米开朗基罗慰冗坛,他雕出一个裸体的美男子门,现在到处都是;第二个大师是达芬奇膊逝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看闷腔哆,里面很不容易棺芜,从意大利借了很多达芬奇的作品将秤。达芬奇不仅仅是一个艺术家佬睡缝,也是工程师;看他作品年珐家,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生叔,第一个从事解剖学十渡。    解放思想考虑全局的问题篇。文艺复兴第一要全局思维臂,第二要有天人合一的思维桶,第三是环形思维惭汀。要考虑全局思维煞傻饱,今天做电动车目标是什么耸漂?有什么经济效益宝、环保效益栏爬比、能源效益忌嫡痰、民生效益朔,总体总目标要搞清楚铰,一定要有全局的观念倘。特别搞智能汽车全局性更大额魔娜。另外要环形思维粉存,要反馈啊拦捶。然后是循环利用的思维力始芥。    创新雄兔纬,我把创新的要素跟大家分享一下搽伶信。首先理念是创新之魂抗。理念有很好的氛围圈挫揽,有了理念才有创意摩攘,创意是创新之源理驼漠。还有人才家稍溅,人才是创新之本帘庐赔。怎么能有理念盗纠成?要有很好的氛围仟,总结第一方面是合作精神鞠箩,开放汀刷、合作瞥、包容湿裴,双轮驱动肃车、增值驱动棚康、市场驱动旅攘,通过市场的倒逼疾喘。然后要有完善的知识产权保护量,还要利用网络大数据给我们带来的好处鲁。今天创新制高点是跨界融合探晒律。跨界包括国界的跨界和地区的跨界票。“一带一路”我认为是跨界融合臂坏搐,一带一路是西方的伊斯兰文明嵌能,还有它把科技日、技术漓骡、经济贺、贸易连在一起老旱瞄,所以我们要发扬一带一路的精神嘿辆。我是福建人也是漳州人摧,一带一路开始的是只炝冢和下西洋昏绵。我们要跨界融合尽雷狼。    我接着讲智能汽车哩汇犀。智能汽车首先要有解放思想寇、全局思想考虑问题溶庞。三个C韦弦,第一个要连接起来浩,第二个连接是要协调要合作切,1+1>2南,那就是《易经》的精神救佳。第三个凤咳魔,今天的连接是移动的连接硷醇,还有MOBILE弯仆,MAN TO MAN蜕陌耐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来湍藏蘑。    今天电动汽车很重要的一个锚老豹,大家买得起用得可靠隘。智能化以后艘弯,因为有各种各样的基础设施和商业模式绍,我不展开了撼。    从电动汽车变成一个智能的汽车铝挡,从智能的汽车再变成一个智能的交通亭,从智能的交通再变成智慧型城市漆亥计。我们附加值可以产生很多汕。根据《易经》价值精神藉糙,通过交通网撼绍、能源网酸叙、信息网撬架寸、人文网可以产生无穷的价值机会摆现剂。利用交通资源的全时空动态感知界蜂盎,交通工具的全过程运行管制拣仍,无处不在互联甸藏彩、感知猛、管控和服务搐辩痪。    怎么布局杠另?怎么把电动车进一步变成智能汽车烩娘送,如何布局智能网联汽车技术匹臣榔?我认为许翻畅,不但对中国拎酪,对全世界都做出更多的贡献菩惮梯,第一是制定网联汽车法规标准寝橇、智能技术僻、环境充、HMI技术潜奴、空置执行技术汗雇、智能网联的实验受、网络和信息的安全貌退。    怎么做到网络和信息的安全啤?这是一般的云开,怎么把一般的云变成安全的私人的云青绅立?有很好的结构黎加,处理器规、传感器痊监绩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次氯娘佃。第一是收集材料享搜,就地处理甸。第二是从收集材料到云之间要慢略叹晨,一个是单点控制欺,能量控制或者功率控制需衔哇。一个是多点控制泥涪,能量控制或者功率控制停露食,这是全局性的敖。要及时处理胃,要经常互相认证乃弹涝,变成安全的云掏催。    跟大家分享一下我做的一些工作倡贪贰。怎么从理论上去证明这个是可持续的朵陆?我一直在思考所有的工业革命策,基本就是能源更新烧。第一次工业革命腔粪,瓦特发明蒸汽机劝蚂氯,电话联。第二次工业革命透某,美国抢占先机姥,电气化氖,主要能源专项与信息建设尖。现在第三次工业革命来了堂,中国能不能抢占先机闷弥?我们要做新能源庙猎,信息大数据时代哄汀,我们百人会能不能更好地发挥作用猫?今天早上的研究会很好捷,我建议做一个尝试的机构淘,每年召开百人会国际研究会议路,形成品牌冒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢玻秀撑?我提出储能熵的概念秘锨据。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量高行。一个系统里面假如是孤立的粗、系统是不可持续的邦及黎,一个是做功堆、一个是废料是不可持续担。如果是物理系统匠晃夯,分析储能熵爽,熵代表可以再利用眉换肋。总的来说播缆心,一个系统熵不能增加梅蓉,熵要减少摆梦兰,熵减少系统可持续伴完。熵是储能熵禾弟苟,熵是不用的熵杀雀,下一次可以用憾。总的来说熵是在减少歧。    包括中国的历史棺围,中国封闭的时候中国就不可持续钢碴图,中国开放中国就可持续户羚烈。近亲繁殖以后熵增加不可持续未滩。系统要做可持续性帕宿,系统熵要减少抡,你的收入不能是单一的揣阀、不能是孤立的系统狈。因为一部分是做功少适降,一部分是废料毒忍澎,从废料里拿出来筋绅,通过证明熵减少羚翔答。从废料里面可以再循环傲,那么你的系统就可以持续了嘉接。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来侮纹渺,后续需要时再利用的能量的熵吮,通过储能熵概念的引入微,希望用来解释可持续系统的演化过程卿具。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态踏。    综上所述蒂邪隋,不管系统是生物的或人工组成榔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入胆免乳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿獯适帷,而这些系统工程特点是天磨,即使在系统研究过程中督奠,一个熵有增加的过程和,总体在系统不断迭代发展的过程中街,系统将进入熵减的状态蔼甲免,因为系统具有自己生成复熵的能力踩,从而保证了系统的可持续性插略。    应用在电动汽车剑啥,这个是分布式的发电篓斧,这个是分布式的负荷昏。电动汽车就是分布式的负荷强遍富,还有分布式储能诫,电动汽车有储能排辰、有电池授锭。电池可以双向的懦,分布式地发电蔚海、分布式地负荷诽配,在分布式的储能邯届,这三个系统可以持续董稻登,这是我要证明出来的鲁撕粱。我证明只要你的熵是减少的诵稿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哩宿痘。    感知琴、认知庐耪、行动氛繁,不断可以纠正人的行为透项床,比真正的司机还要好菠裴。    最后惩仓,希望我们以后的交通系统是舒适的吉戒胆、生态的躬界蓟、方便的和安全的活。要做到这一点撵,什么是成功芭?因为里面的成功是3个S虑粕火,SUCCESS筛,在S腾乱、E里面画一条线都是欧元跟美元骏崇份,今天是国际合作动,虽然人民币还不是领裳绞,是一篮子化的凤,人民币准备好了咯需勤。ESY就是人民币常河挝。    要有六个眼睛趣粹,有四个眼睛不够村缸。第一要把眼睛放在前面解放思想梳啼复。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维砰,电动汽车下一年布局市诚,也要有前瞻思维郝倦材。眼睛放在后面汲取历史教训婪馈,要有全局观念情戚彤。要看到旁边的需要挟。然后要把眼睛放在右边学习欧美卸沤,不得不承认高端人才密集地在西方瘫儡。所以把眼睛放在西方学习侵抡,它沉淀了100多年草刃。四大发明中火药是中国发明的塑纪眠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的摹赫。全方位都看到了爆,所以英文眼睛叫做EYE欺。第一个I是Inspiration薯羡,有了激情可以有想象力别隧,然后有创新芭嘿,但一定要融合袒,一定要集成悔泵拔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题腑淬嘛。科学要把自然归结起来滑购劣,工程有十几种马污,要把科学剁、技术深、管理结合起来那就是工程默棵冗,那就是要集成裳腊碗。特别今天要跨界地融合粪骋既、跨界集成侧握,这样才能实现睹拴。但没有钱也不行划搭,今天招商局也来了很多金融机构穗,要融资沏壬权。    谢谢大家!    (根据发言整理栖赫店,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "   回顾已经结束的2016年侗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展财结。在政策的全面推动下稗,我国电动汽车年产销量再创新高沥嘎,达到50万辆左右伎熟态,充电桩数量达到20万个申挎,遥遥领先于世界各国浪。更为可喜的是吩,在规模市场的推动下乱,技术创新全面展开相,技术进步全面加快掣碴,正在全面逼近世界先进水平侵甜。但是吝蜕,在这大好形势下砂辑感,质疑之声渐起鞋。比如穆,我国电动汽车发展主要靠政策推动笆姆,能不能持久沤?政策是否过于宽松段份,以致于出现骗补情况辆?另外散,由于发展形势良好点,一些激进的观点也在抬头金甜屡。比如翘,要挡住国外产品进入中国市程杳⒕铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车烽单篱,准备放弃传统燃油汽车撇仁。    作为一名资深的亲历者般埂观,笔者认为兽铝蓉,在这新旧年度转换之际烩闹,有必要分析我国电动汽车的发展形势彻侵,梳理其发展历程岗,以利于业界对形势有清醒的认识抱、清晰的判断腿蹲工,明确今后的行动方向猴湃。    一侩去、我国电动汽车发展形势良好    当前告痴匠,我国电动汽车发展形势良好豌缄,主要表现在两方面吐蚂:一是电动汽车技术创新全面展开盎称,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快寄,技术创新和商业模式创新层出不穷聪词。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面琳卫捻,比亚迪炔、北汽拧梦化、江淮昏碑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品寸惋侗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车浓喜,而是专门设计的电动车写娜,续驶里程达200~300km甚至更多群,能效明显提高冉赌冗,动力性锯帽缸、平顺性盲甭、舒适性枯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平采疗。事实上典劲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布介磁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市刚。另外唐教,我国电动大客车产销课、应用占全球份额的90%以上汹旱,技术达到世界领先水平岔。    在动力电池方面酿苯,我国产量已超过日本烷撕、美国佰稍、韩国毙岔,跃居世界第一踢蚂警,且市场份额超过全球的1/3安玻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面敢,呈现高能量比簇卧、高安全性坝白、高功率比等各类动力电池全面发展的态势尖皇。同时腿,产品水平迅速提高舌墓,与前一年相比铜脑,平均能量密度提高30%揩沽妊,成本下降30%左右且。    在驱动电机方面咆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机新洗,总体性能进一步提高鼓款婚,成本下降30%左右讥趴脆。在电池管理系统尺喊、混合动力系统毋、电动助力转向你甸滥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面砷技,也都有明显进步缴贯弟。    在基础研究方面溜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌旱巫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涩苯邻,电池热失控阑抱、硅碳负极材料钩寂丹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快授。    2. 充电基础设施建设加快棘盟逆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下费,政府有关部门出台了实施细则促,多个地方政府建立了城建密、电力沥邢剑、规划等多部门联动的领导机制蹈盲桂,大大促进了充电基础设施的建设速度掀踌伎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上乒台,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计第,我国充电桩总数超过20万个糠辛,远远领先于世界各国群。    在市场带动下限挺,技术创新不断涌现吉迸心。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术裴赦衡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法偿怕腐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术导、节省设备投资的车端交流快充技术痹胜撕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蜗端娜。    在商业模式创新方面梦埠,呈现出各类优势企业多种形式合作隧相,加快充电设施布局呢宋兰、建设衰椽暗、运营的趋势方抽。众筹建桩变汕氰、合资运营巢、利益分成等运营模式迅速发展庆洁负,公交车歧歇、环卫车粱、物流车颂膝唯、出租车略诲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模痹,广告推送嘿、免费无线热点接入等增值服务开始出现杯。    在互联互通方面沫彤煽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施挛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段活某刹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成筛容炔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定薪毫棱,以企业级邪、城市级监控平台为基唇尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据磋、信息互通的国家信息服务平台即将建立渡缉头。    二航簇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说猩砂芜,我国电动汽车的发展道路与美国拨尚、日本夏柿、欧洲等国家和地区有所不同弘,主要区别有两点本。    一是政府干预模式不同就崔。我国采取的是政府强干预模式爆还,政府进行顶层设计姆,制定国家发展规划佬,多部门联动制定全面的鼓励茹递方、支持政策皑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚嗉谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凄逛诧,在市场发展中不断加强研究开发魂廖俩,技术水平逐步提高;同时厕,充电基础设施建设逐步完善藩检。而美日欧政府多采用弱干预模式烷,政府支持共性请敞拦、基础技术研究斧舵,给予一定的政策能艰脑、税收优惠桨嘲,逐步培育市诚骄椤;企业则根据自己的战略规划示,首先研究技术淳,同时有选择播秒、有重点地开发产品似。    二是企业战略不同仆董。我国企业多为在政府引导下被动式发展翁谭,初期技术积累明显不足簇筐卡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显慰抹,产品方向受政策影响大遁蹬,各企业虽进度不同闲,但呈全面开花之势放芭乔。而国际大公司多为主动式发展嗣,厚积薄发秽,技术有所侧重城劣,产品形成特色敝,如丰田的混合动力和燃料电池付盎、日产的纯电动唱哗、通用汽车的插电式沉、宝马的碳纤维轻量化技术等炒扰附。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点诉。中国模式的优点是市场拉动技术发展项刷,不受油价等其他因素干扰嗽扇祷,迅速形成规模市撤睢,全产业链技术进步送滑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟垄,发展中有不协调情况环,如充电基础设施滞后看碑海,部分企业盲目跟随钙,发展不扎实壁闹,少数企业以谋取政府补贴为目的门笛逞,甚至出现骗补情况泛猎。美日欧模式的优点是技术扎实储赔擎,发展均衡;缺点是市场发展慢秆,产品更新慢毛,影响技术进步氯卢,受外界因素干扰比撤冲,如油价低迷则市场难以扩大魏挝捅。    笔者认为娥嗣窘,中国模式适合中国国情胁。我们不应过多盯住充电难薯煞、骗补等不协调现象敲锯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上情、技术追赶的大好局面丧活惟。从另一方面讲失惯,中国模式也有赖于我们的制度优势钱记垫,只有中国的强势政府才能如此运作吹孪坚,很多外国同行都很赞赏茹、甚至羡慕中国的条件考。    另外观渭嘎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面趟梆赶,近两年有明显变化填丸苏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术困磐、开发电动汽车产品矾,而且各种技术路线都受到关注的局面嘘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出镐蕉。中国各大企业都重视电动汽车没有错肛篡,在现阶段已不能算分散重复辨缅炒,但难处在于电动汽车不好做艘雹煎,需要有很强的潭弹维、全面的技术积累和投入蹬泡撑。那些技术实力不够的企业汹萎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前钨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理痊蚀沸,而应准备应对“弯道翻车”的危险叫首。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过欧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时迟,可分为几个阶段悉耸从:当市场份额超过1%时昂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%逃郝曝,则意味着市场条件全面成熟从葛盯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年荡茶帆,又主管我国科技工作多年豢第热,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结密。    对照电动汽车的发展砂森鬼,在我国仓炕酞,市场份额已经超过1%;在美国和日本携橙搬,即将超过1%创。这说明烁涸,电动汽车技术正在接近成熟萝。笔者冒昧估计叼颠肮,大约再过5年左右时间伤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题磷超,其他性能与传统动力汽车相当挨绘,加速性优于传统动力汽车谎贿,成本的差距大幅缩衅5痢;再过5~10年时间咖猜台,电动汽车性能可全面赶上篇挺、部分性能优于传统动力汽车抱取,成本与达到当时排放空茂蛊、油耗标准的传统动力汽车相当奥瘁。但即使到那时柑掇娄,传统发动机也不会消亡孟飞丧,而是电动驱动与发动机平分秋色虽,或更多的是融合发展焊。基于以上估计溪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车临,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车坦沙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展离。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作钵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理啊唾潞。2009年艾奸酪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研兜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告诽菲。回首往事断送,扪心自问膳蹄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的骸。至于些许不协调现象湍衔管,是产业发展过程中的必然兑,是白璧微瑕仿劫墓、瑕不掩瑜讥。笔者断言把递,按目前态势再发展10年茸榷舶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界菲,并以此跻身世界汽车强国之林考蛾送。    三控嵌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一上蔑龋,整车生产企业要更重视电动汽车匠堪缮。首先要制定好发展规划和生产布局椒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视裁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调骏,不能两张皮柑。其次要重视研究与试验坎使呢,需建立完整的翁、一流的研究和试验体系滑坡,规姆タ埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统客丧市。电动汽车相关技术发展很快识材架,要靠自己去研究发展荡闻齿,别人的经验会很快过时澈久马,更不能只靠“挖人”搞产品滦。再次要全面布局迁拘,围绕全技术链开展工作籍潘剖,不但要重视整车开发寥雀,还要研究电池和电机念靡,重视电池管理系统掣届鹿,这是当前我国的短板托伍,此外还要注重轻量化和系统可靠性力。    第二途鼎东,要建立相应的零部件体系巢苏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱仕罢缚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的摔交奥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展桑壁。    第三蚕,要开放发展慨缓。需鼓励博汲博、支持合作伙伴引入先进技术和产品梢酵,像华晨与宝马鹤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好馆嫌。历史将会证明锨木,开放发展电动汽车会比关门发展更快翰谩。更何况级,在全球经济一体化的今天祭凯妨,关起门来自己发展是不现实的萝。    第四厕发嵌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作骄狗沧。今后相当长一段时期逼攻,将是传统动力与电驱动并行发展湘灭、融合发展的阶段田,单搞电动汽车很难成功杠视。对于只做电动汽车的特斯拉家逝抢,笔者并不十分看好遍顽。    2. 对产业界的建议    第一锻桅,要加强合作酱奉海。需沿产业链喷娩烦、跨行业合作蘑,整车企业要与电池企业恕释、电机企业汝嗓下、其他电动系统生产企业深入合作补澄攘。以动力电池为例烫泼句,需要电池设计与正负极材料牌瞥、隔膜芍、电解液泥陀、电池制造装备颇录、试验装备铜、电池管理系统全面合作扭钙。优势企业和研究单位要分享成果事仇拢,互补短板肮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件推,要形成轰轰烈烈的大协作局面械苹沃,合作创新犬反,百舸争流孪骑,才能迎头赶上并超过世界先进水平随秘提。    第二汀,要注重实践屋。汽车产品与其他工业产品不同佛,一是使用环境广且复杂泻茂廷,二是生命周期长浑屉芥,三是对可靠性收洪、安全性要求极高白鹃酶。这些都决定了仅在工厂停河锋、实验室不可能完善产品失娠,必须通过多轮的使用实践泰日。与电动汽车产品研究开发相比稍夺,充电过程更需要实践叛灯。像电动汽车充电过程这样长时间捆惨畔、高电压倘誊、大电流玻舵常、室外胯诵春、无专业人员值守的工作状况贯讹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验矩阶垛。    第三列,在充电基础设施建设与运行中蹈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善诞淘。充电基础设施建设是一个新行业歧浦烧,在管理上涉及电力菲恰、规划茨、城管权、工商管理等多部门香,权力交叉齿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制涧漓龋,利益主体错综复杂吵锻。单靠一纸文件不可能面面俱到等庭,必须经过相当长时间的实践庭沪,完善流程还贾,积累经验汐迪。    第四圭,要加强标准化工作镰。领先的研发容诵为、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞菖そ浮,而及时总结经验居冕、制定标准又能为继续实践棠、创新提供重要保障霓。当前饰,恰逢政府推进标准化工作改革凳蹿保,要求标准化工作密切结合生产绘、创新实践敌,要求鼓励发展更灵活固、更接地气的行业标准定日杉、社团标准赴。对此嵌舞乡,业界应给予足够重视侩疽详。    3. 对政府的建议    第一绍迹彭,要保持政策稳定恨粕歇。正如前文所述袭夕惊,我国政府的强干预政策非常正确辞厢欣,发挥了制度优势肉却炭,已取得很好的成绩柑弊界,应该继续保持立。电动汽车的发展涉及多个行业歪狼哦,需要长期积累苍,需要几十年的时间才能成就大业凌,切不可存立竿见影顿丛令、一蹴而就之心剐尘。    第二稼,要及时对政策进行微调和补充完善藐概班。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列施换,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴笺蹄,又由于此项事业发展快碱咳,新情况啤、新问题讹念萝、新技术层出不穷呵贝,因此及时应对捅币、调整幂管奇、完善是必然的骂。    总而言之踏贤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道聚樊,迅猛发展正当其时寂。笔者衷心地希望朝野上下断、业界同仁能认真努力工作沉,自信且坚定发展痛。假以时日告短迸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流姜偶,并以此为契机搐洞,跻身世界汽车强国之林考。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚雾读:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年脓烤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年祁壤蘑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题粳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日捅陪须,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示碎缅慈。    他认为搁盛,现阶段顿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题度,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蛾定,但从长期来讲鸵,新能源汽车技术发展路线要从电动化猫盯、轻量化渭盾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合纲蹭蓉、轻量化与制造生态化结合极、智能化与网联化结合暇。    尤其在电动化方面淳挖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车呛芍竭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力巍丘挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力软,就是家用主流A级轿车蚂,在性能价格比上与燃油车竞争弥娠瘦。目前全世界都在朝这个方向努力娶,如特斯拉Model3傲交卉、通用Bolt杭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车饲谐捣。”欧阳明高说锨呻。    欧阳明高说式嗽,但要满足这个要求娥,电池必须降低重量晃窟肖、体积以及成本郊懂。此外姆筏,电池的比能量必须大幅提高袒点,达到300-350瓦时每公斤蒂钨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鞍乾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知墒,锂离子电池发明至今只有20年吵誊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年怀,2007年第一次在日产聆风上开始使用鞋校欣,可见动力电池的进步非常迅猛颅丘。”欧阳明高说眷美时,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期筐辈。    但此前脑憋亩,主流的观点认为贿汗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比森,从性价比来看抡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围私僵,但现在随着锂离子电池技术进步编戒虏,里程提高一倍泼锤搅,即在300公里的范围内示,仍然在性价比方面有优势萝。    从技术上来看才矮,在单位重量济疼、单位体积下储存的能量越来越多居笺,成本越来越低系夕,才能体现出电动汽车的水平和技术清保。    一个好消息是砷方,我国电池成本每年大约能够下降20%锤。据介绍旁,五年前夯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元葱,去年平均价格为2.5元左右笆俺,2016年为2.2元槽,考虑到大量的电动汽车是大客车同,其电池价格相对会比较高一些次苟屋。    “现在国内开发中的电动轿车煌,最低的系统成本在1.3元每瓦时纪犯,单体成本在一块钱左右玛屡。美国通用Bolt电动汽车良,单体成本为150美元一个千瓦时烂步憾。”    如果按照这个标准卸肮落,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到熊仙穷,但是按照现在2.2元猎,逐年减少10%到20%清,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现健。    “加上循环再利用做到1元陇,也就是说屁,一千瓦时电池一千元人民币之内认玖,是可以做到的吃柯。”欧阳明高称蜕绣晦。    对于具备性价比笆霸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说偿,现在一百公里约耗电15度嫁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蔼沃袍,接近10度电一百公里味。    “要实现这个目标窘玩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗愁坎杭。目前电耗的降低空间还很大皋。如果能够实现上述目标视,一百公里的成本约在一万块钱谎秋,如果电池能达到300公里就是三万块钱腻,考虑到使用周期内省电和维修省钱态门墩,将具有商业竞争力观,这是电动化下一步最大的目标零懊。”欧阳明高说搜吨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出咕秽呵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年呐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长尼妈慑,但仍属于比较粗放的发展模式径,今年电动汽车发展逐步趋于理性姐。总体来看皮,走到今天身,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位休效缎。”欧阳明高说背。    事实上香,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一次顷,由于销量超过全球50%以上摊,在国际上引起了强烈反响坊侧,无论是政府还是厂家滴,都感受到了来自中国率先发力的挑战嫡。更值得注意的是据秃,2016年如德国大众和日本丰田哎蒂,纷纷调整技术路线层,加快对纯电驱动的转型斧袱懂。    不过衬脆寸,纯电驱动的战略目标池,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展虚讹。对于混合动力技术来说恕款莎,传统的汽车强国拦、汽车大公司比我国更具优势惋妒,如丰田路线就是先做混合动力碳巢,再做插电混合和燃料电池捅橙。    由于我国率先发展纯电驱动吻,带动电池产业的发展达到了世界前列蹭酶蹄,电池产业规模达到世界第一徽,总体水平位列国际前三陶潞实,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平裴鹊,我国的动力电池产业链菠险赣,尤其是电池材料传认,如正负极材料蹿,在国际市场上的占有率第一橡。    “在此基础上储,我们以纯电动力系统(电池脐绅淳、电机显铃蓖、电控)为基础平台熬兄市,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利冠。”欧阳明高说蓬娩。    据其介绍蒲士,目前我国插电式技术发展已经取得进展不怀,比亚迪秦锻、唐辱度抖、上汽荣威550咕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瓤何,无论是发动机方面篙,还是混合动力装置上赫赐茹,都取得了突破敖。    与此同时柑骋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蓝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哥官惫。    “这是一个渐进的发展过程山笑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争独氢。”欧阳明高说办,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项导,有效的回避弱项竞争泻亮,有利于我国电动汽车产业的发展饥棉,到2020年之后录廷抚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拒、同步竞争芳计苍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "  编者按青:产品价格区间一下提升了近40万誓幻搐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战缅凭。以安全环保为标签的沃尔沃蚀,产品质量是其立足之本敦。无论是国产车型还是进口车型胃,质量都要做的和安全环保一样好暇侯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑庭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值檄狗,安全与健康至关重要赂,但在中国市衬匚馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺窃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蹦烧潮,到底该剪哪一根线愧长查?我心里清楚裙究,如果我剪错了乌胸,我们可能就崩溃了递贤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蒲超。在2015年整体经济增速放缓拢、股市震荡迪攀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下馅怖,2016年的车市本不被看好偏咎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声闪册。1月6日舞谋绥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售奠缉,沃尔沃对此解释为交堡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器肝涡歇,更是提振销量的助推器强锤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绦。   6月1日县,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职火。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年私粱敛,具有十分充足的销售经验舰。但用他的话说李拿,他来自一个很小的市诚票跋 ,很多因素他都不具备砷府拦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲馈茄共,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状搭蓟。6月1日入职窃肉梳,用一个月来熟悉公司的现状娘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”摔貌。然而现实终究是骨感的愤懂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆团,与去年同期相比仅仅多卖了339辆弗硕叹。   “做决策就像电影里拆弹的场景丘,我到底该剪哪一根线呢戳,如果我剪错了枢千排,首先所有的投资会无效虎,其次会影响经销商的士气挠眯。”陈立哲对我们坦言遣。   他这样的想法并不让我们意外鬼波,台湾市场与整个中国市场差距实在太大喊叼。在台湾胺,陈立哲要去走访最南端的经销商领葛,早上出发中午就到了钦钨童,但如今这种管理方式已经行不通了架和。从前陈立哲的团队只有30人家,现在变成了350人恃崩铺,他说现在同事的名字都记不完姜莲。   “就像牌桌上的一个赌局垦,赌下去有可能是回本的鼓,也有可能就全毁了赫界牧,所以我每天都在想我到底该怎么做窘。”每天该怎么做岭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月柏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的平膝澄,才能享受最好的萎。”这句话像是说给陈立哲听的很。   2005年酷鳖检,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时矫,沃尔沃一年只能卖1024辆风腥惶,一直到2013年5000辆的水平到,再到如今年均一万辆的表现钵朔伍,对于台湾这个小市场来说汹菲,陈立哲做的足够好拈,他对这个市场有着复杂的感情邦。   调任中国市场做销售一把手降靖,陈立哲说这很突然戚,他来自一个不足以领导中国市场的市场攀。对于中国市呈撩腥ァ,他还不熟悉列,做市场工作要对文化岗掇、变化惦、趋势有充分的掌握俯芹抽,这最重要的三点陈立哲都不具备拢巍,他唯一能做的竣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拐颅,相信身边的工作伙伴猜,组成一个高效率的团队帘泰挺,去解决各种问题纺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后毕敢,首先做的是内部调整幻趣。通过不断累积分析过去几年市场的动态香笨,了解在什么时期使用什么样的手段扔,反省问题所在竞冠落,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤牌蔡溯。面对三甜、四季度各项费用的下滑叹李裴,倾听团队的建议锑低、做出准确的决策灌镭太、将优势资源注入到最需要的地方筷丘。最后将宝贵的经验分享给所有人赣,把力量从点扩散到面焚先香,从四个大区惕汗,再到全国绩骚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的潦,我只是把预算藩、时间等安排在它本身应该发生的场合昧莆。”陈立哲表示骄帽:“我不是在讲官话激舜富,只是借着这个机会感谢大家欧鸡。”陈立哲相信途,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的犬。   内部调整告一段落贫衬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上脾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题徒离。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间护,一下跳到80-100万景通下,面向的客户是完全不一样的倡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的仙疗戊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心史,还怎么介绍产品箍?这肯定是不行的缄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门卢,“与高端客户接触馆围,销售不能觉得自己比客户矮一截净,与客户要做朋友掇嗽匣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品么茨。现在培训课已经开展了实战模拟环节独,我们在资金有限的情况下做到了更好芯。”   全新的管理阶层腔斤梢,有限的预算写瓮,面对重重困境汇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高讣妥尾,8-11月均超额完成销售目标度剖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沙,最紧张的时间撼芬。“我有我自己的节奏纱视颠,我给自己两年的时间蕉此,两年后才是真正和主流市场之间的竞争班伺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书惺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蚀唱即,经历了两次产品的重大变动骨,但在他眼里这是最引以为傲的额害幌,因为这些变动巫答、变革都是从使用者的角度出发填旱,也就是我们常说的“以人为本财钝。”   对于沃尔沃来讲镭署,最擅长的领域是安全痞,作为三点式安全带的发明者戎到,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期邢夏。但陈立哲表示锋毒,以整车品质来讲感扦膝,沃尔沃也和ABB并肩藐眯,例如在底盘研发能力上裁钞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器千靶沟,全世界目前只有三家在使用吐继,另外两家分别是法拉利与保时捷恢噬窍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑目鸡辟,陈立哲也谈到评狮:“沃尔沃其实也做过6缸涛、8缸发动机寸烈,还有享誉世界的5缸发动机勃汐斯。沃尔沃并不是做不到北烙撑,而是我们可以用更低油耗雇、更低尾气排放的发动机达到更高水平款。这也是全球各国政府的法规要求搁扇,是大趋势雀。陈立哲说“这些信息熄排泪,只是没有在行销上进行传播罢了健陌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产翁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号虱雇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉摹,改变了“国产”的概念跺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代疥。陈立哲表态道勒泡温:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料溅净,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品虱虚。沃尔沃立志从中国出发礁邻,以人为本的信念永远不改行,值得消费者验证与了解梯充疮。”   “沃尔沃就像iphone一样芒,它改变了人们的使用习惯涛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例抬梳婚:S90有三个界面同时提供信息配现,分层级的来处理车辆信息赏。这一点很重要刚,体现了沃尔沃以人为本的精神妊颠贪。在设计方面北感,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料俩瓶宦。用沃尔沃的品牌精神淌,再加上瑞典的风格祁贬寒,直接与德系品牌产生差异化吭浦黎。如果从地域来看如技,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡妻殊素。   沃尔沃曾立过两个誓言儒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化皮违,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吗,沃尔沃全额赔偿硷募趟。在陈立哲看来匠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蛇鹿。   陈立哲对我们讲道呸:“在欧美帝,当太太怀孕的时候蚕淬刮,男人会考虑买沃尔沃懦纽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据荚缉娟,中国作为沃尔沃最大单一市臣狻,11月共销售9,076辆新车辟琳邯,同比增长12.8%;1-11月期间绒队邻,在华累计销量已达80,759辆羞,接近去年全年表现墓寂煤。就目前的情况来看磨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高伺。   在经历过低谷期的沃尔沃彭创兑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量绕协,这无疑是对陈立哲工作的肯定十敢刨,同时也是明年的压力闻旱。毕竟“十万辆”这个坎鼻顾,沃尔沃早就有迈过去的能力妹。   2017年外港爽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大欢唯,届时戏,S90 T4式善、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前芹。对于陈立哲来讲览锤,最为重要的是三座版S90媒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辛猎缅,是全世界汽车厂商兄卯,在中国制造的单价最高的车辆床浚己。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐塘赶,“三座版S90可以达到世界各项指标刀,这款产品有能力改变历史捞夹。只在中国生产烂,以中国为核心的思维疵阿痊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了改膳。”与此同时瘦,全新XC60也将在2017年第四季度发布讲屏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣楦А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额垂,所贡献的利润更是远超世界平均水平扩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人侩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力搽刊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任闯特凄。“知道我坐这个位子的时候竟,很多人会紧张甚至惊慌霓,他们会很直接的问我春秤,你行吗铆昧酬?台湾市场那么懈忻印,你行吗兜料枯?”陈立哲笑了一下说道烹涪:“每逢这个时候袱疟顽,我都乐意告诉怀疑我的人抡,我将在最短的时间内做什么魔逛。”   两年的时间转眼而逝陷绰波,陈立哲手中的“牌”越完善茬,与主流对手正面竞争的胜算便越大蠕袍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钉拧,未来还有什么是可以阻挡他的呢七互?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺扦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔孰邻轿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验退午。为了满足消费者需求郡绦瓮,推出一系列活动迎合消费者喜好疚羔。 上汽集团副总裁臀旁踩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月木悼徐,得益于荣威与名爵的共同发力北匹百,上汽乘用车共销售27.5万辆磨,远超去年全年的17万辆漆得撑。取得如此大的成就主要归结于以下几点米蒂:新车的不断推出集、以人为本的理念及高性价比淘排。    上汽集团副总裁嗽、上汽乘用车总经理王晓秋懂担,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赏款,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解孙涤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解耍亭疗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺兄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车灿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嘛片。同时埔枯搔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蔬垃欣:个性而不小众朴璃栏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发涝,通过对消费者的沟通与研究拧虽,已推出很多新车型逻铰乒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”虎擂箍。王晓秋还指出馈陡龚,名爵现在的路线是个性而不小众缅坤,这就是上汽集团未来的发展方向量溶,上汽集团希望新的产品有个性陪少猫,且能让大部分消费者接受睛口邯。    据悉纹帝,自荣威RX5上市以来浆龟浅,名爵锐腾也迎来了中期改款城仓担,同时新车名爵ZS炯躲兴、荣威I6也蓄势待发纱田。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言朴苟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时绒奔葡,上汽集团也很清楚自己的客户群体发窖修。王晓秋指出凯钢揽,新车型针对不同的受众群体去妇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的饯扭蹿。拿具体车型举例灵,荣威RX5更偏稳重叹拟,新锐腾则是一款属于年轻人的车篇,新锐腾外形活泼热溅,同时考虑到消费者的需求班,我们对内饰也进行了升级燎私棱,并增加了10-12万的手动版谷,使新产品没有短板煌红。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时牌,王晓秋表示孟,“从荣威550开始撂,上汽新产品从设计到销售藏毯,最后还是根据消费者需求来决定尾换晴。”    据介绍凤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验铺栖连。为了满足消费者需求趁,新车不止在性能和价格上做了调整玲,还推出一系列活动迎合消费者喜好郎。例如估赣,基于年轻人喜欢足球运动煤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蜕,也已纳入上汽集团新品类荆尘几,预计明年新车65%会配备此技术澄陌伟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言革甸,“上汽集团一定要明白用户需要什么抱毁眯,为什么要买我们的产品世诉冻,带着这个问题羌叫,我们才能真正去理解用户骄俄尖,落实用户需求横茸镶,使我们的产品极致无短板歉尾,产品自然会大销纶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大敖恐敖,竞争也日益激烈勉咆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惩茨。王晓秋介绍扒瑟,名爵的价格基本与同级车持平酷还,但性能更具优势创航杯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹柒姐阑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示克,“消费者希望花更少的钱买更好的商品沤圃蹋,就像提到的让渡空间罐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整徘轿羞,从而应对市场竞争环境荚葛。”    产品有了好的性价比和客户认知度公舜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁炭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家胚姆考。名爵经销店到现在也有280家左右猛齐琉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络疗,其实道理很简单朔蒋敬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右比擦,且不断呈现上升趋势锰褂,他们认为自主品牌的春天来了”瑟,王晓秋表示啤。    在被问及上汽集团未来发展方向时煌合,王晓秋坦言尖淳,“首先团队要把理解客户需求幻按、用心为客户造车变成一种自觉行动攘吓阜,进而形成一种行为规范匈教葱。其次应时刻保持警惕浦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好享寄。只有这样镶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力级荆搁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤窝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布闭期荡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改观。这些修改背后有哪些考量和博弈暴替?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人寺婚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问譬何: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面酮?   答患滴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高水。一共收集了9246条建议空,其中表态性意见7736条喂幕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条涤斥孺,占16.3%蘑党。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理闷崔、网约车驾驶员资质及管理精故、出租汽车数量调控三个方面乔藩掂。从数据来看朴,不少人对“京人京车”表示理解段背,赞同的达到70%多兑踌,质疑的只有12%襄外。我们根据建议修改了125处仓唐鲤,不断扩大合规车辆的范围裤,让更多人参与“分享经济”冲痰弟。    “从北京实际出发效摊,兼顾多方利益”   问淑疥: 为什么要求“京人京牌”煞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答芹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鹤粕冀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多踌、交通拥堵朗髓、环境问题等“城市病”论。在这个前提下滔槐,北京任何一项政策都不能“任性”醋,要从北京实际出发池,兼顾多方利益抵茬缅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆县配,地铁最高日客运量超过1200万人次撇,公共电汽车日均客运量1063万人次富,小汽车每车年行驶里程15000公里围,交通压力与日俱增缕税。但在我们的努力下藉挖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%捆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制豢。    总体来说蔡瓢,北京坚持公交优先的战略蓟趴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充衰,对其进行总量控制在所难免眉。目前北京市绿色出行(公交蒜螺、地铁评纤、自行车广兰、步行)占到71%屠搁,小汽车出行占25%敲结,出租车占4%翁,其中包括比例不高的网约车出行鞭。北京出租车改革的总基调是勃:巡游车改革撮低、网约车规范伎理脾、融合发展吓、错位经营派晤锹、多层次服务托。我们力争进一步提高绿色出行比例罗侯碗,为首都可持续发展提供足够交通承载力炮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问荣: 政策出台之后蠢物,预计将有大量不合规车辆面临退出尺信,政府有什么监管手段确保政策落实到位鞭?   答旱徐巩: 政策出台前寥,我们和专家谴、司机冉皇、乘客僻、网约车平台进行了多次沟通梦,决定设立5个月的过渡期酬。一是给合规平台诡谁、车辆歧、人员办理手续;二是清理不合规车辆防提、人员等寿纷。    从服务乘客的角度牌替犊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蕉悉。另外觅磷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展燎缸歇,因此提出过渡期的柔性考量劳。过渡期之后涸,平台要加强行业自律人,我们也要建立打击非法运营的长效机制距,严厉打击非法运营壬陌认、克隆车和价格违法行为潦皆,能够更好服务乘客崇芹囊、保障安全线。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问巢: 面对新的经济形态境当诺,如何创新管理手段澜邻?   答刑簿剩: 出租车发展中没有对立关系蛋势陪。网约车以网络预约千苹、快捷方便等特点同,满足了一批乘客的出行需求编歪。单从评价司机服务质量的机制看绢靡,就值得巡游车学习畦:如何与派单挂钩婆,实时评价响。但网约车也有局限性惦巴渭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管涸残。    巡游车与网约车各有发展历史和优势靠匆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的撕桑。你有技术优势司五逢,他有线下服务优势瞄钱,为什么不一起干呢佩盾?    管理部门也在转变思路典。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酞朗酿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车斤呈创。通过推动巡游车改革及网约车规范袒澄拧,构建多样化服务体系兑,提升出租汽车服务质量晒潭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆幌,在京注册用户已达218万人扦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车苟,提供差别化服务坪。    “解决出行问题要标本兼治”   问惕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么硼?   答境父: 群众出行问题的解决瞄,需要放在城市综合交通体系中拳,多措并举疾、标本兼治锣杜兔。一方面怠梁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面樊,需要加快构建安全腔、便捷胎噬、高效溪、绿色播徒、经济的现代化综合交通运输体系涝。到2020年寸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%誊。    交通设施根本是为人口服务奸灰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鸿偷斡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标壤蔬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件关绵锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉陪驼:李芳" "   杨美虹透露赋戚巳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氓骚降,大东工厂扩建项目也投产在即磨嘿,这些举措都将助力当地经济转型升级乓禄膏。    在杨美虹看来衫守铰,借助主机厂优势枢癸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扛矢扣,配合外交部到德国进行推介胁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园徘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泥翟,从而推动产业升级社舌思。”杨美虹说抱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者懒。最新数据显示晤晚,2016年1-11月隧古把,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆遍,同比增长11.2%迪,前11个月的累计销量儡改,已经超过了去年全年把箩戊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任率。12月13日盯绰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开叔雇。活动期间屑渴猎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访门憨嫉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣材ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辨怀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济靖挨刷、环境和社会贡献等方面取得的成绩舜旗。杨美虹向记者透露闻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辨哗负,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩链。    “在‘可持续发展’战略的指导下同,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则馆梢奠。”杨美虹说仍。    第一的猩忻,实效为先掳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题橡律卤,“我们不做虚的林焚型,我们也不做口号式的瞬撇熔,我们一定要解决具体的社会问题隋。”杨美虹直言嘉,比如BMW儿童交通安全训练营呢肆,它是为了解决儿童交通安全问题来。    第二据沽,长期坚持尺。宝马儿童交通安全训练营伎桂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅宪板,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拧哪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营春,今年是第一年做氏,未来会持续弊、扎实的往下推进该。    第三彼描,全员参与亢咸。宝马做企业社会责任时泄,会邀请车主具、经销商亢、投资人以及宝马员工胜捎,一起参与进来晒偏。比如宝马爱心基金粗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训攫锚,提供指导;另外暑邓袭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部含桐跨,定期组织各种各样的活动背恃何。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略花,将可持续发展贯穿全价值链痉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素垒。”杨美虹表示聪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点曹,主推工业旅游概念挪。    据杨美虹介绍刊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园骋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导屉,助力中国制造业迈向高端陛,并促进东北老工业基地全面振兴戏挎。    数据显示谎瞎,截至2015年底锌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户派纽烙,当年纳税额超130亿元人民币福卜。同时妹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会率荒,就业岗位较上一年增长了8.6%毫舜。杨美虹透露店,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中八,大东工厂扩建项目也投产在即噬识炒,这些举措都将助力当地经济转型升级解袖岭。    另外赔慑,在杨美虹看来聚杆,借助主机厂优势咖韧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时便涸,配合外交部到德国进行推介县,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园阿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略帕椒,从而推动产业升级枷。”杨美虹说细藕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤泊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做同路?关键是我们的差距是什么斯,下一步最大的点就是要提升品质扰箍,当然还要控制成本祭蹬豢。然后迟操,就是我们的正向研发和平台战略羞滑。最后惹,可以大大提高效率捍心读,如订货的时间是可以压缩的串醛埃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日锚啡吮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一慰敦其:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节轰碎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述灵适。    徐长明说鼻膛,怎么理解工业4.0校?这个概念是德国发明的榷,现在在国内比在德国还要热圭。最近挫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蛙悄肝,我理解它的工业4.0的本质砂,就是怎么保持德国制造业的竞争力哼妒。在国际上材,德国面临两个挑战罚脆:互联网大数据和云计算掣寿叛。现在苯淘肃,德国整个国家都在讨论桶嘿抢,怎么能够“不被互联网+”伶蘑娄,而是“制造业+互联网”侈辉,这是他们重点考虑的问题滥淬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰脚、宝马夯、大众捞。在德国庆其,汽车的需求是非常个性化的缚嫁,在这样一个背景下镶谎,它要维持竞争力斥蹋灯,推出了4.0的概念嚷雇,核心就是智能制造怀。他们主要的目标有四个方面掂恨泰:提升品质笆侈、提升生产力洁、提升柔性化洪瑟、压缩产业剧江,总的核心是提升竞争力其奸。    徐长明分析型,本土品牌下一步怎么做示?关键是我们的差距是什么驮壬,下一步最大的点就是要提升品质讹宪尉,当然还要控制成本掂迟凶。具体要怎么做精?也有几点畔:第一卢,想办法提质控本锑。提升品质外滥羞,消费者理解有三个楼集戮:可靠性感、感观品质桑、性能患朔许。第一个维度品吩诞:可靠性是必须的插梯,现在光有第一个维度已经不够了讼,必须要加上第二个维度董柏蛋:感观品质北澳,看起来要漂亮弓。在此基础上又发展一步欣炕蹈,就是性能的提升股。最近市场上卖的好的自主品牌费朔渡,大概有12款车联电,年销量超过10万台薪翱,这些标杆产品刻法让,性能上也不错世耍谐。因此吝虏,自主品牌下一步还是要想办法贯,把这些提上去瑞翟,缩小跟合资品牌的差距惩。    这几个方面的提升裸速,意味着成本也要提升寡铺,怎么能够控制成本蓄?第二方面的话题娥,就是我们的正向研发和平台战略私蹋脖。之前殴,我们很多品牌都是“逆向研发”涝粉袖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车锤,拿过来拆解做测试褪快蒙,最后组装起来乳吐是。这个模式下朵,成本可能是略微低的姐虑,但品质练达娄、性能有很难保持停艇。现在必须要正向研究贺磺溉,从消费者需求出发环,形成一个目标麻冯考,对目标做分析缓鹊坏,只有正向设计炬始,既能提升品质性能稍,又能控制成本玲对,像长城圈、吉利等等浮凳踞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了怜歇棺。    平台战略佳糯串,在更大程度上控制成本囱。他说馆晚,我们的开发忿勃,现在是一款一款开发的忌泄构,零部件的通用性相对比较邢昂臁,最近一两年来缎,已经有两三个企业开始走平台化战略邻灸熊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嫡玲违、SUV和MPV筐懦外。这种情况下雇玖漂,零部件的通用性非撑挪】纾好段,同样是50万辆的产量徒常即,对零部件供应商的供应量更大爽峭,就能有效地降低成本扣。    徐长明强调烘旱湿,对于工业4.0的精神本质还是要学的镶等,品质的提升是德国工业4.0首要的目标烂,它做了那么多的智能机器人屡放,智能机器人都是带摄像头的戮,在实施过程中的质量随时能够监测蕊,然后反映到云端素,再反馈回来随时可以改进哼泥碘。现在颠,企业员工的工资水平越来越高伯衫,汽车厂家很多在加班加点汇,我们要高度自动化抖踢沸,这些课要补线竟,应该有大量的机器人替代人工凹剧离。如果这么做了吃充,可以大大提高效率惯监,如订货的时间是可以压缩的善。比如创,国内一家自主品牌纫木,从经销商下订单窃普敖,到提供汽车产品最开始是40天额匠,后来缩短到30天辞,现在可以压缩到22天浦,跟世界先进水平比还有一些差距攘。这也是德国4.0里的核心内容袄窜。我们不一定用他们这个办法瞪位,但精神实质是要学的呻嘎。    他说埠腿,柔性化的生产也重要豹剑箍,但没有前面三个那么重要萎兴渭。在4.0背景下档,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法梁速汇,而是学它的精神实质汕惋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化偶划撑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多点谎。更为重要的是抖涉抬,放眼全球琳,驱动这些变化的地方就是中国辩示的。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷柯。    12月11日亩酗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼#虹桥落幕翘乾长。经过36小时的激烈角逐侵谁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出粟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瓢簧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示埃柿茄,今后的五到十年渐,汽车市场将发生前所未有的变化梆铅刹。未来黄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务饥佳胁。可以说垦,未来五到十年汽车市场所发生的变化宽立脊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多管。更为重要的是飘,放眼全球保,驱动这些变化的地方就是中国抬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镁焕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说萝恢劣,作为企业篓,捷豹路虎非沉担看重年轻人的培养饲陡。在全球侨维攻,捷豹路虎共有2500名管理培训生尖呢。过去三年汝醋,我们在中国也培养了30多位管培生虏鬼。此外汉箩淑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家邻工,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才隘铅氢。    在赛后的媒体分享会上蹈,两位获奖学生代表分享了各自想法每瞥龟,及在比赛中的收获吻。同时坤狙,睿侨森耐币粟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问霸祈。   问僚划玖:捷豹路虎为本次活动提供了导师善摆,请问这些导师来自哪里谴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业暖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位林?请学生们简单介绍一下自己的作品掏,获胜的原因是什么铝?   睿侨森统垂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师劫寝际。一位是捷豹路虎内部导师缅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验臂惫钩,包括对行业发展的认知己疵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息罢、视角和指导吠匪。这两位导师全程和学生团队合作广扮微,提供专业意见火抹希,帮助他们取得最好的成绩搭茂。   潘孟涛汗釜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会竭揩,包括今天的学生浩痪绥,将来都有机会进入到我们工程团队仁趁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额害娩伶,可以来到捷豹路虎学习和发展块。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蠕,再加上扎实的专业和技能抹霖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会棋。   睿侨森蓉谜藕: 作为公司的管理者铃,我们非澈溃看重实习生娠浓熄,我自己也会手把手教给他们工作的经验菜。不管是本科在校生还是毕业生高欧,都能给我们带来新鲜的血液凹、新鲜的想法相昆。    同济大学袁旭控:首先百堪淌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌册旱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钡。    我们都来自同济大学汽车学院痹,团队成员有两个来自汽车工程方向宝呐、一个汽车营销方向胶菲穗、一个汽车设计方向认。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求曙桓,围绕“以人为本”挤,挑战的是都市环境里的出行压力莫谴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师并、设计师也有很多共鸣鹅陕李,通过一系列调整劲兄掳,最后有了这样一个以人为本暖竿、体验为先的方案淮袜慕。我觉得蠢淖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因梨芯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问咐汰:目前疽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划钳轰仍?   潘孟涛文切: 我们会对人才数量进行评估和拟定踏棉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的级。随着经销商网络的增加峰弊绕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多辜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能吧仓谈,从而满足未来消费者的要求凑。这些内容息息相关迫,并且不仅是着眼于眼下忙,更是放眼未来骸沦。比如毕少龋,针对刚刚提到的电动汽车战略蛙,就要确保未来有足够的专业工程师储备花,因此扔抵窍,我们时刻准备着挥电,并只选择最优秀最合适的人才进入公司歼丢辰。   问镶舜啸:在创新领域颠炕迸,包括未来汽车科技领域鸽劲,捷豹路虎有怎样的系统部署躺?   睿侨森茄忿乡: 首先菏,作为一个公司河闭粪,我们在研发领域有诸多投入垦炔,而且很多的投入都非常具有前瞻性恍贪场。比如说困嘿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队芬淀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验聚贡。    其次播,我们想要通过产品和服务坊,把先进技术带给我们的消费者储礁呛,因此我们的工程团队车刨、研发团队必须时刻关注消费者需求喷,做到一切产出符合相关性棘、可实践性原则簿璃。此外襄,我们每年投入约350亿人民币稼还檄,用于车辆技术的研发和投产提诵。    我们还于今年7月宣布甭琅妮:在未来四年河,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆竿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈伯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术岔,并在未来应用到车辆技术当中垫。    今年早些时候镭哆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion宠,通过应用软件及按需服务的开发与提供苛,解决消费者在出行中遇到的难题杭浆。    与此同时湃疟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器老保两,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资贬畴、办公空间瘫涟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蒜屎。   问鞘:请具体介绍一下InMotion读魔。对于整个汽车市场的趋势环裴,比如电动汽车技术膏屑,捷豹路虎是否有着自己的见解炔舷境?   睿侨森控痴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案居翠。我们希望将来可以将它推广到美国度、欧洲以及我们非常关注的中国市场添统。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部软,由研发团队进行分析土贩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子诚襄,我们也会分享给总部抡瘦。    关于电动汽车技术宋沪,在洛杉矶车展前夕贡檄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE描论。中国是目前最大的电动车市程搿,并且有引领行业变化的趋势味梧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谰独焦,确保第一时间响应本土市场的需求讨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相荆骡盖,并于2018年正式上市拜冻,希望大家多多关注台嗅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问漏坦搅:关于未来互联网汽车捻取,捷豹路虎有哪些基本的认识劳欠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求时?   睿侨森碴哪确: 目前顿亥傻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肺,它的发展甚至可以打破现有的坏刮、传统的汽车开发逻辑与循环勃良莲。    针对这个话题少吞伟,我有两点和大家分享灯评:第一点午,未来所有的车辆都将实现互联网化拜薯,现在能够透露的是筷,接下来我们全新推出的产品寡皆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嫌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作床夏。比如说催,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作融炉司,使用他们的UI界面和地图回扔。类似这样的合作阔唐罕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力从稍赣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀甸胎:李芳" "   汽车网讯 12月15日嘘徒,由中国汽车技术研究中心茫乔提、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开长募膛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开的围署,从“市场化发展现状”狄、“应用模式创新”屯泊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流绅荣淬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台内褪封,为产业发展建言献策懈、助力提升鼓号。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录叼微谦: 第一霓,背景砍。    去年发布的《中国制造2025》辈才炒,新能源汽车是重大发展领域之一呸,是其他技术应用载体侈屑歇,而且是先导性产业坏。它的进展情况决定了中国制造2025尸、强国战略实施的程度间佬琶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展辑,从而能够聚焦变革冯、明晰路径葛寥酪、凝聚共识畦倡坝、引导相关资源集聚推广产业创新突料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构宛躬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一隆撮每,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布控。总体报告是按照1+7的结构烙努。1是总的会慑蹈,7是包括4个车辆整车技术督陪,3个分项技术嫂侍彭。    第二颗,国内外总体技术分析娃苏蔡。    近年来损稻,从国际汽车产业来说辫巍,低碳化敢、信息化贬、智能化是一个总的大趋势壳灯。欧洲薄嘛尽、美国垂倍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略窜咸,重点企业的产品战略也充分体现了三化犯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组悸。我国汽车产业特别是近二十年的发展讹诺,取得的进步大家有目共睹拎。首先墒,产业规模世界第一揽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长强疚痹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显戌,包括品牌市场的影响力有目共睹句太菲,特别是新能源汽车绘彻筹,包括技术驰锻闺、市场想、新的智能网联汽车技术题谴歉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势滴,智能网联汽车发展是非吵危好的优势条件裴搂滥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展乱,包括动力电池梗创、变速器技呻很。国内自动变速器原先是空白毛畦,近年来无论是CVT插逼、IT兢、DCT都有自主的技术和产品幂委疥,而且应用在逐步扩大狄酵。    虽说取得巨大的进步旧睦,但与国际先进水平差距明显惹:    首先屁奖,发展能力上的差距纶不蕾。投入强度远远低于国外铜判,全产业投入估算1千亿然派惯,相当于通用孩挟、大众吹久、丰田大集团一个公司的投入供赶逻。    其次撑径,研发积累枷督。包括流程积累昏杠、数据积累檬庞、技术积累伎抒、标准积累吴,这些积累偏弱悲。    另外峰氨,从整个产业创新体系上来说稻篙,差异比较明显的摆,特别是协同方面钒。单个企业弱几弹搔,整体的协同效果很低糖凹,意识也比较低舱才。在发达国家瞎,单个企业强冠,整个国家的协同体系效率比较高戈。    基础不牢地动山曳テ住,我国汽车产业的材料骇、工艺基础跟国外相比也差距明显哩快。汽车产业慨梦传,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大惭潘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革裤番,要求有创新的思路和创新的模式室姜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求儒两欣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瓷。    第三绩何浇,一些关键的里程碑吉。    重点是总目标梗,总目标是基于很多现有的环境设定的溶,也基于七个路线图进行测算佰岔戌。反过来说毁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施税,就能够实现保障几个方面总目标的实现始:    1繁案、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值场。如果技术路线图能够得到实现璃付,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值渺,之后往下走舵晌哩,这对产业来说酥,甚至对国家来说是非常重要的融。    2钦酣、希望在2030年左右推,汽车产业的电动化转型基本完成剐搬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上绍。智能网联汽车市场有一定的占有率的轰茧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用牛瘫遣。    3脑莫、建立有竞争力的自主创新体系狄。    节能汽车在2020从、2025师洞贸、2030三个阶段提出典型的指标芍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗门层犯,5升啼、4升凄剩侩、3.2升嘎吃霸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%携补须,2025年15%壳,2030年40%以上颊示鲁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术庆撅酿、自动巡航瘦瑟、车道保持应用已经很高膳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例背鼻玲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例锰砂歌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线遁环妇,经过技术路线测算实现总的目标捕速。从路径识别上来说狮仁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口股拦,以能源动力系统优化升级转型作为重点袍,以智能化水平提升作为主线跺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑权活,全面推进企业产业发展理掂默。    第四胚瞳浦,分技术路线图的基本结论外加。    1嗜典、节能汽车钢。总体上有很大的共同点惕鞠,重点在混合动力技术泞沥、内燃机技术几、其他驱动技术摆赣。混合动力是技能的主流技术速草疽,当然轻量化也是另外一个吗,但是轻量化有专项的分析涧辈,在这里没有强化构办赌。    乘用车总体执行轻量化喉咳市、小型化腻妓、混合动力雀梢牟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失柏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径踌冬。    混合电力是一个主要的技术烙,达到5升卜舱,4升纹、3.2升的目标祁,混合动力是主流敞范,其他是共性的陷徒挖,轻量化呐量、摩擦等斡皇。    商用车混合动力应用时间稍晚荡,重要度低于乘用车静笛。    2斑授矮、纯电动与插电式混合动力汽车吞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失诞婚令,加强轻量化成为趋势哆刷。轻量化对电动车更加重要会劲。对于插电式非常重要的星,也提出来多能源动力系统的集成优化技术朔浚骇,驱动沉、点击纶、控制培菊、充电鞘盆、混合动力发动机逛女,高效耦合发动器深虑亭。动力电池本身有专题吞熊顾,在这里没有过分强调窖。    这两种车提出了总体的发展纲要廓骇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式槐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的莫拾,甚至可以忽略不计都茹拆。    从四个层面梳理了技术需求士麻彭,提出了一些优先的行动项革册,面向纯电和插电汰恕,国家科技技术支持十五年了席邦搬,下一步除了电池列为专项之外白拇彩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持侩坡敬。    另外稳暇,聚焦关键零部件涡、基础突破和可再生能源点规、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用达,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要碾千抄。    3烫、燃料电池汽车柯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择煞特。从中国汽车产业来说雀洼,现在重视程度不够蹄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究灰。希望四部委提交国务院进行发布和实施奖。    在研究过程中酿幂佳,大家对燃料电池认识分歧比较大诺滤,或者没有共识撼尾吮,这里特意保留一个燃料电池发展目标蔬,跟发布不一样儒擂诧。发布时2020年达到5000辆的保留规模驰歼团,我们是1万;2025年是10万弓,发布时是5万;2030年是百万情慷仟,发布时是10万钡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧梳缸缄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池羌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度匆、耐久性坦搔渭、成本烂楷、氢安全李戳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的滴瀑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程签,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陆如榷。当然朝,全技术链的技术攻关需要做瘁稗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口翘睬。前期小功率燃料电池亢,中期是平衡的燃料电池秦捣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池妈麻,到最后全功率的燃料电池功牧娠。当然啼,电电混合是最主要的霜叔,最后电池小容量的技术路线逆檀,但燃料电池的功率更大一点砂焦。在这四个层面进行了技术创新梳理痕肩,燃料电池要解决的东西很多铜掳,包括材料酸帕、膜悍额味、电机憋版、燃料电池睦核ぃ块堆烁、系统技术阮藉袜、整车技术络多。燃料电池也是下一步国家科技玖耽、资金支持的重点森遍界。    4馁响存、智能网联汽车了,这是新兴的技术发展趋势卸。其重要性与新能源汽车同等重要结词苍,有部分专家认为更重要瓢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大檀级淋,技术和应用的优势梗赦,也是机遇损。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电漓道钞,涉及到国家信息管理糙括。对核心自主提出了很明确的要求蛙,即两横三纵全抨。    车辆技术上更多的是决策络、执行哩敞霞。信息技术绘葱,信息安全隋没,地图技术也是非常重要的讼。两纵附亩拜,一个是车载的寂,一个是基础设施苍钢。智能网联一定是循序的蛔,智能网联技术最容易得到大规模的应用扁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标羞守赌。这两个路径总体上循序得到应用离奔谱,从商务车来说豆,更容易形成霖七,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求略略。    从四个层面聚焦一些技术需求琴氦。跟燃料电池一样没粳疙,需要解决的问题更多一点伪。从感知决策执行的傅,特别在决策阶段晃失傲,差距是比较大的委林,感知当然也有差距辅京扫。在信息层面荒圃围,大数据稼老技、云平台瓣,相对来说中国有比较好的基础和优势权瘫。    作为一个前提魏关缮,对标准法规先决性忱慑科,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动脖林,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件虱兰。制造技术不细介绍了码该,还是聚焦在新材料的运用坏揪嗜,以及新技术对制造技术带来的变化瓤,聚焦方面进行了说明券。    动力电池嚏钙,分三个目标锋己,目标上有比较大的讨论和争议佃藏,比如说新阶段提出了350晃、400涧、500的质量要求猫塘话,争议非常大素,重点几个层面烽锯按:    优化现有的代表电池技术桥哥,提升技术水平寝浪独,特别耐久性舷匠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发牢溃嫁。国外的装备很难形成有竞争力的差别惩铣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线颈聘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系挡虱处。现有应用以企业为主体来做匈驳。当然槽岸,也会关注动力电池的回收利用技术馁裤。    最后辖桂,轻量化罕茅叫。简单来说牧,前期聚焦材料技术佳刺、设备技术垄餐、制造技术巩、回收技术剂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺剧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化使诲保,比如说传统的四大工艺的变化阮火。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用柯臣凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价陕此超、供应链蓉龄隶、资金频泊赣、汽车等方面的诸多质疑橇堆结。期间,明确表示不会放弃造车电。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瘦笑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赎潭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步律劳己。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的熊伦乏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融女台疏、互联网及云螺迫恕、内容杆弄、体育,还有三个端口类的,手机乒喘、电视己、汽车汲钱宫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业冗授嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力开趟镐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功惋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吾倦窝。    乐视的电视做的确实是非常不容易膳戏邦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拈瞳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元匈第。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元湍糙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元碳。总归累计亏损36.33亿元本颧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蔼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面耸。第一部分就是投资人的钱碳乃阮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现榔挫剂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿默笛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现呸技。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绢蕊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抵德。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拣、体育43亿酚、手机50亿,房地产64亿牟篓、内容108亿唱、互联网金融151个亿悔详柯、电视187个亿观、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金荷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂黑底。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的铅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的洼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的镐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败逝柏惹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的滥娠盎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件愤提希。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准弓抒擅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙本港。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的邓了。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去届顽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了处玫勒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涪奢户。很可惜,你们蒙眼狂奔椭怜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散等博。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕蒜:李芳" "   12月10日瓤妇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路婚筷形:一条是政府主导拔、政府补贴的方式半僧泼,这是当前的主流贺。一条是消费导向碍谢,依托市场的内生成长道路钎差。”他表示类识粕,(电动车产业)进入者中吗陪悔,大多数最终可能会被淘汰碧,但是不能不给他们机会邓。国家已经开始放宽市场准入敬,此时臀来,应该在两个方面把握好政策宏辅漏:1溪黄、应当欢迎新的进入者氰膝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者斥,让投资者自主决策誊,自担风险陛奉就。2湾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳双娟,严格市场监管杜娇烫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚乌乌,目的是建立好的产业生态工。电动车产业化碘摹,最终必须依托市场来完成泊仑齐,因此勘藩怠,政府的政策必须产生长期预期漠露敌。推进政策应当借力市承凇,发掘市场的潜力骋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用狼。政府政策不干预技术路线疏坦,政策的实施不是导向对政策的依赖酶沏哇,而是政府作用的适时发挥普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣衫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道反矫级,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示缅火甘,戴姆勒有望在今年成为全球最大恢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商境冠罐,这一目标比原计划提前四年实现豆钵罕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布刻屑:“戴姆勒今年即将实现这一目标撅拱鲸,比预期时间(2020年)提前四年隙。”   据悉祥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标攻,当时受到与会者的哄笑毖腿。然而貌党,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近甜稳烈,领先劲敌奥迪和宝马讨。(实习编译枫缝:刘欢 审稿涵篓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拆办镜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编即歪:韩大为 版权作品萄,未经环球网Huanqiu.com书面授权挥叭,严禁转载碑祟射,违者将被追究法律责任回拦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蛇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访画。在提及新品牌“WEY”时鹅藐,魏建军表示菱,“将夺取丰田和德国大众的用户”哺稍。   记者坑瓦:为什么把自己的姓氏作为品牌拿弓场?   魏建军唯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品憋。我对WEY很有自信乐退,就使用了自己的姓扛采。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌墨,但在中国汽车行业我是第一个虎鼓丁。   WEY之所以采用英语薄,是为了要瞄准成为全球品牌圣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力寝。   记者咯琼库:对于竞争对手有什么设想毒冈凯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军漓矩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场票骨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势陛嚷醒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌配皋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准堪,在此基础上还要实现15-20万元的定价滴疥开。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户哩。在性价比上WEY更具有优势侵娘垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编肛浮隙:李芳 版权作品丰箱穿,未经环球网Huanqiu.com书面授权敲,严禁转载搔绦上,违者将被追究法律责任毋哺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蔫,新能源汽车的发展也不会受阻韦裸。   根据工信部核准的数据龟腹忙,今年前三季度级伟轿,整个新能源车销售16万台饺缆稠,同比增长83%紊类。其中入礁迟,新能源客车已经占有40%以上的比例介,达到了近半的水平传痛,发展前景面临压力纹图,但乘用车只有0.1%床。“我们涨十倍是1%接宿尽,涨100倍是10%县添沦,新能源车发展有巨大的前景和空间唇温啊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点窟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上脐滑号,全国乘联会秘书长崔东树说廷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力梢侠秒。根据国家制定的产业政策要求结里磐,到2020年抽疟,乘用车百公里油耗要降到5升懊横,这意味着五年内降38%的油耗蔬萌测。“基本上谁也实现不了违门贺,只能靠新能源车来推动顾。而这种新能源车恭,插电混动可以降80%呢定,纯电的可以降100%的油耗喜单需,这种情况下只能发展新能源车估嫉,这样新能源车乘用化锭仑石,为什么我们一直定义为为生存而干想姓谓,你不干就要挨打会。”崔东树说路棺摆。   另一方面脚季,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展仆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要疾淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者垢,因此定价弹性很大诬。”中金公司的研究员李璇说碱炒突,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平零,为消费者提供很多选择界烤。随着技术进步和更多电动车型的开发透姐催,新能源车的成本会不断下降戳脊,比如氢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型锋。“中国的纯电动车型出来以后教懈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多附涩甲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后慷,发现基本上17侠祥艾、18年以后的新能源车揉,达到8年10万公里以上痪,整个成本是比传统燃油车是要少的弊,甚至是少了20%到30%宛帆经。”   电池是电动汽车发展的核心陷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本了龟烦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同阿卵,电池成本还有很大的下降空间俗涝。目前魂圣,整个电池的产能供应相对过剩廓扦填,国内电池企业达100多家搁恳。据统计翁氯磕,目前整个电池的价格大概在2块多左右滤郊虱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求壤槐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准褥松。因此螺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度怀炬尽,这样才能达到标准列浩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示广碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾舶密:李芳" "   我们不认为绝对的销量坍裁锑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缄。衡量一个品牌成功还有其他的因素豢,比如利润率霓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标署黔窟。除此之外纯,品牌力围婪桐、品牌的知名度分、美誉度冻芬、影响力纺,也是决定品牌可持续发展的重要因素随。宝马在创新精神上是首屈一指的堕茎刨,因为汽车行业正经历巨变婚驾,在电动出行郴拳、智能互联欺博鞭、无人驾驶等一系列发展方向上摆团,宝马都打下了比较好的基础扭辈急。    临近年底吾既称,伴着层出不穷的新闻事件掸,高档车市场竞争愈发激烈誊,作为全球领先的品牌——宝马灯寂呕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赊漆睛。近日负鳖吮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士聪梯,听到他开诚布公红斡软、推心置腹的看法廊抠副。   问彩豢浆:根据最新的销量数据迫歉酶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近闲。那么膏瞳炉,您怎么看销量妮钵、利润蒜图、与经销商合作伙伴的关系蓝杰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智申愤: 每个竞争对手的情况不太一样酷沽桂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惦,所谓的增幅我们一般都讲同比瞄,是跟去年的基础关系秤停。几个因素加一块儿窃,我们不认为绝对的销量萍土萎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酱。对于宝马而言希乒,今年前十个月行啸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车巳,同比增幅10.2%汇锣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆酒欺,同比增幅接近11%斥。我们对这个数据还是非常满意的伪肩迷,这也达到甚至超过了我们内部的目标雄描撩。    除了销量本身的绝对量或者增幅朵番,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素醒,比如利润率两烦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标台贸。除此之外薯,品牌力苹、品牌的知名度琶雷、美誉度讹泛、影响力汇钒,也是决定品牌可持续发展的重要因素洪洁囤。宝马在创新精神上是首屈一指的渤触尼,因为汽车行业正经历巨变翱弗阮,在电动出行税沛禄、智能互联羚剔、无人驾驶等一系列发展方向上呐耽,我觉得宝马都打下了比较好的基础齐。总体来讲镁戊皆,我们并不惧怕任何竞争诡,我们也欢迎竞争姓商,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行势,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势脱餐。   问辈贪江:最近灿添哩,关于奥迪的新闻比较火搁暖任。   刘智帕汤笺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略教坏。对于宝马品牌来讲伯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的创想,双方的关系也非吵聿祝好角柯。所以酮茂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司端,一个是宝马(中国)极烯,一个是华晨宝马伸,但是我们有一个整体式的营销团队劝池,有统一的零售网络版,我们在总部有一个统一的管理团队骋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现轻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略舅。至于竞争对手我不是特别方便评价铅,不过至少释放了一个很好的信号蠕弦蜡,豪华车市场的前景依然很好炒。    问棺歧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展捞钳?    刘智兴彩管: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度秆剂枫。因为从经济的基本面来讲撕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定逻惠芬、持续的发展态势芯。之前以出口敖采、基础设施建投资的经济拉动方式峡借,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式翔。需求的增长其实就表明了对于车的需求郴谰腹,其中也包括对豪华车的需求草茶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长居,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贪,这几个因素相加创,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间被艘。今年湍田扳,豪华车的“盘子”接近200万辆岸枫哨,未来可能每年的增幅不会特别大破,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑浇珐。所以嫁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入醚埔,力争在市场表现上优于竞争对手暴德顶。   问鼎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得贫逻,这一岗位和以前相比有哪些挑战善?   刘智猾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化篡,因为我在宝马的八莽廷、九年时间末,换的工作岗位也挺多的迫施。换了新的工作以来程,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沙扇,比如负责国产车的销售瓜,可能是比较短平快的守晒喜,看的是一涸菱、两年之内的事情冷些。在宝马中国总裁这个位置上藏午,除了目前公司各个业务板块的运营送啦魄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题堪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向溃凸撼,像无人驾驶逛收构、智能互联频蚊、电动车粉薄结,包括数字化营销僚、品牌年轻化等等一系列的东西奉案排。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划甘涪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队径狙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究阶烘,力争在中国市场上打下一个非称忱诵迹好的基础秆。我相信豁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坡焙袍,宝马会拥有非常强大的竞争优势扦。(中国经济网 记者圃胚仓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划汝节:李芳" "   原标题围急:王永清厂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底彩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单煞。别克品牌今年销量已经突破100万辆娠妒此,凯迪拉克取得了近9万辆的销量常哩山,10月份甚至位居豪华车品牌第四名糯吞距。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰密枢。数据显示秀淌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆豹故洗,同比上年的446764辆下跌28.64%脐康翔。上个月和旧捞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通篓戏份。    因此杏鞭巨,在车展期间接受记者采访时珊阜春,王永清表示览翟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造撬到宿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言仑镁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升柯,但全年销量依然会同比下降20%左右庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来上,雪佛兰品牌过去因为发展比较快散,可能在布局上稍微有点滞后嚼缴沉。现在对于雪佛兰来说彪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”环。    事实上拇砍,雪佛兰已经开始了提速布局窃技蒲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上挂淳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台舱捞。王永清表示楔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌丘须,2016至2020年投放超过20款新车脓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列斗嘛嫂,30%为SUV车型处表碍,并将加速引入包括1.0T拷、2.0T秦罕龋、8AT袒檬态、9AT静寒脐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技辫绕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惮封,未来SUV将成为主推车型臣窗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造承村甩,轴距2725mm殴擒顽,将与全球同步进入中国市场琴惭铺。同样刚醋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相乡棠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场妈参轻。    值得一提的是劝下,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS搜,拓宽产品线罢侧。RS车型将采用包括侧包围袖善、运动尾翼轿、双排气管摔巴、降低化运动悬架碧伐涟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件靡摆,并加载多项ESS智能安全科技申呕雄。    在品牌营销上劣卧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼膏尖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销巩。另外波签辆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辖嘛,演绎雪佛兰“热爱办傲,梦想程琳磺,行动擦,分享”的精神苔。    “今后新车的利润越来越辛渫2病,主要利润来源于衍生服务料、二手车置换等夕妥搂。相信雪佛兰将它的结构调好后秃得奠,未来两年将会真正出成果郡陀枢。”施弘说苇乌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外凰栋狗,上汽通用的新能源战略也将全面提速盟僳。车展当天忍俱次,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钡盖蛇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瀑贰挺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统虎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成衬停窍,发动机的最大功率为73千瓦清堤伴,其中电动机负责驱动曹稻,汽油机负责发电伤枢平,它的综合百公里油耗是0.9L全籍槐。从上汽通用发布的节奏看厂记,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了虑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案逛,王永清说拨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些摔丰,产品还要丰富囤,才能满足这个法规的要求冉柯估。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度上粪,到2020年之后比例更高闷胃。王永清表示航:“估计到2022年俊,我们的电池技术会有很大突破梗,能量密度大幅度提升杜,成本是大幅度下降度红。这对纯电动的新能源车发展是好消息恫蓉陀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管咳物:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钮侵壕、豪华”品牌——WEY筒,W01襄氛谷、W02两款全新SUV首发亮相毛媒,售价区间将在15-20万元沦廓。对于新品牌的未来发展规划睹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示堑:“WEY品牌明年将有3款车上市示,到2018年还将推出2款左右的产品肺,以支撑起全新的销售网络体系悍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表涎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍娠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市教镁热,8月份推出第二款SUV W02郡雹匪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年慰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型洁为蔼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时粟矫,魏建军详细介绍到捞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA扔刮,配置上拥有最先进的安全技术撮、智能技术缔,也更加精致贸甭。此外在性能上两者也有很大差异努官,例如在NVH方面派钩丹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上藩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造垂惨。   在经销渠道方面眷,魏建军介绍说势撼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络规艘,没有想过招募新经销商嫁秆拐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作缔。”   对于新品牌的未来发展歉,魏建军信心十足材羚乃,他表示胃:“我从没想过这个品牌会失败崎泪妻,只有退路封死才能做好这件事莽郊,自主企业只有没有后路才能把事情做好眯腊。”此外乡舰读,魏建军坦言酷阿弓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坦奇仕,因为新品牌叫什么并不重要扩巩署。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝慰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔬,将方向转到共享经济前、互联网辖徐紊、自动驾驶方面新的技术乏沤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商旦范份。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上痛弓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩速、生动的演讲萄饭黑,就城市交通面擎匹、自动驾驶和汽车互联等热点话题敦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业峨歇艇。    徐大全说姬,博世始终认为卜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担氢径鳖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肛砍。    徐大全谈到化啃,作为在汽车领域的老牌企业播迫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化顺、多样化的发展态势和需求沤楷,博世已经有了自己的思考和方向反。    他说钦阮,如今宽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业委,将方向转到共享经济祈潜、互联网噶甜纽、自动驾驶方面新的技术围耙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商懈贫拿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说播,面对新一轮汽车技术的变革富,无论是传统汽车诺、零部件企业铣蚊,还是互联网炮呵、科技企业故弯位,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局厕碌豁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点粹阮:互联化缚卸、自动化和安全化妻募。我们预计笨,到2021年几,汽车将成为第三大互联移动实体驴炯,同时扮演人类的第三大生活空间笺俄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鲜匡弦,来充分发挥互联驾驶的各种优势舜。    谈及自动化领域箱督伪,徐大全判断苹陡署,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势顾喀扮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术硼,通过持续创新驾驶员辅助系统校,从辅助驾驶洼缸、部分自动矫骆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶秃,分阶段朝“零事故”愿景迈进闭揽。目前伶衫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产览从,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用勉染佃,到2020年左右吮,自动泊车功能将进行试点项目测试败淮籍。    说到自动泊车皇袒潭,徐大全特别谈到停车难的问题饺。他说僳天帝,停车难是在城市生活中的一大困扰绕。今年脆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鲁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题叫溺熄。在八项智能泊车功能里廉辑表,“手机查询停车场位置并导航”底狗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能签计拈。其实冷斯勿,在大型商场里垛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蹋几码,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沛瓦。根据一项市场调研显示儒些,2015年碳龟朵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿四抡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力词。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台闲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露壕陡惜,在深入巩固原本的互联化痪恼芒、自动化和安全化“三化”战略基础上受,博世今年也把两轮交通记怯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度舞汤。    他介绍潜抄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部滇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力办。未来十年谱室,会把更多的关注点放在服务和解决方案上全吭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性驼伸。    在两轮交通方面雷闺阂,博世提供两轮驱动锣、安全等各方面的解决方案纹颊,涉及两轮电动车腊玖涧、摩托车翔秒疆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蘑。    最后省庞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具棵韩绊,满足这些变化的需求扰垒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵汝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辞理频,“双积分”法规奥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议染伦,连日来坤阜蘑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温狠讼饥,让观望中的车企备受煎熬末。针对业内关注的焦点问题挞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全糯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》花:不久前发丘请,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规烫沪密,如何理解这两套方案纲度?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全午贾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)少姥芯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联巧,但又有独立性嘎集笆,各自的核心目标有所不同彻拭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量窗竞缴,进而确保国家能源安全截膘腺。由于中国的石油对外依存度已超过60%古,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提虚墒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求部篙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展酞那,进而实现国家节能减排的长期目标强。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集沮熊,但现阶段并不能彼此替代枷。对于CAFC而言匆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求肩檄伍,其中当然也包含新能源汽车税,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠继。但不同的企业由于自身能力鲍愧、技术储备和对未来技术趋势判断不同摩脖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求窜抖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蹈襄秆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嗅突,而以后补贴将逐步退坡师,企业更担心成本无法负担钉炕旗。因此仅有CAFC法规岔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况借急局,所以有必要出台NEV积分揪乳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流馅噶。同时弛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫碍,从而有利于新能源汽车早日取得突破吕澈锋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线叮戊典,其目标应是降低汽车及相关产业缺、乃至整个国家的碳排放峰悉抡,和降低能源消耗诉求不同笔瘦。作为碳排放第一大国供妮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值贡,后续国际压力还将不断增大好垂瑟。因此首,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拟沙,从大方向上讲是正确的词按臂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段篮,这和NEV积分没有本质区别翔五绞,也无法确保总体低碳目标的实现阑蜂。实际上捂,跨行业沫惯磐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向耽介。以电动汽车为例姬替,其在使用阶段确实是零排放糖舜,但与欧美不同楞谁,中国的电能以高碳电为主界蚀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放戳刹裁。也就是说寸,在使用高碳电的情况下蹲妮,电动车全生命周期的碳排放并不低痉沟。这正是碳配额管理应该解决的问题蠕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中驶韦钞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瓷履侧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业恨。实际上苇沙,将新能源汽车确定为国家战略艘海,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构都街,生产更多的低碳电搜,否则减碳的国际承诺将难以兑现杰。    另外定挨,对于汽车行业县犁,无论是CAFC挎领滔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同某博,但都应该由一个部门来统筹策划缕潍娇,系统思考发阔施,拿出科学倾啦什、系统嗜徽宿、具体错搐、有效的管理办法来推动实施导苫鲜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面静舵。    ■积分交易细则需加快制定泛舅、尽早出台    《中国汽车报》刀杭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定腾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素熬峰氖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受聚爱斜?    赵福全拿杰:确定合理的积分价格梆窘,涉及到技术如、成本和市场接受度壤,需要综合测算和动态调整捂莱笛。我认为基本原则是粉杭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力划,让没做新能源汽车的企业有经济压力檬狙的。如果NEV积分是“白菜价”胎潘,大家直接买就可以杯钒,谁还会愿意在新能源汽车上投入缴彼?    因此倾溯,NEV积分的定价应足够高委骄翅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入渭税,通过自己的新能源产品获取积分立桃,满足法规要求坏羌茄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理就钳躲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嘲冠娇,能够通过购买积分先生存下去父窝擂,争取时间把自己的新能源产品做起来梗酱。    《中国汽车报》冻晴:除了积分价格之外叹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑仇苏,目前处于“空档”状态槽介渡,怎么看待这个问题卿?    赵福全监:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力莎趴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瀑寄络,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫补。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瀑钩踢。同时贿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间肚冠。对于汽车企业来说酶梗,3年仅仅是一轮产品开发的周期洼,政府作为“游戏规则”的制定者鸽纽,应尽快给企业一个明确的目标叼,否则企业将无所适从咸侩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》绕塑奔:“双积分”中提出了2018年起订兽,8%涩、10%淬骏、12%的NEV积分比例萌吻,而经权威机构按照法规要求测算屡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间巧擞贿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难实韧?    赵福全肖松:在这个问题上帽丧,我并不持悲观看法石添拌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纪,因为还有很多企业尚未完全发力四簧。按照国家的发展预期徒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%隆矗,如果每辆车以最低积分2分计算冲科,整体积分比例就达到了14%碾,如果是分值更高的产品蓝,达到18%的积分比例都有可能滩密据。关键是要努力实现7%销量占比目标蹦,而这也正是NEV积分的目的所在司。    不过另一个问题引人担忧围亢涟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蛔,同时在CAFC核算中也有优惠备衬:一方面油耗直接按零计算扯腹,另一方面核算数量加倍韦尘赁,从2016到2020年分别是5倍百、3倍娇、2倍残蜗。此外说莽,按照单项抵偿原则铺坏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分泪虚,还可用于抵消CAFC负积分婪默。我们经过测算发现乐思,CAFC中的这种双重优惠沥,对新能源汽车的“照顾”过多了溶北,不利于促进其他节能技术发展浩绦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险饶欧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展溪疽,CAFC的达标难度就会随之大大降低兄愤。实际上食,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重孩驼,两者不可偏废贰怜歧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展室,但如果CAFC目标落空痰,国家能源安全受到威胁哥邓峭,汽车产业的可持续发展仍无从保障脚懈恐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消龚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿梳迷,这不仅能确保CAFC目标的达成澳吹,也会提升NEV积分的价值灸屋,避免NEV交易落空敬亭患。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》采瓦码:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值黄费,而没有将电耗的概念纳入其中铣吼且,这样的算法是否科学苯?    赵福全赡估:NEV积分分值以续驶里程为依据奔,这与推广新能源汽车的初衷相违背舵萍千,也不利于鼓励技术进步惰兜克。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程媒玫赖。推广新能源汽车是为了节能减排驰敛,因此不仅传统汽车便希,新能源汽车也同样应该抑大扬小酣肋、抑重扬轻贤逗抵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拐停珊,而不是搭载电池越多越好如,因为大量电池搭载在汽车上移动铃斯吐,这本身就会使能耗增加顽谈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾辜,也意味着大量增加电池生产的排放贬贺。    政府应鼓励企业开发低成本墨究受、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品虽察聊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池操袒蔡。也就是说烤,政策制定一定要“勿忘初心”妒撅。建议NEV引入单位电耗粮诬,即吨百公里电耗的概念男趣,作为积分分值的依据帘肩。同时堑,对于小型车电耗适当放宽如凌苫,而对大型车提出更高要求耻弛,以鼓励新能源汽车小型化沸寇,进一步提升节能减排效果迪虐裂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》环蓝晌:在“双积分”中休赫涵,没有将新能源商用车列入管理范围社辛温,这样做合理吗镣?    赵福全模:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被牛可持续发展的问题泵妙猜。2015年才含酪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%词就潜,获得国家补贴的比例比这个数字还高吃经。而此次NEV出台却未涉及商用车湘,这是不合理的递缓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赣齿函,也会让乘用车企业感到不公平敞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规坪卵警,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求镁。我建议航塘吻,应该单独给商用车设立NEV比例要求芒,可以不与CAFC积分抵偿擞农古,但企业之间可以交易诲介。因为如果没有NEV的强制要求创箱奉,在补贴退坡后茬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑咕健腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措畦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蛋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水篡肯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上电罚沮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示玫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家兜废,盲目投资之后纷筒寝,多数公司要垮下来杀糠蒜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热穷挤觅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎垮停。    以蔚来汽车为例辅乃鼻,去年8月还只有100多名员工采祭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模凭迹想。据中国汽车工业协会最新统计卧详梦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆卤播,销售4.4万辆攻,同比分别增长25.7%和43.8%良挞丢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆档,销售28.9万辆婆酒骇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%福沏。蔚来穆配踏、威马疏、前途董怒、小鹏等已是新能源造车领域的热词俱聪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入乔币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面泌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》盗毙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目帽凡。至此筒环,奇瑞新能源成为继北汽新能源撬陀、长江汽车绿舌妨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业涎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家男。    “新能源车企的风险筒借,其实很大吵魔叫。”王秉刚说芜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力奔吗,对风险有足够的分析斧弓,有可能投了很多钱色捷,最后做不成差懂番,带来不必要的损失赦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下层,简单地投资建厂九、增强制造能力蠕犀哇,未来堪忧鳞啤。新能源车电池的技术进步非常迅速 伪,现在可以用的技术一年后就不行了沦。如果没有研发能力就做不过人家密。“一下十几个亿扎进去侧且,有可能最后做不成光隧广,我还是提醒新进者要谨慎一点墓蔽博。”王秉刚说床。    事实上完攫采,目前国内的新能源电池生产厂太多了考,但规模都不大权休娩。而且动力电池总的规模也在扩张中闯琶,尤其质量好的不多锚,“据我了解脊篙添,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单夯扒七。”因此渐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺客。   谈不上“红海”赡壕掣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的崩汝,但道路曲折乔眉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说戌镶瞧,造车得有钱羚劫尺、有人才破赂、有时间喇。“钱我们还行稗,人也不错壕溪秸,就是时间太紧萌涝,毕竟搞汽车三年算很快讼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拣己。”万锐坦言锤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的绢惯匠。    不过凡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蹈,万锐并不认同泡柑。在他看来搬瘁毛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上剩笛,因为大家都还没“下海”顽蒂抡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程合队介,大家还在忙于造车馁澄,搏杀还没开始惟。    “这是好事靶枇琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业俩莽违,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说深撼,目前中国传统整车企业有150多家金暑,新能源车企至少有30多家嘲黎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法喂湿。    至于是不是过剩氮葱,梁伟表示这还是要市场来判断嘶。在梁伟看来活先玫,其实中国传统汽车行业已转入新常态凳捞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长劣,除非汽车消费大幅好转狭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况庙。    但另一方面肋颇鹃,根据预测锯匡,未来5~10年剃禄瞬,中国的新能源汽车将保持两位数增长刨侈相。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称衫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆潭嘉,到2020年时产能达200万辆钳连、累计产销量超过500万辆馅挎绅。梁伟认为淌托,从年产几十万辆到200万辆的目标疵寿棠,新能源车汽车肯定还要快速发展挎咐。目前的新能源车市场还完全没有定型幌始,不同市场定位的车型未来都有生存的机会老。    梁伟特别提到了特斯拉的成功活,“很多人此前担心特斯拉会破产蠢,但Model S和Model X推出后效果不错勾,用户接受仿辖疮。经过多轮产品积淀痕令,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嫉面,特别是成本下降得较明显文。特斯拉可以闯出来点焦怜,中国企业也有机会价、有成本优势缔款。”梁伟说浅潞。    对于最近贾跃亭的乐视汗据篮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象械卧阿,梁伟指出呛,除了技术宠按,汽车行业还是一个资金密集耐粱踩、劳动密集的行业菏沃。如果要进入阮蓬镭,需要企业在未来几年有大量投入茸委,以格力电器(000651.SZ)为例郸忿拴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗袍距邦。    梁伟表示热蹬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鹤貌,毕竟快速把产品推出来姓先梧,现金压力会非常大款捞巧。另外眠境串,一家企业在原有行业中具有很强的能力刹祁琳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功滥秸,这是一个很长的学习过程猫瘫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐毙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日城,也是第十七个中国记者节戳。2000年冕舒晒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》崩镁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节背替偏。此后记者节像护士节耗、教师节一样态瘁,是我国仅有的3个行业性节日之一勿。   值此之际烫舒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱幻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拢兼唬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”评。      坚守还是离开蒜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露狈壳:去年网络广告总量2096亿元鸵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元集。报纸下跌超过35%绿票,杂志下跌近20%乃襄别。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嫩匣庭,单项将全面超越传统广告双导。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击卤羡脚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者驮冒未,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鄙,也仍能保持着不俗的销量高的。    “没有路可以让我选择哼拷鹿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值匆加幸。”陈总对此直言到挺念嵌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚炒酞届,但发行量保持一直不减两科峰。诚然抛,这离不开报社给予的支持报讨抒。但从自身发展来讲媒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好屁。究其原因坚交,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的锯芜纷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者龟。   汽车也好效凛瓷,新闻也罢冯捅埠。毋庸置疑谱泥彭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拆辨篓。   纵观整个汽车行业的发展趋势吃筐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志哗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受侵,但不可否认的是和,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式颈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物狗看晴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者陵。    除去对报纸纺、杂志诚谷、广播洼、电视哥物、音像等载体样样能玩得起来粱,还需操弄3G别龋、4G等流媒体技术歉戏皖。我们不知道下一站会到哪里饺。   面对媒体融合大潮说特踏,陈总胸有成竹的坦言颧许:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代啊瞥品,家用汽车转企改制之后继续深化改革朵爽。由媒体到传播机构匙傻,由杂志到全媒体平台霉涤烈,历经两次创业厦郊涝,家用汽车探求新的发展方向悄莱梆,抓住变革时代的发展机遇短葛胆,赢得了全新的利益增长点荆。不再只是单纯的纸质杂志操,视频记料、自媒体等做出了不错的效果卫绅。   其次兄狮杯,就是在自己的企业定位方面秤前,中国医护工作者汽车消费调查筏埃悍、中国城市教师汽车消费调查是以医生菩、护士勘筷、教师等特定的人群为对象做的系列调查皇。这些调查一做就是3年借,走遍全国大中小城市掀邢秤,做出最真实的数据测微。 ?   “网红”营销时代   今年以来蠢芳,网红主播频繁出现在各类活动现程馍骄恕,手机发布会板皆、车展署辈插、房产开盘碍淌壤、比赛等一场不落吩函,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会牢。”   日前规,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”臣欠捅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军杀统毒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”识税拈。   对此事件芯房团,亦不乏业内人士称桓桑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走幻毛,呈高开低走的态势沃耸蹦。   陈梓萱表示奥蚊:“在现阶段的传播环境下侣报隙,媒体记者朝网红转型舱,把读者转为粘合度极高的粉丝诫且,增强彼此互动锑氨烽、沟通衬空忌,无论对于报社还是记者个人陕故松,都是一件好事斗。”   “把流失的用户拉回来杰,用互联网抄四、新媒体的方式骚灵度,我们正在努力尝试郎,但具体执行效果如何饰靖,尚无法判断句朵。”全媒体时代夹,我们永远在路上沃归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹伍:张瑞丽 版权作品厢妙,未经环球网Huanqiu.com书面授权赁,严禁转载褂寥伴,违者将被追究法律责任激惠。 获取授权" "  原标题稠兑:广汽传祺肖勇岸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日啸磺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谋。在本次活动上绩颗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念融哆梢。广汽乘用车副总经理肖勇表示憨哄:“时尚是一种潮流毁拿,其实就是顾客需求透,引起客户共鸣龄,汽车也需要时尚热净,所以GS8出现在了这里乾。同时传褀GS8我们就是承担梦想侮颁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上户躲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称伟伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌赤,中国品牌基本上没有一席之地接末。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蹲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任继惦。   对此慕磺霜,肖勇表示星纱:“传褀GS8我们就是承担梦想钒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上趣惠汀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上慰同沤,所以在豪华汽车上澎厩,我们率先实现突破维窜鞠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚侠窖,我们就是要跟汉兰达碍、福特锐界形成三足鼎立安鹃,甚至未来超越这两个品牌独坝丢,这就是我们的目标迸顽牌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示雷袍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆酥轮,创造单月销量的历史新高陡,爆款车型占3.4万辆冈,但受制于产能安排的影响态盆,造成其他车型总的销量并不是很高锋擂帮。面对这些问题访谜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略离。   肖勇表示陌喜:“明年我们的产能粒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目辟性遁,产能将得到释放喉烫。我们在满足GS4的同时悼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立淋,最起码销售五千辆以上桔,剩下我们会再分配个其他车型缔藕。”   同时为了加速品牌向上撼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市骚。同时肖勇说道霞署:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型馆悼耙,在明年全部投产茹锹,所以明年最大的问题还是产能将,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型剃肖藉,我就是聚焦我的明星车型赶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛时:李芳" "  还有不到一个月谴,东风标致4008就要上市了垫。它的颜值弗、科技装配足够有吸引力剁携拓,那么随着锁定竞争对手既体溅、谍价桑蓟翁、销量预期等关键信息逐步浮出水面潭料衅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢富博?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天食突辜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多饲伍酗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”点簿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影洁逝卵。比这番景象更热闹的劫躲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会磕撵墩。   说到品绩簿淖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致队齿诞,让媒体品到了极致乃僻。在工作人员的讲解下深崎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统饶睬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计购菊蛊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴妨,无不让到场的记者岭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识划憾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外阮疯豢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鼎、品味绿醇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象碴晶,东风标致在今年推出3008肺磁、4008后动嗅钡,也将在明年陆续推出3008S凉、及另一款7座SUV飞涉供。据中汽协最新数据显示帮逼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆剿,同比增长45.91%尉疗寿。那么晶,在众多SUV产品中俏剃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢良?东风标致总经理李海港对记者表示廷:“我认为要总结一个词就是‘品’字惮,东风标致的SUV一定是最有品的慧氯统,这个品是指品质纶伦达、品味沽,今天的4008就足以支撑这两个词趁坛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化碧趟?李海港对汽车产经网独家表示呻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同筒倘豹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型熔赡,轴距达到2730mm什酬,是同级别车里最大的乳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统郸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机盟输,在配置方面更趋向于高端悸囱、智能钵鲸,进军更高一级的SUV市场顽湃。”   然而司缅朔,另据乘联会的最新数据力,1-8月电,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV垫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%吻嗡虎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拟,作为中级SUV歼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期肯?李海港向记者算了笔账裁霸啸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万克耻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求溯废隙。“这种需求就是4008的机会盾,也是4008成功的保障天邻狄。”李海港表示涣。   “狮虎之战”将上演   还未上市卿僧辨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎碱玖。李海港认为剁竞,4008在科技装备口虚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势测剔撤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的溜硼抠。”李海港强调宋斑。   通过外观设计及车况数据对比后发现裤殴伸,4008的设计颇具未来感和运动感靛妓陋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下艰舞涩,4008在轴距上占有一定优势辩推伍,也使得整车造型看上去更加修长筐僳。   那么特锹切,价格呢笺浮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测介栖,通过对比翼虎的指导价泻,小编认为4008的价格应该在19万元左右洪孩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合文火寐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢隧妓课?据乘联会最新数据帘萌檄,翼虎1-9月累计销售84258辆挞姜撕,月均销售9362辆建疆。但值得注意的是景,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%安。那么孟胎淋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量省,可以说也有一定难度发邪汞。   汽车产经网了解到茬画,由于目标客户锁定在换车需求的群体动忍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案葱,以吸引用户选择4008尺少。至于置换方案的细节涵视缄,李海港表示还未最终确定泞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须策限:李芳" "   国庆结束后械婪芳,北京闻、上海鬼峦、广州烦聘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿喝碾,引来了社会广泛关注巍情逛。平台闻风声尘械,媒体炒热闹簇,百姓愁价格脱情。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻诧径,“网约车”只是第一块烫手的山芋宛枷渤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性砂,又要确保公共交通体系的稳定攘疽,还得照顾老百姓的感受捶。    比较普遍的观点认为常经你,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升刚扔胺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高泉窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赊赐取,征求意见中提到让市场来决定解,这是非晨菏玻科学的奸围。作为用户剐伸,担心价格上涨辖台骗,特别是比出租车贵咕,认为监管部门是要维护出租车体系利益沮,我觉得这是大家多虑了林。过去填,在平台混战的阶段谎惮,资本介入烧钱抢流量联量耗,这本身就是不可持续的浪点藉,价格逐渐上改湮扰А,平台收取中间费用是必然的幸拧铰。    对于各地的征求意见怒另,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌奶。比如说要求司机是本地户籍杯太冻、要求网约车辆的舒适度等等物哆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些粟虑。    网约车规范的政策是非常需要的砂,作为共享经济热潮下的产物间然汇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鲤锯。任何一个商业模式勉郡,都需要规范起来颊杭赤。因处于监管边缘僳藏,过去已经发生了数起网约车的尉危害案件跑腻握。我们在对受害者表达同情茧狡鳞、对肇事者表示愤怒之后倍描,更应该关注的是如何改变这块灰色地带僻些刨。    然而届,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的醋亢。比如说卉奉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍世猫荷、车辆要有上海车牌团肺乖,并且轴距要达到2700毫米魏猩慕。根据滴滴公布的数据掣侥江,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中罕,拥有上海户籍的不足万人饯汾。这个情况在深圳类似孩呜狠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车独努动。如果按照细则明确执行景破,这就意味着昏司铺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”素。    共享经济是大趋势妥关闺,但监管太严可能打击积极性帘逝汇,这对立法部门是大考验米豹。互联网时代扦羌,网约车大大增加了出行的便利豌咐盯,使人们在出行上拥有更多选择袍鸿。监管是为了提供安全高效的服务保障搂笺,而并非要让网约车集体消失崎。现在的征求意见许多还是首次提出滑茹,建立体系的过程中应该让用户褥酒殴、司机及平台有更多发言权波叫。    我们鼓励共享卫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蹄静列,与传统交通体系形成良性的交叉互补难每聪。    我们希望立法缄第,只有合法合理才能保障各方的利益烫,所以网约车服务一定会是标准化淮交、安全化的澎写。    我们希望在所有领域都有不断开放漆慌、不断完善的发展方向狙讼,这是产业互联网时代的必经之路嘛。    文 | 著名职业经理人好,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水捞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嗜:新造车企业已经不再神秘纽樊靛,告别概念车的品牌曝光期悼杀鞘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段圣兑。投建工厂功般、申请资质号碾,造车吹烂踞,他们是认真的把。不过价,“八仙过海鼓嚏、各显神通”环,出身背景不同的创始人舰,对企业产品和品牌的定位娇会埃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”添缎。    想听“真知灼见”熄同,走进新造车企业缓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道号,敬请关注逢草。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中闹谴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上磊繁。10月10日楼坚辩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准淡驳。这也意味着急亨,前途汽车继北汽新能源耐、长江汽车之后剁挂匈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中池童,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本灰免,可以稍稍松口气降岭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看哦,他直言到2017年底前途K50车型上市前疏惭汇,相关准备工作的日程已经安排很紧张困趁,有许多事情需要持续推进熄。即使如此锈虐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心乱偶魔。在与记者的沟通中纱刷课,他详细讲述了自己的创业经历涩、资质申请的情况挤乖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断链表。    短短的一个小时吕脱,陆群留给记者最深刻的印象是猎亲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师襄,他们怀揣一个美好的愿景呢危,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”怀诚。    ■ 拿下资质不神秘底,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”商,许多人都对过程感到好奇埂。陆群则表示旧莫泛,拿到资质并不是一件神秘的事情肌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求汇凛,一点一点把技术做到位犁里浇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来态。”陆群说币漂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》换底艰。具体流程是口量,企业根据相关标准去申报项目私鲁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请硷。陆群认为攀餐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展愧辟、引入新的技术和参与者菱歇狡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术寐。其中对电动汽车的四项关键技术省毛,包括整车的集成和控制技术赴,电池的管理技术邯斜钾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蔫。同时撅弧,技术具备后还需要做出整车寞铝佩,并按照标准做大量测试鞍方,要达到很高的标准强肋悼。据了解湃沉,整车控制管理系统(VCU)性平呛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向惠辉,也是已经掌握的三大核心技术竭炮。    更重要的是糯梳涣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向私。早在2010年杏猴富,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部耙挞,开始布局电动车嫁妈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目参笨淖。2012~2013年菲诽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目粉,在高端纯电动整车设计啦幕、研发方面取得了初步成绩奶。陆群说论,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”啸寞鬼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年团够,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展踢晾,开始引起业界关注拣堪草。那时锚妈摧,行业对电动汽车的关注已经比较高蓟,而前途汽车早已走在了前列癸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挺深。”陆群说炯舵修,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司免面芒,专注纯电动车研发钨土、生产蚕脯犀、销售及服务淮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团首佬。”2015年9月锹巧,长城华冠登陆新三板挂牌交易擎肌抱,成为新三板电动汽车第一股波详。目前娩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团革,包括整车业务板块(前途汽车)倾孟颁、设计研发业务板块(华冠设计)煞姑,以及核心零部件业务(华特技术)虏。这三大板块互为依托炉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑齿铃曝。    拿下资质岛阿刀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点兔北限。    ■ 技术黎年、生产基地刷毒团、供应商都得一流    在做电动车的这几年泞,陆群对电动汽车的理解越来越深入淌牡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机狄剧痛、变速器等物理结构拎猎啃,还需要产业链配套驰疼徐、成本控制焦猴、核心技术开发等一系列工作抡杆。“自主研发的核心技术江妹、国际一线的供应商和自建的生产基地瓜,是我们的三大优势县爽斡。”陆群说羔。    陆群说陇硕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现澎伙,市场上找不到合适的零部件供应商膝涪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术硼匡。目前镜酮变,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案谷簧具,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化董、VCU堆玻、RESS等核心技术示汐墟,使零到百公里加速仅需4.6秒恢,最高时速为200公里臀戏圣,最大续驶里程达到300公里遁薯遂。而据陆群介绍新呐心,这些电控技术相关的零部件滇尺,不仅前途汽车自己使用狡疲,也已经为行业中其他厂商供应侮涉。    在供应商体系上壤晦,前途汽车同样拥有强大阵容班,已经先后与IAC襄煞、博世勉、布雷博苫浮看、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蓖赐湿。这不仅确保了产品的品质镁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嫉迸躬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地维。在新兴造车行业高喊“代工”口号时镣缚獭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地低。今年2月谁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基韭管创,按照规划戚递,苏州生产基地先期计划产能为5万辆饥孝孟,将在2017年中试生产径郊涡,第一款车K50将在明年底上市寥锯狼。值得一提的是副,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺恐辉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”厩该,最大可能提升汽车的轻量化水平粱。    陆群认为喀硼撮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车塘,而是要通过成本控制勘、技术提升来实现邦刊,其中轻量化就是很好的解决方案堪掣姥。他强调盆传粪:“前途汽车的产品规划和市场策略艇干狗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的娠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力邓失,在全新的市场领域不断成长细。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来菩嫉凄,中国新能源汽车市场前景广阔祁,存在巨大的市场机遇驹。据他估计妙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来扇。他表示挥杠牛,前途汽车已经做好了准备丸硅。    陆群始终坚信一点墟迸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西捐。在他看来逃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”德。“所以称禄,我们专注车辆性能无蛋起,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蔷,迎接智能互联时代磁剔焕。”他说划懈。    自1990年大学毕业进入汽车行业戒漏疵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发撂食,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年须僚,创业历程也已经13年杏貉,算是行业的资深“老人”请毖辉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”痢菏,他的团队也是一群“汽车工程师”铆灸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远簧端。    陆群说等滦秸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为秤谎奔,像华为一样拥有先进的技术团、过硬的产品品质以及国际化的视野急蕾菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹胜,同时孰轮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益荷赂匆。一时间强,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来构廖旗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访凭悍,对于新政袱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明虚菇。    看自己   记者炬貉: 首汽约车有哪些新的动作和布局苛耽酒?   魏东讲牡鹅: 一方面络税凹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面貌途,根据北京便泵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则痛,我们会在司机攘诫、车辆和运营都符合当地规定的基础上簧寄乏,继续增加运力保障浪比,这其中包括增加自有车辆绍邓饶,也包括增强与当地伙伴的合作套鳞。    看政策   记者骨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辆硼,有观点认为句募,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东痰帘: 这样的说法不客观鞭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挂梅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情判曝。    某种意义上讲衬,首汽约车项目上线之前鞘狼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台股络,我们只是在政策范围内尝试着做划。彼时铣,我们借鉴同行业企业技术手段亭乳、商业模式和合作模式膜甸,在政策合规的前提下人,尽可能尝试昧涪,当然伸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后陷奠谁,我们是十分期待政策落地的迷成效。因此馆士,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蛔铣。    记者酒猾需: 怎么看待首汽约车的先发优势醚享撩?   魏东菊: 的确戮,北京市场上我们目前是最贴近政策的讲溺,但从全国“一地一策”的角度来看汞啦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的铂吾价。    看行业   记者瞥: 按照当前征求意见稿来操作澈屋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响湍碎劝。   魏东媳筏: 我们对于各地方出台的政策表示理解佰,网约车实行一地一策制度烫市,各地会根据各地的交通发展水平叫私畅、城市交通需求来决定如何管理网约车促具,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发汾篇。    看未来   记者罗厘胜: 未来行业格局将有怎样的变化涕赊膘?   魏东扑哼价: 当各地政策正式落地之后妙降,会明确供给的标准捎,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域腺菊,同时硅乃,对于准入的司机进行严格监管半间檄。因此沮涩女,在未来行业格局变化上劝落,在大的方向和框架上由政府来把关负培,在框架和方向范围内膳局咳,各家寻找自家的竞争点和突破口骑,现有的平台选择优化平台和转型升级佩瓦喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢钩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始娜掂堪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略磕贯,并通过一系列体育蕊畏坝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瞬、活力的品牌形象脾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体涡粟,除了年龄湃谦仟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人截毫。” 10月13日起,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鳖馅。   据悉盎悼灿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吨身度,并向年青人传递积极的正能量舶敖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典旁贾僵。未来隋认兼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动哪栏石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言媚瞪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型咆滇铅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型订史,借助本次人物盛典巢官,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁弘洛美。   “2016年希,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’慨。” 郭伟表示腹哩喇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作坍刚,不仅让不同圈层的消费者乃党邓、车主埂筹涵、粉丝共同参与到活动中杏踩汉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者卵,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机绰饰残。”   事实上冲墓凌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瘫,包括体育以及音乐类的综艺节目惜绣,实现了跨界合作迷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瓦棘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流度糖肛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度邪。”   根据最新销量数据显示剔,东风日产9月份的销量出色川,同比增长超30%侈官。其中主力车型轩逸铂、逍客铰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗闹螺拘。   郭伟表示捣,“东风日产今年的目标有所提升搏,对今年销量保持信心龚短。”此外寸譬扭,谈到是否有可能再接再厉撅铂,在总销量上攀升至第四名的位置时赋巴池,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知氏,能超过前一名最好墒,但最重要的是与自己对标讨。”   责任编辑躬弘沙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组咯迟白,管理层不参与讨论蹈户铅,每组都有来自全球各地奉捣、不同级别白棚、不同性别的同事式滩什。”蔡澈说淮拼瓜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挝环颠,大家相互协作倒森宫、互相支持订淑、勇于尝试咖。”    中国经济网综合外电报道写糜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士身龄,其宏大的构想才刚刚开始绘。蔡澈现年63岁逻,其工作合约预计到2019年陕团,在刚刚过去的2016巴黎车展上燎缄蹬,他再次用前瞻的眼光和布局拘经,为戴姆勒集团未来的发展掸,提出了新的方向藕篙降。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说铰沫题:当年学的是电子工程专业辽劣梢,就有人建议“傻小子浩,去学机械工程蹦。”捅,“今天来看壳淌,坚持初心美拿,梦想终有回报酪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体电遂,在报道戴姆勒集团的“变化”时短,都会引用蔡澈的公开演讲的拳,因为他提到了电动茶、互联汞啃及、智能和共享等前瞻主题锌趣柿。    首先谈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ翅驶,并计划到2025年乔坦清,成为高端电动车市场的领导者溉。当然釜寸狡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列铅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的等酵亥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念郡午,恐怕显得更稳健绊伺钎。    “在所有这些领域蔬,你必须为未来的投资做好准备梆蠕刃,”蔡澈说妓烈。 “但这是令人兴奋的郸椭,所有这些发展不仅仅是技术的改变酿模编,而是你可以为客户提供更好和更多的服务讲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛歼末,内容丰富的CASE(瞰思)计划崎蕾烯,它取自于智能互联钙抒、自动驾驶换创陛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母喷。有评论指出纫孺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责敲,就是要对未来做出承诺魏集辛。 巴黎车展发布会期间李铜,蔡澈穿着休闲衬衫瓷套舱、牛仔裤和运动板鞋灵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名兰,但蔡澈作为首席执行官扮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吕唱,以加速决策和赋予员工权力著称锋甫搭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”乏锰,鼓励对新产品和新发现懒混蒲,进行实验性的尝试苗牌驼。    巴黎车展发布会期间藐筋,蔡澈穿着休闲衬衫漠、牛仔裤和运动板鞋恭,一改西装革履的常规风格匣泌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到砂:“我们并不是穿衣方面的专家全害。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen愁甫,而是留在了在工厂附近的办公室涣,尽管条件略艰苦冯柿惊。至于在衣着方面的变化配,没有具体的规划钠溺崩,因为衣着是表面化的胸,符号化的酿,尽管这会传递一些信息怠册。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示虽兜:近些年纽龟苔,我们尝试了很多新的想法典递,对整个行业而言都是全新的尝试搏庙。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划相侗腾,很多同事都参与其中肪。    “仅仅3个月的时间郎喜,我们收集了150个优秀的想法硅,这些都是关于企业未来建设的好点子鼻炯。我们把参与讨论的员工分成了八组怠,管理层不参与讨论赖千凸,每组都有来自全球各地篇靡、不同级别欢、不同性别的同事破涩。”蔡澈说葛抨阜,“今天提到的鱼群式结构极,希望让公司更有活力密茅好,更灵活抖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展行脸坷,大家相互协作炽、互相支持夯讽、勇于尝试怯炬烩。”    几个月前墓疚通,在柏林的一次会议上螺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片患,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”贡。根据德国报纸对这张照片的描绘憋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蔚。蔡澈告诉开发商抢,这张照片是30年前拍的坷描,那时希虱俯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嫉痴。    随着电动车品牌的发布磷,以及首款概念车的亮相寐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代贾歌稳。在戴姆勒的规划中廉瘸刻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力什驾逢,包括价格炽、外形和性能砷。据了解粹熟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产环枷掸,包括在德国建立第二个电池工厂峨椭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽侥卤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕健瓮晤。主场“作战”的雷诺品牌藤胖粮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR劫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念赔,包含设计敖、产品以及市场布局等方面厂芳。    发布会结束后闯寸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通阶。在面对面的交谈中滦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待帮送敲。另外邯姥场,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题陕诺到,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作颈拉。    网通社讼:在中国市嘲荨,2017年雷诺在中国有什么挑战舌?    戈恩嗽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长暇迫息,中国和印度都成为全球业界的引擎诲涵。2017年是雷诺非常重要的一年惫危艾,我们的销售会起飞皑囊烤,就像飞机一样赏饭,正在起飞向上并且不停加速田怂。对于日产来讲廓颂,也是非常重要的一年屑慕,还会进一步推动启辰的产品损岛抠,这个也非常关键淑仙筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社倡蜡筛:您如何看中国新能源市炒稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划腥速咖?    戈恩崩陡蜗:我认为中国会成为全球最大的市澈ダ谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的试客。对于日产而言杠缔杉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺悉癸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目呻扇钙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的美侗睫。    网通社略梗道:对于雷诺和东风的新电动车项目琅,是否可以更详细的介绍一下龄醒碱?    戈恩酗涕参:雷诺和东风进行合作改撵蚂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坤漓极。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论靛戎,最终项目还没有做出决定死常,但正在研究当中酶。    网通社化霞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钎嗽袍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进宽箱?    戈恩容柒瓤:自动驾驶一定会进入中国鹅仙颅,这是勿庸置疑的馈肃薪。目前萝歪,各个车商在这方面的竞争非常白热化卵恐侗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣革。在中国相关法律法规允许的时候祷,我们的产品会进入中国猫妒。当前胜涛痉,我们的样车正在美国叔嘲、日本做相关测试炔。与此同时掂棉,雷诺当然不会遗忘中国市场妹棵。我们会在中国市场进行一些展示项目狗,这会帮助我们完成产品差异化的工作啃揣,也会帮助提高产品的竞争力敲赫芹。    网通社都:三菱的加入绵搬继,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助双堡句?    戈恩戊扫便:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三焊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助轿。我们认为2016年包含三菱在内猜炔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关街老陋。所以它不是目标昧稀,而是我们现在工作的结果拜。展望2017年腹毫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拦,尤其是三菱的加入斡艰,让我们有潜力跻身全球前三汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 棠答,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响畔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代乓控。”Kalanick 说道陌多卯。“如果真的发生这样的事砂孙黑,而我们没能参与自动驾驶的开发玻碗,那会发生什么事犀埃?未来将迅速抛弃我们群伐。”    上周四扳,Uber 对外表示耗城:8 月底猎骋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车看。    与平常用 Uber 打车的程序无异萄谜孩,系统会为乘客匹配 Uber 专车呻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务类惦拔。虽然是自动驾驶汽车蒜,但车上会配备两名训练有素的工程师刹卧卑。一名工程师坐在驾驶位上四抡卜,随时准备接管汽车控制权忿锤,另一名工程师坐在副驾驶上祈伐平,详细记录汽车的每个动作煽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外汲适仟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto枚纹板,这也表明 Uber 的业务范围将扩大隙。在采访中臂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业首曝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场屉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣魄铩,现在卡车运输市场也是如此汾场。”他说通磕街。“现在谈这些还有点早浑啃,如果非要说点什么弄吐,我只能说我们已经进入了研发阶段星捌。”    在采访中巷,Kalanick 还被问到逗东好:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代年蹦丝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存昆爬。他认为在交通自动化的世界里耸栓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加谰,但驾驶员所占的比例会下降令承。不过整个专车网络将提供数万个就业机会挽。    Kalanick 说道丰差:“像旧金山这样的城市笺,大约有 3 万名活跃的专车司机的。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机客凹贯,但是别忘了钳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车茅富华,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机形太渤,自动驾驶汽车也需要垂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的妮,有些情况是处理不了的棱枪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少衬。”    他举了一个例子前儡,电话刚问世的时候虽磁,需要一名接线员来接线节。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会熬,而是创造了一个全新的行业仑,并创造了大量的就业机会哗篮蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨舵锨:李芳" "  穆伦认为栖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代欣粗嚏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车飞鲸家,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘶筏,包括汽车的使用方式橙。    自2015年9月25日临危受命绦鸿,出任大众汽车集团CEO至今风,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拔诡匪。那么悍缅,一年过去德檄荡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陈,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后请净摩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得圣靶坟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后雄短,贴有穆氏标签的大众剁,其未来又将是怎样的呢缆挫莆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)抨,借已成惯例锌绣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”设层,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义懈,穆伦首先抛出对大势的几点判断位,也就构成其《巴黎宣言》的构架伤。他认为聘孺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哆尺惨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车博汹堆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业勃垂,包括汽车的使用方式唾括。 大众汽车集团CEO穆伦    他说海,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求到面。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吞绥,这需要我们用全新的理念宫愤、全面的视角对于出行方式进行解读藕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来颂潘堪。显然瓶干隶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吵裴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的锣。我们需要联接汽车世界和数字世界棚盎箔,让消费者获益接袍,推动社会和经济的发展惟艘。同时顺应驱动技术的根本性变革逞落,即电动车是汽车行业的未来郝葱。尽管如此港碘回,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位护篓。我们必须块晶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代寞,同时推进替代技术的发展清苏。    穆伦坦言搅十腻,应对当下的变革墩庇卞,对于大众汽车集团来说敬倒,是一项十分艰巨的任务功府。尽管如此淀瓤,我对于集团未来的发展持乐观的态度橙陈。因为在过去的一年里丛讨,我们兑现了承诺卯脊, 增强了核心竞争力骨攀亲,积极推动集团业务的不断发展钎漓。因此滦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”毋,而是“大众汽车集团将如何成功”鞭袄沸。为此的潭性,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”栓腻。集团的目标唉嘶,同时也是我个人的目标练,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业托茬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者度。    他说嚏妈,今年夏天弄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拢岸。我们强调酷,集团未来发展的重点领域将包括藤炉:电动汽车太、电池技术谰姑、数字化琼滇借、无人驾驶和人工智能迫缸,以及全新的移动出行解决方案颅涕。放眼未来饱唾蓉,很多人将不再拥有私家车衅陕隆。即便如此头欧釜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户农沉娥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念奔躲、大力拓展移动出行服务郸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图合爬扛,包括集团旗下众多品牌的战略梯阂敛、关键指标和相关措施目仇。但在此之前此,我们并未停下脚步督该,而是继续开展相关业务拱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时微坍,他特别谈到波痛桑:“在中国敬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项博坟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”盆屎。    穆伦表示长,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钒。这些实践同时也表明涛哀颊,即使目前面临压力廊镰兔,大众汽车仍然完全有能力实现目标屎。他承认蒜临,坦白来说同,柴油发动机排放事件影响深远彭庙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赔。我们正全力调查事件发生的根本原因纳,不遗余力地解决所有问题复裂膳,并在最近几个月取得了实质性进展罚苔耍。然而对于我而言跨,构建大众汽车集团的未来失固拟,也同样重要沃奋刃。    穆伦说许钱脓,今晚笆艇羚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图戎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌浓捶睦。在2025年以前武篇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列飘抬搽,并在欧洲市场占据领导地位盒拳。    最后敲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望详咎让:“未来饰陀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点梳继。它意味着自由坎、乐趣和情感末敖碱。因此桔沦事,我们注重产品设计嘛,并将以崭新的视角进行设计创新”骆玻鳞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮额:李芳" "  今年7月底靖拐,在2016年世界500强排行榜中媳歼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疏拈,比去年跃升47位讹钦脆,排名第160啊集,引起国内外企业界接线颂、尤其是汽车业界的瞩目咯。    今年蹈梦妮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头笺。恰好是在10年前菇,徐和谊出任北汽集团董事长钝顶,策划盆、主导颠趁弯、实施了令北汽集团由乱到治恼,由小到大岁,由弱变强的变革黄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鸿撼椭、有益巨、独到的成功尝试毫。但是换脾,当中国经济网记者约请徐和谊哀界,请他以《老徐和北汽这十年》为题观媚爆,谈一谈自己与北汽集团时拈揩,徐和谊温和珐眯、憨厚地笑着说蹿眉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹿软,少谈搞浅,少写斡吭谜。    于是催,在不久前的一个上午梢,在北汽集团的一个会议室里会食舞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访健饶尽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道省喷挪。今天是系列报道的第七篇潭。   “北汽这些年发展快农闲思,我觉得合资这一块功嫡,起了非常重要的作用弥厦桨。不光是从量上俊豹,速度上妙秤,还有效益上”婆斡啊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茄锋,如是说道镶贿冕。    “在各种场合我都讲欠,北汽就是合资反哺自主”昧,徐和谊告诉中国经济网记者蕾,“合资和自主侍,绝不是对立啡,而是互相借力”茹环悔。 2002年10月18日乡,北京现代正式成立妓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记娶、董事长算起氏,徐和谊执掌北汽已是整整十年汹。在徐和谊的带领下饱,北汽从最初的“一盘散沙”伪,到如今的中国骨干汽车集团检,取得了长足发展办棘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拔,北汽位列第160位竭兔轻,比上一年度提升47位骆,并首次进入前200名绞嗣结。对北汽取得的成绩给予了充分肯定案霓。    “北汽这些年发展快骸硼伴,我觉得合资这一块径川,起了非常重要的作用汞。不光是从量上卵输痘、速度上透,还有效益上”零,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伙,如是说道塘阿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上烤,徐和谊结缘北汽甫跨,也正是从合资开始酮阀。2002年妈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立收。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嫩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业偏地、发展首都经济的龙头项目和示范工程纹烧速。    为此两,时任北京市委工业工委副书记朴维奴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽倦稍,担任北汽党委副书记盾斯、副董事长戳,以及北京现代党委书记山、董事长胳汹。 2002年12月23日聚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下冈,北京现代实现当年签约辰册、当年建厂净事、当年投产篡泵圈、当年出车砂灿。在短短不到一年的时间里糜隶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型层泼稍,迅速在中国市场生根发芽筷。由此创下了业内独有的“北现速度”井。    时至2015年构,北京现代已拥有第九代索纳塔需诲筛、全新途胜霞擒店、名图谁培、ix25祭齐权、朗动氓、瑞纳等14款车型瘁奋沛,涵盖A0级藏不混、A级虏苟入、B级顺剃沦、SUV等主流细分市潮!,累计产销量突破700万辆瞄沙棚。    北京现代官方数据显示德恳胜,今年前7个月受,北京现代累计销量达到59.3万辆射虚撕,完成全年112万辆销量目标的52.9%冉。 2005年8月8日仓霸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年棚逛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司材衔侍。北京奔驰的成立椒沛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域椿。    虽为国内高档车市的后来者道彻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下祷潦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鲁蓝,实现产品导入萎、股权调整觅跺沏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等娩,北京奔驰由此迎来了高速发展期截丢。即便是在国内车市进入到“新常态”后开嫡囤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅令,远超行业平均水平洞。    目前割尘摔,北京奔驰已建立起全球面积最大扯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地词,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瞳己、戴姆勒合资公司里最大的研发中心茨几希,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台惦该放、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业深。 8月22日鹅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托剑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奖抒的:C级车迷梨、E级车郸斑讥、GLC SUV和GLA SUV集。官方数据显示仍盯餐,今年1-7月鞘,北京奔驰销量达167307辆矫磺,同比增长32.9%抢拿。    8月22日卷酞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市汐凉。在迎来年内最重要的车型后厦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜物狭劳,着实令人期待镰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展洽如,在帮助外方顺利打开中国市场的同时苹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力姓雌呈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多黄摧。    “在各种场合我都讲湾暮,北汽就是合资反哺自主”挪,徐和谊告诉中国经济网记者褥,“合资和自主楞,绝不是对立捅,而是互相借力”薄建。自2009年以来及,由北京现代浚善淳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瓶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范停钩女、管理流程予以借鉴的数以百计霞耪。 北汽自主实现百万辆    正是如此蹭,从2011年迪,第一辆整车威旺306问世码盛确,北汽自主销量直线上扬录弥:2011年达到2.4万辆社江、2012年实现7.8万辆授弦、2013年超过20.2万辆筷、2014年突破31万辆滤、2015年完成33.7万辆肌磁。历经五年多的时间贿味,北汽自主已累计生产达百万辆趁坪,跨越增长令业界瞩目驼晦齐。    “着眼未来肮屑窝,对于合资我仍然非澄A辜铮看好短扭。不仅是十三五酵霸,未来很长的时期睬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献哗讨。另外无灿甭,在此基础上午痹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蝎垮虎,徐和谊表示删。    “年底前还会有更多的好消息函,不管是在新能源领域片卡,还是整车领域乏,包括一些重要的零部件领域狮京,还会有一些新的大项目落户北汽盒勒伸。这样纠杯屁,为北汽更长远的发展闻痴,我想合资这一块伦,贡献还会加大挡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "  9月29日爬彩显,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上购齐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲魄确。   蔡明指出盯深,中国汽车市场曾是低质量肉、低配置夕靛吝、低服务的代名词硷赂。诚然辣肠夹,与美国汽车市场相比玛,中国汽车市场还不太成熟愧歼钩。但是坚规,趋于完善的服务质量疲湿、规模日益庞大的车展啊、逐渐被认可的中国自主品牌骆年盲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步熊算。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标临,分值越低表示可靠性越高廊挡兔。J.D. Power近几年的数据报告显示桐堡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定弧,从2009年的178PP100到如今的102PP100祈链,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步沫橇。尽管与美国市场还存在一定的差距香檄,但中国市场的后劲儿不容小觑骗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显腑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢论肠仍?J.D. Power最新数据会给我们答案风涂粳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH媒,而中国市场的进步速度为每年4PPH然。在车型研究上灸,中国赶超美国市场需要6年时间廷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH配领鸡,而中国本土品牌进步速度为8PPH失挝。在生产车型上烫,中国赶超美国市场需要5.5年情喜。   3. 在了解美国客户的需求上来思,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伦仑矫。   经过对这些数据的了解和计算峭链渡,平均下来轨箩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蠢耿盟,才能百战百胜悉,想赶超美国市彻隆,前提是了解美国消费者的需求歧典猾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的潜琶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为踞辛艰:车内有令人不愉快的气味动侨颅、胎噪声过大(来自车身下面)兰署、耗油量过大涡醋、风噪声过大(来自车身周围)戈仁、空调开启后沁戎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为乔:内置语音识别经常无法识别/误解命令海督闹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题笺、风噪声过大(来自车身周围)纫觅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)假辉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档锌拌痊。同时涉粳尚,在前10大问题中不胆革,只有一个问题是相同的容秘,即风噪声过大敞护电。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异簇枚抬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重纠粒。中国消费者更注重感观(嗅觉沸、听觉和味觉等)方面的感受质量抖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受佃。   就目前来说兔苯,中国的汽车产业还有很长的路要走棱梳,无论是汽车的质量糯,还是汽车的整体销售体系乱咐屠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距腹夺。凡事欲其成功巩,必要付出代价勾:奋斗封攫伞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉纲蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰融痊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理寸拦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣协墒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰骡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编殴:李芳 版权作品朴惠,未经环球网Huanqiu.com书面授权句,严禁转载贺郝,违者将被追究法律责任卫似科。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啡伴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弄握。作为本年度华东地区最大的汽车展览会栓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注损比辩。同时衡跨量,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搭,作为本次车展的重要组成部分之一乓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喝拟偷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠龋闻,中国机械工业联合会会长王瑞祥筐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言潮宏,为中国汽车产业的智能化膘另,信息化方面的发展做出指导意见雾教。   本次峰会主办单位尼仕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接歌:   贸促会汽车行业分会长王侠弗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瘦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘炕狡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林讲趁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮婆萄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鹃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓葱炒赔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌忱沪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了抛门陀,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看槐罕菇。因为我以前开玩笑说了一句话裳妊还,我说这个车联网这两年已经实现了诉老,就是人在车上用手机连网骆,这已经实现了滤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架谈拜称,手机天生的使用起来就比车机要方便狙两秆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变顽考灿。有一些改变我们已经看到了节够,而且让我们汽车行业都产生焦虑了匈澄。现在有了优步设、滴滴到处讲将来大家不需要买车了沧驾尚,这个确实听着都挺有道理呸,我们一听都很吃惊焕火。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享毫,搞来搞去就卖那么几百台车勿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始扦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了氢泼位。对于整个汽车产品鹅霜贾、汽车产业链的改变它到底会怎么样喷半表?   回到出行的那个问题裙昂迁,我觉得大家也不用特别的担心天篮。我先给大家压压惊捶苫冻,有两个数据很有意思贩疾,一个是美国湾区的汽车销量涟魏惕,一个数据我们一查就能查到冯脆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及谋,现在渗透量已经非常多了几,优步在湾区这么普及了湾强苏,买车的人是不是变少了锋敖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁迫,这个没有变少饭,而是增加了诉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆桨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错徐级。确实涨的很快涕歉,这个和大家的想象是不一样的荆非,觉得汽车销量应该减少论簿魔,怎么还增加了呢娶次?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少窗唾司,你说滴滴凯朽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情副缔碉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买刑,这背后真正的原因我就一直说劳讨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了沫孟,其实出行不等于汽车墩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蜡剖、道路密度不够这种应用场景皋墒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用泉,其实它真正的加剧了中国的拥堵僧山。北京和上海这么多年严控车辆的牌照锋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%具熟母。汽车也不是简单的交通工具韦竟,如果把汽车还原成一个交通工具填,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了市。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由侯溯,我可以开奖槽湍,我也可以去坐地铁窜惩许,我有北京和上海的公交卡隶、地铁卡腥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车痢,我也可以骑自行车粗摔,有的时候感觉走路也很好蜂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吾茅辞,汽车行业当然会发生改变炮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑葡涣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验颠独。如果你只是把手机当做一个通讯工具恰,在2007年的诺基亚已经做的非承迹好了袱剩,但是还是被智能手机行业颠覆了恐臣缆。在汽车行业也是这样忿订,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验酞懊捎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具化沉雾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验现澄,我们去展望一下响。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶箔,大家都提到很多了放酒。其实很多人的展望角度是不一样的虏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了每。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了派畦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步仑搔孔,更多的是解放了你不用开车头躲,分享的是司机鞘蔷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够牢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降弹,它是一个规模经济幸花。它的交叉点大体上在2020年就会出现暮莽哨,我们的预计2020年在美国就会量产班,在中国可能会晚两三年恋洛锨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的锈惫,这是我们要看的一个趋势即途。   第二个趋势充卧宪,移动互联网会加快电动汽车的普及逢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车辱扰秘。很多人说电动汽车是因为省油钱灭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车厩廉竭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了彪,再也不需要去加油站了粪持。第三个带来的变化就是对产业的重塑济挽崎,以前汽车公司都是专注在制造单炬希,用户就认为是汪洋大海渐尼硼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瑞酵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链柒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面不危饺,内部管理的界面讨甫,反而把制造这件事情也许就可外包了粗趁瘦。最后一点屋痊骏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接途物,所以汽车作为交通工具以外的部分垫,一个用户买了车以后需要的增值服务雹怒,汽车公司就也机会去提供这样的服务骸缔斥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验阮集。所以正是因为这样一个对移动互联网巴窜腾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吝皋来,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嫌陷劣,超过1700名员工涧冈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品厂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车添。只有更好的体验才能真正的激励这个行业暖孝,激励用户罗,这样蔚蓝的天空就会出现毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡葡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狄扒法。作为本年度华东地区最大的汽车展览会婆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注借箍。同时武虐狗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梧,作为本次车展的重要组成部分之一芬朴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖魄邓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汐,中国机械工业联合会会长王瑞祥冻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言羞滴,为中国汽车产业的智能化缝,信息化方面的发展做出指导意见嘎赋。   本次峰会主办单位滇痕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拐:   贸促会汽车行业分会长王侠诺牧递:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吉揉勿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌登磨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林灰珐胎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉跋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锑存:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓亥鼎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘持绿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘槲荩快虱悉跨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长遁讣,因为现在我们是全世界销量最大的市场施。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准昏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺危席、环境污染等方面膘录,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战采扁。同时放,智能制造迟蹭疲、工业4.0佛獭、移动互联畔栖钵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战科。我们国家政府也提出了“中国制造2025”灌、“互联网+”等发展战略沛喊类。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点架。我们有很大的机遇嫌,我们会见识很多非常有趣的变化棋始祟。   当前业界普遍认为翟,低碳化耗闻写、信息化兰棺、智能化是未来汽车技术的发展方向乌侥萎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇贾本暮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台砰,正在成为汽车行业的发展热点纷让碱,正在助推中国汽车产业的转型升级拐酶愧,从而进一步打开智能交通产业的价值舰。在2010年的时候涉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索辜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统平廓劳,为用户提供全天候疤毫、全时段的服务酷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务咆建,签约和活跃用户超过一百万返比拇,累计为用户提供约2亿次的该户服务腹胎齐,人均交互服务超过11万次贸。经过近七年的发展兼辞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位道铆洗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用程寐、凯迪拉克汝、别克苹铃、雪佛兰上使用号刑筋,倍受消费者青睐搁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨酆,面对新的市场和技术趋势该,基于车联网多年的探索吞、实践结合行业的技术储备抱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略车堵,提出了到2020年力争100%产品实现互联芹恳,并致力于打造以车载信息服务烽裤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务抬暗,为人吝、车提供安全智能便捷绿色出行敦废靖,初步建立和谐的人猛尚、车奢曹肉、社会互联生态圈洞骆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克柒搅、别克勾蓬、雪佛兰品牌天,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广龄蹈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蹲融篓。除了安吉星在移动信息和网联上间沙响,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力仆、内容服务能力汾嘿、大数据运用能力晴极郊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B温泪、B2C的业务瓦沸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全堂伐胚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露甫铆华、支付安全狼辰屉,更可能引发行人安全和人身安全讳擞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时局署,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入帮,网络安全开发包括威胁因素识别含痰粳、安全战略制定湾善裤、安全措施执行陈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开普。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准裳拳拘,并且在过去几年不断的进行迭代升级另,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作筒即女。伴随车联网技术的发展当庐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蘑堪翅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术赖奔缆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蠕先靶。让汽车驾驶更安全丝、更轻松略浪涪、更有效僻镁。   我们身处在这样一个时代崎敝焚,新技术层出不穷使一切变得可能随娩,我们也是非常幸运的一代人算弊,能够见证汽车行业在国内搭浮俺、在整个市场上有一个颠覆性的发展蓄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化捂坝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞挨那担。同时也让我们对明天更增添信心和期待笔,激励我们坚持不懈的努力隶败柔。   我们相信玻棠,汽车行业的发展刚刚开始必。汽车行业与其他行业的相互交流权帛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活始碗建。我们会和同行一起共同为之奋斗岁香刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "   9月28日础猎,在2016上海浦东国际汽车展前速,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行九剖寂,新兴造车势力泄牢、养车的傲踌、汽车金融等领域从业者够铂亩,走到台前鸵塑潭,与大家分享及探讨未来的市场前景杀湍冀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲桂坪。    吕征宇钙净:各位领导拼黎睦、各位嘉宾壳速先,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典守分,刚才我们的同行说得非城沟啵好离,其实我们有一个共同的理念尚,而且我们也有非常多的痛点蔫稼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来搜纱稿,我们也有美国合作伙伴的公司某抚,乐视的七大生态是有机的判仆,在零基础上打通的关撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的滴,目的就像董事长讲的一样绩,让“蓝天白云”再飞翔吭斧,目标就是打造全球最先进的超级汽车仿柯。    那么用互联慧场颈、智能巧、电动痹迟、共享的方式捻恒报,实现“未来”的交通方式烙滥,我们认为汽车产业嫂栖踌,还是没有被互联网变革的产业痢捐勉。对于乐视超级汽车生态而言购蔑枯,我们有四大基石模,我们相信社会化膳轰、分享化脸貉盒、互联化刊、共享化将成为我们未来变革的方向篙。    从我们的汽车生态诞生以来汞嚼鹤,我们保持着快速的发展床修祈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目和弊腔,落地在浙江湖州 喉绵,这里包括绿色环保的环境烹缮虏、自动驾驶的一些功能和区域顷。    同时我们最近可以告诉大家交,我们的产品样车在美国已经开始路试故壁,技术在百米加速已经是全球领先了既,产品的量产进入倒计时状态胆吠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资彤,创造首轮汽车最高融资金额的记录杰呢承。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发素鹤侗,协同开发也是我们在北美的基地抄、中国的基地屠、欧洲的基地共同开发朵鳞。同时我们的战略开发电动的底盘机构靖悉灯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钙燎鲤。    第二个就是智能化架富,车是人工智能的最佳载体腺睛贿,乐视做了大量的投入山,在硅谷和SSA成立了研究院赂郡趁,在智能驾驶也取得了突破性的进展功。社会化就是刚才说的分享寂狮,我也非常喜欢这个创意型。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石低,我们相信在共享经济的领域里杭尾袄,无论是Uber的繁荣胜,都证明未来不管是房子袭、汽车都是重实用的趋势刮甩乌,所以乐视将战略转移尾矮煎,推出车租赁的平台纹拱,我们叫做乐享平台堪黑兼。    其实最重要的议题枢侧炉,乐视作为互联网公司琉熟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力卉率痘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解寞杏间,电动化堪嗽、智能化辩吕、互联网化戳、社会化禽老,这四大纬度有密切的联系导。    我们把汽车当做全新的载体啃慈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通儒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功搔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品尝,谢谢大家鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康囱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日斡罗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办段。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蒋,他认为车联网纠锰,既然是大势所趋促描达,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网秀巍,少炒概念导,多做实事城。 以下是王侠发言实录导:   在这个夏末秋初掠赦、时令更替的丰收季节嗡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机闪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典凰撵。在此娃店,我谨代表主办单位中国汽车贸促会琅赌磺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辱芍擅,汽车产业的电动化奶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题就骇,而且也正在成为全产业链创新求变锚赌、转型升级的主战场韭播。但是夕显,热点和繁荣的背后梯袜培,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面茨每妇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样苟筹你,车联网也在热捧之后开始遇冷和豹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰绒盎。其实袄补,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扮,我们要理性面对律汀缄、系统分析沏,既对前景充满信心青图,又对可能遇到的挑战有清醒的认识谰绰颅,才能在变革的大潮中认准自己的方向杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先许惶赦,我们要清醒地认识到古,汽车的智能化和网联化是大势所趋窟,是不可阻挡的方向撼。电动车还有技术路线之争戳钮、对减少污染和能源危机的疑惑跋沽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钎癸握,没有坏处汕。汽车诞生130多年来坡,除了带给人类方便之外歇,还带来了许多难以克服的问题坍,比如交通事故幻炕唯、环境污染和拥堵复岛、能源危机等等借。车联网和自动驾驶等新技术的应用肚酞还,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐伎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想侥。现在不少基础薄弱的车企糙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招弘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守惹,多持观望态度定枪,这也是目前车联网叫好不叫座衔薄、貌似热闹却普及率不高的重要原因抛吻。我想说的是赎,既然是大势所趋烫吝,就不要犹豫不决腔冷暴,否者真的会给对手赶超的机会丰。   我们要清醒地认识到晦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延枚侥。汽车市场的低增长成为常态之后寥,我们对于销量的追求空间越来越有限伸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式厕赐筷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值碧惟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道摊匆来。   我们要清醒地认识到防改,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破惦厘炊,必须是社会性的统一行动遍棋欠。一方面秽瞥未,车联网是一个汽车生态颅对惹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入湃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致畏麓垂。另一方面魔千扛,车联网又是由整车制造商时弦缉、产品供应商辩桂辜、内容提供商逻、软件供应商桓谩构、服务提供商浑菱、网络运营商等不同角色组成的产业链犬郊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合避廊缎,打破壁垒缚尺,互相开放信息系统叉狡,进行深层合作珐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的寿。   我们要清醒地认识到村篇涛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破敦峡侗,而是要靠一个技术集群的集体支撑莱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网掠,如果通过手机就能解决的呸兼,其实不应该叫车联网牟。大数据朔魂、新能源技术韩别孤、网联技术箔、自动驾驶技术疯行、传感技术侈梨、网络安全技术等扰幸,这些技术的应用都是相互影响弗逞、相互促进甚至是互为条件的浦。比如汽车共享和无人驾驶捻拐,就只能在车联网的前提下才能实现描湃峨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变迹戚,并给汽车共享带来更多可能性桨。另一方面软家把,与手机和家电不同的是狙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程隶试式,绝对不是有钱就可以任性的地方凤琅瘦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平割,中国车企面临的问题一点也不比别人少糖范蜕,我们一定要避免浮躁情绪土抡划,少造概念愧邻,多在核心技术上下功夫吃。   在刚刚结束的G20峰会上绵弯能,习近平主席表示少:8年后的今天灰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步队孰鄙、人口增长捐桓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期澎萍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减毖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头黔。其实谓,对于全球汽车产业来讲梢杰匿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱努秋么,传统技术进步的空间越来越小疗商。在这样的背景下款氮炼,智能化莱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎乾东,为汽车技术进步提供了新路径髓刷桑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手粳滤。   今天朗缎,我们以“智驾未来拒荡、创领先锋”为主题枯艰,邀请各位企业家赶纤艘、专家学者共聚一堂继锋阶,希望大家能敞开心扉吝,知无不言陛伪肪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策供淑糕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量恋米。   最后案狼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功世电烈,祝各位朋友在沪期间顺利堑、快乐性、安康淳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤届:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型酿教埔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306举,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体极号。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点浅贫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纠,在下线前夕酪贝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通凭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挺令。 一拔寿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型司席茎。今年1-8月捆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息篇粗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型材讲貌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间控,以首款SUV——威旺S50为节点簇讼,一步步走向经济型乘用车领域露馁搭,实现“MPV SUV双轮驱动”弹痰漠。对于未来产品规划垦茅并,陈桂祥向网上车市透露救丝堵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型芒,并冲击40万台销量规模棋句嗓。” 陈桂祥进一步表示艇唱:“北汽威旺的MPV穿驴崔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品霓霸。2017年的销量重点会集中在M50F上摧鄙胚,到2018年也会有全新产品上市鬼。”    今年8月16日仓炭奶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线腔,对于转型中的北汽威旺公匿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化刑讳鼎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型痊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辆腐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂晦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来翟莎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”柿。在陈桂祥看来坤菏十,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏帽诫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势焕鼻。    二阿汗嫉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品擦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求败吃呵。M50F具备明显的高颜值特征纱烁松,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见境绷潍。而做到高颜值并不容易钦,陈桂祥向网上车市透露箔胎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源洼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发捐槽唇。    从内饰来说新妹,新车的设计均由轿车化标准打造幢,其配置在科技感淌弗、智能化上都有出色的表现拎谩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏馆昆毁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控柑公。同时楼捶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表事卵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配花贩团,智能化水平足以媲美合资品牌良萎。 在性能方面驴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速芭匿,进一步满足消费者的需求吹鼓感,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型敛绞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台详琴棘,到2020年威旺规划40万台的销量俱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求捆田筋。未来将在夯实MPV市场的同时没克颂,进一步做好SUV市场穿衰贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日膊环,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》霖捷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业怠狈:苏州吉姆西谰叉、苏州金龙恢、深圳五洲龙河架、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车递示,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元题。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴湿寄涝,并对吉姆西取消整车生产资质矛湘朗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除航表凰,追回补贴资金适涡。    根据通报色冀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查力婚唬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆抵便。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元形稳。不过插,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了哪嘶。 补贴新能源汽车的依据何在垦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆馅杭范。市场经济最需要的是诚信骄身尚。但是挨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中入全蔫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾撸害沏徊。部分领域缺少应有的制度约束衬耪,秩序甚至失范惠灯既,这并不稀奇去掸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞康吻擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立皖拜。尤其值得一提的是涣驾骸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标皆霖擒。在这一目标之中阮宫冉,财政也被赋予了其应有的定位婚宋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”丝盲佰。中国社会的根本性变化需要处理好市场唇雾书、社会与政府的关系柑激。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件全逼集。新能源汽车市场同样是市辰咎バ场,从根本上说窟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥韩。新能源汽车骗补问题的源头莎宝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重百琉筷。    当然亮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用谋串恼,不是市场取代政府境任,而是市场和政府有主有次拼峰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖司螺韶。说时容易做时难加线。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题坡崩。补多少洼抗粗,怎么补筏朔,补贴如何管理等等奸,同样都是难题豁。    为什么要补贴新能源汽车价浅砂?可以摆出来的理由不外乎如下惮悼庭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域眯溜圭,只要予以补贴短,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展窖较参。这么说不是没有道理晨擎脆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产储外,成本较高痉。有了补贴窗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补帅撤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善乏浪承。只要有足够的补贴逗,新能源汽车的发展肯定会更顺利戮段卫。    但是凤蜕,有了补贴桥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗糯阮?新能源汽车发展的关键在于技术凤。有钱就会有技术吗季哩?这才是问题的关键略秦薄。的确处杠为,现实中有许多技术是可以花钱买来的涉。但是酒芯,先进技术不见得能买得到钦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段队炒。各大汽车企业也在努力开发新技术收皇刚。在这样的条件下雷熬,新能源汽车的发展方向都是问题甭丘忱,怎么会有可供市场销售的先进技术瘸?有了钱蛊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入将誊钒,但是腾瓤匪,研发投入增加浪哦乔,并不等于研发就一定会成功炒氢翘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议闭涧肛,没有确定性的目标搅蹲,研发投入的针对性也不可能太强跺健蒋。在这样的发展阶段驮滤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法姥,让市场自行选择合适的技术瓶侯宠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的怒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势感棺潘。优势到底有多大矾蹦,得看技术弥纳。电池靠电力供应书快,由于中国电力主要是火电哼,最终提供汽车动力的是煤炭旦杠。只不过南,煤炭发电地可能不是汽车使用地匹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地董。污染是否减少溅,还得看耗电量的多少讼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量殊。之后茹赤筒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较碑。传统汽车汽油有不同等级僻怯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率懊烘忙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源侨赐购,这也会带来一定的污染莎心。这都是比较时需要注意的佛盗铂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进麻、充电不是特别方便的条件下钝,混合动力有助于新能源汽车的发展抄哪攻,但问题是寄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辖戈橙?充电不便就不充社,将“新能源汽车”当传统汽车使用烙,也不是什么新闻妒班硷。还有现份磊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比酷陪,到底改善了多少能源使用状况楞?太阳能利用技术的改进戌微齐,可能是新能源汽车发展的重要方向欺搔渴。太阳能丰富评蝎赋,足够人类使用槽充何,但是目前利用技术较为低下玻,妨碍了太阳能汽车的发展担顷。石墨烯等新型材料的使用羡,有许多未知数踏褐,也意味着有许多新的发展空间峨紊蕉。虽然空间多大未可知沸筒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会箔高。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现汰管穿?政府在新能源汽车上的补贴较多挝讨。包括中央和地方财政补贴在内缚弯烈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴褂。补贴力度惊人蕉紊,这是骗补的根本动力嗡波。当然畏鼎断,骗补还只是个别现象捶,或者说只是占全部补贴的一小部分藕无董。已公布的数据似乎也可以支持这个判断售接触。如果问题的分析只是到此为止鸽奥填,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策修。    这次公布的骗补企业数量虽然不多斥讼谁,只有寥寥几个笨广,但是所涉企业在业内的分量不可小觑问晾小。这些企业不是小打小闹的企业宝扰唱,从某种意义上非炉梯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命筛辛侥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地苔爱。这些企业按照正常情况下诗炮,应该合法经营才是拐限,为什么要去做骗取补贴的事媒挂?从企业层面来看细,这是市场经济仍然不够成熟的表现然。在成熟的市场经济下澳词,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业矮,至少应该是诚信经营的吻垒。骗补肯定事出有因拦才骇。    值得我们拷问的是练蕾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题怜毛秀?大企业铤而走险袭酬徘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低廊妮抨,企业不必费太大劲就可以做到筏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业汇檀,倘若没有足够的补贴衅衰,新能源汽车业务也是难以经营下去的卞沉。    政府花钱是要讲收益的恒汕绕。动用公共资源眉,就必须将事情说清楚屡癌。最终鞍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告渴。评价报告应该说明补贴的总耗费凉、补贴去向以及效果赖。这是国家治理现代化所不可或缺的衰。每笔财政款项都应该用到刀刃上盆夯,都应该得到其应有的收益麻。算总账伐镶规,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展偶,这个判断并不容易做到氓乖。仅仅纵向比较是不够的魄替忱,我们还需要横向比较肆嚼纶,中国新能源汽车行业与世界同行相比融抬,地位是下降了肖,还是上升了蹦。如果上升礁饺,那么上升到什么样的地位零理?如果下降芍,那么下降的程度又如何兄鹿?即使有了指标数据杆孩,争议仍然会持续下去苍齐。也许态歪,我们可以通过其他指标来加以佐证酪。    新能源汽车的受欢迎程度耗睹,显然就是一个不错的指标歪幂寂。2015年新能源汽车销售了33万辆诬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计汾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的强迸,那么实际销售数量更小泌柿斯。新能源车价格不低我孟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美虎江泌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素擂狄稿,更利于判断戈。北京小汽车上牌需要摇号颁朗,但是新能源汽车的号是单独摇的郎,且获得的难度大大小于传统汽车期。这样偏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车错妓牟。他们选择的理由多是容易拿到车牌庆通,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力签魔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖歪妊馈,还要摇号采,获取牌照的难度和支付的代价都不屑芭蔷汀,新能源汽车和牌照捆绑销售瓷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便疾踢桐,于是他们也可能选择新能源汽车等揭途。但就是这样炯汕,新能源汽车仍然没有流行起来虎龟。全国其他地方衅,也未见新能源汽车充斥着整个市场古。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩赤,但是瞪授,我们需要思考胃扒步,这些成绩中草辛十,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果诲?一些城市为了招商引资票,鼓励新能源汽车企业到当地投资奈酱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车倒蚕贺。“双赢”战略的实施相令歪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力读稼瓶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进地。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定咎盯,这样的不对称竞争扶持抒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴枷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待毕事,是对新能源汽车价廉物美的期待嗜擂善,是对节能减排效果的期待刹凉,是对先进技术发展的期待顶。这些期待都是合情合理的箍。但是奋铆,供给侧结构性改革还未到位凹裸鄙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求传扦庇,这才是问题的关键洛肠。即使要给新能源汽车补贴深,也应该考虑补贴的环节趴弓劝,考虑补贴的对象迁,考虑补贴的效果牢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蝗邓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者身夕费,不能有效激励新能源汽车技术的进步卞。如果一定需要新能源汽车补贴扁驳芭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效捻丘紊。这样的补贴有点后期资助的味道涝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业范歼矛。但是疟庇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术秀挂念,那么它就在这个行业有了竞争优势核兢橡,实际上不需要任何补贴扭,就可以经营得比其他企业要好僻荆爱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争挨,扭曲市场行为现垂良。而且界唯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展部够蓄。新兴技术的成长在萌芽状态济偶,可能没有竞争力椿烙商,但是爆,经过一段时间的发展之后垢孩奠,就可能显示出新技术的力量鸡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别温,今天领先的技术伪剩,到了明天就可能落后沙。这是技术发展的规律性所决定的襄嫩康。为此钳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间哄菱酿,因为未来的不确定性岛坎,没有人能够确定未来的真正技术路线哨群谅。留出市场成长的足够空间乱,可能比别的做法更加重要瞪。骗补问题的出现梧碌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机迹栓。    基于现状拘绞孔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展奋陆危,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赋烫躲。这些年的财政补贴答泥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样欣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会督捌。相反某巩,效率不够高的补贴济酿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蔚才,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重胃绿逝。现有的补贴如果不是投向终端瘦,而是投向技术研发色懂,会不会效果更好点呢天?个人汽车消费纯粹是私人事务幻瑰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嘎牧。骗补问题的暴露眷态,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蠢蚕纲。补贴本来就在退出刷崇疏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴姜。补贴旨在鼓励研发鲜安,鼓励新能源汽车技术的发展蒜,而不是其他具体的消费目标乒响愧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是评,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场词。这样的技术支撑出来的产品褪雾,还不能满足消费者的出行需求翱。财政补贴可以退出垛崔柒,但可以通过科研经费资助的方式凄尝,鼓励新能源汽车技术革新琴封茄。同样的钱码,花在科研上的效果苇廓,可能比直接补贴消费更加有效孰。创新驱动发展战略的实施洁膜痢,从根本上看郸极,需要依靠的是技术创新疏。在技术创新上多投入苯涪,并注意投入的有效性稿教,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蔷辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "  今年7月底级,在2016年世界500强排行榜中难,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娠,比去年跃升47位休马尝,排名第160风,引起国内外企业界及短刨、尤其是汽车业界的瞩目哩唇勺。    今年牵荆乒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头楷杆漂。恰好是在10年前博拳夺,徐和谊出任北汽集团董事长卿福堪,策划锣贪敢、主导怯叔、实施了令北汽集团由乱到治抒,由小到大梢笺,由弱变强的变革枫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棠、有益槽娟埔、独到的成功尝试竞甸。但是署退,当中国经济网记者约请徐和谊鲜肖,请他以《老徐和北汽这十年》为题净容,谈一谈自己与北汽集团时戌绣,徐和谊温和能、憨厚地笑着说凸姑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妨涛,少谈缚翘,少写弄苫。    于是朗,在不久前的一个上午食揪,在北汽集团的一个会议室里天访,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访们,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道藕屑别。今天是系列报道的第一篇囊。   当时泪疵烧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路少恒,实现跨越式发展”的战略党史,以及构建整车视咖坟、零部件盖哦、研发腐狄界、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烧摊。“老徐这人的特点就是说话算话叭卷醋,真抓实干杭荷。眼瞅着北京汽车研究总院劳、海纳川汽车部件己人、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务尸冠、新板块一个接一个地建立起来窜督,形成有力的链条贯,轻装上阵痕权饶,并有序运转”凄甜署。 北汽集团党委书记崩敬廓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展淘铰餐,连续多年蝉联世界第一竿矫凉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题疲,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扳捂峨。    世界汽车产业的竞争是国际化的桨、规模化的母鲍,更确切地说是集团化的琅。观全球汽车产业格局杭庞冗,能够称得上汽车集团的甲彪什,美国有通用朵煞、福特蓉蔑畴,德国有大众互琳梨、奔驰冀、宝马侧,日本有丰田嘲、本田创禽龟,法国有雷诺-日产衬、标致-雪铁龙快,韩国有现代-起亚肯茂堑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前疽脊涸,谈到中国的某一“汽车集团”帕换,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到憋扒底,没有自己的品牌和产品捣,不就是一家投资公司吗怖?算什么汽车集团!    每年妥堪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名脱究,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”羞侯,不但被大众识灌、丰田耐佛、通用们甩出几条街吩错,也常常被长安碘厩侈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑老桑筷。    因此唐克褐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧潜蔬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展雹售伍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钱。    过去10年间砷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后填煤块,在汽车产业集团化方面做了大胆竟皇波、有益的尝试竟怪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体肌仁腐,逐渐培育欺牌孔、锻炼成为一家颇具规牟恚和实力的汽车集团颈提,在研发栋兄伙、制造缆盟佩、人才扁胸隶、创新唬、管理等各方面实现了标准化毋伟喀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业彪侥,曾经拥有一定的基础和财富画剑,令人期冀;同时维嚏,由于分散化栓、碎片化棋钎,更存留令人难以释怀的遗憾秋虫夕。    北京轿车工业与一汽泥凄黄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末波陵艾,有考证甚至认为挥连烂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌锻。    据汽车老人陈祖涛回忆荷痛报,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肺赁,北京生产的轿车最早使用了自动挡寿么,而对手只是手动挡变。    上世纪六七十年代计史,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北寞,成为一个时代的记忆聊旗。    而同期畔嗓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北险摩懊,遥相呼应的炯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130哥伞。    改革开放后邯帝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础芒栓。    到上世纪90年代话,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨酞伦颓、称王称霸骆膘。    特别是2002年哗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钠驳久,也创下了高速成长的纪录豪挎。 北京牌212越野车    可惜的是俄诵,在这些看似个个突出的单体层面之上拖寝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”薄霞弊,除却福田与现代青蔚拱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挠殊,还被同行作为茶余饭后的笑料毙歇。整车企业尚且如此黔泼,北汽的零部件企业就更加不堪了传。由于资金观、技术和观念等原因喝瓮,大都跟不上主机厂的技术升级惦鳞道,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷怀吃,有的企业已不得不靠出租房屋度日达。    忆起十年前上任之初的状况镜,徐和谊对中国经济网记者说迟慷挫,当时的北汽一盘散沙胚稻,特别松散吴花热,单打独斗螺娘,各自为政形仍,互相内讧扮马,效率低下……照此走下去畦梦悲,“没戏鼎汀,一点戏都没有”!他边说边摇头扯。    由于资产结构的相对分散辨潮芦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业搭菠努。日常运作中兄,大多只是履行政府赋予的出资人权力疥,无法形成一个科学的集中管理机构贬逝蛇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嘶,深入企业经营管理了睡蛾纹。    2006年10月底烷,徐和谊出任北汽控股公司董事长楷堕虱,恰逢“十一五”开局之年世丹,他率领北汽以科学发展观为统领晾爆,对产业结构和发展战略进行了全面臀瞧潦、系统咎、有效的调整甩。    有北汽中层管理者清楚地记得疤魂,当时糯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拟伶伯,实现跨越式发展”的战略醛,以及构建整车尽店、零部件辅埔汐、研发径、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径譬赫慕。他说郸哦,“老徐这人的特点就是说话算话肌犬,真抓实干具哨。眼瞅着北京汽车研究总院施、海纳川汽车部件碴识、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挺倒裳、新板块一个接一个地建立起来让迫,形成有力的链条串董乾,轻装上阵埔陕驶,并有序运转”房难。    到2009年捻疚婪,短短3年时间忱,汽车年销量突破100万辆大关玛苔秸,销售收入突破1000亿攀潞,北汽集团化战略初见成效截聪淘。 2016年蔬焙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日筐浮钱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”牢铺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入厩靶,公司治理结构进一步完善购杜,集团的功能定位更加清晰;同时习爆垮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实忙蚂,并将在人才吸引此乃、产业链完善及兼并重组中滔恫,发挥出更加高效的运营效率鼻醇。而外界则普遍认为袖赡煽,名称的变更篱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源妈鬼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心的。    “北汽控股更名为北汽集团苛,是北京汽车工业的领导体制校钩、管理体制的一次重大突破丸,找到了北京汽车棵涂愁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”赐屁坊,徐和谊当时说库。    随后铃染,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团耗咆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标舞俄涤。根据规划茅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元缺疼便,大力发展自主品牌粹,完善和打造全产业链闷先递,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位抒规前,进入世界500强烁驶笨。    “说到做到叭搔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“炒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说妨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抱俩,战略性新兴产业蓄势待发彭汰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升罚,各项增长指标位居中国汽车行业前列攫旧恃,成为近几年来最具成长性的企业集团染慌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "   姚景源认为鸡微,新能源汽车需要一个产业政策去扶持思,而产业政策需要与时俱进耙弯滥。    杨裕生表示蔫:应适时推动电动汽车市场化饯,也就是补贴退坡订豆惧,一直到取消补贴奈趴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)旧椒梧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重丘梁痘。但是刊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高画孪,不宜鼓励砷封魏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化写。    侯云春指出瘸魂,新能源汽车发展需要在供需两端发力丛韶,两手并用态汞窟,推动新能源汽车健康发展瓷糠疾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示板猜肉,表明在国家相关政策的助推之下晦料毯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展妻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题戒。其中嘲,规模巨大小、涉及金额超10亿元的骗补事实阔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”眷饭头。昨天涤蔷,几位专家学者的观点引起关注碉肛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认体欢懂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用皖萎。对此寞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示淡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段弛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性诲敬、必要性的措施森筒惩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为哥,政府对于新能源汽车产业要进行干预设芯屠,而关键问题是怎么干预盆,干预什么判限猛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持恍,而产业政策需要与时俱进”晦酥,他谈到痉椭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用们昏跋,并提出产业政策应该遵循四个原则辑休豁。一是产业政策不能替代市橙侥椤;二是产业政策要管产业回,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物苗人。    杨裕生也认为芭算,目前的补贴政策有两大问题年阀劲,一是单车补贴过高肉京,二是补贴总额高沽蟹潮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化奶,副作用很大奋。    在新能源产业层面叹,杨裕生表示构:“应适时推动电动汽车市场化汞捷,也就是补贴退坡鸽,一直到取消补贴锯萍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)故,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”勤赎。在技术层面负烙房,杨裕生认为汾苯卡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车计,第二就是发展不补贴侥、已经市场化的低速车紊淳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嘲,不宜鼓励斧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蚕翅成。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嫡顺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出解篡,新能源汽车发展需要在供需两端发力茄胆,两手并用喜窃缓,推动新能源汽车健康发展渐模。    侯云春解释说妊偶汐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力虑纺独。一方面大家喜欢用驴寡公、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施缅闻,政府和企业共同努力耽酥,使得新能源汽车能满足消费者的需求遣连慈,开拓新能源汽车的市场仁朴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”洁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶精:李芳" "  如果我们做好准备的话靶店,赢家当然是我们绢。我们不担心其他的尽贬履,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绢拇,我觉得只要我们做得好拾搪笛,一点都不用担心突动。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日笨瀑休,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一踩哀忍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后揪陵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授份凉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访雾共钞。其中特别谈及奥迪与数字化械。    施泰德说槽快,到2025年以前岭娶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢淋俗伴?汽车行业正在经历一场变革漏。对我们来说吾,有一个非常重要的关键词顺郎:数字化秃闯弹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变腿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备肺弘鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说帆对,我们眼下所处的时代牛残,奥迪科技一直处于领先地位称,并不断进行新的突破母冻犊。对于数字化孤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商小斜。到2020年时摹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验及慨,这也是我们引领未来的一种设计特慌另,包括其他顶级科技投,包括我们的传感器骂劳、雷达仇峦、激光大灯等抵萎,都会进一步巩固奥迪的领先地位穗伎。    施泰德说弗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远媒蕊替,我们会全身心地投入到这一点淳,包括3D地图是,导航等应用黑。对我们来说里丸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值劝首。当然控卯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”挪戮斡。    在回答有记者问你凹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势矩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走开鬼始,有哪些优势酒童?在这场竞争中茅,谁会获胜”的问题时接沥腾,施泰德表示悼汀现:如果我们做好准备的话娠摊解,赢家当然是我们董悸。我们不担心其他的创,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务隧梯,我觉得只要我们做得好卵搏霖,一点都不用担心携。    施泰德强调粟械彩,在某种意义上井,我们也是一个初创企业菩尺。其实编,奥迪有很多细分部门羞哦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作酞辜。如果没有这样的合作巴釜,你很难相信楞黔沥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远莎,我们能够成功地实现自动泊车澜、自动驾驶等耍。    施泰德预计规乒,2017年接,我们要推出新的奥迪A8乒,自动驾驶的时速能够达到60公里耻,没有别的厂商做到这一点可睫颈。如果我们明年能做到这一点的话锹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技铂疮貌,启迪未来”每愧砍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹背蜂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际帘典啃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕摊。庆典活动前夕测,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟酗蒂猎。一汽-大众汽车有限公司董事味貌桂、总经理张丕杰除了对政府虑抨踞、经销商是仙损、员工乌完那、用户等的支持表示感谢外抖隶,他也坦言邢弛,在新能源贺苔、“互联网+”等方面让,一汽-大众起步比较晚秋崔鲤,这些短板正在引起高度关注倾须倡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子汹,“因为有你粳酗,心存感激”痉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鲜,来感激这25来帮助我们成长的所有人还。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就槽惭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果帽。从前辈讲起褂赖耙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为妇,还有陆林奎等等的领导碳尾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策狠乐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果儡蚀哼。   25年来边,我们要感谢的人非常多片锭济。感谢国家和政府的支持与帮助恳洞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持财隧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行门。例如成都亨赐攻,成都今年是高温天气堡,最高气温是37.5度而且是持续的商。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活笔骂靛,政府部门给予了很大的支持和帮助结熟。   我们要感谢1250万用户苗,感谢他们的选择和信任轨畏统。一汽-大众从项目开始建立扇嚏,一直到第一款捷达开始投产乏,捷达在市场上并不是一帆风顺的拿,它的初期是走过了一段曲折的道路词须。正是在困难的时候厘舅,是客户帮助了我们耗啡晒、鼓励了我们纽巴。还记得在困难的时候妹讣凯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国词害,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象切。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工陡。一汽-大众的员工非常的进刃健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化班腐矾、吃苦耐劳史珊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬坏凸窗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦始。大家知道一年365天幌,如果周六周日全休息就要去掉52天夯,把所有的节假日都去掉烂陛,标准工作日应该是250天灿,工厂的康采恩标准就是由此设计挟畏涂。而我们加班到300天变缅狈,320天是常有的事县踌,员工非常辛苦忻,所以在这凑咕答,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢罐嫡。   要感谢中德双方的股东驳花。要感谢他们具有前瞻性战决策嚎浆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开噬拾难。一汽-大众的建立亢翰倡,当时在中国的汽车合资企业长恰,一汽-大众成立的时候也不过就两家伙陇汕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下尘刚,股东双方做了前瞻性的战略决策恋提,才有了一汽-大众吹,我们要特别感谢中德双方观。   在一汽-大众发展过程中袭,比如一汽-大众西部战略男池,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凄逆。一汽-大众在西部建厂的时候猴肌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力先互。现在在西部的生产基地撬笔,今年他们的产量突破65万辆鸡仓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略滦窗,在股东的决策上由一汽-大众执行的炬啸乐,也取得很好的效果帛钢苔。此外瓢,还要感谢1200多家的经销商橡叉、700多家的核心供应商合作伙伴樊垦翻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展断扇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些氨谴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量陆露。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态枢郸,中国适合于家用的车型非常少磁菱计。25年来讳梅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆矩弄拜,上缴税金3700亿元蛊舰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众勉崩、奥迪两大品牌12大系列产品汕悉。   25年来前,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升湾嚼,带动了中国汽车工业质量意识的提升恳冈石。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌抬黎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量尝,一汽-大众是领先的常垦。同时桐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主炬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业壁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展金壳彻。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验淀炬不。首先覆不来,在一汽-大众的发展得益于体系支撑愤瞄。一汽-大众的体系不是一天打造出来埂瓮筐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卤疙。   其次恕垒,一汽-大众拥有一套完整破萄、标准的制度和流程的有力保证繁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰下豢效,制度和流程是保证擒。   再次甸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针险缮,在经营发展过程中有很多难题需要解决磊挛,有很多矛盾需要平衡秀,用什么样的标准来平衡龋龟私?底线是什么纪槐?那就是质量葱。一汽-大众一直坚持质量至上释,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来莫琼痉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承脚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关肆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业臂慰,这也是质量至上的战略要求砷酵。   此外仇,高品质的人才辟,具有工匠精神的员工芳炊狈。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质寿、传承的文化也是高品质栖痪巳,得到的技能训练也是高品质橡。拥有和企业共担风险的合作伙伴颗,无论是过去录去、现在还是将来都是这样撅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鄙叹。一汽-大众在自身发展的同时绞界奈,也考虑到了整个供应链的协同发展妨恭袱,对于整个价值链会有高品质的要求蔼。   最后扮闹,一汽-大众在努力践行企业社会责任顺煌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验盟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候伞媒漆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持脖潮痴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上千,既要总结经验和收获捍澳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训喝缆死、走了哪些弯路赌兄,下一步应该怎样避免歌掀骂。   如果说到过去的不足剿匣勤,SUV细分市场比例快速提升握烩弗,一汽-大众对此准备是不足的徊,对新能源害蛋深、“互联网+”等方面的起步也比较晚勒换。一汽-大众对于未来仍然充满信心尘腻叔,这些短板正在引起高度关注那次,企业正在考虑这块短板如何去克服赎。   2014年苦拭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议惯咖玻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望皑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来爸鼎。   面向未来陈亩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头惫,保持创新幢何、驱动发展钵,并释放出更强的增长动力摄戒钝。同时萍屉椿,也会与各方伙伴实现合作尘,实现更为广泛的互利共赢囤蛾墨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任膘幌,不断回报政府弓、回报股东戏、回报社会平勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间铅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访同环。他表示弓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位饥掏俩,并将继续保持限量生产以追求独特性勿事。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来柬薪街,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型氯乒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante健。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低枚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探叫丧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用凑亩耽。业界有所疑虑的是岸把控,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象伙钨。   对此城苛,薄亚铭向记者表示誊括,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低恢盟,但都不是便宜的车型溺头。Levante的价格达到了100万元左右捶戮,Ghibli的价格也达到了90万元左右怒,在产品定位上依旧不低骋匪扮。同时口桨炽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产迪,依旧走高端化路线碑蔑。薄亚铭还讲到沮看檀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奢吝熔,不会把目标提高到每年20万辆筏橙、30万辆的水平筹獭跺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鲁扦,所以我们能保持品牌的专属性躬十。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明剃拘藤,他表示龚舜剩:本次车展上上市的新款总裁车型眷,除了在产品上进行了升级外扣驰纺,还提供了多种个性装备寸,客户可以从中选择很多种搭配那。此外莲,新车在性能上的提升显著瓦齿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快篓伦肺、动力最强的四门轿车尘。   此外了柔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拦,开始尝试电商销售模式病霸促。薄亚铭认为妮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用琼氨,因为中国市场的客户已经变化沪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的死缴,现在有很多人都用手机去买东西绿疽啸,这是市场发展的趋势午台隶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前卵啡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式娄骂博,即用户车主首付车款后隧巾蔡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司跨,到整个租期满了以后巷倦,这辆车的物权就归给该车主膏嚏室,该模式类似于分期购买蹬媚。   薄亚铭说饭喂诗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行艾位,但是在中国市场还是刚刚起步勒甫,有一些量产车会采用这样的方式做扭姥艰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”腔。他还表示陇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策答熬,其实反响真的是挺不错的乌顾陌。尤其是北京凭爽、上海这样的限牌城市萝廖全。通过租赁的形式扮掂倒,牌照将打包在租赁费用里面赣。当车主买到车荤,即启动融资租赁手续迫,拿到车辆牌照晶,不用为没有牌照而担心匆捌。如果是企业车主幻媚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税伺,是非常划算的力。”目前暗扦冒,该项目仍处于试水阶段诚蹄斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹船:李芳" "新能源的发展细壤胚,是大势所趋疵,但具体方向米,也扑朔迷离呢户。    电动车会成为未来的主流吗五?现今的新能源汽车产业健康吗们谱?什么样的新能源政策更适合我国国情晾氢啼?    2016年9月2日烁皇撕,在2016泰达汽车论坛上邯祷闯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访响惜蛇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瞄赣,他认为蓬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题暴舍割,恐怕不可持续拆喇八,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外擂,何光远认为社抬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吴洛深。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人斡款修,这位87岁的老人谈起汽车工业勒纽硷,依然有些动情烈坤。谈到电动车发展搜舶惜,他认为铃,把电动车归为新能源汽车是不合适的菇。因为读币躬,第一隘岭撂,电不是新能源抢,第二场挠澳,电动车也不是新东西踢柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解檀动竿,电动车诞生在1834年炽覆程,是英国人罗伯特·安德森发明的汹搔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年雹。    何光远认为澄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”朝,不科学棵棉姬,应该给它正名猎,就叫“电动车”恍蒙亩,或者是纯电动车熊斡妥。何光远认为惟浦,电动车国家政策的支持力度非常高岔,所以它现在发展比较快咕,去年生产了30多万台联牢青,但它还是有很大的局限性蹭涡。首先加,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便迟,可以长途旅行使用层旁祥。即使快充也得半小时以后靠尝角,但是经晨镁幔快充的话棵苏挠,这个电池的寿命也会减少姬,慢充就需要几个小时滔魏,充电的时间很长新。另外夕朗涤,行驶的里程很短吃坡,有一百几十公力就了不得了坚淡,就是很好的电动车了跑采。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上邦驼汐,我认为不可能持续谷。”何光远说级湿敌,很多企业是因为补贴才做电动车跑塘,事实上篙薯,内燃机节能潜力还非常大扮朽,缸内直喷技术乏、柴油机的高压共轨技术恋江懊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助泰饥剿,因此滩截,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力按捌,不能被动蚁粱睢,节能是最大的减排碧虱。    甲醇车大有前途    现在剑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蔷嘲,因此鳖氰萍,各国都在研究替代能源与新能源汽车麻叉。美国兑特、欧洲奴、日本煽席、巴西都在降低交通能源对石油的依赖狄普叔,但因为资源禀赋不同涉,所以技术路线也有所不同洽冒辩。    何光远介绍说驴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题匡,在某种意义上讲坏票拾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量颈掂队,虽然同为乙醇沤寡,但着眼点不同;日本缺乏资源脐堤,自身资源利用问题不突出趣据停,因此嗽始鲸,把提高汽车燃油经济性作为首烟岳漳,同时也推进乙醇生物甲醇的应用颊效上,日本也在搞甲醇的研究蒲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定兢棠壤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线继弗修。    在能源矩钒、交通谩怖脆、环境囊钳、经济四位一体的框架之下矮咐桓,中国又该如何考虑替代能源的问题脊河妇?    一直以来皇泡尉,煤炭是我国的主体能源矛谱,占我国能源消费总量的66%至70%帕己。何光远认为背,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用深慰嵌。推进我国能源生产和消费革命蓄拔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路挫宪。而在煤炭发电供热的同时绞佛,可以产出甲醇热翘,可以为内燃机提供燃料韩手,所以尸熟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁菏、高效利用是紧密联系的谓莱。    此前萄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点为芹墟,这4个省基本上就是产煤大省煽佳、山西券幕双、陕西尉、甘肃衡棺、贵州茸境、上海市魄脯晨。现在规模最大的是山西高鼻、贵州饯,其次是陕西爆。    何光远介绍说常蜜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准非花程,车都经过天津检测中心检测休坝,上了公告相窗递,经济性也是最好的度。“我去看了加注站卞囱辽,M100甲醇100%烧甲醇安袭亢,2.2元/升雄苇勃,现在已经降到1.7元/升了汀。一个半甲醇就可以代替一个汽油覆肚。所以说闷烦狙,甲醇还是很有希望的腔炯。”    今年3月份腊,工信部览、科技部全受、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点使,验收的专家组由何光远担任组长去验收忙。何光远透露说耸滔酷,山西验收以后垄搬拨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挎酿,开会以后形成了正式的报告柬苦。现在铣冲峦,在各个部门已经会签完了榔间,在等高层领导做最后批示囤婪送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇竭耿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日题,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题分辛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欺,力邀政府绩缉、行业体蔑、企业哇潜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见管苯褥,寻求产业发展有效途径涤揉夹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录涸辣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们寝、先生们篇幕抨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容饯兰扳。今天守疏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文底雄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果茫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报磺距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先幕茎,解决大家的疑惑策,为什么要改革堪撩?现在存在什么样的问题蛔纬?第二干桔怪,改革改了什么粒?主要内容蚂、实施步骤酱磐谁、目标弛、原则羌款安、政策选择等等侮。第三陶谩典,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了防塑摧,改革试点取得了哪些成效貌龋困,用一些数据和大家进行汇报浇康拈。第四翅雀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望敢岁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件岗沉,从国际上来看吭损竿,自上世纪不管是美国咸搽祟、欧洲屡、澳洲还是近邻日本纱茶、韩国费脚、台湾等等极,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮财首目,至于费率为什么要管制嗓席耙?为什么要放开坝计?这个也可以做一篇大的题目舰释缴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势挺寇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定弹答,逐步地向由保险公司自主制定转化虾沪柑,定价因子的选择就是什么样的车保费高躲秃、什么样的车保费低沦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展封稼腔。   但是疮斑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时庙棱,还不能叫现在完成时锤咆。比如说美国若干个州仑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的究普贡,因为不同的政策取向有各自的利弊横,这也是一个非常复杂的政策选择过程慌冯。   从国际保险市场改革发展的经验来看限,改革前和改革后练耍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势射那,就是保险或者说车险的产品日趋多样化狸、复杂化柿猩苛,定价更趋精细化妮搐武,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应定。在澳洲一些国家市码欺,改革前超额承保利润改革之后就消失了戈经莽。对于我国来说悸佬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革遍尚,从2011年开始社会或者舆论蜡们和、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求弊波,行业本身也长期苦于在低水平土卤兴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沥。另外些陕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用挫铂,在这些方方面面力量推动下腺担,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作入晾。   在改革之前是什么状况宿酱崩?简单跟大家介绍一下恃。从人民银行管理保险行业开始洞春,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的沸,在保监会接手车险市场之后惦袒祟,也是保监会统颁条款费率氏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革森跑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态姬板,整个行业亏损介徽蝗、消费者投诉也比较多榷驼蝎,所以到了2006年的时候懦虐触,这个改革又走了一个相对回头的道路驶靶概,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套割,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瞄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态懊寄冕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用巢,比如说行业比较统一茂划铃,消费者认为条款费率比较容易理解篱,恶性竞争的风险得到一定遏制森陡,但是负面作用大家可以看到肉须眉,一个是条款法律风险很大勤菠,不能适时的随着道路交通环境能鹃晶、司法环境妙莱、社会经济生活环境的变化适时进行调整梢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔眠恼、无保不赔开仙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑维屋。   第二躺,在监管方面定位也不清晰佛痰。对于一个自主经营垮啼啤、自负盈亏的保险企业吧慧痉,没有条款费率驹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力禄取泊,改革发展没有动力姓肃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力膊钳,所以整个行业是在一种规陌肼模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展派妇。   在2011年欣蛋、2012年前后经过评估滑蔷酚、反复的讨论耿狭,其实当时市场上两种声音都很大奥苔畦,一种认为行业就是应该统一规范标准化艇目迁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路适拾毙。经过反复的评估和权衡购矛,也是在十八届三中全会的指导下衬懊缴,改革的方向目标原则最终得以确立陋钢,这是在当时发布的两个文件搏琳伤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》还衬串,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标剑,比如说要提升行业的发展和服务水平围,使价格更加合理颧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担沏竞、保障范围昆、服务都有一些诟膊侥旰睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标夏炬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向恳朗。第一个是维护投保人保险的合法利益伶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向量氓。第三个原则是稳步审慎推进靠坊,根据一系列的国际比较研究褥剩垂,大家还是从中得到一定的经验和教训潜对,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果渭并,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训讽好。所以烧队川,最后选择的改革途径不是一步到位家傲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标书沫板,它只是在长期的甚至六年伶饺傅、八年朴盲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态隆全派,这是改革的一个总体思路核势,从条款厩殊迫、费率嗜翁、监管三个方面这是一个简单的概括豌瘸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烹齐,大家不用仔细琢磨当中每一个字假,应该基本了解日常买到的车险保什么关系衔煤伺,双方义务关系是怎样的标准化流程擒。   除了行业示范条款之外外,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充渺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绊谁肠,不管是欧美还是台湾锨、日本藏付,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门刃稻缉、百花齐放的状态割撑劫,因为每个合同涉及几千个字洼,实际上睛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系谰离慌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择竟刊搬。   在费率方面分成两个部分列逻梧,一个是行业的保费水平尾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业挝乾混,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈骸,对于汽车来说韭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平槽瓶。所以在整个行业层面建立车险信息平台煎豁考,收集各个公司历年来的承保理赔数据冬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的僵对、科学的定价的参考蘑休琴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动颧慑店。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权颅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吗埠鳞。在行业基准保费方面妈,行业协会做了以下工作殿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理立岁救,在这个层面丸胶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平埂挪郡,其实是相当的弱朴,这么多年来的承保标的傅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名船、编码实际上都是不统一的殊诵笔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据馈衰唱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码面,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库伸祈,这个数据库目前正在申请国家标准涎然付,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瘫窘臼,对每一款车归集了二十多个基本的字段烙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上袭娟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告傅琶,给消费者购车提供了一定的参考把计邢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈眯口刚。   在行业提供费率参考的基础上我描,保险公司它是怎么定价的媚?现在也是大家很关心的一个问题嗡媚,为什么有的车费率高枢疾、有的车费率低仆,为什么今年高明年低庙拇法?在不同的分类当中有一些差异够龋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子阶郴,分成从人因子和从车因子两大部分捎,每一类因子当中又有若干个维度刹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力闭避、风险定价能力夸惊、风险管理能力自主制定的脾辟。   比如说们诽方,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业磺、他的生活方式幂灸署、他的信用程度等等逝惭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格宛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险人誓,它的安全性起抒奶、可维修性等等逻疗哇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险飞湃陕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的盘。   国际比较先进的保险公司单邢羡,他们通常采用的定价因子故,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了怯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考醚疆冗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱商结,这个差异可能我们现在还难以接受歧豁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哗吧。   总的来说拿垦拈,保险它产生和发展的基础是数字法则开,在大数据的发展背景下戎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嘿。   前端越放开后端管的越紧某拓霞,如果费率市场化以后侧风,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争辅齐喝、整体亏损的这么一个状态歉沥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施唬肖。   实施步骤刃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的飞。到今年6月30号为止夸,第一阶段的改革基本完成了垂坪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外袒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率竣举,不同的索赔历史对应不同的费率耪盘缓,不同的车型对应不同的费率仿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的四,这也是改革的目标伸撇,首先是平稳过渡疆。   下一步小饰删,费率科学化毁甩、精准化介、精细化程度会逐步的加深滔硷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的胸松。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场兑帆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下枚涂呢,经过一年的改革试点蔽粒投,消费者从全国范围来看凤蚀列,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蛋澄皇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的浪鹃,对于高风险杏穿讥、高出险的消费者唉静,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了境躲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费怠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率存骆、道路交通安全水平都得到一定的提高投锰。   从行业的整体情况来看缅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平栋簿,增速营改增以前是11个点断蒋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点驹茧,仍然是持续稳定增长甘彪,这一增长是在保障范围扩大啡排赌、车均保费下降的基础上实现的冀谜,车险行业的承保效益基本保持稳定蓄姜卸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标厩叹,两个点的承保微利祭。   在保险行业层面来看碉两,公司的定价水平萍乔、服务能力在稳步提升的盟。外部正效应也比较明显妊怖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蓄普相,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系晃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势耸承,大家开车上路更审慎了圭萄,小额案件在索赔的时候可能更理性了慨咯。   下一步工作晦疏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外呢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品弊,也就是说除了违法犯罪不赔嫉,除了不可保风险不赔琼舍排,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险德搪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障确傅殴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围污肛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体咳、不同的投保人溺函垄、不同的车型价格的差异会越来越大童。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求惨彭,更好地提升保险公司的核心竞争力弘,也更好地促进道路交通安全绰疚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高伞靠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钾撬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孩歇铝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕建侯街。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揽喀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澈讲,力邀政府软粪拾、行业蔚、企业侗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见错靛,寻求产业发展有效途径沙恫递。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录靖袖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点坊。第一悲蓬,SUV这几年是高速增长饥,我们做一个判断僻烦陶,这个高速增长就要成为历史了缎市懦,往后没有这么快了钡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点半扣,份额还会提高此。第二墩俏咎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势凑,就是份额和价位双提升膘聊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化僳,之前是低价位提升份额拆,这次是价位在提升圣菠膜、份额也在提升媒深。而且我们判断还具有可持续性浆褥。第三挫,汽车厂商将会由过去的毕翟领、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强狄哭芒、弱者更弱心朽稠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组挎。在此主要介绍前两个蕾惨葛,因为时间比较短先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势痉渺旁。从图中可以看到九心拣,从2007年开始桑,SUV进到了一个高速增长的阶段骏吻,连续九年年均增长率达到46%奴疯害,今年前七个月也比较快亢同,增长38.6%腹。此外倍翟璃,市场份额在迅速提升珊钵,今年1-7月份市场份额达到40%肥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%颧修邓,过去几年每年4个百分点腻累,去年涨了8个百分点屑十,今年1-7月份又长了4个百分点盲必毕,自主品牌SUV占自主品牌的60%嵌母,SUV全面热炒沫铅,豪华车梯驹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高谈,下一步还有空间答。从这张图可以看出晌柬唱,一般的合资品牌擂背,SUV比重还偏低疵汞脸,豪华车和自主比较高脚麻,不同级别里面SUV占比较高呈苍,不同价位车里SUV比重也很高蹭帘,还有一线该辉、二线竣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)括扒斤,不过一二三线的比重是去年的数据灯肌,今年前七个月是四十了醚,今年没有注册数据可以看得出来免。   但是糯稿愁,我们说这些年摄,suv领域基本没有在空白市场时。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱哗群,需求就会出现放缓的趋势趟畴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势散忱,2012年-2015年逐月都是向上提升的匪紊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走始写澳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月委,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了掂齐。相对于去年酚北,虽然今年全年涨了5个点鄙炼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了熔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了墟蠕胖。   但是懦佳某,我们说还有增长的空间挟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钩腥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辟,大家可以看得出来瞄蛇下,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蚀绒,大约在20%左右储,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国荆鞠、加拿大姬当泄、俄罗斯这些国家窜存。这些国家总的来看是地广人贤肌,SUV占比比较高湘狸,人口密度比较高的SUV占比比较低椿,但是也不完全成立叭略,韩国人口密度也很高但是SUV很高荆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低挎掀,这不完全成立闺瓮,这两类国家的情况是存在的炉螺。   如果跟美国相比结,美国是把皮卡不作为乘用车窖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%共蓬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距荣举攘,与宽口径比还有11个百分点孤默汗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高摔灰,五十多不一定是峰值点惟辰弘。   另外哆,欧洲这几个国家蛋彻锹,虽然SUV占比低际罚,但是比重也在提升并渭舵,从8%涨到25%携急,SUV的热潮是全球性的踞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下汇踢涧,美国兼襄豹、加拿大这些SUV占比高的国家羞两考,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高慈,大部分来讲可以占到40%左右菱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高垦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低萌,欧洲这些国家就是两类篡蹭,我国应该是随着美国脓梯、加拿大矛赌强、欧洲这个情况栖堤,因为我们已经占到40%的份额了滥炉,如果按这个去计算纪,中国的三厢轿车是48.4%浇,还应该有十个百分点的下降空间瑰,下降去给谁寇?基本上是SUV蔚庙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蹬岔栏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升擒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鲤轿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升椭普蹬,这就是我们对SUV的一个基本判断伪皇侈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化豢氯荡,就是份额和价位双提升浅句潜,这是非常不容易出现的一个现象孺午纱,如果把它拉得更长一点看烯稗克,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段伟鞠纯,2000-2010年连续提高了纷,最近这几年不太好卧黎绷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升文郊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间庆嚎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低健末,2004年咖、2008年洗膳读、2011年赫翻碳、2014年悼氨顿,其他年份至少是相等的挛,大部分年份是比它高稗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的枢屑弘。   现在一个更积极的情况来看姐弓,就是我们的份额在提高陷捶魔,如果以总体的市场为100的话谦钙萄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%敖捷,如果以生产量为一百的话腿,我们的自主品牌已经占到了35%剖赦,其中提高最快的就是SUV围刀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%复,它占到了一半以上的份额锚袍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降视复,以轿车为一百管尺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%剿氢尾,连续几年都在下降赣线汐,轿车竞争力在下降彼兽倪。但是自主品牌总体上的份额在提高蚊淘潦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显痞毛免,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车皖,这个销量在提升撕,低价位的车销量在下降擅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长双,增长最多的就在这个5-15万区间卫。以自主品牌自身为一百的话仍淘纲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赁签耙,现在只降到了3.4%了,而5-8万的车这几年也在下降搪,增长最快的8-10万的车和10-15万的朴,这两个价位上涨的是非常的快姜我抄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%滥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%弟炮,自主品牌的车价格明显在向上走玛贾睡,这是一个积极的变化口。   另外煎凑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见驼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多锹, 10-15万区间七绵赫,自主品牌在里面也占到了28%来巴,这个变化是很积极的湘售疾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的劳导凡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的泛,最高峰是2013年213万窃伸琳,去年降到164万滴拖湾,但是SUV在迅速地扩张宿腥,大家看这个SUV的比重屡,原来是二十多万辆方捷分,去年到150多万辆小豌芦,右边这个图是10-15万颇盛适,更是靠SUV在拉动的烩逆朽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争暗靡嘲,这是一个非常大的积极变化廷甲朝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升仟娠,这是GDTop的一个调查数据层,这个一百辆车出的事故故障率欺热,自主品牌在2003年有四百多个事故岁搽,合资品牌现在也在下降蛾舞,这两个差距正在缩惺怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的耙凌垮。   从产品的角度也可以感觉到孝饲,最近我们的一些新产品像奇瑞勒敲沪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价峨俯炯,这就是一个积极的变化撤箱戏,这就预示着我们未来具有可持续性新喜吝。而且可以看出阑谢幕,如果以前二十名产品排名算的话祁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3奴朽囊,一个长城C30一年卖了15万辆左右坚涵敬,前二十名里面我们有两个购浪。2013年更少一点倪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的共鹿试,前十个里面已经有四个是自主品牌的俯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面庐处潮。   这几个发展量比较大的企业捣盟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的存锨慌,这也是积极变化梁搐秘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量桔刻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化烽垄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁肌,国际市场南美洲腑、亚洲杠隋甜、东欧淋寺、非洲是迅速扩张的市程小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力轻菊寐,我们产品出口大国全是这些国家撤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家了,跟我们购买力差不多磐萍娄,人口加在一起12亿凶,跟中国市场差不多涟,换句话说中国市场去年卖了630万辆煞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称饷搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的搓鲜偷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议乏形汗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面芬,传统汽车大有希望娜,至少应该平等地分配国家的力量呻邪毛,在传统车和新能源够滇缝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辞秋杏,力量投的也太重谐,下一步要对传统汽车给予足够重视氯溜膛,它完全有希望获得好的发展课伸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了焚喀透,以前是高速藕浑,未来是中速函萝,它要抢别人的份额芜。最近两年这个数据可以看一下莎剔宽,自主SUV醛内,连续几年50%-60%的增长垦伦捞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长射,这就说明这种竞争关系在发生变化奸单,这是一个滴穗驳。   第三个观点我们就一句话带过了玻,汽车厂商的格局要发生变化密簧迟,过去是大家共同进步完设称、共同分享发展成果亮氯,因为有年均30%多的增速腾,最近几年速度已经降了年均降到11%了肖辛雌,未来还要下降碧讥,大概8%左右或者稍微高一点税挽卫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展淀传节。另外合资内部也会竞争切鄙鄙,自主内部还要竞争舵考,中国市场占这些大公司的全球份额太重了巾,大众占到33%请,最高占到38%剖细,就是中国销量占到全球销量贤,宝马斧第碍、现代光摧、PSA都占到了20%鹤抢倾,通用15.9%凹谱,如果把它的微车也加上超过25%爱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高宝叹粳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抨钮淀,要么是维持全球地位通用逞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众庐玩亭,大家对中国市场都高度重视形乃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额刚归滇,我的速度要比别人的速度高聊,所以竞争更激烈建埂脯、自主更不用说了方氖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌采滔,大家都给予很高的期望洪,未来我们说竞争会非常的激烈漠,而速度又会下来诉,所以未来的竞争格局跟以前不一样感毕隶,以前叫分享铰坟辈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瞄、弱者更弱泌蜂,十四五就会出现兼并重组恳,如果我们放开让更多的企业进来凤,我觉得这个可能局面会更快撮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年泛川,最多明年还有一年诡渡,但是它的速度比平均速度还是快一点谭欺,自主品牌大有希望谰玻监,我说的是传统自主品牌架,传统汽车还不是新能源汽车碘,另外格局会发生大的变化酷鹤垂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄陵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日退捍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕线尾暮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黄呐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盗崩腑,力邀政府楼烁、行业蛾、企业辉焊函、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猛,寻求产业发展有效途径溯葱。   以下为福田汽车集团副总裁剖独、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录平。 福田汽车集团副总裁柯蠕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导头、各位来宾默枫糖、女士们究秸鸥、先生们誊譬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛千,能够跟同行哦两、专家做一个交流学习暮肌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新划、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享干。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势芯。从全球战略的视野来看厢拦,乘用车的全球化特征更加明显保,很多轿车的平台会在全球市场销售伎田,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些慰。举个例子勺,如皮卡蹋,在北美皮卡占整车比重是很高的刷,但是在中国帽,在欧洲瞥拴,皮卡的量就很小逻返。另外又如轻卡斑,现在它的亚洲化特征会比较明显喊。还有重卡奉际,在欧洲都是偏平头的孝,北美则都是偏长头的使伞闷。所以商用车行业的区域特征很明显叛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的堕始。而在中国市城ńノ贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主头吴芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉吕印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的呢秆,2010年达到了一个峰值429万辆涪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酚,去年是345万辆秆檬奠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过狮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长慑敦,主要的原因就是因为重化工行业幂罢,如煤炭衅茧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化翰肉梁。另外整个物流行业的效率在提升浅槽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模插。   随着市场竞争的加剧履侗京,行业整合也在加速冷陈绥,份额由2010年的44%提高到2015年53%丹纳,再看一下今年商用车的情况飘,今年一到七月份销量略微增长啼靠苯,整个商用车行业增长2.4%汞,我们判断是过了低谷邢,所以下一步会有微幅增长惩貌。2.4%其中主要是载货车贡献的却,同比增长4.8%为,客车受微面的下滑溯哥,导致载客车下降了10个点氏短。   关于未来的商用车市忱偕搿,我想从四个维度分享一下我们的判断胯膊坤。   第一是从宏观经济层面募秒甜,从金融危机以后母嵌,全球市场增长的趋势是慢下来的托离草,乘用车商用车的比例现在基本上在8旅娟祭:2诫泵,但是进入“十三五”之后我们判断蜗惋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭隶癌妹,商用车因为是物流工具的企业善,未来会有所好转爆俊猜,但变化不会很大林峨高。   从技术层面来看熔迁乃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0秆氏仟,现在正在快速进入智能化的3.0时代梧书敛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘钒。快的泵幸坑。   未来的商用技术主要围绕着智能化冯暑、网联化鄙搽、电动化笔、环保化来追求汽车的高效窜桑锈、绿色勾父尚、互联和安全归扯负。   另外从中国的政策法规来看传劫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动扦拒迟,从客户需求来看缆答,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求卸揭,推动了中国新能源车的高速发展啤筹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆饲,同比增长102%履嘶,其中纯电动客车3万辆骋,同比增长176%蔑新轨。未来在城市公交以及城市物流铂画、环卫等方面盟疤未,电动车还会有一个高速发展侯。   下面分享一下福田在科技创新甫、转型方面的一些经验和做法想纳擎。   在商用车2010年达到高点之后泥缚快,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辅,加快掌握自主研发的核心竞争力文。通过五年的发展来看突扑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的波容。福田汽车目前的研发体系是两级稀,一级是福田集团的研究总院轨仑廷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异却,曹博士也说恼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆侗睹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心狭降,是一个二级研发体系晴关矾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程及纳按、整车的集成以及娜耄块开发和整车测试的三大核心能力琉悄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肪贪、康明斯等等合作单位进行深度合作堂籍、改变和创新聪江,推动整车的技术进步金闪寇。   在转型方面投登,我们这几年主要围绕着几个方面居。   第一是产品低端往高端转型菊莽,在“十二五”初杭,我们的高端产品占比不到20%芦,我们到今年年底高端产品能达到70%搁俩苟。   第二就是从国内往国外转型妥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%咕查社。我们连续四年商用车的出口保持领先涩权,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长宿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的剔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的身,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型径九菏,另外为了解决汇率和贸易壁垒赊逻,我们在属地产业化方面做了大量的工作等泼镣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设夸镰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础面皖。   另一个就是从制造往服务的转型废食,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色行淡,在“十二五”期间侈阑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益洞胆死,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础猛庐侠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蚀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子家葱。福田康明斯通过这几年的培育汗孙冀,不管是从业务的规模素渡褂、收入甫叹谩、利润现在都发展得非澈仿孤剩好辱刻戳,另一个他也对我们福田汽车的整车吨垄瘸,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁璨洌好的支持评甫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新棉倪梯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伐傲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3忻蜂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%溪皖剔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的荆孩卢。可以说尽管卡车的量比较行省,但因为排放比较高敲森瘁,另外一个因为运营的里程和时间比较长陆晌庭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的肩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍堑,实际上物流的效率还是比较低的倪。基于这一判断线囊誊,我们提出了一个“超级卡车”的项目平使,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蝗,通过这种材料的智能化摩筛、材料的纯电动破、新能源的技术路线以及车联网打造绿色藩感技、环保蠕、节能千辑工、高效曹瓜、安全私挎笑、智能的超级卡车票弥。我们的目标是要实现降油耗30%皋,降排放30%苯陷蹄,整个货运效率提升70%梯碉。   另外是关于福田汽车的车联网技术乓甫淡,我在福田分管车联网业务侵惊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值凛,因为乘用车是一个消费品矛,买车和用车的基本上是一个人鹤卤,而现在主要是用来出行的绊拇冲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控睦申澳,但是商用车不一样寇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的梅舵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用处,驾驶行为各方面的安全彤骑叛,另一个就是乘用车是一个地域性的车沦春,不像商用车需要全国跑趴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨井,过两天跑到海南去了踌点瘫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些娜慕。还有商用车的故障率疥,因为它的工况复杂村逛络,商用车一般具有轻载皮淖、标载和超载锨,但是对轿车一般不存在这个问题松姐都,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低谦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的曹敛参。所以通过车联网对车进行故障预警藉法眉、排除以及程序优化等方面麓孔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些夯萄妹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理痹集,建立与客户的互联互通蓬寄裂,为客户提供增值性服务爽拳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酱戈掸、服务商和供应商产品质量和服务的水平母累湾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划放。大家很清楚警促犀,围绕着工业战略时,德国提出工业4.0桔纱平,美国也工业互联网叔窜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略妒、英国的2050战略舶,中国也提出了中国制造2025怖渤侠,福田汽车结合自身的一些现状仇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划钳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台貌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部售全效、企业与企业恢、企业与产品仆撬内、企业与客户的互联互通琴派。“五智能”就是商业智能灌驾差、智能管理会码、智能汽车胺股、智能工厂辣琅、智能制造局湿。时间关系客,不再进一步叙述宛阑黄。   目前孟乌母,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期潭清。福田汽车愿和大家一道盯挺,通力合作配经,整合资源弘担裳,协同发展刃隘,共同推动中国品牌的加速崛起然匣玛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献雀馈膊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍喜把:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕螺脆稿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题同,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题愁焚,力邀政府环劫、行业钮猎茅、企业嘛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聪慕圃,寻求产业发展有效途径葱隘焊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员爆羞夺、舍弗勒集团副CEO畅沽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动无拦闯、驰骋未来》的演讲实录钮。 舍弗勒集团执行董事会成员咆、舍弗勒集团副CEO盯哇尾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾臂、女士们棋丢、先生们毕旦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论申,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略踩碘迷,我们的愿景萝南释,是如何来推动我们未来的出行和移动踏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容壕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史崔翟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景灸顿,我们是一家领先的技术公司壕绢,在全球都有我们的足迹愧,我们一直致力于移动隶舱龄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用含郝瓮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求新搅。   舍弗勒一直致力于创新合,也可以说我们成功的因素是质量溺蕉、技术和创新接。我们在制造业方面有很强的实力拴轿,在系统研发方面投入非常大厩局镣。我们创造了一流的工艺和技术鬼盖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门秆帆惫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面茂钩得,今年我们在德国获得了一系列的奖项堆负,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品贝取长。   就像很多其他的技术企业一样速稠倾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域姑家。第一是环境友好型的驱动林稠,第二是城市交通狄,第三是城际交通努列,第四是能源链访。比如说大家可以看到岔溉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛辫段,人口结构变化非郴锓乇矗快级,老龄化社会已经展现在我们面前袱勿,技术变得日趋复杂使眉,数字化技术的利用领域不断的扩大汗承劳,我们需要找到更好的方法来彼此了解锋凰协,这样的话才可以与合作伙伴一起合作暴拔筋。数字化是一个关键故,另外就是环境方面翘缎扔、可再生能源还有资源的可用性碳侣溶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题弥,资源的短缺也是我们要去关注的劫枪伦。   再看一下经济的趋势布,我们现在处于一个全球村相涕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题衫教,这些是不一样的急病。另外就是可负担性的问题怪戮莲,我们要为客户带来更多的价值圈,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题肠吞,这些都是我们要去关注关心的可憋信。   我们来看一下未来的战略皆矛,主要涉及到四个窗口枚慕绍。   第一是产品本身伤谢,我觉得对于汽车产业瓣秃,对于机械制造产业来说都是非常关键的呜吩婪。在这个领域/行业箱玖霉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动台,要减少对环境的污染迷。   第二是当我们制造产品的时候灯曝谩,或者制造产品元器件的时候澳,要关注它的功能啪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行洁女、城市的交通谷,对于汽车以及对于我们的供应商模经毒,可以为汽车产业提供什么样的元器件兢难懈,这些都是我们要去考虑的塑楼鹿。   第三是城际的交通论,涉及到比如说航空袱、高速铁路的一些竞争攻。   第四是能源链的问题萄俱桐,我们有什么样的能源是可以使用的矮,我们将来的交通工具运用什么样的能源书懊涸,这些都需要我们考虑红伦磐。   看一下将来的动力总成铃旧蛙。我想给大家传递一个重要的信息突,在接下来十五年时间里钝,从全球来看顷冈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成贬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分杰竞捶。   但是现在也有一个趋势发展得非车I梗快蹭,来自大众和奥迪的这些厂家槽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车慧千。到2025年拖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%钙,也就是200到300万辆的纯电动汽车丧承,所以到2030年可能会是一种不同的情况末,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况境末。我们还需要让它更加有效一些摩细,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争糙俩际,还有电池或者是燃料电池等等翰聪,这些都会占据越来越多的份额瞧。对于我们汽车产业来说非常重要槐,对于政府来说也是非常重要的挺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料潍,比如汽油横妒,还需要考虑其他的一些燃料禄烂苇,或者是人造的燃料等等珊偏,需要考虑更多类型的燃料脑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求迁赐节。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面萄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车曙饰,包括48伏的解决方案嘶,它主要是对手动传动系统的电动化秸使趟。我们需要首先实现这部分的电气化醇漓。另外我们也需要对离合器实现电气化配珊需,也由于推出电子离合器妮麓络。另外我们还需要进一步提高效率蜜蔚。也就是要进一步推出我们的混合动力奈幔块48伏系统纲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃泻龋块的解决方案礁划。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案胯狙篙,针对高压的电桥驱动解决方案群,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鲸剔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统察淋梗,以对其进行电气化处理薪参。如果将来我们有纯电动汽车的话轻兜胳,它的电气化程度会越来越高砂氢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战喀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂填,因此我们需要进行标准化勿徐,标准化是第一步娜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高功慨,或者说是一些部分的烁返挫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案刚奴炬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求澎沙。我们也需要减少车辆的整体的质量辉褪,主要是成本方面是一个重要原因啊北藐。如果需要建一个标准的话薪,我们就需要有更好的一个平台巾,也就是说我们需要基于标准的平台募,或者基于标准的纳孜荆块进行我们的汽车制造潍。   我们需要全球的平台化解决方案徘铰陛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沛。关于动力总成方面痛,它的变速箱是最关键的一个部分勉。我们刚才提到一方面是包括内燃机碴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起较方催,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器幻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分耐弟厦。   接下来看一下我们的重点产品拎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面漏,我们为中国带来了什么样的解决方案毫典?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案晾亮蜜,我们推出了高压P2混合动力拿亓迹块砷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决偿次某,我们希望能够改变它的一个变速器巢颧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换聊苍。   通过这样的一个标准的幕诜辽祝块化设计弛,它可以适用于各种变速箱之间的转变屯燃刹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求钠,我们的这种创新型P2的混合动力娜芸唐蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能嗣。实际上撼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嗡伪钎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产捣。这是第一个解决方案幕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划貉胃咎,它叫做高压P4电桥的解决方案撑饭,可以用于SUV或者车辆的CD部分庭。它具有高功率密度谋镣,可以适用于不同的车型眉,非常容易打包进行个性化设计剁山改。也可以用于新能源的生产垛刻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产悼题。它可以让我们更好地使用内燃机媒陵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车坍,这是我们两到三年前开发出来的顽。也是考虑到了中国排量的需求俊纤,或者是新能源车辆的需求陵盟。针对这样的一个需求咎假,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案畅闹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机录。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机惟,我们中国团队也为此作出了很大的努力伯陋沪,这个发动机是专门针对中国市场推出的鼻。   另外就是在变速箱方面焦,我们也推出了一个新的解决方案盘弛,是集成干式离合器的DCT变速箱驾,机电一体化离合器和齿轮执行机构睦顾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的锨椽,对于工程师来说届,我们都是非常理性的掀翻懒,但是有的时候我们需要具备一定的感情煽粕。对于我们的汽车技术来说宦疆霜,我们一方面需要理性肆俏客,另一方面也需要激情镐颅差。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现邯圃。针对方程式1的赛车饺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成挎糕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展橡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势庭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论骗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沦为逞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竟霓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹅狗躺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题海,力邀政府肌陀陛、行业奸维、企业酥抗褥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刺沉巩,寻求产业发展有效途径拜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事般蔽、副总经理 吴松发言实录骋椒回。 广州汽车集团股份有限公司执行董事赶、副总经理吴松   尊敬的何部长似拦尉、朱总辰借,各位嘉宾朗傅、各位朋友娶,女士们绢、先生们绿邻啥,大家上午好龋。很荣幸参加这次论坛胳,我上次参加此论坛还是2011年烘送屉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟才,那时候传褀刚刚才有这个名字竭,传褀的保有量不到一万台播糕工,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车祟,这给了我们很大的信心和鼓舞撕却,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持驰冷敢。传褀一直也在努力涩挟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆寐抚,年均复合增长达到80%扒舷。目前市场保有量达到65万辆填猾,已经成为集团利润的主要贡献者之一躬说奖。   明星车型GS4持续供不应求聊澜诵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数围徒,而且GS8与GA8同一平台背,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绘任顷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蒜阮,对自主品牌的支持乘膜,关键的还是坐鬼乌扒,关键的是感受惋竟标,关键的是多提意见徐彪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心骗目,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌躬斜构。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瓷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法矫。我做自主刚刚回集团限苦,将近9年半的时间泥,从不愿意干到喜欢干厦酚烷,到对自主品牌依依不舍谭,到对自己找不到定位和方向酵蹲,感觉到人还是能做一点事金肚。所以这在这里借这个机会哄浮揩,感谢在座的我们各位嘉宾篓括、各位媒体的支持毛秤,也感谢传褀团队的支持牛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力门币,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持操含河。   我的发言主题是构造改革创新驱动土,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考行螺。一个方面汽车产业发展形势分析晨鞭,前面讲了很多了洽掂董,我就不多讲突珊项。   一个态势是稳步增长驾,但是全球增势放缓辅笨僵。中国汽车产业发展仍然有空间檀东焊,仍将会领跑全球汽车势喂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台访叉,中重型商用车达到400万台顽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%挎迁嗅。中国汽车销量将达到3140万台间,我预计可能还会再多范溪滴,关键是结构看你怎么改按朔?如果要参与全球竞争皑巴娩,那重要可能生产量还会增长勤,复合增长率将达到4%呵侵。   第二个特点撼,优秀自主品牌加速成长斧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流暖付窘。中国汽车市场发生了深刻变化侮簇连,中国品牌迅速崛起该,优秀自主品牌加速成长孟抹匿。关键是要产生优秀中国品牌泻揽,不管是哪一个企业写伟,在现在这个环境下疥茂烯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌檄吠炬,还有我们何部长修,这么一批老的汽车界的前辈滥登掣,到了这个会场又在用行动来支持烦。大家和我们媒体各个方面的朋友咆啥,大家坐一坐让墨箩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蓉,差别在哪里庆宽内?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的苫雌痉。关键是中国人要团结繁惟,不要互相贬低猛妈禄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦集星,抓一到几个届,不要想象太多夯阀,我们从来不怕想象羔静,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向副,坚定方向盗暴。   那么数据也说明一切河猛樊,2015年很多中国汽车加速发展磨乳脱,行业整体增长率为7.3%的情况下摊革板,中国品牌乘用车增长率达到15.3%雌挂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蹿,相比去年又增长了1.2%百分点拦豆错。而且自主品牌抓住了很好的契机铣俩噶,在SUV里面我们是防守的撼辖母,是中国品牌先站住位置掸,合资品牌再进攻坛,再加上周围的环境变化堑瑟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力刃靛浓,占据主导烯皆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人久纽强。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲鸷摇,统治了我们的各个方面翻。我们展开进攻是非常艰难祁逛瓷,但不是说不可作为淋处劝,要选择时机劣。我们要在中高端里面取得突破抖胎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比炭芭,这是韩国人讲的谴济,不是我讲的猾。他们说径界辛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候绢及,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌矩,如果不选择是对自己的不自信蹭潞,这个不能靠强求蜡股,靠品质百、技术房需驼、新能栓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品届加票。   第三个坛芦颓,汽车消费升级和资源制约庇殿骂,也迫使汽车产业需要供给侧改革库盗校。不但要有好的产品仆录,而且还要有低的成本挂啃须,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害沪画虫。在汽车需求方面摆吴,80灯惰驹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军崇捅容,个性化曙罕熊、智能化晤肩餐、体验化等方面的需求还在不断地上升跑难誓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战校拆。不管怎么变化旗伤驮,满足顾客的需求钠隙砂,满足抓住市场的脉动腹,这个是关键点铺仿。而且资源供给方面咖,现在的人口红利逐步消失富咳诽,而汽车不是简单劳动参扫,是高技术情况下的技术劳动唱仕肛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家浑,我到那些国家去考察过默,没有中国这样受过良好教育够百,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性斥涕苯,那不是每个地方都有的停。有的地方上午上班疲哆姐,下午到时间钱一领就走了蒂谐碗。所以对一些合资品牌来讲鞋,中国也还是蛮有魅力的熟赴,关键是要拿好东西出来尾,才能谈自主额。   当然工资涨这是个客观事实谰绥,2011年的时候4.1万港,2015年他们说人均工资涨到了6.2万晤山,这个不高的抢箱,还要涨晦煤刺。农民工那么辛苦赁惨,给他一点钱算什么痊还链。但是钱从哪里来忿?我在传褀亏损的时候翻动想,工资涨得慢即孰翠,但是想办法补贴泞险。这几年别的都在减另地卿,就是员工工资不减板,但是效率要提高如,要杜绝不干活的人惧,最后挣得钱多鲤兰腥,干活的人还没有机会窘涟,有钱的人天天有时间去议论掇兼,没钱的人在干活局臣纷,这样大家积极性都没有了俱寝诗。国企的弊端就是这个失。   那么在监管方面丝拓,工信部刚才也说了锤连绣,我们的司长也说了矗桶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破袄欠,在供给侧这个方面要下功夫臂赁菏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径菲卸床,作为五大发展理念之首激鳞萝,当时这个报纸一播五大发展理念楞,那时候我还在乘用车沃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去捆灸喘,这十个字扒。为什么呢情?因为没有创新就没有一切垛,没有协调就调动不了资源瓮咸冲,没有和谐的话锑,共享也很难秤,大家不愿意跟你干霜寒,我是不相信英雄的毫疲玲,但是特定的时间会产生一点涧,还是要充分调动群众的精神邪,各个方面全方面的参与炉,企业的成功除了它的领导者的作用徐伍睡,更重要还是把员工的积极性调动起来郸,人民群众才是创造历史的动力魏蒋阿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人壕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革都,需要我们从技术管理息炬、营销瓜队弹、品牌贯恃、产品袄第、服务全方位展开创新咎巍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革寄浚,来推动中国品牌进入全球随矛,成为世界品牌瞬。   第二吗喘卜,汽车产业供给侧改革方向与实现胎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法贪图氏。   首先暇慈惨,在自主品牌方面驶头滴,我们是追求全球视野开展正向开发碴,坚持以我为主的构造核心肥且,组织全球资源嫩,开放性自主研发模式粗陀嘶,掌握核心的竞争力唉,获得了可持续发展能力借滥喷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人犬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瓷尘探。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了榷垃,我们的生产能力标准是35万侠鹤迟,但是预计今年我们的销量会超过35万墒程圭,有可能达到38万课,当然如果制造组织再高一点胁,可能40万北捅辽,也还是有可能晶困品,但是大家别报到40万啊侯。这是有体系颗德,有制度保障的秘,有员工的全程的参与顺备。一个别的企业的人到这里来看蛾侗啃,他说你这个企业为什么增长这么快需坛芹,没什么别的挖,员工的积极性调动起来了概妙财,他们说衫,我看到你们的员工眼睛充满激情钱涡扫,因为人天天在干活的时候就会有理由腾茅,如果执着地做一件事情带有一点追求斥,那就有远大的理想塘寇。   放眼全球冀串络,在开发方面整合全球优势蕊,实现研发的全球化呐暗,人才全球化琉亲、配套全球化免豢。依托国内的研发资源犀汾,充分利用国外的资源开展研发资源整合凡辈,打造企业自身的技术体系具刊。我们用了将近五六年的时间酒勒巩,我们确立了G-CPMA跨平台募猓块化架构短秦歧,我们第一代的产品是引进消化吸收醛菲,第二代产品已经完全进行了提升嗜熔锑,但是没有否定第一代喂觅膝,掌握了数据链兼霉田,掌握了开发的流程横来。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列霓。实现了一个平台可以开发六七款车型分,实现了多个平台车间的相互有机关联沟安,实现了车型的变化多擂蛋公,开发上市快蚊瞄杠,质量易保障捻眉,低成本甸剐觅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设啤。   第二个不极怯,坚持质量为先茫开霜,推出精品车型恍疮,提升产品质量莽,加快自主品牌产品开发变凹坦,提高汽车供给侧水平丝獭,推出符合时代的互联网化的产品荚光。打造消费者喜爱的精品车型规睛肯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果赣肝吞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鞍兰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织刚健冒。实际上汽车不管是新能源也好拢函,产品的三大特点蔫死,一是颜值不好看别人不买皖是,第二是品质坑荷,没品质也等于没品牌搁,天天出毛病心里不愉快靶五,第三是性价比垛哨,就是靠成本度瑟梦。我们的员工不需要培训就知道品质柬,因为好多从合资企业来贾才醚,合资别的没培养激,就是对品质追求卵冒患,结果就是成本搞贵了脸救禄,把品质先过关衬,回头成本再来逐步下降懂九遂。我们第一个解决的是品质怕搐,第二个解决的是颜值匡,第三才是考虑成本康笔夏。成本胚,供应商的成本我控制不了谋合,如果今天在座还有供应商的话测姓妨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点辆哀,还是有这个机会的锑朽。但是我建厂可以控制九,我们内部的生产流程工艺阿颧郡,我会重新再造伞,这个我投资减少了策速解,今天也披露一下虫纫,我35万的规模最多可以干到60万凶。如果创造性一点可以干到65万程赎鞭,总投资50个亿凑涉佰,含整车加发动机碌,这是内部数据恋,来给自主品牌共享勘臼骆。   包括一些模具加在20个亿浓、70个亿绒储,最后的结果我都不相信巷孪辖,实现平台化嗜冗、公开化态瘁、可视化拼蹄,让所有的东西全部依照规则阳光推进嗅。现在我们的供应商也很满意衫赏筹,社会上也很满意狮柿。这就是在体系拆氯,在这些方面的作用力谦,防止一个部位一个零件崔,一个车就不同零件不同标准圈仟碾,那怎么做局某,永远做不了好车乐末兜。这个要感谢合资养成的规矩添拧。但是自主也会给你更大的动力孺敦,动力是在研发板城,其他方面再有作为捐操。所以我们是国企的平台逃,民企的效率陌,合资的流程洽,这三句话就是这么个意思浩律。   第三个柔寺防,坚持智能制造打造智慧工厂凌亮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂剂猩诺,实现占地面积的有效节约澎苛棚,我们的合资企业懊感,广汽本田在推进第三期的时候匪蔫冷,就是根据SSC这个原则懒椭。SSC的第一个S就是小型small肉,即所有资源空间最小蹦槐、设备小型化;第二个S是简练simple仆崔,就是除去浪费辜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑歪虏,complete翔,以追求小陡、近经、短恕、轻苫歌精,最合适的自动化戎拷寄、牡ィ块化库卸却。所以广汽本田第三工厂运用SSC汞,它们的车间占地面积减少45.5%琉,投资减少26%匈,跟它的一二期比卑稿,能源减少了29%乒匣,成本节约了21%颂。   第四个坚持管理创新诲慧刀,开展构造改革筒羞,主要就是我们广汽丰田斡取屎,因为我原来在广汽丰田发动机革媒韦,我9年就去丰田一次恰多,去发动机只回了一次疲褐,因为当时这个地方环境太好了脯,我怕一回去又不想搞自主了翟藩。但是鼓励我底下那些员工经常去动哪毋,去交流碍屏,日本人也还不错斗烂,大家都交流计卵媳。但是技术是交流不来的巩躬,思想文化还是可以交流的搽室。最近到丰田去了一下羡,大有感受归劲似,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拆秽,它从最关键等股晒、最基础的制造环节入手佬,开展生产管理创新湘冷,从制造轴霸歉犀、供需轴俺年樊、采购轴出发篡驰,深入开展构造改革随,实现全员参与糙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嚼日还,充分调动员工的积极性煞惹惊、创造力鲤,取得了良好的成果翻闺。经营绩效方面糠呐,今年的销量增长不多草蛊,但是利润大幅提升乓,生产效率显著提高颈驳尝。人力绩效方面拟獭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蔽柒,管理体系与生产流程更为完善傻狭、合理市。   通过改构造改革彼残称,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升呛峭,根据他们的预计返,已有的数据兢晤卯,2017年单台不良率预计会降到0.01%睡,就是万分之一汞。而且现有的工人总数减少1600人脚翅呛。就是现有的存量也可以变化骚,他们现在不到一万人呐蔫,要减1600人敲,它新建的工厂淳练,员工还是要招的计帘,但有的还是要走估。就是用减下来的人把他投放到这个地方管。   第五次吾,坚持体制增效氨斡,强化体系创新童俱。既然这些企业都到中国来了毁,有机会为什么不学一学呢驮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下疽峡贺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破罗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式磕冷,广汽本田精益管理谱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瞎喀歇。为什么搞一个广汽生产方式亢跋肚?为什么不造一个丰田呢般谭蜂?这里面要说一句俄旱仁,丰田生产方式你不能完全去学嘶梗伐,条件不一样墨失掳,环境不一样材莽锭,人员的基础素质不一样圃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多冈扑沮。你学它必须要结合自己愧渐桐,连日本的企业去学它的躺,有的好多也不成功歪,当然我不能妄断混赫舅,这是从资料摘的起坷档,不是我说的啼沫骚。   第二个脓热些,我主要员工整车从本田来伴苏,发动机从丰田来为炮,也有一部分本田乐,两个企业不同的模式怎么办己隋?发动机就要按丰田来堡,从头到尾来变兜,坏的不学好的学摆酮,整车就按本田的来徽防。但是一个企业两个体系怎么运作呢兽然?我说干自主就不能有体系毛,要体系就是传褀的体系吻耐。不管你是从哪里来箍茂,包括从社会上来脓你,来自五湖四海一个共同目标箱性,要干好中国自主品牌泉伍畏。所有最后提出了广汽生产方式冻,以丰田为主结合本田丝隶寂,这样把文化酒、体系做好科奥偿,但是还不够巩固快,还要琢磨静分僚,现在体系已经起来扦坟。   我们从2013年开始策划挠取昧,集团的主要领导说这个很好慑脸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的春。   所以后面我们的产能又不够了灌舵庐,销量又搞起来了辅,整车进行改造匠偶微、发动机进行完善牢胁,整车入、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造茬庇判,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%盲怒,就是第一条生产线小被。第一条生产线上半年生产了将近16万筋弓,20万的能力干了16万翻,实际上还可以做逆,全如果满负荷做的话莲菜某,估计干到35万都没问题坚。极大发挥腐,这个不进行全体系变革很难棋协。发动机装配线一次合格率99%醒凹课,这个零部件产内库存减少70%芦互刺,厂房面积提升30%建,原来不够用沮,现在多了这么大的组织谎胁。库存资金减少50%胎稼雌,更为重要的是这一成果横向展开嫁炼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线辖签校,它的年设计能力15万辆舞,8月份的最后一天有个数据肝醋,他们双班日产已经达到了650台钳杰裳,它的满负荷是700台骚,估计9月份就可以满负荷就未。这种提升的速度括祈淳,全世界都是先进的挛夹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局记,它的一次合格率最高达到了93%粳踏暖,平均水平92%彤柑诗,接近丰田中国国内水平肪便耻,当然追求的是丰田日本的水平碱,广汽丰田学丰田本厂眯,我们下一步也拿一个计划岸失迸,要挑战就挑战一流侯袖斗,否则没意义感逗。   那么我们以建成世界级工厂为准则劝迹,以广汽生产方式为核心倒夹采,融合了SSC原则排,运用创新思维全力发展智能制造技术滦光坊,打造智能工厂爆闻诧。我们在第二工厂通过价值流最大化梢喘、设备智能化妨寝删,生产线自动化叛、物流信息化毒掇漆、网络可视化糠脆、操作简单化寒立、安全绿色化捆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级扇。这个第二个工厂是非城好踢、非常成功的一个例子都钱抹,但是这些都实现了渺跨。   第六是坚持品质保障吮,打造高端品牌睦旦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗乖堵频,高的效率提供优质有效的供给啤效络。广汽传褀通过精品工程确保产品质量柿羔簇,连续三年获得中国质量懒、中国品牌第一请邓肯,超过很多在中国的合作企业拘楷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八变,所有企业里面包括外国品牌俏割,与广汽丰田并列第八浇澜,比2014年上升6位抗。   第七涵弓,坚持客户至上涂卯,提供优质服务垛沃,不管是在任何情况下谦,用户是我们服务的对象藉俩钾,也是我们的衣食父母狙,尤其是作为汽车这个特殊产品郡拱,我们对安全焕、对生命的一种关怀杏搪搅,作为生产制造环节的改革灯刨,是汽车产业供给侧改革的重要方向瓢,但服务环节的创新与改革同样必不可少裤,这还是目前我们相对比较一下扳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名诡,也是一个什么机构熊仙,我记不不太清楚咐穿份。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离揣患。所以在产业互联网的时代蔡臀,每一个企业不再只是产品生产者币弯、服务提供商漠寡惨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商镶镁焙,服务以各种形式融入到了制造业邪病触、研发设计朴抛、生产制造雌仙捂、经营管理蔚巧、销售等环节蛔醛负。有价值创造的可能顽偶慧,就有服务形态的出现虫题叛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限薄,两者相互融合晃何、相互依存猩戊猫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展篙。   广汽在这个方面也展开一些工作孔翘辑,我们的整车平台将联合金融筐方绅、保险丧、物流居敦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务啼,车生活平台会涉及多个业务平台线惠,除了常规业务平台还包括了配件商城城蝗、用品商城豌、社区服务连锁啪堑趴,用户使用汽车的整体生命周期欧们,产品的购买只是开始侥姐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务幢,这才是我们下一步发展的重点梆全。作为汽车服务提供商彪,我们更应当关注的是用户的体验椽感蒋,以及给客户带来的价值增值感受继,汽车服务O2O的打造宝啪涸,也是为了满足汽车全生命周期的需要瑰独扰,以及品牌和价值进一步提升的需要溜脆。   第八江,就是通过这些改革傲挟,整个广汽集团范围内的成果慨挎返,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万踩骆鄙,同比增长28.8%惭蔑、29.7%校,比行业高出20个百分点碑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平恍,同比创下历史新高楔。当然传褀在这个里面那是贡献更大丘,1—7月份销量已经突破19万逆疟,超过去年全年悄,加上8月份最近的数据唾极,今年全年的任务22万已经完成了解,同比大幅增长143%靶簧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强版,位居第303名详,比去年排名上升了59位突,整体实力大幅提升冯藕释。   第九欠,就是广汽集团的发展十三五战略阿怪培。简单地就是一个内部协同创新玖涣沙,外部开放合作攘,这是总的原则蔼桑寄,全面实施结构性改革鸵贬抛,实施一五一三的战略冬卯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆逝,这是一个保守的数据嗅漓,因为传褀搞不好就过100万骡,前几年说传褀100万吞,别人说吴总俺选,你是不是在吹牛立兜搏,现在领导嫌我100万都少了凤陌仿,拼命把产能都整合过来了喂攀,成为先进的汽车集团替绵溅,做强做实研发整车零部件匆认、商贸服务和金融服务五大板块蕾客级,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌粪峨幸,实现自主品牌事业的跨越式发展畏啪兼,全面实现一个“三”吞伴,就是电动化省、国际化郸档、网联化三个方面的重大破诬。   各位嘉宾暖慌吧、各位朋友刮多邦,女士们唱玫、先生们浮捍,在需求持续升级敬,资源消耗的情况下哩沮惜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓淬帘比,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端戚锭存、品质优先的裸、创新驱动的发展路径棱芬嗡,坚持正向开发即邪攀,提供优质产品泡螺暇,坚持智能制造脱叫,开展管理创新鸵脾,保证服务水平祭,注重品牌高端化瓤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花茅,共同推动中国汽车迈向新的台阶怯锤伪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球裳款什,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥瓢郸:李芳" "  今年3月甲,借百年庆典之际律,宝马集团提出“下一个100年”战略方向阀,即“智能互联”惮惩妙、“绿色出行”和“自动驾驶”剩茧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向喜。随着战略的提出粱柿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蜡困,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上京叙钙。在这其中磨细腻,“人才”就成为关键问题慨。为此熬持妨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕炮门,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备哆岗捍。   根据沈燕的介绍可以发现量桨词,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛陛辱埃,涵盖计算机多报、工程学垛、自动化虫聘酞、金融等多个方面奉狼衔。她坦言撅磊灵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入型,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈肥啡离。因此斯祟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才很娩。”这其中包括互联时代的在线招聘圭池霸,“例如我们利用自己的招聘平台杯骑勒、Linkedin党、智联招聘等在线平台辟履裳,以及大学招聘刑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘姆静。”除社会招聘外删畦纲,宝马也会通过与院星闻牛合作豆,提前把学生引入到企业中蛙编,专门为宝马培养人才恰细。 比如他们与同济大学十几年的密切合作抢痰,举行“宝马同济日”这样的活动挞哇逝。“去年我们就以互联驾驶为主题慧偏按,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品档微,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习迹烤无。”沈燕说道撩讨。另一个重要渠道皖母募,就是内部员工的推荐蕉蛾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号胳钱,让每一位员工都变成职位大使埂尖,在朋友圈进行转发传递填勒。   “我们对人才的要求竭,在能力方面最重要的是对业务的了解驮。这不仅包括对业务今天的了解察使堤,还有对业务未来的了解疾。要知道未来战略方向是什么豹凌翟,需要什么样的技能峨摧。 ”沈燕告诉记者千摄,“此外让泛凰,我们对人才的要求是不仅要了解中国剔,还要对全球化有所认知樊难。随着技术的发展拱具拈,我们对人才的需求呈现‘复合擞惩撇,跨界’的特点丢超。但是剖,这类综合性人才很难直接从市场上获得虱笺辽,需要我们进行入职后的培训屯伍。 ”据了解耻屏,宝马(中国)每年都会根据员工表现涣码,提供给员工出国培训以及交流的机会取孙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流汲陵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换变绘,以拓展视野需,提升能力宠父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为牢软结,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谁,吸引并拥有了一批充满抱负仟、专业的本土化人才及。而面对未来苹那,本土化人才也将承担重要职责衫僳,“这包括为‘在中国趟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向挡寇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中颂搬。”沈燕表示锣。2012年摆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题香嫡抨,并在上海组建人工智能团队家,承担电动化和智能化的相关工作肚。另外疯鸡党,宝马已经在中国成立了专门的战略部门洼觅申,进行互联数据服务及新商业模式的探讨滑晦。 这个团队将研究和紧贴中国市成槁盘摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蔑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中杀耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐修:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上袖,用“数字洼、概率负皑、未来”为题枯,论述特斯拉电池的高密度搞妹小、续航里程及电池的安全性锰卉婆。对比国内歇躲泌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车窝媳,并预言电动汽车和智能手机一样棱橇,电驱动和自动驾驶注定了是未来恫车叮,不可逆的未来玩。 以下为原文稗醒:   关于密度和里程数杀夹嫉。 特斯拉Model S上市已经四年多了蓄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌必保,至今为止一个都没有兑现函。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)葡,里程最长的量产纯电动车募间,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结古裤范,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法栋勉缝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数插拢碾,忽悠消费者价坝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准令蓝,里程普遍降低10%以上)来体现里程寐冒儡,在有些国家辅助使用NEDC的标准匠吮扁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)翠。   关于安全性和自燃率成。 自从2014年初安装了底护板妨枷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)虏,远远低于燃油车夹滑险,各种撞的惨目忍睹事故答汕系,也都没有发生自燃犊。相反份故,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车凹协踢,却成了全世界自燃率最高的机动车驹剧,更远远超过了燃油大巴的自燃率盆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理少箩梯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门横,车门闭合的时候已经有点变形了)宏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业隋,几乎可以说牧:特斯拉重新发明了电动车擒秋拢。    国内真正用心做电动车的企业偶胜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术昆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机硷徒据、变速箱沧蹄、油箱等鞋,改造成电动车的事情)莽娟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了贤,才会全力以赴来押注电动车标。当然膳镶,也可能是很多品牌都在蓄势待发厘茸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招骏。    电动车不是什么弯道超车里,而是换道竞争恰赴赫。    今天的电动车宽堵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态焦邓额。待机时间是诺基亚的几十分之一菲壤卡,软件也没有几个午,通话质量也不好敛惦,汉字输入也麻烦的要死剐私壁。和智能手机一样簇,电驱动和自动驾驶注定了是未来坟修,不可逆的未来拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤型得:李芳" "   2016年8月30日棉郸,在北京新浪总部某灿,北汽新能源充电部门副总监陈保江端、北京华商三优总工程师丁晓伟察嘛、电庄总裁兼CEO先越箍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人欺孔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动娟届。    作为新能源汽车销售终端环节馅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线姓愤侍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称薇ァ,更是充满了诸多困境拦拇泡,不为外界所熟知蹈挨。    那么柔彤超,作为中国最大新能源汽车市巢恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况时逛荡,北京模式发展的瓶颈是什么个蟹啸碎?有何值得借鉴的地方故盯?又该如何去避免失误和纠正葱榔?政府摧、车企捅抱妹、消费者在这一产业链终端中梯驴,分别又该担任何种角色宿袄锋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录碾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山酬港褐:魏总送完,刚才你从用户的角度撼范,同时您也是媒体人的角度需傻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样聊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鸽,您发现了这些问题之后谩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率料场翟?    魏士钦邢:其实我们一直在琢磨这件事昆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说比畏口,这两点是能够解决掉的改奥丝。首先第一个趣啥,支付萍开袱。就像刚才先总说的磐搬,有个银联一样的东西揪拟扑,接下来有个第三方成,或者接下来大家都使用微信支付赤赋敢,不管是充电桩也好骨霜,app也好扮哇,还是当时的扫码也好谜,还是微信也好幻梳荆,支付宝也好雾,能通过手机支付岭,基本上都能解决掉帆橙棱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题搂冈,我们把支付给它想办法统一了琼潭。不一定统一到一个里边去蓖,大概两三个晦,大家都在用坚,这就没问题妈蜂。    第二怂盖遂,这就相对更难一些了穆妻,应该是有一些第三方平台真正站出来天裳收,能够收集所有的真正的准确的信息跋墨武,其实当时我们自己在做app的时候店糠,就是在做摸点的时候信谢深,我当时就矛盾珐希哎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点净,后来琢磨来琢磨去府捞,通过很多用户的反劳芽镣,我定义出要摸一个最准的点任,不要最全的尸。准是什么概念蔼伪胆?第一入,我找得到幸祟,第二辫,我到那去一定能用得上幌昂。如果我找到它了疙奉,也到那去了儒,但根本没法用年金软,那就没有用了轿庇唤。所以如果站在媒体角度谈涩里,我希望不见得是谁改划捞,也许是个媒体开,也许是另外一个平台巷丝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起孙崎迁,但是它也不一定是最全的发,但是它是这些所有的里面最准的害券卞,每一个用户都能找到桩筋,而且有百分之百的体验把电充上轨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的磨频评,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站抵,是咱们国电的站抒苦敖,是快充了揭列。我们编辑去那边准备充电的时候畦刨廓,有六个跑快车的兄弟许剔遁,霸占着那个点搪炽捣,就是不让你过去瞬,这个充完那个充矾蛙平,还剩一个车的时候少,就赶紧打电话给另外一个兄弟恰隘,赶紧过来充电烘。我们不等了拒顿读。但是他们不知道恭蛇,在那个点不到三公里的地方浅裳,快到积水潭小西天那个地方创惩劣,还有一个充电站拇,好像是三个充电桩还是两个溪丁,一个车都没有狈烦,而且车位都是空的厘避。他们不知道那里驾构。而且那个点孟滩,我们当时找的时候用了三个app茶,只有一个app上标出那个点贝,另外两个app是没标那个点怠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离干,所以准确性其实很重要颗受。所以如果能解决这两点瓤翁,我觉得咱们的空置魄司烂、闲置的问题一定能解决撤密亩,肯定没问题的胶爬咕。这是我的观点遁撑。    黄山陪揭:关于公共充电这个领域处酶嘘,我不知道魏总在充电过程中点干币,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题炼船扑?    魏士钦唬:出现过廷,很多滴。    黄山闲:这个问题其实很有意思的问题伪,充电桩的标准是国家有统一的标准贤睛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吗。    魏士钦叔晴磨:是这样乾朝,最典型的例子就是腾势蔡跨熊,腾势在很多国电充不了掠,但是在小E充电或者普天是能充上冉睛捐。    黄山洼莽日:我们可以把时间放长一点来看唾停,在2004恼林低、2005电动汽车兴起的时候哥鞘泰,很多人都不知道电动车是什么陡晚饶,充电桩是什么壕钮糙。随着这几年的发展秦,物业慢慢都配合了耍标,所以从成熟度也好宋、物业配合度也好捌,应该是越来越高的瞬哩。国家层面出台临靡,新建小区予以配合筐,包括老旧小区的改造剁标醋,都会多方面来共同解决这个问题搽。其实关于今天的这个话题吗茎,我不知道台下还有什么问题要提问的坪乘。没有的话弘,我们可以做一个最后的总结替嵌惺。    我接着丁总说的北京模式的问题膘色,我们今天说的是关于北京模式逃枪,丁总说了一个北京是纯电的市扯础,跟其他地方都不一样怠,上海是极端的馅诗,上海是混动市扯竟渌 ,北京是纯电市场撇。我理解还有另外一个模式范托,就是北京的充电运营商是最多的缉,发展是最快的承捎,一开始是国家电网隆、普天在推奥缅,后来群雄逐鹿径莽,特来电食黎康、星星等等各种运营商都进来了芹,包括先总这样的都进来了倪垂磁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商热。    魏士钦劝敝:现在已经不止了坑。我们有一个数据苟岛苟,说是47个运营商伴换浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘报:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构晴季新,我讲点个人思考和认识隘。    先谈思考绦。第一颁起,供给侧结构性改革内涵非常丰富舞弗冯,大家可能更多关注产品的结构性改革捍,其实我认为唯好醚,源头是制度的供给和政策的供给迟瑞娃,再是要素的供给火,三是产品的供给蠢瀑挥。    再把这个逻辑关系缕一缕撤逢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给容,而制度琼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给淘豁。所以现行体制下岁凹光,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革崎嚎凌?这是我思考的第一个问题麓盖。    第二个问题厕,是我做企业这么多年的实践和感悟幸渡,企业到最后比拼什么身?其实就是资源的配置效率旅疽。汽车行业也如此苏奴。你拥有多少资源固然重要晦饶,比如研发队伍矗雹崩,既有一两万人的痪诉嵌,也有六七千人的萝,还有两三千人的搅微焚,资源差异很大烦航,但实践证明人多不一定成果就多簿,关键是资源的配置效率担趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率兰斑,取决于一个企业的决策效率和执行效率缉鲤殴。而企业的决策效率和执行效率魂群倘,又取决于它的机制和治理结构叼。    反过来挛荤嫌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化靛咕。也就是说毖缎婪,产权结构会影响到治理结构和机制雄码,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拎靶谜,进而影响企业的资源配置效率泵切。    从逻辑关系上讲稠感蛔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革示巾。    第三个问题八,产权结构是前提赶漠苹,是源头性问题霸幻渐,多年实践款屏,有以下一些体会善。    关于股权殿烩互。股东应该优质化骄坏呻,股比应该合理化叛吻尘。近期也好竭,远期也好氨帝,你不能把那些对企业治理采、技术胺铂、管理典烯毛,以及市场拓展没有任何贡献承,反过来可能还会添麻烦者淋,当股东沦魂拆。这样的股东不能要串恐旗。    股比结构这块偷莎骚,不同行业镣,不同企业东,它的结构模式必须符合市场规则摊漏。若是竞争性行业陛,不管是央企顶,还是地方国有控股企业仇洁,做第一大股东绝对控股反世,很难实现建立混合所有制的初衷浅缝腔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”豢,竞争性行业混合所有制要深混变,不能简单地浅混乾乔绩。什么概念们庭?国有可以是第一大股东辨敦伟,但不宜绝对控股班藐滴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构继。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化烩奴、国内竞争国际化这么一个概念讣。既然是全球化完筒,如果你这个竞争主体圣,你的治理结构掂厢伯,你的产权结构阔玫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话闻,你如何参与竞争沛骨?道理非常浅显明白薯冠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践铝爬钵。    江汽集团公司制定十一五规划前传香惊,我们就有一个想法就堵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化恋稿跨。围绕这个思路彩,于是就有一个叫三步走的战略规划氨。    第一步钳恋,把国有企业员工身份置换掉灌恃娜,从根本上说痉勾藐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处肪粉,对职工也有好处揣邪吕,是多方共赢的一件事情夏卞喀。我们知道美炬,国有企业这条船不管怎样颠,开得好处忻,开得不好粹,哪怕再破再旧徘,只要不沉下去车腾波,国企员工都会抓住船板绰倘,不愿意下船蕾蜕。    如何把员工这些观念转变过来椒?只有让他们从企业人转变为社会人胯从险。因此隶,第一步是2006年巳兽,江汽集团公司所有员工进行身份置换星搏鹅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会锌,作为每个子公司的投资主体辣,共同组成投资公司兑。    这样涤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东驶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鲍歉。    第二步顶,我退休后轨,引进中国建设投资集团有限公司嫁途挞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瞪廓。初步实现产权多元化肮概。    第三步炬陋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产膊伺,包括安凯客车的控股股权酪涤,整体运作上市幕。去年1月获得证监会批准沽畔,上市公司已挂牌都。    通过这三步走——置换身份逞迁,初步股权多元化犁,整体上市敖蔽激,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的畴凹,对留人起到了较好作用抢。在工业化假绣、信息化和、网络化尤其是移动互联网时代崇辑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代霉,股东或雇主和雇员之间的搏弈槽,更多体现在决策权和分红权领域具。    为什么IT产业船,特别是互联网企业发展如此迅速联?正因为它有这样的产权结构恃,这样的体制机制署昏。做得好的互联网企业啃,股权都比较分散擞,管理骨干和技术骨干都有一定股份肩,可能这是大趋势宫行靖。    互联网行业资源的竞争和协同皖骚导,最终体现在人力资本价值上功,他们要参与公司的决策和分红铃前捌。这个问题如果不突破蚕面滔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难徊钡。   存量是稳定剂假,增量是兴奋剂    那么娟度,内部机制如何变革筷?    1990年我接任江淮汽车厂长立,当时非常困难懦辟,留不住人算岁危。有些人选择离开娶,人往高处走掀,完全可以理解黔。留下来守摊子的这些人不容易剿篡顶,到我2012年3月退休花鲍,这22年时间里鼎第氢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段橇狠吉。    第一阶段是2000年以前垂凡。可用两句话概括奢,第一句叫做存量相对稳定复骂,增量拉开差距帕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状巳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来擎杏,可能就有问题茹释。因效益提高而增加工资揣风火,贡献大的就多增绊,贡献少的就少增莱伪。即便没有贡献巢炬,原有的存量工资也不会减少泞喊粱,即存量是稳定剂祥,增量是兴奋剂臼。    第二句是有计划按比例增长工资隙。也就